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#能耗记录郑州现在这边的天气已经可以达到20多度30多度了，这种天气是对电车的续航最友好了，现在我的小E8比之前冬天的时候续航，我觉得好了很多。冬天的时候我电耗城区大概是在12左右，高速在13左右，这是在不开空调的情况下。到了现在春天其实这个温度都可以说是夏天了的情况下，我的电耗能做到九个左右，在城区，而且还开了冷风空调，舒适动能回收低的情况下，这确实是令我非常惊喜的，而且我跑高速的情况下，跑120公里每小时，电耗也最多就是11个多，现在我的动态续航都可以达到640左右，基本和cltc接近1比1了，E8的电耗控制是真的很优秀，主要因为它的车身是流线型，风阻系数比较低，加上电机是碳化硅电驱，都对续航非常友好，我接下来继续观察观察，看我的电耗能不能做到八左右，加油。
#提车日记在选购新能源车时，我曾对比过几个同等价格别的品牌车型，但最终选择小鹏P7+，是因为它完美平衡了智能、颜值与实用性。以前小鹏p7刚出的时候就很喜欢，但是当时还没工作，现在自己工作赚钱了给自己提了人生中第一辆车，非常的开心。可惜的就是提车当天是下午五点多，4s店快下班才来提车，没好好的多拍几张照片，有点美中不足。首先第一感觉就觉得这辆车挺大气，小鹏p7+感觉非常适合家用，续航也足够，内饰也非常豪华和美观，各种功能都齐全，比如座椅按摩，座椅通风，座椅加热都有。其次就是智驾也足够我一个小女生用了，有自动泊车很方便。提车后最惊喜的是小鹏P7+的AI鹰眼视觉智驾系统，复杂路况下也能精准识别车道线与障碍物，自动泊车流畅得几乎无需干预。豪华座舱的Nappa真皮座椅包裹性极佳，配合丹拿音响的沉浸声场，通勤变成享受。超大空间更是亮点，后排轻松容纳儿童安全座椅，后备箱甚至塞下了全家露营装备。最意外的是能耗表现，CLTC续航扎实，长途自驾毫无焦虑。科技与舒适平衡得恰到好处，完全超出预期！最后还喜欢它的后备箱，掀背式非常好看。从购车决策到日常使用，小鹏P7+用硬核科技与人性化设计证明了我的选择正确。它不仅是一台车，更是开启智能出行生活的钥匙。
#辣评新车汉L EV是不是20万到30万的纯电轿车标杆这点不能确定，毕竟对手太多。但是汉L EV肯定是比亚迪品牌下的20-30万纯电轿车标杆车型是肯定的。 首先比亚迪旗下的秦系列，驱逐舰05这些都是在低端市场几万到十几万杀得风生水起，经常被众多车企作业对比的对象，即便是海豹系列也是在15-25要区间混的不错，（卖的更好的是15-20万区间的版本），像十万下的海鸥更是做为对比的标杆存在。反观20-30万区间表现平平，即便老款汉曾经火爆过的，但是更多人买的也是20万以下的版本。 然后看看市场表现，老款的汉EV已经在走下坡了，之前还有月销过万的时候。24年一整年都没有出现过月销过万的情况了，最多就是七八千。整年才卖了八万多台。再看看同级的小米SU7，半路杀出，半年的时间就卖了13.9万多台，还是因为产能跟不上，而且还卖得更贵，都是二十多万起步。经常登上同级车型月销冠，可为长江前浪推后浪，后浪拍死在沙滩上。所以比亚迪肯定要做出策略，做出反应，必然对汉L下狠心打造。肯定也是针对这个价位来的，虽然发布会提到30万级别，但是那肯定是顶配在那个价位左右。 反观小米SU7当时是对标是特斯拉Model3，凭借更大的车身尺寸，更漂亮的外观，更大的动力，更快的0-100加速，更多的配置等等因素，直接火爆起来。所以汉L就出现了车长超过5米，马力超过千匹，0-100加速来到2.7秒，还要标配智驾。这几个重要噱头，足以看出汉L的决心。 最后，汉L并不是基于原来的汉平台改款打造，而是用的比亚迪全新平台生产，三电都是用的旗下最新的东西，比如那个电机已经爆出来了，电压945伏，别人还在玩儿800伏，这就玩上1000伏了？峰值功率580瓦特，最高转速30500转每分。这些数据随便拿个出来也是相当炸裂的存在。 所以比亚迪汉L EV不知道是不是行业20-30万的纯电轿车标杆，但是他自己品牌下这个价位标杆是很明确的，要不然也不会花真多心思打造，后续还是值得期待的。
#小米SU7建议收集此次改装的设计理念旨在增强和强调小米SU7的运动外观，使其成为与保时捷和Taycan强劲竞争的车型。 为了实现这一目标，我们降低了整个车身的高度，并加宽了车身，以创造出更加激进和动感的姿态。前引擎盖经过重新设计，采用了更加精致的外观，并融入了赛车元素。大灯进行了延伸，视觉上环绕车头，强调了车身宽度，营造出更加醒目的外观。在后轮拱处，我们为新挡泥板增加了进气口，以改善刹车冷却。在车尾，我们重新设计了保险杠并增加了扩散器，以优化空气流动。设计风格既线性又激进，并辅以GT尾翼来增强牵引力。 本文设计图版权归1087设计师所有如需用图，请保留图中logo及水印并艾特出处，否则必举报
