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何先生02

今天汽车行业有两个重大文件：图1：市场监督管理总局今天发布【汽车行业价格行为合规指南】。也是为了应对汽车行业低价内卷，汽车行业增收不增利，利润率下跌等现象。说人话就是，明确汽车行业上下游价格合规，不要搞低价竞争。汽车厂不能给供应商压价，汽车厂也不能随意降价，甚至高配低价卖车也不行。图3：中汽协发布【保障中小企业款项支付条例】后的调研报告。结果显示：绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天；还有2家企业使用应付账款电子凭证，会承诺将逐步取消。现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。可以看出来，上头对于整治汽车行业内卷决心很大。一图读懂汽车行业价格行为合规指南

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前天 16:31

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虽然我不认识姜妍是谁，但是零跑D19这车前备箱能做饭，倒是让我虎躯一震。大家不要觉得这功能没啥用，这至少可以说明两个问题： 1，零跑D19的前备箱很大 2，零跑D19对外放电功率很大 3，前备箱设计符合做到人体工程学，不然弯腰多累？

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前天 16:23

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极氪8X启动车企首次环中国路测极氪准备的路测不仅仅是耐久性测试，还包括智能辅助驾驶这种路测。经过一两年的迭代，极氪千里浩瀚智驾能力也上来了，千里浩瀚凭什么能后来居上？数据量是个很重要的因素，背靠吉利，手里握着850万辆车、百亿公里的真实数据，还有行业第一的23.5 EFLOPS云端算力。特别是这种路测，能给辅助驾驶验证提供大量实测数据，优化算法。这相当于拥有一个每天都在自我学习的“超级AI驾校”。所以它能快速迭代，把主动安全、智能泊车这些功能越做越好。

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前天 16:20

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辅助驾驶算力和算法哪个更重要昨天聊到这个话题，车企现阶段的堆算力，到底有没有必要？是不是一种浪费？是不是够用就行了？最典型的例子就是蔚来，蔚来李斌早在2020年的NIO DAY上就宣布，之后的NT2.0车型都会升级由4颗Orin-X 组成的ADAM超算平台。即，从2022年的ET7开始，都用上了4颗Orin芯片。也就是从那时候开始，很多人都觉得蔚来这家公司真浪费，嘲讽远大于支持，包括我所在，也不明白市场其他车型都是200TOPS，你蔚来为啥需要1000TOPS？直到2026年蔚来推世界模型NWM2.0我才明白，预埋算力也是有好处的，在这智能驾驶升级按照月算的年头，应该没有那家车企保证四年前的车型还能用上当下最新的辅助驾驶算法，并且可能一直可以用上最新的算法。这就是堆算力的好处，能够紧跟时代。当然也有坏处，比如买车前几年，都是算力浪费的，也浪费钱💰。那就看你怎么算这笔账： ✔买车时算力够用，可能5年后就不够用了，会导致二手车残值降低。 ✔买车时算力冗余，刚开始5年浪费，5年后物尽其用。如果是你，你选哪个？

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前天 16:19

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全新MG4为何如此抗冻？

为什么电车卖不过山海关？为什么电车低温续航直接对折？最近，在零下35度的海拉尔，一辆MG4竟然搭电救了一辆特斯拉。在低温环境，半固态电池对液态锂电池的优势太大了。我在想，如果半固态电池/固态电池普及，那电车卖不过山海关的现象也会无...查看全文

全新MG4为何如此抗冻？视频1

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3天前

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目前来看，合资新能源三强就是通用，丰田和日产。这里面没有算沃尔沃，他情况有点不一样。这跟实际市场反馈也是一样的，大部分人买合资车，也只在这三家里参考，其他的车企都还没有像样的新能源产品拿出来。很多人不知道的是，合资车企做新能源，面临的阻力很大，这个阻力来自于中方团队和外方团队的博弈，中国市场跟外国市场不一致。以前油车没有这种问题，都是全球车拿到中国，本地化一下就开卖了，现在是中国市场跟全球市场脱节了。如今要求中方公司可以单独开发，甚至引领母公司的新能源产品开发，拿的出合格新能源产品的，都是魄力很高的企业。何工的亿点思考

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3天前

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吉利高管谈全球研发和验证为什么现在很多车企都要去南极北极测试？同时，有实力的车企为啥要强调全球验证？我最近想明白一件事，以前我们一辆车开发2-3年，是一年只有一个冬天和夏天，一辆车需要2-3次冬季和夏季测试。而现在开发周期压力很大，一年一款车，有实力的话，会反季节测试。啥意思？就是在中国夏季，为了赶进度，去南半球做冬季测试。这就是很多车企缩短研发周期的秘诀，反季节测试，全球验证测试。

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3天前

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借用@新渠道李霸天的图，她说的很对纠结单颗芯片算力，或者整车算力其实并没有太大意义。总的来说还是得看体验，一辆车智驾体验是硬件+软件的效果，而不是算力单独决定。这跟纠结有没有激光雷达是一样的，有些车有激光雷达还不如没有。用多少雷达，用多高算力芯片，用什么算法，消费者并不太关心，只关心智驾效果如何。何工的亿点思考

何先生02图13

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3天前

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图1有问题，小鹏GX芯片算力是3000TOPS，目前是全球第一，数据毫无争议。不仅仅芯片算力是全球第一，小鹏GX 还是今年当之无愧的旗舰，包括但不限于以下技术也会上车量产：线控转向，四轮转向，面向L4智能驾驶的能力。即是技术旗舰，也是豪华旗舰，小鹏GX

何先生02图14

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何先生02图15

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3天前

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别克至境E7看来也快上市了，已经做完了【两轮冬季试验】。这年头，还能坚持做两轮冬季测试的车都是良心车了。零下20℃的环境，至境E7可以做到4分钟升温到20℃，这个有点厉害，4分钟升温20度，说明这车配了PTC辅热，没有省成本。 E7是一款插混，CLTC纯电续航超210km，还没上市，蹲一个最终价格吧。

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3天前

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岚图泰山解锁 “一车多用！华为智驾 + 越野双 buff 新年出行有面

岚图泰山上市不久便迎来新年首次重大 OTA 升级，覆盖智驾、智舱、越野三大板块，共计 20 余项功能提升。...查看全文

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岚图泰山解锁 “一车多用！华为智驾 + 越野双 buff 新年出行有面视频1

4天前

何先生02

之前一些极氪车主锁电，充电功率变慢，电池容量衰减，大概跟下面这个有关。极氪召回部分21年7月到24年3月之间生产的极氪001WE 86版车型，这部分电池就是威睿打包，欣旺达电芯部分。这次是极氪主动召回，根本原因是电池包某个部件生产一致性问题，长期使用会导致内阻升高，续航变低，发热严重，充电变慢，最坏的结果就是热失控。这部分车辆也就38277辆，之前应该已经有一些换过电池了。

何先生02图19

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4天前

何先生02

最近长时间开增程G7的感受，发现我之前对于增程车，带了“有色眼镜”，稍微有点偏见。为了测试馈电下，这车的动力到底有有没有衰减，我特意把电池电量开到了10%以下，发动机工作。在城市里开，加速性，红绿灯的起步能力，其实都很不错，很够用；超车表现，也非常给力，我没有感受到跟纯电行驶时，动力表现有多大区别。可能我还没有试到满负荷状态下的动力表现，或者爬坡下动力又如何？亏电的增程和燃油车还是有本质区别的，虽然都是发动机工作，但发动机的扭矩输出特性还是不如电机线性，尤其是在0-50加速时，电机扭矩来的特别快。所以即使增程车亏电状态，发动机工作，只要还是电机驱动，就远比油车线性，好开，且加速快。同样是80kw动力，油车是慢慢给你，电机是一次性给你，还是有区别的。最后一句，G7的亏电油耗也不高。开着小鹏回家过年

