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#新能源车真的省钱吗这个问题，问得很好！从几个方面来说吧，插电混动不算在我们这次讨论的范围内，我们只说纯电！ 1、从结构方面来说，纯电车比油车，结构简单的多，结构简单，就意味着可靠性会越高，保养也越简单。简单、可靠，就意味着省钱！ 2、从使用费用上来说，公里数越高，省下的油费就越多。（当然，是正常使用） 3、因其结构简单，相比燃油车来说，生命周期会更长。（老化的通常是电池，影响的是里程，驾驶感受通常是一样的，所以，比同时期的油车会更好一些）
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优雅可乐jKv：从某个时候开始（大概是《巴黎气候协定》签署前后，世界上，对于未来能源走向，大致分成了三派：1、以欧洲老牌车企为代表的，48V微混系统，（不想摒弃他们上百年的技术沉淀，想继续躺着赚钱）。2、以日本为代表的轻混系统，（主要是是丰田的混动和本田的混动方案为主），他们的想法和老欧洲的想法差不多）。3、以中、美为代表的纯电路线。（最终，在中美两国的努力下，第三条技术路线优势明显）。 我们国家决定发展电动汽车开始，风风雨雨走过多少个春秋，优胜劣汰，逐渐形成了造车新势力与传统品牌的对垒！ 汽车工业发展到今天，内在有太多太多的，外行人不怎么了解的规则（比如说：工业标准，车规级，汽车联盟等等等）。这些工业标准，不是所有人都了解的，相比于传统车企而言，造车新势力在车辆设计、制造的过程中，难免会出现一些意想不到的低级、或者致命缺陷。有些设计，新势力可能天马行空，无所顾忌。传统车企设计车辆，约束天多！（这个不能评判为好坏，只能说他们的底层逻辑的区别） 这个两种企业，在技术沉淀方面，也各有侧重点，新势力造车，可能在一些新技术，新功能方面会比较激进，可能就把汽车当智能家具来设计了，怎么舒服怎么来，怎么方便怎么来，客户怎么喜欢怎么来！至于安全嘛，交给后人来解决。 传统车企，技术积累，集中在，材料安全，结构安全，底盘调教，产业联盟的供应链保护等。很多的成本，都花在了一些看不见，又特别重要的地方！（要看出这些门道，一定要能看懂工业设计才行）。 随着科技的发展，新的技术联盟也在漫漫崛起，传统车企，必定会被造车新势力影响，造车新势力也一定会完善自身的不足！接下来的日子，就看谁的转变最快，二者结合的最完美，谁就能称为下个百年的工业雄主！ 让我们一起来见证，由新技术、新的世界级政治主体之崛起，而引发的工业输出大洗牌，最终会留下谁！和谁的谁！
#电车选新势力还是传统品牌从某个时候开始（大概是《巴黎气候协定》签署前后，世界上，对于未来能源走向，大致分成了三派：1、以欧洲老牌车企为代表的，48V微混系统，（不想摒弃他们上百年的技术沉淀，想继续躺着赚钱）。2、以日本为代表的轻混系统，（主要是是丰田的混动和本田的混动方案为主），他们的想法和老欧洲的想法差不多）。3、以中、美为代表的纯电路线。（最终，在中美两国的努力下，第三条技术路线优势明显）。 我们国家决定发展电动汽车开始，风风雨雨走过多少个春秋，优胜劣汰，逐渐形成了造车新势力与传统品牌的对垒！ 汽车工业发展到今天，内在有太多太多的，外行人不怎么了解的规则（比如说：工业标准，车规级，汽车联盟等等等）。这些工业标准，不是所有人都了解的，相比于传统车企而言，造车新势力在车辆设计、制造的过程中，难免会出现一些意想不到的低级、或者致命缺陷。有些设计，新势力可能天马行空，无所顾忌。传统车企设计车辆，约束天多！（这个不能评判为好坏，只能说他们的底层逻辑的区别） 这个两种企业，在技术沉淀方面，也各有侧重点，新势力造车，可能在一些新技术，新功能方面会比较激进，可能就把汽车当智能家具来设计了，怎么舒服怎么来，怎么方便怎么来，客户怎么喜欢怎么来！至于安全嘛，交给后人来解决。 传统车企，技术积累，集中在，材料安全，结构安全，底盘调教，产业联盟的供应链保护等。很多的成本，都花在了一些看不见，又特别重要的地方！（要看出这些门道，一定要能看懂工业设计才行）。 随着科技的发展，新的技术联盟也在漫漫崛起，传统车企，必定会被造车新势力影响，造车新势力也一定会完善自身的不足！接下来的日子，就看谁的转变最快，二者结合的最完美，谁就能称为下个百年的工业雄主！ 让我们一起来见证，由新技术、新的世界级政治主体之崛起，而引发的工业输出大洗牌，最终会留下谁！和谁的谁！
#电车续航多少才不会焦虑大众ID6X，前脸都说长的像倪大红；网友真是皮，长得确实像！ 里程焦虑：这个是个伪命题。说实在的，燃油车（小型客车）的油箱，其实都不大，大多数，一箱油能支持个500多公里，怎么就没见他们里程焦虑呢？（这个问题留给其他人来回答）。 第一、对于电动车，最为垢弊，就是节假日，高速路上充电要排队！其实，这个问题，是使用电动汽车和燃油汽车逻辑上的不同造成的。由于思维、行为习惯等因素，没有适应电动汽车的特点。使用燃油汽车，规划路线，多是以高速为基础（或者理解为平台）作路线规划；电动汽车如果也按这个来，车流一多，充电桩排队就不可避免的。换一下思路，如果电动汽车，在规划路线时，以城市和城市之间做规划，充电的问题就迎刃而解了（有谁见过出租车排队充电的吗？他们的里程可都不大）。 第二、对于电动汽车，看上去很麻烦的充电速度。这个问题，看上去很麻烦，其实，这个里面有几个悖论的，充电速度和电池的耐用性是成比例的，充电速度越快，电池寿命越短！（同等品牌、同等配方的前提下哈）。这个，被很多人忽略了。取个平衡，电池的倍率到1C～2C就够用了！ 总的来说，现在主流的70～90度电池的电动汽车，完全够用了。需要的是使用在，改变一下用车思路。
优雅可乐jKv：🚘 车辆情况 对于车辆，每个人的理解，都不太一样。在我的周边，有的，是定位工具；有的，一直在打造完美之车，不停的改装、改造。我也深受其“害”！在工作之余，也想打造一台属于我的完美之车：既能给我工作带来便利，又能给我生活带来舒适！ 首先，我的目标非常明确，解决这个车，在底盘上的不足。（这个车有个特点：在破碎路面，速度越慢，车内越颠簸，车身晃动明显。本人在农村，经常走这些路况，比原来埃安SP晕车多了。这种底盘调教，真的很不大众！原本想忍一忍算逑！心里一旦种草了，不拔除是不得安生！） 其次，价格不能太贵，（埃安SP我是花了7000多改装了二近四远的大灯）。毛病不能太多（选择了原厂的DCC自适应悬架系统，主要是方案成熟，原厂的调教。） 说干就干，直接开整！ 💸 改装清单 大众DCC自适应悬架 🔧 项目明细 📚 改装心得 改装这个东西，仁者见仁，智者见智！大家感兴趣，改天拍摄对比效果！
谁把年华错落成诗：与E8相处8000km体验（文末首撞）
