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#车机吐槽大会作为一名在汽车行业工作了十一年的工程师，我想就现在新车里越来越多、越来越大的屏幕，说点实在话。我认为，很多车型上那种横贯中控台的巨型屏幕，是近年来汽车内饰设计中最没有意义、也最缺乏审美的趋势之一。并且大幅降低安全性和实用性，可以说用大屏当作豪华和智能作为宣传亮点，都是对消费者的降智行为！ 一、驾驶的核心需求其实很简单 让我们回到驾驶本身。一个普通司机在开车时最常用、最刚需的功能有哪些？无非是以下几项： 1. 启动车辆。 2. 设置导航，看路线。 3. 播放音乐或广播。 4. 调节空调温度和风量。 这些功能，需要一块从左拉到右、动辄几十英寸的巨型屏幕来实现吗？完全不需要。复杂的多级菜单，反而让这些本该便捷的操作变得繁琐，迫使驾驶者视线长时间离开路面，增加安全风险。一个逻辑清晰、反应灵敏的语音控制系统，加上少数必要的物理按键或旋钮（比如空调、音量），就能在保证安全的前提下，优雅地解决绝大部分需求。调整座椅或方向盘位置这种事情谁会每天操作啊？ 二、好的设计是克制，而非堆砌 我认为，目前在这个问题上做得比较好的是沃尔沃。他们最新的车型也使用大屏，但思路是克制的。屏幕尺寸适中，竖屏布局更符合地图等信息的自然展示。更重要的是，他们在屏幕下方保留了一排实用的实体快捷键，用于操作空调、除雾等最常用的核心功能。这种设计体现了一种思考：科技应该服务于人，而不是让人去适应科技。 它平衡了科技感和实用性，没有为了炫技而牺牲安全和便利。科技确实应该服务于人，但是不应该以繁琐作为前提，如果你没有经历过因为走神导致的车祸，你不会明白那一秒两秒意味着什么！论好看还是要奥迪，浑然天成已成艺术，但是智能化实在是不敢苟同！ 三、反面案例：形式大于功能的“炫技” 相反，一些品牌将大屏当成了设计的唯一核心。例如你提到的极越，那块一直延伸到副驾前方的超长一体屏，在我看来就是一个典型的形式大于功能的设计。 审美问题：它粗暴地切断了对内饰线条和材质本身的设计追求，让整个中控台变成了一块冰冷的玻璃板，缺乏层次感和温度，与“豪华”或“精致”的感受相去甚远。 实用性质疑：副驾前方的屏幕在行驶中真的有高频使用场景吗？还是仅仅为了在宣传册上多一个“影院模式”的卖点？为了这些低频、甚至可能影响驾驶员注意力的娱乐功能，牺牲整体的设计美感和可能更高的硬件成本、故障率，这其中的得失需要权衡。 人机工程学隐患：过于扁长的屏幕，意味着驾驶者需要更大幅度的转头或眼球移动才能触达边缘的功能图标，这在驾驶中是极不友好的。 四、工程师的呼吁：回归用户本质，尊重驾驶安全 汽车内饰设计，尤其是驾驶交互区域的设计，首要原则必须是安全和高效。任何可能长期分散驾驶员视线、增加操作复杂度的设计，都需要被极度谨慎地评估。 当前这股“大屏竞赛”的风潮，更像是市场营销驱动下的“内卷”，而非真正从用户日常体验和驾驶安全出发的技术进步。它让内饰设计变得同质化，也让一些最基本的交互逻辑变得糟糕。 作为一个工程师，我期待行业能冷静下来。我们需要的不是一块用来攀比尺寸的“电视墙”，而是一套安全、直观、高效，并能与车辆整体设计美学融为一体的交互方案。把基础功能做好，让操作回归直觉，比无休止地堆砌屏幕尺寸要困难得多，也重要得多。是时候让汽车内饰设计回归理性，重新思考什么才是对驾驶者真正有意义的东西了。
#2025车圈有多卷？天龙八部相信大家都看过，不管是李若彤还是刘亦菲，那种仙气飘飘大气的美，一直给人一种只可远观的感觉！但是全新的奥迪A6L的官方图片被释出时，许多人的第一反应是迟疑和陌生。那曾经象征沉稳与权威的六边形镀铬格栅消失了，取而代之的是占据车头近八成面积的熏黑蜂窝状巨网；车尾那传承数代、极具辨识度的分体式尾灯，也被时下流行的贯穿式OLED灯带所取代。就好比小龙女穿上了黑丝袜，除了叹气，我甚至只能摇头🤦 这已不是一次常规的换代，而是一次彻底的身份重塑。全新A6L从内到外，都在急切地宣告与那个被称为“官车”的旧时代割席。然而，这种为了迎合年轻市场而近乎颠覆自我的改变，却让不少钟爱其经典气质的人感到不适，也引发了一个更深层的行业思考：当一款经典车型为了生存而必须改头换面时，体面地退出历史舞台，是否是一种更值得尊敬的结局？ 一、新老对决：一场设计哲学的彻底割席 从任何角度看，全新一代A6L与现款在售车型都已分属两个时代。外观上，旧款A6L遵循的是奥迪一贯的理性优雅设计哲学。标志性的六边形格栅尺寸得体，通过精致的横向镀铬条幅，配合矩阵式LED大灯，共同营造出一种不怒自威、从容稳重的气场。这种设计语言历经市场考验，深得商务人士与稳健消费群体的认可。 而全新A6L则转向了情感化与运动化的表达。其前脸格栅不仅面积巨大，且完全黑化，内部结构复杂激进。车身线条更加紧绷，溜背式的车顶曲线与锋利的腰线，都在极力塑造一种蓄势待发的动感姿态。这种设计无疑更对年轻一代消费者的胃口，但代价是与过去经典形象的彻底断裂。 内饰的变革更为剧烈。现款A6L那套备受好评的“三维未来感”座舱，以三块高清屏幕（12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调控制屏）为核心，在科技感与实用性间取得了精妙平衡。而全新一代车型则采用了更激进的超大曲面双联屏设计（12.3英寸仪表+14.5英寸中控），并首次为副驾驶配备了独立的娱乐屏幕。物理按键几乎绝迹，传统的豪华材质被更酷炫的光影与触控体验所替代。这一里一外的剧变，清晰地标定了奥迪的战略转向：不惜代价，拥抱新生代。当然了，忠实粉只看到了妥协！ 二、两代同堂：精明市场策略下的身份迷思 面对如此颠覆性的改变，奥迪采取了一个颇为精明的市场策略：新老两代A6L将同堂销售一段时间。目前，处于产品生命周期末端的现款A6L，正凭借巨大的终端优惠（部分市场优惠幅度显著）巩固其市场份额，满足那些依然青睐经典设计与高性价比的消费者。而全新换代的车型，则将扛起品牌升级、吸引新客户的重任，以更高的定位和更新的科技形象面向市场。 这种策略在商业上无可指摘，它能最大化地覆盖不同需求的客群，平滑过渡，保障销量。然而，它也无形中加剧了“A6L”这个车型名称的身份认知危机。当一款车的新旧两代呈现出截然不同的性格与面貌，消费者心中那个统一的、经典的“A6L”形象实际上已经模糊甚至分裂。这不禁让人联想到奥迪在A4L与A5L上的命名游戏——本质上共享核心，却以两个名字区分不同的风格取向，或许更能让经典与革新各得其所。 三、行业通病：转型焦虑下的集体性“变形” 奥迪A6L的困境，是整个传统豪华汽车品牌在电动化与智能化浪潮冲击下的一个缩影。这是一种弥漫在行业中的转型焦虑：害怕被时代抛弃，急于向市场证明自己依然年轻、依然新潮。 于是，我们看到了奔驰S级的下放式设计让各级别车型的尊贵感稀释，看到了宝马招牌的“双肾”格栅尺寸膨胀到引发争议。大家都不约而同地采用更大、更炫、更激进的设计语言，堆砌更多的屏幕和智能配置，试图与“保守”划清界限。这种迎合，有时候显得急切甚至有些卑微，反而让品牌失去了那份曾经从容不迫、引领潮流的底气。 当每个品牌都在追逐同一种流行语，经典的设计传承与独特的品牌个性便成了最先被牺牲的代价。行业的转型过程，由此显现出一种扭曲的“畸形”：为了活下去，必须变得不像过去的自己。 四、另一种终点：经典，可否优雅地谢幕？ 面对不可逆转的时代洪流，经典车型是否只有“彻底改变”这一条路？历史给出了不同的答案。 大众甲壳虫和桑塔纳，这两款承载了全球无数家庭记忆的车型，选择了在适当的时机体面退场。它们没有为了迎合新时代而将自己改得面目全非，而是在辉煌过后，将最经典的样貌定格在汽车工业的历史长卷中，成为一种文化符号和一代人的集体情怀。这种退出，充满敬意，也保全了尊严。 相比之下，让一款经典车型通过彻底“变形”来强行续命，固然能在商业上延续其生命周期，但对于其承载的品牌精神和用户情感而言，或许是一种更缓慢的消解。当热爱它旧日模样的人感到失望，而新用户又将其视为一个全新产品时，那个连接过去与现在的经典之名，其内涵实际上已经空心化了。
#这些保养，居然可以自己做作为XC60车主，空调滤芯更换是最不该被“收割”的保养项目。4S店换一次动辄收四百多元，其实这活儿全程15分钟就能搞定，成本还不到十分之一。花小钱省大钱的操作，看完这篇你也能轻松上手，顺带摸清不换滤芯的隐形坑。 先算笔账：自己换VS 4S店换，差距惊人 4S店的收费里藏着不少“水分”。以25款XC60智逸为例，4S店更换空调滤芯的套餐价普遍在400-500元区间，其中滤芯成本仅占100元左右，剩下的全是工时费。 自己动手的话，成本能直接压缩到50-150元。滤芯选大牌的质量都不会差，赶上电商活动百元内就能拿下，买之前看看套餐送不送T25螺丝刀，一次投入能反复用好几年。按每年换一次足够了，三年至少能省1000元，这些钱加个油、买套车载用品不香吗？ 实操步骤：5步搞定，比拼乐高还简单 1. 拆外盖板：找准两个螺丝是关键 空调滤芯藏在副驾驶手套箱下方，扒开脚垫后，能看到右侧灯上方和左边出风口边上各有一个六角螺丝。人侧躺在副驾驶地板上操作最顺手，用起子慢慢拧下螺丝，双手抓住盖板边缘稍用力就能取下。这里的螺丝是固定卡扣设计，不用担心拧坏，取下后放好别弄丢。 2. 开滤芯盒：旋转旋钮就行，无需蛮力 取下外盖板后，能看到里面有个带两个塑料旋钮的小盖板。按盖板上的箭头方向依次旋转旋钮（一般是逆时针转90度），旋钮弹起后就能轻松取下滤芯盖板，此时空调滤芯的全貌就露出来了。 3. 取旧滤芯：直接下拉，观察污染程度 旧滤芯是抽拉式设计，直接用手抓住边缘往下拉就能取出。取出后可以观察一下：如果滤纸发黑、布满灰尘，或者有霉味，说明早该换了。有车主在雾霾区开3个月，滤芯就黑如煤块，这种情况早换能避免细菌被吹进座舱。 4. 装新滤芯：箭头方向别搞错 新滤芯上有明确的安装箭头，记住“箭头朝向车头方向” 复原部件：倒序安装，检查卡扣 先把滤芯盖板盖回去，对准内侧4个凸脚的位置，旋转旋钮固定好。再装外盖板，注意盖板内侧的三个脚要对准对应的孔洞，扣紧后拧回两个六角螺丝，整个过程就结束了。最后可以开空调试一下，风量正常就说明安装到位。 必看提醒：换滤芯的那些“隐形知识点” 更换周期：别等出问题再换 正常城市通勤建议每2万公里或12个月换一次；如果在雾霾高发区、工地附近，或者南方潮湿梅雨季，6个月就得换一次。出现这三个信号必须换：空调风量明显变小、开空调有霉味、家人坐车总咳嗽过敏。 避坑指南：别买劣质滤芯 贪便宜买30-50元的普通纸质滤芯，过滤效果差还容易受潮；建议选80-150元的活性炭滤芯，能吸附甲醛和异味，家里有老人小孩的话，HEPA高效滤芯更靠谱。网购时认准正规渠道，避免买到活性炭含量不足的假货。 结语：自己动手，既省钱又安心 XC60的空调滤芯更换真的毫无技术门槛，试过一次就知道有多简单。4S店的高价服务费，本质上是“信息差”成本。与其花几百元当“甩手掌柜”，不如花十几分钟自己搞定，既能精准把控滤芯质量，又能省下钱改善用车体验。 毕竟对车主来说，靠谱的保养从不是“花最多的钱”，而是“花对每一分钱”。下次滤芯该换了，不妨自己动手试试——这才是XC60车主该有的“持家智慧”。
