来自阿珂的声音的个人首页_懂车帝

来自阿珂的声音

听我一句劝，看特斯拉的促销，别光盯着月供。开年第一天，特斯拉没发新车，发的是金融方案。Model 3和Y，能办5年0息。首付9.99万，一个月还3985，利息一分不要。账面上看，压力是小了。但这里头就有意思了。5年0息，车价上的优惠会不会变？各种服务费会不会找补回来？你最后落地花的钱，可能和直接谈个降价差不了太多。这套玩法，传统4S店最熟。特斯拉以前不屑干这个，现在干得挺认真。按说，它不该这么着急。其实是因为，2025年全球第一的位子，被比亚迪拿走了。在中国，二十多万的车，国产的能把沙发、彩电、冰箱全给你配上，智驾也在拼命赶。特斯拉那个屏幕和方向盘，吸引力没以前那么绝对了。这时候再推个7年贷款，就更没意思。还贷像供个房子，可车这东西，三五年一过，跟新款一比就像上个时代的产品。这么说吧，特斯拉的吸引力，正从“这车你得试试”，慢慢变成“这车贷着买还行”。它手里攥着的FSD，像张还没亮底的牌。但眼前这张“分期付款”的牌，倒是先打出来了。是买它的技术，还是签一份长期合同，你得想清楚。算总账，别只算月供。

来自阿珂的声音图1

来自阿珂的声音图1

17小时前

来自阿珂的声音

轿车、SUV、房车我全都玩了个遍，折腾了这么多年，总算琢磨出一点真理。轿车那底盘太低，长途开下来，那腰简直就跟废了一样。 SUV看着挺威武，其实睡觉最费劲。天天在那儿翻座椅、拼积木，累得跟狗一样，纯属是自己给自己找罪受。房车以前看着挺高大上，现在简直快成过街老鼠了。走哪儿都被人嫌弃，到处都是限高杆，钻个胡同都得提心吊胆。好多地方一看见房车就跟防贼似的，连个停车位都不给。这种所谓的自由其实就是个幌子，到最后全是尴尬。说到底，还是MPV最香。你把第三排放平，直接整出一个固定的大床，再也不用每天在那儿瞎折腾座椅了。前面留四个座儿稳稳当当，后面随时能躺下睡大觉。它的通过性不比轿车差，空间又大得惊人，最主要的是没人会嫌弃你。你把它随便往路边一停，谁知道你正在车里睡得正香呢。以后谁再跟我吹房车有多好，我直接让他去限高杆底下待上半天。玩了一圈才发现，MPV才是咱们这些老江湖的终极归宿。剩下的那些玩意儿，玩玩可以，长途自驾还是算了吧。这就是用真金白银砸出来的教训。

来自阿珂的声音图2

来自阿珂的声音图2

5天前

来自阿珂的声音

以前聊车，大家张口闭口就是发动机、变速箱和底盘。确实，像丰田大众，还有咱国内的奇瑞长城，早就能把这三大件玩得溜熟。但说白了，内燃机折腾了一百年，那点潜力早被榨干了，基本也就是个修修补补的活儿。现在转到电车赛道，三大件变成了电池、电机和电控。你看着满大街都是新势力闹得欢，其实大部分都是组装厂，零件全是买人家的。真正能把这三样核心技术全攥在自己手里的，数来数去，也就比亚迪这一个狠角色。有人在那儿瞎白活，说电车根本没技术含量。觉得就是个铁壳子塞一堆电池，再拉两根电线连个电机就能跑了。这话说得真叫一个外行，要是真那么简单，那些不可一世的洋品牌至于现在转个身都费劲吗。电控那玩意儿才是真烧脑，那是汽车的脑子。怎么让电池不冒烟，怎么让电机更省电，这全是真功夫。油车的上限已经封死了，再怎么折腾也就那样，电车这块儿的上限现在连个边儿都摸不着。这厂子从油车时代就开始攒家底，啥都想自己干，这种疯子劲儿确实挺吓人。现在人家成了全球老大哥，那不是天上掉馅饼，是人家当初钻研的时候，别人都在那儿躺着数钱呢。所以也别在那儿厚此薄彼，非得觉得油车才是正统。世界就是个大草台班子，谁能把核心技术攥在手里，谁才是真正的带头大哥。至于电车到底是不是个拉胯的铁壳子，咱们等这帮老牌车企彻底跪了就知道了。这就叫三十年河东三十年河西。

来自阿珂的声音图3

来自阿珂的声音图3

5天前

来自阿珂的声音

这个天就别开车露营了！快三九的天儿，河里的水都冻成铁疙瘩了，居然还有人在岸边扎帐篷。好几天没见人出入，这哪是露营啊，搞不好帐篷里的人都冻成冰溜子了。为了那点所谓的自由跑野地里受这罪，我看纯粹是脑子被驴踢了，纯纯的没苦硬吃。评论区那个老哥算得真明白，直接去酒店，全国各地的快捷酒店随便你挑，有热水澡洗，有热乎早饭吃，不比窝在冷冰冰的破车里强一百倍。这才是真正在外面玩的样子。你看看人家带着老婆住酒店住民宿的，吃得香睡得稳，老婆孩子跟着你那是真享福。你要是天天带人家住野地钻帐篷，回家估计就得闹离婚。说白了，自驾游是为了看风景，不是为了去外地体验逃荒的感觉。那种在冰天雪地里扎帐篷的，要么就是在那儿装相拍视频，要么就是脑子轴得转不过弯。真让他这么住上一辈子，他比谁跑得都快。这种所谓的硬核生活，也就忽悠忽悠那些没见过世面的。反正我是想通了，还是酒店的床睡着踏实，爱谁谁吧。

来自阿珂的声音图4

来自阿珂的声音图4

5天前

来自阿珂的声音

打算拿T03置换A10 我家两台车，我自己开一台T03平时买菜接娃用，四年多了没想过换车。最近也看了零跑新出的小车A10，续航有500+，车身更大，外观也好看很多，配置完全就不像是A级车。听说T03的保值率还行，拿去置换A10估计能抵个1万块

来自阿珂的声音图5

来自阿珂的声音图5

来自阿珂的声音图6

来自阿珂的声音图6

7天前

来自阿珂的声音

A10卷疯了见过卷的，没见过那么卷的。A10是一台A0级小车，续航都去到500km，还有自动泊车、激光雷达这些配置，要知道卖得最好的星愿都给不到这些配置，现在有小道消息传，最终售价还不到10万，这下真有点想买的冲动了

来自阿珂的声音图7

来自阿珂的声音图7

8天前

来自阿珂的声音

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐

我发现，城市里面的代步神器是老头乐，而不是什么电动自行车或者是A00级新能源车。我们看看老头乐的好处，每一项都是其他车型所比不了的。和电动自行车的对比，电动自行车也就只有方便这一条优势。老头乐夏天有空调，冬天有暖气，若是尺寸非常小，像那种单...查看全文

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐图1

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐图1

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐图2

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐图2

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐图3

我观察过电动车和诸多A00级新能源车，认为：城市代步就开老头乐图3

2025-12-28

来自阿珂的声音

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了

如果你不想被罚款，扣分，那就不要买任何商业保险。为什么这么说呢？我是从我亲身体验上感受到的。一开始我有商业险全险的时候，开车确实非常冲，走到哪里只有我插别人的份，别人就别想插我，别人要是敢插我，我立刻就往前撞，反正有保险，我怕什么。...查看全文

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了图1

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了图1

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了图2

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了图2

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了图3

我的车不买商业保险，两年后发现，违章罚款没有了，身体也健康了图3

2025-12-28

来自阿珂的声音

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了

因为一句“叫你别买比亚迪，你偏偏买比亚迪”，龙哥讲电车被比亚迪给告了，最终判处赔偿200万元。我查了一下这位龙哥讲电车的账号，发现其现在叫龙老师满格电新能源。而且从他被告之后所发的视频，基本上就是有事说事了，不再说太过犀利的话，就是教消费者...查看全文

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了图1

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了图1

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了图2

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了图2

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了图3

一句"别买比亚迪"，换来200万赔款，龙哥讲电车这下老实多了图3

2025-12-28

来自阿珂的声音

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说

我这几个月挺幸运的，分别试驾了特斯拉Model y一个月和理想L9一个月，也算是明白了网上说的到底对不对。试驾车型的第一款是22年买的特斯拉Model y，车主当时花了36万，加上后期的改装差不多要有38万多了。...查看全文

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说图1

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说图1

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说图2

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说图2

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说图3

开完特斯拉Model Y再开理想L9，发现差距太大，憋了一肚子话想说图3

2025-12-26

来自阿珂的声音

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了

从去年开始，日产汽车在全球销量就很差，所谓的日系三剑客，恐怕很快就要没了它的身影。比如在国内，对它的评价就是日产大沙发，性价比挺高的。但如果说核心技术，不少人还真不知道日产有什么能拿得出手的东西。...查看全文

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了图1

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了图1

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了图2

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了图2

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了图3

论资历拼技术讲舒适，日产哪点不如丰田，本田，这家车企被低估了图3

2025-12-26

来自阿珂的声音

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了

什么样的人才适合买燃油车？相信你看完这篇文章后，就不会再如此纠结了。第一是每年行驶里程不到8000km的人，这种人一定要坚决买燃油车。新能源汽车的好处，只有每年跑到10万km甚至2万km以上才能逐渐显现出来。...查看全文

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了图1

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了图1

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了图2

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了图2

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了图3

别再争了，燃油车和新能源车哪个好，看看下面这几点就清楚了图3

2025-12-26

来自阿珂的声音

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银

来看一下这张图，这是比亚迪和特斯拉在全球多个国家中的销量对比。看明白了吧，在英国，西班牙，意大利，土耳其，爱尔兰，德国，奥地利这些国家中，比亚迪的销量都明显超过了特斯拉，但超的幅度并不是特别大，双方几乎还是胶着状态。但是一旦到了亚洲区，这个...查看全文

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银图1

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银图1

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银图2

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银图2

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银图3

泰国可以叫做泰铁了，继反诈之后，泰国又给中国奉上真金白银图3

2025-12-23

来自阿珂的声音

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？

写这篇文章目的，是为了给大家提个醒，如果你家庭中有女人独自拥有一辆车，你一定要多关心一下她的车况，千万不要啥都不管，不然弄不好是要出大事的。我前些日子去朋友维修铺那里修车的时候，发现一个女司机开一辆国产新能源车过来充气。结果店员帮她充气完成...查看全文

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？图1

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？图1

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？图2

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？图2

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？图3

女司机开车维修铺充气，被店员拦下不让走：这种车你还敢继续开？图3

2025-12-23

来自阿珂的声音

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼

今年汽车销量排行榜来了，不管有些人再怎么鄙视问界，但人家的销量就是实实在在摆在这里。从今年1月份到11月份的大型SUV销量排行榜中，第一名是问界M8，卖出了133297辆。第二名是问界M9，卖出108916辆，第三名是领克900，卖出473...查看全文

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼图1

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼图1

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼图2

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼图2

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼图3

今年汽车销量排行榜来了，问界包揽前二，乐道L90表现最亮眼图3

2025-12-22

来自阿珂的声音

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的

MPV车型一直以来都是耗油大户，尤其是纯燃油的车型，动辄耗油就会高达10升以上。所以为了避免大家伙少踩坑，我查找了一份MPV的综合油耗数据，或许能帮助大家选车。油耗最少的是五菱凯捷的混动版本，这款车使用的是2.0升的发动机，最大马力为136...查看全文

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的图1

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的图1

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的图2

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的图2

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的图3

我查了MPV的油耗排名，最省油的都在这里了，有混动的和燃油的图3

2025-12-22

来自阿珂的声音

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些

想买MPV的人越来越多，但这种车型毕竟价格相对昂贵，且油耗较高，各大车企一直都想办法解决这些问题。而在2026年后，会出现很多足以改变市场的mpv车型，只要我们把握住了，能以最少的代价买到最合适的mpv。...查看全文

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些图1

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些图1

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些图2

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些图2

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些图3

听我一句劝，2026年MPV市场将发生反转，买车时要看好这些图3

2025-12-22

来自阿珂的声音

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路

我发现了一个无解的难题，所有发达国家在有发达之后，不管是主动还是被动，都会慢慢去工业化。尤其是汽车行业，看看现在的发达国家，坚持在本土制造的已经少之又少，绝大多数都搬到了如中国这样的发展中国家。...查看全文

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路图1

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路图1

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路图2

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路图2

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路图3

汽车企业别无限制对外扩张，要让主要产能留在国内，别走西方老路图3

2025-12-21

来自阿珂的声音

现在的燃油车车主到底有多糟心？加一次油的钱可以买一件羽绒服。加两次油的钱可以买一个空气炸锅。加三次油的钱可以买一个微波炉。加四次油的钱能买一辆低端电动车。加10次油的钱能买一台洗衣机。加20次油的钱能买一辆中档摩托车。加一年油的钱能买一台激光电视机，再带上10年的电视会员。也就是说，只要你有一辆燃油汽车，你的钱包将会破开一个很大的口子，并且不断将你的家庭财产流出去。而你有了一辆新能源汽车呢，又是个什么感觉？充一次电只能买一杯奶茶。充两次电的钱只能买一份早餐。充三次电的钱只能买一包泡面。充四次电的钱只能看一场电影。充10次电的钱只能买一本畅销书。充20次电的钱，只能带全家吃顿很简单的饭。充上一年电的钱，也不过够燃油车加满一箱油罢了。也就是说，当你开上新能源车后，能源开支变成了生活里一笔几乎可以忽略的小零钱。你加油时心痛的感觉消失了，取而代之的是一种平静。好像你的车子动力不是买来的，而是从天上掉下来的。如果说燃油车的油箱像个小偷，每个月都悄悄摸走你几件家电的话。那么新能源汽车的电池就像个存钱罐，你把省下的油费直接投进去，年底竟然发现多了一台激光电视！你以后也不用再盯着油价涨跌的数字皱眉，你只需要下班之后把充电枪插上车子，第二天满电出发就行，就像是你给手机充电一样简单。你可以开着新能源汽车跑来跑去，不必担心任何油费的问题。周末出去玩，也不必算今天又花了多少油钱。你唯一需要关注的就是家中能不能安装充电桩，但这都是早晚可以解决的。你会发现有了新能源车之后，开车就变成了真实的享受，这辆车不会朝你索取什么，它只会带给你无限的欢乐。所以你有什么理由不买新能源汽车呢？

来自阿珂的声音图8

来自阿珂的声音图8

来自阿珂的声音图9

来自阿珂的声音图9

来自阿珂的声音图10

来自阿珂的声音图10

2025-12-21

来自阿珂的声音

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了

最近一哥们的丰田车想要保养，于是我们两个人就去丰田4s店，还在那里混了顿饭吃。结果中午吃饭的时候，哥们有些傻眼，以前丰田4s店的饭很好，但这一次质量大幅度下降。当时吃的时候没顾得上拍照，吃完后越想越觉得不对劲，于是就拍了张打饭地点的照片。...查看全文

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了图1

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了图1

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了图2

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了图2

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了图3

我去了趟丰田4s店，中午留在那吃顿便饭，发现燃油车真要结束了图3

2025-12-21

来自阿珂的声音

林肯输的并不冤，从2021年后，林肯的四款车就没一款能入我们法眼。 2017年，林肯在我国卖出54124辆。 2018年为55315辆。 2019年为46629辆。 2020年为61761辆。 2021年为91600辆。 2022年为79300辆。 2023年为73000辆。 2024年为56700辆。截至今年11月份，林肯总共在我国卖出了31000辆。这样看的很清楚了吧，自从2021年林肯汽车在我国的销量达到顶峰之后，再往后每年都会下降。我记得5年以前，也就是2020年我参加一个车展的时候，还为林肯汽车的高性价比而感到震惊。那时候的林肯汽车有了指纹开锁，并且巨大的车身确实给我很深的印象。但现在呢，比指纹开锁更强大的开锁方式已经出现，所谓的指纹开锁现在已经成为了笑话。现在林肯在国内总共才四款车型，但性价比总感觉差了一些，分析每一款车型特点就能感到，它卖不动确实是有原因的。先来看航海家，本来想走豪华舒适路线，可是悬架调校和静谧性在德系对手面前还是差了很多。林肯冒险家确实有非常低的入门价格，但内饰的细节处理以及智能座舱的流畅度，相比较国产新能源汽车来说又差距实在太大。林肯飞行家倒是有极强的气场，并且使用了六缸发动机。但却犯了美系车的通病，油耗太高了，车机系统也太过拉垮，难以吸引太多的国人关注。而作为林肯系列最强大的领航员确实是林肯的骄傲，但是上百万的价格以及它的体型，就注定了它不是普通大众的用车，而只是少数人的专利。所以我总感觉，林肯的每一款车距离爆款实际都少了一个精准的发力点。它似乎什么都想要，却什么都要不到，最后在一番挣扎之中模糊了自己的面孔。如果林肯还想在中国继续待下去的话，最好的办法就是找准自己的市场定位，尤其是从性价比方面来入手，不能只想着自己是美国总统座驾的骄傲，却不食人间烟火。

来自阿珂的声音图11

来自阿珂的声音图11

来自阿珂的声音图12

来自阿珂的声音图12

来自阿珂的声音图13

来自阿珂的声音图13

2025-12-21

来自阿珂的声音

王传福还是很有战略眼光的，光是不用“清”这个年号，就是神来之笔。来看一下现在的王朝系列的主要车型，主要包含有夏，汉，唐，秦，宋元这6个朝代。这里面，比亚迪秦系列的车型足足有六款之多，而比亚迪夏由于出品时间比较晚，目前只有一款mpv车型。另外，王朝系列每一款车系都有不同的风格。比如说专属于SUV的比亚迪唐，或者专属于低端轿车的比亚迪秦之类的。但如果认真来看，比亚迪王朝系列确确实实还少了好多种车型，比如说跑车或者旅行车之类的。如果未来王朝系列想要扩充车类，那么这几个朝代是肯定不够的。而如果说中国大一统的王朝，目前来看除了清朝之外，还剩下商朝，周朝以及清朝三个。如果说商朝给人家一种很不好的印象的话，那么周朝其实给大家伙的印象还是不错的。最起码从历史上来说，除了周幽王烽火戏诸侯，再也没有听说周朝有什么恶劣的事迹。唯一让我们能猜测出来的就是，商朝和周朝毕竟距离有些太远，老百姓对他们并不是太了解，所以比亚迪将他们也忽略了过去。但是还有清朝呢，这是我国非常重要的一个大一统的朝代，奠定我国现代版图的根基，而且距离我们又非常近，很难理解王传福为什么不愿意使用清这个朝代名号。但最近，网络上突然出现了一股风潮，有人在怀念明朝的灭亡，并且批评清朝，而且这股风潮似乎还越来越大。这样一看，王传福不愿意以清朝为名号来制造车型的目的，似乎就能够明了了。虽然清朝有历史功绩，但其历史责任也是不能消除的。尤其是那句“量中华之物力，结于国之欢心”，不知道让多少中华儿女为之流泪。如果以这样一个朝代的名字为比亚迪车辆命名，恐怕会引起无数人的嫌弃，最终导致车辆很难卖的出去。我甚至可做个大胆的猜想，如果比亚迪真要出来什么新车系，那么大概率会先使用周朝或者是商朝这两个朝代，至于清朝，估计是很难见到了。

