![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#下一辆车还会选现在的品牌吗有幸通过斯巴鲁驾驶学院，在赛道和金卡纳，都深度体验了WRX的激烈驾驶表现。 可能是BRZ太过于优秀了吧，因此显得这个车并没有达到心中的期待。 首先是动力，虽然这个2.4有涡轮，外加四驱，账面数据是很领先BRZ的，但是体感上确实感觉没有brz的加入快，还不止我一个人这么觉得。可能是因为车重外加涡轮起压晚，以及比较密的齿比（对手动挡不熟练的人不友好）。 其次就是弯道动态了，感觉还是比较普通，入弯中规中矩，弯中比较模糊，没有brz的那种灵动感，感觉还是无法脱离四门轿车的框架（可能我要求太高了吧），和锐志比较像，但是有没有锐志那种后驱的出弯轻快感。 还有就是换挡手感，比较松垮垮，旷量有点大，不像BRZ那种很精准，严丝合缝的换挡手感。这个嘛不算缺点，见仁见智，挺多人不喜欢的，但是我个人非常喜欢这个换挡手感，有点点旷量会使容错率变高，在激烈驾驶时不容易挂错档。 最后点评下这个车，感觉没有到达心中的期待，但是车还是不错的，虽然大赛道有点吃不开，但是机械素质很好，里面空间也大，玩乐性估计山路会更好玩。感觉这个车，适合给需要兼顾家庭的人，可能当我们BRZ车主结婚有小孩后，在想玩到水平对置的性能车，应该就会换这台了吧。
新卡罗拉变长了，配置变多了，关键价格也下降了，属于降价减量了。 当老牌车企，带着品牌和技术沉淀，走了国产车的路线，不知道迪子压力大不大？ 曾经17w顶配才有的双擎，现在9.9w了，感觉迪子压力不小呀。
#晒晒爱车的圣诞彩蛋A6 allroad 作为在国内上市的头几款旅行车，当年热度不小，但是随着国内汽车市场的发展，逐渐淡出了人们的视野。 有幸驾驶它跑了趟长途，从广州-潮州，400公里出头，也是进一步的加深了我对这辆车的印象。 第一印象，是其修长的车身和优美的线条，19寸大轮圈，配合黑色轮眉，不仅给人肌肉感，也透露着德系的精致优雅。 内部空间来看，前排与普通A6无异，不过大部份的功能保留着机械按钮，甚至空调温度也是旋钮，手感非常好，按键也精致。这一番设计，估计是考虑到车主外出旅游时可能由于地区原因，不变维修，因此选择了最耐用的方案。后排个人感觉也与普通A6大相径庭，唯一的区别估计就是硕大的后备箱了。 动力方面非常猛，3.0T涡轮发动机动力无需多言，加上双离合变速箱，全是锦上添花，动力输出完全没有断档，最后再配合奥迪真Quattro ，将动力高效输出到地面，就算是碎石路猛给油，车依旧牢牢的抓在地上。 底盘方面维持着优秀的德系机械素质，过弯轨道车，高速大吸盘，你可以放心的给油，放心的过弯，就算你到了要吊销驾照的速度，也依旧稳如泰山，可以平稳的送你到家，收到罚单，当然还是希望大家安全驾驶为主。最后就是，这辆车有当年稀缺的空气悬挂，底盘升降，也顺利的保证了旅行车的越野通过性和高速稳定性。
#我心中的2025年度新车随着小跑车SC01的交付在即，有幸也去观摩了其车身架构。 作为brz车主，深深的体会到了车身架构对于赛道成绩的利好作用，比如在东莞麻涌这一类弯多直线少的赛道，brz86和718这类马力不大但是正统跑车架构的车，圈速成绩傻快傻快的，也正应证了句老话“跑车还是跑车”。 现在就来解读一下，首先先说结论，在麻涌这个肯定是冲击1分钟以内的车，GIC肯定也能冲击1:30以内，而对于ZIC这一类吃马力的超大赛道，绝对也是可以进1:50的。当然具体的还要留给后续的车主验证。 为什么这么快呢，和工程师交流过后，首先这个车用的铬钼钢管车架，这种结构决定了其超强的刚性和轻量化，比如brz的铬钼钢管副车架，是为数不多立竿见影的有效改装，当然缺点也是有的，一旦变形，修复难度极大。 其次就是前后的推杆悬挂，这个结构是在传统家用车上非常少见的，其优势就是可以改变悬挂的受力布局，便于进一步压缩车架结构，优化车头风阻，降低重心，同时也引入了更多的悬挂调节参数。因此经常在赛车中见到。 最后，这个车的散热设计冗余十分充足，不仅有原厂的各种风道，以及散热冷牌，也给后期加强散热预留了很多的空间。 最后，23w的价格，配上莲花一般的布局与操控，这个车会不会将brz拉下神坛，成为新一任20w价位的赛道日神车呢？