#你多大，开什么车笔者91年的，今年34周岁了，19年入手宝来传奇时，我还是职场新人；如今女儿四岁半，今年刚提25款XC60智逸，车子的迭代里藏着的是家庭需求的变迁。从紧凑轿车到中型SUV，从代步工具到家庭移动空间，这段换车经历让我真切感受到“需求适配”的重要性，尤其是选装的冬季包、高品质音响和B5动力，每一点都戳中了家用痛点。 六年宝来情：实用派的起点，也藏着家用遗憾 2019年提的宝来传奇，1.5L自吸+6AT的组合，是标准的“经济适用型”选手。那会儿没娃，日常通勤单程20公里，百公里7个油的油耗让我直呼“省钱”，后备箱塞下健身包和出差行李也绰绰有余，扎实的底盘质感让我对德系车有了不错的初印象。 但随着女儿出生，宝来的短板逐渐凸显。四岁半的娃坐安全座椅后，后排再坐两个成年人就略显局促，周末带婴儿车、玩具和野餐垫，后备箱得精打细算才能塞下。最让我纠结的是冬季体验，北方冬天车座冰得刺骨，得提前十分钟热车，方向盘冻得握不住，女儿总喊“屁股凉”；高速上想放首儿歌哄娃，原车音响的音质模糊，开大音量还会破音。 不过宝来六年跑了8万公里，除了正常保养没出过故障，称得上可靠伙伴。但当家庭需求从“代步”升级为“舒适出行”，换一台空间更大、配置更全的SUV就提上了日程。 锁定XC60智逸：家用刚需的精准匹配 换车时我的需求很明确：中型SUV、环保无异味、配置贴合家庭场景，预算30万左右。对比过奥迪Q5L（内饰异味明显）、特斯拉Model Y（充电焦虑）后，最终敲定25款XC60智逸——沃尔沃的环保口碑和安全配置，对有娃家庭太有吸引力。 提车第一眼就觉得选对了：“雷神之锤”大灯辨识度拉满，车身线条不张扬却很显质感，最惊喜的是新车几乎没味道，女儿第一次坐进去就说“爸爸，这个车不臭”。内饰虽然没有新能源车型的大屏，但简约的布局很耐看，皮质座椅触感扎实，比起宝来的织物座椅质感提升不止一个档次。 空间表现完全满足家用需求：女儿的安全座椅安装后，后排还能轻松容纳我爸妈，中间地台凸起虽有但不影响中间乘客；后备箱更是“巨能装”，两个24寸行李箱+婴儿车+露营装备轻松收纳，比宝来的后备箱能多装近一半东西。而真正让我觉得“物超所值”的，是三个超出预期的亮点配置。 冬季包3000元：北方奶爸的“续命”配置 北方的冬天，选装冬季包绝对是最明智的决定。这3000元包含了前后排座椅加热、方向盘加热和前风挡清洗喷嘴加热，彻底解决了宝来时代的冬季痛点。 现在早上出门，提前用APP远程启动车辆，坐进车里时座椅已经暖暖的，方向盘也不再冰手，女儿再也没抱怨过“屁股凉”。上周雪后出行，前风挡喷嘴加热功能太实用，喷玻璃水时不会结冰堵塞，视线一直很清晰。对比宝来需要靠“硬扛”的冬天，XC60的冬季包让每一次出行都变得从容，这笔钱花得太值。 高品质音响：移动的亲子音乐厅 作为音乐爱好者，宝来的原车音响一直让我意难平，而XC60智逸虽然不是宝华韦健，但是其品质也直接把听觉体验拉到新高度。播放儿歌时音质清晰细腻，女儿跟着唱《小星星》时，人声和伴奏层次分明。 平时通勤放古典音乐，开启“音乐厅”预设模式，配合全车双层夹胶玻璃，车内静谧性远超宝来，仿佛置身小型剧场。有次高速上女儿犯困，我放了舒缓的轻音乐，她很快就睡着了，这在宝来时代几乎不可能——以前开高速，胎噪风噪加上模糊的音响，想安静都难。 B5动力：从容的驾驶底气 从宝来的1.5L自吸换到XC60的B5涡轮增压动力，驾驶感受的提升堪称“质的飞跃”。这套2.0T+48V轻混系统，起步比宝来轻快太多，以前绿灯起步总被后车催，现在轻点油门就能平稳跟上车流，高速上超车时深踩油门，动力随叫随到，完全没有拖沓感。 更惊喜的是油耗，这台两吨多的四驱SUV，综合油耗才8.5L/百公里，比我预期的低不少，甚至比满载时的宝来油耗高不了多少。48V轻混系统功不可没，启停时的顿挫感很轻微，比宝来的启停体验顺畅太多，市区拥堵路段也不会觉得烦躁。底盘质感更是惊艳，过减速带时震动过滤得很细腻，女儿坐在后排很少喊颠簸，这是宝来完全达不到的舒适水准。 写在最后：车是生活的镜像 从宝来传奇到XC60智逸，六年换车路，本质是生活状态的变迁。宝来陪我走过职场起步的青涩，XC60则承载着家庭的温暖与责任。有人说入门款配置不够高，但对我而言，智逸版的基础安全配置已经齐全，选装冬季包后更是精准命中家用需求，性价比拉满。 如今开着XC60带娃郊游，看着她在后排开心地玩玩具，听着清晰的儿歌，冬天再也不用为座椅冰凉发愁，这种踏实的幸福感，或许就是换车最本质的意义。如果你也是注重实用和家庭体验的奶爸，这台XC60智逸值得放进备选清单。 你们换车时最看重哪些配置？欢迎在评论区交流～
#最低能耗挑战1. 最低油耗：5.9L/km，这个确实刻意控制了！ 2. 春秋季节：6.6L/km，这个是没有暴力驾驶！ 3. 冬季最高：12.xL/km，早晚高峰+冬季胎+天气冷-19摄氏度。个人认为最高油耗莫过于此了！ 沃尔沃官方明确标注：XC60 B5四驱车型的WLTC综合油耗为7.43L/100km，这一数据基于2.0T高功率发动机与48V轻混系统的协同工作实现。这套动力组合能输出184kW最大功率和360N·m峰值扭矩，匹配爱信8AT变速箱与全时四驱系统，在保证动力性能的同时，通过三大技术路径降低油耗：电机辅助起步减少发动机高负荷运转、滑行时动能回收储存电能、智能启停系统降低怠速损耗。 从懂车帝等平台的车主反馈来看，XC60 B5的实际油耗呈现显著的场景差异。纯市区通勤场景下，由于频繁启停和拥堵路况，油耗普遍在9-12L/100km之间。一位智远款车主分享，其日常市区通勤25公里，高峰期拥堵时表显油耗9.1L/100km，若暴力驾驶或满载开空调，油耗会升至10L以上。 高速路况则是XC60 B5的油耗优势区，多数车主实测油耗能控制在6-8L/100km。有车主跑长途时开启巡航系统，将车速稳定在110km/h，发动机转速维持在1850转左右，油耗低至6.3L/100km。综合来看，日常混合路况（市区+高速各半）下，XC60 B5的平均油耗基本在8-10L/100km，与同排量豪华SUV的实际表现持平。 竞品对比：处于同级中等水平，略优于部分德系竞品横向对比同级热门车型，XC60 B5的油耗表现处于中游位置，但在特定维度有明显优势： ● 对比宝马X3 xDrive30i：后者WLTC综合油耗8.5L/100km，比XC60 B5高出1.07L/100km，即便宝马X3主打运动调校，其高功率版本的油耗劣势仍较明显。 ● 对比奔驰GLC 300 L：奔驰这款车型WLTC油耗7.6L/100km，与XC60 B5基本持平，两者动力参数相近，油耗差异主要源于变速箱换挡逻辑与四驱系统调校的细微不同。 ● 对比奥迪Q5L：奥迪Q5L的WLTC油耗7.1-7.4L/100km，略低于XC60 B5，但实际使用中两者差距缩小至0.5L以内，基本处于同一水平。 ● 对比凯迪拉克XT5：XC60 B5的7.72L/100km WLTC油耗，优于XT5 2.0T四驱车型的7.97L/100km，48V轻混系统的节油效果在此体现。
#我心中的2025年度轿车2025年让我作为震惊的车圈大事便是大众把回归实体按键落地了！而接受这一改动的迈腾已然成为我心中2025年的年度轿车了！在这个“无大屏不豪华，无语音不智能”的汽车时代，之后大众在意识到实体按键的重要性后，率先落地实体按键回归设计的车企！具体车型还是一汽大众的销量担当，迈腾！这一改动并非简单复古，而是基于驾驶安全数据与市场反馈的理性回调，更是对欧洲即将实施的安全新规的提前响应。 要理解这次改动的必要性，先看一组关键操作的反应时间对比。迈腾此次回归的实体按键，针对空调温度、音量调节等高频功能实现0.3秒即时响应，手指触碰瞬间即可触发操作，且借助机械行程带来的触觉反馈，驾驶员无需视线离开路面即可盲操。 作为对比，触屏操作的效率差距悬殊。德国车企实验室测试显示，在颠簸路面模拟场景中，完成空调调节的时间从实体按键的0.8秒暴增至触屏操作的4.5秒，若需翻找多层菜单，耗时甚至可达10秒以上。美国IIHS研究更指出，触屏操作会使驾驶员视线离开路面的时间增加3.2秒/次，相当于高速状态下盲开50米，风险呈指数级上升。 语音控制同样存在延迟短板。沃尔沃高管曾公开测算，语音系统完成开窗指令需4秒，而实体按键仅需1秒；英国交通研究实验室的数据更显示，语音控制导致的驾驶员反应延迟高达30%，复杂指令的识别误差还会进一步拉长操作周期。在低温、嘈杂等极端环境下，语音识别率骤降，甚至可能出现“指令喊破喉咙，功能毫无反应”的尴尬场景。 迈腾的这波调整，本质上是对“触控激进主义”的纠偏。此前大众从高尔夫MK8开始推行的全触屏设计，因方向盘触控键误触率高、低温操作失灵等问题饱受诟病，德国车主曾集体发起“还我按钮”请愿。而2025款二次改款迈腾众享款的改动精准切中痛点：中控屏下方恢复空调风量与温度调节旋钮，方向盘重新配备音量、巡航实体按键，双闪灯等应急功能则保留独立物理开关，彻底告别“触屏依赖症”。 背后更关键的推手是欧洲安全政策的硬性约束。Euro NCAP明确2026年起，转向灯、雨刮、双闪等核心功能依赖触屏的车型将被扣除安全分数，无法获得五星评级，而这些功能的实体控制正是迈腾此次升级的重点。数据早已证明政策的必要性：触屏操作导致的分心事故率比实体按键高47%，高速行驶中视线偏离2秒就已进入高风险区间。 值得注意的是，迈腾的改动并非否定智能交互，而是构建“刚需功能实体化、复杂功能智能化”的混合布局。15英寸中控大屏与智能车机系统得以保留，只是将高频操作从菜单中剥离——这种设计既兼顾了科技体验，又守住了驾驶安全的底线，恰是对“汽车本质是出行工具”的回归。 从2025年5月迈腾众享款的上市开始，大众的“按键回归潮”已清晰可见。这不仅是对消费者抱怨的回应，更是传统车企在智能浪潮中保持理性的体现：毕竟在驾驶安全面前，0.3秒的响应速度差，足以成为生死分界的关键。对于消费者而言，这种“知错就改”的调整，远比华而不实的触屏堆砌更值得认可。