何先生02图20

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4天前

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含模量高的智驾是什么样吉利G—ASD的特点是VLA+世界模型的融合，这是很市面上其他车企最大的区别。很多车企的智驾，走的是世界模型方案，也有的是VLA方案，吉利是两者都用上，车端和云端分别部署。其中，世界模型和强化学习上车，负责解决 corner case 的问题，提高智驾的上限。然后引入车端VLA模型，可以显著提升通用感知和推理能力，让智驾可以理解世界通用知识。所以，今年吉利的智驾，非常有看头。

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4天前

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最新一批工信部车展，扎堆的大SUV上来了，而且一个个重磅新车，你最关注哪个？小米yu7，问界m6，小鹏gx

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4天前

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乐道端到端 OSD 稳到可以拼乐高

乐道新版本的纯视觉城区端到端辅助驾驶 OSD，不依赖高精地图，采用无图方案，在全国城市都能使用。这套系统有多稳？孩子甚至可以在车上安心拼完乐高，再加上行业唯二的超大泊车感知范围和不限场景发起的泊车能力，从行驶到停车，都能达到接近老司机的...查看全文

乐道端到端 OSD 稳到可以拼乐高视频1

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5天前

何先生02

零跑Lafa5的运动版本，零跑 Lafa5 Ultra 登陆工信部车展。 Ultra版本是 Lafa5 的进阶版，这车会有更运动的外观套件，更强劲的动力，以及进阶智能化。预计 2026 年第二季度正式上市。

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7天前

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全新QQ用AI重塑小车之王如果要评十大国民神车，那估计奇瑞QQ可以入选前五。很多8090后的人应该都对QQ这车挺熟悉，QQ的爆火刚好是在我高中和上大学那会，伴随着快乐女声，春哥一起，成为那个年代的记忆点。我之所以对QQ印象深刻，也是因为当时有个漂亮的女老师开的QQ。时代变了，QQ也升级了，都有高通8155芯片和15.6英寸大屏了，还有AI灵犀智舱和语音助手，且猎鹰500智驾系统还能实现城市领航辅助和全自动泊车等功能。真，与时俱进。

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7天前

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#极氪8X# 暗黑版，搭载的是三电机，综合马力超1400匹，2秒级加速能力，很夸张。好马配好鞍，配备了315mm宽胎来抓地，显而易见这款是走运动路线的，喜欢性能车的朋友应该考虑它。我了解到的信息，极氪8X还有红外夜视，这就有点意思了。

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7天前

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全新理想L9 livis价格都出来了，售价55.98万，竟然这么早出价格，很反常，普通款L9是40.98万起步。理想L9 Livis 的卖点是【具身智能旗舰SUV】，搭载了很多新科技： 1，UWB近场感知，取代了传统超声波雷达。 2，72度大电池，纯电续航420km。 3，全独立主动悬架，线控转向，四轮转向，全电控机械制动EMB，底盘上用了很多新技术。 4，2560TOPs的自研芯片算力。 5，全车4颗激光雷达。这车基本上把能用的最先进的技术都用到了，价格也很贵，你觉得这车能卖到什么水平？

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7天前

何先生02

工信部车展之，比亚迪王朝今年的大六座，大唐。旗舰9系，这个颜值你觉得咋样？比亚迪大唐

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7天前

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欣旺达跟威睿和解了。大概率是赔偿谈妥了吧，这事拖得越久，对外曝光的越多，就对欣旺达越不利。口碑大于一切。

何先生02图38

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7天前

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零下40度千里春运你的车行吗蹭这个话题说一下冬天，严寒天气怎么行车安全？相比南方地区，北方省份由于路面下雪结冰，冬天开车需要特殊的防滑小技巧。 ❶雪地胎冬天路面滑主要是因为冰面跟轮胎的摩擦力小了，有一种使不上力的感觉，而使用雪地胎，防滑链都能增大轮胎与冰面的摩擦力，防止打滑。 ❷不是四驱不要猛加速除了装备，有一些开车小技巧在冬天也要掌握。比如在冬天开车可以开启雪地模式; 冬季驾车途经结冰路面时，要避免猛加速; 需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。 ❸控制好车距车速慢车速，长车距可以在前方发生事故时保留足够的应急时间，防止追尾。

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7天前

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开小鹏P7+安心静谧过大年，开着小鹏回家过年刚用G7试了一下，纯电优先模式，电量10%以下就会开启发动机发电，进入增程模式。发动机启动后，噪音不大，关窗听不到，如果把脚放地板上，仔细感觉的话也能感觉出发动机工作了，不过无伤大雅。新款小鹏P7+以70km/h行驶在城市喧嚣中，在纯电优先模式下，车内分贝仅约 56.7 dB；即便开启超级增程模式，分贝也仅增加0.7dB。无感增程ENC发动机主动降噪技术+双层夹胶玻璃就是香。

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7天前

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四年前，理想大谈特谈冰箱彩电大沙发，推奶爸车引领市场，李想也被称之为最好的“产品经理”。依靠奶爸车这个卖点，理想迎来了4年的辉煌。如今遍地都是奶爸车，理想显然不能再用这套叙事架构了，开始把L9跟AI汽车机器人结合。下一代汽车会是AI汽车机器人吗？不过新一代理想L9产品力爆棚： 1，全主动底盘 2，线控转向+四轮转向+EMB电动机械制动 3，2560TOPS的算力自研马赫芯片，算力是英伟达Thor芯片3倍。你认为，全新L9这个【AI汽车机器人】概念能不能带理想再次起飞？全新一代理想L9

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7天前

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近两年来第一次加油，送给小鹏G7了。充满电跑了一周，下周准备纯用油，体验一下油车的感觉。开着小鹏回家过年

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7天前

何先生02

极氪 9X 成为50万以上的现象级旗舰产品，不仅源于顶尖的产品力，更在于极氪品牌价值，以及极致的豪华体验。现在极氪9x就是富人阶层的硬通货，抢手的很。主要是50万以上的新能源SUV，其实选择并不多，能叫得出名字的，也就问界M9和极氪9X。中国的有钱人，在油车时代，他们可能会选择保时捷，库里南，劳斯莱斯等豪车，这些豪车之所以豪华，除了品牌因素，还有就是确实很豪华，性能很强。作为一个50万级别的豪车，智能化拉满，而汽车本身机械素质，比如底盘，车身结构动力总成等，也要拿的出手。极氪9x作为传统车企的豪华品牌，在这方面就是到位的。除了智驾有着L3级别的能力，像2.0T插混系统，3电机动力，48V稳定杆这些，只有久经沙场的老牌车企才能拿得出手。所以我逢人就推荐极氪9x，不管他们买不买得起，性能没死角的车才能算豪华车。

何先生02图49

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7天前

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字少事大：蔚来2025年第四季度盈利了。盈利7-12亿，至此新势力车企基本都已经实现盈利(小鹏还没有公布第四季度财报，但是估计大概率盈利)。恭喜蔚来。

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7天前

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全球首款量产钠电池乘用车今天的疑问是，钠离子电池日后有没有可能替代磷酸铁锂电池？ 1，钠离子电池天生安全体质，比锂元素活性低 2，钠离子电池在-40℃极寒环境依然稳定放电 3，钠离子电池目前已经接近磷酸铁锂的循环寿命和能量密度 4，钠离子电池现在很贵，但是大自然钠无处不在，成本迟早会下来。你的看法是什么？