来自阿珂的声音图14

来自阿珂的声音图14

来自阿珂的声音图15

来自阿珂的声音图15

来自阿珂的声音图16

来自阿珂的声音图16

2025-12-21

来自阿珂的声音

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化

汽车圈中最真实的预言来了，但可惜的是，我们都身在局中，既无法离开，又无法解决。尤其是对很多深爱着燃油车的人来说，他们希望燃油车能焕发第二春，只可惜越来越多的趋势表明，从2026年起，燃油车圈将出现太多未知变化。第一是燃油车从现在的半主流逐渐...查看全文

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化图1

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化图1

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化图2

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化图2

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化图3

还想买燃油车的要小心，2026年，燃油车市场必将发生几大变化图3

2025-12-21

来自阿珂的声音

国庆高速堵车让我明白了，若再不淘汰燃油车，堵车必然会持续下去。刚刚过去的国庆长假，又让高速公路变成了巨型停车场。于是很多人痛定思痛并认为，高速公路堵车的罪魁祸首，就是新能源汽车。这些人的理由是，新能源汽车确实很好，充电便宜，安静顺滑，但一旦遇到高速公路堵车，新能源汽车的问题就藏不住了。最关键的是，此人居然还是用AI写的，还写的乱七八糟，可谓全然不负责任。我看这人是只知其一，不知其二。高速公路堵车并不是由新能源汽车引起的，而是因为我国在长假时候，大家伙集中出行引起的，这才是引发高速公路堵车的主要矛盾任何忽略主要矛盾只说次要矛盾的都是别有用心。因为这个人以前经常“参考”我的文章，我对他也是有印象的，只是懒得说而已。但这次受不了，你想轻松赚钱就赚钱吧，但你不能阻碍国家的发展大势，和国家政策过不去，所以忍不住就发文驳斥一下他的AI观点，因为他经常看我，所以大概率他会看到我的这篇文。我的的观点是，不管是新能源汽车还是燃油车，只要车辆数目增多了，大家伙一股脑全部上了高速路，肯定都是要堵车的，这和什么样的车型没关系。假如我们一直开燃油车，那么堵车的问题就永远不可能解决。因为中国人的人口数目就摆在这里，大家伙又都有出行的需求，而燃油车不可能带来更好的替代方案。但是新能源汽车却可以，虽然暂时达不到，可如果放眼更远的未来，新能源汽车就是解决堵车问题的最佳替代方案。我们来畅想一下就可以了。我们先把目光放在10年之内，10年之内L3级别智能驾驶系统一定会发展到非常完善的地步，而L3级智能驾驶系统就是可以用在高速方面的。未来哪怕是在高速公路堵车了也可以把驾驶方面交给车辆自己坐在车上刷个手机，和朋友聊聊天之类的，这样一来时间也会过得快一些。如果再把时间线放长，我们甚至可考虑新能源飞行器，现在很多车企正在密集研究这个能改变人类未来出行的新工具。那么在燃油车时代为什么就不能研究呢？没别的，就是飞行器耗油量太大了，达到了让普通人难以接受的地步。而一旦这东西没办法量产，就意味着厂家所有投入都会打了水漂。但新能源汽车时代的到来却让这一切都变成了可能，现在很多车企已经参考了无人机的做法，研发了新一代的飞行汽车，全部采用新能源技术，最高可载重2t，比375kg的普通汽车载重量都要高七倍。真到那时候哪里还有什么堵车问题，大家都在天上飞，只需要管制好空中交通就可以了，想分多少层就分多少层，而且又没有路面的限制。而这一切光靠着发展燃油汽车，可能吗？燃油汽车这条路已经堵死了，它不符合未来的发展方向，就别再去研究它了，好好把目光放在前方吧。

来自阿珂的声音图17

来自阿珂的声音图17

2025-10-09

来自阿珂的声音

中国人平均换车周期为6年，美国为12年，为什么差距这么大？根据AI提供的数据，中国平均换车周期为6年，而全球平均为13.8年，美国人约12年。也就是说中国作为一个发展中国家，换车频率却在全球都是顶尖的，就连美国都不是中国的对手，这到底是为什么呢？我从1994年第一次买车到现在已经换了4辆车，而这4辆车，几乎可代表几乎所有人换车时候的想法。第一次买车是一辆面包车，这车跟了我10年，10年里风里来雨里去，帮我赚了第一桶金。 6年之后这辆车开始频繁出现问题，一次拉货时左侧推拉门有一边掉了下来，我就一边开车一边用手拉着推拉门，好不容易挪到了修理店维修。此后这辆车出现的问题越来越多，4年后实在没办法，就只能将车辆更换。注意，这就是第一个原因，就是当时中国汽车的质量确实有问题。后来不开面包车了，那时候已经有人帮我送货，我自己又买了一辆大众Polo作为家庭代步车。这车又跟了10年，说真的，大众Polo这车确实很好，10年里除了换了个保险丝，还是在4s店免费更换的之外，再也没出现任何问题。换车的原因是那时候已经10年了，每年都要一次年检。可我实在没有那么多功夫去给车做年检，生意实在太忙了。那时候年检可不像现在那样轻松。年检站的工作人员态度恶劣到吓人，对人也是吆三喝四的，一个个鼻孔朝天，实在不愿意看他们那张臭脸，于是果断更换。这就是第二个典型代表，年检对中国人换车的影响。换车前一年我家庭就出了问题，离了婚变成了一个人生活，于是给自己的代步车又换成了奔驰smart，这辆车开了两年之后就换了。原因就是一个40岁左右的男人开一辆奔驰smart如此小的车上街，实在是太丢人了一些。好歹也是要进行下半辈子的婚姻生活的，总不能开着这辆车去约会女朋友吧，所以两年后又直接换掉。这就是第三个原因，很多中国人会为了面子或者其他的问题而将车给换掉。第4辆车是一辆奥迪A5敞篷版，2017年买的，算是像我这种人能够买到的档次最高的一款车，出门时候也确实有了面子。只是这辆车明显超出了我的经济能力，每年保险费用5000多块钱，前年又出了一次险，保险费用涨到了7000多，去年没有出险，所以估计今年保险费用会下调，但也要6000多。更何况还有我之前不了解的敞篷机构定期保养，都是大钱。这车到现在还开着，因为目前没有发现什么问题。我觉得如果没啥大毛病的话，希望这车能至少开上15年以上的时间。毕竟现在年检也不像以前那样麻烦，且自己生活也开始安静下来，不再像以前那样忙碌了。不知道各位换车的原因是什么呢？

来自阿珂的声音图18

来自阿珂的声音图18

2025-10-07

来自阿珂的声音

国产车在国外爆卖，为啥还有人认为国产车不行？咱先看车企做了啥。而这些人选择燃油车的原因，就是觉得新能源汽车不行。那么这到底是怎么回事呢，我们今天就将其分析透彻。最主要就是受到宣传的影响。宣传的影响来源分成两个，一个是美西方世界长久以来对我们的抹黑，另外一个就是我们车企的神助攻。如果我们新能源汽车获胜，那么像日本，韩国，德国这些以汽车为支柱产业的国家将会遭到重创，所以他们绝不允许我们胜利。此时他们就会采取一切手段来打压中国新能源汽车的发展，包括利用他们庞大的宣传机器，最起码先对本国人民宣传，让本国人民恐惧中国新能源汽车而不愿意选择。最极端的就是像美国这样的，连宣传都不宣传，直接就一道封杀令或者征收高额税费，阻挡了中国新能源车进入美国的脚步。在这种情况下，中国新能源车非常难以进入到美西方国家中。欧洲进入的还不错，但在加拿大和美国，确实没多少中国新能源汽车的身影。但如果到东南亚，中东，南美洲这些国家看看，中国新能源汽车正在攻城拔地。这些国家并没有受到美西方宣传的影响，他们只是看到了中国新能源汽车的性价比，自然也愿意购买。而中国企业的神助攻到底是怎么回事，相信大家伙心中都有一杆秤。就比如说去年年底到今年年初这段时间，是新能源车企智能驾驶宣传的高潮期，无数夸大宣传就出现了，最终导致出现了重大事故。这些血淋淋的案例向我们证明：一些车企确实存在夸大宣传的情况，甚至于是几乎所有的新能源汽车企业。不光是在功能上夸大宣传，在销量上也夸大宣传。所谓的订单数量只是个数字，想怎么编就怎么编，如此一来哪有半点诚信可言。中国老祖宗说人无信不立，若想打造百年车企，没有信用是不行的。这些失信的行为也被国外宣传机构发掘，最终变成了攻击我们的子弹，又让更多消费者对新能源汽车产生，或者说对这些车企产生了厌恶情绪。而这些情绪，最终转化到产品本身上，便会认为车企宣传出来的东西没啥好东西，无非是一堆垃圾而已。至于说有人说的有些人跪久了，已经站不起来之类的，我觉得并不是主要问题。中国的强大已经有目共睹，哪来什么跪久了站不起来一说，根本原因还是对车企的欺骗行为而产生的失望吧。

来自阿珂的声音图19

来自阿珂的声音图19

2025-10-06

来自阿珂的声音

这个世界上有两种人最爱国，一个是烟民，负担了我国所有军事支出。另一种就是燃油车车主，看看他们负担的税费就知道了。 7块多1升的油价里面包含有增值税，消费税，城市维护建设税，教育附加费之类的，这些税费加起来就要有接近4块。假如一辆燃油车每公里花费6毛钱的话，那么他每天通勤10km，就意味着要给国家每天上缴3块钱的费用，这还仅仅是开车这一块。全国有4亿辆机动车，每人每天上交3块钱就是12亿人民币，这钱就非常可观了吧。可问题是现在是新能源汽车时代，新能源汽车不但不需要花油钱，而且还能享受到政策补贴，于是原来的12亿税收就没了，变成了单纯的补贴。这样一来肯定是不现实的，所以未来100%要对新能源汽车征税，否则越来越少的燃油车，车主可没办法继续负担下去。现在不征税的原因是，大家伙对新能源汽车还有顾虑，比如说自燃没办法解决，这就是最大的安全问题。还有就是新能源汽车企业宣传太过分的问题，严重影响了消费者的信任，这都影响了新能源汽车的发展。所以现在收费不可能，只有当新能源汽车被越来越多消费者接受的时候才可能会考虑收费，而收费也不一定是像现在这种直接收费，更可能的是间接的方式。这个间接的方式是从哪里来的呢，我们只需看看新能源汽车给国计民生带来的巨大收益就可以了。我国现在每年要进口大量石油，如果车辆大量使用电动车，那么每年节约的外汇就可达到万亿级别，这本身就给国家赚了钱。新能源汽车还会出现一个完整的新产业链，从电池制造，电控系统到智能驾驶，车联网服务，再到充电桩基建，每一个环节都创造了无数就业机会，且赢得了大量利润。这是非常丰富的回报，这种回报不光可以让老百姓的生活更加幸福，而且国家还能从企业手上获得大量税收，这远比简单的将税费加在油钱里要高的多。所以不要简单将燃油车时代的思维带入到新能源汽车时代中，这属于认知上的错位，两者根本就不是一套逻辑。我们要发展新能源汽车，本质上是为了减少对国外油品的依赖，引导国家产业转型，同时还会减少对环境的污染，并实现我们电气大国的目标，根本目的是最终将人民币和电力绑定在一起。而新能源汽车就是实现这些目标的最佳工具。所以从国家治理角度看，财政权衡的从来不是谁交税，而是谁能够创造价值，想明白这点，就不会再纠结电动车要不要补缴那一份税费了。

来自阿珂的声音图20

来自阿珂的声音图20

2025-10-06

来自阿珂的声音

华为如此严格把控质量是有原因的，但也搞得江淮汽车那边压力很大。因为要求质量高，所以产量根本就上不去，搞得好多人都跑到华为那里催订单，还有些能力强的，直接通过各种关系来催车。但华为却没有降低质量以提高生产速度，因为若要达到百年车企，没有好的质量是不行的。这就有点像现在的日本汽车。以前日本汽车质量很差，五六十年代的时候质量开始进步，于是日本汽车便逐渐在世界上出了名。但现在受到竞争压力的影响，日本汽车的质量已略不如前，于是销量也开始出现下滑的趋势。由此可见，质量其实和销量是成正比的，只有把握了质量才能把握住销量。我们要打造世界级别的汽车制造强国，就必须要把握质量。若短暂为了销量而放弃质量，一定会得不偿失的。

来自阿珂的声音图21

来自阿珂的声音图21

2025-10-03

来自阿珂的声音

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用

我平时也喜欢关注汽车，特别是智能驾驶这块儿，总觉得这是未来的方向。之前网上各种智驾宣传看得眼花缭乱，什么“天花板”、“第一梯队”的，但实际用起来，真像宣传的那么神？心里一直有点打鼓。最近看到陈震又在聊智能驾驶，有网友直接问他：“现在市面上，...查看全文

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用图1

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用图1

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用图2

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用图2

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用图3

陈震：华为智驾是目前最好用的，第一梯队，纯电混动燃油都好用图3

2025-07-23

来自阿珂的声音

你是否经历过这样的场景——导航显示充电桩近在咫尺且状态“空闲”，满心欢喜驱车赶到，却发现桩体损坏离线、车位被油车占据、甚至充电桩“藏身”于荒草丛生的废弃角落？而你的爱车电量正闪烁告急，那一刻的焦虑与愤怒，恐怕只有新能源车主才能真正体会。这绝非孤例。充电桩“不能用”的困境在全国蔓延，区域差异残酷凸显：一线城市核心区依托严格监管，充电桩可用率勉强维持在85%左右；而在监管缺位的三四线城镇及乡村，可用率普遍暴跌至50%以下，充电如同抽盲盒。为啥会这样呢？第一是技术迭代的问题。我国在2018-2020年安装的60kW直流快充桩中，超过35%因技术滞后被市场抛弃。它们既无法满足当下主流车型的高压快充需求（如小鹏G9的800V高压平台），改造升级又面临成本高、难度大的困境，最终沦为“拆不掉、用不了”的钢铁垃圾。第二是管理混乱，也持续加剧着车主的痛苦。油车肆意侵占充电车位、物业与运营商相互推诿责任，类似北京通州某小区充电位常年被燃油车占据的例子比比皆是。车主即便为省钱专程前来，也只能望“桩”兴叹。第三是扭曲的补贴政策。2020-2023年间，许多地方政府简单依据充电桩安装数量发放补贴，直接催生了企业的“重建设、轻运营”畸形策略。部分企业甚至纯粹为套取补贴突击建桩，验收后便大幅裁撤运维人员，导致大量充电桩在建成半年内迅速陷入瘫痪。第四是市场机制的脆弱性。这个行业经过几年野蛮生长，2024年迎来残酷洗牌。多家充电运营商（如较早退出的博世及部分区域性小品牌）不堪亏损选择离场，遗留设备瞬间沦为无主“僵尸桩”。幸存企业则在成本压力下被迫缩减运维投入——单个充电桩日均运维费用被压缩至极限，后果便是故障率的直线上升。第五是技术标准的滞后。尽管充电接口物理规格已完成统一，底层通信协议、支付系统等关键环节却仍存在差异。这导致第三方运维团队不得不为不同品牌设备配备专门调试设备和人员，跨平台运维效率骤降30%以上，进一步推高维护成本与难度。我这里提几个建议，或许可以终结“僵尸桩”乱象，必须要多管齐下，进行系统性纠偏。补贴政策必须转向“实效为王”。深圳的“度电补贴”模式值得推广——运营商依据实际充电量获得补贴，并强制设定充电桩最低在线率要求。实践效果显著：深圳新政实行一年，充电桩利用率从31%跃升至49%。补贴指挥棒终于指向了真正的用户服务。强化监管与问责势在必行。上海已率先实施强制性措施，要求所有公共充电桩接入市级统一监管平台，实时回传运行数据。设备离线超过48小时系统自动预警，并配套运营商“黑白名单”，对长期运维不力的企业实施市场禁入。这套体系运行仅半年，用户充电投诉量已显著下降。若单一的电费收入模式难以为继，需探索“充电+”增值服务。蔚来部分充电站将休息室、咖啡厅与超充桩结合，显著延长用户停留时间，成功实现单站日均收益提升超40%。充电桩与便利店、广告媒体、车辆检测等业态的融合，正在为行业开辟可持续的盈利新路径。 “僵尸桩”遍地开花，实则是新能源产业从狂热扩张转向理性发展的必经阵痛。补贴催生的虚假繁荣终将退潮，唯有政府精准施策、企业回归服务本质、用户积极参与监督，共同构建“建得优、管得住、用得好”的充电网络，才能让电车用户摆脱“寻桩焦虑”，真正拥抱绿色出行的便捷与尊严。充电桩数量飙升，你的充电焦虑缓解了吗？欢迎在评论区分享你的真实经历与建议。

来自阿珂的声音图22

来自阿珂的声音图22

2025-07-23

来自阿珂的声音

比亚迪大唐问世，车长5米3外加配对开门，起价能否突破30万？

看到网上曝光的“大唐”路试谍照，不少关注比亚迪的朋友心里很困惑：“这车看着是真大，气场也足，但5米3的车长，还传有对开门，这价格不得奔着30多万去？”“比亚迪在高端市场一直没打开局面，腾势N9都打不过问界M9，这‘大唐’能行吗？定价高了怕没...查看全文

