![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#懂车帝众测这还是过年从家回上海的能耗，前一段速度比较快，120速度的时候能耗大概在19。后面开始堵车了，因为天气热，速度一下来，能耗就开始蹭蹭的往下掉。 最后因为堵车的时间太长了，能耗降的有点低，毕竟车重大。但是想想后面天气好的时候，在城区跑确实差不多这个能耗，也算是真实
#人人写点评一直不知道咋评价飞凡的营销，看不太明白。最近app福利也退坡了，本来以为飞凡没啥钱营销运营。谁知道转头立马请了雷佳音，原来只是把运营的钱转移了 咋说呢，现在还是有好多人不知道飞凡这个品牌，请雷佳音代言个人觉得也还行。也希望更多人能了解到飞凡吧
#人人写点评体验了一下焕新版model3 本来以为自己很难适应屏幕换挡来着，开起来发现自己上手非常快，换挡基本不会影响行驶。当然，比起怀挡换挡速度还是有差距的。档位可能是状态显示工具，所以影响不大 转向灯真的很垃圾！！！反人类啊这是，完全想不通为什么这么设计。虽然能用，但是一点也不方便，而且还容易出错。有时候会搞的手忙脚乱的，就很离谱 娱乐里面的打飞机小游戏不错，非常流畅
#人人写点评F7的后备箱储存能力绝对顶呱呱，年前整个后备箱杂七杂八放了好多方形箱子，放了满满当当。年后回去上班后备箱也塞满了东西，行李，背包，各种箱子，全都不在话下！ 前排扶手箱和手套箱储存空间也不错，一直没有放满
#人人写点评之前在昆山看见了小米SU7的工程车，就很封面的图片一样：米色的外观，大轮毂，黄色卡钳。整体外观还挺好看的，但是很严重的问题是尽管好看，它也没法给我留下很深的印象，感觉市场上漂亮的车已经很多，没法让人眼前一亮。 宣传尺寸还是挺大的，但是实际上米色的车看起来还是有点挤挤的。特别是车里的工作人员，看着空间确实没那么宽敞。 现在竞争太激烈，定价太难，而且前狼后虎的，稍有不慎就被骂。我猜价格基本就在22w～30w区间，整体有可能还会下探1w
#人人写点评飞凡F7的ACC功能可圈可点吧。开启后识别的车道线会变成蓝色，车速左边图标会显示巡航速度，以及LCC功能是否正常使用，毕竟ACC加LCC才是完整可靠点的。方向盘左边的滚轮，左右控制跟车距离，上下控制车速，简单明了。 车少的时候基本都没什么问题，只要车道线识别正确，F7都能正确行驶，而且速度都能很好的稳定在设定速度。就算是晚上，功能也能很好的运行。整体的可靠性还是足够的，可以放心使用，但是不能掉以轻心！ 下面讲讲飞凡F7关于ACC功能的不足点。首先，由于飞凡自己本身技术的不自信，安全距离设置确实比较大。下图已经是最小的跟车距离了，即便如此，跟前车的距离还是很大，很容易被其他车加塞。 其次，当前车因为堵车停下来后，F7自己也会相应停下。但是当前车再次出发后，F7不会自己跟上，必须得提示驾驶员，需要驾驶员轻踩油门踏板才会再次跟上。这一点特别麻烦，个人认为完全不需要啊。车辆可以自己慢慢启动，这样又可以省不少力气。 最后，比较明显的是，ACC的刹车确实不太平缓。非常突兀，连司机都会有比较明显的顿挫感。除此之外，开始刹车的距离有点偏近。可能我是比较保守的驾驶员，F7的acc刹车每次都让我全神贯注。如果能提前开始缓慢减速的话，可以大大提升驾驶感受。 我相信F7的高阶智驾肯定会比基础辅助驾驶有提升，但是在我这边差距能接受。因为ACC目前看来完全满足高速需求，只是需要注意一下左右两车道的车辆入侵。虽然高阶智驾的观测能力更强，但驾驶员同样需要关注两侧车辆的潜在入侵，这一点两者是一样的。 F7的ACC总体满意，但是存在可优化空间。
#用车心得F7开了也有一个月了，说说一些功能体验 这是我个人非常喜欢的一个功能，能时刻提醒我开车有没有压线什么的。选择预警的话就不会跟你抢方向盘，还挺不错的。 缺点：基于视觉，下雨或者光线不好是车道识别不稳定。感觉做的一般般，还是智驾更好些。 副屏娱...查看全文
