![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#这车噪音有点大驾驶马自达CX-50行也一年半，我对车辆噪音的体验沉淀出独特的感受。作为一名注重驾驶质感的老司机，高速工况下的路噪、胎噪和风噪，非但没成为困扰，反而成了我感知车辆状态的"天然仪表盘"。 在高速路段行驶时，路噪的表现最为直观——尤其是新旧路面交替的区域，轮胎碾过不同纹理的反馈清晰可辨：新铺沥青的绵密声、粗糙路面的沙沙声，甚至井盖边缘的轻微颠簸声，都通过底盘和悬挂系统如实传递到驾驶舱。这种差异化的声响并非恼人的干扰，反而像一位无声的领航员，提前告知前方路况变化，帮助我提前调整车速和姿态。 胎噪的控制出乎我的意料。对比之前开过的大众车型，马自达的轮胎配方与轮拱隔音设计显然更克制，既没有高频啸叫的穿透感，也不会在干燥路面产生明显的"嗡嗡"共振。日常通勤时，胎噪始终维持在背景音量级，既不会干扰车内交谈，又保留了轮胎与地面接触的基础触感，让驾驶者能隐约感知抓地力的细微变化。 风噪的表现则随车速线性增长：80km/h以下几乎不可闻，100km/h以上窗边气流的低鸣逐渐显现，120km/h时形成稳定的背景声场。但这种风噪并不尖锐刺耳，更像是高速巡航时的"速度提示音"，提醒我当前动能消耗的状态。 这些曾被部分用户诟病的噪音，在我看来恰恰是驾驶乐趣的延伸。它们像车辆的"语言"，通过声波传递路面状况、轮胎状态和气动表现，帮助我更精准地掌控方向盘力度、油门深浅和跟车距离。当车内过于安静时，反而容易丢失这种与机械对话的细腻感——而这些恰到好处的噪音，正是马自达"人马一体"驾驶哲学的无声注脚。
#是时候放下偏见了不好意思，国产车有面子吗？也许吧！！！ 国产：面子赚到了，里子还需深耕 如今，许多国产品牌已在外表上挣足了“面子”——华为、比亚迪、大疆等在全球市场崭露头角，国产手机、新能源车、智能设备频频登上国际舞台，甚至成为“国潮”象征，消费者用国货不再羞于启齿，反而以支持本土品牌为荣。社交媒体上，国货出圈的案例屡见不鲜，“国产崛起”的声音愈发响亮，这份“面子”是国产品牌多年技术积累与品牌经营的结果。 但“里子”是否同样扎实？部分领域仍存在隐忧：核心技术依赖进口、关键零部件受制于人、品牌溢价能力不足、产品质量参差不齐……有些国货靠营销造势赢得短期热度，却经不起长期使用的考验；有些产业看似规模庞大，利润却薄如刀片，核心利润仍被国外上游企业收割。 “面子”是第一步，它让我们看到希望；但唯有夯实“里子”——专注研发、打磨品质、构建技术护城河，国产才能从“被看见”走向“被信赖”，真正赢得可持续的尊严与竞争力。
#开过最好开的车*与马自达昂克赛拉的缘分：试驾传奇后的最佳选择* 在试驾过本田、日产、奇瑞、吉普等品牌后，我带着对比的心态走向了马自达4S店。此前试驾的车型各有特点——本田的平顺、日产的舒适、奇瑞的性价比、吉普的越野感，但总感觉少了点什么。直到坐进昂克赛拉的驾驶座，握住那方向盘的瞬间，我才明白，我一直在等待的就是这种纯粹的驾驶乐趣。 60码调头：精准如臂使指 轻踩油门，2.0L发动机的动力输出线性而顺滑，60码调头时，昂克赛拉的转向精准得令人惊讶。方向盘的阻尼适中，路感清晰但不生硬，车头响应几乎零延迟，轻轻一打方向就能精准入弯。底盘调校偏运动，但不会过于颠簸，过弯时车身侧倾控制得很好，轮胎紧紧咬住地面，给人一种"指哪打哪"的信心。这种操控感，是之前试驾的家用SUV和舒适取向轿车所没有的。 70码穿插车流：灵活从容，游刃有余 在车流较密的城市快速路上，70码穿插并线时，昂克赛拉的动态表现依然从容。油门响应灵敏，动力随叫随到，超车时不需要深踩就能获得足够的加速度。转向依然精准，车尾跟随性出色，即便是在车流中快速变道，也能精准控制车身走线。底盘滤震优秀，高速行驶稳如磐石，风噪和胎噪控制得恰到好处，让人能专注于驾驶本身。 结语：试驾过众多品牌后，终于找到对的它 相比之前试驾的车型，昂克赛拉没有刻意追求全面，而是把驾驶乐趣放在第一位。从60码调头的精准，到70码穿插车流的从容，它让我感受到了驾驶的纯粹与快乐——这或许就是我与马自达的缘分。
#熟人朋友的二手车能买吗？熟人的二手车最好不要买，宰熟就是这么来的2023年我在熟人手里买了辆车，然后呢？卖车的时候说我变速箱有问题，那个问题当初就有，只是我自己当时没有太在意，所以忽略了，因为我以为是通病。呵呵直接砍我2千。
#辅助驾驶使用心得*辅助驾驶使用心得：科技赋能下的驾驶新思考 随着汽车智能化发展，辅助驾驶技术已从"黑科技"变为日常配置。经过将近一年多深度使用，我对这项技术有了更理性的认知——它既是行车安全的"守护者"，也是重塑驾驶习惯的"催化剂"，但始终无法替代人类的责任担当。 *行车安全层面，辅助驾驶是可靠的"第二双眼睛"。 自适应巡航在高速路段表现尤为出色，毫米波雷达能精准识别前方200米内的车辆动态，遇到慢车时自动降速保持安全距离，超车后平稳提速的过程比人工操作更线性。车道居中功能在夜间或雨天视线模糊时优势明显，通过摄像头识别标线将车辆控制在车道中央，大幅降低因分神导致的偏移风险。但系统并非万能：暴雨导致摄像头被泥水遮挡时，车道线识别会瞬间失效；前车突然加塞若速度差超过设定阈值，自动刹车可能反应滞后。这些案例让我深刻意识到：辅助驾驶的本质是"辅助"，驾驶员双手必须始终虚握方向盘，眼睛每隔5-8秒扫视路面。 *驾驶习惯的重塑是潜移默化的过程。 初期使用时常出现"过度依赖"倾向，遇到系统提示接管时手忙脚乱。经过刻意训练，现在会提前观察路况：进入施工路段前提前关闭辅助功能，拥堵路段主动切换手动控制。最显著的改变发生在长途驾驶中以往连续驾车2小时后注意力明显下降，如今系统接管常规操作让精神压力减轻约40%，但每半小时仍会主动接管车辆进行"注意力校准"。这种人机协同的模式，反而培养出更科学的驾驶节奏。 *对比老司机的传统经验，辅助驾驶提供了新的安全维度。 资深驾驶员引以为傲的"预判跟车距离""盲区观察"等技巧，在技术层面被毫米波雷达和摄像头部分替代，但老司机对复杂路况的直觉判断仍是算法难以企及的。例如在无标线的乡村道路，人类驾驶员通过观察路边参照物调整轨迹的能力，目前任何辅助系统都无法完美复制。这提醒我们：技术应该成为经验的补充而非替代。 辅助驾驶如同驾驶生涯中的"数字化副驾"，它用精确计算弥补人类反应的局限，却也需要使用者保持敬畏之心。真正的安全驾驶，永远是先进技术与严谨态度的共生共进。