比亚迪大唐问世，车长5米3外加配对开门，起价能否突破30万？图1

比亚迪大唐问世，车长5米3外加配对开门，起价能否突破30万？图1

2025-07-23

来自阿珂的声音

当全球车企都在勒紧裤腰带时，丰田却对6万家供应商下了死命令：把供货价给我涨上去！前脚刚公布日赚7亿元的惊人财报，后脚丰田就向全球6万家供应商抛出重磅炸弹：“低价配件不收，必须集体涨价10%以上！” 财报显示，丰田2024财年全球销量超千万辆，营收48万亿日元（约2385亿人民币）。面对这份光鲜成绩单，丰田却要求上游伙伴“必须涨价供货”——这家全球最赚钱的车企，葫芦里究竟卖的什么药？反常操作！丰田为何要“送钱”？在成本压缩成行业共识的当下，丰田的涨价指令堪称惊世骇俗。但其内部文件道破天机：原材料价格飙升已让供应商利润薄如刀片，部分企业研发投入甚至连续三年萎缩。 “供应商不赚钱，谁给我们造好零件？”丰田采购部长山本孝弘直言。老牌座椅厂商TACHI-S的数据印证危机——其2023财年净利润暴跌47%，研发费率仅剩1.2%。这已是丰田连续第二年“反向操作”。去年400家核心供应商已率先提价，如今范围扩大至全球6万家企业。表面送福利，实则为守住供应链命脉。日系神话崩塌？中国市场节节败退当“丰田利润抵得上所有中国车企”的论调刷屏网络时，冰冷数据却揭露另一番景象：中国区销量同比暴跌5.9%，股权收益骤降60%，凯美瑞终端价跌破15万，RAV4经销商甩出5万优惠，纯电车型bZ4X上市即滞销，月销仅三位数。一边是北美市场贡献273万辆销量，一边是新能源转型迟缓的中国困局。曾经加价3万还要等的汉兰达，如今在比亚迪唐的冲击下直降4万求生。涨价也挑软柿子？中国车主大可放心 “美国车主准备好钱包，中国消费者不必恐慌。”行业分析师李伟点破关键——丰田的涨价刀法，精准避开中国战场。在北美市场，丰田拥有绝对定价权。去年北美车型平均涨价6%，净利润反增14%。然而在中国，面对吉利银河L7等国产混动的围剿，就连卡罗拉都已跌至7万元区间。 “现在敢涨价就是自杀。”某广丰4S店经理苦笑着翻开账本：“库存压了三个月，每天利息都烧掉上万。” 当大众、通用纷纷要求供应商降本时，丰田的“逆向输血”看似温情，实则暗藏产业链霸权——全球6万家企业的生死，不过在其一念之间。更大的风暴正在中国酝酿。广汽丰田已宣布裁员千人，一汽丰田三大工厂产能闲置率超40%。昔日加价神车沦落到“降价保命”，究竟谁在吞食日系车的蛋糕？

来自阿珂的声音图23

来自阿珂的声音图23

2025-07-23

来自阿珂的声音

长城超跑要来了，上次魏建军开超跑，原来真是为了学习研究。 7月23号，长城汽车老大魏建军发了条微博，庆祝长城35岁生日，还晒了张高管全家福。有眼尖的网友立马发现照片里有猫腻：中间赫然停着一辆盖着神秘车衣的车！车身那叫一个低趴，高度也就到旁边高管的腰那里。这造型，不是超跑还能是啥？看来，魏老板念叨的长城超跑，这次真不是停留在嘴上了。其实这事早有苗头。年初一次直播，有人问魏建军造不造跑车，他脱口而出：“跑车干啊，正宗的，拭目以待！”虽然话没说完，就被助理紧急打断。到了5月份，长城的技术大拿王远力更是在节目里直接摊牌：长城正在搞超跑，对标的家伙就是法拉利家的猛兽——SF90。巧了不是？今年2月份，就有网友拍到魏建军开着法拉利SF90去机场赶飞机。当时大家就猜，这八成是买回来“学习研究的样板车。现在看高管合影里这辆盖得严严实实的低矮猛兽，答案呼之欲出——长城超跑，实锤了！提到国产超跑，现在大家伙脑子里蹦出来的肯定是比亚迪的仰望U9和小米的SU7 Ultra。仰望U9去年底开着量产车在纽北刷了个7分19秒900的成绩，结果今年6月，小米SU7 Ultra量产版更狠，直接干到了7分04秒957，刷新了量产电动车纪录。长城这台超跑出来，纽北刷圈速那肯定是板上钉钉的保留节目。现在最大的悬念是：它能干翻小米SU7 Ultra的纪录吗？但咱别光顾着热血沸腾，得冷静算算账。超跑这东西，从来就不是给普通老百姓准备的大玩具，尤其是要对标SF90这种级别。 SF90 Stradale国内卖多少？接近500万人民币。就算长城能把成本控制到极致，加上品牌溢价还在爬坡期，价格腰斩一半也得200万多吧？指望它卖成国民超跑，醒醒吧，这玩意注定是少数土豪车库里的新宠。为啥这么贵？核心技术和那点产量摆着呢。SF90用的可是插电混动，既有V8引擎的咆哮，又有电机的瞬间爆发。那么，长城这次会选纯电还是混动路线？纯电的话，纽北那种长距离高负荷赛道，电池管理和热控制绝对是地狱级挑战，搞不好刷两圈就得停半小时休息下。混动的话，复杂的动力耦合系统和轻量化要求，成本立马暴增，看看魏总学习用的SF90就知道，混动技术这关，长城得下血本去啃。再者，超跑刷圈速，图的是个啥？除了证明技术实力，更是品牌向上的证明。长城这么多年给人印象是啥？皮卡、SUV、经济家用车。突然掏出个超跑，消费者认不认这人设转变，能不能支撑起百万级甚至更高的定价，这可比在纽北刷快一秒还要难。隔壁吉利有路特斯背书，比亚迪有仰望U9开路，小米自带流量光环，长城这超跑，得靠实打实的性能数据和惊艳设计来砸开市场。所以兴奋归兴奋，咱也得看清现实。长城造超跑勇气可嘉，技术攻坚和品牌跃升的路却很长。毕竟科技突破和品牌升级，从来就不是一蹴而就的，魏建军这次，是下了步大棋，但棋局刚开，胜负远未可知。

来自阿珂的声音图24

来自阿珂的声音图24

2025-07-23

来自阿珂的声音

三菱走了，最后一家合资发动机生产线拆了，给国产车上了最后一课这回是真凉透了！7月22日，三菱汽车连中国最后一家合资厂的发动机生产线都拆了，连厂牌都换成“沈阳国擎动力”，股东名单里再也抠不出三菱”俩字。这事儿得从2023年3月说起，那时三菱先停了长沙工厂的整车生产，10月官宣不造车了，但还留着沈阳发动机厂这根独苗。结果刚撑满一年，连这个发动机厂也停了。工商信息显示，7月2日工厂改名换姓，接盘的北京赛苜和三菱半毛钱关系都没有。老司机都记得三菱多风光，80年代靠发动机技术杀进中国，沈阳航天三菱和东安三菱两家厂，喂饱了半个国产车圈。比亚迪、长城早年全用它家发动机，巅峰时路上三成国产车跳的都是三菱的芯。90年代帕杰罗更封神，政府单位抢着要，北京吉普产的帕杰罗Sport直接定义越野标杆。可好景不长，2000年刹车油管事故召回，口碑一夜崩盘。后来和广汽合资搞欧蓝德、劲炫，2018年卖到14万辆，偏偏撞上雷诺和日产联盟内讧，新车研发全停摆，硬是啃老本啃了6年。为啥混成这惨样？就俩字：更新太慢了。 2024年中国电动车都卖疯了，三菱还在折腾20年前的老发动机。沈阳厂去年产量暴跌到20万台，只有巅峰期的四分之一，客户只剩众泰这类边缘企业。反观比亚迪，早就电动化了，发动机搞都不搞。但慢只是表象，根子上是“傲慢”。三菱在雷诺和日产联盟里当小透明，中国区改个车灯都得等东京总部盖章。国产车三个月能改款，三菱六年憋不出一款新车。长沙工厂2022年产能利用率16%，4000员工天天擦空生产线，最后被广汽埃安当白菜捡走。更致命的是技术代差被碾成渣。当国产车用自研混动干出2000km续航、激光雷达实现城市NOA时，三菱连个流畅的车机都搞不定。有供应商爆料：他们2019年还在用10年前的车规芯片，成本压到极致，连ESP系统都减配！老车主最惨，售后嘴上说管10年，现实是4S店大规模退网。北京某二手车商拎出台帕杰罗：去年卖15万抢着要，今年挂8万无人问。但三菱退场，恰恰给国产车上了三堂血泪课：一是吃技术老本肯定不行。当年靠4G63发动机躺赚，结果比亚迪DM-i一出，三菱神机就废了二是更新换代太慢就完了。国产新势力一周OTA升级一次，三菱改个中控屏等半年批文；三是别想把中国当清库存基地，拿换标电车糊弄人，真当消费者是韭菜啊。回头看，三菱像极了被时代踹下车的乘客，中国车市已变成高铁，比亚迪一周收15万订单，小米SU7交付排到8个月后。而三菱呢？六年不换代，还在卖2018款欧蓝德。当对手用200km/h狂奔时，他还在以20km/h遛弯，不退出都对不起市场规则。所以别哀悼了，腾出的产能早被瓜分干净：比亚迪接手长沙工厂造海豹，埃安吞了广州基地冲百万销量。至于沈阳发动机生产线，据说长城蜂巢动力正考虑着。市场从不相信眼泪，只奖励狠人。三菱用40年兴衰证明：在中国车市，要么玩命创新，要么彻底出局——没有第三条路！

来自阿珂的声音图25

来自阿珂的声音图25

2025-07-23

来自阿珂的声音

李斌忍不住了，不能继续薅蔚来的羊毛，该取消的权益还是取消吧蔚来最近干了件引发热议的事儿 —— 直接取消个别创始版 ES8 车主的终身免费换电和终身质保权益。消息一出，有些车主炸毛了，网上争议声不断。但这事儿，真不能全怪蔚来。想想看：河南的一位先生四年才跑11万公里，第五年却猛增到17万公里。江苏的另一位先生更夸张，两年跑了近35万公里。平均算下来每天得跑400多公里，铁打的屁股也扛不住这种强度吧？所以这用车强度，早超出了正常家用或商务通勤的范畴。于是蔚来受不了了，当初白纸黑字承诺的“不限里程、不限年限”的终身权益，如今被取消了，车主自然难以接受。河南那位先生就认为这是“消费欺诈”。但蔚来这次异常强硬，爱谁谁。原因何在？成本压力之下，羊毛党实在薅得太狠了。一块动力电池成本动辄数万，换电站建设运营更是烧钱黑洞。蔚来当初推出免费换电，本意是打造服务护城河，吸引早期用户。没想到，有人却将之视为无限能源提款机。坊间传闻早已沸沸扬扬：一些聪明人把免费换电玩成了永动机。换回满电电池，立刻使用外放电功能给自家商铺甚至其他电动车充电；手握两台蔚来，家庭和商用电力需求近乎免费解决... 这些操作早已超出合理使用边界，成了赤裸裸的资源套利。这不是蔚来首次权益缩水。服务无忧政策调整、免费换电次数限制、外放电比例管控...每一次收紧背后，都是沉重的成本压力。 2023年财报显示，蔚来服务及其他业务毛亏损仍在扩大。单次换电成本（含电费、折旧、人工）业内估算约百元以上。像那位年省数万电费的“商业奇才”，蔚来怎能继续容忍？羊毛党被断供，心理落差难免。但商业的本质是可持续。当免费权益沦为无限透支的工具，品牌生存根基便被侵蚀。李斌这次出手，实则是自救。若放任薅秃模式蔓延，损害的将是全体车主的长远利益和品牌生命力。企业终究不是慈善机构，精打细算的持久战，才是对真实用户的最大负责。蔚来此举也为行业敲响警钟：过度服务的泡沫该挤一挤了。当资本狂欢退潮，用真诚而非噱头赢得用户，才是造车新势力真正的成人礼。

来自阿珂的声音图26

来自阿珂的声音图26

2025-07-23

来自阿珂的声音

7月中旬，青海湖边，一个牧民家庭经营的帐篷营地老板老马愁容满面。往年此时，他的30顶帐篷早该爆满，游客排队等退房。今年却空了一半，价格从880元腰斩到400元，依然填不满床位。向东1600公里，一敦煌导游朋友圈刷着莫高窟门票售罄的截图，配文却透着无奈：景区堵得水泄不通，可带的团客比去年少了三成。同样的剧情在各大景区同步上演：稻城亚丁单日游客破万，香格里拉镇某65间房的酒店周末只入账4万元，不到旺季峰值一半。景区人挤人，酒店泪两行。这个暑期开局，魔幻得像场分裂大戏。当旅游大军集体钻进车里睡觉，莫高窟停车场深夜的景象，揭开了谜底一角。上百辆改装SUV、MPV紧密排列，后备箱敞开变形成简易卧室。便携灶台飘出泡面香，折叠椅上游客刷着手机。停车场管理员司空见惯：这些人白天逛窟，晚上睡车，一分钱房费不掏。这不是孤例。携程数据显示，暑期租车订单量同比暴涨140%，床车、露营车类车型被提前两个月抢空。视频平台上，床车旅行话题播放量突破98亿次，攻略涵盖如何用10度电户外空调扛过西北夜寒。现在经济不好，所以精打细算的旅行者正在考虑更便宜的游玩方式敦煌酒店两晚的预算1600元，够租车15天。扎尕那民宿三晚2100元，能买齐全套露营装备且长期复用。当景区接驳车单程收费破百，自驾车直达的优势就更加赤裸。这就是自驾游爆火的原因，但有远不止因为穷。经济账只是表象，更深层的是旅行方式的基因突变。基础设施革命正消除障碍。全国高速公路充电桩密度两年翻番，318川藏线平均每50公里就有快充站。租车平台厮杀惨烈，西宁机场租辆坦克300日均仅120元，比打车往返市区还便宜。信息差被技术碾平。短视频博主探秘的小众湖泊，三天内导航地图就标注路线。小红书野营地攻略精确到经纬度和垃圾站位置，传统旅行社的信息垄断彻底瓦解。年轻人要的是主权在手。00后游客小林的说法极具代表性：跟团？每天7点集合像军训。住酒店？凌晨赶星空还得求前台开门。现在我的车就是移动城堡，看到土拨鼠打架能立刻停车拍半小时。当自由的分量压过舒适的床垫，酒店的冷清便成了必然。酒店和旅行社，困在旧地图里，不是游客抛弃了他们，而是他们没跟上新需求。我认识的一位露营地老板的经历很说明问题。她在茶卡盐湖周边建的充电桩加露营地，98元提供水电淋浴，车位预约排到两周后。反观隔壁高档酒店，尽管降价到300多元，空置率仍超40%。游客留言一针见血：我要的是充电自由，不是大堂水晶灯。旅行社的困境更严峻。某西北定制游公司推出“露营+轻奢酒店”混合套餐，订单立即上涨65%。创始人坦言：现在客人既要省住宿费，又愿意花798元买景区VIP免排队。碎片化需求把传统打包产品撕得粉碎。现在看，这场自驾风暴没有回头路。文旅部最新统计显示，暑期自驾出行占比已达76%，较3年前提升34个百分点。露营基地数量两年暴增78%，户外电源品牌正成为旅游产业链新贵。当甘南民宿老板们还在路边拦车推销时，聪明的玩家早已调转船头。敦煌一些酒店将停车场改造成露营服务中心，提供付费充电和热水淋浴，单日营收反超客房。旅行自由的本质，从来不是躺在酒店刷手机。当车轮载着卧室奔向旷野，那颗向往远方的心，终于找到了最狂野的归宿。那么，你愿意加入自驾游大军吗？

来自阿珂的声音图27

来自阿珂的声音图27

2025-07-23

来自阿珂的声音

北京网约车圈这几天炸锅了，一则7月20日起全面禁燃油车的消息，让一大堆开燃油车的司机不知道该怎么办了。结果协会突然改口，消息没有经过核实，没有这回事儿，所以大家伙都松了一口气。不过这场闹剧看似乌龙，实则暴露了一个残酷事实，燃油网约车的丧钟已经敲响。也就是说，就算这次是假消息，但弄不好真有一天会出来类似的真消息。我们看看其他城市就知道，深圳2020年就要求新增网约车必须纯电，广州去年连存量燃油车都不让续牌。打开滴滴APP在这些城市叫车，10辆有9辆是绿牌。北京这次"狼来了"，不过是把其他城市演过的剧本提前泄露而已。而且对司机来说开燃油车确实成本更高，电动车运营成本比燃油车低60%，这是摆在明面上的事情。以北京为例：燃油车日均油费150元+保养0.3元/公里电动车日均电费30元+保养0.1元/公里所以让新手自己选的话，让他们买新车，他们100%买电动车，因为谁都会算这笔账。在之所以引起这么大轰动，因为之前的误会通知是一刀切，所以大家伙才不满意。另外买不起车的人也可以租车，不管是燃油车还是新能源车都可以租，于是就出来了租赁公司的"最后狂欢"。广州政策落地前，有些公司把燃油车月租从4000元涨到6000元，美其名曰"稀缺资源"。但等司机签完合同，政策突然执行，公司又拿出合同细则：政策风险由乙方承担，最后司机就要承担成本。平台也在玩双面游戏，滴滴一面在APP标注优选电动车，一面向燃油车派单。所以司机也很奇怪，每天接单量反而多了。根本原因是原来电动车数量根本不够，再加上堵车，乘客等车时间长了。不过等这些租车公司的燃油车租的差不多了，非常老旧了，他们也会慢慢淘汰成新能源车。到那时，哪怕没有什么限制政策，司机考虑到成本也就慢慢换车了。

来自阿珂的声音图28

来自阿珂的声音图28

2025-07-23

来自阿珂的声音

今天刷新闻，看到一条消息让我挺感慨的，中国第一家累计出口突破500万的车企诞生了，是奇瑞。说实话，这数字听起来有点抽象，500万？啥概念？新闻里算了一下，平均下来，每27秒就有一辆奇瑞的车交到海外用户手里。这速度搁在二十多年前，想都不敢想。看消息时，我就在去机场的高速上堵着呢，百无聊赖看着窗外穿梭的车流，还真看到对面车道有几辆挂着不同牌照的奇瑞SUV快速驶过，混在车流里跑得挺稳当。这场景配上刚看的新闻，感觉一下子具体了。毕竟奇瑞汽车这24年，从零到500万，这路走得不容易。奇瑞的第一次出口是在2001年，卖给叙利亚商人萨米尔10辆风云轿车。这事现在看起来规模小得可怜，但当年绝对是开天辟地头一遭——中国自己造的轿车，真能卖到国外去了？后来他们步子越迈越大。2003年去伊朗建厂，用CKD方式组装生产，这就不只是卖车了，是把技术和管理也带出去，是中国车企第一次在国外生产轿车。再后来，跑到巴西建第一个海外四大工艺齐全的工厂，直到去年，居然在欧洲心脏西班牙，重启了EBRO品牌生产整车！这从卖产品到输出技术标准的跨越，分量完全不一样了。现在奇瑞在海外有6大研发基地、10个生产基地、1500多家经销商网点。这盘棋下得够大。难怪他们的车能跑到全球120个国家和地区，从俄罗斯到东南亚，从中亚到南美、中东，覆盖面真广。销售数据也实在：今年上半年卖了126万多辆，出口就占了55万，稳稳的中国车企出口第一，全球销量里两成多是奇瑞卖出去的。走出去，走进去，走上去——奇瑞这三步走总结到位。开始就是走出去，把车卖出去；然后在当地建厂生产、搞本地化研发，这叫走进去，扎根了；最后目标是走上去，让奇瑞成为真正有影响力的国际品牌。从简单贸易升级到品牌输出，这条路他们走了二十多年。现在支撑这500万销量的，是瑞虎系列、捷途旅行者这些拳头产品，在全球不少市场都卖得不错。新闻里也提到，像风云A8、探索06C-DM这些新能源车，被看作是海外市场新的增长点。毕竟，全球都在转向新能源，这块蛋糕谁能抢到，未来的话语权就更大了。回头想想，这家1997年起步于安徽芜湖的企业，从当年被外国巨头挤压的小老弟，如今成长为全球累计用户近1700万、海外用户突破500万的出海先锋。这个中国第一家出口500万辆的头衔，绝不只是个数字，它背后是无数次的谈判、建厂、技术攻关、市场开拓，是扎扎实实趟出来的一条路。站在这个500万的里程碑往回看，确实值得骄傲。但想想现在全球汽车市场的激烈竞争，尤其是新能源的快速迭代，奇瑞面临的挑战一点也不会少。这个第一是荣耀，更是责任和压力。未来的路怎么走得更稳、更快、更高，才是更大的考验。