#提车日记今天给大家仔细地分享一下沃尔沃的提车日记，5月12号母亲节，作为礼物我在长春荣盛沃尔沃4S店提的车。作为一名从业11年的汽车工程师，选车买车我只认三个标准：配置得实用、价格得合理、服务得省心，这次提车，算是把这三点都拿捏到位了。我需要慢慢回忆一些提车细节，给大家分享一下，供参考！ 长春的沃尔沃4S店就两家，两家都去了，主要是为了方便谈价。开始谈价的时候，我就没藏着掖着，直接把需求摆到台面上：水晶档把和冬季包必须得有！最后把开票价格压到了23.5万，这个价格直接到了我的心理预期，就痛快签合同了！交定金之前，我又跟销售磨了磨，硬是要来了金属底护板和侧踏板。别小看这俩配置，金属底护板能防底盘剐蹭，平时走点烂路也不怕磕到发动机和变速箱；侧踏板则是为孩子考虑，她上下车踩着踏板方便又稳当。 我本来是准备全款支付的，毕竟手里现金流够，不想多折腾。结果销售小哥跟我提了一嘴0首付半年还清的方案，我当场就拿手机算了算——没有利息，1000多的手续费，相当于白用半年的现金流，这笔钱拿来周转不香吗？果断改了方案，全款的钱留手里，提车的压力一点没有，这波羊毛不薅白不薅。大家不必抵触贷款方案，这是行业的游戏规则，存在即合理的事情，理性对待即可！保险部分，我自己只出了1200，剩下的4S店承担，我看了保险类型还是很良心的！ 提车当天，售后的师傅专门找我聊了半个多小时，把质保范围、保养周期、注意事项都讲得明明白白，还重点提了延保服务。不过我琢磨了一下，还是婉拒了延保。作为汽车工程师，我太清楚汽车质量问题的本质了——其实就是概率事件。真要是核心部件出了批次性的质量问题，延保也解决不了根本，厂家该召回还是得召回；要是小概率的个体故障，常规质保期内基本也能暴露出来，没必要多花那份钱买个心理安慰。 整个提车过程顺顺利利，从谈价到签合同，再到验车、上牌，销售小哥全程陪同，有问必答，一点没有不耐烦。验车的时候，我拿着手电把底盘、车漆、内饰都仔仔细细查了一遍，没发现任何瑕疵，库存车、运损车的顾虑直接打消。 车开了1万多公里了，水晶档把的手感确实没话说，细腻顺滑！长春早已进入寒冬，这个冬天的温暖是沃尔沃给的！加装的金属底护板和侧踏板也很贴合，没有出现异响之类的问题，切记提车之前一定把送的配件谈好了，原厂件一旦出现问题，是有质保的，并且沃尔沃打造的透明模式，还是很靠谱的，全部可以溯源查询，很安心！ 最后给长春的车友们提个醒：买车别被“新款”“高配”这些词忽悠，只选自己用得上的配置；比价要实在，多家店来回磨，千万别冲动交定金，钱是自己的，想好怎么花。其次，服务也很重要，销售和售后靠谱，提车和用车才省心，这个就要看你跟销售的眼缘了。 这次母亲节提车，既是给老婆的惊喜，也是给家里添个靠谱的出行伙伴。看着老婆开车时笑盈盈的样子，就觉得这趟选车、砍价的折腾，值了！有没有长春的车友也提了同款XC60智逸版？你们谈的落地价和赠品都咋样？评论区交流一波，给还在观望的车友们指指路！
#买车时踩过的坑提车本该是开心事，我却在交完5000元定金后，被销售的"软磨硬泡"逼得差点当场退车。由于第一台车是走的公司员工购全款，所以没什么套路，但是今年买的第二台车，那些前期算价时绝口不提的费用，全在签字后冒了出来，这趟购车经历让我摸清了4S店最隐蔽的套路 坑一：代办费——"省心服务"藏着翻倍差价 选车时我明确问过落地价是否包含上牌，销售拍着胸脯说"全包在内，您啥都不用管"，报价单里只模糊写着"服务杂费2980元"，其实大家都知道这个只是领着你去办个车牌而已，大家自己都可以完成，只不过在这个阶段大部分人都会觉得砍价很累了，赶紧结束算了。 坑二：工时费——藏在保养里的"隐形消费" 谈价格时销售重点强调所有选装免费，我特意确认是否有附加成本，得到"完全免费”的答复。交定金后签售后协议，才看到条款里藏着一行小字：贴膜工时费500，我当场提出质疑，销售开始软磨硬泡："我选择的是价格更贵的龙膜不是普通品牌，贵1000元，算下来我还是划算的"，其实就是让你自己有个心理安慰！ 坑三：返现发票——"优惠补贴"要先交"税费" 购车时赶上店里"返现20000元"活动，销售说只要提车后提供发票就能领，但是普通人怎么可能短时间内弄到这么多发票，还得是油的。等我交完定金准备开票，那么你想省事的话自然几百块又没了。 坑四：提前还款违约金——贷款时绝口不提的"陷阱" 我零首付贷款23.5万元，特意问清"若提前还款是否有违约金"，销售拍着胸脯保证"满6个月就能无违约金还款"，还在报价单上写了"提前还款无额外费用"。交完定金签贷款合同，你才会明白他的意思是给你算的钱已经包含了违约金了，你问的那个违约金他给你解释为你逾期的违约金！如果你时候去质疑，销售开始打太极，反正都到这一步了，大部分被新车喜悦冲昏头脑的人可能就选择吃个哑巴亏了！ 避坑血泪总结 1. 所有费用必须白纸黑字：让销售把代办费、工时费、返现条件等逐条写进报价单，注明"无其他隐性费用"，口头承诺一律不算数。 2. 定金条款留后手：在定金合同里加一句"若卖方隐瞒必要费用，买方有权解除合同并全额退还定金"。 3. 关键环节全程录音：算价、确认费用、签合同等环节都要录音，遇到临时加价直接拿证据对峙。 4. 贷款细节问到底：提前还款的时间、违约金比例、优惠与还款方式的绑定关系，必须写进正式合同。 4S店这些套路，本质都是利用"定金锁定客户"的心理，前期模糊报价引你入局，交完钱就原形毕露。希望我的经历能帮大家避坑，记住：只要没签最终合同，任何时候都有反悔的权利，千万别被销售的软磨硬泡拿捏住！
#你的车有多能“装”沃尔沃XC60的官方后备箱容积是483L-1410L，除此之外车门、扶手箱等车内储物空间也可以收纳小件，后备箱可以吞下全套露营装备，车内储物空间可以让零碎物件各归其位，空间属性除了后排乘坐偏短以外，属于可接受水平。目前自己带孩子露营过几次，效果还不错。 我属于“精致露营派”，装备不算极简但追求齐全——既要帐篷防潮垫保证住宿舒适，又要卡式炉桌椅满足烹饪需求，还得带齐零食饮料和孩子的玩具。当初选XC60时最担心空间不够，直到实际装车才发现，它的储物能力远比参数表看着更能打。 一、后备箱：483L基础容积，轻松吞下“搬家式露营”装备 查懂车帝参数可知，XC60常规后备箱容积为483L，放倒后排座椅后能拓展至1410L，这个数据在中型豪华SUV里虽不算顶尖，但胜在空间规整、利用率高。 我的露营装备清单不算少：1个2-3人全自动帐篷（收纳后直径50cm）、1张1.8米×2米防潮垫、2把折叠帆布椅、1张折叠蛋卷桌（收纳长80cm），再加上卡式炉、罐气罐、锅具套装、保温壶，还有压缩睡袋、装换洗衣物的双肩包和急救包，保温箱等，甚至还要拉一些孩子的玩具，这些东西堆起来像个小山，却能稳稳塞进XC60的后备箱！就问你还要什么自行车！ 更贴心的是后备箱的分层设计：隔板下方的暗格能放气罐和车载吸尘器，这个是我专用的位置，既防止急刹车时滚动，又能保证关键用品能及时找到。上次和朋友露营，他的紧凑型SUV连帐篷都得斜着放，蛋卷桌只能搁副驾，而我的XC60不仅装下自家所有装备，还帮他塞了个折叠床垫，朋友当场感慨“这空间比想象中能装多了”。敞篷搭起来之前，后排座椅放平，就可以让孩子先享受一会淘气堡的快乐！ 二、车内储物：遍布全车的巧思，小物件各归其位 如果说后备箱是“大仓库”，XC60的车内储物空间就是“精致收纳盒”，它的储物设计充分考量家庭实用性，从门板到中控，每处空间都用得恰到好处。 前排车门储物槽是高频使用区，实测能轻松放下瓶装水和雨伞，内侧的植绒处理还能避免颠簸时发出“哐当”噪音。我每次露营都会在这里放旁边的小格子刚好卡下车钥匙和手机，开车时拿取不用低头，安全又顺手。 中央区域的储物设计同样贴心。扶手箱虽被懂车帝提及“容积偏小，仅能收纳小件”，但对露营场景来说刚好够用——我常在这里放牛肉干、巧克力等零食，再塞一包湿纸巾和便携垃圾袋，分类收纳后找东西一目了然。扶手箱前方的双杯架空间充裕，带可调节限位器，很实用！ 三、装得满还开得稳，实用与质感兼顾 有人可能会问：“装这么多东西，会不会影响驾驶？”实际开下来完全不用担心。XC60整备质量1918kg，满载可达2450kg，车身刚性足够支撑重物装载，加上偏舒适的底盘调校，即使后备箱装满，过减速带或坑洼路面也不会有明显“甩尾感”。而且它的车身稳定系统很灵敏，变道超车时能有效控制侧倾，不会因后部负重影响操控，这对满载露营装备的长途驾驶来说太重要了。 更难得的是，XC60在保证实用性的同时，没丢豪华SUV的质感。车内储物空间都做了细腻处理，比如扶手箱的绒面内衬、杯架的软胶限位器，既避免物品磨损，又彰显细节品质，完全不像某些车型为了储物牺牲质感。 其实豪华SUV的“实用性”往往被低估，大家总觉得“豪华=精致有余、实用不足”，但XC60打破了这种偏见。它既有北欧设计的简约高级，又有483-1410L的灵活后备箱容积，更有遍布全车的贴心储物位，既能用尾门装下露营梦，又能用车内空间收纳生活琐碎。对我而言，这台车早已不只是通勤代步工具，更是带家人探索自然的“移动收纳库”。 最后说个小彩蛋：如果常规空间不够用，XC60还能加装车顶行李架，搭配车顶箱可再装下折叠自行车或更多杂物，但对我来说，单靠后备箱+车内储物已完全够用。你们的车有哪些让人惊喜的储物设计？评论区晒图聊聊～