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7天前

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隐藏式门把手出来的那一刻，我就在喷，已经数不清喷了多少次了。还好这世界还是正常人多，图3的工信部关于门把手的强制法规明年开始正式实施。现在隐藏式门把手终于算是过街老鼠的状态。目前市面上的所有带隐藏式门把手的车，有一个算一个，明年全部都得改回去。隐藏式门把手刚出来那会，还有人拿这个吐槽传统车企没有创新意识，我真是呸了。从2027年起，任何形式的隐藏式门把手都不行，包括弹出来的，车门外需要有手部操作空间。以及车门内部需要有机械门把手，且位置清晰可见。图2：这种机械门内把手，明显就属于生怕消费者找得到救命开关。这不是过度设计是什么？过度设计会要人命啊。

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7天前

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为了这个马年，乐道车主可以随心出远门，乐道花了6个亿。乐道这次已增投8,295块全新电池包，至此乐道全国电池包总数已超15,000块，平均每座换电站储备6-7块乐道电池。确保春节乐道车主出门换电不用等。从“有电池换”，到“随到随换”，区别还是挺大的。乐道汽车

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7天前

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全球首款量产钠电池乘用车今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。 "全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。 1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。 2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。 3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。 4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

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7天前

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华境S最终轮冬测加速上市进程作为上汽通用五菱与华为在智能制造、智能驾驶、智能座舱 “三智” 深度融合的首款旗舰力作，华境S黑河冬测圆满收官，6座满员场景下，9大核心科目测试对华境S整车安全、华为乾崑辅助驾驶进行严苛验证，打造真正的让全家都放心、都满意、都安全的人民好车。据悉华境S预计2026年上半年上市。华境S是一辆6座SUV，华为提供了智能驾驶和智能座舱部分，而且这款车选用的都是大牌供应商，还有博世，米其林，巴斯夫等。冬试一般主要测试汽车在雪地路面的制动性能，冰雪路面稳定性，还有一些冰雪路面智驾的能力，AEB等等。结果上，华境S也都能轻松的应对这些场景，充分展示了这台车的性能，和华为智驾的感知和决策能力的可靠性。

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7天前

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小鹏的大六座旗舰SUV，大湾区揽胜，命名小鹏GX。小鹏果然不让人失望，工程能力一流，技术划重点！ 1，后轮主动转向+线控转向 2，大后备箱这应该是国内第二台搭载【线控转向】的车型，线控转向的好处就是节省空间，因为方向盘跟转向轮之间不再是机械连接，前排发动机布置可以方便很多，这能省去不少空间。也就是如此，小鹏GX才有【大后备箱】可用。好期待啊，线控转向+主动后轮转向，就是他跟市面其他车型最大的区别。

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8天前

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最近一段时间，各种有色金属大涨价，内存也涨价。一辆智能电车，因为原材料涨价，啥也不干莫名其妙涨了几千。主机厂现在不如躺平少卖点车，卖的多亏得多，卖的少莫名其妙挣三千。

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作为资深大众车主，与众06这车我一直好评不断，直到去更新一次充电程序，给我气的。图1图2图3：我确实没想到更新快充程序需要去本地4S店更新，而且是很传统的连线从电脑上更新，而且一弄一下午，还没弄好，还得再去一次，我。。。在我的认知里，更新软件不就是OTA一下，云端处理就行，咋还需要通过硬线接OBD口呢？不过想了想，可能是充电软件没有OTA功能，可能是电子电气架构不支持，也有可能是硬件上就不支持。不过大概率是电子电气架构，这也就能解释，为什么大众要跟小鹏一起联合开发CEA电子电气架构，可以支持未来更新，升级等，闭环了。图4图5： CEA电子电气架构会在2026年开始在大众的车上开始运用，与众运用得等到与众07，兄弟们如果要买到最先进的大众，可能是#与众07# 那款车。除了这一点不方便之处，与众06开起来没啥大问题，转弯半径很小很灵活，跟开A0级别车一样方便，底盘也很好，不愧是大众。这车得赶紧升级换代了，如果以后有智能座舱和智驾了，我还会支持。

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极氪9x这就交付3万台了，9月上市，经历产能爬坡，现在终于站稳50万以上豪华SUV头把交椅。另外，还有很多订单因为48V稳定杆的产能问题，来不及交付，@极氪赵春林工厂压力很大呢。极氪9x

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极氪9x和8x两车的外形设计和他们对应的定位是很成功的。 9X线条更凌厉，硬朗庄重，塑造出来的风格就是更霸气，威武，有尊贵感，可商可家。 8X线条更圆润，柔和，一看就是偏家庭，偏运动风，是传统SUV审美，适合所有家庭用户。图1：看8x侧面，甚至会觉得很动感，略微下坠的溜背。图2：车尾区别也很大。8X是半环贯穿尾灯，甚至有点肌肉感。两款车很难说谁更好看，只能说萝卜青菜各有所爱，你是什么需求就买哪个。相通的地方是两车都是瀑布式格栅，都是传统门把手，这点挺好的。头顶都有激光雷达，镀铬部分都是相连的。总的来说，去年都在推9系6座旗舰SUV，今年8X这款车，应该目前市面这个价位的5座SUV里，颜值最好看，最有豪华感的。极氪8x

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图1：根据我的观察，现在路上喜欢开着智驾小蓝灯的主要是问界车主，小鹏车主，理想车主，然后比亚迪车主也越来越多。图1就是一辆跟我心有灵犀的小鹏P7+，新车主随处可见了。这个春节我就开小鹏G7了，这两天特地试了一下，G7.的底盘明显比老G6好多了，这两年小鹏的底盘调教水平也上来了。老G6车主应该知道我的意思，新款G7在压过坑的时候，车身明显没有拉扯感，不会多次晃动，体验明显变好。 G7的底盘这样，其实新P7的底盘会更好，那才是小鹏造车水平最高体现。可以持续关注，这个月我会分享更多G7用车体验。小鹏AI管家让你春节回家不无聊，开着小鹏回家过年

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飞坡测试戳破豪华SUV滤镜【技术贴】如何通过飞坡，来评价一款车底盘水平？ ❶飞坡核心不在于到底起不起飞，理论上来说只要初速度勾搭，坡度大，都能起飞。 ❷正确的评价姿势是: 1，看过坡落地后弹跳次数 2，看有没有多余的弹跳 3，看能不能快速收敛平稳。（意思就是弹几次，越少越好）。 ❸看，落地后方向会不会跑偏? 视频中的莲花，就解释了什么叫做“如履平地”。这就是他底盘奥妙之处，高速速度过坡，没有回弹，没有多余弹跳，一次收敛，车内乘客几乎无感觉。

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2025车圈大事件 2025年车圈两个重大数据 1，整个市场目前的新能源汽车占有率(算存量汽车)，大概是12%。这个比例还挺小，等存量市场(老车新车)新能源汽车保有量突破50%那会，我们的石油消费会大大降低。 1，新能源汽车新注册1293万辆，占新车的一半了，新能源汽车正式成为大多数。

