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    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    胎压打多少？别听厂家的！

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    2024-11-19
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    轮胎的胎压调整

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    2025-03-06
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    长城汽车下半年，7款新车规划

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    2025-07-12
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    7大电池厂商，谁家电池好，谁家电池差，一个视频全讲清楚！

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    2025-07-11
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    暴雨来临！新能源车涉水一定别这样！

    最近各地暴雨，新能源车虽然电池防水，但是涉水还是有很多要注意的点！关键时候能保命！...查看全文

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    2025-07-01
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    买了混动就后悔？大错特错！混动的亮点太多了

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    2025-04-18
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    新能源车每天充和用完充，哪个更伤电池

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    2024-11-06
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    从用户的角度看长城Hi4技术

    我是懂车帝哈弗二狗Hi4认证车主，从去年6月提车以来已行驶22831公里，其中燃油里程是8061公里占总里程的35%，这个数据充分表明长城Hi4是以电驱为主的插混，相比燃油车其经济性不言而喻。 我是第一次购买长城的车，之前的座驾是奇瑞瑞虎和大众迈腾，还开过一些越野车和城市SUV。长城汽车让我满意，首先是车辆生产的品控很不错，我的二狗Hi4至今没有任何小问题。其次是长城汽车的底盘调教非常好，一个字概括就是稳，体现在各种路面行驶的稳定性。最后是车辆操作功能的设置非常人性化，让你开车更加安心、行驶更加安全。但最让我满意的还是其智能混动系统。 长城Hi4的主要动力形式有电驱、串联增程和直驱并联三种。电驱就是以电为主的动力模式，在车速0-30为电四驱（经济模式除外）其余都是电后驱（运动和四驱模式除外）。串联增程是以电为主油为辅的动力模式，在电量低于25%车速高于30低于70时发动机专职发电后电机专职驱动。直驱并联是以油电平衡驱动的动力模式，在车速大于30为1档直驱，在车速大于75为2档直驱，通过与后桥电驱联动实现全时四驱，发动机既驱动又发电，由此可见长城Hi4从整体上讲是一套适时四驱的混动系统。我经过2万多公里各种公路路况行驶及实测，二狗Hi4在电量低于25%时的油耗在4-6个油之间，在电量大于25%时的油耗在1-3个油之间，综合行驶油耗可以做到3-4个油，其油耗水平与国内同级别主流的两驱单档DHT相当，媲美丰田同级别的功率分流混联车型。能有这么经济的油耗得益于长城Hi4优秀的智能混动控制系统，包括对三电的控制和管理以及油电转换逻辑算法。 长城Hi4的油电转换逻辑算法是以加速（上坡）、匀速（平路）和减速（下坡）三种工况来决定纯电驱动、串联增程和直驱并联。车速及其变化幅度和油门功率请求及其变化幅度是系统识别驾驶者以上三个驾驶意图的关键指标。只有在车速满足条件及系统判断为加速状况时车辆才会启动串联增程或者直驱并联，否则仍是电驱。匀速行驶时，这套算法引入了蓄电池概念，当电量增加1%或2%时，系统会将动力模式转换成电驱，只有当蓄电池电量消耗殆尽系统识别出驾驶者有加速意图时才会重启串联增程或者直驱并联，否则仍为电驱。减速状况下一般为电驱，系统会通过能量回收维持现有电量或降低电量下降的幅度，只有在长下坡时能量回收才能实现电量的增加。因此，驾驶者通过控制车速和油门可以实现最佳的油电使用效率和非常经济的能耗。至于具体的车速和油门变化幅度值，长城Hi4会根据驾驶者的日常开车习惯进行自我学习和修正，在新车5000公里磨合期后，系统会进入相对稳定的状态。因此针对不同驾驶者，长城Hi4所体现出来的能耗水平千差万别。 我看很多长城Hi4的车主担心高速失速，所以经常设置强制保电，也有车主建议长城增加原地发电功能以应对低速时无四驱的问题，更有车主建议大电池，我觉得大可不必。因为当电量低于11%时车辆会自动进入强制保电工况，车辆只要起步就可以原地发电直至电量达到14%这个系统最低保电SOC。随着车速的增加系统保电SOC也会增高，一般在车速30至60之间系统保电SOC为24%，车速大于100时系统保电SOC为30-34%。这次软件升级后，长城Hi4的保电效率增强了，基本上都可以将电量维持在20%以上，不存在保不住电高速失速问题。至于低速丢四驱问题，我认为如果需要长距离走湿滑路面或长距离爬坡，应该从满电状态时就选择四驱模式。长城Hi4的四驱模式保电SOC为85%，且发动机在电量降到85%时就一直怠速启动，可以随时进行1档和2档的直驱并联或原地发电，原则上是不会丢四驱的。另外一个低速丢四驱的原因可能是驾驶者油车驾驶习惯导致系统油电转换的判断阈值比较高，从而在低速一直是电驱未能及时切换成直驱并联。由于我本人未进行过复杂路面的长距离四驱模式行驶，因此以上关于低速丢四驱原因的探讨只是一种理论分析，希望广大车主批评指正。至于混动车型电池越大越好的观点我不敢苟同。如果希望油耗为0的大电池混动，我的建议是直接上纯电车型罢了。在电池安全性还不过关的当下，电池越大安全性越没保障且电磁辐射也越大。混动的精髓在于动力的优越性及比燃油经济性更好的同时可以享受纯电行驶带来的良好驾驶体验，在我看来混动将长期存在而绝非过渡性产品。我目前月平均行驶里程在1500-2000公里，对于18.74度电池的二狗Hi4，每三天或四天充一次电完全足够满足日常出行需求了。我目前每公里的综合能耗花费也就0.3-0.4元之间，这不正是新能源汽车应该有的水平吗？ 总结一下，长城Hi4不仅混动架构具有独创性，其油电混动控制系统更具智能性。以我的体会而言，只要车主掌握好车速和油门控制就可以与其相互融为一体，让你有惬意和轻松感，而这种体验会让你越来越热爱驾驶！

    从用户的角度看长城Hi4技术图1从用户的角度看长城Hi4技术图1
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    2025-05-19
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    唐包大人

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    比亚迪提车快3年的，一定要注意了

    延保有优惠，有需要的W➕“diclub888”，备注延保车型...查看全文

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    陆十六LK

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    插电混动车型有个容易被忽视的问题，那就是电池衰减

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    小薇汽车科普

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    长期把插电混动车当电车开，有哪些隐藏风险？车主必看！

    近年来，插电混动车型（PHEV）凭借“可油可电”的灵活性和低用车成本，成为不少消费者的首选。然而，许多车主为了省油钱，长期只用电驱动，甚至让油箱“吃灰”。这种做法看似省钱，实则暗藏风险。本文将深度解析插电混动的使用误区，并给出科学建议。...查看全文

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    长期把插电混动车当电车开，有哪些隐藏风险？车主必看！图2长期把插电混动车当电车开，有哪些隐藏风险？车主必看！图2
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    火花塞说车

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    曝光车企偷工减料内幕

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    唧唧歪歪的虎纠狼

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    短短8天，郑州、洛阳两城的汽车置换补贴从公告暂停到执行终止，背后是全国超半数省份首批补贴资金告罄的行业现实。“我的旧车手续刚办完，新车还没提，现在只能抓紧时间。...查看全文

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    2025-06-12
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