#我帮圈子“找水军”每次一个人出来跑山，虽然说一个人轻装上阵，去哪里都很快也很方便，但是总是少了点意思。一帮人出来玩，可能去的地方不多，路上总是开得慢一点，但谁都不能拒绝，到达目的地后，与朋友讨论路上遇到的风景，讨论各自又做了什么改装，在这次的山路有什么体会。因此相比一个人出来跑山，我更喜欢一群人出来，独乐乐不如众乐乐。
#晒晒我的赛道搭子第一次参加top one举报的赛道日，也是第一次跑东莞麻涌，也正好遇到下雨天。小赛道，对于我们这种马力不大但是非常轻的车，优势巨大。 感觉后避震调的有点太硬了，全场的前驱车都在推头，只有我在甩尾
#BBA还是豪华的代表吗前情提要：二手车价格波动大，一车况一价格，本帖的讨论价位并不考虑远低于市场价的事故魂环车，也不考虑超高价格的传家宝。本帖旨在综合自己的玩车经历，为各位车友找一些好玩的，值得一玩的车型。 第一辆： 上来第一辆就是冷门车，作为印度塔塔公司控股...查看全文
#现在还是“开宝马，坐奔驰”吗前情提要：二手车价格波动大，一车况一价格，本帖的讨论价位并不考虑远低于市场价的事故魂环车，也不考虑超高价格的传家宝。本帖旨在综合自己的玩车经历，为各位车友找一些好玩的，值得一玩的车型。 第一辆： 英菲尼迪，一直都是一个非常小众的品牌，实际...查看全文
#有哪些「超值」改装件偶然间买到的1300元sti正品档把头，极大的勾起了我的好奇心，同时网上也有便宜很多的平替，因此果断下单，买回来对比对比，因此考验考验大家，看看究竟是贵的智商税，还是便宜的性价比呢？ 我个人觉得，贵的确实设计得好，用料也比较好，但是还是存在溢价，单从使用的角度来看，可能平替更好？ 在此也考验考验大家，看看大家是不是火眼金睛。究竟A是正品还是B是正品？ 具体的细节对比图，为大家呈上，绝对是全网第一个，对比这个东西的
#缺点大爆料最大的问题是内饰异响，这次斯巴鲁驾驶学院，基本都是brz车主，不聊不知道，一聊吓一跳。 这个异响，主要是低转速加速时，车身共振导致的内饰异响，触发条件是一样的，但是位置各不相同。我的是顶板靠后面的位置响，车友A是驾驶位水杯架响，车友B是副驾驶开门把手上面响，车友C是驾驶位A柱饰板响，车友D是副驾驶安全气囊面板响，车友E是后座响…… 斯巴鲁你过分了，再努努力估计可以凑一套完整内饰了
#晒晒你的车载心情件很多人觉得这是一个很贵的智商税，或者一个很豪华的心情件，开头先说结论，这是一个很不错的改装件，但是价格有点贵。 借此为契机，引发了我，对这个挡把头的兴趣，因此我又专门买了一个旧款brz的STI档把头，两者对比参考，也和大家分享分享，这个天价排档头，用起来怎么样。 拿到手上的第一感觉，就是非常的有份量，虽然底座是铝合金的，但是感觉内部应该是有加重的配重，用朋友的原话“可以用来砸死人”。 紧接着第二感觉，就是非常的精美，无论是表面的刻字，还是金属表面的处理，都非常的漂亮，这样可能有点夸张，这个金属的表面处理，和平时在手术室，接触的进口骨科器械，是一样的，摸在手上，亲肤柔和，不冰凉，而且不像一般的金属，保留了非常好的摩擦力，和抗手汗能力。表面包裹的皮革，感觉非常的薄，使得换挡的反馈非常清晰，但是这种薄，也并不显得单薄。 然而，旧款的挡把头，虽然裸露的金属，但是依旧分量十足，而且表面包裹的皮，是那种非常坚韧，用在钱包的荔枝皮，触感非常不错，上车效果，换档手感也非常不错，但是由于旧款的档把头并不通用在新款上，因此这个只能装给北斗星了。 最后，因为十足的好奇心，我还买了一个国产仿制品，两者对比，确实差异十足，这个留着后面的帖子，我再仔细拍照对比。