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1月各家车企销量出来后，很多人都说今年汽车行业会很惨。我也不知道为啥就是今年很惨，今年才过一个月，为什么笃定今年惨？也没人说出个所以然，貌似每年都说“今年会是很卷很惨的一年”。 1，惨不惨先看基本盘如果总汽车销量基本盘不变，那整个行业还是很滋润的，但不是每家车企都滋润。从2021年到2025年，中国汽车总销量分别为： 2021年：2627.5万辆 2022年：2686.4万辆 2023年：3009.4万辆 2024年：3143.6万辆 2025年：3440万辆这个行业已经连续三年上3000万了，随着90后步入中年，买车需求是很大的，而8090又是人口规模很大的一批人，仅次于6070。那还有没退休的6070后呢，他们也需要买车开车，从60-90后，存在巨大的汽车消费需求。人一辈子不是只买一辆车，而是过7-8年就要换车，需求总是在的。 2，我国的千人拥车量还很小根据公安部数据，2025年我国汽车拥有量3.66亿，人口14亿，【每千人拥有汽车是261辆】。而到2025年年底，世界主要国家每千人拥有汽车量：美国： 890 加拿大： 770 英国： 610-630 德国： 577-630 俄罗斯： 360 中国： 261 我们国家拥有的汽车数量，还不如俄罗斯呢，这才哪到哪，依我看我们汽车销量还可以一路长虹很多年。 3，一月惨是必然的去年1月是过年，传统淡季，很少有在过年前花大钱的。今年1月虽然不是过年，但是消费者都在等国补，地方补贴，购置税细则，各个厂商应对购置税和补贴的细则落地。这显然就是犹豫期，所以都不买车，都在观望。再加上新的一年，很多车企都宣布了2026年新车型计划，这又导致一些消费者买新不买旧，等新款出来再买。所以1月惨是必然，2月还会惨，好日子还在后头呢。 4，今年大体不会惨，局部会很惨大体我觉得今年汽车行业还可以，但是新能源总体各个车企就冷暖自知了。去年合资车企开始发力了，油车也差不多跌到头了，去年油车只跌了2%。这意味着新能源汽车销量上涨空间有限，这么多新能源品牌，抢这些市场，会压力很大。反倒是雪厚的传统品牌，合资品牌有一点后发优势，会开始反弹。丰田去年在华销量还涨了，别克1月也开门红，今年竞争激烈是肯定的。有人吃肉有人喝汤，有人连汤都喝不上了。

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零跑年会的事情，朱江明回复了。但是看这个年会的菜单，以及奖品啥的，好像还是挺不错的呢。

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MG4固态电池

全新MG4搭载的半固态电池咋样？...查看全文

MG4固态电池视频1

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问界M6外观曝光问界M6外形曝光，这个颜值如何？问界M6跟他的大哥789差别挺大，这次走年轻路线了，都说问界用户都是中老登，这次M6想吸引一波年轻人。目测定位25万左右。

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汽车门把手强制安全标准前两天正式批准发布了，于2027年正式开始实施。言简意赅，说说法规的重点要求： 1，汽车每个车门把手都要有机械释放开关，纯电动控制的门把手不被允许。 2，绝对的隐藏式门把手不被允许了。车门外把手需要有手部操作空间。 3，车门内把手也都要有机械释放开关，而且要放在驾驶员容易看到的地方。关于隐藏式门把手这块，2028年开始不被允许了，总归有一些安全风险，我建议朋友们买车也看这车门把手是啥样的。

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从去年下半年开始，马路上开着小蓝灯的比亚迪也越来越常见，海鸥都常见。这说明两个问题： 1，天神之眼B很好用，才有人用，才敢用。 2，智驾的需求不是与生俱来的，是被培养出来的，只要用了就会经常用，最终离不开。

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2026首测丰田豪华旗舰铂智7，重新认识丰田式豪华丰田旗舰铂智7也开始首测了。去年丰田在华新能源销量还不错，新能源SUV铂智3成为合资SUV销量冠军，而且丰田在华去年销量超178万辆，是为数不多合资品牌正增长的。这台车是经典的丰田式豪华，首先体现在尺寸上。铂智7这车非常大，超5.1米的车长，轴距也超过了3米，甚至比顶级轿车丰田世纪还大。其他豪华配置如momenta R6的智驾，鸿蒙座舱，双腔空悬，零重力座椅都有，很到位。我说一些细节，可以体现丰田特有的用心，和对豪华的理解。 ✔门把手很多人买丰田车就图个品质和安心。电动车的门把手闹出过很多争议，丰田特地在铂智7上用到了机电一体的门把手，有4重保险可以开车门。重点来了，即便全车断电也能物理解锁，确保任何情况下都能开门逃生。而且丰田把制动、电源、门锁、转向这些核心控制系统都做了冗余设计，主系统万一失效，备份系统即刻无缝接管，始终给你兜底的保障。铂智7在触控时代依然保留了实体下电按键，这个特别好。任何突发情况，都可以本能的下高压电，保证安全。 ✔零重力座椅铂智7这个零重力座椅，可以一键调整到符合NASA标准的科学夹角坐姿，并且腿托还采用一体式无缝设计，受力更均衡是基操，而且这个腿托展开时没有突兀感，也不会夹到宽松的裤子或裙子，很为女性用户思考了，这是不是很细节。另外，这个零重力座椅用的双电机，经历万次的耐久测试，真做到了“车规级”零重力座椅。 ✔双层夹胶玻璃这辆车上的双层夹胶玻璃是真的隔音，丰田还专门做了个隔音测试，先开窗拿分贝仪记录下车外环境，再关闭车窗，在窗外用音箱播放音乐，记录下车内的分贝，差距相差很小。而且它的防晒效果也不错，根本不怕紫外线直接照射。可以看到，丰田对豪华理解不仅仅是堆料，堆料的同时还要保证可靠性，耐久，和安全。

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比亚迪1月销量，总销量21万，亮点是出口10万辆，这很不错。 1月销量都不太好，如果龙头比亚迪都过不好，那其他家更难过了。细分销量：王朝海洋贡献了17万辆，方程豹2.1万辆，腾势6000辆，压力挺大。

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终于找到一个同比环比正增长的车企了，吉利汽车1月销量27万，同比环比增长14%。按照品牌划分：吉利品牌217438辆，领克品牌28877辆，极氪品牌23852辆。在整个27万销量里，包括12.4万辆新能源汽车，以及海外出口汽车6万辆，今年不知道能不能突破百万出口销量目标。

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蔚来从没打过这么富裕的仗。 1月份交付27182台，其中蔚来ES8就占了17646台。蔚来ES8已经交付6万台了，消费者用脚投票，他很值得。蔚来es8

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小鹏机器人首秀摔趴被抬走##何小鹏回应机器人IRON摔倒昨天就看到这个话题，一帮人就像一只闻着血的苍蝇一样，围上来嘲讽。人形机器人还在非常非常非常初级的阶段，摔两下挺正常，任何新事物的初期都是极不成熟的。就像电脑最开始有一间房子那么大，汽车刚开始出来还没人走得快。对于人形机器人，目前还需要耐心等待，新事物的进步都是螺旋式的，有起有伏，跟我们人生一样。有波峰有波谷，螺旋上升是常态。

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零跑1月销量32059台，同比增长27%。 1月份很多客户都在观望国补和购置税补贴落地执行，所以影响了各家销量，2月份要过年估计各家车企也会很平淡。看3月吧就。零跑d19

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鸿蒙和小米先后发布战报鸿蒙1月销量57915台，跟12月的8万台是没法比的，1月份是传统淡季，同比涨了65%。小米1月39000台，应该全是小米YU7，毕竟小米SU7早早的宣布了新款，不会有人买旧款的，跟2025年1月比也涨了70%。

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乐道汽车也推出7年低息购车政策了，属于行业最低之一的利息了。腾出了7年的资金空间，想想还挺诱人，很多人一辆车也开不到7年吧？

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一朋友预算30万，想买个油车，选哪个？朋友们给点意见。：奥迪A5L还是奔驰C260?

