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#2025车圈有多卷？谁都知道内卷会买车便宜，但是便宜的背后不一定是好事。所有的汽车也好，其他商品也好，他要确保在有利润的前提下，质量才会好，售后才会好，一旦卷到没有利益了，你想想就行，一辆车能挣多少钱？别以为便宜了，商家挣的就少，最后亏的还是买家。有句古话说的好，买的没有卖的精。所以我没有等它卷起来，贵点就贵点买了一台，也许有人会认为这是大头的行为，但是我感觉下去几年会看出差距的。
#试驾后就放弃的车1月份的时候刚去试驾了捷途旅行者，顶配版，车的动力什么的倒是没得说，也挺好看的，但是我还是果断放弃了，因为不知道是他的模式问题还是什么问题，在起步的时候会出现，要不就不走道，要不就往前一窜的情况，十年事假人员也说不清，光说是x模式的问题，但是而觉得有点难以接受，所以果断放弃
#一人一个开车的好习惯如果想要你的方向机更耐用，就要养成一个良好的习惯。在车不动的情况下，不要硬打方向 只有在稍微走动的情况下，再去打方向，这样会减少方向机的阻力，切记也不要打死方向，因为助力器会始终工作，增加方向机负担。所以我的车方向盘 一直到现在，十一年十多万公里，方向机还和新的一样好使
#车机功能吐槽大会特斯拉Model 3车内智能化体验：极简背后的便利与争议 身边有位Model 3后驱版车主，提车一年多，每天开它跑40公里通勤，偶尔跑长途。聊起这车的智能配置，他总说“习惯了就回不去，但有些设计确实让人挠头”。 中控屏包揽一切：极简但考验操作习惯 整个车内几乎找不到物理按键，空调、灯光、方向盘调节全靠15英寸中控屏。刚开始他很不适应，调个空调风量得低头点屏幕，后来用熟了语音控制才顺手。屏幕反应极快，切换导航、调座椅加热，手指划过几乎没有延迟，比他之前开的燃油车车机流畅太多。 但极简设计也有麻烦：冬天戴手套时，触屏完全没反应，只能摘下手套操作；中控屏偶尔会“黑屏”，上个月跑高速时突然卡住，重启后才恢复，虽然没影响驾驶，但心里总有点慌。而且所有功能都堆在屏幕里，找个“行车记录仪回看”得点三四层菜单，不如物理按键来得直接。 自动驾驶辅助（AP）：高速神器但城市慎用 高速上的AP功能他用得最多，打开后车子能自动跟车、保持车道，跑长途时脚不用一直踩电门，轻松不少。上次开夜车犯困，AP监测到他双手离开方向盘，先是屏幕提醒，接着方向盘震动，最后直接减速，硬是把他“叫醒”了，安全性做得挺到位。 但在城市道路就不太敢用：遇到突然横穿马路的行人，AP的刹车反应总慢半拍；过路口时，对向有左转车辆，它也不会提前减速，好几次都是他手动接管才避免危险。他说这功能更像“高级巡航”，千万别当全自动驾驶用。 手机APP远程控制：功能全但依赖网络 用手机当车钥匙是真方便，靠近车子自动解锁，离开自动落锁，再也没忘带过钥匙。夏天提前在APP上开空调，上车时车内已经凉透；冬天远程预热，方向盘和座椅都是暖的，这点比燃油车强太多。 但网络不好时就抓瞎：上次在郊区信号弱的地方，想远程开个后备箱拿东西，APP一直转圈，等了10分钟才成功。而且APP偶尔会“误报”，明明锁好了车，却总推送“车门未关”的提醒，点开一看又一切正常，让人虚惊一场。 语音助手“你好，特斯拉”：精准但功能单一 控制导航、调空调这些指令，它识别得又快又准。说“去最近的充电桩”，一秒就能搜出结果；“把温度调低两度”，反应比人工操作还快。而且不用特意唤醒，直接说“特斯拉，打开遮阳帘”也能响应，这点比很多车机灵活。 