来自阿珂的声音图29

来自阿珂的声音图29

2025-07-22

来自阿珂的声音

听好了，现在车企们吹固态电池，吹得天花乱坠，仿佛明天就能让你开上“永不燃爆”的神车。结果呢？一堆朋友被忽悠得心痒难耐，死等固态，硬生生错过眼前的好车。醒醒吧！真上了固态？你可能得忍受20小时龟速充电，外加车价直接暴涨20万起，这罪，你受得起？这不是危言耸听，是赤裸裸的现实：第一，充电慢到怀疑人生，“快充”就是个笑话。固态电池听起来高大上，核心就是把液态电解质换成固态。但就这一换，离子传导效率直接暴跌。结果是什么？一块标称2000公里续航的全固态电池，你用家用7千瓦桩充？准备好一天一夜起步吧！这速度，跟你给老年代步车充电有啥区别。而人家液态电池呢？在800V高压平台加持下，30分钟轻松补能80%以上，喝杯咖啡的功夫搞定。别扯固态未来也要快充，电网升级、超充桩普及，那都是猴年马月的事儿。固态当下的龟速，就是它甩不掉的硬伤！第二，贵到离谱，车企画的饼，噎死的是你的钱包。我们吹固态多少年了，量产呢？影儿都没有！为啥？成本！成本！还是成本。硫化物固态电池核心原料硫化锂，价格炒到200多万/吨！全固态电芯成本，直接是液态电池的3倍！算笔账：现在100度电的液态电池包，成本也就6-8万。换上固态就轻松突破20万大关！车价贵个20万都是保守估计！车企说2027年能上车，就算真能，预估成本也要0.8元/度，照样比当下（2025年）液态电池0.5元/度贵一大截！这哪是买车，这是买了个爹回来供着。第三，技术远未成熟，寿命短、难量产，纯纯PPT电池。固态潜力确实安全，不自燃，但眼下呢？全是坑。固态电解质和正负极的界面阻抗问题搞不定，循环寿命普遍连1000次都撑不到。液态电池呢，主流早已稳稳3000次以上。寿命短意味着什么？后期换电池成本更高！量产就更别提了，技术壁垒高、良品率低。现在的固态电池，就是个“薛定谔的电池”——存在于车企的PPT和新闻稿里吊你胃口，真要掏钱买？遥遥无期！当你在傻等固态时，市场在发生什么？看看那些没被忽悠、果断下手的人！他们趁着国家补贴的东风，用真金白银的实惠，开上了心仪的液态电池车。省下那凭空多出的20万够加多少年油，跑多少万公里？享受当下成熟的、可靠的、补能便捷的技术它不香吗？写在最后：车企们，收起你们关于固态电池的“神话泡沫”吧！靠信息差和未来概念忽悠消费者推迟购车，这招不灵了！那个随便画个固态大饼就能让用户无限忍耐、疯狂溢价的时代，已经彻底结束了。消费者要的是当下就能享受的、靠谱的、买得起用得起的车！与其望梅止渴苦等一个充满未知、代价高昂的“未来”，不如抓紧眼前的、触手可及的幸福。死等固态，你等的可能不是技术革命，而是给自己找罪受。

来自阿珂的声音图30

来自阿珂的声音图30

2025-07-22

来自阿珂的声音

一家国内车企设计出引擎盖防夹手功能，看样子国产车企已足够优秀，将核心部件的所有功能都研发完了，便开始添加些枝枝叶叶的细节。因为在我看来，如果把造车看做是盖房子的话，那么核心部位就相当于给房子打了地基和框架，里面的配置就相当于内部装修。现在很多国产汽车都开始研究里面的配置了，也就是说，他们已经把房子的地基和框架打的非常牢固。因为如果不打造好的地基和框架的话，里面装修就算装的再好，房屋也会轰然倒塌。这个事情引申到车子里头，也就意味着，车子将会发生严重的交通隐患，哪怕防夹手功能做的再好。

来自阿珂的声音图31

来自阿珂的声音图31

2025-07-13

来自阿珂的声音

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑

二手车市场水很深，但掌握核心技巧就能避开绝大多数坑。很多人觉得二手车便宜，结果买回去才发现问题一大堆，修车钱比买车钱还多。其实只要按照下面这几招来，基本不会翻车。第一，看车先看手续，别急着试驾。车贩子最喜欢用试驾转移注意力，一上车就猛夸操控...查看全文

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑图1

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑图1

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑图2

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑图2

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑图3

买二手车宝典，不用管车贩子咋说，就这几招，不踩坑图3

2025-07-10

来自阿珂的声音

丰田和比亚迪共同研发新款电动轿车，丰田觉得很吃惊。因为比亚迪的研发速度实在太快，而且研发思想也完全不同。丰田汽车的方式是，使用大量的时间去开发一款车型，尽量把这些车型开发到尽善尽美后再投入市场。比亚迪则是采取了和美国硅谷相似的，快速开发，持续改进的策略。这让丰田很不习惯，也让他们非常震惊。比亚迪工程师的想法是，车辆上市后仍然可以修改，先把车推向市场再说。这事是一个认证为汽车产业研究员的小V爆出来的，应该是真的。但我看他的篇文章的逻辑，似乎有拉一个踩一个的嫌疑，或者，将这个事情的外媒，有这样的嫌疑。因为若从消费者的角度上来看，肯定是把汽车做到尽善尽美才是最好的。任何一个消费者都不希望当小白鼠，也不希望当车企的免费测试员。如果一款车采取了边上市边修正的做法，那么消费者肯定不乐意。至于比亚迪到底是不是这种想法，我不知道。我知道的是，就算我国工程师的造车想法和丰田汽车一样，也使用大量时间将车测试到尽善尽美再上市，中国汽车的上市时间也会比丰田快。没别的，因为我相信中国人的拼劲。别的我不知道，我上一个职业去德国总公司的时候，就遇到了类似的事情。同样难度的项目，中国工程师们比德国工程师们晚半年进行，最终却是中国工程师们先达到目标。当德国工程师们喝咖啡的时候，中国工程师们在工作。当德国工程师们在休假的时候，中国工程师们在工作。当德国工程师们在全球各地和女性交往的时候，中国工程师们还在工作。这些中国工程师们不怕苦，不怕累，硬生生在极其有限的条件下做出了最辉煌的战果。这就是中国人，他们拼命工作，只为了一个理由。不希望外国人被欺负，不希望被外国人瞧不起，当然也不希望被老婆甩。一代人有一代人的职责，前前一代人替我们打下了江山，让我们能站着做人。前一代人替我们打下了基础，让我们有现在全球引以为傲的全产业供应链。我们这一代人，就是要将这个优势发扬光大。等我们去见前辈的时候，不至于被前辈问，你们都做了什么呀？我们羞愧到无法作答。我们现在能做的就是尽我们所能，追赶上世界任何一个强大的国家，从任何一个方面碾压他们。骄傲的中华民族，绝对不允许在任何一个地方比外国差。

来自阿珂的声音图32

来自阿珂的声音图32

2025-07-08

来自阿珂的声音

新能源汽车企业做的最大的好事，就是取消了备胎。我开了20多年的车，说真的，我到现在也没有用过备胎。一般人使用备胎，只有当车彻底没气或者突然遇到什么事情，导致无法修复的时候才会用。而绝大多数情况下，都不可能有这种情况。如果车辆是慢撒气，那么只要在车里装一个电动充气泵就可以。要是没有电动的，一个手动打气筒也能给车临时打上气，怎么着也能凑合开到修车厂打上补丁。而车辆爆胎的情况，目前已经基本没有了。电车上面就更不应该装备胎，电车续航里程本来就不够用，电池重量又特别大，再加上个备胎又是起码20kg以上，续航里程下降就更加明显。而且就算有备胎，难道司机还会换吗？就连不少男司机都不知道该如何换备胎，就算知道心里也没个谱，很怕万一螺丝没扭紧，跑着跑着再让车轱辘掉下来，最后还是让专业人员去换。至于女司机，就更别指望她们换备胎了。而说到找专业人士，如果在城市里面随便打个电话，修车厂就一定过去给换，毕竟能赚的钱，人家不可能不赚。如果到高速公路上出现问题，直接打保险公司电话就可以了。只要有保险，每年都会有两次的免费拖车，他们会将车拖到最近的修理厂。那么我们要备胎还有什么用呢？

来自阿珂的声音图33

来自阿珂的声音图33

2025-07-07

来自阿珂的声音

难以理解长城汽车为什么一直不做增程式车型。看看现在的造车新势力，只要是做增程式车型的，目前活的还都相当不错。而只要是做混动车或者纯电动车型的，除了雷军之外，就没有几家车企活的不错。为什么会这样呢？因为大家伙吐槽的增程式车型技术简单，偏偏是增程式车型最大的优势。技术简单就意味着制造成本低，还意味着很少出毛病。只要给增程式车型装上一大堆吸引人的配置，那么消费者就愿意买单。而且增程式车型还可以安装比较大的电池和比较小的油箱，大幅度增加在市内的纯电行驶里程。油箱也不需要太大，有个20L就足够了，长途出行没有任何问题。长城现在主要着力点是在越野SUV领域中，但是竞争对手现在也将手伸到了这个领域，这对长城来说很不妙。为什么就不能把手给伸到对方的领域去，又不是没有这个技术。

来自阿珂的声音图34

来自阿珂的声音图34

2025-07-07

来自阿珂的声音

丰田普拉多终于想通了，允许车主对自己的大玩具进行终极改造。他们发布的丰田普拉多探索版，原厂车就是个什么都没有的乞丐版，剩下的就是客户来自己定制。想要什么样的配置就可以定制什么样的配置，而且每一个配置都明码标价。比如说加原厂固定踏板花1000元，加原厂中网花2200元，加原厂原灯花19800元，不一样的配件都有不一样的价格。要是什么配件都不加，就是想省钱的话，原厂的裸车也不是不能开。就是丑一点，开起来不太舒服而已。我觉得这倒是一个很不错的思路，毕竟人的要求是不一样的。而丰田这样的做法，以后大概率会成为未来很多车企也会选择的做法，这会让人们的车辆更有个性化，更符合人们的实际需求。不至于花了很多钱，却买了一大堆自己一辈子都用不到的配置。

来自阿珂的声音图35

来自阿珂的声音图35

2025-07-07

来自阿珂的声音

现在的新能源汽车，确实比以前方便多了。每辆车都有手机APP，假如停车挡了别人的路，别人打来电话，新能源车车主就可以让车子自行挪动一下，根本就不需要自己出去挪车。所以很多开了电车的人再开油车，感觉就是用从智能手机用回了诺基亚手机。要是没有遥控挪车功能的也没关系，一旦收到通知之后，就可以直接将车门打开并将车辆启动，再麻烦对方将车辆稍稍挪一下位置就可以了，一般来说对方也会配合的。 6年以前油车也有相似的功能，但油车没有办法远程启动，车主还是要下去挪车，而新能源汽车时代，一切都变了。

来自阿珂的声音图36

来自阿珂的声音图36

2025-07-07

来自阿珂的声音

隐藏式门把手到底会不会降低风阻？厂家说可以，但现在专业测试出来了，几乎没什么作用。也就是说，隐藏式车门把手除了让人们在出现车祸时候车门打不开之外，再也没有其它作用。那我们要隐藏式门把手干什么，白白增加了那么多的成本，还增加了安全隐患。这东西已经有了十几年，车主都在吐槽这个事情，可是企业还在用。在这里再次呼吁一下，还是抓紧时间取消吧。对咱们普通消费者来说，要是车企不取消，我们不购买就是了。以前用隐藏式门把手，无非就是特斯拉用了，所以车企也不管三七二十一，反正就是抄作业，要错也是特斯拉的错。再说一遍，隐藏式门把手没有什么降低风阻的作用，却只能感受到反人类的体验。

来自阿珂的声音图37

来自阿珂的声音图37

2025-07-07

来自阿珂的声音

这是辆军用版的东风猛士，虽然已经退役，但还是有军用的硬汉气息。乘坐舒适度就别想了，这车就不是让人舒服的。一般人还真开不了，车上没有任何电子设备。而且这车也确实很不人性化，最起码相比较民用来说，因为根本就没有油表，只是用格子刻度来显示油耗。要想把这车的油箱加满，至少也要花1000多块钱。所以这车在市面上一般看不到，有幸能看到的，也是民用版本，价格要在100万元以上。我之前在市区看到一辆民用版本的，车确实相当大，开车的人是一个30岁左右的人，还理着小平头。 30岁左右的男人还有一颗想要猛冲猛打的心，要是做生意不错的话，拿出上百万元来过过军瘾也是没有什么问题的。

来自阿珂的声音图38

来自阿珂的声音图38

来自阿珂的声音图39

来自阿珂的声音图39

来自阿珂的声音图40

来自阿珂的声音图40

来自阿珂的声音图41

来自阿珂的声音图41

来自阿珂的声音图42

来自阿珂的声音图42

来自阿珂的声音图43

来自阿珂的声音图43

2025-07-07

来自阿珂的声音

我开过两辆比亚迪，但第三辆绝对不会再买比亚迪。第一辆车是20年前买的比亚迪F0，开了大约12年吧。后来调到车队去之后又换了一辆比亚迪唐，切切实实体会了到底什么叫推背感。那时候还有很多人不理解，为什么要花20多万元买这个车？现在这车还在我手上开着，开起来的感觉还不错。但好歹也是八九年的车了，所以有人问，你下一辆还要不要买比亚迪？我是觉得比亚迪现在有些低端了，下一辆不能再买了。但换个腾势之类的就相当不错，这可是一个单独的品牌，而且还是mpv。现在毕竟是年纪大了，中午确确实实需要休息。我们这边办公条件非常差，中午找不到休息的地方。而腾势这款车，我已经考虑好了，这款车第二排座椅可以全平放倒，就可以和第三排连贯起来，空间长度大约为1.8m，但宽度差了一点，比较适合单人临时休息。虽然第三排座椅没办法向前折叠，但是若加上额外充气垫配合的话，也是可以的。这样一来，中午在车里面休息，反正有空调打开之后，不会有什么太大问题。

来自阿珂的声音图44

来自阿珂的声音图44

2025-07-07

来自阿珂的声音

车队里的12个人中，有6个人买的是比亚迪。问他们为啥买这车，他们说，现在车企发布新车实在太多，但车机系统很容易卡顿。比亚迪虽然发布的也很多，可是往往都是标杆。也就是说，其他车企发布一款新车之后，都是奔着比亚迪来的，想要超越比亚迪成为第一。这样一来买谁的就很清楚了吧？肯定要买标杆产品。什么时候其他车主的车辆成了标杆，什么时候再买他们的也不迟。如果说20万元以上的新能源汽车，大家伙多家车企比较一下还是没什么毛病的，毕竟在这个区间里，好的车型实在是太多了。可是只要价格低于20万元以内，那么闭着眼睛买比亚迪也不会有什么太大问题。说白了，这车是新能源汽车现在唯一的老品牌，确实非常可靠。就算是车坏了，配件也是管够的，可其他产品可就不一定了。最可怕的就是新势力的车，一旦破产可就全完了。到时候再撞了，配件都买不到，这可怎么办呢？

来自阿珂的声音图45

来自阿珂的声音图45

2025-07-07

来自阿珂的声音

新能源车在高速路快速道跑100km，虽然不违法，但确实缺德。快车道就是跑快车的。虽然法律上规定是100~120km，但如果真在那里跑100km的话，必然会导致着急赶路的人无奈从路车超车。而我们使用的是左舵方向盘，若从右侧超车，明显危险非常大。所以如果新能汽车无法跑到120km的话，建议不要跑到最左侧的车道上，把左侧超车的机会让给别人。另外，国家的规定也能不能改一下，快车道上行驶的速度就应该在120km或者是稍有超越，以方便大家伙迅速完成超车。但现在法律不改，还画了个限定值，最终导致很多龟速车车主就在快车道猖狂行驶，却又管不了他们。

来自阿珂的声音图46

来自阿珂的声音图46

2025-07-07

来自阿珂的声音

吉利一直对比亚迪贴脸开大，比亚迪生产什么车型，吉利也就马上跟上。最近吉利发布了银河战舰硬派SUV，很明显，又是在向比亚迪发动进攻了。这样做肯定没错，因为比亚迪现在毕竟是市场一哥，成功经验确实值得借鉴。而从销量上来看，吉利汽车也确实是最有可能将比亚迪拉下马来的一个。目前这种紧紧跟随的策略非常成功，来看一下吉利星越和比亚迪海鸥在重点城市销量对比就知道了。 5月份吉利星愿全国卖出了38633辆，比亚迪海鸥为30782辆。吉利星愿有12个销量领先的城市，而比亚迪海鸥却只有7个领先的城市。问题是，比亚迪海鸥可是第一个发布的，同时还有比亚迪作为背书，按理说不应该打不过吉利星愿。可偏偏就是打不过，只能说吉利发布的晚，占据了后来居上的优势。比如吉利可以看清比亚迪新车发布后遇到了哪些问题，然后根据这些问题进行革新，这样新发布的产品自然会更好一些。

来自阿珂的声音图47

来自阿珂的声音图47

2025-07-07

来自阿珂的声音

很难理解，我们为什么要把考斯特当成接待用车？我上次开了一次考斯特，上面拉了20个人，开了空调爬坡，根本就爬不动。当时一个车队总共有七八辆车，我开的那辆车是2.7的排量，而其他的车都是4.0的排量。后来下车后我们几个司机聊了聊天，他们说，4.0的考斯特动力就没有什么大问题了，上坡时候一点都不费劲。有些司机也开过2.7的考斯特，拉满人要是再遇到上坡的话也就能跑个70km的速度，甚至被半挂车给轻轻松松超越。其实这车就是给平原公路设计的，主要还是用来做接待用车，用的是2.7普拉多的同款发动机，而且还是我们这边特供的。这车最主要的就是求一个稳定，求一个乘坐舒适度，或许这才是很多人开愿意买这辆车的原因吧。多提一嘴，以后再开2.7排量的考斯特时，遇到上坡的时候一定要提前减档，这是最关键。要是等到动力不行了再减档，就很难提的上去速度了。