#买车不买贵买车是一件大事，既要考虑预算，也要结合自己的实际需求，而不是盲目跟风或者被销售“安利”得头脑一热就下单。真正适合自己的车，才是好车。 以下是一些帮你选到“对的车”的建议，供你参考： 一、明确自己的核心需求 1. 用途是什么！ 1.上下班通勤: 注重油耗、舒适性、可靠性。 2.家庭出行: 空间大、座椅舒适、安全配置高。 3.偶尔自驾游: 通过性、后备箱空间、动力表现。 4.喜欢驾驶乐趣: 操控性、动力响应、底盘调校。 2. 主要驾驶环境！ 1.城市通勤多: 更看重灵活、省油、停车方便。 2.经常跑高速: 关注隔音、动力储备、稳定性。 3.路况复杂: 如乡村、山路…四驱、底盘高度、通过性。 3. 乘客数量！ 1. 一般就1-2人: 轿车或小型SUV可能就够。 2. 一家老小: 建议考虑5座以上，比如中型/中大型SUV或MPV。 二、预算要清晰，不买“贵而不值” 1. 购车预算：包括裸车价、保险、购置税、上牌费等。 2. 使用成本：油耗/电耗、保养费用、保险费用。 3. 保值率：虽然不是唯一标准，但高保值率意味着以后换车时折损少。 4. 不要为品牌溢价买单：有些品牌的车，价格虚高但实际体验与平价品牌差距不大。 三、不随主流，不轻信“安利” 1. 热门车不一定适合你：比如某些网红车、销量高的车，可能只是营销做得好，或者符合大多数人的需求，并不一定契合你。 2. 销售推荐有目的性：他们为了业绩，可能会推荐高佣金车型，而非最合适你的。 3. 网络评价要辨别：有人夸有人骂，重要的是看与自己需求重合的部分。 四、试驾！试驾！试驾！ 再多的参数和评论，都比不上你亲自坐进车里开一开、感受一下： 1. 座椅舒不舒服？ 2. 方向盘轻重合不合适？ 3. 油门/刹车反应是否符合你的预期？ 4. 车机系统好不好用？ 5. 后排空间够不够？ 6. 噪音控制如何？ 五、适合你的车，通常具备这些特点： 1. 满足你日常90%以上的用车场景。 2. 驾驶感受让你觉得轻松、舒适、自信。 3. 价格在你可承受范围内，不会造成经济压力。 4. 后期的养车成本在你能接受的范围内。 5. 你坐进去的那一刻，感觉“就是它了”。 如果你愿意，可以告诉我你的具体需求，比如： - 预算大概多少？ - 主要用途是什么？ - 喜欢轿车、SUV还是新能源？ - 对品牌有没有偏好？ 我可以帮你一起分析，推荐几款真正适合你的车型！
#买马自达你后悔了吗选择马自达，我从不后悔 身边总有人说我“轴”——明明有空间更大、配置更丰富的车可选，却偏偏选了马自达。但开了一年多，我只想说：选择马自达，我从没后悔过。 当初选车时，家人劝我买丰田卡罗拉“省心”，朋友安利本田雅阁“保值”，但我试驾后总觉得少了点什么——那些车像被打磨得过于圆滑的工具，开起来四平八稳，却少了驾驶该有的“魂儿”。当初坐进马自达3昂克赛拉的方向盘后，握住那包裹感恰到好处的真皮方向盘，轻踩油门时发动机传来的线性反馈，过弯时车身稳稳贴地的踏实感，我才明白：“我想要的不仅是一台代步工具，更是一个能让我享受驾驶的伙伴”。 马自达的优点很鲜明。它的操控堪称同级标杆——方向盘指哪打哪，没有虚位；底盘调校硬朗却不颠簸，过减速带时“咚咚”两声干净利落，高速变道时车身稳如磐石；2.0L/2.5L的创驰蓝天发动机虽然排量不大，但动力输出线性流畅，配上6AT变速箱的聪明逻辑，市区跟车轻松，高速超车果断。设计上更是独树一帜——魂动设计语言让车身线条像流动的猎豹，无论停在哪儿都有极高的回头率；内饰虽不浮夸，但每一处按键布局都符合人体工学，开车时盲操毫无压力。 当然也有缺点：后排空间比同级别日系车稍小（膝部空间两拳左右），家里人偶尔吐槽“腿伸不开”；车机系统不算智能，但我本身对车机依赖低，反而觉得简单好用。 有人说买马自达是“为信仰充值”，但对我来说，这是“用脚投票”的清醒选择——我清楚自己要什么（驾驶乐趣、设计美学、可靠品质），也接受它的小缺点（空间、车机）。毕竟，车不只是代步工具，更是生活态度的延伸，最主要的是这车符合我的性格。 选择马自达，我不后悔——因为热爱，所以值得。
#2025我的用车感受马自达CX-50驾驶体验：精准操控下的「人马一体」 没想到已经是个满一周岁的CX-50行也车主了，时间如白驹过隙，是时候分享一下关于50行也的驾驶操控心得分享了… 马自达CX-50的操控，从来不是靠数据堆砌的「性能怪兽」，...查看全文
#马自达行也，行还是不行？关于马自达的理性思考：用户分层与市场定位的深层逻辑* 在汽车论坛上，马自达始终处于舆论场的两极——有人称其为"东瀛宝马"，是操控纯粹性的代名词；也有人将其贬低为"工业残次品"，从油耗到配置无一不喷。作为一...查看全文
#2025我的用车感受我觉得，开马自达的人没必要因为自己选择了这个品牌，就产生一种"我有资格无底线喷它"的心态。车说到底是大伙儿的代步工具，我始终相信，相当一部分车主可能连玻璃水在哪加、机油该咋换都不清楚——不是他们笨，纯粹是用车场景简单，没必要去钻研这些。马自达当然不是一部完美的车，但换个角度想：一部"完美"到极致的马自达，得卖多少钱？企业又不是做慈善，得养活一大家子人，哪能全按理想状态造车？总得有取舍，总得根据不同地区的实际用车情况来调整策略。国情、民生、环境因素都得考虑进去，真给你一台性能媲美法拉利的马自达，你真能消费得起吗？就算买得起，大概率也会选法拉利吧？所以马自达的策略很实在——针对性投放车型，完全符合企业的战略规划。 举个我自己的例子，当初在CX-4和CX-5之间纠结的时候，我主要考虑两点：第一，抬头显示（HUD）对我来说就是个累赘。开车时得特意对焦去看屏幕，反而分散注意力，完全不符合我的驾驶习惯；第二，音响系统。虽然我以前是个"音响发烧友"，但现在更看重开车时的专注感——音响开大了容易影响注意力，而这两项配置恰恰是中高配车型的主要溢价点。所以我果断选了智行版。说实话还是肉疼的（不差钱的土豪兄弟别笑话我），但心里很清楚：我对马自达的价值判断有自己的标准。每个人评价一辆车的维度都不一样，有人愿意为"情绪价值"买单，比如MX-5带来的敞篷快乐、CX-30的魂动设计颜值，这些看不见摸不着的体验恰恰是马自达的独特优势。毕竟马自达一直都在坚持"扬长避短"，虽然某些方面做得不够完美，也经常被吐槽，但一个品牌能有一两项拿得出手的核心技术，已经很不容易了。单说发动机和底盘调校，很多车企还真比不了马自达。 (请圈主推荐)