#一人一个开车的好习惯上一宝来我开了六年多，将近十万公里，除了正常保养没有出现过任何问题，所以我觉得这几个开车时刻意注意的好习惯还是很有必要的。虽然现在车子的设计更加的人性化，很多防呆设计，但我觉得一些不起眼的细节和操作习惯不仅可以提升驾驶感受，又可以让车辆状态更好，那对于新买的沃尔沃xc60，肯定要更加细心呵护！今天就聊聊这几个值得坚持的用车习惯，亲测有效！ 1. 启动熄火讲顺序，告别车身晃悠，刚开XC60那阵特闹心：启动后挂D挡松手刹，车身总会“蹿”一下；停车直接熄火，同样还会轻微晃动。后来才想明白，虽然XC60是8挡手自一体变速箱，和宝来的手自一体+机械手刹在结构上有差异，但原理是相通的： 启动顺序：1. 启动，2. 挂D挡，3. 松手刹起步。 熄火顺序：1. 停车挂N挡，拉手刹；2. 松脚刹让车身完全稳定挂P挡；3. 按熄火键断电。 2. 怠速等至千转内，给发动机留“热身”时间 沃尔沃的发动机冷启动时怠速轻松会冲到1200转以上。我坚持等转速降到1000转以内再起步，这是从宝来上延续的习惯。查阅资料发现，冷启动时机油还没充分润滑发动机部件，过早起步会增加磨损，长期下来可能影响动力表现。XC60启动后大概30秒到1分钟，怠速就会稳定在800转左右，这时挂挡行驶，变速箱的顿挫感会明显减轻，发动机噪音也小很多。 3. 下车前关空调，保护车载系统 每次熄火前30秒，我一定会手动关闭空调和内循环。这个只是听说如果不这样，空调滤芯时间久了会发霉。我知道对XC60这类带自动空调的车型来说，熄火后系统虽会自动断电，但残留在管道里的冷凝水容易滋生细菌。提前关闭空调，让风机再运转一会儿吹干管道，既能避免异味，也能减少空调系统的损耗，这比依赖“自动模式”更稳妥。 4. 东北寒冬靠远程热车，东北冬天零下20多度的清晨根本没法直接开车。XC60的远程启动功能帮了大忙，但我的习惯是“提前10分钟热车，且熄火前不关暖风”。通过手机APP远程启动后，发动机不仅能完成预热，让怠速顺利降到正常区间，更重要的是，提前热车能避免冷车起步时油耗飙升——实测冬季热车后起步，百公里油耗能比直接开低0.5L左右。记住是热发动机，车内不会这么快就暖和的，别希望在东北这个天通过远程热车实现车内温暖！ 5. 车内空无一物，安全比装饰更重要，我坚持车内不放任何饰品，换了XC60也没改。一方面，沃尔沃的内饰设计本身就简洁高级，摆件反而破坏美感；更关键的是安全考量。XC60的安全配置再全面，也挡不住急刹车时飞来的香水瓶。之前见过车友因为中控摆件在碰撞时碎裂伤人的案例，与其追求个性，不如保持座舱整洁，这才是对自己和乘客负责。 其实这些习惯谈不上“秘诀”，无非是把老车的用车经验结合新车特性做了调整。XC60的豪华体现在安全和质感上，但真正把车开得省心、用得长久，还得靠这些藏在细节里的习惯。你们有哪些从老车带到新车的用车技巧？评论区聊聊～
#买车费用清单0首付贷款提前结清：总计付款25.7万 这个大家一定要注意，计算的时候，把违约金和利息，手续费都算上，否则很容易车开走了才觉得被坑了！或者开始还贷款了觉得被坑了！ 花钱包括：开票价格23.5万，购置税2.1万，保险1200，代办费2980，杂七杂八1200 这里注意，开票价格谈的空间有限，因为他们有自己的批发价格。购置税是国家规定，同样无法谈判。保险是原价8400，然后返给我7200，这个是4S店的活动，你也可以自己尝试。代办费我没有谈，因为我想直接谈价格就行了，羊毛出在羊身上，不要想着最低，只要你自己觉得合理那就是合理了！杂七杂八是开票费用，给他们买点水啥的，属于是销售跟我要的吧，我没有拒绝这个，自己开心就行！ 返现包括：2万贷款返现 赠品：金属底护板，冬季包，侧踏板，龙膜，水晶档把，这里跟上面的服务费呼应上了。买东西尤其是大件，那个购物心情极其重要，羊毛出在羊身上，不要想着占店家便宜，因为买的没有卖的精！这是自古以来的道理，汽车行业再不好，价格再低，商品都是有自己合理价格区间的，今年的行情，闭着眼买也都是划算的行情，至少还有国家的补贴兜底呢！ 写在最后：不要被网上的19.99万的宣传海报骗了，花出去的钱才是真实的价格！
#聊聊爱车优缺点开25款XC60智逸1.1万公里了，春夏秋冬四季通勤+长途都跑过，作为老司机来说，这车的优缺点分得特别清楚，今天就掏心窝子聊聊真实体验。 优点：越用越上瘾的核心亮点 1. 环保材质太省心，异味不存在的 这是提车第一天就惊艳到的点，新车打开车门几乎没味道，暴晒后也没有刺鼻异味。家里有孩子和鼻炎患者，这点比啥都重要，恰好我孩子才四岁，我太太鼻炎，据说沃尔沃的环保管控是每台车都达标，确实没让人失望。但是我感觉跟解锁后车辆自己先通风有一定关系。 2. 动力随叫随到，超车底气十足 2.0T+48V轻混这套动力组合真的够用，起步轻快，中后段加速力道很足，不管市区还是高速上想超慢车，一脚油门下去车身立马响应，完全不用预留太长距离，老司机开着特别顺手。百公里7.1s的加速性能，个人感觉在家用车里面完全是名列前茅了，真的够用了。 3. 车机比想象中好用，语音控制超实用 本来没抱太高期待，结果“小沃”语音助手意外灵敏。喊一声就能控制音乐切换、空调调温、天窗开关，导航还能直接说目的地精准定位，基本不用动手操作，日常通勤效率拉满。系统运行也稳定，这一万多公里没遇到过黑屏卡顿的情况。我实在想不出作为老司机，开车除了有这些操作很需要语音干什么了，我表示已经感受到科技带来的便捷了。 4. L2辅助驾驶从“不敢用”到“离不开” 刚提车时对辅助驾驶完全不信任，总觉得不如自己掌控踏实。直到几次长途高速试下来彻底改观，车道保持特别稳，跟车距离控制得很精准，设定好速度后右脚能彻底放松，长途开三四个小时也不觉得累，堪称高速神器。提醒新手，方向盘自己调整的时候不要紧张，还有天气或者视觉不好的时候请自己驾驶，并且任何时候方向盘不要离手！ 缺点：日常使用的“小遗憾”不得不提 1. 后门开度太小，上下车太局促 这是最影响实用性的一点，后门打开角度大概就60度左右，尤其老人小孩上下车时，腿得侧着伸出去，搬婴儿车或者大件物品更是费劲，每次都得小心翼翼怕磕到门沿。 2. 后排空间确实拉胯，满载不从容 作为中型SUV，后排空间真心不如同级竞品。我175cm的身高坐进去，腿部也就两拳余量，要是前排座椅调得靠后，后排乘客膝盖都快贴到前排靠背了。坐三个成年人的话，中间那位会特别憋屈。作为全球车型，我可以理解标轴的含义，但是这并不是可以开心接受的点！ 3. 高速噪音明显，静谧性有短板 市区80km/h以下隔音还不错，但速度一上100，风噪和胎噪就全冒出来了，尤其是走非铺装高速路段，胎噪会更突出，得把音乐声调大才能盖过去，和同级别豪华品牌比有差距。环保材料确实隔音效果一般，四门夹胶玻璃都搞不定高速噪音！ 4. 倒车灯太暗，夜间倒车没底 原厂倒车灯亮度真心不够，晚上在没有路灯的小区里倒车，后方路况看得模模糊糊，得特意打开车窗探头看，好几次差点蹭到路沿。这个我说过很多次了，因为我上一台宝来晚上倒车的时候都可以看的清清楚楚，沃尔沃作为以安全为卖点的豪华品牌，倒车灯做的这么不合理实在不应该！ 5. 低速降档有顿挫，拥堵路况略闹心 市区堵车跟车时，低速降档偶尔会有明显顿挫感，尤其是2档换1档的时候，车身会轻微闯动一下。摸清楚脾气后，通过线性踩刹车能缓解一点，但还是影响驾驶平顺性。可能AT变速箱，只有宝马能充分发挥其性能吧！ 适合懂它的老司机 1.1万公里开下来，25款XC60智逸就是台“优缺点鲜明”的车。它没有刻意追求大空间和极致静谧性，却在环保、动力、安全这些核心需求上做得很到位。如果是看重健康安全、主要自己开、对后排空间需求不高的老司机，这车绝对值得入；但要是经常满载家人，那后排和后门的问题可能得慎重考虑。
#座椅舒适度调研沃尔沃汽车座椅号称是骨科医生参与开发的，我作为车主给大家分享一些真实的使用感受，供选车用车参考！汽车座椅是驾驶员和乘员跟车辆接触面积最大，时间最久的零部件，座椅的舒适度会直接影响驾驶和乘坐感受，也是给一辆汽车舒适度打分的第一个评价纬度！而长途驾驶和乘坐才是考验一台车座椅舒适性最直接的方式。 1. 先说优点部分：长途驾驶久坐不累是真的！ 目前七个月已经跑过三次跨省长途，我彻底被这套“骨科医生同款座椅”征服了：以前即使开比SUV更舒服的开轿车，俩小时就腰僵腿麻，现在开6小时高速下来，居然能轻松下车逛服务区，这舒适度反差真的颠覆认知。 最初选车时，销售说这套座椅是沃尔沃联合骨科医生研发的，我还以为是营销噱头。直到第一次坐进驾驶座，我都没有发现什么不同之处，确实也是长期家时候才敢发出来分享：真香！或者这就是好的产品设计吧，不知道它有什么过人之处，但就是它最好！ 2. 再说缺点部分：材质容易打褶 个人对于真皮座椅或者仿皮座椅并没有什么执念，但是如果沃尔沃选择使用仿皮座椅，那就应该考虑到长期使用的可靠性，七个多月的车，主驾驶由于使用频率最高，我已经可以看到座椅上产生的一些褶皱了。 不影响使用并不代表不影响心情，使用心情是一款产品的最重要的纬度之一，它可以决定你是否会给别人推荐以及自己会使用的时间长短，甚至是二次选购！以环保著称的沃尔沃，我倒是建议提供织布座椅的选项，豪华与否，不在这一二，车主认为的豪华，是安全！