来自阿珂的声音图48

来自阿珂的声音图48

2025-07-07

来自阿珂的声音

奇瑞汽车去年全球排名12名，今年就算以再保守的方法来预测，奇瑞汽车也会上升到第11名，甚至有望挑战第10名。奇瑞汽车目前的增长速度为14~16%，如果今年一直保持这个增长速度的话，那么奇瑞汽车的全年销量将达到280万辆，是足以排到第11位的成绩。如果下半年，奇瑞汽车新能源汽车出口放量，销量有望突破300万辆，就有望挑战第10名了。而且奇瑞汽车不是没有挑战的本钱，奇瑞汽车上半年出口了55万辆，是中国汽车企业中出口最多的一个，尤其是在俄罗斯和中东市场表现非常强劲。奇瑞汽车还建立了非常完善的品牌矩阵，不管是捷途还是星途做得都相当不错，尤其是捷途，今年上半年增长了33.9%。现在最大麻烦就是传统车企的反扑，奇瑞毕竟做燃油车起家，在燃油车这个领域中所面临的竞争对手都极为强劲，这也是为什么奇瑞一直难以冲击前10名的原因之一。

来自阿珂的声音图49

来自阿珂的声音图49

2025-07-07

来自阿珂的声音

吉利汽车，今年有望从全球第10名提升到第7名！吉利汽车去年总共卖出了333.6万辆，增长了22%。今年，吉利汽车在乘用车板块上目标为271万辆，后来调整到了300万辆，上半年已经完成了140.9万辆。新能源板块上，吉利汽车的目标是71万辆，目前已经完成了54.8万辆，同比增长了232%。这样一算，吉利汽车只要维持去年的销量增速不变，就可以达到销量排名第七的目标。重点就是在沃尔沃这边，若是沃尔沃能达到120万辆的预定销量，吉利集团排名可能冲击第6名。到那时，吉利汽车就将超越本田和日产，但和福特汽车差距会比较微小，要当心福特汽车的反扑。

来自阿珂的声音图50

来自阿珂的声音图50

2025-07-07

来自阿珂的声音

去年比亚迪是全球第5名，今年能达到多少？目前的数据来看，差不多会升到第4名。去年比亚迪和第4名的stellantis的542万辆车相比，差了115万辆。比亚迪今年的目标是550万辆，如果能达成的话，应该会超越第4名的。今年上半年比亚迪已经完成了214.6万辆目标，完成率为39%。看起来不多，可别忘了，所有汽车企业上半年的销量都不可能太高，因为有个春节假期的影响。到了9月10月份，才是比亚迪真正发力的时候。所以如果比亚迪保持当前的增速，在2025年全球排名大概率会升至第4名。另外，stellantis的销售量甚至有可能下降。他第一季度全球出货才120万辆，下降了9%。北美市场上因为一个月长假停工导致延长出货，降幅达到20%。不过欧洲市场表现还不错，市场占有率提高了17.3%，因为有新车型上市。从半年表现来看，这家车企今年就算不会有太大退步，但也不会有太高进步，大概率会保持在550万辆以下的成绩。这样就给了比亚迪机会。

来自阿珂的声音图51

来自阿珂的声音图51

2025-07-07

来自阿珂的声音

昨天刚说了李柯的简历，结果今天又刷到了李柯的消息。这几天巴西那边不是搞了个比亚迪开工仪式么，又是李柯跑去进行了现场主持。李柯这些年为了比亚迪的海外市场开拓可谓是东奔西走，巴西工厂的成功建设，一定有李柯的功劳。不过东南亚那边李柯很少插足，毕竟距离比较近，都是中华文化圈的一部分，大家伙彼此都比较了解，有一个杨学亮在那里坐镇基本没问题。巴西工厂预计要达到年产15万台的销量，但巴西人毕竟不是中国人，不知道他们有没有吃苦耐劳的想法。而且巴西当地有没有非常完善的汽车产业链？要是没有的话，估计还要从海外进口零部件，这样运费就会增加。当然好处也有，在巴西生产的车卖到巴西的话，最起码没有任何关税，而且还能得到当地政府的扶持。这些年中国和巴西的关系也非常不错，这也算是中国在巴西的一笔巨大投资，可以带动巴西就业。对巴西来说，这可是一个很大的金主过来了。

来自阿珂的声音图52

来自阿珂的声音图52

来自阿珂的声音图53

来自阿珂的声音图53

来自阿珂的声音图54

来自阿珂的声音图54

2025-07-07

来自阿珂的声音

最近这位本田工程师在网络上出了名了。我看他的发型，怎么看有都有点像赛亚人的感觉。看过七龙珠的回忆一下，是不是有点像孙悟空和贝吉塔的结合？我看有人说，看到这个设计师的样子，就明白为什么雅阁一下子改变了风格了。但我看了看这个人的职位，应该和雅阁的风格改变没有任何关系。这个本田设计师叫正太郎，负责的是一些安全系统的开发工作。他在2003年加入了本田公司，目前在四轮事业专部，和他搭档的有两个人。但这两个人的发型倒是挺正常的，不知道正太郎为什么要用如此奇怪的发型。

来自阿珂的声音图55

来自阿珂的声音图55

2025-07-07

来自阿珂的声音

吉利发布银河战舰硬派SUV，很明显，这是照着比亚迪来的，对标的就是比亚迪方程豹豹5。我看有人已经在网络上贴出了这两款车的对比照片，样子差不多，区别就是吉利的银河战舰显得稍微圆润一点，方程豹豹5则显得稍微有棱角一点。背面造型也几乎是一样的，两款车都采用了侧开式的尾门设计，并在车屁股后面都挂了一个硕大的备胎。我看网络上有人在讨论这两款车最后谁会取得优势，但我突然觉得，他们把长城汽车摆在哪里了。若论越野SUV，好像长城汽车做得才是最早的吧，后来比亚迪将手伸进了越野SUV领域中。现在吉利又进来了，这样一来，等于国内有至少三家车企进入了该领域，以后越野SUV领域的拼杀会越来越激烈。这里是长城汽车的基本盘，不知道魏建军打算如何处理这件事情。我倒是有个建议，长城不能只把目光放在越野SUV身上，或许把目光往轿车领域上看看也可以。

来自阿珂的声音图56

来自阿珂的声音图56

来自阿珂的声音图57

来自阿珂的声音图57

2025-07-07

来自阿珂的声音

财联社电报，又一家国外大型车企放弃了电动SUV的研发。有些人开始欢呼了，说什么电车是工业退步的标志。我们之所以放弃燃油车，是工业技术一直没有突破导致的。现在进口车价格越来越便宜，而国内生产成本越来越高，技术还落后。只能说，这样的人不是蠢就是坏。电池技术不是技术？整合全车系统是不是技术？智能驾驶是不是技术？非要机械才是技术？要这么说，我觉得马车才是技术。毕竟养马造马车，已经是几千年手艺的积累，而机械的没有任何温度。本田汽车之所以要放弃开发电动SUV，没有别的，就是在新能源汽车上，他知道打不过中国车企，只能回到自己的基本盘当中。可是燃油汽车还能坚持多长时间呢，以目前的情况来看，再有个50年也就差不多了，到那时世界将全面电动化。看看现在新能源汽车的发展，这才十几年的时间就发展成这个样子，再给我们三倍的时间又是个怎样的程度，我都不敢想象。

来自阿珂的声音图58

来自阿珂的声音图58

2025-07-07

来自阿珂的声音

中国式买车的8大误区，到现在还有不少人相信，你中招了吗？买车是件大事，但很多人却被各种“经验之谈”带偏，花冤枉钱不说，还可能买到不适合自己的车。今天咱们就来扒一扒那些流传甚广的买车误区，看看你中了几条。第一，买车必须选高配。很多人觉得低配车就是“减配车”，生怕买低配会吃亏。其实现在车企的入门款配置已经很良心，天窗、真皮座椅这些看似高大上的配置，实际使用率并不高。厂家就是抓住消费者“一步到位”的心理，用高配版赚取更多利润。第二，国产车不如合资车。这个观念早该扔进历史垃圾桶了。现在的国产车，无论是质量、配置还是智能化水平，都不输合资品牌，甚至在某些领域（比如新能源车）还更胜一筹。身边开国产车的朋友，没几个抱怨质量问题的。第三，买车要看保值率。普通家庭一辆车起码开五六年，到时候所谓的保值率差距也就万把块钱。为了这点差价放弃自己喜欢的车型，实在得不偿失。买车是拿来开的，不是拿来卖的，喜欢才是硬道理。第四，SUV比轿车更安全。这个说法完全没有数据支撑。同价位下，轿车的操控性和安全性反而更好，SUV只是因为坐姿高、视野好，给人“安全感强”的错觉。真要论碰撞安全，还得看车身结构和用料。第五，排量越大越费油。现在的涡轮增压技术已经很成熟，2.0T的油耗可能比老款1.8L还低。与其纠结排量，不如多看看真实车主的油耗反馈，或者直接试驾体验。第六，新车必须磨合。二十年前的车确实需要磨合，但现在的新车出厂前都经过冷磨合，正常驾驶就行。刻意低速行驶反而容易产生积碳，影响发动机性能。第七，白色车最保值。这个说法有一定道理，但也不绝对。保值率主要看品牌、车型和市场供需，颜色只是次要因素。如果为了保值硬选自己不喜欢的颜色，开几年心里也膈应。第八，电动车续航焦虑。很多人觉得电动车续航不够用，其实现在主流电动车的真实续航都在400公里以上，城市通勤完全够用。而且充电桩越来越普及，长途出行也没想象中那么麻烦。说到底，买车最重要的是适合自己。别被那些过时的观念束缚，更别被销售的话术带偏。多试驾、多对比，相信自己的判断才是王道。

来自阿珂的声音图59

来自阿珂的声音图59

来自阿珂的声音图60

来自阿珂的声音图60

2025-07-06

来自阿珂的声音

新能源汽车油箱远超燃油车，是为了提高续航，还是伪电动骗局？如果你最近关注过新能源车，可能会发现一个奇怪的现象：许多插电混动或增程式电动车的油箱，竟然比同级别的燃油车还要大。比如理想L9 的油箱是 65升，而同级别的奔驰GLC 燃油版油箱只有 60升；问界M7增程版油箱 60升，而本田CR-V 燃油版油箱 53升。这让人不禁疑惑：明明标榜电动化，为什么油箱反而越做越大？这到底是技术进步，还是一种妥协？今天我们就来聊聊这个问题。先看数据对比：新能源车油箱真的比油车大？很多人可能觉得，新能源车再怎么设计，油箱也不可能超过燃油车。但现实恰恰相反，不少新能源车的油箱确实比同级别燃油车更大。来看几个具体例子：理想L9的65升油箱，比奔驰GLC的60升更大。问界M7增程版的60升油箱，比本田CR-V的53升更大。比亚迪唐DM-i的53升油箱，接近丰田汉兰达的55升。深蓝SL03增程版的45升油箱，接近大众速腾的50升。为什么会出现这种情况？这就要说说大油箱背后的逻辑新能源车油箱比油车大，主要有几个原因：第一是电池问题新能源车的底盘需要安装大电池，导致油箱形状变得不规则，比如马鞍形油箱，导致有效容积降低。为了确保足够的燃油续航，就只能加大油箱体积。第二是增程式/插混的特殊需求增程式电动车的发动机不直接驱动车轮，而是用来发电。为了让长途行驶时续航更长，必须配备大油箱。第三是解决用户续航焦虑新能源车最大的痛点就是续航焦虑，厂家通过“大电池+大油箱”的组合，标榜超长综合续航吸引消费者。那么，这是进步还是妥协呢？我倒是觉得认为，大油箱是务实的选择，既能满足日常纯电通勤，又能保证长途出行无忧。但也确实有人指出，这可能背离了电动化的初衷：比如电量耗尽后，车辆变成燃油发电车，长途油耗可能接近甚至超过高效燃油车。而且重量也会增加，大电池+大油箱让整车更重，影响能耗表现。维护也更复杂，用户既要保养电池，又要维护燃油系统，成本可能高于纯电车。因此从未来趋势来看，大油箱一定是过渡方案，核心原因在于：第一，电池技术尚未突破：能量密度和充电速度仍有局限。第二，充电网络不够完善：长途出行仍依赖燃油补能。第三，充电速度太慢了一些，跑到充电站还遭人嫌弃，不如直接去加油。但长期来看，随着固态电池、超快充、换电模式等技术的发展，油箱必然会逐渐缩小，甚至完全消失。对普通用户来说，大油箱确实解决了续航焦虑，是当下的“救星”。但对电动化纯粹派：它更像是一种妥协，而非终极解决方案。只能说，大油箱不是终点，而是电动化浪潮中的一个驿站。真正的未来，属于更高效、更纯粹的电动技术。

来自阿珂的声音图61

来自阿珂的声音图61

2025-07-06

来自阿珂的声音

听我一句劝，看看国内外油价对比就知道了，燃油车正在被人工消失最近有车的朋友可能都发现了，国际原油价格明明在下跌，国内油价却像坐火箭一样往上窜。这种反常现象让无数车主直呼看不懂，今天，我们就来揭开这背后的真相！国际跌国内涨，到底谁在搞鬼？表面上看，国际油价和国内油价应该同涨同跌。但现实往往比想象复杂得多。因为国内油价调整机制存在两个关键点，直接导致了这种背离现象。首先是时间差问题。国内油价调整周期是10个工作日，而国际油价每天都在波动。这就可能出现国际油价连续下跌，但调价窗口到来时刚好反弹的情况。其次是地板价机制。当国际油价低于40美元时，国内油价就不再下调，这部分差价就成了"风险准备金"。另外，很多人不知道，燃油费里面税费才是大头。你加的每升油里，有将近一半都是税费。增值税，消费税，城建税，教育费附加......这些税费加起来占到油价的45%左右。即便国际油价下跌，这些税费一分都不会少。更关键的是，我国实行的是"油价联动机制"。当国际油价上涨时，税费也会水涨船高。这就解释了为什么国际油价下跌时，国内油价降幅有限，而上涨时却特别敏感。那么未来还会继续涨吗？从长期趋势来看，国内油价上涨的压力依然存在。一方面，我国原油对外依存度超过70%，国际市场的风吹草动都会直接影响国内。另一方面，新能源转型的大背景下，通过油价调控来引导消费转型，可能成为政策选择。最值得警惕的是，随着"碳达峰碳中和"战略推进，燃油车的使用成本只会越来越高。未来可能出现的碳税，拥堵费，都将进一步推高用车成本。这不是危言耸听，看看欧洲的油价就知道了。那么车主该如何应对呢？面对不断上涨的油价，普通车主其实并非无计可施。转变用车习惯，合理规划路线，选择节能车型，都是有效的应对之策。更长远来看，新能源车或许才是终极解决方案。不愿意换新能源车是吧？没关系，以后的燃油价格还会持续上涨下去。我知道国内还有很多燃油车主，喊着非燃油车不买。但这就是个变革的时代，各位要么适应，要么被淘汰。你的油箱，准备好了吗？

来自阿珂的声音图62

来自阿珂的声音图62

2025-07-06

来自阿珂的声音

同样可油可电，增程和插混该咋选，哪一种车开起来才最划算？现在的新能源汽车市场，可油可电的车型越来越多，但技术路线却让人眼花缭乱。尤其是增程式和插电混动，到底该怎么选，很多人还是一头雾水。先说说增程式电动车。这种车的原理其实很简单，就是电池驱动电机，发动机只负责发电，不直接参与驱动。也就是说，发动机就是个充电宝，没电了就发电，有电了就用电跑。代表车型有理想ONE，问界M5，岚图FREE等等。增程车的优点很明显。第一，驾驶感受接近纯电车，平顺安静，加速线性。第二，结构相对简单，维护成本比插混低一些。第三，续航焦虑小，没电了加油就能继续跑。但缺点也很突出。首先，高速油耗偏高，因为发动机发电再驱动电机，能量转换有损耗。其次，纯电续航一般不如插混车型，比如理想L9的CLTC纯电续航只有180公里。再来看插电混动。插混车的特点是发动机和电机都能直接驱动车轮，而且可以协同工作。比如比亚迪的DMi，长城的DHT，吉利的雷神混动，都属于这一类。插混的优势在于，第一，高速油耗低，发动机直驱效率高。第二，纯电续航更长，比如比亚迪汉DMi的NEDC纯电续航能达到242公里。第三，动力表现更好，电机和发动机并联输出，加速更猛。不过插混也有短板。结构复杂，保养成本比增程车高。而且不同厂家的技术差异大，有些插混车型亏电体验差，顿挫感明显。那么问题来了，到底哪种更适合你。如果你经常跑长途，尤其高速居多，插混可能更划算。但要是城市代步为主，偶尔长途，增程车或许更省心。另外还要看充电条件。家里有充电桩，纯电续航越长越划算。没有私桩，那就得考虑亏电油耗和充电便利性了。最后说说保值率。目前来看，插混车型的二手市场接受度更高，尤其是比亚迪这类大厂产品。增程车因为品牌较少，保值率还有待观察。所以选车不能光看技术路线，关键得结合自己的用车场景。毕竟车是拿来用的，省油省心才是硬道理。

来自阿珂的声音图63

来自阿珂的声音图63

2025-07-06

来自阿珂的声音

奇瑞QQ，比亚迪F0还有没有可能回归了？答案我算是找到了，一定有可能的。曾几何时，这些小车是城市道路的绝对主角。它们价格亲民，身材娇小，穿梭自如，是无数家庭的第一辆车，号称微型车双雄。可如今，想在路上见到它们，却成了一种难得的偶遇。奇瑞QQ，比亚迪F0，这些曾经风靡一时的微型车，究竟去了哪里？ 01 它们真的消失了吗？走在今天的马路上，确实很难再见到这些熟悉的身影。但真实情况是，这些车并没有完全消失，只是变得稀少。一些二手车市场里，还能看到保养良好的老款QQ和F0，价格低至万元以内。偶尔在老旧小区或者三四线城市，它们依然活跃在街头巷尾。只不过，和新车市场的光鲜亮丽相比，这些老车显得格格不入。更关键的是，它们的市场份额被挤压得所剩无几。 2010年前后，微型车还能占到乘用车销量的15%以上。而到了2023年，这个数字已经跌到了不足3%。销量断崖式下滑的背后，是整个细分市场的萎缩。曾经月销过万的明星车型，如今月销量甚至不足百台。 02 为什么会被淘汰？看到这里，很多人会问：这些便宜又好开的小车，怎么就突然不受欢迎了？原因其实很复杂，但归根结底，是时代变了。首先，消费升级的大潮席卷而来。随着居民收入提高，人们对汽车的要求不再只是代步。空间，配置，舒适性，安全性，这些因素变得更重要。微型车受限于尺寸和成本，很难满足这些新需求。其次，政策环境也在发生变化。排放法规日益严格，老旧的发动机难以达标。安全标准不断提高，微型车在碰撞测试中表现堪忧。新能源补贴倾向于更大更贵的车型，微型车享受不到红利。这些因素叠加，让车企逐渐失去了更新换代的动力。更重要的是，替代产品层出不穷。 A级轿车价格下探，小型SUV异军突起。新能源微型车虽然兴起，但更多面向共享出行市场。传统燃油微型车，就这样被夹在了中间，进退两难。 03 它们还有未来吗？面对这样的局面，有人惋惜，也有人认为这是市场自然的优胜劣汰。但客观来看，微型车并非没有价值。在欧洲和日本，微型车依然是城市通勤的重要选择。省油，灵活，停车方便，这些优势在拥堵的大城市尤为明显。问题在于，中国的微型车需要一次彻底的转型。电动化或许是一条出路。五菱宏光MINI EV的成功证明，只要找准定位，微型车依然有市场。但这类产品需要重新设计，从里到外适应新的需求。更长的续航，更好的安全性能，更智能的配置，缺一不可。另一个方向是精品化。像smart，MINI这样的高端微型车，依然拥有稳定的受众。这说明只要产品力足够强，消费者愿意为个性买单。可惜的是，大多数国产微型车品牌，还没有找到这条路径。总的来看，奇瑞QQ，比亚迪F0的没落，是多重因素共同作用的结果。消费升级，政策变化，市场竞争，每一个都在推动行业洗牌。它们的消失让人唏嘘，但也预示着汽车产业正在迈向新的阶段。或许有一天，我们会看到这些经典车型以新的形式回归。到那时，它们将不再是廉价的代名词，而是城市出行的智慧之选。