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#理想车主高速紧急停车救人# 理想车主高速紧急救人李想十分感动欲请吃饭理想车主口碑好感度+1

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看到一张典型图，确实是当下智驾和使用智驾的困局，问你你怎么办？

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今天在开车的时候想到一个问题，一些车都有电子后视镜了，为什么还要后雨刮器？这个问题听着很反智，其实也有道理，后雨刮器是用来刮后窗户玻璃的，最终是为了让我们通过内后视镜看到后方道路情况，而电子后视镜是通过摄像头工作的，不需要通过后窗玻璃看路。 1，先说说为什么一些车需要后雨刮器如果你足够细心，你可以发现只有SUV有后雨刮器，而轿车没有。这是因为轿车三厢车型的后风挡因车尾造型，行驶时会形成气流“负压区”，能自然吹走大部分雨水，多数无需后雨刮。而SUV、MPV、两厢车的垂直/大倾角后风挡，气流无法有效吹扫，污渍易附着，必须靠后雨刮清洁，这也是这类车型标配后雨刮的原因。部分三厢车会在车尾设计扰流板，也是为了优化气流，减少后风挡的雨水堆积。 2，现在不需要的理论基础现在很多有电子内后视镜，通过摄像头看后方。甚至，我觉得后挡风玻璃也可以不需要，如果都不需要通过内后视镜看后方道路，把后挡风玻璃取消，是不是也可以？评论区说说你的看法？开着小鹏回家过年。

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车道级导航好用吗抗博@张抗抗KK 这个结论，我也严重同意，车道级导航真不好用。 1，车道级导航是从手机端高德导航开始的，然后开始蔓延到车机上。车道级导航看着高大上，很厉害的样子，高级审美好看，实则红漆马桶，用处不大。 2，车道级导航让大大弱化了“地图”提供地理位置坐标的作用，不仅看不到自己定位，周围有啥路，叫啥名字，交通堵不堵…… 甚至没法预知下一个路口要怎么走，往往是车到跟前了才知道要左拐了，提前量太小。 3，补充一点，信息过载。作为地图的作用，我希望可以简单明了告诉我下一个路口怎么走，车道级导航信息太多，有理解的时间在。有时候多了个理解时间就错过路口。

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中国新能源汽车持续领跑全球中国发展新能源汽车的三大核心原因： 1，高质量发展，把汽车产业收入留在国内； 2，减少对石油使用，减少进口依赖； 3，跟人工智能一起，成为AI强国。全球各地年轻人都爱用智能电车，就像智能手机一样。澳门车主加价也要买小鹏MONA

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跨越140年的热爱今天全网都在给奔驰庆祝140岁的生日毕竟140年前的1885年，是奔驰先生发明了世界上第一辆汽油发动机三轮汽车。今天别克的致敬最有意思至境刚好跟致敬同音也给自己马上要上的至境E7来一波热度。别克至境e7

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开着小鹏回家过年小鹏G7增程智驾体验：我发现智能纯电自从多了个小蓝灯，就会激起人打开智驾的欲望。我得让其他车知道我开着智驾，这个蓝色的小灯就是智驾的图腾，我这车比较高级…… 这种莫名其妙的心理，可能跟深夜开着V8轰马路的人想的是一样的，理论上他们开着大马力发动机自己爽就行了，为何还要制造存在感？目前来看小鹏G7的智驾跟我老G6体验无差别，现在期待第二代VLA上车了。天玑6.0目前体验还可以，好看流畅。在导航状态下，地图点击一下就可以显示详情，明天会详细聊聊这个地图显示的问题。

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广汽&华为合作开发的第一款车，启境亮相。这个猎装轿跑的颜值如何？

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2026款小鹏X9纯电版本上市，注意之前上的是增程版本，这次是纯电。 2026款纯电X9更新点不多，老款产品力已经够强了，新款主要有以下几点更新： 1，图灵芯片上车。第二代小鹏VLA也会随意更新，更好用的小鹏智驾来了。 2，RNC降噪，降低高速噪音，还有胎噪。 3，标配第三排电动三折叠。之前是整体折叠的，现在可以分开折叠，小更新。 4，标配带安全气囊的零重力座椅，好评。其他的产品力都得到了保持，5C超充，大电池，后轮转向等都还在。关注纯电MPV的朋友可以看看。全球续航最长5C纯电大七座小鹏X9来了

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以前当工程师的时候，整个行业墨守成规的要求就是，一辆车的开发，最少也要经历一个完整的夏季，冬季测试，覆盖度一年。车上的部件是跟温度无关的不多，除非你是改了个车颜色，改了个外观，换了个雨刮器……，否则都需要经历一整年的测试。尤其是涉及到三电等动力系统，所有的底盘部件，即使是座舱也要去最热最冷的地方试试。所以现在很多车一年能够改款两三次，我确实挺纳闷，他们哪来的时间做充分验证？

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请听题：下面几台车，哪个最像保时捷Taycan？

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岚图今年的三款车： 1，岚图FE，四激光雷达的纯电。对标法拉利，岚图你可千万要原创外形设计，不要“撞脸”了。 2，岚图珠峰，比梦想家更高级别的MPV，50万级别，肯定是插混。对标极氪009，理想MEGA，智界V9之类。 3，泰山X8 其实就是岚图泰山的5座版本，大五座SUV，说是最大的5座SUV，外形尺寸就比泰山6座版本短30mm。你可以认为跟岚图泰山一样大，今年上半年上市。今年是要卷大五座吗？岚图泰山

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2025年插混SUV车型保值率：图1：问界M9最保值，坦克几乎全系列都在内，可见在越野车领域，坦克的恐怖统治力。图2：纯电车型保值率，小米SU7第一。问界M9，理想MEGA在内，小鹏两款车保持率也很好，小鹏MONA和P7+。

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开着小鹏回家过年这个春节用车是小鹏G7，我终于开上有发动机的车了。冬天上车第一件事就是开启发动机，5分钟以内必定暖和起来，真香警告。

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蔚来世界模型 NWM2.0正式推送，过年了朋友们。四年前买4颗芯片骂骂咧咧，今天收到NWM2.0直呼错怪斌哥。没有这超过1000TOPS的算力，还真撑不起NWM世界模型这能力。蔚来应该是行业最先开始推【世界模型】的车企，没有之一。而现在也越来越被证明，世界模型这条路，就是行业普遍认为自动驾驶的正确路径。这次蔚来NWM2.0的技术架构是「世界模型+闭环强化学习」。强化学习常见，但是闭环强化学习不常见，闭环意味着强化学习有输入，有反馈，有回应。而且，蔚来这次是城区与高速领航辅助全面模型化，提高 1，博弈能力 2，选择道路能力 3，控车能力今天46万Banyan车主都可以享受到最新的技术，都要感激蔚来几年前的硬件预埋，没有无缘无故的花钱。

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2025年，汽车行业的利润率又突破新低了。整个2025年，汽车行业销售利润率降至4.1%，其中12月1.8%的利润率也创下近期低点，环比下降2.6个百分点。如果汽车行业都挣不到钱了，我估计行业也会反思，目前针对新能源汽车行业的各种补贴是不是可以早点撤掉，补贴反而让一些应该淘汰的车企和品牌，继续存在。新能源汽车渗透率和产量虽然持续攀升，但是利润率太低，整个汽车产业链上的从业者挣不到钱，连税收也下降了，这不是上头希望看到的。图2：可以更清楚看出来：整个2025年，单车成本下降4.2%，但是单车毛利下降了9.5%，单车税费下降了7.8%。

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吉利3款9系车获年度车型大奖吉利银河M9，领克900，极氪9X三款中大型，大型新能源SUV，做的确实挺好的。从20万—30万—50万阶梯排开，现在还差一个40万级别的产品，估计给极氪8X了。吉利是架构世家，今年其他车企肯定会模仿这个产品矩阵，无论你手里有多少预算，总有一款吉利适合你。 40万级别，极氪8x的最好也是6座为主，这个级别纯粹的大五座目前没有好卖的产品。