#聊聊我的选车思路今年年初3-5月份时间一直在忙着选车，前前后后折腾了两个多月，从一开始的迷茫纠结，到后来的目标清晰，总算梳理出了一套适合自己的选车逻辑。身边不少朋友也在问我选车该从哪下手，今天就来详细聊聊我的选车思路，希望能给正在选车的小伙伴们一点参考——选车不用盲目跟风，按步骤筛选，才能精准找到符合自己需求的座驾。 我的选车第一步，也是最关键的一步：先锁定油车还是电车。这是当前选车绕不开的核心问题，毕竟两种动力类型的用车场景、成本、体验差异太大了。我先认真梳理了自己的用车需求：日常主要是通勤代步，单程20公里左右，周末偶尔会带家人周边游，一年大概有1-2次长途自驾（比如回老家，单程560公里左右）。再看用车环境，我住的小区老小区，没有固定车位，安装私人充电桩基本不可能，只能依赖公共充电设施。纵使电车有再多的优点，仅此一条直接pass！车主代步工具，我要是为了它的口粮委屈自己，我宁愿不买！ 确定了油车之后，第二步就是锁定预算。预算直接决定了选车的范围，避免在超出能力范围的车型上浪费时间。我结合自己的收入情况、养车成本（油费、保险、保养），把预算锁定在20-25区间，最多不超过30！这个价位的油车选择比较多，既能满足日常通勤的实用性，也能兼顾一定的舒适性和配置，不会因为买车让生活质量下降。这里提醒一句，预算最好把后续的保险、购置税、上牌费都考虑进去，避免出现“裸车价够了，落地价超预算”的情况。 预算定下来，第三步就是选车型：SUV还是轿车？这一步同样要结合用车场景和个人偏好。我家有老人和小孩，平时出门需要放婴儿车、行李箱、购物袋等，对空间的需求比较高；而且我偶尔会去周边的乡村小路，路况相对复杂，SUV的通过性会更好。另外，我个人也更喜欢SUV的坐姿，视野开阔，长途驾驶不容易累。 当然，我也认真考虑过轿车的优势：轿车的风阻小，油耗比同价位SUV低，操控性更灵活，高速行驶也更稳定。但综合我家的用车需求，空间和通过性是刚需，所以最终确定选20-25万区间的油电SUV。这一步建议大家不要盲目跟风，比如身边人都买SUV就跟着买，要明确自己最看重的点——是空间、操控，还是舒适性，根据需求做选择。毕竟不是单身了，驾驶感受远不如乘坐感受和实用性重要了！ 确定了“油车+20-25万+SUV”这三个核心条件后，第四步就是全范围试驾，进行初次筛选。我先在懂车帝上筛选出符合条件的车型，只有如下几款符合：大众揽境、揽巡、途昂，丰田汉兰达。但是总感觉20万以上要是不垫脚买一台跟豪华沾边的车，会觉得心有不甘，这其实就是最后一步，满足虚荣心！前面几款车我其实都没有试驾，但是我试驾了奥迪Q5L，宝马X3，宝马X1，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5，雷克萨斯NX300h。 试驾的时候，我重点关注这几个点：动力响应（起步是否肉、加速是否顺畅，因为超车不丝滑早晚出事故）、刹车性能（刹车是否灵敏、线性，这影响到乘客的感受）、操控性（方向盘转向是否精准、底盘是否扎实）、舒适性（座椅包裹性、悬挂过滤震动的效果、车内噪音控制）。对于驾驶感受不好的车型，我直接当场排除！ 经过试驾筛选后，剩下的车型其实只会剩下两到三款车了，其实这时候大家基本都清楚自己想要什么了，只是需要找一个理由说服自己和家人为什么不选其他车！ 第五步就是进行价格沟通和对车辆深入了解。价格沟通方面，我先在懂车帝上查了各车型的裸车价、落地价、优惠政策等信息，做到心中有数，然后再和4S店的销售谈价格，争取最大的优惠，同时明确赠品（比如车膜、脚垫、行车记录仪等）和保养政策。 更重要的是对车辆进行深入了解，这一步我重点关注三个问题： 一是车辆的主要问题是什么？每款车都有自己的优缺点和自己的调性，如果你觉得是缺点，你能不能忍受或者说接受，比如说xc60的中控和后排空间，Q5L的手机没地方放的问题！ 二是当前市场上用户反应的共性问题是什么？比如我会在懂车帝的车型论坛、车主评价里，查看已购车用户的反馈，看看大家普遍反映的问题有哪些，比如沃尔沃的凸轮轴问题。 三是这些问题自己能否接受？我相信如果你对一台车完全满意的话，你的预算肯定会超！在有限的预算内，其实就是看自己最想抓住什么！以我为例，我想要安全无异味，就选择了沃尔沃，那我必须要接受远不及Q5L和X3的空间和操控！ 认真做一件事会让自己很快乐，认真选一台车会让你和家人一直都快乐！
#XC60用车心得在豪华中型SUV市场，沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5是两位风格迥异的实力选手。一位是执着于安全与环保的北欧极客，另一位是追求美式舒适与科技的多面手。它们之间的选择，远非配置表的简单对比，而是两种生活哲学的取舍。外观与内饰：简约理性 vs 豪华科技 XC60的外观是经典的北欧风格，雷神之锤大灯具有高辨识度，整体线条优雅克制。车内则是彻底的“性冷淡”风，大量运用环保织物和皮质，新车几乎无异味，对敏感人群友好。车机系统逻辑直接，一切功能服务于驾驶。 XT5则延续了凯迪拉克的钻石切割语言，车身尺寸更大，视觉上更霸气。内饰是典型的“美式豪华游艇”风格，用料上毫不吝啬地使用真皮、实木与金属。最吸睛的是那块33英寸的巨型曲面屏，画质细腻，配合多色氛围灯，科技感和感官冲击力拉满。 空间与实用性：家庭首选 vs 够用主义 空间是XT5的绝对优势领域。其更大的车身尺寸直接转化为更宽敞的乘坐空间，尤其是后排，几乎纯平的地板让中间乘客的舒适度远胜于XC60。653升的超大后备厢在搬运大件行李或婴儿车时更加从容，实用性满分。 XC60的空间对于一般三口或四口之家也完全足够，但后排中央较高的凸起确实更适合四人乘坐。483升的后备厢属于同级主流水平，虽不及XT5，但满足日常使用没有问题。 动力与驾乘体验：公路健将 vs 全路况能手 动力上，XC60搭载的2.0T发动机配合48V轻混，输出更强劲，油门响应积极，加速感更直接。全系标配的全时四驱系统让它在公路上的行驶稳定性极佳，过弯扎实，给人很强的信心。 XT5的动力调校更偏向平顺舒适，加速感不如XC60迅猛。但其真正的王牌是“蜂鸟底盘”。RTD主动悬挂能实时调整阻尼，有效过滤颠簸，行驶质感高级。独特的矢量四驱系统不仅能提升弯道操控，还具备一定的非铺装路面脱困能力，适应性更广。 安全与智能：理念先驱 vs 配置标兵 安全是沃尔沃的灵魂。XC60全系标配的City Safety城市安全系统，能在复杂路况下有效预防碰撞，这种将安全视为标配而非选配的理念，是其核心价值。它的被动安全结构也久经考验，口碑载道。 XT5在安全上走的是“高配”路线。它通过更丰富的传感器（如多个毫米波雷达和摄像头），提供了比XC60更全面的主动安全功能套件，例如360度全景影像、后方碰撞预警等，在配置表上显得更为丰富。 成本与价值：优惠诱惑 vs 透明定价 购车成本方面，XC60通常有较大的终端优惠，入门门槛可能更具吸引力，但需要注意后期的维修保养成本不低。XT5则大力推行“一口价”直销模式，价格透明，减少了比价议价的困扰，且能使用92号汽油，长期燃油成本可能更低。 选择哪一款，最终取决于你的个人画像： 选择沃尔沃XC60，如果你：是一位追求生活本质、将安全和健康置于首位的理性派；欣赏简约设计和环保理念；热爱驾驶，看重车辆在公路上的动态表现和稳定性；并且能够以一个不错的优惠价格入手。 选择凯迪拉克XT5，如果你：是一位注重家庭体验、需要大空间满足多人舒适出行的务实派；喜爱科技感和豪华氛围兼备的车舱；经常面对复杂路况，看重车辆的舒适滤震和轻越野能力；同时青睐透明、省心的购车模式。 总而言之，XC60是一位专精的“安全极客”，它的价值在于对核心理念的深度打磨；而XT5则是一位全能的“豪华多面手”，力求在空间、舒适和科技上提供面面俱到的体验。最好的选择，永远是那台最契合你内心真实需求的车。
#真车主吐槽大会作为沃尔沃XC60车主，我已经开了七个多月，安全、环保、颜值在线，这些优点我不否认。但今天，我必须好好吐个槽——这车有些设计真的让人哭笑不得，甚至有点“反人类”。如果你正在考虑这款车，这些细节你一定要知道，别被颜值冲昏了头脑！ 首先，开门就熄火的逻辑简直让人抓狂。想象一下，炎炎夏日你在路边临时停靠，只想开着空调在车里休息几分钟。这时如果开车门拿个东西，整车立刻断电熄火，空调戛然而止，屏幕全黑。官方解释是为了安全防止溜车，但为什么不能给车主一个选择权？临时下车检查轮胎或拿后座物品，都免不了一次重启，这种死板的设计实在不够人性化。当然也可以选择挂P档轰油门保持不熄火状态，但是错一步就白费心思，聊胜于无。 其次，后门开度比同级别车型都小，实用性大打折扣。买SUV的家庭用户很看重后排便利性，但XC60的后车门开合角度明显小于奥迪Q5L、奔驰GLC等竞品。家里有老人孩子或需要安装儿童安全座椅时，上下车和操作都非常局促，侧身挤进去的体验完全配不上它宽敞的后排空间。我女儿才四岁，下车都很费劲！ 自动启停无法永久关闭也是一大槽点。虽然这功能是为了环保省油，但是我觉得这至少应该是一个选择项，即使不能永久关闭，你至少要允许我手动关闭吧！在城区拥堵路段，启停介入并不总是平顺，短时间挪车或通过积水路段时总让人手忙脚乱。为什么不能像很多品牌那样提供物理按键或记忆选项？沃尔沃对环保的坚持在这里显得有点霸道。 远程启动的设定更是仪式感大于实用性。通过APP远程启动车辆并打开空调后，进入车里必须熄火再次按下启动按钮才能挂挡走人。这多出来的一步操作让远程启动的便利性大打折扣。官方解释仍是出于安全，但对比其他品牌上车直接开走的流畅体验，XC60的逻辑让科技感断了一截。 此外，车机偶尔会卡顿或黑屏重启，影响使用心情；维修保养费用不菲，零整比高也是老话题了。我依然喜欢XC60的安全和环保，但这些日常使用中频繁出现的倔强细节，确实在消磨最初的好感。它像一位严谨但不懂变通的北欧工程师，把自以为对的逻辑强加给用户，却少了灵活与包容。 难道安全和便利真的不能兼得吗？如果你是XC60车主，这些点你认同吗？还遇到过哪些槽点？如果你是潜在车主，这些细节会影响你的选择吗？欢迎评论区一起聊聊！