来自阿珂的声音图64

来自阿珂的声音图64

2025-07-06

来自阿珂的声音

换了三辆车才明白，这三种配置最不能买，多花钱还不实用如果你问我，买了三辆车，最后悔的是什么？我不会说价格，也不会说品牌选择，而是我花了太多年，才认清完美汽车这四个字，根本就不存在。第一辆，我想着一步到位，选了高配顶配，结果开起来处处不顺手。第二辆，照着测评追求性能，动力强劲，配置拉满，可真开上路才发现，很多功能纯属鸡肋。看着炫酷，实际不是用不上，就是添堵。直到第三辆，我才彻底转了念。不再为了参数去堆叠配置，而是从好开，好用出发，回归日常。反倒是这一次，开得最舒心，保养也简单，家人都满意。而这份舒服，很多时候就来自于那些我坚持不买的地方。尤其这三样，亲测真没必要，别再被销售和测评骗了。 01 不买超大轮毂低扁平比轮胎。聊到这个东西，如果你去问销售，十个有九个都跟你说，大轮毂有气势，有运动感，开出去立马不一样，一看就是懂车之人。我也信了。于是买第二辆车的时候，一咬牙选了20寸轮毂配35扁平比的轮胎。效果确实挺惊艳的。但真开上路呢，三个字，不实用。首先是贵。一条轮胎大几千没跑，换胎还得找专业门店，那四条胎就占了我全年养车预算的五分之一，简直离谱。其次是不好开。低扁平比轮胎虽然号称路感清晰，但真要过个减速带，反倒提心吊胆。遇到坑洼路面就像开碰碰车，生怕轮毂变形轮胎鼓包。我家那条老路修了三年，我的轮胎也换了三套。还有个细节很少人提。低扁平比轮胎的胎噪，高速上简直像开飞机，音乐开到最大都盖不住。最气的是，它除了好看，你根本不会感受到任何驾驶乐趣。不像座椅通风，方向盘加热这种每天都能提升体验的配置。所以后来第三辆车，我就果断放弃了这套面子组合。直接用18寸轮毂配50扁平比的轮胎，反而舒适，耐用，而且也特别耐看。 02 不买各种自动驾驶辅助包说实话，现在很多新车，都绕不开一个词，科技感。车道保持，自动变道，遥控泊车，宣传片一套下来，满车黑科技加持，好像每天开车都在拍科幻大片。我当时也跟风了。第二辆车，选装预算直接拉满，连自动泊车都配齐了，想着停车不用自己动手，是不是很酷？但现实生活里，酷不过三天。首先是太麻烦。自动驾驶辅助开启条件苛刻，高速上稍微标线不清就退出，根本不敢真放手。自动泊车更是个笑话。标准车位停得进去的，我自己两把也能进。停不进去的，它照样停不进去，你还得重新接管。至于遥控泊车，看着挺有仪式感，但没几次是真的用得上。平时自己倒车足够了，非得搞个手机操作，不如多练两把倒车。最尴尬的，是系统升级以后。上次OTA升级完，车道保持突然变得神经质，方向盘总跟我较劲。去4S店一问，说是新版本调校问题，要等下次升级修复。所以第三辆车，我就学乖了。基础ABS+ESP足够，不搞科技秀，也不造驾驶焦虑。反倒是开车专注，踏实，省心，该自己掌控的时候绝不分心。说到底，驾驶的核心不是炫，是安全加舒适。不如基础安全配置加良好驾驶习惯，更符合真实用车场景，不是吗？ 03 不买七座SUV，特别是紧凑型七座聊到这个东西，很多人会说座位不嫌多，七座才叫一步到位。但真是这样吗？或许不然！因为七座用多了才发现，日常不仅不方便，还全是麻烦。比如第三排座椅，我身高1.79，坐进去膝盖顶前排，时间久了干脆懒得用。然后平时放倒当五座，真要用的时候还得现收拾，结果一年用不上两次。后备箱更离谱，想着可以多拉行李，结果因为第三排占空间，反而装不下婴儿车。我老婆也吐槽，问这谁设计的？第三排是让鸟坐的吗？后来第三辆车，我就学乖了，大五座SUV正合适。第二排能跷二郎腿，后备箱能装自行车，动线顺，好装取。因为车不是越大越好，而是用起来方便，坐着不挤，开着顺手才是真的会买。说白了，你去看看很多人的七座车，十有八九第三排装的是从不用的安全座椅。但有用吗？并没有用！因为大多数时候，就是多花了上万的七座钱，后面堆满了不要的东西。

来自阿珂的声音图65

来自阿珂的声音图65

来自阿珂的声音图66

来自阿珂的声音图66

2025-07-06

来自阿珂的声音

听我一句劝，若爱车发出这四个信号，说明积碳严重，车在向你求救昨天去车队保养科保养，同事说我的车积碳太多了。我一脸懵逼，平时开车没啥感觉啊。结果拆开一看，黑乎乎的积碳像沥青一样糊在零件上。保养科同事在那里乐，多过来一趟也不花钱，你非要等这时候才过来。后来我想了半天，真不是没啥感觉，其实早就有了感觉了，只是当时确实不了解。今天就把这些干货分享给大家，尤其是这些天，我发现的一些不好信号，只是当时确实心大了。一，冷启动困难，像得了哮喘最明显的信号就是冷车启动。正常车辆点火应该是一触即发，干脆利落。有积碳的车子，早上启动时发动机要喘好几下才能打着火，就像老年人咳嗽带痰的感觉。严重的时候，甚至需要二次点火才能启动。为什么会这样？积碳最喜欢堆积在喷油嘴和进气门上。冷启动时，喷油嘴被积碳堵塞，汽油雾化效果变差。进气门积碳导致开合不畅，混合气比例失调。这就好比人感冒鼻塞，呼吸不畅自然浑身难受。二，怠速抖动，像坐在按摩椅上。把车停在平地，挂N挡或P挡。正常发动机怠速应该平稳安静，方向盘几乎感觉不到震动。如果发现方向盘，座椅，甚至整个车身都在微微颤抖，转速表指针也在小幅摆动，那就是积碳在作祟了。抖动的罪魁祸首是气缸工作不平衡。积碳导致各缸燃烧效率不一致，有的缸劲大有的缸劲小。发动机为了维持转速，ECU不断调整喷油量，结果就是这种规律性的抽搐。三，加速无力，像腿上绑沙袋第三个信号最容易被忽视，就是动力的渐进性衰减。注意我的车的问题，就是这第3点，就这第3点不太好辨别。具体表现是：深踩油门时发动机光吼不走超车时需要把转速拉到很高上坡明显感觉动力不足开空调后车子特别肉这些事对动力的影响是温水煮青蛙式的。日积月累之下，进气效率下降，燃烧室容积变小，压缩比改变。这些变化不会突然出现，但会慢慢偷走你爱车的活力。四，油耗飙升，像油箱漏了最后一个信号最扎心，钱包直接遭殃。同样路况同样开法，原来百公里8个油，现在要9个甚至10个。排除轮胎，机油等因素后，大概率就是积碳问题。特别提醒涡轮增压车型，涡轮车由于工作温度高，更容易产生积碳。而且缸内直喷发动机的积碳主要堆积在进气门背面，普通燃油添加剂根本洗不到。所以涡轮车主更要留意这些症状，建议每2万公里检查一次进气系统。我们车队用的是白纸测试法，冷车状态下拆开空气滤芯，拿张白纸放在节气门附近让人轻踩油门，如果纸上有明显黑点，就说明有积碳。提醒一下，如果出现上述多个症状，建议尽快去专业维修点检查。轻度积碳可以用添加剂或拉高速解决，重度积碳必须拆洗才能彻底清除。别等到发动机报警才后悔莫及，养车就像养生，防微杜渐才是王道。

来自阿珂的声音图67

来自阿珂的声音图67

来自阿珂的声音图68

来自阿珂的声音图68

2025-07-06

来自阿珂的声音

总算打听清楚了，目前还喜欢燃油车的人，一定是这三种人之一到底是谁愿意买燃油车？最近在小区研究了半天，发现邻居中愿意买燃油车的人都有这几个特点。所以今天就带大家扒一扒，那些坚持买燃油车的人，到底都是什么来头。第一类，技术保守派，只信得过机械质感。这类人通常35岁以上。他们选燃油车的理由很简单，机械的东西看得见摸得着。发动机舱打开，皮带、油路、火花塞一目了然。电车掀开前盖，除了几块盖板啥也看不见。他们最常说的话是，燃油车坏了路边摊都能修。电车？抱歉，必须去4S店挨宰。而且电池衰减这种事，在他们眼里就跟定时炸弹一样可怕。这类人买车时特别关注三大件。发动机要自然吸气，变速箱必须AT或者手动，底盘必须独立悬挂。至于车机系统，能连蓝牙听歌就行。第二类，长途爱好者，续航焦虑重度患者。这类人以自驾游发烧友为主。他们手机里装着七八个加油站APP，却从来不用充电软件。因为在他们看来，加油5分钟续航500公里才是真理。我们小区一个开普拉多的大哥，后备箱常年备着油桶。你跟他说电车能跑400公里，他只会冷笑，然后反问，高原上你找充电桩给我看看？这类人通常对电车持鄙视态度。不是偏见，而是真实需求无法满足。毕竟不是所有诗和远方，都有充电桩等你。第三类，性能控玩家，要的就是声浪和换挡。我们小区地下车库里最吵的那群人，基本属于这类。他们买燃油车就为了两件事，发动机声浪和换挡快感。你永远无法理解，为什么有人愿意花几十万买台油耗15升的性能车。但在他们看来，红线换挡时的回火声，比什么智能驾驶都令人上瘾。这类人通常也是改装店常客。刷ECU，改排气，换避震，玩得不亦乐乎。你跟他们说电车也能改，他们只会给你个白眼。为什么这些人不买电车？说到底还是需求差异。技术保守派要的是可靠，长途爱好者要的是自由，性能控要的是激情。这些恰恰是当前电车的短板。当然也有价格因素。同级别燃油车往往比电车便宜好几万。对于务实的人来说，省下的钱够加好几年油了。不过最近发现个有趣现象。有些燃油车主开始买电车当第二辆车，但主力依然是油车。看来再固执的人，也架不住时代洪流。写在最后其实没有绝对的好坏。燃油车和电车就像机械表和智能手表，各有各的受众。重要的是认清自己需求。如果你三天两头跑长途，或者就喜欢引擎轰鸣，那燃油车依然是最好选择。但若只是城市代步，电车确实更经济实惠。最后问个问题，你身边坚持买燃油车的人，是不是也逃不出这三类？

来自阿珂的声音图69

来自阿珂的声音图69

来自阿珂的声音图70

来自阿珂的声音图70

2025-07-06

来自阿珂的声音

油电同权来了，购置费减半，取消绿色牌照，电车还能舒服多久？十年前，新能源汽车还是个新鲜事物，为了推广它，国家给出了不少优惠政策，比如免购置税，送绿牌，还有各种补贴。而如今，随着电车保有量突破2000万辆，政策开始转向，购置税只能减半了，未来会全收，弄不好绿牌也要取消了，油车电车终于要同权竞争了。于是很多人开始唱衰电车，认为没了政策扶持，电车就要凉凉。但事实上，电车已经今非昔比，它有很多优势是油车无法比拟的。今天不吹不黑，就讲讲电车的这些优势。我就是要用事实来告诉不喜欢电车的人们，电车已经是未来，谁也阻挡不了。首先，电车的使用成本依然远低于油车。即使养路费加上去，电车的能耗成本也只有油车的三分之一左右。以一辆普通家用车为例，油车百公里油耗8升，油价8元，每公里成本0.64元，电车百公里电耗15度，电价0.6元，每公里成本0.09元。就算养路费每年1200元，分摊到2万公里里程上，每公里也只增加0.06元成本，总成本0.15元，还是比油车便宜很多。其次，电车的驾驶体验更好。电动机的响应速度远超内燃机，起步加速快，动力输出平顺，没有顿挫感，噪音也小很多。智能驾驶方面，电车普遍走在前面，很多油车还在用老旧的电子架构，难以支持高级自动驾驶功能。再者，电车的智能化程度更高。由于天生具备大容量电池和强大的电子电气架构，电车可以支持更多智能化功能，比如远程控制，预约充电，车家互联等。这些功能正在改变人们的用车习惯，让汽车从单纯的交通工具，变成智能生活的一部分。更重要的是，电车在环保方面的优势无可替代。虽然有人质疑电车的全生命周期排放，但不可否认的是，随着电网清洁化程度提高，电车的碳排放会越来越低。而油车的排放，永远都是那个水平。在碳中和的大背景下，这个优势会越来越明显。当然，电车也有短板，比如续航焦虑，充电不便等问题。但这些问题正在快速改善，800V高压平台开始普及，充电功率突破500kW，5分钟充电200公里正在成为现实。换电模式也在快速发展，未来可能像加油一样方便。政策退坡对电车行业是好事，它能倒逼企业提升产品力，而不是依赖补贴生存。特斯拉从来没有享受过中国的补贴，但它卖得最好，这说明消费者真正认可的是产品本身。所以，不要低估电车的生命力。它已经从一个需要政策扶持的婴儿，成长为一个能和油车正面较量的青年。未来的汽车市场，很可能是电车和油车长期并存，各自发挥优势的局面。而那些真正用心造车的企业，无论政策如何变化，都能找到自己的生存空间。毕竟，消费者最终买单的，永远是好产品，而不是政策红利。

来自阿珂的声音图71

来自阿珂的声音图71

来自阿珂的声音图72

来自阿珂的声音图72

2025-07-06

来自阿珂的声音

进口车胎天塌了，中国胎包揽75%全球军工轮胎订单，该转变观念了！最近逛轮胎店发现个怪现象，米其林，普利司通这些洋品牌很受国人喜欢，而国产轮胎专区门可罗雀。更魔幻的是，这些被国人冷落的国产轮胎，在欧美市场却卖得风生水起。这就像自家做的红烧肉，邻居吃得满嘴流油,，自家人却嫌油腻。到底是中国轮胎不争气，还是我们消费者太挑剔? 一，墙内开花墙外香的怪现状说出来你可能不信,，中国轮胎出口量已经连续15年全球第一。在美国替换胎市场，每四条轮胎就有一条是中国制造。德国ADAC轮胎测试中，玲珑轮胎多次碾压国际大牌。更夸张的是，中国轮胎企业已经包揽全球75%的军工轮胎订单。法国阵风战斗机，美国M1A2主战坦克用的都是中国轮胎。但转头看看国内，高端轿车原配胎清一色洋品牌。就连国产新能源车也爱用马牌，固特异撑门面。二，国产轮胎真的不如洋品牌吗我们做了组实测对比，结果让人大跌眼镜： 1，耐磨性测试，朝阳轮胎比米其林多跑2万公里 2，湿地刹车距离，赛轮轮胎比普利司通短1.5米 3，滚动阻力，玲珑轮胎比固特异低8% 价格更是差出天际，同规格轮胎，国产的只要500，进口的要1500。如果一下子换4条胎，每年跑1万km，那么6年下来，用国产胎的人就比用进口胎的人少花4000块钱。三，还有三个更扎心的现实很多人觉得国产胎就是低端代名词，殊不知德国马牌，美国固铂这些品牌早就被中化，双星等中国企业收购。 4S店最爱推洋品牌，因为利润空间大，换四条米其林轮胎，工作人员的提成更高。而很多人还停留在十年前的印象，以为国产胎就是卡车用的钢丝胎。其实现在国产静音胎，自修复胎技术已经很成熟。也就是说，别觉得国产轮胎就不行，更不要觉得多花钱就能买到更好的轮胎。实际情况就是你花了大价钱买的国外轮胎，无非是交了智商税而已。最好的还是买国产胎，不管走到哪里，咱们中国人做生意才是最实在的。只可惜很多人还是不了解这一点，而我们做自媒体的就要多多宣传这些东西。这是我们的使命，我相信一代人有一代人的使命。轮胎就像汽车的鞋子，没必要非穿耐克阿迪。现在国产轮胎技术早已今非昔比，是到了该打破偏见的时候了。下次换胎时，不妨给国产轮胎一个机会，省下的钱寄给我不香吗？最起码还能赚个口头表扬。

