🚗个人情况分享：关于为什么会接触到摩托车这个东西，其实说来也巧。从小就性格偏向男孩子，喜欢炫酷吊炸天的东西，上大学的时候因为校区和宿舍离得特别远，两公里多吧，上课很不方便，所以同学们都选择了买一个电动车。而我不甘平凡非要搞点不一样，想买一个摩托车，但是又没本又觉得自己学不会挂档啥的，被忽悠着买了一辆地平线电动车。 在一个偶然的机会，碰到了学校门口的奶茶店老板，老板是一个小姐姐，身高不到158骑了一辆小狒狒，我琢磨人家这么点都能骑为啥我骑不了？就这样，我在心里种下了骑摩托车的种子。在17年春天，我就去盲定了一辆nk400，然后回来和朋友学骑车，当时是用一辆黄龙600学的，感觉这个车真沉啊，就以为所有的车都这么沉，琢磨着那不行，我不能买400，最后机缘巧合下就买了学长的nk150，花了我6000多块，就这样，开始了自己的摩托车之旅。 后来陆陆续续换车，拥有过黄龙600，川崎小牛，nk250高配低配，250sr，rc390，450sr，rs660，390adv，ninja400……今天就先讲一讲春风的250吧～废话不说了开始正题      💰关于价格方面：1⃣️19年，低配nk250，3000公里一万一入手，2个月后9000公里12500出给了车贩子（没错我还挣了点，给我牛逼坏了叉会腰） 2⃣️20年10月，15000买了一辆2000公里的高配nk250，21年6月23000公里，10000出售 3⃣️21年7月，15000买了一辆3000公里不到的黑色高配250sr，次年4月还是5月来着，14500公里，9000出给车贩子         🏍️区别和一些问题：低配和高配的nk250其实没啥太大区别，主要就是abs和仪表问题。之前没觉得abs有啥用，直到有一次刚下完雨，跟在大车后面没看见红绿灯，然后大车过去后我才看见红灯，在白线上踩了一角刹车……后来的……大家应该就都想到了……一屁股坐地上了。所以说对于新手，电控真的是很有必要的。然后呢就说说250这个发动机吧，听说这是ktm和春风合作后，给春风做的第一个机子，原型是啥我就不知道了，这个机子有一个我不太能理解上去的问题（反正我的nk和sr都有这个问题），就是机油得少加点，标准加1.6，但是只要加到1.6必漏油，只能加1.55，我也不知道为啥（这个问题困扰了我两年，有了解的大哥来解答一下吗）。然后就是单缸的震动问题，这个是没办法避免的，经常检查一下螺丝有没有丢失，我经常掉射灯丢牛角啥的……都是螺丝被震没了造成的丢件…… 然后就是张紧器异响和长时间高转速骑行后造成的排气漏气问题。最后是衰减问题，sr10000多公里没发现，但是nk在20000公里后感觉到了明显动力衰减，最开始能跑149后来140都费劲（也有一种可能，是我胖了）        💫骑行方面：我觉得nk和sr都是操控特别牛逼的车。nk车头短，也就是别人嘴里的没脖子狗，继承了duke的优良传统，给人的感觉就是坐在车头上压弯，在当时和经常对手黄龙300比，操控好的不是一点半点。官报座高795但是实际感受我觉得能到805甚至815，因为坐垫宽，坐上去的半脚点地，和骑815座高的450是差不多的（815的450坐垫细，所以就会觉得没那么高），和sr250比，nk坐的高坐的直看得远，包括转向角度比sr更大，我认为街车是更适合新手选择的，在前些年也确实更多的人选择的都是街车，但是这些年防赛车型越来越多，更多的人都选择了更加帅帅气气的sr。 sr250陪我度过了10000多公里的风景，我也是从骑上sr后开始练车的。sr我觉得原厂坐姿更倾向于街跑，780的座高更是为了迎合大众而设计。所以我选择了改装手把脚踏和升高坐垫，sr和同排量竞品gsx相比，我认为sr更有乐趣，提速快重量轻，但是gsx的优点在于质量好，稳定，震动感小。如果想认真练习控车压弯啥的，改装后的sr是个很不错的选择，它的极限高，可以下的倾角大，车轻也更适合新手练习操控，技术好的人上手就能用sr磨膝磨肘磨头盔，再加上多种版画和单摇臂，确实让春风因此大火一把韭菜风。然后就还有一点要注意的，sr和nk都是底排，很多人都在排气外面加了一层防护网（我也不例外），这个一定要注意，因为在不是很极限的情况下，就会磨到排气防护网然后容易造成侧滑，如果平时自己骑车极限较高一定不要安这个玩意。         🫗总结：250系列的发动机还是很抗打的，对于新手而言街车更好练习车感但是nk系列目前的没落确实会不好卖车，sr极限高的话一定要改装手把脚踏，坐垫根据自己身高决定。但是，国产车的小问题也确实是有的，对异响震动这些问题敏感的不要选择这两个车，像我对这两个问题不太感冒所以就不太有所谓。          最后的最后！希望我的分享可以给大家带来参考价值～祝大家慢慢骑骑到老安全每天！🥰🥰🥰

春风 250NK车友圈

骑rc390的背拐怼

关于春风250陪我度过的日子