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    勇者柳叶刀007

    认证:IQ锐歌车主·车龄2年

    简介:一个喜欢电动车的草根打工仔

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    #宝马中国涨价了相较宝马涨价热搜不到一周,今天又一次被宝马终端经销商开始实行价格回收刷屏。中午去门店简单问了下,之前高息高反17万可以拿下的i3, 24万不到可以拿下的iX3都重新报价,新价格上涨1-2万不等,以宝马iX3 24款领先为例,电话报价最低26xx起。这一举动很明显表示,宝马发现降价后销量没有达到预期,与其品牌价值不断贬值,不如针对宝马粉维系该有的溢价力,中国人追涨不追跌的消费理念倒是被远在德国的宝马总部学到了精髓。 不过现在的国内市场早已不是abb三份天下的时代了,撇去崛起的新势力不说,二线豪华品牌凯迪拉克沃尔沃林肯捷豹路虎等等在国内早就以品牌+高性价面对消费者,二线豪华领头羊凯迪拉克更是以中美同价,用料扎实被国内消费者称为中华良心凯。品牌价值还是用户价值高这道题很多品牌已经给了答案,如果说几年前的消费者还在为咬牙上宝马努力的话,现在的选择面广很多。 回到头对头的产品,目前凯迪拉克中型电动suv傲歌基于奥特能纯电平台打造,无论在设计,用料,配置,舒适性,电耗表现等方面都远高于”油改电”的iX3,加上3年8折保值回购政策,市场价格波动对于用户的影响很小。如今iX3涨价后和傲歌终端价差达到2万左右,产品性价比优势更进一步体现,喜欢豪华纯电的用户可以去门店体验下。

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    北京车展上市的傲歌,对于红衣绿衣大叔带货的其他产品来说,关注度低很多 这也是目前国内新能源市场的现状:头部合资企业踏踏实实花了4-5年做的一款原创电车上市无人问津,一些品牌逆向其他产品复制黏贴1-2年快速推出的产品上市即爆款 因为发布会直播只有短短的20分钟,具体的产品介绍没有太清楚,但毕竟它是一台凯迪拉克,用脚想也知道这台车颜值一流,驾控一流,安全一流,至于电车用户关注的三电系统这块,奥特能虽然还没有上400V,但是电耗低安全性高还是被首批用户认可的 但大家有没有关注到凯迪拉克部长最后几分钟的一个政策还是非常炸裂的,至少让我这个也算首批尝鲜凯迪拉克电车的车主羡慕不已:凯迪拉克车主购买傲歌可享至高8折回购(下一台车还是凯迪拉克),或者7折回购(下一台车不分品牌) 我不知道大家有没有意识到这个政策在这个行业的炸裂性 电车的保值率相对油车来说真的还是惨不忍睹的,我认识的几个二手车朋友甚至不敢收电车,怕分分钟毁在手里。之前有一批车贩子收了还算保值的特斯拉,结果官方一降价一年基本白干。目前行业最保值的保时捷Taycan三年只有64折,其他品牌基本在5折左右,可以说傲歌这个政策完全颠覆行业! 以26.97万这台车来算,三年如果8折回购三年的使用成本就是(售价*2折)约等于5万元,三年每天的成本: 5万/365/3=49.26元,连50元都不到。外面随便租个车一个月都要2/3000了....... 关键傲歌还是一台纯电车,在上海但凡你有一个家充装,电耗可以相信官方宣传的数值,那使用成本几乎可以忽略不计(从锐歌的实际使用体验来奥特能的电控可以相信,几乎可以和特斯拉并驾齐驱了,关键表显非常实) 五一时候想去周围的4S试驾一下,可惜当天驱的时候试驾车正好没有档期。看了下展厅的实车,坦白说颜值还是锐歌好看,包括内部的一些用材、配置等,但是凯迪拉克电车的颜值永远是独一无二的存在,喜欢凯迪的人会很喜欢。整个车机也很丝滑,凯子应该不会再犯第二次锐歌身上的错。销售说上海这边5月中开始交车了,全国已经交了7-8台了,节奏来看也不错。 还是回到开头的那段,目前国内辛辛苦苦研发出来的车不及红衣绿衣大叔的一句话。傲歌的路还很长....

