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上进的小羊jUf

提问我只想知道纯电续航这么标合不合适

2025-09-10

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提问没名字起了吗

2025-08-13

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提问这车在哪卖

2025-06-20

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提问根据《GB/T 5910-1998 汽车质量分布》规定，乘用车载重设计需满足：**每位乘员按68公斤（体重）+7公斤（行李）计算**，五座车最低载重标准即为5×75=375公斤。 - 该标准制定于1998年，至今已27年未更新； - 而2020年数据显示，中国成年男性平均体重已达69.6公斤（较2015年增3.4公斤），标准严重滞后于现实。 --- 💡 **二、车企为何集体“卡线”？本质是应试策略与成本博弈** 车企选择375公斤作为申报值，并非车辆物理极限，而是为优化测试成绩和降低成本： 1. **测试成绩红利**： - **续航测试**：每减重100公斤，续航可提升约30公里，远优于风阻优化效果； - **碰撞安全**：测试时按申报载重配重，轻载车辆A柱变形量可减少40%，气囊触发更及时； - **制动与加速**：轻负载下制动距离缩短（超载500kg时制动距离或延长5米），加速性能更优。 2. **成本控制压力**： - 每提升100公斤载重，需增强车架刚性约15%，单车成本增加200–500元； - 以年销10万辆计，成本增量达2000万–5000万元，在价格战激烈的市场难以承受。 3. **法规漏洞利用**： - 2024年前，C-NCAP允许轻载车参与碰撞测试，车企通过低标载重获得高分； - 即便新规要求满载测试，车企仍可通过“反向虚标”（如实际能载450kg但申报375kg）降低测试配重。 --- 🔋 **三、新能源车的特殊困境：电池加重放大设计矛盾** 相比燃油车，新能源车更难突破载重限制： - **电池挤占载重冗余**：电池包占整备质量约30%（约500–600公斤），大幅压缩载重空间； - **结构安全挑战**：载重增加时，底盘下沉会压缩电池与地面距离，追尾碰撞中电池形变量增大12%/100kg； - **操控稳定性下降**：Model 3满载时操控评分骤降40%，而燃油版宝马3系仅降25%。 --- 🛣️ **四、用户风险：标称值≠安全值** 尽管车辆实际承载力常高于375公斤，但超载隐患不容忽视： - **紧急制动距离延长**（39米→44米）； - **悬挂系统损伤**：弹簧模量衰减、减震器漏油； - **法律灰色地带**：交警仅查人数不称重，但事故中若因超载导致伤亡，车企可推责。 --- 🛠️ **五、行业变革方向：技术升级与标准迭代** 部分企业已尝试突破困局： - **技术层面**：采用一体化压铸、复合材料悬挂提升载重冗余（如某新势力将“载重系数”纳入研发KPI）； - **标准呼吁**：专家建议将人均设计重量提至80公斤，并引入满载测试加权评分； - **监管强化**：2024年C-NCAP新规要求满载碰撞测试，倒逼企业重视真实安全性。 --- 💎 **总结来说**，375公斤是车企在“成本-测试-法规”三角中的最优解，但本质是安全冗余向商业利益的妥协。随着国民体重增长和新能源普及，这一数字已显过时。真正的出路，在于推动标准更新（如提高人均设计重量至80公斤）和强化满载测试权重，让安全不再被“应试技巧”绑架。

2025-06-18

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