但功能太单一：问它“今天天气怎么样”，它说“不知道”；让它“放首周杰伦的歌”，必须开通会员才行，不像其他车机自带免费音乐库。朋友开玩笑说，这助手像个“理工男”，只做分内事，多一点都不干。 总的来说，Model 3的智能化走了“极简风”，AP、远程控制这些核心功能确实提升了用车体验，但过于依赖屏幕和网络的设计，也带来不少小麻烦。适合能接受新鲜事物、常跑高速的人，要是习惯了传统车的物理按键，可能得花点时间适应。不过开久了会发现，很多功能一旦用顺手，还真有点离不开——这大概就是智能车的“魔力”吧。 #智能汽车体验 #特斯拉Model3真实感受
哈佛猛龙新款终于来了，油电混动的也改成了几乎跟燃油一样的外观内饰。中网略有不同，方向盘和挡把也都改成了和燃油款一样的。并且新增了颜色，对比老款各有千秋，大家的评价也是褒贬不一，关注这款车的你们怎么看？
#座椅舒适度调研我的是2013款哈佛H6运动版，舒适性比较可以，到现在已经十多年了，座椅也没有塌陷等情况出现，质量很可靠，舒适性也很好，各项功能调节也挺不错的，如果要说哪里需要改进，感觉就是包裹性再强一点就更好了，会更舒服。这就是哈佛的真皮座椅，能不能做成全真皮的，只有与人接触面是皮的，其他地方全是革标的也是真皮座椅要不你不用皮也可以，两掺算怎么回事？
#优缺点大爆料我的13款哈佛h6运动两驱尊贵版。车还是比较皮实，耐造的，整体来说做工质量都很好，个别的小毛病其实也不算什么，缺点其实不来自于车，而是4s店的售后技术水平太差，有了小问题都找不到应付，心理很强
#下一辆还会选油车吗预计下一辆车还是买油车。十多万的油车开上十多年没有问题。电车却只能开几年就不行了如何计算太贵负担不起。再就是电车的安全性太差，起火后连施救的时间都没有，保险费用高，用车费用虽然充电便宜是一旦出现维修，维修费太贵充电也不如加油方便。各方面综合考虑还是不想买电车电车只适合那些钱多的人，或不想长期持有的，像我这种十多年不换车的不太适合
#哈弗H9建议收集第一点，二代h9内饰门板太难看，光秃秃的，上面还是硬塑料，小喇叭防尘网，更是难看，一个旗舰车型，看着都没有大狗高档。建议，慢慢上车，增加软包，小喇叭防尘罩更换个颜色或者加个亮圈，在开门拉手处增加一个把手 看着不那么突。 第二点，作为一个硬派越野车，应该加装轮眉，没有轮眉太合适？ 第三点。定位本身就像家庭靠拢了，一家人的越野车，为什么不把它做的再省油一点，提速再稍微快一点呢？有分动箱低4扭矩放大，为什么高4这块不能做的更快更省油一点呢？ 第四点，如果真把它当成一个旗舰车型，希望能做成整个车系中最好的车，从外观到内饰到发动机，变速箱底盘，任何一个部位都不应该被任何一辆车比下去，应该具备整个车系的优点。 第五点，作为旗舰车型只能越做越好。可以不减价，但是更不能靠牺牲一些东西去减价，对比上一代车型做工用料配置功能各个方面只能看出好，不要看出差，这样销量自然而然会上去，有些时候人的心态就是这样，原来有的东西，现在没有了，还有就是高配就是高配，不应该低配有的功能高配没有，比如现在的大狗中华田园犬和边牧就是这样，就会感觉很不舒服，让人下单的时候犹豫不决。最后导致客户和其他品牌去对比导致客户流失。往往不是因为差着多少钱的问题。 最后，作为一个11年的老车主，和一个忠实的粉丝。希望长城哈佛车越做越好，越做越强。
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超哥超车：现在流行搞一口价，但假的多真的少 #一口价 #奇瑞 #哈弗 #买车