来自阿珂的声音图73

来自阿珂的声音图73

2025-07-06

来自阿珂的声音

数据揭示：美国汽车制造业产值仍居全球前三，在皮卡、高端SUV等细分领域保持竞争力。可问题是美国人居然不相信数据，认为美国汽车制造业已陷入巨大危机。这也就是为什么，美国一直都在拿关税说事情的原因。也能解释为什么美国要强迫日本购买美国汽车，搞得日本人欲哭无泪。大哥，就算我让美国汽车进入日本，日本人也不会买呀，你们的车太大，太耗油了，不适合我们日本国情。可美国人哪管这些，因为他们知道若再不想办法，美国汽车产业的天真的要塌了。美国的汽车产业最辉煌的年代，是底特律的黄金时代。 1913年，福特胭脂河工厂的流水线以93分钟下线一辆Model T的速度震惊世界。二战期间，底特律变身"民主兵工厂"，克莱斯勒工厂每77秒造出一架B-29轰炸机发动机。 1955年，美国汽车产量占据全球80%市场份额，通用汽车一家公司的利润，就超过全美所有商业银行总和。当年的底特律有多辉煌？伍德沃德大道两侧矗立着通用，福特，克莱斯勒的摩天大楼，汽车工人时薪高达35美元（相当于今日120美元），蓝领工人开凯迪拉克上班是常态。这座城市贡献了全美40%的汽车产能，被誉为"让世界转动的引擎"。但现在呢？转折点在1973年到来。在石油危机中，日本车以省油、耐用的优势撕开美国市场。 1980年，底特律三大车企亏损42亿美元，克莱斯勒濒临破产。此后四十年，汽车制造业对美国GDP贡献率从4.5% 腰斩至2.1% ，就业岗位从1978年巅峰的130万，萎缩至2023年的76万。 2009年，中国以1379万辆产量首超美国，底特律的汽车装配厂彻底废了。随着一声巨响，这座持续了几十年的装配厂轰然倒塌。可见美国人破坏的能力还是蛮强的，炸药安装位置极为精准，充分展现了美国人的技术水平。现在再看看，曾经的帕卡德工厂废墟上长出森林，费舍尔车身厂变成艺术家涂鸦墙，通用总部大楼挂牌价仅3000万美元——不到上海一套豪宅的价格。到底是谁导致了这一切？表面看是日本、德国车企的冲击，但致命伤来自内部：全球各国都在拼命压缩汽车生产时间，但美国却陷入了无休止的内耗当中。那时的底特律，仍在为每辆车1500美元的医保成本挣扎。在2023年电动车转型中，美国动力电池产能仅占全球7% ，远低于中国的65%。长期的产业外流让美国人不再愿意从事低端加工业，导致制造业缺乏40万优秀工人，其中汽车行业缺口超8万。在密歇根州，62% 的工厂经理表示招不到合格技工。而中国技校呢每年会培养200万名优秀的技术工人，中国的专科，本科，大学更是会培养无数的工程师。美国还有工会枷锁， UAW的居然曾允许下岗工人领薪打牌！2019年谈判时，他们仍坚持禁止引入更多机器人。当特斯拉德州工厂用巨型压铸机将70个零件整合为1个时，底特律工厂的焊接线上仍有工人举着"禁止自动化"的标语。这样的美国怎么可能不失败？他们是不是忘了，就算在美国不用自动化，可其他国家用了自动化之后对美国产生冲击，美国又该怎么办？到那时所有美国工人都会失业，这个只建立了200多年的国家，果然对历史一无所知。

来自阿珂的声音图74

来自阿珂的声音图74

来自阿珂的声音图75

来自阿珂的声音图75

来自阿珂的声音图76

来自阿珂的声音图76

2025-07-06

来自阿珂的声音

听我一句劝，现在已经是SUV的时代，轿车作为曾经的首选已被抛弃曾几何时，中国家庭购车首选还是三厢轿车。宽敞的后排，舒适的乘坐体验，以及大气的外观，让轿车成为无数家庭的梦想之选。然而时过境迁，如今走在街头，SUV已然成为绝对主流。数据显示，2023年中国市场SUV销量占比突破50%，且仍在持续攀升。究竟是什么原因，让中国家庭集体转向SUV？或许，答案就藏在那些年我们踩过的坑里。 01 轿车的空间陷阱，让多少家庭后悔莫及首当其冲的原因，是轿车看似充裕，实则局促的空间表现。很多消费者被轿车流畅的线条和宽敞的后排迷惑，却忽略了最关键的后备箱空间。以热门家轿为例，后备箱容积多在450-550升之间，数据看似不错。但实际使用中，这个空间被规整的造型和狭窄的开口严重限制。婴儿车，行李箱，年货，这些家庭刚需物品，往往需要费半天力气才能塞下。更尴尬的是，当你想搬运大件物品时，轿车的局限性暴露无遗。孩子的自行车，新买的家具，甚至是一盆绿植，都可能因为后备箱开口太小而无法装载。这种日常生活中的不便，让许多家庭在用车一两年后就开始后悔。反观SUV，虽然车身高度增加，但换来的是实实在在的装载便利。更大的后备箱开口，更灵活的空间组合，让装载变得轻松简单。尤其是后排座椅放倒后，几乎可以当小型货车使用。这种实用性，完美契合了中国家庭多元化的用车需求。 02 通过性差距，在关键时刻决定体验另一个关键因素，是通过性的巨大差异。中国道路状况复杂，从城市减速带到乡村非铺装路面，处处考验着车辆通过能力。轿车普遍较低的离地间隙，在面对这些挑战时往往力不从心。一个不起眼的马路牙子，可能就让轿车望而却步。而地下车库的陡坡，也可能导致前保险杠刮擦。这些看似小问题，日积月累却让人不胜其烦。 SUV更高的离地间隙，带来的是实实在在的便利。无论是城市道路的沟坎，还是郊游时的非铺装路面，都能轻松应对。特别是对于有老人小孩的家庭，更高的座椅高度也让上下车更加方便。这种全方位的适应性，让SUV成为更适合中国路况的选择。 03 安全认知的转变，推动消费决策更深层次的原因，是消费者对安全认知的转变。传统观念认为轿车重心低，操控好，因此更安全。但现实数据却给出了不同答案。 SUV更大的车身尺寸，意味着更长的溃缩区。更高的坐姿，也让驾驶者获得更好的视野。这些优势在事故发生时，往往能转化为实实在在的保护。特别是与货车发生碰撞时，SUV更高的车身能避免钻入货车底部，大幅降低伤亡风险。这种安全优势，正在被越来越多的消费者所认可。 04 消费升级下的必然选择说到底，SUV的崛起是中国汽车消费升级的必然结果。随着家庭收入提高，消费者不再满足于基本的代步需求。他们需要一辆能兼顾城市通勤，周末郊游，长途自驾的全能车型。 SUV的多功能性，正好满足了这种复合型需求。更高的坐姿带来更好的驾驶视野，更大的空间满足家庭出行，更强的通过性适应复杂路况。这些优势叠加在一起，让SUV成为当下中国家庭的最优解。从血泪教训到理性选择，中国家庭用车的转变，折射出的是消费理念的成熟。当实用性，安全性和舒适性被放在首位时，SUV的胜出也就不难理解了。这或许就是市场进化的魅力所在，消费者的每一次选择，都在推动着汽车产业的进步。

来自阿珂的声音图77

来自阿珂的声音图77

2025-07-06

来自阿珂的声音

电池包外购，我忍了。生产线外购，我也忍了。但宁德时代直接落户重庆两江问界工厂，利用厂中厂的合作模式来扩大产能，这可就让人没法忍了。厂中厂的目的是，携手打造高端新能源汽车。问界用的本来就是宁德时代电池，这下宁德时代直接将生产线搬到了问界汽车那里，生产出来之后可直接装在车辆中，没有任何包装费和物流运输费用。也就是说，电池可以实现即产即装了。现在问界M9使用的是宁德时代的最先进智能化数字产品线，电池能量密度达到166wh/kg。双方是从2022年签订的5年协议，问界全系列70万辆车型，都会搭载宁德时代电池。这次厂中厂的合作，意味着产业链将从线性合作向生态型融合转型，也为出诸多汽车生产企业创建了一个新的标杆，形成了研发，制造配套的全链条格局。

来自阿珂的声音图78

来自阿珂的声音图78

2025-07-06

来自阿珂的声音

长城发布了篇小作文，是关于gptw全球性认证对长城巴西公司的评价的。该认证认为，长城巴西公司能够保护员工，并且能让员工的积极力有效发挥出来。这自然是个好事情，说明我们的企业在国外已经有了保护员工的思想。而像这样的思想多了，并且成为习惯之后，逐渐地，中国企业在国内也会开始有了保护员工的思想。目前的苗头也已经逐渐出现，尤其是去年年底的时候，不少企业都给员工发了不小的红包。像长城汽车魏建军那样的，还在餐馆给员工分了饺子。你别管人家是作秀还是怎么的，但最起码，别的汽车企业老板很少有这么干的。希望这样的事情再多一点吧，以后让中国车企在中国国内生产的车企也能获得这项认证。

来自阿珂的声音图79

来自阿珂的声音图79

2025-07-06

来自阿珂的声音

比亚迪如今的辉煌，早在11年前就有人准确预见了。这个叫刘贤的知乎作者表示，先是长安强，再是吉利强，最后是比亚迪强，至于奇瑞则是不上不下的。那么现实情况到底是怎么回事儿呢？比亚迪肯定是第一名，第二名是吉利汽车，奇瑞汽车在上个月的销量排行榜中，我记得是第4名吧，比上上个月的第三名确实下滑了一点，但也算还可以。而在2016年，长安汽车发布了CS系列产品，也确实引发了一些销量小狂潮，当时外界对长安的评价也都相当不错。可见中国还是有神人存在的，因为在11年前的比亚迪，并不像现在这么牛。那时候的比亚迪还处在转型期，2014年他们全年营收582亿元，但净利润却只有4.8亿元，比之前下滑了21.6%。而在那时候就能预测到比亚迪会变成全国一哥，这确实很不容易。

来自阿珂的声音图80

来自阿珂的声音图80

2025-07-06

来自阿珂的声音

比亚迪为什么被叫做比3万？ 2023年，王传福在内部会议中提到，在中国市场车企月销量要是达不到3万辆，就很难生存下去。而现在比亚迪的销量有多少呢，今年定出了550万辆的目标，若能够实现的话，一个月就相当于50万辆，远远超过3万辆。虽然这事已过去了两年，但王传福说的话，各位最好要当一个严重的警告来听。因为现在破产的车企实在太多了，如果一家车企月销量不到3万元，消费者在购买这些不起产品的时候确实应该当心一些。比如现在很多新势力车企月销量仍然在1万~2万辆附近徘徊，就低于比亚迪的3万辆生存线，也显得特别扎眼。也没有一家车型的月销量能超过3万辆的，可见3万辆也确实是个底线。

来自阿珂的声音图81

来自阿珂的声音图81

2025-07-06

来自阿珂的声音

日本高速公路上的巡检车用上了新款普拉多。新车使用的是深蓝加白的配色，感觉和咱国内的警车颜色差不多。这车使用的是2.4t油电混动系统，综合扭矩为636牛.米，可以满足高速公路巡逻时对动力和燃油经济性的双重需求。大体看了下图片，它大概率配备有360度摄像头以及车载监控系统，上面那鼓鼓囊囊的一部分，有可能是集成了道路检测传感器。不过日本高速公路巡逻车，一般来说都比较偏向于丰田皇冠或者普锐斯，还真很少见他们会使用丰田普拉多。这次也是我第一次看到他们用这种车，就算在日本，这也算是比较奢侈的了。

来自阿珂的声音图82

来自阿珂的声音图82

来自阿珂的声音图83

来自阿珂的声音图83

2025-07-06

来自阿珂的声音

这是越南女警骑的摩托车，能看出这是什么牌子的吗？只是摩托车虽好，可这些女警的衣服颜色实在太难看了些。像这种土黄色的衣服总给人感觉不太庄重，还是深色衣服更适合交警这个职业。另外越南毕竟是发展中国家，像这样的摩托车一看价格就不便宜，我看至少也是大金翼级别的。毕竟在越南，人家用的摩托车90%都是本田的，用大金翼当警用摩托车也是很正常的事情，只是有些奢侈了些。

来自阿珂的声音图84

来自阿珂的声音图84

来自阿珂的声音图85

来自阿珂的声音图85

2025-07-06

来自阿珂的声音

德国高速公路不限速，真不知道是从哪里传来的鬼话。三个月前我在德国跑了趟高速，结果被人家罚了100欧元，一怒之下就跑回了国。后来才明白，德国虽然没有统一的限速，但还是有一些地方明确要求限速的。比如德国大约有52%的路段没有法定限速，但是有建议时速，为130km/h。如果超速是不违法的，可一旦出了事故，责任肯定会加重。而另外48%的路，确确实实是有限速的。这里面又有33%的路段是因为安全或者环境原因设置了永久限速。又有15%的路段会根据天气或者交通状况实施临时限速。至于我们在国内听到的，德国高速公路想怎么开就怎么开，确确实实是鬼话连篇。如果因为车速超过建议值而引发了事故，驾驶员需要承担更高的责任，且保险赔偿也可能大幅度减少。假如时速超过200km引发事故，保险公司可以不给赔的。请问在这种情况下，德国高速还叫不限速吗？

来自阿珂的声音图86

来自阿珂的声音图86

2025-07-06

来自阿珂的声音

发现一件事情，凡是罩上车衣的，基本都是15万元以下的车。我们小区有辆车一直罩着车停在小区里不开，我就觉得很奇怪，这家伙是不是两桶油大军的一员？所以我就先开车衣一角瞄了一眼，发现居然是一辆奇瑞SUV，但具体型号是什么看不大出来。旁边媳妇在那里不高兴，人家罩的好好的，你没事给人家揭开干什么？老老实实给人家罩好了。我说我只是奇怪，他干嘛一直罩着车衣放在这里。咱小区本来车位就那么紧张，他弄个半僵尸车天天停在这里，搞得别人都没办法停车了，不开给我开啊，多好的车。结果又是被媳妇好一顿教训，什么人家出来打个工，能买台车不容易，每年就是过年过节才舍得开一次，哪像你这样的天天闲着没事干，只知道去研究别人的事情。你要先把自己的事情研究好了，今天的文章写完了没有？

来自阿珂的声音图87

来自阿珂的声音图87

2025-07-06

来自阿珂的声音

绝大多数中国私家车，年行驶里程在1万km左右，若按每公里6毛钱计算，油费就是6000元。若是新能源汽车，按每公里8分钱计算，电费只有800元。这样一来，一年就差了5200元，10年就是52000元。假如10年之后新能源汽车的电池损坏，那么换一辆电池价格也在5万元左右。也就是说，十年之间好不容易攒下来的钱，在10年之后一次就全吐出去。不想吐出去也可以，就把这辆车直接报废。要是比较幸运，当时国家还有补贴的话，还能回2万块钱的血。如果没有补贴，那按照补报废价格来，恐怕也就是个几千块钱的事情。当然若足够幸运，10年内电池不会出现什么问题，甚至一连用15年的话，可以一直用到这辆车报废，这样一来还是新能源汽车更划算一些。

来自阿珂的声音图88

来自阿珂的声音图88

2025-07-06

来自阿珂的声音

李柯是比亚迪的二把手，也是对比亚迪影响最大的女人。李柯是复旦大学毕业的，1996年加入了初创始的比亚迪，当年和摩托罗拉签订的4300万的订单，就是李柯促成的。现在比亚迪出海作战，李柯又冲在最前面。并通过他她的努力，让国外开始逐渐接受中国新能源汽车。她从1997年就先后创建了香港，欧洲和北美分公司，又在2010年在美国建立电动大巴工厂，推动比亚迪产品进入50多个国家。 2025年，李柯成为第一个获得世界汽车年度人物的中国女性，评委会说，她改变了世界对中国汽车的认知。也在2005年，比亚迪的电动汽车海鸥获得了世界最佳城市奖，实现了中国品牌零突破。李柯还连续5年入选财富中国最具影响力商业女性榜。并在今年入选了福布斯《杰出商界女性100》。

来自阿珂的声音图89

来自阿珂的声音图89

2025-07-06

来自阿珂的声音

大胆推测，固态电池出现后，人们还会将太阳能也安装在车上，以便和固态电池相搭配。因为固态电池好归好，但充电时间还是太长了些，毕竟容量太大，弄不好真充从24个小时以上。太阳能充电板虽然速度慢了点，但好处是一天十几个小时都在频繁充电，每天增加50km的续航里程问题不大。这样一来就可以固态电池为主，以太阳能充电为辅的方案。一方面可进一步提高续航里程，另一方面也可缩短充电时间。也别小瞧这50km的续航里程，这可是1分钱都不用花的。太阳可是我们人类的宝库，不能让如此珍贵的阳光就这样白白浪费。已经有国外车企在研究这种事情，国内也在想办法研究。其实这已经是老技术了，无非就是加大点收集效率而已。不需要研发太多的新理论，希望这种车型能早日出现吧。

来自阿珂的声音图90

来自阿珂的声音图90

来自阿珂的声音图91

来自阿珂的声音图91

2025-07-06

来自阿珂的声音

这些军车看起来都挺新的，就这样被处理了确实有些心疼。毕竟是部队上用过的，日常的维修保养肯定极为到位，应该就是时间太长了，到了报废年限。我觉得咱毕竟是发展中国家，1分钱还是应该掰成两半花。要不把它们卖到非洲穷国去，要么就将他们变成战争时的伪装物，拿来迷惑敌人也是个不错的选择。另外车肯定是燃油车，只有燃油车才能够必要时候封存，需要打仗的时候再把封存的车辆拉出来。要是新能源的话，封存个几年，估计电池早就报废了。

来自阿珂的声音图92

来自阿珂的声音图92

来自阿珂的声音图93

来自阿珂的声音图93

2025-07-06

来自阿珂的声音

要不是哨兵模式，我还真不知道这车的车漆会如此脆弱。这个抱孩子的女人开门时碰到了这辆车，但我怎么看女人都不是故意的，并没有使劲推门，只是一次比较普通的碰撞。如果是别的车，不可能对车漆带来如此大的伤害。而这辆车，我个人估计弄不好是国产某款新能源汽车。这就是我一直反对内卷的原因之一。在不断内卷的当下。车辆很多地方都会降低成本，包括车身油漆也在内。而且有哨兵模式的车，一般都是近几年才才出来的车。此时的车辆还是新车，也是全新的漆面，一般来说，轻微的碰撞仅仅可能伤及表层，不会有什么太高的修复难度，除非是故意使劲碰撞。像在这个案例中在车身留下明显痕迹的，以我这么多年的经验来看确实非常稀少。

来自阿珂的声音图94

来自阿珂的声音图94

来自阿珂的声音图95

来自阿珂的声音图95

2025-07-06

来自阿珂的声音

我家里电车和油车都有，但后来比较了下底盘后，觉得还是电车更靠谱一些。别看电车底盘给人感觉很简单，但这就是电车的基本特性。非常简单的结构，也决定了电车的底盘和油车有本质性区别。油车底盘设计如此复杂，是为了让车辆行驶更加平稳，让重心处在一个合适位置上，以避免行驶过程中出现甩头，甩尾，蛇形行驶的问题。但电车几乎不需要调校底盘，就是如此简单，巨大的电池也能在很大程度上解决蛇形甩尾的问题。而我相信，我们老祖宗的话是非常有道理的，有句话叫做返璞归真，越是简单的东西，越符合我们的需求。我自己的乘坐体验也是这样。10万元的电车，乘坐体验明显要比20万元的油车好，不知道有没有人和我差不多的感觉。