#选车要不要听家人的意见我的心得 当初考虑换车时，逛了不少4S店，也对比了很多车型。但在做决定时，我发现自己陷入了一个纠结，到底该不该听家人的意见？最终，我结合自己的需求和家人的建议，做出了选择。在这个过程中，我有了一些心得体会，分享给大家。 1. 家人的意见，不能完全无视 家人对购车的建议，往往基于他们的真实关心。比如： - 父母：可能更关注安全性、油耗和保养成本，因为他们希望车耐用、省心。 - 配偶：可能更在意空间、舒适性，尤其是如果经常接送孩子或长途出行。 - 孩子：可能对座椅舒适度、娱乐系统有要求。 这些意见背后，是家庭成员的不同需求。如果完全忽视，可能会导致买车后家人不满意，甚至影响家庭和谐。比如，我一开始想买一辆运动型轿车，但妻子担心后排空间太小，父母觉得油耗太高。后来我调整了选择，最终选了一款兼顾操控和实用性的SUV，大家都能接受。 2. 但也不能完全让家人决定 虽然家人的意见很重要，但购车毕竟是我自己每天在开，必须符合我的使用场景。比如： - 如果我经常跑高速，可能更看重动力和隔音； - 如果我主要在城市通勤，可能更在意油耗和停车便利性； - 如果我喜欢自驾游，可能更关注通过性和舒适性。 如果完全听从家人的意见，可能会买一辆“大家都觉得好，但自己开起来不舒服”的车。比如，我朋友家里人坚持让他买MPV，但他平时就一个人开，结果新车买回来半年，他开得少，反而觉得浪费。 3. 最佳方案：沟通+妥协，找到平衡点 有过选车经历，我发现最好的方式不是完全听家人的，也不是完全自己做主，而是找到一个平衡点。具体可以这样做： 列出核心需求：哪些是必须满足的（如安全、预算），哪些是次要的（如外观、品牌）。 区分个人偏好和家庭需求：比如我喜欢运动感强的车，但家人更在意舒适性，那就可以选一款操控不错但悬挂调校偏软的车型。 共同试驾：让家人一起体验不同的车型，避免“我觉得好，但你没试过就否定”的情况。 最终，我选择了一款兼顾驾驶乐趣和实用性的SUV，既满足了我对操控的要求，也符合家人对空间和安全的需求。 4. 心得总结 - 家人的意见值得参考，但不能完全依赖，毕竟用车的是自己。 - 自己的需求也很重要，不能因为迁就别人而牺牲驾驶体验。 - 最好的方式是沟通+妥协，找到大家都能接受的方案。 买车不是一个人的决定，而是家庭消费的一部分。只要多交流、多试驾，最终一定能找到最适合自己的车。
#电车VS油车如何取舍当电车与油车成为现代人对生活的一种体现 清晨的停车场里，一辆燃油车与一辆电动车并排而立，引擎盖反射着同样的晨光。这个看似平常的场景，却折射出当代人面临的一个深刻选择：在电动与燃油之间，我们究竟在选择什么？表面上是动力系统的差异，实则是对生活方式、价值观乃至未来想象的一次投票。电车与油车的取舍，早已超越了单纯的交通工具选择，成为映照现代人精神世界的一面镜子。 燃油车承载着工业文明的辉煌记忆与驾驶激情。内燃机轰鸣的声浪，换挡时变速箱的铿锵反馈，加油站片刻的休憩——这些构成了许多人难以割舍的汽车文化体验。一位资深汽车工程师曾这样描述："当转速表指针划过红区，推背感随之而来的瞬间，你能感受到机械之美最直接的震撼。"这种与机械的亲密对话，在电动车平顺无声的加速中被彻底改变。燃油车的拥趸们并非抗拒进步，而是担忧在追求环保的过程中，人类是否会失去某些珍贵的感官体验和精神连接。德国哲学家海德格尔曾言："技术的本质绝非技术的。"燃油车代表的不只是动力来源，更是一种存在方式和文化记忆。 电动车则代表着清洁未来的承诺与数字时代的无缝连接。特斯拉的超大中控屏、蔚来汽车的社区运营、比亚迪的刀片电池技术——这些创新不仅改变了驾驶体验，更重构了人与车的关系。一位从燃油车转投电动车的年轻车主这样描述他的感受："我的电动车就像一个会进化的伙伴，每次OTA升级都带来新的功能，这种成长感是传统汽车无法给予的。"电动车的低使用成本、即时扭矩和日益完善的充电网络，确实解决了许多实际痛点。更重要的是，选择电动车在某种程度上成为了一种环保立场和政治表态，正如法国社会学家布迪厄所言："消费方式是一种社会区分的实践。" 在这场取舍背后，隐藏着深刻的现代性困境。我们既渴望科技进步带来的便利与环保，又怀念传统工业时代的质感与温度；既认同可持续发展的全球共识，又难以割舍已经形成的生活方式惯性。美国建筑师沙里宁说过："城市是一本打开的书，从中可以看到她的抱负。"同样，我们的座驾选择也是一本打开的个人之书，记录着我们对速度、舒适、环保、科技等价值的排序。这种选择的困难恰恰反映了当代社会价值多元化的现实——没有绝对正确或错误的选择，只有不同价值取向的体现。 面对这一困境，或许我们需要超越非此即彼的二元思维。未来的交通图景很可能是多元共存的生态：长途驾驶仍需要燃油车的续航能力，城市通勤则适合电动车的环保特性；赛车运动保留内燃机的激情，日常代步享受电动车的静谧。就像一位汽车设计师所说："最好的未来不是某一种技术的胜利，而是各种技术找到最适合自己的位置。"个人在选择时，可以问自己几个关键问题：我的主要用车场景是什么？我更看重哪些驾驶体验？我的环保承诺到什么程度？这些问题的答案会比简单的"电车好还是油车好"更有指导意义。 轮下的抉择，归根结底是关于我们想要怎样的生活。每一次转动钥匙或按下启动按钮的动作，都是对自我生活方式的一次确认。在这个技术快速迭代的时代，保持选择的清醒与自觉，或许比选择本身更为重要。当我们站在加油站与充电桩之间时，我们实际上站在了工业文明与数字文明的交汇点上。无论最终选择哪一边，重要的是意识到这一选择背后的文化意义，并为自己的决定负责。毕竟，车轮不仅承载着我们从一个地点到另一个地点，更承载着我们对自己生活方式的想象与期待。