#如果给你40万会买雅力士1.6T吗十分有幸，应朋友邀请，来GIC简单试驾GR雅力士。 首先看到车的第一眼，就是感觉这个车非常的好看。原厂的前面的原厂宽体翼子板，配合后面硕大的车屁股，整个车的姿态非常饱满，结合前面的原厂散热风道，整个车险的十分的战斗，同时也有原厂那种非常整的感觉，一看就是大厂风范。 进到车内，实不相瞒，实话实说，感觉回到了2015年前后的丰田，满满的塑料，可回收材料，唯有一块液晶显示仪表，静静的诉说的这是今年的车。不过性能车嘛，要求不高。座椅还是蛮舒服的，包裹性不错，但是感觉这个皮料不是很耐磨，后期等待市场检验。后排空间是不错的，比我的BRZ好很多，腿部空间可以坐人进去，头顶空间也还可以。后尾箱就比较小了，可能是四驱以及传动机构侵占了很多空间。外加备胎的位置，用来放置电瓶，以及独有的水喷冷却系统的水壶，因此让本就不富裕的空间，更加捉襟见肘。 驾驶起来，低扭确实不怎么样，要转速起来之后，才有源源不断的动力，四驱系统感觉也是中规中矩，没有说很大的突出点，但是在这么小的车上，感觉四驱系统的优势被放大了很多。 最后说一说成绩，在广东国际赛车场，原厂状态下，搭配原厂的米其林PS4S 225宽度轮胎，时间大概在1:32左右，对于原厂车来说，已经是挺不错的了。 最后，在大家的心中，400,000值不值呢？
#这是我最爱的一台车这辆BRZ在手上也有半年多了，是时候客观评价一下这辆车。我将从空间、动力、底盘和操控入手。 首先是这辆车的空间，在两个人的情况下，感觉是够用的，后座可以用来放包，就是拿取不是很方便，也就练就了一手，坐在驾驶位的回手掏功夫。后备箱不大也不小，可以放下一个中号的行李箱，代驾的电瓶车就有点勉强，但也不是不行。（图2，图3） 动力方面，在现在这个时代确实是老旧发动机了，马力不大，但是得益于水平对置的发动机，确实非常的，感觉和以前的锐志v6差不多，比一般的四缸发动机震动小很多。（图4） 底盘和操控确实非常优秀，在轻量化的同时，前麦弗逊，后双叉臂，配合原厂lsd，给了车尾极强的稳定性，因此在弯道中十分可控，收放自如，所以这台车也很容易漂移，而且漂移非常可控。（图5，图6） 目前我经常拿这台车去跑山，在山路上，车身动态非常的好，过弯一点也不挣扎，入弯重刹非常稳定，弯心姿态优美，低重心+轻量化，在原厂的状态下，已经感觉是轨道车，出弯也非常可控，动力不大，但刚好够用，油门给大点，车尾很轻松的可以滑动，又是在可控的基础上，不至于spin。 总的来说，如果你很喜欢跑山，漂移，那么这台车是一辆非常不错的weekend car。
#为什么开始改装在风和日丽的一天，朋友突然说去赛道玩一玩呗，然后单纯我，就开着原厂的车，跑去GIC和朋友会合了，虽然车是原厂的，但是经过了新的保养和维护，平时跑山，也感觉还够用，虽然说比较勉强，但是还是有支撑性的，因此也就开着这台车直接下了。 结果一下赛道，由于没有对向车辆的震慑，果断放飞自我，结果就是，每个弯道车都非常挣扎，重杀入弯车尾摆动，弯中内侧后轮悬空，出弯前轮没有丝毫抓地力。我朋友后面说，在我后面看我，感觉我好容易翻车。 因此后面回去，果断定了一套dwd+鱼眼塔顶，安装试车，发现支撑满满，也去赛道简单测试了一下，发现之前说的问题全都改善了，后面等再去GIC跑一下，对比一下，在仅更换避震的情况下，和纯原厂1:58有多少提升。
