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晓波二手车：新款小鹏G9要降价了，豪横车主血亏十万，晓波直呼俩人都是大冤种
混身系胆：个人意见，G9改款。 现在这车身尺寸价格，有80%人都去买理想L7 L8，家用车第一条件就是要空间。G9这4米9车身，2米9不到的轴距！有啥用。 出个5米05车身。3米的轴距，价格不变。那多好。。。
电动车主访谈停更版：小鹏车主：网上评论的不一定是真实车主
#最近你关注的车降价了吗？💔爱车吐槽 最近看到P7i上市，以及G6的预热。小鹏整体操作我认为还是很有水平的，坦白说也越来也增加我一个“韭菜”对这个品牌的信心。所以这次想和大家分享一些最近的想法。 1. P7i的上市策略几乎完美，产品和定价策略符合市场预期（那些老喊降价的请出门右转吧），虽然遇到了燃油车的降价，但是影响不大。P7i这场上市战役算是基本胜利（大家可以看看小鹏总的访问，暗示订车量还不错） 2. 比亚迪汉上市有点变相助攻P7i，但是也从侧面暗示了新能源大佬们目前不会参加油车的价格战。就算特斯拉再乱来，在它没有新产品（新配置）出来之前，大家一定是以不变应万变。 3. 如果说P7i上市是前战，那么G6上市就是核心关键战役。今年小鹏成败可谓在此一举。从目前收到的信息，小鹏是很谨慎的。目前不好预计结果。但至少目前看来肯定是性价比爆灯的目标打造的车。（我之前多次分析了7和6才是走量，低毛利才是小鹏的主力） 4. 然后说下G9，首先我的观点和之前不变。G9今年一定是冷处理的，起码到年底。降价什么是不会的，展车可以优惠。毕竟一堆老韭菜看着。虽然我们韭菜们其实不介意，毕竟旗舰买家心理都知道自己肯定溢价买了一些还没有普及的功能。但至少不愿意造成太大的舆论，否则以后没有人再敢做小鹏旗舰韭菜了。该款是有可能的，会把一些诟病的配置变成选配，价格可以适当调整。但这操作最快应该到年底了。姑且说是G9i吧。 5. 最后聊一个比较敏感的话题，G9会被G6被刺吗？我的观点是570的车主大概率会。702以上的车主应该可以安坐钓鱼台。570车主的车子很可能会变成绝版。这其实不是我危言耸听。以下是我的分析 首先G6重要性不言而喻。目前已经知道肯定是800V架构。XNGP直接交付即开通使用。再加上整体设计从P7i上市的情况可知道，大概率标配G9内饰，上市送丹拿。Pro和Max版本标配电吸门。而且有一个巨大杀器：顶配应该有流媒体后视镜，以及目前目测后排空间比G9大。我没有坐过，但是我看过真车，我自己是G9车主。但我目测感觉G6后排比G9要大。所以综上所述就很要命了。如果顶配的G6还配上四驱，那么除了大小外。你说570有什么优势可言？ 另外，从目前P7i的价格区间。小鹏是瞄准了25-29（鹏翼算小众溢价太多）这个区间。如果按照SUV比轿车稍微贵一点的话（1-2W）。那可以预计G6的区间也应该在26-32之间。尤其是G6的顶配，如果还有一个类似鹏翼的版本（姑且叫上市纪念），配上CDC（大概率不会有空悬）就可以拉到33左右。如果同样的价格，不一样的配置。应该会妥妥的背刺G9-570系列的车主。如果是这样，大概率570版本在G9改款或者迭代的时候就会取消了。 这里我并不是为小鹏说话，虽然这样做不地道。但是这个是一个正确的商业战略和决策。这样做的好处，会显得G6（尤其顶配）的性价比很高。一方面拉高了单价，另一方面品牌向上的目的也达到了。而对于G9也是有好处，这样从产品上真正实现了用户划分。更多人考虑G9，就只会选择702或者以上的版本。从而最终实现产品价格体系的重新整理和划分。 最后，建议考虑G9的朋友，不要再考虑570版本。如果坚持认为价格不合适，请多多考虑G6的顶配版本吧。如果真的不喜欢G6，那么请考虑702Max版本，不建议买任何小鹏的Pro产品。毕竟硬件在，后面才能享受XNGP还有很多很多OTA升级。起码我认为小鹏OTA是真OTA，不是期货！这样你可以享受每一次OTA都喜提新车的喜悦。
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