#买电车最看重什么顺应时代的话题，买电车应该看中什么，呵呵，很多人我相信看中的就是续航以及便宜，因为安不安全的普通消费者未必能够真懂，安全！无论是电车还是油车，都呼吁安全呢，当然还是会经常在路上看到各种意外，难道，他们就不注重安全了吗？言归正传，买电车看中什么，从我个人出发，不外呼还是品控以及操控，喜欢操控的人，不完全是想在车流里跟闪电一样抛开路面所有障碍物，而是在真正遇到险情的时候，极限操作下车子能没事，人也能没事。电车事故锁死门窗的故事也在网上看了不少，那么到底是因为人为的失误还是车机的愚钝呢？对于普通老百姓来说，事故公布的各种数据全扯淡，老百姓实实在在想要的我相信都是一款能在发生事故后能够安全保障驾驶者，以及乘坐者生命安全的车子，而不是什么大连屏，大冰箱，大沙发，有多智能的驾驶技术，这些在事故面前都显得那么微不足道，生命的归宿或许在路上，但那是人生道路上，并非睡在车上车在马路上，关于这个问题，我也就是看到题目随便写写，并非很想发表的什么意见，本人并没有开过电车，也就试驾过马自达EZ6自己豹5而已，说实在话，那些多余的动力，并不是所有人能驾驭的，当然我说的情况可能相对极端一点，比如说排除大部分正常驾驶的路况，一些特殊路况……抱歉，也许跑题了，不过关于电车，我并没有太多想说的，我不排斥电车发展，我也相信会越来越好，但是现在我不会为此买单。买车最看重的安全并不是想要就能有的
#人生第一辆车选新车还是二手车## **人生第一辆车：二手与新车之间的权衡心得** 买人生第一辆车，像第一次独自远行——既期待新鲜感，又担心路上有意外。经过两个月对比和身边案例参考，我的心得是：没有完美的选择，只有“更适配”的答案，关键是要明确自己的核心需求，接受选择的代价。 起初我也纠结“一步到位”的吸引力：新车有完整质保、无事故风险，提车时的仪式感足够治愈强迫症。但算了一笔账后发现，15万预算买新车，落地要17万+；若选二手，能买到高一个级别的合资B级车（如雅阁、凯美瑞），省下的钱够买全险+三年保养，甚至还能升级车载导航。对预算有限、追求实用的我来说，二手车的“高性价比”显然更戳需求。 可真正打动我的，是身边两位朋友的故事：一位买了二手德系轿车，车龄5年、里程8万公里，他花500元做了全面检测，提车后每月油费比地铁还低，通勤幸福感直接拉满；另一位咬咬牙买了新车，结果半年后公司裁员，养车压力骤增，卖车时发现折旧亏了4万，心疼了好久。这些案例让我明白，二手车最大的优势不是“便宜”，而是“抗风险”——同样的钱能买到更高配置，贬值慢意味着未来换车时损失更小，对事业刚起步的年轻人来说，这种“容错空间”太重要了。 不过，二手车也有隐形门槛。我跟着懂行的朋友看了十几辆二手车，才大概懂得看漆面补漆痕迹、听发动机抖动声。他提醒：“宁可多花2000元做全面检测，也别贪便宜买‘瑕疵车’。”相比之下，新车虽然贵，但4S店流程透明，出了问题直接找厂家，省心是真省心。所以关键要看你对风险的承受力——如果你能花时间学习基础验车知识（或找靠谱的第三方检测），二手车是“花小钱办大事”；如果更在意省心，多掏点钱买新车也没错。 最终，我选了一辆车龄10年、里程12万多公里的马自达6。提车时有点小激动，这种“获得感”让我满足。人生第一辆车，未必是最贵的，但一定是“最适配当前生活阶段”的——能陪你安全通勤、装得下梦想，还能在未来的不确定里给你留一点缓冲的余地，就够了。
#马自达行也，行还是不行？巴布亚这个国家穷，看到的马自达一般都是老款车，能看到cx-90但是比较少。好的车这个国家的人不一定能消费的起，一些老款马3马6在路上跑确实也不少。占比确实不小，每3-5辆车就有一部马自达，虽然不是啥能惊艳到你的马自达车，但是看到马自达在异国他乡确实也算亲切！
#众测主题赛众所周知日系车标榜的是省油，然而随着时间推移广大车友以及一些汽车博主也都剖析过真正意义上的省油，比如小马拉大车并不省油，暴力驾驶并不省油，常在市区等红灯并不省油…… 当然，今天我想给大家带来的也并不是非常省油的马自达，日系车里算是比较良心的车企了。主要还是聊聊关于续航里程为零后还能继续行驶多少公里，如图四所示，我在续航里程为零后继续行使了100公里，且并没有趴窝在路边等待救援。因为还是担心救援问题且自带汽油进行加油相对麻烦的“携油政策”我还是选择了提早进行加油，如图所示，我加了51升多点且跳枪就停止不加了。我的AVG平均油耗是8.8有网友说应该能跑100多公里！我自己对于这个里程数也是挺满意的。最后几张图是续航里程为零后每一次的驾驶平均油耗，选择每次截图也是想记录一下，并没有很刻意控制油门，也是正常行驶使用，只是比平时少了一点冲劲儿多了一份从容！大家是否满意这样的油耗以及续航为零后的里程，评论区见
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
白浪惊天：今天讲个后备箱开启用脚踢如何又快又准。首先要保证你钥匙在身上。靠近车后门，對准车标位置正中位置下口。那里有个传感器，正步踢一下开门。再踢一下关门。大家可以试试 上午发动车辆，转速表瞬间上到1500转，然后缓慢回落在700转。加速踩油门以前上5000转现在是4000转立马转六挡回落在2000转。 转速表指针升起没以前快很稳上去回落变慢。松油门自动减速 指针缓慢下降。 踩刹车指针下降好象快一点点。在城市排队长河中发动机更稳，群友讲拖拽感我觉得是车辆行驶更轻盈，滑行更平顺。起步轻踩油门更顺畅。主动刹车还没机会试，也不敢试。不吹了。只是我个人感受，也欢迎车主升级后再分享 总结就是转速表和挡位调整有不同。我变缸时间一万五公里才变缸十小时。顿挫抖动开了一年也为数不多。这次升级总体变化不大。再开段时间，跑个高速看看升级后有什么效果。