#玩车花过最多的一笔钱作为一台15年的老车，底盘早已经历了岁月的摧残，所以说不至于腐朽不堪，但也廉颇老矣。 现在就来分享一下我的底盘整备之路。第一阶段的恢复原厂，虽然配件不贵，但总花费也仍接近6000。 首先就是开起来非常的松散，底盘的指向已经非常模糊，同时走直线的时候也需要不断修正，后面经过举升机检查，发现所有胶套基本损坏，甚至还出现机脚胶螺丝断裂的情况（图4）。因此二话不说，直接上了KYB黑桶，外加全套的摆臂，球头，机脚胶（图2，图3）。在拆解的过程中，又发现，原来的塔顶也严重塌陷，橡胶完全失去弹性（图5），因此又临时加购了塔顶，由于时间仓促，并不是原厂配件，在后期拆卸时候，塔顶螺丝松矿，导致无法拆卸，因此还是要选择原厂配件。这确实是一个教训。 换上之后有明显的提升，或者说是恢复到原来的水平，首先就是底盘的异响消失了，过弯的时候车子也不散，但还有一个问题就是直线速度快的时候，仍需要不断修正，这个怀疑可能是底盘设计的问题，或者是方向机有损坏，后期再进一步检查维修。 总的来说，当车辆到一定年限，当发现过弯出现异响，或者路线不精准的时候，就应该检查所有的底盘衬套和橡胶，因为老化的橡胶，会使底牌失去原有的支撑，变的松散，同时数据混乱。也再次提醒，尽量更换原厂的总成，因为单独衬套的安装，很难达到原厂的配合程度，同时也尽量不要选择副厂件，质量真的一言难尽。
#玩车路上踩过的坑踩到了玩车路上真正物理意义的坑，严重怀疑之前的发帖的主播是开牧马人的。 很多人喜欢在网络上分享自己发掘的优质自驾路线，也是吸引很多同好去打卡，但是也不乏很多路线，是经过了精心的包装，当单纯的我们，开开心心的去打卡的时候，一到地方，人都傻眼了。这种情况屡见不鲜，但却很少有人提及，因此我认为这个也是玩车路上，一个很常见的坑。 现在说说这次的路线，一开始是很漂亮的，道路宽敞，风景壮观，风格多变，人迹罕至，从山谷平原，开到广阔的竹海，再到沿着山腰的盘山公路，是一条十分优质的跑山路线，美中不足的是，整体道路比较颠簸，对于改了避震的车辆可能不太友好（如图一，图二，图三）。 转机发生在转入了一条羊肠小道之后（图四），首先是路非常的窄，虽然能错车，但比较勉强，而且不知道为什么，这条羊肠小道，比外面的国道车还多。紧接着，道路开始变烂（图五），虽然可能对SUV来说，不算是太烂的路，但是今天我开的是BRZ呀。在后面，就开始追寻斯巴鲁的拉力基因了（图六），不仅要过积水，还有积水长期沉积的泥沙，开得我头皮发麻。 总而言之，小路不要乱转，其他人分享路线之前，记得备注车型。 最后附上我自己的修改版路线，适合跑车以及小轿车。
#我最喜欢的改装件首先这是一个心情件 这就是我中控台上的小车模，配合一个可转动的底座，再加上稍微倾斜一点的粘贴位置，因此可以保证在平稳状态下，车头始终朝前，并且转弯时，由于离心力的原因，车头也可以随动，始终指向前方。 同时这个需要一定的动手能力，我将教大家如何收获一个和自己车一样的1:64小车模（如图一图二）。 首先你需要上网找到你自己车型的1:64小车模（如图三），这里比较推荐拓意的，他家的车模比较精致，个人感觉比多美卡的要好，虽然价格是贵一点，但也没有很贵。而且他家很多冷门车都有，也比较容易找。 接着你就需要上淘宝，搜索一个底座（比如图四） ，这里建议尽量买这种商品塑料的，尽量不要买3D打印的，除非你自己打。我自己的底座是3D打印的，它的强度不是很够，现在用久了，镶嵌轴承的地方有点塌陷，所以导致有一定的卡顿，搞得我强迫症都有点犯了，后面也会把这个底座换掉。材料准备好之后把他们有机结合一下，就可以轻松搞定了，记得底座和车模粘的地方，一定是车模重心的前面，并且整个底座是稍稍向后方倾斜的，这样才可以保证我前面说的效果。 最后再叮嘱一句，粘的胶可以自己买3m的黑色双面胶，那个胶强度非常好，而且不粘手，而且切记切记要一次粘到位，撕下来调整之后的强度大不如前。