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    昨天网上被智己LS6一张“秘测”最高车速图刷屏。虽然营销味很足了,数字对于国内实际驾驶场景意义也不大,但不得不承认国内的三电技术实力越来越强。市面上的电车普遍车速在180-200,不是说做不上去,主要还是考虑电机转速过快如果冷却不好导致的退磁损坏。也很显然智己在这块做了充分的设计冗余,应该是做了碳纤维套筒(等官方解释) 这里我又要说说凯子了…明明自家奥特能有这么多黑科技又不说了拉了三张表,一张是锐歌,一张是别克E5,一张是ES6。锐歌采用的是后驱单电机+四驱双电机的配置组合,但是请仔细看凯子的后电机参数,光单电机就足足做到了255/440,远超E5前后电机之和,比同级竞品(参考ES6)参数都牛逼。关键的是,这个电机在通用车系里只有凯迪拉克这个级别(5米+)才能装的下,锐弟(optiq)和E5想装都不行,因为布置不下!这个三合一电机,加上前面同样为永磁同步的七合一电机(ES6前电机是异步,反应慢一点),让凯子的四驱版性能很强! 最后我又要说老美的尿路了,有这么强的硬件,为什么不像极氪001FR,LS6一样把加速,最高速度做上去呢,至少有吹牛逼的资本。我想最大的原因还是理念不同,老美从来从来没想过用锐歌,用他们的纯电产品下赛道,在他们眼里这些还是大V8的使命,甚至今年勒芒站上领奖台的是带发动机的混动。 只能说国内车迷默默期待下锐歌V吧,不要让自己的技术被过于保守点战略淹没!

    谈谈锐歌的12模组后驱电机图1谈谈锐歌的12模组后驱电机图1
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    GT4车友裙该内容已被作者删除

    没想到这周为了回应一位车友的底盘质疑文章引来了很多讨论,很欣慰,凯粉们还是油车时代熟悉的那群热血,爱车,认可品牌文化的小伙伴。有一位工程师(应该是通用体系的,泛亚?)私信我,和我进一步讨论了一些更深度的底盘和调教内容,非常受益。作为一个一直看topgear的人我很喜欢聊这些,也特别羡慕那些可以开各种各样车在试车场做调教的人。 想和大家分享一些体验(硬件结构方面我觉得大家可以去专业达人那看看): 【调教目标】 作为一款原先40-50万价格定位的车,当时市面上可参考的竞品目标是L9,ES7以及ABB的油车比如X5等,目标是底盘舒适性同级领先,分解下也就意味着RIDE要做到TOP,HANDLING要做到平均水平 作为一款半主动悬挂+2.5吨的车,要去和带空悬的车拼舒适是非常难的,但为了耐久考虑通用工程师依旧选择没有上空悬硬生生的调(透露下后续好像还真有计划作为选装上…这个可能就是顺应市场的行动了)所以在调教过程中尤其关注几个特殊路况的表现(简单说解决抓典型)。用两张特别工程的图来看说明下 【典型路面】 1.匀速驶过AES(路面反馈一致) 这种我理解就是常见的减速坎等固定里面特征,锐歌的冲击强度和残余抖动分数很高(由于内部数据工程师并没有share) 不吹不黑自己在日常使用过程中的表现,确实过这些路面时候很稳,而且后排不晕,这和其他产品有很大区别 2.匀速驶过粗糙路面(路面反馈随机) 这种我理解会更常见一些,锐歌的隔绝振动表现分数很好,尤其是在座椅和前排驾驶员脚下位置。 这个工况好也就是锐歌静音比较凸出的原因之一吧(严格来说通用这块都很好,我开过别克的昂科威也很好) 【结尾】 收尾说个小点,我和工程师聊完一直在问为什么不对外说,他和我说一是可能因为保密(吐槽下凯子传播太保守了,换厂长早就吹上天了);二是这些数字现在用户不关注,今天智能驾驶做了多少惊险动作明天智能座舱上了多少APP速度多块才有流量才有讨论度。我只能说电车电车最基本的还是车,电的属性应该有但不能喧宾夺主,否则都成了工业垃圾了!最后想了解锐歌悬挂硬件结构的可以去看看锐歌底盘拆解,很详细