#用车心得炎炎夏日！对于开车人士来说是一件很煎熬的事情！为了不让爱车暴晒，停车时就得费点心思了，哪里凉快哪里钻。像我，每次就很早抵达公司的地下车库抢车位，稍微晚点就不让下地库，说是停满了，为此还跟保安争吵过两次。 那么为啥我要如此执着下地库呢？其实很简单，就是为了下班的时候不用开窗散热，不用空调外循环开一遍再切换到内循环，一切都为了没有必要浪费的油耗！ 油耗只能是我主动踩出来的，不能是被动吹出来的，大家应该都知道大夏天的车内空调必不可少，有多少人有纠结过夏天吹空调的油耗？(就问问)……我从之前的8.3-8.4个油耗跑到现在8.7-8.8个油耗，也并没有改变自己的驾驶习惯，超车的时候不吝啬踩油门，有时候还会在车上来着空调待一会儿，听听歌，打打电话什么的，其实都在接受范围里。有一次吃饱午饭，实在太困了就停在路边开着空调，留一个窗缝睡了半小时，睡醒后油耗直接喜提+0.1所以说该吹吹，该避暑避暑，不冲突，暴晒过的车子上车时候实在难受！不过很多时候也没有办法避免，车子没有那么金贵，不要太把精力放在如何节能上了，免得给自己造成一定心里负担，大家是否也像我这样呢？(骑着单车去酒吧，该省省，该花花)
#人人写点评马自达一个从来不缺话题热度的车企！马六的高光时刻成为了划时代的过去式。现如今长马退出后昂克赛拉成为当家小生！即将来临的EZ6是否能再次崛起？磕磕绊绊的CX-50行也随着梁家辉“千年老梗”的“世纪和解”摸爬滚打了1年多了。从这1年多时间的市场的反馈，很遗憾的说并没有达到什么理想高度。但是，这符合马自达那“2%”理念。懂得人都懂，不明白的人总想做那98%的吃瓜群众！还不忘敲几下键盘刷刷存在感。就像我现在这样，不过我还是有一定发言权的哈，因为我是那“2%” 我作为一个马自达车主不想与人辩解什么，因为喜欢你解释不清楚的。马自达有那么多热度话题，我也没有本事去跟“98%”的人辩解，只想聊聊自己的感受和心得。就从我自己比较关心的价格聊聊吧，宝马宣布退出价格战了，很多人在反问马自达凭什么也把价格调回去。道理很简单，真不需要什么一堆的数据理论来支撑，做生意的没有任何一个人愿意进入价格战，换位思考就行了，不难理解。我当初在推文看到马自达行也的图片的时候一眼就被吸引了，2023五月中国上市，我却是2024年4月底才提的车，等这么久的原因无非是觉得价格还没有达到我的心理预期，那么我现在也不觉得我当时买的价格就是合理的，但是却达到了我的心理价位，我能接受的价格了，虽然马自达的优惠没人懂，但是我只管买我的车了，那些忽悠人的优惠我并不想去争辩太多，能给我就要，尽量争取。马自达价格本来就坚挺，接受不了真的没有必要浪费时间跟精力去了解，因为马自达就是这样，很多人说马自达车主都是有情怀的，没有情怀没人愿意买单的，或许吧！很多人问我说，你花这个钱，还不如买什么，某本，某田，咬咬牙都能上BBA了。我也考虑过BBA，当时的想法就是，后期维护成本。某本某田，维护成本比马自达还低那我为什么不选，因为不喜欢😄 买车就像选老婆，丈母娘要多少彩礼你有实力选择就多，没有实力那就只能选相对不那么符合心意的。你要怎么跟未来老婆相处(维护成本)完全看你自己。你们当初选马自达是看中马自达的什么呢？欢迎平均区分享！
优林尚品：买马自达CX50这款车其实还是看了抖音直播下的决心买的，说的怎么有信价比，怎么好操控，感觉被洗脑了，开了几百公里现在发现说油耗7个多，9个的，都是托，2.0升的市里低不了11个油，就这样你还不能随心所欲的开，还要温柔的踩油门，不是瞎说的，高速上120码不低于8个油，真有想买马自达的，就找个开马自达的问问，了解一下，家用车还是丰田汽车，现在不管是国产车还是还是合资车，发动机是开不坏的，省油还是丰田，本来想买丰田荣放RAV4的，也了解了丰田油耗，朋友开了好几年的荣放，市区开空调随心所欲的开8个油，高速120码6.5升，结果先去了马自达店就直接定了，现在感觉很是后悔没有买丰田了，说什么AT变速箱比CVT变速箱好，AT变速箱耐用，现在想想，丰田的变速箱都跑30多万公里了还没有坏的呢！私家车还能开的坏变速箱吗？也不暴力驾驶，再就是丰田车变速箱现在1∽2档都是齿轮起步的，变速箱1∽2档是最用力的了，如果不是齿轮起步的起步时钢链条用力比较大，容易坏能理解，丰田变速箱起步2档是齿轮起步的，那就大大提高了变速箱链条使用寿命，等到3档以后速度起来了，变速箱链条就用力很轻了，就很不容易坏了，丰田就是塑料感太强了，这点是真的不能瞎说，但是当一辆车开几个月后，就不会在意车的配置了，也就是一个代步工具而已了，不是20多年前了，那时候开一辆车感觉很牛的，现在就是一个代步工具，只要省心，省油，经久耐用就是好车，
#马自达行也，行还是不行？🚘 车辆信息 马自达CX-50智行铂钢灰2.5L自然吸气。自带行李架，19寸轮毂！双边双排，毫米波雷达自适应巡航，前后雷达碰撞预警，360全景影像，全速自适应巡航，智能无感变缸技术，全景天窗，10.25英寸显示屏等等 🚗 外观设计 马自...查看全文
#马自达行也，行还是不行？在繁忙的都市生活中，每一次出行都似乎被精密的计划和时间表所束缚。而今天，我驾驶着我的小马，却意外地遭遇了一个小小的“续航焦虑”时刻——仪表盘上的续航里程显示仅剩下了2km(哈哈哈，燃油车的续航焦虑)。 这突如其来的数字，仿佛是一颗石子投入了平静的湖面，让我的心湖泛起了层层涟漪，(人话就是小心脏咯噔了一下)。2km，对于一辆汽车来说，不过是转瞬即逝的距离，一个地板油超个两三部车，估计2km就没了。但在这一刻匀速行驶变得尤为重要，我开始一路上闪避障碍物，比如横行霸道的人，勇往直前的两轮电瓶车，三个轮子的老爷车，四个轮子的剁椒鱼头。。。尽量减少刹车以及急加速，在熟悉的街道上寻找自己经常光顾的加油站其实不是难事，难就难在每次事情都卡最后一秒去解决的话，那么真的就像我们所说的，容错率太低了比较容易出状况。像我这样的续航其实我自己也不完全信仪表盘上显示的数据！但是如果中途给你来一段“前方路段塞车”或者“前方路段施工”你能怎么办呢？不把你油耗完，也把你的心情以及耐心耗完。再退一步来讲，替油箱里面油泵设身处地的考虑一下，也不应该老是低燃油状态。所以焦虑还是要有的，毕竟不是除了挖掘车的潜能就没有其他事情要顾虑了。比如真的在路上抛锚了，等救援，打电话，放警示牌，交通流量小还行，如果流量大那就更加尴尬了😅 我回忆起自己最近的驾驶习惯，是否因为沉浸在马自达的快乐中而忽略了什么？想起了车友圈的车友们那些低的离谱的油耗，总感觉自己买了盗版马自达，但是也有比我还高的油耗的那些车友们他们又是怎么回事？这些念头如同电影片段一般，在我的脑海中快速闪过，却又无法找到一个合适的答案…… 我继续环顾着四周，小心翼翼的打着我的方向盘，油门只敢用绷紧大腿肌肉的方式来点。