#为什么还要买手动挡先简单提一嘴自己的玩车经历，从一年半前买了自己的第一辆手动挡车铃木北斗星之后，就再也没有开过自动挡的车了，后面，也就是半年前，再次购买了手动挡的BRZ。 在现在这个时代，买手动挡还是买自动挡的争论，基本上已经消失了，毋庸置疑的是选择自动挡，可选择手动挡也很少了，那为什么我还会买第二辆手动挡的车呢？这就要聊聊手动挡令人又爱又恨的地方了。 先聊聊手动挡，令我后悔的地方吧，首先就是生活在广州，交通状况真的是不敢恭维，就比如第三张图片，也算是家常便饭，每次遇到这种交通状况，100脚离合是在所难免的。堵车的同时，电动车横行，令本就混乱的交通雪上加霜。因此开手动挡的精力，是自动挡的数倍。同时停车位狭小，老旧地库的设计不合理，对手动挡操作的熟练程度，要求甚高。每次想到这些，都觉得下一台车一定要买回自动挡。 但是，最后我还是和我的手动挡BRZ相遇了。首先吸引我的，并不是所谓的驾驶激情，而是手动挡极高的传动效率，以及随叫随到的动力，对于一辆运动车来说，这个是非常重要的加分项，每次的超车，山路的连续弯道，档位和动力，总在最佳的点（因为就是我自己换的，换不好也不能怪变速箱调教不行）。其次就是极低的故障率，和维修成本，这个在北斗星上最有所体现，比如同年代的老车，基本都在维修变速箱，或者忍受着4AT带来的极高油耗，而我的北斗星，没一点毛病。 因此，虽然我非常怀念自动挡，也有点后悔买手动挡，但是，真当买下一台车的时候，可能还是手动挡呢，也希望随着时代的进步，不要把手动挡淘汰了，因为总有那么一批人，还是喜欢他的。
#我人生中的第一台车这是我人生中的第一台车，是我老爹给我的丰田锐志，可以说是第一辆陪我走过天南海北的车，依稀记得当年给到我手上的时候才五万多公里，三年时间，直接给我干到了十一万公里。可以说是一辆除了油耗以外，都非常满意的车。 首先先说动力，当年的V6大后超，可谓是键盘值拉满，但其实这个车的动力并不强，主要是非常的平顺，震动非常小，后劲也比较足，在高速上面十分从容，配合他变速箱的调校，虽然走的不是豪华路线，但也感觉到那个味道了。 再说他的空间，其实对于我1.9米的身高来说，有一点点局促，主要体现在高度方面，我坐在车里，头是顶到天花板的。但是在腿部空间方面，确实没得说，无论我怎么样把座椅往后拉，从来都没有听过后排乘客，觉得腿部空间不足。外加后尾箱空间，也非常的大，因为当时经常骑自行车，在后排座椅平放的情况下，是可以放下两台自行车的。 再说说操控，虽然很多人说这辆车很重，但是我从来不觉得，当时也经常开这辆车去跑山，比如河源的桂山，在他翻修后火爆之前，我就经常去，这辆车的弯道抓地力很足，侧倾也小，配合当年选配的电子避震，我感觉超过了同时期80%的车，所以说和改装车比不了，但是在原厂里面也是非常能打的，入弯精准，弯中动态不挣扎，时不时出弯还可以小飘一下。 现在回忆起来，这台车作为人生的第一台车，是非常不错的。
#买车一共花了多少钱先说个数字23224，不包油费和保险，以及临时停车，高速费等临碎支出。 这是一台2011年的铃木北斗星，是在2024年的五月份以9800元的高价购入，现在在手上正好玩了一年半，也借此机会讨论一下买车花了多少钱。 首先玩老车，花费一定不会小的，因此在一开始的选择阶段，就挑中了这台配件便宜，容易取得的。 但即使在这个情况下，开销也是接连不断，总结归纳一下，大概是两个阶段的开销。 第一个阶段便是维修整备阶段，为了节约成本，外观内饰没有做整备，主要的精力放在机械和功能上面。这个阶段也是最复杂的，因为总是有些莫名其妙的故障点，需要花费大量的精力去寻找，特别是偶发异响，修的人头大，就比如车里面的嗡嗡声，像轰炸机一样，经过数次的排查才发现是后轮的一个轴承损坏。外加发动机的冲缸维修，以及各种管路的更换，离合器的更换，底盘件的更换，在抬了三次发动机之后，终于告一断落。这阶段的开销也是最大的，接近15000块钱左右。 第二个阶段就是一些小的改装，比如方向盘，快拆，和一些小的心情件。避震，刹车的强化。这些是为了更好的服务赛道。这一阶段就相对比较简单，只需要更换调试即可，这一阶段大概花费5000左右。 最后附上到目前为止所有的开销清单，有兴趣的车友可以对着清单慢慢研究，感受一下玩一辆车所需要花费的时间和精力以及金钱。
