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谁动了My半只羊腿

燎700有两个购买途径：第一，买现车，加价三千至五千不等；第二，原价买，等待半年至一年左右。  按照惯例，我依然选择了第三种途径：买二手。原车主提车半年，行驶1300km，因骑马受了腰伤，暂时退出摩圈。实地确认车况后，无倒无摔无拆卸，新车啥样它啥样，于是不磨叽、秒打款。由于车在启东，距离遥远，相隔200KM。要是再年轻个5岁，我肯定毫不犹豫背包一甩、头盔一戴，当天骑回来。但是岁月蹉跎了年华，懒惰取代了意气风发，我还是喊了一台货拉拉，从容运回家。  车长2米4，重470斤，已经不能叫庞然大物了，叫庞然巨物。从这个角度看去，是不是有点神似蝙蝠侠的蝙蝠战车？  卸货的时候特地喊了几位兄弟帮忙，一旦摔倒，损失惨痛。  燎700于21年7月上市，是中国品牌中第二款投产的四缸摩托车型，第一台是黄龙600。燎700中的700，代表了它的排量，使用了700cc直列四缸四冲程水冷发动机，最大马力93.8匹，最大扭矩63牛米，极速195km/h。对比我现在的座驾大众Polo你便有了直观印象，Polo作为1.5升排量的四轮汽车不过110马力，极速才183km/h……但用朋友的话说，你这车也能买一台二手Polo了……   【第一眼见到实车的模样，心动犹在】  问了车管所的朋友，说它是全市第一台已上牌的燎700。加了燎700的全国官方车主群，也确认泰州地区就只有我这一台。不过据我所知，本地车商手上有2台未上牌的，一台在海陵，报价5W；还有一台在靖江，加价6K。 一些简单的参数就不提了，比如标配了ABS、国际6档变速器、20升容积油箱等等，下面我以公文写作的形式为大家分享这台车。  一、最亮眼的一大特征  后轮铝合金铸造，尺寸18寸，胎宽310mm，达到一个成人小臂的长度，还用Polo来对比，Polo前后轮14寸，胎宽185mm，仅是它的一半多点。由于保有量稀少，加上夸张至极的后胎，行驶在大马路上太过吸睛，以至于我都不好意思不戴全盔。去上牌被交警围观，等红灯被路人围观，哪怕停在小区，都有保安大爷过来问询。  二、最喜欢的两个配置  1.万般皆下品，唯有四缸香。我买它的第一要素是外形，第二动因是四缸。点火启动，怠速时低沉浑厚；拧下油门，高转时高亢悦耳。要知道，路面上行驶的燃油汽车90%以上都只有四个缸啊！   2.自带TFT彩显屏，可连手机蓝牙，并进行导航投屏，免去了加装手机支架的环节，堪称摩托界的CarPlay。国产机型在堆砌配置这一方面，还是有一手的。   三、最优秀的三处设计  1.排气的设计很有意思，四个并列的方口，代表了四缸车型，其实只有最后一个是出气孔，但可以通过官方免费拓展四个孔，使它们全部打开。   2.钥匙设计在车身右侧，且拨到固定位置后拔出来依然可以启动车辆，既保证了行车中的安全性，也减少了熄火后忘拔钥匙的尴尬。   3.进气口和转向灯的设计新颖又有趣，你以为那个圆圆的是大灯，结果它只是进气口；你以为侧面两腮是进气口，结果它是转向灯。   四、最客观的四点吐槽  1.出于帅的角度，后视镜被设计在了手柄的左右最外两端。但这样有2个缺点：一是容易磕碰，发生倒车的零件更换成本也更大；二是由于震动等问题，行驶中镜子里的画面容易模糊。  2.体积庞大，我身高175，自诩腿长也还可以，然而换挡时还需略垫脚尖。在转向时，也能感知超大后胎带来的压迫感，所以压弯你就别想了。  3.没有储物空间，对你没有看错，储物空间为0。之前那台仿赛好歹还有个小空间可以放工具包和行驶证，抱歉，这台没有。  4.线束排布部分区域略显杂乱，这里有点鸡蛋里挑骨头的意味，但细节决定成败，希望国产品牌在这方面再接再厉、越做越好，而不仅只靠堆料。  驾驶感受放在最后分享，是因为它给了我一个惊喜。我本以为驾驭这种庞然大物会很吃力，加上大排量动力摆在面前，让人不寒而栗，然而上手几乎毫不费力，离合很干脆，换挡的容错率很高，油门也很线性，亲和度一下子就上来了。座高695mm，对身高一般的骑手比较友好，坐姿比仿赛舒服很多，骑行姿势不会那么战斗。座椅宽大舒适，脚踏面积也很大，踩着厚实而有安全感，接娃上学放学的时候，大宝说，明显比“那台赛车”（GSX 250）坐着舒服。孩子的话不会骗人，代表了最朴素、最真实的反馈。当一台车开着舒服、坐着舒服，还能要求它什么呢？

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