#大众CC现在还值不值得购买2010年上大学，在去学校报道的路上，我透过公交车窗户第一次看到一辆无比优雅的大众汽车。夸张的溜背和夸张的尾灯，搭配上无框车门的玻璃缓缓降下，那个在长春人民大街偶遇的白色轿跑身影，至今仍是我对汽车美学的初代记忆。15年过去，曾经需要仰望的“最美大众”，其猎装版员工内部价已悄然探至16.5万元门槛，成为许多人眼中性价比之选。这背后是大众CC从神坛走向寻常的漫长故事，也是一代设计先驱被时代稀释的淡淡无奈。 大众CC的故事始于惊艳。2008年，它以“大众最美车型”之姿横空出世，一举斩获设计界最高荣誉“红点最佳设计品质奖”。其流畅的轿跑线条、标志性的无框车门以及优雅的溜背造型，在当年以商务风为主流的B级车市场中，如同一股清流，定义了何为“个性与美学”。2010年引入国内后，它迅速成为许多年轻消费者心中的梦想之车。 然而，惊艳的设计并未带来对应的市场成功。自上市以来，CC的销量始终低迷，2017年全年仅售出2万余辆，2018年6月甚至出现过单月仅166辆的尴尬纪录。其核心困境在于定位与价格： 一方面，它与自家兄弟迈腾共享平台，内饰相似，却定位更高，导致内部竞争消耗；另一方面，其起售价长期高于主流B级车，甚至触碰到豪华品牌入门车型的降价区间，让追求性价比的消费者望而却步。 时过境迁，CC的境遇已截然不同。随着市场竞争白热化，特别是新能源车型的冲击，CC的终端价格大幅下探。2025款猎装版优惠后裸车价已进入17万区间，曾经的“小众精品”如今变得触手可及。价格的亲民化让更多人拥有了它，但也让那份最初的独特光环逐渐褪色。 更深的无奈，源于其设计语言的“普及”。 CC当年引以为傲的无框车门、大溜背造型，如今已成为众多车型，尤其是新能源车的设计标配。这种设计的“民主化”固然让消费者受益，但也让原创者的独特性被淹没在同质化的海洋中。当个性成为普遍，那份初见时的悸动便再难寻觅。 如今，驾驶一辆CC猎装版，依然能感受到其扎实的德系驾控底蕴，猎装车身提供的实用空间也远超当年的轿跑版本。但当驶入车流，看到四周相似的设计元素时，总会想起它在宁德傍晚街头惊鸿一瞥的模样。或许我们怀念的不仅是一辆车，更是那个设计还能带来纯粹惊喜、个性无需妥协的年代。 CC的变迁，是一个关于美、市场与时代的故事，它的身影里，映照着汽车工业一段高速同质化发展的缩影。
#提车首拍相信很多车友这一路走来，都没有人能理解你的心酸！ 你买了空间足够大的装下妻儿老小，以及生活的琐碎，却装不下你刚拿驾照时候的雄心壮志！ 你买了动力调校足够舒适的座驾，能够让车上除了你以外的所有人满意，却唯独你清楚，你更加喜欢手动挡换挡瞬间轻微的顿挫才是你想要的互动！ 你买了市场保有量足够大的车型，能让你在卖车的时候可以卖上一个好价钱，但也只有你海记得你第一次开车时候心中就默念，以后长大了一定要买一款所有人看一眼都夸你品味独特的车！ 男人至死是少年，所以汽车对于男人，不只是一台没有温度的机器，而是一个有血有肉有温度的朋友！或许只有他才能感受到汽车的情绪变化，也只愿意他手中的汽车分享他的情绪！现在社会都讲究情绪价值，那我请问除了手中的汽车可以在任何时间，任何地点，都无从听从你的命令，给你最舒适的座舱环境，还有什么可以满足？ 我们喜欢的那些老伙计被这些年轻的电气小伙子挤兑的无从下脚，就好像我们在生活与职场中是一样的处境，可是兄弟，我们从来没有想过要阻挡过他们走到舞台前面，这个时代怎么就让内燃机这么不堪！长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上！可是以后冰天雪地都不需要内燃机老伙计的参与了吗？还是说极端天气下，我们还要等待那根无情线缆的能量传输！
#2026款大众高尔夫GTI上市兄弟，如果高尔夫GTI停产，你会不会有一种，年少时候很喜欢一个姑娘，发誓等你功成名就一定会带她回家！许多年过去了，你带她回家了吗？哪怕你知道她过得不好快要离开了，你会去挽留吗？ 如果高尔夫GTI停产，普通人距离性能车的距离越来越远，更是燃油车时代的悲剧，也是汽车行业的损失，汽车文化的丢失！没有现场，没有直播，甚至没有发布会，2026款高尔夫GTI在一片寂静中换上庆祝礼服，沉默地登上几乎仅剩下自己一人的舞台。 2025年6月，大众在纽博格林24小时耐力赛期间发布了高尔夫GTI 50周年纪念版，以此致敬这款经典性能车半世纪的历史。而2026款高尔夫GTI的亮相几乎无人关注，销量跌至每月仅100多台。与之形成鲜明对比的是，50多万元的小米SU7 Ultra上市2小时大定就突破1万台。 01 历史地位 当第一代高尔夫GTI在1976年问世时，它带来了一场平民性能车的革命。最初搭载的1.6升四缸发动机能输出110马力，在当时的汽车市场并不算特别突出。 高尔夫GTI真正革命性的是将出色的底盘调校、精准的转向手感和充沛的动力结合起来，让普通消费者也能以可负担的价格享受到驾驶乐趣。 五十年间，八代高尔夫GTI不断演进，每一代都在操控、动力和驾驶乐趣方面进行优化。它定义了“小钢炮”这一细分市场，成为全球车迷文化的重要组成部分。 02 性能传承 经过半个世纪的发展，最新款高尔夫GTI搭载了2.0T发动机，最大功率达300马力，峰值扭矩400牛·米。0-100km/h加速时间仅需5.6秒，远远超越了前辈们的性能表现。 2025年发布的高尔夫GTI EDITION 50纪念版更是将性能推向新高度。这款特别版的最大功率提升至325马力，峰值扭矩达420牛·米，0-100km/h加速仅需5.5秒。 更令人瞩目的是，这款纪念版原型车在纽博格林北环赛道以7分46秒13的圈速刷新了纪录，超越了2016款高尔夫GTI Clubsport S，成为大众量产车型中最快的纪录保持者。 03 销量困境 尽管有着辉煌的历史和卓越的性能，高尔夫GTI在当前市场正面临严峻挑战。2026款高尔夫GTI的月销量仅有100多台，与昔日风光形成鲜明对比。 在新能源时代，动力的获取成本大幅降低，这成为内燃机性能车的“毒药”。价格相似的新能源车型往往能提供更强劲的动力表现，让传统燃油性能车的竞争力大打折扣。 2026款高尔夫GTI官方指导价上调了2000元，但却取消了原本的真皮方向盘、空气质量检测等功能。消费者想要的第五代EA888发动机迟迟未能上车。 04 文化符号 高尔夫GTI不仅是一辆车，更是一个文化符号。自诞生以来，它始终代表着驾驶乐趣与实用性的完美结合，是无数车迷梦想的起点。 在50年的发展历程中，高尔夫GTI培养了一代又一代的汽车爱好者。这些车迷不仅热爱驾驶，也积极参与改装文化、赛道日活动，形成了一个独特的社群。 机械传动带来的直接操控感、引擎声浪构成的听觉盛宴，这些燃油车的机械美学，正在成为差异化卖点。而高尔夫GTI正是这种机械美学的杰出代表。 05 燃油车困境 高尔夫GTI的困境也是整个燃油车时代的缩影。新能源车在动力表现、智能化配置和用车成本方面展现出明显优势，对传统燃油车市场形成全面冲击。 然而，燃油车在特定领域仍保持独特价值。在极端环境、特殊行业和情感驾驶领域，燃油车依然不可替代。而像高尔夫GTI这样的性能车，正是情感驾驶价值的重要载体。 汽车市场的成熟标志不是单一技术路线的垄断，而是多种技术路线并存，满足不同消费者的多样化需求。 06 中国品牌的替代选择 面对高尔夫GTI的高价位和销量低迷，中国市场正在出现一批价格更亲民的性能车型。第三代长安UNI-V就是一个典型代表，它搭载的2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩400牛·米。 不到15万预算就能落地，还带有电动升降尾翼，这样的配置让第三代长安UNI-V成为许多年轻人的新选择。相比之下，高尔夫GTI的起售价则超过20万元。 新款凌渡L GTS也被认为是高尔夫GTI的平替选择，它搭载与高尔夫GTI同款的EA888 2.0T高功率发动机，限时售价仅13.99万元起。 07 技术价值 性能车往往是一家车企技术实力的集中体现。高尔夫GTI作为大众的性能代表，不仅展现了品牌的工程实力，也是技术创新和制造工艺的象征。 在新能源时代，燃油性能车的价值正在从单纯的动力输出，转向机械工艺和底盘调校的精妙结合。这种对极致驾控的追求，是电动汽车难以完全复制的。 吉利中国星系列推出了以“五大豪华”为核心的新产品，试图通过技术、文化和体验三个维度重塑燃油车的价值。这表明即使在新能源时代，燃油车仍有通过创新实现突破的可能。 08 未来图景 如果高尔夫GTI真的停产，将不仅是大众的损失，更是整个汽车文化的断层。普通人将失去接触经典燃油性能
#买这车你后悔了吗提沃尔沃XC60七个月，里程表刚破1.1万公里。80%的时间在市区接送孩子，20%用来跑高速国道回老家，身边总有人问“花三十万选它，后悔没选BBA吗？”每次我都笑着指指车里的儿童座椅和后备箱的露营装备——后悔买晚了！ 市区接送娃：优秀的音响成了“带娃神器” 每天早晚的接送路，是XC60最常面对的场景。早高峰的车流嘈杂，可只要关上车门，双层隔音玻璃就像隔了个世界，路边的鸣笛声、施工噪音都被过滤得只剩模糊背景音。这时候打开音响，放一段女儿爱听的绘本故事，音质清晰细腻，连旁白的语气起伏都听得真切，她坐在安全座椅上安安静静听完，刚好到学校门口，省了我不少哄娃精力。即使不是宝华韦健，也让我们感觉吃上了细糠！ 最省心的是远程控制功能。前几天降温到零下19度我在楼上通过手机APP提前启动车辆，不仅把空调调到24度，还开启了座舱净化系统。下楼坐进车里时，不仅没有寒气，空气里还带着淡淡的清新，女儿上车就说“妈妈，车里好舒服”。有次忘带儿童水杯，到学校门口才发现，直接远程解锁让校门口的保安帮忙拿过来，不用折腾来回跑，这种细节里的便利，只有带过娃的才懂。 校门口车流密集，常有电动车突然窜出，XC60的City Safety系统总能先我一步预警。有次一个小朋友突然横穿马路，随着沃尔沃独特的叮铃叮铃声音报警，车子稳稳自动刹停，我吓出一身冷汗，后排的女儿还在专注听故事，完全没察觉危险。这种“隐形守护”，比任何花哨配置都让人踏实。 周末露营：大空间装下全家的快乐 自从买了XC60，周末的露营计划从没掉过链子。它的后备箱看着规整，实则超能装：两个折叠帐篷、一张野餐垫、一个露营推车，再加上孩子的玩具箱和零食袋，居然还能塞下两把折叠椅。后排座椅放倒后，甚至能临时当“午休床”，上周露营时老公就在车里睡了个安稳午觉，空间灵活性远超我的预期。 出发前不用慌慌张张收拾，远程APP就能检查车窗有没有关严，还能提前规划好导航发送到车机上。有次带了冷冻食材，担心化掉，特意远程调低了空调温度，到地方打开后备箱，食材还是冰冰凉的。回程时孩子们弄脏的外套、沾满泥土的鞋子随便往后备厢一放，隔层设计能把脏东西和干净物品分开，到家收拾起来特别省心。 回老家路：全时四驱征服各种路况 每月回一次农村老家，200多公里的路要走高速、国道，最后还要过一段坑洼的村道，XC60的表现从没掉过链子。高速上开Pilot Assist领航辅助，车子能稳稳保持在车道中央，跟车距离控制得恰到好处，开两个小时也不觉得累，后排的父母和孩子都能安稳睡觉。 最惊喜的是村道表现。老家下雨后路面全是泥坑，还有被大车压出的深沟，开启越野模式后，全时四驱系统立马发力，轮胎抓地力明显变强，好几次轮子陷进泥里，深踩油门就能平稳脱困，一点不打滑。相比之前开轿车回老家总担心刮底盘，现在直接放心开，连老爸都说“这车子走烂路比拖拉机还稳”。 上周回去遇到村口修路，单边通行的窄路刚好能过一辆车，盲点监测系统帮了大忙——侧后方有来车时，外后视镜的小黄灯就会亮，完全不用探头张望，轻松完成会车。返程时天黑得早，自适应灯光自动切换远近光，经过没有路灯的路段也看得清清楚楚，安全感直接拉满。 七个月总结：后悔？根本不存在 开了1.1万公里，XC60没有哪次让我失望过。它没有张扬的外观，却在接送孩子时给了最安静的座舱；没有夸张的动力参数，却能在烂路上给足信心；没有复杂的操作逻辑，却用远程控制解决了无数带娃出行的麻烦。 有人说它内饰不够“科技”，但婴儿可接触级的环保材质，让我不用为新车味发愁；有人说它品牌不如BBA响亮，但全时四驱、安全系统这些标配的实用配置，才是家庭用车真正需要的东西。 现在每次坐进车里，看着女儿在后排开心听故事的样子，摸着没有异味的座椅，想到周末的露营计划和回老家的安稳路程，我就无比确定：选XC60不是冲动，而是最懂家庭需求的选择。如果再让我选一次，答案依然是它。