#爱车最上镜的角度不知道为什么就是特别迷恋一辆车的侧面，在恰到好处的背景衬托下，以及完美的光线之下，侧面就有一种意境。 比如第一张相片，这是我的BRZ在提车那天拍摄下来的，记得当时是去二沙岛，恰好停在一棵树的旁边，那棵树的光线是那么衬托这辆车，说的有点夸张，就好像智慧从这辆车里面迸发而出，可能也正如我后面的创作灵感吧。 第二张相片，这是我去杭州拜访我表哥的时候，他把他的车借给我，也是人生中第一次体验保时捷，太有感觉了，正好去酒店的时候，也停在一棵树的旁边，就好像当初初见我的BRZ那样，恰如彼时彼刻，于是便拍下来这张照片。 第三张照片，是我的日常用车北斗星，它可以说是我开的最多的车，也是我开的最暴力的车。因此一直感觉这辆车在燃烧自己，服务于我。恰逢当时去佛山喝柠檬茶，车子在路边正好停到了一个路灯下面，下车后回头望去，发现北斗星就好像一只蜡烛一样，燃烧着自己，突然就触景生情十分感动。 第四张照片，是在番禺亚运城的路边遇到了同款车友，在这个时代还在开北斗星的人确实不多，因此能遇到一个非工作原因开这个车的人，也是十分的稀奇，有种一见如故的感觉，特别是还看到车主非常用心的去改装整备这辆车。感觉十分的有意思。 总的来说，我感觉一辆车最有意思的照片是他的正侧面，特别是配上恰到好处的背景。最后悄悄地补一句，斜45度的照片，每年买保险验车拍的照片
#玩车不设限事先声明，照片是去年的，但是，马上也就到今年的季节了。很有意思的遛车地点，观赏的窗口期只有两三个星期，非常难得，想前往的车友记得提前规划好时间。 漫山遍野的梅花，还有浓郁的花香，壮观炸了，鄙人技术比较差，实在是拍不出来那个效果，强烈推荐到时自己去看一下，但是拍车还是可以的。 和当地村民闲聊得知，种梅花首先可以养蜜蜂，卖梅花蜜蜜，后面还可以摘梅子做青梅，而且在这个时期也比较好看，吸引很多人过来，带动地方经济，可谓是一举三得。 路也比较漂亮，很有驾驶乐趣，就是得早一点去，不然中午人会比较多，可能很难体验到驾控，但是如果你喜欢堵车的话就可以一次性满足。 去年的时间，是1月5号，到1月12号，因为梅花的花期比较短，只有两三个周，最壮观还是第一个周去看。今年的时间暂时还确定不了，因为梅花开的因素与天气有很大关系，但是没有关系，今年一定一定开BRZ过去拍一组非常漂亮的照片。等我后面打听到了时间再发一个帖告诉各位。 也算是一个很有意思的遛车地点，很值得一去，当然如果不是天气太冷的话，摩托车去那里可能更好玩。 差点忘记写地点了，就在从化的流溪河水库边上，那边好多人种梅花，沿着路开进去，一路都是。
#玩车不设限当时的第一次群聚会，一呼百应，群有齐齐响应，组成壮观的86brz车队。 地点选在广宁，风景优美，道路漂亮，蜿蜒的山路，是小跑车天然的舞台。当然最有意思的，还是一帮朋友出来玩，这是个人来跑所感受不到的。 现在回想起来，其他的都不是很印象深刻，只记得最后一张图的农庄，他家的清水瘦身鱼是青甜的，山坑鱼仔是香酥入口即化的，铜盘蒸鸡是鲜的爆炸的！ 好像有点跑题了问题不大