熟悉的路况，不熟悉的人流川流不息，离我熟悉的加油站还有一定距离，在没有到达加油枪能够正常往我油箱里加油的那一刻，哪怕只是一米的距离我都觉得是麻烦，我通过了平时需要等待的临时交通灯，即使他是红灯，这次我也在安全的情况下，默默通过了，因为这个工厂前面的临时交通灯，等起来是真的很久，(警察叔叔看到这段后，请把我当个屁放了不要来找我) 随着车辆缓缓驶过一段又一段的路程，距离我的目的地也就剩下两个转弯了，这个时候我就更加小心了，因为这最后两个转弯大车特别多，有卸货的集装箱车，也有工厂区间的装载车，更有上下班的两轮电瓶车，唯一幸运的是没有太多的阻碍，可能是时间还没有到吧，我顺利通过了。此时距离油站就剩下2百米了，胜利在即… 终于，在经过了一番紧张刺激的心理与生理的较量之后，我看到了前方的目的地一个熟悉的加油站出现在了视线之中。那一刻，我看到了胜利的曙光，心中的焦虑也随之烟消云散。 当我将车辆缓缓驶入加油站，看着油枪中的燃油一点点注入油箱时，我不禁松了一口气。这次续航小焦虑虽然短暂，但却让我深刻体会到了车辆续航对于日常出行的重要性。未来，我一定会更加注意车辆的燃油情况，避免再次陷入这样的尴尬境地。 同时，这次经历也让我更加珍惜每一次的驾驶时光。无论是长途旅行还是日常通勤，汽车都是我们生活中不可或缺的一部分。它们陪伴我们走过风雨、见证我们的成长与变化。因此，我们更应该好好爱护它们、珍惜它们，让每一次出行都成为一次愉快的旅程。
热心微风09R：想入手cx50，好像说1，后悬挂不好。2，后排座太短。有开过的车主分享下这车有什么问题吗
#人人写点评心血来潮的跟朋友去试驾了豹5，从不正眼看的车，今天确实给我上了一课！先从外观聊起吧，四平八稳的感觉，让我印象比较深刻的是颜色以及第一次见的车标，有那种声波的感觉。大大的轮毂20寸，就像给脚穿上了一双可以随便趟烂路的鞋子！硬朗的外观车型安全感满满！ 我跟朋友说，不要闲聊太多直接上试驾流程，试驾了再说。试驾车子也很快就安排到了，3个人直接上车等待试驾体验官的车内功能按键的讲解。吧啦一通后，开车出发去到了一个封闭路段，体验官给我们展示了一下零百加速的成绩，我和朋友直接被惊艳到了，2.6多吨的车子只要4.8秒左右的提速。我们三个每个人都感受了一下一脚地板油的提速，车头微微翘起，推背感直接把我们贴在座椅上，非常值得夸奖的是，虽然是封闭路段，但是可操作路程并妹子很长，需要我们加速后快速的减速！这时候最让我觉得牛逼的是并没有在快速减速的同时让你觉得有任何点头的感觉，这个听讲解的原因是“云辇”技术的加持。 直线加速路段结束后，我们去到了第二个用车场景，一个闭环式的非铺装路面。炮弹坑，积水路面，泥泞路，土坡路，砂石路。。。顺便夸了一下体验官的敬业，找了一个这么好的试驾路段。 首先是一段砂石路面，这个对于豹五来说简直就是小菜一碟，没有多余的底盘七零八落的反馈，很干脆整体性还是非常不错的，那么很快就进入到了泥泞路段，很期待进入这个泥泞路段，毕竟泥泞路段是比较普遍的一个越野场景，前轮进入的时候，没有什么感觉，那么我为了使这车能够更加贴合现实，我做了一个踩油的动作，看看会不会打滑，你还真别说在那0.2秒的时候，呲溜一下后，立马差速锁就介入了，非常轻松的把这个路段给过了，坐在后排的朋友，也同时的发出了感叹，频频称赞。。。 我也有点上头了，直接又点了一脚油门，进入了一段积水路段，还挺深的，三分之一或者四分之一轮胎位吧，我也慢慢行驶，一点阻力都没有，我在想是不是因为不够快，所以又点了一脚油门，并没有在积水路段有水的阻力，这点又要点赞了。 接下来就是炮弹坑了，因为最近雨季几乎也都是坑里有水的情况，也不管体验官的提醒了，直接快速的进入到这个炮弹坑里，真的是稳如泰山啊，跟隔壁的牧有的比，为了试试极端点工况，我又点了脚油门，很平稳不带拖泥带水的晃动，真的是既能越野，也保障了内部乘坐的舒适性！最后一段的积水砂石路算是最后一个路断了，进入路段以后，很明显的感觉到，路况的复杂性，泥水裹着轮胎，轮胎轧着砂石，真想让别困在里面，然后试试这个三把锁的强大，不过真的是没有这种机会，很轻松的通过了，些许有点打滑，不过总能很快的就被锁的介入轻松脱困。整个试驾完成后，我们导航回到门店的一段铺装路面的试驾，不管是在超车还是刹车油门的软硬程度上，都不会让你觉得这是一台2.6多吨的越野车，真的很轻松的在这个车流里穿行。。。 整个试驾后的感觉，我与两位老友，都赞不绝口，国产车现在可以做到这个程度上了。那些合资车，进口车，其实真的也瞬间感觉不香了。
#用车心得今天空闲下来把我自己刚刚买的专车专用的行车记录仪给安装了一下！嘿嘿！比想象的难了点，比动手的简单了点，遇到问题没有慌，不要慌，就是静下来问了一句:“凭什么那些师傅长的没我帅，他会我不会？”的这种意念顺利的完成了安装！ 会遇到的问题: 1.拆原装壳的时候会担心弄坏 (不要担心，跟着视频走，胆大心细) 2.原装的跟买的壳契合度没有百分百“98%”处女座要克服一下 3.在加装分线头的时候，不要担心会拔错 (只要把线束分析比对一下就知道正确位置了) 动手能力不强的兄弟，真的想要自己尝试就多看几遍视频！
驾马行天下：马自达 CX50，想说爱你真的不容易！
冰蓝19872023：上个月二十多号提的智行，昨天下午出小区不到50米，就和路边停的五菱蹭上了，哎
#我的提车心得📒 等车日记 我是2024年3月31号下定的，等车26天，第27天提车！老马六开着其实还是很爽的，不过，更加喜欢cx-50行也。因为，在国外的时候，就已经关注着这辆车，这辆车还没有在国内上市就关注了。那时候也是每天都在懂车帝一直浏览国外版...查看全文
#用车心得大家在5-6000转的时候，立马松油门会不会有听到发动机空转的声音？我现在唯一觉得不对劲儿的地方就是这个了。不知道其他车友们有没有这样的情况？希望大家能够多多反馈，谢谢啊！瞎扯淡的就不要回复了哈