#家有老车如果甲壳虫、飞度、雨燕、北斗星和桑塔纳这五款承载了国民记忆的经典车型，能以令人心跳加速的“梦想价”集体回归，今天的汽车市场会掀起怎样的波澜？我根据最新的市场行情，更新了这场“经典重启”的价格推演。这一次，价格预期更加大胆，竞争火药味也更浓。 甲壳虫10万！当年甲壳虫最终版以超过16万元的价格谢幕时，它成为了一个精致但遥远的情怀符号。若其能以10万元以内的价格电动化重生，它将不再只是一件收藏品。这个价格将使它直接闯入由欧拉好猫、比亚迪海豚等车型把守的精品纯电小车市场。一台保留标志性圆润造型、拥有大众品牌背书、且价格极具吸引力的“电甲壳虫”，很可能凭借其无与伦比的设计魅力和情感价值，成为市场中的独特爆款。 本田飞度5万：从7万到5万，平民超跑的终极一战 “平民超跑”飞度并未停产，但其市场地位正受到挑战。目前其官方指导价仍在8.68-10.88万元区间，即便有上万元优惠，入门车型落地价也接近8万元。车迷期待的是一个革命性的价格——5万元以内。若真实现，飞度“空间魔术师”和高效动力的核心优势将被无限放大。在这个价位，它将不再仅与燃油车竞争，而是会凭借其极高的实用性、可靠性和巨大的改装潜力，对比亚迪海鸥、五菱缤果等热门电动代步车形成最直接的冲击，证明传统机械素养在极致性价比领域的价值。 铃木北斗星3万：从4.8万到3万，方盒子的颠覆回归！北斗星作为实用主义的图腾，其2025款车型在海外市场售价约4.8万元。车迷们则期待一个更极致的价格——3万元以内。这个价位，正是宏光MINIEV等纯电微型车的绝对主场。一台定价3万元的北斗星，将凭借其远胜微型车的真实四座空间、燃油车的补能便利性，以及“方盒子”造型带来的极致装载能力，吸引那些对微型电动车空间、续航有顾虑的务实用户。它将不是玩具，而是回归“全能工具车”的初心。 大众桑塔纳8万：从4.39万清仓到8万品质回归 桑塔纳的告别充满了戏剧性，停产前终端裸车价一度降至4.39万元的“地板价”。然而，车迷对其“复活”的期待价却是8万元以内。这看似矛盾的定价，恰恰反映了消费者的深层需求：他们并非一味追求低价，而是期待在合理的价位上，获得一辆拥有纯正德系工艺、扎实可靠、空间实用的标准紧凑型家轿。8万元价位的桑塔纳，将对标吉利帝豪、长安逸动等一线国产家轿，其核心卖点将是超越价格的“品质感”和深入人心的“国民车”信赖。 铃木雨燕5万：快乐驾控的平价梦想，驾驶爱好者心中的白月光——雨燕，其新款海外起售价约为8万元。车迷们盼望它能以5万元以内的价格归来。在这个价位，雨燕需要面对的是配置丰富、主打智能的国产微型电动车。它的武器将是毫无妥协的驾驶乐趣：灵巧的车身、精准的转向、扎实的底盘和极高的机械可靠性。它将成为电动化、智能化浪潮中的一股清流，为那些只想要简单、纯粹驾驶快乐的年轻人，提供一个触手可及的答案。 从飞度、北斗星的“价格对半砍”，到桑塔纳的“逆势涨价预期”，这些看似夸张的定价设想，实则是消费者用脚投票，为心中的经典车型在新时代重新锚定价值坐标。它们所代表的个性设计、空间魔法、实用主义、可靠品质和驾驶乐趣，在当今同质化的市场中愈发显得珍贵。如果车企能真正倾听这些声音，让经典以突破想象的价格和不变的初心重生，所收获的将不仅是情怀的共鸣，更可能是一片崭新的蓝海市场。毕竟，真正的经典，永远有资格谈论复兴。
#你的车准备开多少年一辆飞度静静停在空旷的4S店展厅，车身上积了薄灰，销售员路过时甚至懒得看它一眼2025年10月，这款曾经月销过万、被称为“平民超跑”的车型，全国仅卖出3辆，到11月份彻底清零！一个时代彻底结束了！ 飞度在中国市场曾创下耀眼成绩。2003年进入中国后，凭借“空间最大化、机械最小化”的MM设计理念和出色的燃油经济性，迅速成为市场宠儿。2014年第三代飞度（代号GK5）上市后，搭载1.5L地球梦发动机，更是被封为“平民超跑”。在巅峰时期，飞度月销量轻松突破1.5万辆，年销量超过14万辆，成为小型车市场的标杆。然而市场在2025年出现了断崖式下跌。数据显示，其销量从2025年7月的75辆，跌至8月的23辆，再到9月的16辆。而根据最新数据，2025年10月，飞度在中国仅售出3辆。与曾经并称“小型车双雄”的大众Polo，9月销量也仅有229辆，同样处境艰难。 飞度衰落的直接原因是中国新能源车的迅猛崛起。2025年的小型车市场，销量前十名已全部是新能源车型。曾经的竞争对手已换成吉利星愿、比亚迪海鸥和海豚等电动小车。2025年9月，吉利星愿单月销量达5.02万辆，比亚迪海豚为2.19万辆，而飞度同期仅售出16辆。新能源车在使用成本上形成碾压优势。以吉利星愿为例，其百公里电费仅约5.35元；而飞度百公里油费约39.6元，前者用车成本仅为后者的13.5%左右。除了能源费用，新能源车还享受免征购置税的政策优惠，在限牌城市可直接上绿牌，而飞度则需参与竞价或摇号。 在新能源车的对比下，飞度在产品力上的短板被无限放大。现款飞度售价区间为8.68万-10.78万元，但配置却显得吝啬。低配车型配备的是铁轮毂、卤素大灯和织布座椅，连最基本的倒车影像都需要车主后期加装。内饰大量使用硬塑料，中控系统落后，被消费者调侃“像穿越回90年代”。更让消费者难以接受的是，飞度在安全配置上也存在缺失。全系未提供车身稳定系统（ESP），而同价位的比亚迪海鸥已将其作为标配，并提供了前碰撞预警等主动安全功能。2020年，飞度甚至曾在入门版车型上取消音响系统，后轮刹车也从盘刹改为鼓刹，这些“减配”行为严重损害了其口碑。 飞度的溃败，也折射出其母公司本田在电动化转型上的战略迟缓。面对中国市场的剧变，本田的反应明显滞后。本田社长三部敏宏在2025年公开承认“EV普及低于预期”，并将2030年电动车销量目标从60%下调至30%以下，转而押注混动技术。这种战略摇摆使本田错失了关键的转型窗口期。与此同时，本田在华体系能力也在削弱。2024年以来，广汽本田经销商退网率达到15%，部分三线城市仅剩1家4S店。研发人才被广汽埃安、小鹏等本土企业以高薪挖角，导致电动化项目关键岗位空缺。 飞度的命运并非个例，而是传统燃油小型车市场的集体写照。曾经的畅销车型如日产骐达、福特福克斯等，同样销量惨淡或已走向停产。根据中国汽车工业协会数据，2025年1-8月，中国新能源汽车销量占比已达到45.5%。汽车市场的竞争规则已彻底改变，从单纯的机械素质比拼，转向电动化、智能化的综合体验竞争。当消费者的需求从“代步工具”转向“智能移动空间”时，固守燃油技术路线、缺乏核心创新的车型，难免被市场边缘化。 尽管销量跌至冰点，但市场上仍有少数坚守者选择飞度。一些消费者看重其可靠耐用、维修成本低的特点。“我家都是油车，从来不考虑新能源，油车更耐造。”一位在2025年1月购买飞度的车主表示。也有老车主认为飞度车型小巧、好停车，即使作为“N手车”也依然实用。此外，飞度在二手车市场仍有较高的保值率。一辆5年左右车龄的精品飞度，收购价仍可达4万元左右。这部分残值优势，吸引了一些对电动化不敏感、更看重实用性和可靠性的消费者。 飞度展厅里的灰尘越积越厚，而隔壁新能源汽车门店的人流络绎不绝。一位汽车行业分析师指着飞度近乎归零的销量曲线说：“不是飞度不够好，而是电车实在香。”当中国新能源车渗透率逼近50%，传统燃油车的生存空间正被快速挤压。飞度的故事，已经成为燃油车黄金时代落幕的生动注脚。
#买这车你后悔了吗对于选择沃尔沃XC60的车主来说，极简的北欧设计背后，往往隐藏着个性化的精装需求。原厂配置如同一个坚实可靠的基底，而要让它完美契合自己的生活，一些关键的加装配置必不可少。 水晶挡把：北欧简约的灵魂药引，加装水晶挡把是提升内饰格调的核心。它好比关键的一味“药引子”，让原本可能略显朴素的内饰，瞬间升华至“简约而不简单”的境界。这块晶莹剔透的瑞典水晶，不仅是视觉焦点，更是车主品味的精神图腾。 侧踏板：应对216毫米高离地间隙的便利方案，沃尔沃XC60拥有高达216毫米的同级领先离地间隙，高于奥迪Q5L的179毫米和奔驰GLC的190毫米。这一优势保证了强大通过性，但也给日常上下车带来不便。加装侧踏板，完美解决了家里小孩上下车困难的问题，同时在特殊路况下也对成人提供极大帮助。 金属发动机底护板：关键部位的终身保险，这是一项“常年用不到，用一次就保命省钱”的关键投资。它能有效保护发动机、变速箱等核心部件的底部，在偶尔遭遇崎岖烂路或路面障碍时，避免昂贵的维修损失，堪称一份踏实可靠的“机械保险”。 冬季包：寒冷季节的温暖刚需，对多数地区的车主而言，冬季包是极大提升幸福感的必选项。它包含方向盘加热、前后排座椅加热等，在寒冬里提供的温暖舒适体验，是空调系统难以替代的，属于一旦用过就再也回不去的舒适性配置。 360度全景影像：弥补车身视野的短板，由于XC60的车身设计特点，仅凭倒车影像和后视镜在复杂环境下泊车仍会让人不安。加装360度全景影像系统，能有效消除车身四周盲区，提供鸟瞰视角，让狭窄空间挪车和越野时更加安心从容。 从提升格调的水晶挡把，到保障安全的金属护板，每一项加装都精准地弥补了原厂配置与个人需求之间的那道缝隙。精打细算的选择不是为了堆砌，而是让这台来自北欧的座驾，能更无缝地融入你的生活场景，用每一次握上温暖方向盘的瞬间，证明这份投入的超值。