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MG新电动轿跑谍照泄露，这跟尚界Z7真确实太像了。不过想想也合理，本质上都是同一家公司的产品，说不定还是同一个设计师出品。好看就行了，可能很多人不介意自己的老婆长得像刘亦菲？保时界保时爵大战保时米

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奥迪E5连夺两大年度车桂冠奥迪E5这车确实还挺不错的。前天有朋友问我，想买个传统品牌的电车，买哪个，我的推荐之一是奥迪E5。生活中确实存在这么一帮人，对新势力新品牌不了解，不敢轻易下手，但是传统品牌BBA啥的，还是挺信任。奥迪E5既有新势力电车的性能，又有传统品牌奥迪造车的底蕴，不会有很多质量问题困扰。再加上性能也还可以，前后双电机布局配上电动quattro； 83度的大电池，CLTC续航里程570公里，配800V高压平台技术，充电也很快；智驾搭载行业第一梯队 Momenta 的端到端辅助驾驶方案，跟进消费者需求。基本上要啥有啥了，又不贵。

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何工科普宁德时代宣称，搭载其BMS的磷酸铁锂电池，可以不用定期满充校准，自身的BMS算法还能给电池延寿，且可以精准的计算电池健康度。 ✔先说第一个，磷酸铁锂从此不再需要定期满充校准。其实对于大多数磷酸铁锂用户来说，充满电并不是什么问题，但凡事加了“定期”两个字，仿佛就失去了自由。你不知道因为多少时间没充满，导致他的SOC容量显示出现误差，不准。 Ps:我很少把电车充满，尤其是90%以后充电速度较慢，会选择冲到90%即可。行业上锂离子电池的电池电量估算需要依赖电池电压来实现，然而磷酸铁锂电池电压随着容量的变化范围提别小，比如在容量在20%～80%区间，电压变化极小，这就给电池容量的估算带来麻烦。因此，磷酸铁锂一般都建议一周满充一次校准电量，如果不定期校准，电量显示会越来越离谱。而三元锂一般没这个问题，三元锂电池放电周期内电压变化很大，这对于估算电池容量很方便。针对这种现象，宁德时代自研了9种”动静结合”的算法，可以将SOC电量显示的估算精度控制在3%以内，从2026年开始，推荐搭载宁德时代电池整包的车型，都不需要用户强制定期进行满充电量校准了。 ✔电池延寿技术这听上去有点“仙法炼丹延年益寿”的味道。但其实是宁德时代BMS的一个特点，毕竟电池厂才是最了解电芯的一方，最知道平时应该如何去使用电池，才能够让他寿命最长。所以宁德时代推出这个功能，一方面是解决很多电车车主的真实寿命焦虑，再也不需要全网去找电池使用秘籍了，实现一键式帮用户搞定。同时，通过优化电池平时的充放电特性，能把电池的寿命提高6%。 ✔电池健康度最重要每个开电车的人都必须要懂电池健康度。很多车企都会推出终身质保政策，但是这些车企不会跟你说的是，只有电池健康度到了一定值（75%）以下才会提供电池质保服务。那电池健康度的计算就很重要了。如果电池健康度是车企自己算的，电池质保政策又是车企定的，那这不就是运动员和裁判是同一个人？消费者很多时候明明已经感觉到了电池容量衰减严重，车已经没法正常用，但是去厂家检测时，车企坚持说你的电池还很健康，不给换。主要原因是：目前有些厂家的电池健康度估算是基于实验室查表进行估算，并非实时对自己那块电池进行准确计算；所以带来的问题是：估算值与电池实际值偏差有大有小，因为每个人的使用习惯差异很大。那如果是宁德时代的BMS负责计算电池健康度就不一样了。宁德时代BMS算电池健康度很准，毕竟电芯是自己的，能最精准的测算出电池健康度是多少。他结合锂离子电池电化学机理研究，建立多维度电池老化模型/多维OCV衰减模型，实现SOH实时精度误差控制在3%以内，可精准指示电池健康状态。这就是买宁德时代电池包的好处，电池健康度很准，可以实时知道电池容量衰减情况。这里透露一个小秘密，如何知道你的车是宁德时代的电芯车企提供打包，还是宁德时代的电池整包，看该车工信部信息即可。一般车企如果选择宁德时代的整包，也会选择宁德时代的BMS。

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比亚迪王朝系列的D级车，唐9系车，叫大唐，露面了，这个颜值大气吧？唐的大六座车型，车长超5.2米，预计基于800V平台打造，头顶有激光雷达。不确定的是兆瓦闪充会不会上，以及是哪个级别的云辇系统？

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ET5正式驾趣蔚来最好看的车是ET5，谁赞成谁反对？等到大年初一飞驰人生上映，我再来发这几张图。

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何工的亿点思考对于现在越来越多的国产车像保时捷，库里南，揽胜……这件事，我非常的担忧。这会影响我国车企在海外的名声，重新担起“山寨”的形象。中国车企在海外的名声变坏，最直接受影响的反而是那些坚持原创的车企，比亚迪，长城，小鹏，长城都有不少车出口海外，海外用户会不会对这些中国品牌另眼相看？在2000-2010年代，众泰SR9（仿保时捷Macan）、陆风X7（仿路虎揽胜极光）、双环SCEO（仿宝马X5）等因外观高度相似海外品牌引发诉讼与海外媒体嘲讽，成为西方舆论“中国山寨”的直接证据。现在这个现象多少有点卷土重来。其实现在“撞脸”海外豪华品牌多少有些功利主义，不想原创害怕失败，想快速获得成功。这种背景下，还不如鼓励坚持家族原创外形设计的车企：比如比亚迪Dragon Face、蔚来“X-Bar”、小鹏“Robot face”，坦克机甲战士等。

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尚界H5，2025年9月上市，到目前交付突破3万辆。

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比亚迪透露2026年即将要放的大招，从只言片语可以看出来，这个大招包括： 1，补能方面有突破。可能是新的刀片电池，支持更快的充电速度，小闪充电池。 2，智能化方面有突破。更好的芯片，更高的算力，也有可能是天神之眼B往下兼容。 3，这些大招，最先搭载的估计是9系大六座汉，唐旗舰。

