简介：一个爱车，但开腻味车的人
玩笑一下就乐
网约车现如今已经变成一个被资本围猎，对底层人民敲骨吸髓的资本家狂欢盛宴的行业。一个充斥这血腥欺诈堪比国外电信欺诈的行业，并且共同点都是针对底层人民。电信诈骗通过传递可以轻松赚钱的信息吸引国人的眼球，再告诉你国外的月亮很圆。...查看全文
网约车司机已经是个庞大的群体了，算是我们四零五零失业群体的最后养家体面了，绝大多数都是被迫走上了网约车司机这一以健康换生活费的道路，目前网约车司机二千万人，可是这二千万的网约车司机背后，那是亿记的家庭。...查看全文
#电车续航多少才不会焦虑用电车六年了，从来么有焦虑过，因为北京的充电桩可以说密密麻麻，遍地开花。即便是去周边，不管是高速上，还是下了高速，只要有国家电网的地方，就会有充电桩，所以没必要焦虑。从我个人对于纯电车辆的续航能力的要求，五百公里以内就可以。电车的续航并不是越高越好，以家用充电桩来说，现在基本都是7KW和11KW，当然也有更好一点的，就随车的基本都是7KW，也就一小时7度电，根据电池容量计算充电时间。到了冬天如果没有地库活着可以保温的车库，就会增加充电时间。
#分享回家小美好热干面，牛肉米粉美味从早餐开始。
我的车是2019年6月18日以11.99万元的价格（含第一年7800元保险）购买的北汽新能源EU5 R500，标准续航416公里，电池容量52度电。由于获得是北京新能源购车指标，因此只能购买纯电汽车，和很多人一样对电车都抱着怀疑的态度。因为指标性质购买了电车，开始用车是各种焦虑，续航、找寻充电桩、还有对电车不了解的担心。在适应了一段时间后，决定对车辆续航做一次极限挑战。 于是在北京九月底做好了拖车的准备，当天气温26℃，风和日丽的日子，在续航显示416满电下，总共在行驶了435km后彻底趴窝，车辆失去动力。电车的提速大家有目共睹，我的车到了还有49km续航的时候（续航是黄色的数字），就没有以前的加速了，再低下去续航是红色数字，就出现电池保护，不能急加速了，再进一步续航出现三条杠，直到电池电量耗干净，就是在三条杠的情况下还跑了十四五公里（这里不建议大家尝试）。 第二次极限测试是在冬天，北京气温是近几年最冷的一天，气温零下十九度，在全程开着暖风二档，暖气温度26℃，勉勉强强跑了210公里。我对我的车的表现还是相当满意，同时也使我对电池有了一定的认识，进而打消了我对续航的焦虑，因为用了一段时间，也对北京次数的充电桩有了一定的认知，期间还跑了几次天津市，让我对电车有底了。 时至今日我的车辆一共行驶42万多公里，目前车辆电池衰减了18％，满电续航340km，车辆使用状况一切正常。就目前的电池状况，依然在不开空调的情况下满电行驶300km，夏天全程空调行驶280km，冬天全程26℃暖风行驶220公里以上。我个人感觉电池容量的衰减和充电次数与行驶有很大关系。我遇到和我一年购买的车，跑了六万公里，目前续航满电413公里。 再算算经济账，用车68个月，总电费支出不到6万元，车辆维修2万还有富裕，保险费支出2.5万，停车费1万元。同公里数的油车花费多少钱，别的不算单就说汽油费，还需要算吗？去年朋友换车，同样公里数的车置换价格一万元。到底是油车好，还是电车好，一目了然。希望我的文章对徘徊在油电选择的你有帮助。
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