#马自达行也，行还是不行？好看，好开，好省油。好马配好鞍，每个人都说行也的车帅气，好开，弯道小王子，人马合一。哈哈，毋庸置疑哈！选马自达本来就是，始于颜值，终于三大件，不管是什么颜色的，都会让你惊艳！ 我呢？算是比较理智的马粉，马自达在我眼里呢，差不多都是优点。当然也有不足的地方，比如说车机系统就是需要改进的一部分，不过这个情况对我来说也能接受。我自己是比较注重操控的，动力对我来说只要够用就行了，当然2.5就完全符合我的动力需求，40码过弯的时候就完全感觉是在开直线一样非常舒服，哪怕60码过弯也不会让你觉得不舒服。就算再快一点也会有矢量控制系统来平衡侧倾，100%给你足够的信息过弯。 那么在直线超车的时候，真的非常轻松，油门一点轻松超越马路三大妈。想要极限操作的话，那么在不影响他人行车安全的情况下，指哪打哪身轻如燕，车随心动，人马合一，总会精准的让你位移到你想要出现的位置。不拖泥带水，没有多余的车身惯性晃动，安全感满满。 千年老梗说小马塞车，我觉得这个真得取决于什么样的司机。只要你舍得给油那么小马只会让你在红绿灯处等待着下一段行程。只要融合了马自达这个逻辑，我觉得剩下的事情就是策马扬鞭了。 变速箱顿挫感？这点我觉得对于马自达来说应该是脚法的问题，马自达的换挡逻辑还是比较人性化的，如果真的说一点都没有顿挫，那么肯定是骗人的，因为在很多人的驾驶过程中，路况以及脚法的结合，其实还是很重要的。那么最终来说，还是需要咱们去好好了解我们自己的爱车，小马都会主动适应咱们，那么我们为什么不也向小马前进一步呢？
#马自达行也，行还是不行？刚刚从外面回到家里，一路绿灯放行，丝滑的行车路线，让我觉得回家的路程有点儿短暂。 路上有一些车还是行驶比较缓慢！不过这个不影响我一路丝滑的前进。遇车超车，丝滑超车的那种，都不让我的转速到达3000转的那种超车。 我每天最喜欢的开车时间也就是晚上10点过后的路况，路上有车但是又不多，每每在路上行驶的时候，我不管是在过弯的时候，还是在超车的时候，我都是非常从容的丝滑而过，而我的小马也非常配合我的意图，总能给到我最想要的动力。真的是做到了人马一体！ 都说车是男人的第二老婆，而我跟我的老婆相处的非常融洽且配合的也算天衣无缝！ 配上动情的音乐，我就感觉在跟我的小老婆谈恋爱，每次和小老婆一起出门总能碰撞出不一样的火花。激情澎湃时，温柔如水时，平淡生活时，小磕小碰时。。。 哈哈！大家是否跟我有一样的感觉呢？今天算是心得最多的一天，平时我也没有这么多想分享的，也凑巧刚刚在车友圈跟想了解“小50”的意向车主聊天，可能是希望更多的准车主们加入到我们圈里，所以我就想说多分享一些东西，哪怕不是写一些油耗，操控，车机一类的分享。 希望大家能够支持一下哈！
#懂车帝众测为了抽奖写写用车感受！ 马自达说他哪个优点呢？帅气的外观呢？还是完美的操控？ 马自达始终都是颜值在线的最好操控的车！同级别里面应该没有可以PK的选手！ 40码过什么弯道都感觉是在开直线，当然不要用惯性过弯。每次开到有镜面或者能照到咱们车身的地方都会放慢速度好好欣赏咱们小马美丽的身姿！一个字帅！ 有一次从一辆小车身边经过，小车里面的所有乘客包括司机都齐刷刷的看过来，当时从他们那羡慕的眼神里极大的满足了我这该死的虚荣心！ 车身相比同品牌的大了很多，但是一点都不影响小马的操控，方向指哪打哪。过那些小巷子，菜市场根本就不用担心，只要车感不错，或者说没把握的用360全景轻松通过。不存在笨重这一说。 自适应巡航在高速的时候那是非常好用的，定好速度，剩下的就是认真观察路况，手扶着方向盘下方就可以了，解放你的双脚，不过还是要提起精神，不要把车全部交给小马，小马只是辅助你，小马替代不了你。很多时候我都会用自适应巡航来刹车等红灯。我觉得挺方便的，小马的L2还是可以的，起码不会让你觉得这是一部很低配的车，高级感满满！ 好啦，分享暂时到这里啦！
#马自达行也，行还是不行？对于一台2.5排量的自吸车来说，这样的油耗算不算高？ 我是觉非常好了，跟我之前的2.0老马六比起来差不多的油耗，而我那个老马六才2.0行也却是2.5的排量。 我一直没有上传油耗的帖子是因为我觉得，开马自达还要管什么油耗不油耗的？开起来爽就可以了呀，那些油耗让它飙升，能飙升到哪里去？ 但是现在为啥又发了呢？说来也很神奇，在车友圈里，能看到五点多的油耗，六点多的油耗，七点多的也有，八点多的居多了，也有九点多个油的(燃油版哈)对了对了，我们家圈主就是九点多个油的。 我也在车友群里参与讨论了一下关于油耗的事情，不过呢，本人性子估计是没有办法能开出什么5-6个油耗的。有说脚法的，也有说发动机工况，路况的。哈哈哈，说迷糊了，每个人的驾驶习惯不一样，肯定油耗也会有差别。我本想着老马六开着因为车小穿来穿去习惯了，想说换了50行也要收敛点，哈哈哈！没办法，真没办法，一点办法都没有，根本慢不下来。从老马六到50行也，根本没有适应期，一下子就人马结合在一起了，每次行驶在路上，我都感觉，百米冠军就是我自己(权当路上其他车是静止的)只管冲刺，只管踩油，不要想那么多，在绝对安全且不违反交规的情况下，是没有人能阻止我策马崩腾的。 好啦，分享就到这里，最后告诉想买车的朋友，买什么车无所谓，最起码，买车也要有个亮点是能拿的出手的你们说是吧？
#马自达行也，行还是不行？上周六送完一个朋友去4s店取车，自己在大门口处不小心撞上了路边的路障石墩子。(当时的速度非常慢)我听到不对劲的声音后立马就意识到糟糕的事情发生了，小心脏咯噔咯噔的下车检查具体情况。此时此刻(千万只草泥马呼啸而过)受损情况如上图1，又给自己的牛逼驾驶技术上添了一道色彩。 当时下着小雨，检查完毕后，拍了照片就回车里了，立马就给我那销售打电话了，直接劈头盖脸被我一顿输出，就问他如图二的那个感应器是不是个摆件，被我输出后表示不服，然后我就发照片给他看。 哈哈哈，他那里知道那块是不是感应器，我自己都不是很确定。😂 因为跟销售也算处成朋友了，当时打电话给他也就是缓解一下自己的小情绪而已，也都怪自己没有观察好路况。 特别像这种检测死角我们作为车主，千万要小心，如果对路况没有百分百了解的话，打开360全景影像好好观察一下车周围情况再说。这样也不用为自己的一时疏忽而懊恼！ 关于对小马的了解程度仍需多探索，就像我劝车友圈里的一些车友们要多去适应自己的小马那样，毕竟车是的“生命”是我们赋予的！ 好啦分享就到这里，也希望车友们保护好自己的爱车，顺便问问，图二那个到底是不是感应器？