#玩车不设限首先说说我的避震改装，比较草根，中山定制鱼眼塔顶，dwd dds+，前预压15mm，后预压2mm，前倾角-1.5，其余保持原厂。 为什么说绞牙避震改装是最坑的一步呢？个人认为究其原因，还是因为避震改装没有一个统一的评判标准，而且每个人对于改装避震的要求都是不一样的，每辆车的前后重心也是不一样的。有的人希望避震更加的舒服，也有的人希望避震能让操控更加的犀利，有的车前面很重，有的车后面很重，有的车50：50。 因此，一套绞牙避震，如果搭配不同的弹簧，可以将车的特性任意调整，而这种情况下，对于小白来说，很容易收到不良商家的哄骗，因此认为他是最坑并不过分。 那么除了说明书的厂家调教指南，如何在此基础上它调整的更适合自己呢？这里就以自己举例，总的来说避震的调教还是要以自己的需求为主，而博主是为了服务赛道的，因此完全舒适性，追求更好的支撑，从而服务于过弯和刹车，让轮胎更加抓地，但是阻尼也不能太硬，卡丁车的经验告诉我们，如果车子弹起来了，那个弯一定慢0.2秒。颜色调好的避震应该是有股韧性，而不是一味的硬，因此预压的量，应该谨慎调节，不仅要考虑车的前后配重，重的地方硬，轻的地方软，更要考虑驱动形式，比如前驱车在入弯和向时，对前轮施加的压力更大，因此前面应该更硬，而后面在入弯时，本来就轻的车尾，由于重心转移的缘故，更加的轻了，因此就要更软，不然一脚刹车容易spin。 以上这些只是我自己摸索的调教经验，当然也只是给大家一个方向，有所错误，敬请指教，欢迎讨论。 最后附上原装避震，和改装避震，下赛道的轮胎磨损情况（图3图4为原厂状态前轮和后轮，图5图6为改装后前轮和后轮），可以明显看出，按照上述思路调教之后，前轮的轮胎磨损更加的均匀，并且靠近中心，后轮也是如此，而好的调教，在赛道上，应该就是更好的发挥轮胎的摩擦力，从而取得更快的圈速吗？ 欢迎大家指正。
#玩车不设限分享一下每张照片的拍摄地点，对应一段自驾游路线，具体写在最后，也欢迎私信拿路线。 首先，为什么喜欢拍照呢？主要是车车确实太帅了，百看不厌。 每次去到哪里，停好车之后，下车总会回头观望，总能发现那么几个瞬间，车子正好停在一个完美的背景中，一个完美的画构图中，一幅壮丽的画卷之中。于是乎，便掏出手机，记录美好的一刻。 不知不觉中，相片越来越多，现在翻看相册，每张照片，都会带领我回到当时那段愉快的旅程中，回忆起路途的风景，同路的朋友，路上的美食。总的来说，最爽的便是开上自己喜欢的一辆车，和喜欢的人，驰骋在路上。这也是一辆车，对于任何一个人，最宝贵的地方吧。 每个地方都是我自己去过的，最后附上每张图片的拍摄位置，想跑山的朋友欢迎找我拿路线。 图1为去广宁跑完山之后，地豆收费口回广州的服务区。 图2为佛山水道周围的河堤，是个喝柠檬茶的好地方。 图3为新丰云髻山一路往上，沿途风景非常壮观，路很漂亮。 图4为江门台山，古洲岛岸边的咖啡店，风景非常壮丽，还有沙滩。 图5为佛山云勇森林公园，佛山的车友非常熟悉啦。 最后的最后再感概一下，BRZ的乐园真的是山路，弯道够多的地方，才能和其他的车拉得开差距，车重轻，车架硬，好像一部小的卡丁车，每个弯道都非常开心，这是一部很不错的小车。
#玩车不设限翻看相册，找到提车的第一天。 第1张照片，开去柠檬茶档，停在路边，一回头偶然发现，多美完美的机位，随即，拍下了我到现在的屏保。 第2张照片，第一次开回家里，在停车位上，拍下了他回家的第一张照片，当时的心情是那么的激动。 第3张照片，第一次进加油站，第一箱油，在这个位置，一切是那么的协调，遂拍下照片。 现在回看，激动的心情倘若当晚，仿佛昨日初见，我爱这台车！ 敢问各位第一天开回家，有什么美照，又是怎样的心情
