认证：五菱扬光车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
魔法小鱼uv8
充电嘎嘎快，峰值250A/89KW， 32%-82%，19分钟 14%-84%，27分钟 14%-95%，33分钟，充入46.3度
1.电池包数据额定403V/104A，41.912度电（图3） 2.电池寿命96.55%（图1） 3.充放电次数131次，充入13865ah/5587.595度，放出13846ah/5579.938度。（图2） 4.总里程24938公里（图4） 5.基本情况：拉货车，拉的比较重多满载。快充占60%-70%。 6.计算百公里整车电耗（非仅行驶电耗）： 5579.938/（24938/100）=22.38度/百公里 计算得出约藏电占比总容量6%，约2.536度电。 7.总结电池寿命损耗正常，磷酸铁锂电池初期损耗会快一点，后面寿命损耗速度会慢很多。
温度低于10℃低温地区且有自己的慢充桩还是有点用。 不得不是扬光这车电池上还是上心的。 超薄电池离地间隙高。 液冷电池快充猛。 高温使用没有过热限制。 慢充完电池智能保温24小时。 低温电池加热对低温续航有点提升，当然加热电池要耗电的。
·车友实跑，黄金右脚，习惯特斯拉单踏板 ·往返高速国道各一半，ECO模式 ·去的时候半载500㎏＋两个个人，返程空车。 ·大概路线：合川区幸福街→合川义乌市场→市区转一圈→拉着货500kg→重庆红岩村→渝北花园新村→（空车返）合川区二郎镇 ·动能回收功率小，省电秘诀就是尽量滑行少踩刹车。
①图一图二，10%→60%，30分钟。 ②图三图四，56%→100%，48分钟，最后99%→100%电池均衡8kw充了10分钟，一共48分钟。 其中56%→81%，15分钟 81%→90%，8分钟 90%→99%，15分钟 99%→100%，10分钟（电池均衡功率8kw） ③结合两次充电情况，日常快充 10%→80%，40分钟左右 10%→90%，50分钟左右 ④总体来说，峰值51kw左右，80%以下都有40kw以上充电速度，有液冷散热不过热不降速，达到宣传1.2c充放电，以及半小时30%→50%，充电速度。还是挺快的。 液冷电池，电池温度高了，水箱风扇（可能有压缩机吧不清楚）装起来，声音不大比较安静，正常电汽车空调的运行声音。
整车3年10w公里。 三电5年20w公里。 电芯6年30w（230版）， 电芯8年40w（300版）以权益卡形式发放。 首保3个月/5000公里， 后续保养6个月/10000公里。
悠着开，别榨干了。
①300实用裸车79800，店里要求上牌800。 保险自己买的5500，交强车损三者100w。 全车窗膜550，脚垫手机支架座位套100。 加装多媒体行车记录仪倒车影像450，自己装的没人工。 全车花费7.98+0.08+0.55+0.065+0.045=8.72万。 ②现在还差备胎套装，货仓防护底板，家用慢充桩。 备胎套装售后好像还不卖，再等等。 底板好贵，六七百一千多。 家用慢充桩7kw，推荐上咸鱼买比亚迪的7kw，才六七百，自己买点辅材＋人工，1000左右搞定。
车辆启动或充电桩，可以更新状态。车辆下电后，车辆状态不能手动更新。（不清楚会不会自动半天或者一天更新一次） app用途：车定位，剩余电量，剩余里程，总计里程，昨日里程。没了就这些。简单能用吧，没啥其他功能，也没什么远程解锁啥的，聊胜于无。
结束了，拉货跑不会再测了。 感兴趣点我头像看最近发的动态。
具体看图片，平台删tie。
p1是p3第一段路程 p2充电嘎嘎猛，1.2c电池算出来最快51kw左右。 如图56%，48kw嘎嘎猛。功率线性降低。 温度过30℃电池制冷会开启，散热器开转，声音和正常家用车正常空调制冷声音差不多，算安静，不像有的拉胯车，风扇转速拉满，噪音大。功率下来了风扇声音也小，好评。 p3对应两段路程，第一段别人开的见p1，具体不清楚。第二段是我开的，空车sport模式，具体见图p3和p4行程轨迹。 这车经济/标准/运动三个模式，运动模式可以嘎嘎猛。指针功率表不是很准（对比电压电流显示得出）。中间液晶屏可以切换有里程/电压＋电流/亮度调节/电机转速。 其他： ①led大灯亮度只能说够用，好在比卤素大灯好，有高度调节不错，但是远光有点散，亮度略暗。 ②车身座位很高，感觉比紧凑型suv还高点。座椅织布热不透气。 ③空调制冷小空间嘎嘎猛，制热ptc加热不用说肯定猛就是耗电。 ④驾驶舱内车灯是卤素灯泡，不够亮，差评。货箱尾门一个led，勉强够用。 ⑤遥控落锁车门＋车门，后备箱需要手动锁，差评。 ⑥遥控机械钥匙*1＋机械钥匙*1，遥控一把差评。车带开门防盗好评。 ⑦已购置车机＋行车记录仪＋倒车影像，脚垫，座椅套，车窗膜，还差个货箱底板。舒服了 ⑧非营运5500，交强车损三者100w驾乘1w。小贵贵死了。 ⑨液冷电池＋液冷电机好评。 ⑩电机30/60kw最大9000转，速度95-100车机显示，约8000转左右，减速比10.xx记不清楚了。 ①运动模式速度最大速度95，断动力电子限速。 ②仪表盘410V，最大踩出来178A，410x178/1000=72.98kw。 ③动能回收和乘用车没得比，和其他商用电车一样一般。速度＜10，无回收/＜20，约2-3kw/＜40，10kw/＜60，20kw/＜80，30kw/最大30kw。（根据仪表电压电流算出来） ④这个车想要省电续航扎实，就是尽量不踩刹车＋滑行，因为动力回收功率有限，踩刹车基本是回收＋机械刹车一起用。 其他的后面补充吧。长测别看我了，我只买车，我不开。有问题可以留言。
昨晚充满，总计里程89km。现在用了20%跑了56km。
扬光230，181km。扬光300，231km。 · 对比同类同尺寸的微面厢式货车，工信部给的cltc电耗在16-18度/百公里之间。 · 这个cltc电耗测试标准是很符合国内用车情况的，比较实在，但是是不开空调暖气跑出来的。 · 那扬光230的，31.9度电池，从100%-10%，用掉90%电量，31.9x0.9=28.71度电，28.71/15.8*100=181.7km。 · 那扬光300的，41.9度电池，从100%-10%，用掉90%电量，41.9x0.9=37.71度电，238.7km。 · 丶也就是说，空车理想情况下，按照cltc标准算： 扬光230，用掉90%，跑181km。 扬光300，用掉90%，跑231km。 · 还可以再算上开空调9折暖气8折，全程高速再打9折。具体拉货0.50/0.75/1吨情况暂时就不算了。
非营运的，交强险1200，车损＋三者100万＋驾乘40+30万，6500。算下来7700。 营运的，交强险1850＋三者100万＋驾乘5+5万，算下来7000没有车损险。 还有好多保险非营运拒保，难买啊
驾驶舱和货箱是塑料隔板，分为上下两块，可以无损拆卸。好像是可以单独拆上面一块，这个感兴趣需要自己再去核实下。 有 经济/运动 两个驾驶模式，有大灯高度调节。 质保售后其他的uu们请看图。 个人觉得8w300km实用型，把隔板改为快拆，然后看看能不能从obc取电＋逆变器转220v改房车，可能有点搞头。（这车应该没有外放电吧，配置单没写） 不是很懂，欢迎大家评论。。。
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