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    看到一位车友发了一个锐歌的底盘贴,质疑了悬挂的官方描述。我是2021年买的CT5铂金版(之前开过朋友的ATS),2023年8月因为喜欢锐歌的颜值加上对凯迪拉克操控的信任入手的锐歌。谈谈我对凯迪拉克悬挂的认知 【王炸MRC电磁悬挂】应用车型CT5/CT6 通用的王炸,保时捷也应用的技术,现在已经发展到了4.0版本,可每秒主动扫描路面1000次。通过电磁感应后磁流变液的粘度调节悬挂软硬度,特征是快/稳/狠。凯迪百年赛道底盘调教功底神奇地把CT5和CT6完全调成了不同风格,一个极致操控,一个极致舒适。 【跑量RTD蜂鸟悬挂/连续阻尼可调悬挂】应用车型XT5/XT6 这个和市面上的CDC非常类似,每秒主动扫描路面500次,通过减震器内的液压流速调整软硬度,主打一个舒适性。 【新黑科技SFD自适应悬挂】应用车型LYRIQ/OPTIQ(猜的) 这就是有人质疑的自适应悬挂。需要强调的是自适应不等于CDC不等于MRC,所以目前官方所有的输出都是对的。它的原理是通过串联一个阀系,通过不同路面的反馈调节液压流速来保证车子的操控性和舒适性,可以算半主动悬挂,当然非要严格说是被动悬挂也行。它和CDC的区别是少了一个电控调节阀(就是主动监测地面的),和传统被动悬挂来说多了一个液体流量控制阀),但确实具备自适应调节阻尼的能力,并具备多种驾驶模式。 重点中的重点,通用工程师选择哪种硬件方案是基于整车舒适性和操控性的目标值,即要达到或者超过竞品的目标来选择硬件方案。不同的尺寸、重量、造型的车目标不一样,操控好一般舒适性就差。而且最吃功底的是软件调教,所以为什么欧美的车子要上纽博格林,上通用的米尔福德赛道去调,标定需要很大的功底!这也是我一直爱凯迪拉克的最大原因!赛道基因的传承! 当然还有讨巧的方法是在底盘舒适性操控性达不到目标的基础上硬件再加成本,比如上空悬,这也是国内为什么这么多电车选空悬的原因,加了电池的车子太重太难调了,空悬是压缩整车开发时间最好的解决方案,但不能否认的一点,空悬长时间使用的耐久性非常差!激烈驾驶非常容易坏! 所以请不要再攻击凯迪拉克的底盘技术。这台车确实软件有不少BUG(我的车出厂就刷了2.2确实确实还可以,除了carplay会连不上,导航地图定位飘目前还能接受)。我可以慢慢等锐歌好起来,因为我确实不好这口,我不是一个电子电器方面的技术宅。但请不要用底盘来攻击这个品牌,这是一种莫大的侮辱!

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    电动公社650辆!相比于之前一两百多的月销量的确可以称得上是暴涨了,降价的确起到了一些作用,但是距离头部还有很远的距离,如果价格都能达到35万左右,销量预计还能翻一翻。 不过凯迪拉克应该短时间不会再继续降价,慢慢消化库存,等改款再按原价卖更划算。与此同时,还要为新车型预留出定价空间。 从夏测以及车主口碑来看,锐歌的竞争力主要来自于颜值,操控。短板是车机就不用多说了,老款基本没救了,OTA升级的空间有限,就看新款能不能换个好点的系统或者芯片。甲醛超标算是一个槽点,也侧面佐证了内饰用料不够用心,设计风格很顶,但是糟糕的材料让内饰质感打了折扣,尤其是中控部分的塑料件,太掉档次。 至于空间上的短板,从之前的试驾体验来说,作为一个五座车并不小,但是过于追求外观造型上的独特,视觉比例受到了一点影响,头部空间相比一些竞品有差距。

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    小可爱呀zz是不是只有后驱长续航豪华版有天幕呢,四驱的只有天窗,选配也没有这个选项。

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    2023-08-27
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