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宁德时代发布了新能源商用车的电池系列，名为【天行】。新能源商用车的使用场景跟乘用车有非常大的不一样，商用车是生产资料，用户买了商用车就是用来挣钱的。所以，商用车有这些特点：跑的多运行工况恶劣，对使用成本敏感，对充电时间敏感，对使用寿命敏感。而新能源商用车按照用途，又有不同的类别，比如城市通勤的物流车，买菜送菜，送快递的物流车，货拉拉等。城市干线物流车，指那些专门跑固定路线的物流车，比如上海—南京来回的城际长途物流车。剩下的就是自由货运了，长途短途货运比较随机。因此针对这些不同的商用车，宁德时代推出了相应的电池系列，这些不同的电池，在技术特点上也有所不同。 ✔天行II超充版本电池，针对高频城市配送。这款电池的特点是提高【全温度区间】的电池超充能力，即电芯温度零下15℃，充电从20%到80%仅需30分钟，比上一代产品低温充电时间缩短30%。零下15度冻透下，还能够维持100 km/h的速度行驶。而且，这款电池的寿命是8000次，属于超长寿命电池了。电池寿命越长，车主生命周期挣得越多。 ✔天行II轻商长续航版本，适用于城际干线物流物流车都对送货时间有严格要求，没法中途充电，因此跑得远的长续航有他的应用市场。长续航版本最大电量有253度电，800km的续航。这么大的电池包估计很多人觉得挺重，确实这么重的电池包一定要控制重量，不然真影响续航。所以这款用了泰山PACK架构，至少能减重260kg以上。 ✔天行II商用高温超充版，使用高频物流车这款电池能支持的充电速度是最快的，最高可以支持4C的超充能力，最快18分钟可以充到60%。对于物流车来说，时间就是金钱，充电快就是硬干货。这款电池之所以可以支持高温超充，是因为用到了【高温自修复电解液技术】。本质上就是电解液中加入了可以修复因为高温而分解的电芯材料。超充高温大电流，难免会对电池有损伤的，自修复可以保证电池寿命不缩短。 ✔天行II轻商低温版，适用极寒地区这款电池的特点是适应低温。黄河以北地区是电车的禁区，电池对低温太敏感了，零下的温度电池续航打折严重。因此，宁德时代推出了行业首款钠离子电池。这款电池低温性能，比一般锂离子电池好。零下20度，依然有92%的电量。零下30度，电芯冻透，依然可以充电。这是其他锂离子电池做不到的，这款电池跑东三省的物流尤其需要。 ———————————分割线——————— 目前整个商用车市场，新能源车普及率还很低，30%左右。而我认为商用车是最适合用电车的，纯电车的特点是跑的越多越好，越多越省钱。纯电跟商用车绝配，唯一的遗憾就是现在电池能量密度相比石油还是太低，这真是希望宁德时代工程师，科研团队能努努力，把电池的能量密度提上来，低温性能提上来，普及纯电。

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比亚迪透露2026年即将要放的大招，从只言片语可以看出来，这个大招包括： 1，补能方面有突破。可能是新的刀片电池，支持更快的充电速度，小闪充电池。 2，智能化方面有突破。更好的芯片，更高的算力，也有可能是天神之眼B往下兼容。 3，这些大招，最先搭载的估计是9系大六座汉，唐旗舰。

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小鹏获新势力纯电出海第一小鹏竟然是2025年，所有国产品牌海外【纯电】汽车销量第二。第一是比亚迪，第二就是小鹏4.5万辆。小鹏这么多车，卖的最好的车是小鹏G6，超两万辆。卖的最好的国家上挪威，丹麦，法国等欧洲地区，占比45%。高价值地区，发达国家挺认可小鹏的，挺好。

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地平线立flag2026城区MPI涨10倍地平线余凯很多观点我都非常赞同。比如智驾护城河，智驾平权。智驾不仅没有护城河，而且迟早平权。我之前看过地平线的智驾HSD方案，确实让我很惊讶，这不像是一个行业新手做出来的东西。如果智驾也有性价比一说的话，那地平线HSD性价比不错，芯片是自己的，算法是自己的，软硬一体，做的非常实惠。

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林更新眼光绝了林更新更新座驾腾势N8L 相比腾势N9，我更熟悉腾势N8L，上个月我开过一整天，几百公里长途，带着家人，全程使用辅助驾驶。我说说这个车打动我的地方： 1，大六座很舒服 5座车其实坐5个人是挺挤的，因为后排三个乘客都要挤在一起，没有独立座位，没有自己独立空间。特别是那些领地意识比较强的朋友，可能不习惯跟人靠这么近。 6座车就挺好，腾势N8L每个座位都是独立的，如果是5个人出行，每个人都有自己的空间。 2，辅助驾驶很好用黑科技爱好者，出行必须打开辅助驾驶。比亚迪跟momenta合作开发的这套辅助驾驶真的挺好用，全程0接管，开车也不墨迹，跟我开没两样。比亚迪现在的辅助驾驶也挺好用的，我现在在路上也越来越多碰到开着小蓝灯的比亚迪汽车。腾势N8L卖的还不错，是目前30万级别大六座SUV里的热门车，今年想买6座车的朋友可以关注一下。

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宁德时代说，从2026年开始，宁德时代的磷酸铁锂LFP电池，将不再需要定期满充校准。如果真实现，那将会是电池行业地震，消费者多年痛点解决。何工科普

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吉利控股目标2030年跻身全球前五吉利控股2030年的目标是全球前五，销量目标650万辆。让我们来看看，要达到全球前五的目标是什么水平？ 2025年，全球第一车企是中文互联网上要倒闭的丰田，销量1042万辆。其次是大众，895万辆，第3是stellantis，刚好是780万辆。第5是比亚迪，460万辆。显然进入前五已经不能满足国内市场了，需要在海外至少获得超过150万的销量。目前吉利控股把沃尔沃，极星算进去只有不到80万，吉利自主品牌还需要至少贡献至少大概70万海外销量，才能够支撑这个目标。

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这应该是国内首次在冰雪路面+满载6人+120km/h车速+双轮同时爆胎测试。技术平权下，零跑其实所有的车都有爆胎稳定功能。零跑D19冰雪120时速双轮爆胎不失控　

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汽车钢板强度越高越好吗 @飞走的云520 提了个好问题，这个问题就跟：汽车是不是越硬越安全？发生碰撞时，一辆车硬一辆车软，哪个更安全？或者一个速度快，一个速度慢，哪个更安全？又或者一个车重，一个车轻，哪个更安全？试想一下，如果汽车越硬越安全，那汽车应该做成坦克的样子，外面全是最硬的钢铁，人坐在里面是不是就相安无事了？其实，根据牛顿第二定律，碰撞时座舱乘客所受到的力，跟汽车初始速度，质量和加速度有关。在初始速度和质量一定的情况下，【加速度】越小，人所受的冲击力也就越小。这个加速度，就是是汽车从一定速度如100km/h降为0的加速度。由此可见，汽车碰撞时车辆速度变为0的过程越长越好。这就要求我们设计汽车时，形变的过程应该要【逐步的吸收碰撞能量】，而不是一次性吸收。 ✔逐步的吸收碰撞能量！在汽车设计上，外围部件都是偏软的，比如车身覆盖件是塑料，前端吸能盒是吸能区，是“软的”，对应图1中绿色部分。中间黄色纵梁是中等强度钢，在绿色都挡不住的时候，黄色部分逐步吸能。红色部分是超高强度钢，这部分是AB柱、防火墙、门槛梁、中央通道等，这部分才是【越硬越好，强度越高越好】。而雷军所说的超2000Mpa超高强度钢，其实说的是这部分，这部分越硬越好。所以很明显，为了座舱里面乘客的安全，汽车结构设计应该是该软则软，该硬则硬。如果汽车像坦克一样全身硬邦邦，碰撞时汽车汽车吸收的能量少了，那所有的力都要传递到乘员舱的乘客，届时汽车一点事都没有，而乘员舱的你已经粉身碎骨了。所以一辆车轻，一辆车重对撞，即使作用力与反作用力一致，更轻的车会获得更大的加速度，乘客伤害值越大。一般来说，重量更轻的车前端结构强度更低，乘员舱更容易被破坏，乘客越容易被受伤。 ✔碰撞要考虑行人的伤害而且，碰撞也不止考虑乘客，还要考虑行人的安全。从这点来说汽车的覆盖件，保险杠，引擎盖也应该设计成软的。这是为了保护碰撞时的行人，让保险杠引擎盖去变形吸能。这跟我们拳击带手套的原理是一样的，如果都不带手套，那必然皮开肉绽。而带来手套后，手套可以吸收能量，保护自己的手，也是保护对方。记住，汽车碰撞的保护设计就两个字：【缓冲】，化干戈为玉帛，在这个精神指导下，汽车结构设计也必然是前端软，里面硬。跟我们人一样，外面是皮肤，是肉，作为缓冲，里面是最强最硬的骨头。 ✔还有第三部分，卸力打过太极的都知道，太极拳讲究以柔克刚，接化发，其实就是在卸力。汽车结构设计也会讲究，碰撞力传导，这个不展开了。所以，当你看到雷军的小米，余的问界，以及其他车企都在说用了潜艇级高强度钢的时候，他们其实说的是A柱部分，防火墙部分，图1中的红色部分。何工科普