#买这车你后悔了吗这篇文章wo改了不下十次，一直提示我有营销，文章已经面目全非，还不通过我就删了！ Q5L的内饰几乎是“黑色包办一切”：我手机真的没地方放！直到坐进XC60的座舱，我才明白“豪华内饰”该有的样子。没有花里胡哨的装饰，浅色系饰板搭配简约线条，整个中控台只保留了必要的按键，9英寸竖屏嵌在中间，操作逻辑一目了然。最打动我的是用料的诚意：仪表台、门板全是软质材料包裹，摸上去温润细腻，连座椅都可选天然羊毛混纺面料，通过了国际哮喘/过敏友好认证。提车当天我特意闻了闻，几乎没有新车味，这对于有孩子的家庭来说，比任何装饰都重要。 媳妇坐进车里的第一句话就是“舒服”：“不像Q5L那样压抑，看着就心静。”那一刻我忽然明白，内饰不是给别人看的面子，而是自己每天要面对的里子。Q5L的黑漆漆和杂乱，终究抵不过XC60的简洁与安心。 配置对比戳破“技术光环”：家用车要的是实在：作为汽车行业从业者，我太清楚车企宣传的“技术卖点”哪些是真有用，哪些是噱头。Q5L一直主打“纵置发动机+quattro四驱”的技术牌，挺好的但是我不需要这么专业！ 我认为XC60，简直是把“家用需求”刻进了配置表里。全系标配的L2级驾驶辅助系统，支持5-130km/h全速域自适应巡航，车道居中保持特别精准，上次回老家550公里一个人开，胳膊，肩膀，腰一点都不累。City Safety系统更是“隐形保镖”，有次在小区门口避让突然冲出的小孩，我还没反应过来，车子就自动刹停了，仪表盘弹出的预警提示让我后知后觉地冒了汗。 全时四驱的优势在东北的冬天尤其明显。上周长春下了场小雪，我开着XC60去接孩子，小区结冰的坡路一脚油门就上去了，丝毫没有打滑。而同事的Q5L，同一天在同一个坡上折腾了半天，最后还是找人推上去的。后来查资料才知道，XC60的全时四驱能实时分配前后轴动力。 我不能否认，我的预算也买不起Q5L
#我的用车总结作为沃尔沃在华市场的核心SUV车型，XC60凭借安全基因与终端优惠保持着稳定热度，但车主集中反馈的四处不合理设计，正成为其冲击更高销量的明显短板。若能针对性优化，这款中大型SUV有望轻松突破月销万辆关口。 开门即熄火：安全冗余变使用困扰，出于安全考量设计的"主驾开门自动熄火"功能，已成为车主高频吐槽点。多位用户反映，临时停车开门取物、缴费时，车辆会毫无征兆熄火，重新启动不仅耽误时间，还会伴随明显顿挫。车主普遍呼吁将该功能改为待确认模式：开门时弹出"熄火/临时停车"选项，既保留安全底线，又适配多样化用车场景，毕竟没人希望每次短暂开门都要经历"熄火-重启"的繁琐流程。 侧踏板鸡肋：窄到踩不稳还蹭裤腿，原厂侧踏板本应是方便老人儿童上下车的实用配置，实际却沦为"尴尬装饰"。据车主实测，原厂踏板宽度过窄，成年人踩上去难以站稳，老人更是不敢借力，而不踩踏板时，裤腿又极易蹭到踏板上的泥沙。对比第三方10厘米宽的改装踏板，原厂设计在实用性上相形见绌，沦为"看似贴心实则无用"的典型。 远程启动空转：热车功能成摆设，远程启动本是提升用车体验的关键配置，25款XC60却让其失去核心价值。车主通过APP启动车辆热车或预调空调后，上车必须先踩刹车重启才能行驶，此前的热车操作完全白费。北方车主吐槽尤为强烈：冬季远程热车10分钟，上车仍需重启，不仅浪费燃油，更让这项便利功能沦为"鸡肋"。 倒车灯昏暗：安全配置掉链子，以安全为核心卖点的XC60，竟在倒车灯设计上出现明显疏漏。车主反馈，车辆后倒车灯亮度极低，夜间倒车时连后方障碍物轮廓都难以看清，"不如十万级家用车清晰"成为共识。有用户实测对比发现，同场景下其倒车灯照度仅为奥迪Q5L的六成，在无路灯路段倒车需依赖手机手电筒辅助，严重影响行车安全。 当前25款XC60月销稳定在5-6千台区间，距离万辆目标仅一步之遥。上述设计均非核心技术难题，只需通过软件升级（如优化熄火逻辑、远程启动流程）与硬件微调（加宽踏板、升级倒车灯）即可解决。对于注重用户体验的沃尔沃而言，补齐这些细节短板，无疑将为销量增长注入强劲动力。
#真车主吐槽大会我可以不用，但是你不能没有，在汽车备胎上展现的淋漓尽致！ 上个月跑高速，后轮被钉子扎破时我还没当回事——想着换备胎不过十分钟，结果打开后备箱才想起，这车只配了套补胎液和充气泵。蹲在应急车道上按说明操作，补胎液顺着气门芯往里灌，泡沫溅得满手都是，充气泵嗡嗡响了五分钟，胎压却始终上不去。后来才知道，钉子扎的洞太大，补胎液根本堵不住，只能眼睁睁等救援车来，耽误了两小时行程，高速费和救援费花了小一千。 更糟的是遇到复杂路况。上次去郊外露营，山路碎石多，右前轮被划了道大口子，胎侧直接开裂。补胎液对这种损伤完全没用，手机在山里没信号，只能沿着土路走了三公里才找到农户借电话。看着瘫在路边的车，再想想如果有备胎，十分钟就能换好继续走，心里又急又悔——所谓的“省空间”，在真正需要应急时，反而成了“没退路”。 就算是小问题，无备胎设计也藏着麻烦。有次在市区逛街，发现胎压报警，去修理店检查才知道是慢漏气。师傅说这种情况补胎很简单，但如果是在深夜或偏远路段，没有备胎的话，要么冒着风险低速开，要么只能等24小时救援，不像有备胎那样，自己动手就能解决，省心又踏实。 还有个容易被忽略的点，补胎液并非万能。低温天气里补胎液会变粘稠，灌进去后可能堵不住漏洞；而且用过补胎液的轮胎，后续修补时要先清理残留液体，工序更复杂，花费也比普通补胎高。若是遇到爆胎这种严重情况，补胎液更是“杯水车薪”，只能等救援，毫无办法。 车企总说无备胎是“轻量化”“智能化”的趋势，可对普通车主来说，车是用来解决出行问题的，不是制造麻烦的。少了备胎，就像出门没带伞，平时看着无所谓，真遇到风雨，才明白这份“未雨绸缪”有多重要——毕竟谁也不想在半路，对着瘪掉的轮胎手足无措。
#买这车你后悔了吗今年母亲节把2025款XC60 智逸款送给老婆时，心里还藏着几分“会不会选错”的忐忑。如今里程刚过1.1万公里，再来聊这车，答案很明确：从未后悔，甚至比提车时更满意。其实作为一名汽车行业工作了11年的汽车工程事，选车反而是我极其纠结的一件事！因为见识了太多的“行业内幕”，但这也让我更加坚定做了最终的选择！ 选车时一眼心动的点，用下来全成了“惊喜项”。北欧风内饰太戳审美，简约线条配浅色系饰板，没有花里胡哨的装饰却越看越舒服，老婆每次上车都夸“看着就清净”。最难得的是新车味，提车当天打开车门几乎没异味，我原以为试驾车做了特殊处理才会没有异味，岂不知沃尔沃对于异味的管控是每一台车！这种对健康极致的追求，我相信每一位父亲，都可以理解！ 主动安全更是“隐形保镖”般的存在。上个月在快速路被加塞，我还没反应过来，City Safety系统就自动刹停了，仪表盘弹出的预警提示让后知后觉的我一身冷汗。高速开领航辅助时，车道保持和跟车距离控制得特别稳，长途带娃出行省了大半力气。原以为智逸款的音响只是“能出声”，结果放无损音乐时层次感十足，3D音效一开，车厢秒变移动音乐厅。我不是音乐的科班出身，但是我是一个需要听音乐放松的居家男人，我能感受到的就是开车的时候，沃尔沃的音响可以把每一个音符准确送到我的耳朵，而我也很享受！ 至于当初看车时介意的点，现在大多成了“能接受的习惯”。后排空间确实不如同级别Q5L宽敞，但日常带老人孩子出行完全够用，坐久了竟也慢慢适应了。对于车内空间，我的理解是：想要空间大需要努力赚钱换下一个级别的车，而不是同价位的车互相喷！空间从来都不是衡量一辆车的核心标准，那只是无能为力的妥协，毕竟男人除了肿瘤什么都嫌小！ 自动启停的逻辑确实让人抓狂，低速蠕行时没停稳就熄火，再起步还会带点顿挫，不过摸清“线性踩刹车”的技巧后，体验好了不少。对此我不予置评，为了满足排放要求，懂得都懂！ 最让我改观的是前段时间热议的凸轮轴问题。看到车友圈讨论时我挺紧张，毕竟车才开半年。联系4S店后，售后直接说22-25款车型可免费升级软件，若确诊硬件问题，哪怕出保也能免费更换原厂件。上周去做保养时顺带升级了程序，全程没花一分钱，师傅还主动讲解了优化细节。这种不回避问题、兜底到底的态度，比车本身的配置更让人踏实。 1.1万公里的相处下来，XC60的优点越用越爱，缺点也早已习惯。尤其是凸轮轴事件中沃尔沃展现的担当，更让我觉得这份选择没错——好车不仅在于产品力，更在于品牌给车主的安全感。
#试驾后就放弃的车被“20多万拿下7座奔驰SUV”的优惠戳中，我抱着“品牌与实用兼得”的期待走进4S店。2025款GLB 220动感型指导价33.99万，终端优惠后落地不到23万，方正的“小GLS”外观配三叉星标，虚荣心瞬间被填满——这不正是性价比拉满的豪华家用之选吗？ 坐进车内，双10.25英寸双联屏和64色氛围灯确实有豪华感，MBUX系统语音控制导航、空调也挺灵敏。销售反复强调7座布局的实用性，第二排腿部有两拳多空间，还能前后滑动14cm。但当我挤进第三排才发现，175cm的身高只能蜷腿，膝盖直接顶到前排座椅背，别说长途，20分钟就浑身酸麻，完全是“应急都嫌局促”的水平。更尴尬的是，第三排立起来后，后备箱连个儿童安全座椅箱子都塞不下，实用性大打折扣。 点火起步后，所谓的豪华感彻底崩塌。这台2.0T+48V轻混系统，低速跟车时2档换3档的顿挫感格外明显，几次刹车再起步都差点追尾前车。高速行驶时，胎噪和风噪毫无保留地钻进车厢，即便开着音乐也盖不住，和想象中奔驰的静谧性相去甚远。 过减速带时，悬挂的短板暴露无遗。虽然前麦弗逊+后多连杆的结构能过滤小颠簸，但稍大的起伏就让车身产生明显余震，快速过弯时侧倾也很明显。方向盘还有些虚位，高速变道时总觉得不够精准，缺少踏实的操控感。 2025款GLB 220动感型的7座更像营销噱头，所谓的“豪华”只停留在车标和内饰表面。日常用车里，顿挫的变速箱、嘈杂的车厢和鸡肋的第三排才是常态。与其为品牌溢价妥协，不如选台空间实用、驾驶质感扎实的家用车——毕竟车是开的，不是靠标撑场面的。