#玩车不设限先说一下我这台北斗星，买来是很便宜的，但是目前为止在我手上，一路走来，已经抬过两次发动机，换过两套避震，两套离合，全车的底盘件，橡胶件，橡胶管路，和不计其数的小零件。 现在回头看，即使这么便宜的一台车，在配件如此便宜的情况下，想彻底地把它整备好，玩好，所花费的金钱，所花费的精力，和所花费的时间都是不少的。 因此，不可否认的，我是认同玩车的的确确是在烧钱的，无非就是烧得多和烧得少的区别，但是更加不可否认的是，玩车就是一个享受的过程。 在刚拿到手上的时候，磨合一个月，发现车子的各种小毛病，上网查资料，查同款车主的经验，进行总结，再买配件回来实验，一步一步的，将车子恢复到原厂全新的状态，当完工后开上路的那一刻，心里的成就满满，手握方向盘，感受当年提车的第一任车主，在刚开出4S店的时候，也是这样子的感受吧，仿佛这辆车穿越了时间，与你见面。 当折腾回原厂后，再发现的就是车辆厂设计的不足，当然这个和你的使用场景是十分挂钩的，在市区通勤的状况下，我认为已经完美，但耐不住手痒，又拿去下赛道了。原厂状态下，发现原来舒适的避震，拉不住车身，弯中姿态非常的拉扯，既不快也不稳定。 因此，咬咬牙一狠心，打破平衡，继续折腾！ 后续的故事还在继续，请留意关注更新。总之，玩车即是一个烧钱的过程，更是一个享受的过程。
#玩车不设限这是一台2011年的铃木北斗星，在我手上有一年半的时间，去了很多的地方，搭过很多朋友。1.4升自然吸气发动机，总重量800公斤多一点，马力在全新的时候官方标注90匹，经过了15年的岁月沉淀，应该已经不足70匹。可以看出无论是从发动机动力，驱动形式，底盘架构，外观内饰，这辆车都并不出众。 很多人问，你为什么老是开着这辆车？这不是以前人家用来送货的吗？你是不是没有钱？你开出去不觉得尴尬吗？你居然还用这台车下赛道？ 面对这些问题，我决定谈一谈他的优点。 首先他的内部空间非常的大，作为一个1.9米多的青年男性，如此充裕的头部空间，腿部空间，在其他的车里面都十分少见，我认为是那个年代，对于安全性的要求不高，因此才可以极致的偷空间，做到机械空间最小化，成员空间最大化，正如本田的MM理念如出一辙。 其次，他的重量非常的轻，整车800公斤出头，极轻的重量，带来的弯道操控，燃油经济性都十分的出众。燃油经济性可以做到1公里¥0.4，对于台15年的老车，已经十分不错。即使使用普通的公路耐磨轮胎，纯原厂状态下，在GIC也可以做到1分58秒的成绩，而经过简单的改装，更换强化刹车皮，刹车钢喉，和一套绞牙避震，操控性已经得到了质的飞跃，这次在ZIC，做到了2分30的成绩，等后面有空会再去GIC做一次成绩，看看提升。 最后就是极小的车身尺寸，对于广州这样拥堵的城市，就是城市小钢炮，好开好停，避免了很多，好不容易进去的停车场，车位却停不进去，或者停进去了，下不了车的尴尬。 这就是我最喜欢的一台车，市区小战神，铃木北斗星。
#玩车不设限打卡环南昆山罗浮山旅游公路。 从山涧溪流，到绿树成荫，到成片竹海，再到群山环绕。感受着南岳大地的秀丽风景，发动机声呼啸，耳边风声徐徐，简直是双座跑车的天作之合。 每次行驶在这种路上，都不禁再一次感叹斯巴鲁brz 的操控，享受着双座小跑车的乐趣，忘记了家人以及朋友对于这个价格买辆小车的不解。此时此刻，不需要很快的速度，也不需要很激烈的过弯，仅是听着窗外的蝉鸣鸟叫，就已经进入了人车合一的状态，感觉这人与自然的完美结合。从小在城市长大的喧嚣，此刻已是被牢牢甩在身后，身心的疲惫一扫而空，这是独属于weekend car的时刻。 虽然说以前在这条路翻修前跑过，那时候的路已经很漂亮了，现在在原基础上拓宽，并且铺上了顺滑的沥青，更是锦上添花。 临近市区，又风景优美的路，非其莫属，十分值得来打卡体验。 不过记得一定要注意安全，个别路段存在盲区，并且随着这条路线的不断宣传，来打卡的人络绎不绝，对向来车较多，并且弯多路窄，记得开好导航，入弯前看好路线，不具备超车条件的路段不要硬来，并且一定一定留意对向摩托车。希望各位车友安全驾驶，玩得开心，也平安到家。 在最后附上导航设置图（半圈环线版，适合中午出发，多睡睡懒觉的车友，比如我），出发点在罗浮山正门脚下停车场。