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新年王炸东风日产叫地主东风日产玩周边真是可以的，要不咋说合资新势力呢，开辟了一条新的传播渠道。有一说一，2025年日产新上的两款车，日产N6和日产N7性价比都还挺不错的。尤其是这两个数字，8775的座舱和mmt智驾，6的很。这两个数字都是我的幸运数字，祝大家新的一年666。

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小鹏G7超级增程无焦虑自驾游如果你是农村的，家里又停电了，真的可以用电车的对外放电功能。比如小鹏G7的对外放电功率有6kw，而我们平时的烧水壶也不到2kw，电煮锅不到800w，甚至空调也只有2-3kw。基本上6kw可以供应一家的生活起居了，难怪有些国外用户买电车当做储能站用。

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宁德时代发布了新能源商用车的电池系列，名为【天行】。新能源商用车的使用场景跟乘用车有非常大的不一样，商用车是生产资料，用户买了商用车就是用来挣钱的。所以，商用车有这些特点：跑的多运行工况恶劣，对使用成本敏感，对充电时间敏感，对使用寿命敏感。而新能源商用车按照用途，又有不同的类别，比如城市通勤的物流车，买菜送菜，送快递的物流车，货拉拉等。城市干线物流车，指那些专门跑固定路线的物流车，比如上海—南京来回的城际长途物流车。剩下的就是自由货运了，长途短途货运比较随机。因此针对这些不同的商用车，宁德时代推出了相应的电池系列，这些不同的电池，在技术特点上也有所不同。 ✔天行II超充版本电池，针对高频城市配送。这款电池的特点是提高【全温度区间】的电池超充能力，即电芯温度零下15℃，充电从20%到80%仅需30分钟，比上一代产品低温充电时间缩短30%。零下15度冻透下，还能够维持100 km/h的速度行驶。而且，这款电池的寿命是8000次，属于超长寿命电池了。电池寿命越长，车主生命周期挣得越多。 ✔天行II轻商长续航版本，适用于城际干线物流物流车都对送货时间有严格要求，没法中途充电，因此跑得远的长续航有他的应用市场。长续航版本最大电量有253度电，800km的续航。这么大的电池包估计很多人觉得挺重，确实这么重的电池包一定要控制重量，不然真影响续航。所以这款用了泰山PACK架构，至少能减重260kg以上。 ✔天行II商用高温超充版，使用高频物流车这款电池能支持的充电速度是最快的，最高可以支持4C的超充能力，最快18分钟可以充到60%。对于物流车来说，时间就是金钱，充电快就是硬干货。这款电池之所以可以支持高温超充，是因为用到了【高温自修复电解液技术】。本质上就是电解液中加入了可以修复因为高温而分解的电芯材料。超充高温大电流，难免会对电池有损伤的，自修复可以保证电池寿命不缩短。 ✔天行II轻商低温版，适用极寒地区这款电池的特点是适应低温。黄河以北地区是电车的禁区，电池对低温太敏感了，零下的温度电池续航打折严重。因此，宁德时代推出了行业首款钠离子电池。这款电池低温性能，比一般锂离子电池好。零下20度，依然有92%的电量。零下30度，电芯冻透，依然可以充电。这是其他锂离子电池做不到的，这款电池跑东三省的物流尤其需要。 ———————————分割线——————— 目前整个商用车市场，新能源车普及率还很低，30%左右。而我认为商用车是最适合用电车的，纯电车的特点是跑的越多越好，越多越省钱。纯电跟商用车绝配，唯一的遗憾就是现在电池能量密度相比石油还是太低，这真是希望宁德时代工程师，科研团队能努努力，把电池的能量密度提上来，低温性能提上来，普及纯电。

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智己LS8马上要来了，这个颜值如何？智己ls8

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2026增程SUV市场第一之争理想的这个说法我是比较赞同的，大电池太大反而不好。理想L9后期电池会给到70度，L6只有45度。电池太大，带来的后果是车重大大提升，反而降低了续航。70度，80度大电池，纯电续航里程只有纯电的一半，能量转化效率比较低，太浪费电池了。纯电续航有个300-400公里够用了，已经有发动机增程器了。

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昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4

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2025年国内动力电池装机量出炉： 2025年总装机量约为769.4GWh，同比增长约40.4%。按照电池类型分布，磷酸铁锂遥遥领先。 ✔三元电池：装机量约144.1GWh，同比增长3.7%，占总装机量比例约18.7%。 ✔磷酸铁锂电池：装机量约625.3GWh，同比增长52.9%，占总装机量比例约81.3%。图1：按照厂商分布：宁德时代2025年市场占有率43.42%，比亚迪市占率21.58%，两家企业合计市占率为65%，两家厂商是绝对的龙头，其他10家分剩下的35%份额。图2：三元锂电池分布宁德时代三元锂电池占据70%的份额，LG新能源和中创新航各自接近10%，欣旺达只有1%。国内市场宁德时代的三元锂是绝对的领先。图3：磷酸铁锂电池分布：宁德时代37%市占率，比亚迪26%市占率。磷酸铁锂是宁德时代领先，比亚迪其次。销量分布，相比三元锂没有这么夸张。总的来说，磷酸铁锂是绝对的主流，而厂商方面，宁德时代是双料冠军。 #大v聊车#

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2026年，小鹏继续对外对内扩张。对内，小鹏已经有721个销售网点，372个服务网点，还不够还在涨。对外，小鹏已经扩张到60多个国家和地区，海外门店380家。光2025年，就新进入30多个国家和地区，主要是欧洲，欧洲有290家门店。

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小鹏X9年轻家庭的第一台MPV 小鹏X9，上市一个月的用户画像： 1，2025年12月，小鹏X9单月交付量达5424台，创历史新高。其中，个人用户交付占比近80%，个人使用比例很高，这一点很惊讶。 2，90后占比57.2%，00后占比13.7%，平均年龄明显低于传统MPV用户，超过80%的增换购用户原为豪华品牌车主。 3，超70%用户选择搭载顶级智能驾驶硬件的ULTRA版本，大部分是需要智驾的。 4，北方核心城市销量增幅超300%，北方城市在等小鹏增程久矣。总结下来，为什么年轻家庭选择小鹏X9呢？是增程，综合续航长、后排三排电动三折叠，星舰造型年轻不老登，灵活好开的后轮转向，行业第一梯队辅助驾驶能力等等。

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#何工科普# 每次说极氪7x能耗降下来了，就有极氪001老车主前来喊冤。不过极氪“能耗高”的帽子在2026款极氪001上应该好了不少。 2026款极氪001 对比 2025款极氪001 26款电池多了三度电，电机功率增大了60kw，但是续航反而增加了60km。这不应该算是电池增加了3度电的功劳，部分原因是车重反而变轻了。从2285kg 降低到了2235kg，车重的降低也有利于能耗的降低，所以续航能变长。这是一个良性循环，反过来也是这样。减重是新能源车以后最重要的功课，现在的电车实在太重了，还有将近3吨的车，在我看来真是笑话。极氪001为了把车重降下来，电机从铝合金换成了镁合金，光这一项就把电驱壳体降了30%重量。还有一点是900V，很多人觉得上高电压对能耗作用不大，工程上实测还是有效果的，电压升高，电流减少，线束损耗就减少了，还能用线径小一点的线。个人觉得，新能源汽车控制在2.5吨以下的车重是比较合适的。

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没有更多了～