#马自达行也，行还是不行？昨儿个心血来潮，试了一下车友们的神级操作6点几的油耗从何而来。 首先第一步:选一条不堵的路，(公里数稍微大一点) 然后第二步:长按INFO把旧AVG数据清零。(开始你的测试路程) 最后第三部:全程使用定速巡航保持低转速行驶，(脚法轻盈的也可不使用)建议50-70码。(此刻估计车友们开始摔手机了)行驶过程中不要大脚油门。不要去超车。如果能做到等红绿灯起步时候用定速巡航帮你起步可能效果更佳。 以上这三部曲是我自己的一个方法把油耗开成了让人羡慕的数据。 当然，具体还是要多开多研究。马自达的车就是可以提供各种乐趣给大家选择玩耍，一个有意思的车，一定是需要有意思的人去匹配的，那些不是冲着马自达是一辆有趣的车而购买的车友们，从看到我这个帖子开始，你就好好的研究研究你自己的小马。你真的会发现马自达的快，是快乐的快！ 好了，我的这次分享就到这里了，分享的不好大家勿喷哈，希望大家也多多点赞支持，拜拜！🙏
#众测主题赛昨天做完我的首保，我的车子就会弹出这个提醒画面了，我也不知道为什么会这样，然后我二话不说就下了高速回头又去找儿子了，他们的解释是什么感应被遮挡了(下雨天)，根本就没东西，(难道昨天的雨水是黑色的？。。。)😂 售后接待的人也粗略的通过重新启动车子来排除是不是会一直存在的提醒，重新启动后的确不会再次提醒了。然后维修师傅过来，插了电脑，也并没有什么故障码跳出来。。。(差不多也就10分钟左右)把我糊弄走了。之后就没有再跳出来这个提示了。🙃 在售后敏感期发生这种事情，我真的很怕。就怕不检查没事，一检查全是检查不出来的问题，那真的就很郁闷了。 希望咱们爱马都健健康康的，不要有小毛病出来折腾车主们了
大飞侠906：1、副驾驶跑线，没处理好，验车的就交付了。 2､副驾的门有拆卸痕迹，油漆喷得一塌糊涂，质检没发现就过检交车了。 3､尾灯下的塑料板开模具时水口位置为何朝上？喷了漆也盖不住瑕疵。 4､右后门玻璃压条老是会起来，压下去了跑一下又起来了，真的服了。 5 、扶手箱中间的缝隙大大了，没位置上传图片了。 希望马自达真的要重视一下车的生产品质和把好质检关。
汶水三乐堂：一、提车 2010年购置了斯柯达晶锐09款手动挡，时光流转，眼看周围的人一个个都添置了汽车，一个比一个档次高，逐渐有了换车的打算，这草从16年就种下了。我是从事机械设计工作的，心里热爱，原理相通，汽车知识比普通人自然了解的多那么一点点。老百姓买车不就图个安全、皮实、省油、价格便宜吗。说起安全当属美系法系是第一梯队，无奈小故障多、油耗高口碑已广为人知，法系也因为设计独特、销量少维修不方便而显鸡肋，德系双离合还是算了吧，基于以上原因一开始关注的就是马自达cx-5，因为价格问题犹豫了老长时间，期间老婆投资的融资担保公司跑路了，买车的计划化为泡影，晶锐只能继续为我当牛做马。 时间来到2023年初，晶锐像着了魔似的，故障集中爆发，各种异响抖动，好几次差点搁到半道，先后进汽修厂多次，该换的都换了，修车费都赶上旧车值钱了，还是有些抖动无法彻底消除，只能在城区及周边跑路，几次长途借了亲戚的车用，借的次数多了就张不开嘴了，换车的话题再次提上日程。 春节前后，两口子到了周六周天就逛4S店，先后看了雪铁龙天逸1.6T，配置价格都符合我的心里预期，但有一点让我很不舒服，必须按指导价付全款，20个工作日再返回优惠的部分，直到我提完马自达好几天雪铁龙销售打电话说不用按指导价付款了，那不晚了吗！看过荣放、威兰达、锐际，说实话锐际是一辆好车，不管是驾控体验、动力、价格、配置都可以，外观设计和油耗有点那个，俺家一把手也是外观控，直接pass了。来到马自达4S店，16年接待过我的销售一眼认出我来了，看看手机还都留着对方的电话，继续唠cx5，智尚pro价格一度谈到14万出头，老婆子指着展厅里的锆石砂cx50说，这个车真好看唉，销售也趁机说，这是去年6月份的车，厂家库存，来店里两个月，优惠大一点给你，可以考虑考虑。然后就是各种试驾，和cx5来回对比，对比过程中发现cx5的360全景影像特别模糊，扶手箱太短，胳膊肘子无处安放，就这两点让我在cx5和cx50的天平中间彻底滑向了cx50，老婆子也鼓励说买一回就买个好一点的，和销售来来回回几个回合，价格基本上确定下来，4月20日智行版2.5L锆石砂顺利开回家！ 二、用车 从4月20日提车到后来置换、挂牌、贷款、贴膜、安装行车记录仪、安装脚垫后备箱垫，过程非常顺利，销售、维保团队通力协作，热情周到，不得不给我们当地4S店点个赞。新车到目前行驶约2600km，已做了首保，包括1600km高速，市区300km，剩下的多是国省道，综合起来油耗市区9个左右，高速油耗可以跑到6.2个。 说一说一个多月用车感受，第一行驶质感比较“整”，有种紧绷的感觉，确实像车友说的最像欧洲车的日本车，五六十公里在高速匝道过弯没有明显侧倾感，20km以下方向盘旋转轻盈，速度越高力度越重，我感觉对女同志是一个考验；第二提车没几天我根据中控屏提示OTA升级了悦联系统，可能是因为没有程序升级前后对比，车友圈说的抖动没有感觉到；第三油耗，提车那天是周六，周一回4S店去办理置换挂牌，从家到4S店单程50km，三个单程平均油耗跑出了10.3升，心想这家伙踩了个大坑，弄了个油老虎回来，得，后悔也晚了，平时就多骑车少开车吧！5月7日去苏州全程高速740km，当时我也不知道怎么油耗清零，到达苏州时平均油耗降到7.4升；23日返程，出发前学会油耗清零，到家表显6.2升，得益于整个行程更多的使用了自适应巡航，拉低了平均油耗。通过近一千五百公里的高速行驶，我的感觉时速90km以下匀速行驶油耗特别低，时速超过100km油耗会高不少。我相信如果养成平稳加速、提前处置的驾驶习惯，尽量减少急加速急刹车，在市区也可以跑出很优秀的油耗；第四内饰和豪华品牌没法比，在日系车里面应该是最好的了，软质材料覆盖了绝大多数面积，360全景影像给停车入库带来很大方便，L2自动辅助驾驶最大程度上保证了行车安全，减轻了高速驾车劳动强度。俗话说车无完车，作为第一批cx50没有经过市场检验，肯定还会有这样那样的问题，但有一点，三大件很成熟，他们保持稳定就可以了。以上就是将自己真实的购车及用车经历与大家分享，供大家参考，新车用车时间短、行驶路程少，不一定能全面反映车辆的真实状况，如有不同观点，欢迎大家一起讨论！