来自阿珂的声音图96

来自阿珂的声音图96

来自阿珂的声音图97

来自阿珂的声音图97

2025-07-06

来自阿珂的声音

新能源车电池能用多久？我讲几个具体案例，国内的国外的都有许多车主在使用几年后，担心电池性能大幅下降，甚至听说更换电池需要花费十多万。尤其是那些使用时间较长的车主，看着续航里程逐渐缩短，心里难免犯嘀咕。这辆电动车真的能开5年以上吗，如果后期电池真的不行了，这车岂不是报废了。这个问题看似不大，却关系到核心判断，电动车是否值得长期拥有。然而关于这个问题，外界说法不一。有人表示使用6年后续航还能保持九成，也有人反映不到3年就衰减了近三成，让人难以相信。那么真相到底是什么。今天我们就来深入探讨这个问题。 01 新能源车的寿命真的短吗？谈到这个话题，必须承认，新能源车的实际寿命比许多人想象的要长得多。很多人担心电池撑不过五六年，或者续航会迅速下降。但现实中已经有不少案例打破了这种焦虑。例如国外一辆特斯拉Model 3，在6年内行驶了接近32万公里，电池容量依然保持在85%以上。更值得注意的是，车主的使用习惯并不温和，几乎每天使用快充，并且经常将电量从低水平直接充满。即便如此，电池的表现依然稳定，没有出现明显的衰退。类似的案例还有韩国一位名叫李英勋的车主，他的现代Ioniq 5行驶了58万公里后，电池健康度仍高达87.7%。甚至车企都觉得不可思议，主动将车辆回收拆解研究，结果发现电池状态良好，反而是轮胎和刹车片等部件磨损较大。如果换成燃油车，光是机油，火花塞，皮带等常规保养就足够让人头疼了。国内的情况也不例外。首批比亚迪e6出租车在去年面临8年强制报废时，许多车辆已经行驶了100万公里，但性能依然良好。不少车主甚至认为强制报废过于可惜，因为这些车完全还能继续使用。 02 这些案例是否只是特例？看到这些例子，有人可能会怀疑，是不是只有少数车型或个别车主才能达到这样的表现。这种怀疑可以理解，毕竟买车不是赌概率。但事实是，这种表现已经成为主流电动车的平均水平。为什么这么说呢。首先从电池技术来看。目前主流的三元锂电池，循环次数通常在1000到2000次之间。而磷酸铁锂电池更加耐用，可以达到3000次甚至更多。简单计算一下，假设每次充电能跑400公里，2000次循环就是80万公里。也就是说，只要不是天天跑网约车，电池用上十几年完全不是问题。再看整车设计。现在大多数新能源平台的设计寿命都在15年以上，目标是达到百万公里级别。正因如此，厂家通常提供8年或12万公里的电池质保，有些甚至承诺电池衰减超过20%就免费更换。大数据也提供了有力支持。全球数据平台Geotab跟踪了超过1万辆电动车，发现电池平均每年衰减率仅为1.8%左右。按这个速度计算，使用十五年后，电池健康度仍能保持在70%到80%之间。这远远超过了手机等电子产品的电池表现。所以那些认为电动车电池不耐用的观点，确实需要更新了。那么问题来了，既然主流新能源车的寿命已经足够长，为什么还有那么多人认为电池用不了三五年呢。 03 为什么会有这种误解？造成这种误解的原因主要有两点，认知偏差和早期技术不成熟带来的阴影。首先，我们已经被各种电子产品的电池问题训练出了固有认知。想想看，我们日常使用的手机，电动自行车，扫地机器人等，哪个不是用两三年后电池就不行了。时间一长，充电速度变快，续航明显下降，换电池的成本甚至比买新的还高。这种经验自然被套用到了电动车上，认为同样是锂电池，表现不会差太多。其次，早期的新能源车确实存在一些问题。最早一批电动车的电池技术不够成熟，电池管理系统也不够智能，有些车使用三四年后电池衰减达到三四成的情况确实存在。特别是某些低价车型，为了控制成本，在电池质量上做了妥协。这些案例经过传播，自然形成了负面印象。就像小时候喝过变质的牛奶，长大后即使换了品牌，依然会对所有奶制品心存疑虑。但现实是，现在的电动车技术已经今非昔比。英国一项针对3000万辆车辆的数据分析显示，最新一代纯电动车的预期寿命已经与燃油车持平，平均可用超过18年。斯坦福大学的研究也表明，实际城市路况对电池更加友好，寿命比实验室预测还要长40%。日产也曾公开表示，过去售出的电动车几乎没有电池提前报废的情况，大多数车辆仍在正常使用。换句话说，那些关于电池不耐用的传闻，大多是基于过去的技术水平。现在的电动车早已脱胎换骨。总结来看，新能源车的实际寿命远比许多人想象的要长。只是由于固有认知和早期技术不成熟的影响，让很多人产生了误解。

来自阿珂的声音图98

来自阿珂的声音图98

来自阿珂的声音图99

来自阿珂的声音图99

来自阿珂的声音图100

来自阿珂的声音图100

2025-07-05

来自阿珂的声音

说实话，看到邻居家新买的SUV停在院子里落灰那一刻，我是真的心疼，心疼咋不给我开！额，我心疼，是替整个农村的消费逻辑憋屈！花了十万块存款，三年贷款，再加上保险保养样样不落，得到了什么？得到了一年跑不了三千公里，过年开七天，其余时间盖车衣。这，不是代步工具，是面子工程。为啥会这样呢？农村买车，不是为了开，是为了证明自己混得不错，买车不是交通需求，也不是收入增长。是坐在村口小卖部门口，听七大姑八大姨闲聊时那句—— “老张家儿子在城里当主管，今年开新车回来的。” 这话听着没啥？对城里人来说，那是消费选择，但对农村宗族社会来说，那是能力认证。结果你以为她们会算经济账？不，还有人补一句：“嗯，贵是贵点，但总不能比隔壁老李家差。” 这句“不能比隔壁差”，比一百个购车理由都真实。它不是交通问题，是社会地位的具象化：四个轮子是铠甲，车标是勋章，哪怕油箱里的油能放到过期。况且，实际场景中还真缺不了车。首先是相亲市场，这是最残酷的淘汰赛，媒婆嘴里那句“有房有车”的车，哪怕是五手奥拓也得有。然后是小学生接送，都有校车能到村口，但有车的能开车去校车停车点接，没车的孩子只能步行回家。最关键是突发情况，老人半夜发烧，乡镇医院距离八公里，这时候没车的人家得敲邻居门借车。丢不丢人？所以，真的是一点都不带犹豫，买车的家庭，在村里话语权都高半级。一个人买车，全家受益。所以大家想通了，所有适婚青年都瞬间觉醒：车可以不开，但不能没有。卖车销售也会不断忽悠：哥，这车都这么便宜了，买一辆吧，你看别人都有了，就你没有，这可咋办？你看，这是“别人有我也要有”的焦虑在蔓延。你看4S店广告写得很明白： “零首付开回家，月供只要998。” 也就是说，买不起？贷款帮你圆梦。销售说的是对的，买车解决的，就是“不能被比下去”的精神内耗。没车，就是在村里社交链上自我降级。这就是农村的困境！一边是满街跑的二手车，三万块的宝马5系，两万块的奥迪A6。另一边是咬牙买新车的家庭，明明种地年收入不过五万，偏要分期买十五万的雅阁。更讽刺的是，这些车百分之八十的时间都在晒太阳。但晒太阳的车主们会说： “万一要用呢？总比用的时候没有强。” 这时候你就得问一句了：他们到底买的是交通工具，还是安全感幻觉？本质上，农村的用车没塌在需求里，塌而是在比较链里农村买车的问题，其实不是交通问题，是社会学课题。代步需求是伪命题，骑电动车十分钟能到镇上，非要开车堵二十分钟干嘛。最扎心的不是他们买了，而是所有人都觉得“就该这么买”。他们的困境不是没车开，是“在最不该透支的地方，花了最不该花的钱。” 这时候，也别谈理性消费了，因为现实也摆明了三个选择：直接不买车，代价就是相亲被pass，红白喜事没面子。买便宜二手车，代价就是被嘲笑“没钱还装阔”。贷款买新车，代价就是：为面子吃三年咸菜。三条路，全是死循环。每选一次，都在强化“必须买车”的集体潜意识。最后总结，不是车多了，是恐惧多了农村轿车不是第一个过剩消费品，也不会是最后一个。但它是一面镜子，照着攀比链里的众生相。 “不开可以，没有不行”的思维，正在绑架无数家庭。买车人的困境，是传统与现代碰撞的缩影：要不要为了世俗认可，透支未来？要不要对得起宗族期待，而不是钱包厚度？要不要跳出这个死循环，当第一个不买车的人？最后奉劝一句吧，就一句话：轿车停着是钢铁，开起来才是工具。农村人买车，这不是消费，而是交社交税。我很希望有人能打破，不是为省油钱，而是，为那些真正需要车的人，留出不被嘲笑的生存空间。

来自阿珂的声音图101

来自阿珂的声音图101

2025-07-05

来自阿珂的声音

别再嫌弃增程车发动机太小？这么说吧，以后还会更小，大了没用要是你最近逛过新能源车展，十有八九会注意到这个现象。那些号称续航超千公里的增程式电动车，发动机排量却小得可怜，有的甚至只有1.5升。增程式汽车明明背着大电池跑长途，为啥不配个大马力发动机呢？这背后藏着不少门道。首先，增程车的发动机根本不直接驱动车轮。和传统混动车不同，增程车的发动机只干一件事，就是给电池发电。这就好比家里用发电机，根本不需要赛车级的动力，够用就行。根据2023年新能源汽车白皮书数据，市面上80%的增程车发动机功率都在60-100千瓦之间，这个区间刚好覆盖城市通勤的发电需求。咱就拿某款热销增程车来说，它的1.5T发动机热效率高达40%，比普通燃油车高出近10个百分点。工程师把省下来的空间和重量，全都让给了电池组。结果就是整车减重200公斤，纯电续航反而多了80公里。这种设计思路，在2024年德国红点设计奖评审时，还被评委重点表扬过。其次，小排量发动机省下的不仅是空间。中国汽车技术研究中心的测试报告显示，2.0升以下排量的增程系统，综合工况油耗能控制在6升以内。要是换成2.5升发动机，油耗立马蹿到8升以上。现在油价居高不下，消费者用脚投票都知道怎么选。更关键的是政策因素。2025年即将实施的四阶段油耗法规，要求车企平均油耗降到4升每百公里，此时还要给增程车配2.0T发动机，车辆平均油耗肯定超标！还有个小细节很多人没注意。现在城市充电桩越来越普及，增程车纯电模式使用率已经达到85%。发动机基本就应急用用，大排量完全浪费。之前问界就做过统计，大多数车主基本都是用电跑，用油跑很少，且每次运行时间不会超过半小时。而且根本就没有特殊情况。就算是主打越野的增程SUV，也只是配备1.5T的增程器而已。 ‌ 说到底，车企比谁都精。小排量发动机既省成本又省油，还能满足政策要求，这么划算的买卖谁不干。现在新出的增程车，发动机排量是一个比一个小，最近甚至有车企在测试1.2升三缸机。弄不好再过两年，说不定咱就能看到1.0升的增程系统量产了。

来自阿珂的声音图102

来自阿珂的声音图102

2025-07-05

来自阿珂的声音

听我一句劝，若想让爱车陪伴久一些，远离增程式，拥抱纯电车要是你最近在琢磨买车的事，十有八九会被各种新能源车型绕晕。销售员一会儿推荐插电混动，一会儿吹嘘增程式技术，说得天花乱坠。可你要是打算一辆车开上十年，听我的，直接上纯电车，别碰增程式。首先，增程式的技术路线已经落后了。增程式电动车，说白了就是给纯电车装了个燃油发电机，电池没电了就烧油发电。听起来挺聪明，可这技术早在十几年前就有了。现在纯电车的续航、充电速度、电池寿命都上来了，增程式反而成了过渡产品。就像当年功能机向智能机转型时，那些能触屏又能按键的混合机型，最后都被淘汰了。其次，增程式的保养成本比纯电高得多。纯电车结构简单，电机、电池、电控三大件，平时换个刹车片、加个玻璃水就完事了。可增程式呢，既有电驱系统，又有燃油发动机，两套系统都得保养。机油、机滤、火花塞、变速箱油，一个都少不了。开上几年，光保养费就能多花好几万。再来说说用车成本。现在油价居高不下，增程式车在电量耗尽后，油耗比普通燃油车还高。毕竟它得先烧油发电，再用电驱动，能量转换一次就损耗一次。而纯电车晚上充个谷电，一公里成本不到一毛钱。要是家里有充电桩，十年下来，省下的油钱都够再买辆新车了。还有一点，增程式的保值率是个大问题。二手车市场里，纯电车的残值率已经慢慢赶上燃油车了，尤其是那些续航扎实的车型。可增程式车呢，买家怕发动机老化，又嫌技术过时，最后只能低价甩卖。开十年再换车？怕是连三分之一的本都回不来。最后，政策风向也对增程式不利。国内新能源补贴早就向纯电倾斜了，不少城市绿牌政策也在收紧。再过几年，增程式还能不能算新能源车都不好说。到时候限行、限号、税费优惠全没了，开着憋屈，卖着亏本，那才叫真难受。所以，要是真想一辆车开十年，别折腾什么增程式了。直接选个续航扎实、充电方便的纯电车，省心又省钱。十年后回头看，你会感谢今天这个决定的。

来自阿珂的声音图103

来自阿珂的声音图103

来自阿珂的声音图104

来自阿珂的声音图104

来自阿珂的声音图105

来自阿珂的声音图105

2025-07-05

来自阿珂的声音

前几天和朋友喝酒，他修车干了10年，喝醉后说了不少实话。其中就提到了空挡轰油门清积碳这个事，我在这里整理一下他的观点。首先说一下背景，很多车主都听说过空挡轰油门可以清理积碳的说法。具体操作就是挂空挡，然后猛踩油门让发动机高转速运转，认为这样就能把积碳冲掉。这个方法在车主圈里流传很广，但到底靠不靠谱呢？朋友从专业角度给我解释了这个问题，主要说了三点。第一，空挡轰油门确实能清理部分积碳，但效果非常有限。发动机高转速运转时，进气量增大，气流速度加快，可以带走一些松软的积碳。但这只能清理到进气道和节气门这些位置的积碳，对于燃烧室内部的顽固积碳基本没用。第二，长期空挡轰油门对发动机伤害很大。发动机在空载状态下高转速运转，活塞和缸壁之间缺乏足够的润滑，容易造成异常磨损。而且突然的高转速会让发动机温度急剧升高，对冷却系统也是很大负担。第三，正确的清积碳方法应该是使用专业清洗剂。现在4S店和正规修理厂都有专门的积碳清洗服务，通过打吊瓶或者泡沫清洗的方式，能够有效清理燃烧室、喷油嘴等关键部位的积碳。虽然价格贵一些，但效果和安全系数都高得多。说到这里，朋友还特别强调了一个误区。很多人觉得拉高速可以清积碳，其实原理和空挡轰油门差不多。在高速行驶时发动机负荷较大，确实能烧掉一些积碳，但对于严重的积碳问题还是无能为力。最后他总结说，预防积碳比清理更重要。平时要注意使用正规汽油，定期更换空气滤清器，按时保养，避免长期短途低速行驶。这些好习惯比任何清理方法都管用。

来自阿珂的声音图106

来自阿珂的声音图106

2025-07-05

来自阿珂的声音

买二手车就盯准四款就行，属于修理工严选过的，一般2万就能拿下！咱这篇来聊一下二手车市场的几款高性价比车型。二手车市场鱼龙混杂，稍不注意就可能踩坑。今天我就给大家推荐四款修车工严选过的车型，不仅皮实耐用，而且价格亲民，2万左右就能拿下。首先来说说丰田卡罗拉。这款车在全球范围内都是出了名的耐用，故障率低，维修成本也不高。卡罗拉的发动机和变速箱技术成熟，即使跑了十几万公里，只要保养得当，依然能稳定运行。二手车市场上，8年左右的卡罗拉价格基本在2万以内，性价比非常高。其次是本田飞度。飞度虽然车身小巧，但空间利用率极高，动力表现也不错。这款车的发动机以省油耐用著称，维修配件也容易找，非常适合城市代步。8到10年车龄的飞度，价格通常在1.5万到2万之间，是很多修车工的首选代步车。第三款是大众捷达。捷达在国内市场积累了良好的口碑，底盘扎实，操控稳定，适合长途驾驶。它的1.6L自然吸气发动机技术成熟，维修保养便宜，而且配件供应充足。7年左右的捷达，价格基本在2万以内，是务实之选。最后是日产轩逸。轩逸的舒适性在同级别车型中表现突出，座椅柔软，悬挂调校偏向舒适，适合家庭使用。它的1.6L发动机省油可靠，维修成本低。二手车市场上，8年车龄的轩逸价格在2万左右，是非常划算的选择。对于这四款车，我还想多谈谈我的看法。首先，为什么修车工也喜欢开这些车？答案很简单，因为它们故障率低，维修方便，养车成本低。修车工天天接触各种车型，自然知道哪些车省心省钱。其次，2万预算能买到什么样的车况？一般来说，这个价位的二手车车龄在8到10年之间，里程在10万到15万公里左右。只要没有大事故，发动机和变速箱状态良好，完全可以放心购买。最后，买二手车需要注意什么？一是查维修记录，避免事故车或泡水车，二是试驾检查动力和底盘状态，三是找靠谱的二手车商或平台，避免被坑。客观地讲，这四款车在耐用性和经济性上表现突出，是二手车市场的热门选择。如果预算有限，又想买一辆省心的车，不妨重点考虑它们。

来自阿珂的声音图107

来自阿珂的声音图107

来自阿珂的声音图108

来自阿珂的声音图108

来自阿珂的声音图109

来自阿珂的声音图109

来自阿珂的声音图110

来自阿珂的声音图110

来自阿珂的声音图111

来自阿珂的声音图111

2025-07-05

来自阿珂的声音

被骂也要说，劣质轮胎这4个陷阱，卖家绝不会主动告诉你如果你问我，买车后最容易踩坑的汽车配件是什么，我会毫不犹豫地说：轮胎。尤其是市面上那些价格低得离谱的劣质轮胎，外表看着光鲜亮丽，实际暗藏玄机。一开始，我也觉得轮胎嘛，能滚就行，没必要花大价钱。直到亲眼见过爆胎事故，才发现：有些钱真的不能省！为什么这么说？劣质轮胎到底有哪些不为人知的陷阱？今天就跟大家好好聊聊！ 01 是价格差异吗？说到这个话题，很多人第一反应就是：贵的一定好，便宜的一定差。但现实情况要复杂得多。有些正规国产轮胎性价比很高，而某些贴着洋品牌的"进口胎"反而是国内小作坊贴牌的。重点不在于国产还是进口，而在于是否正规厂家生产。这就好比买手机，不能只看品牌，更要看具体型号和配置。 02 如何辨别劣质轮胎？真正要小心的，是那些存在以下特征的轮胎：第一，橡胶异味大。优质轮胎用的是天然橡胶，只有淡淡的橡胶味。劣质轮胎为了省钱使用回收胶，会散发刺鼻化学气味。第二，胎侧字迹模糊。正规轮胎的DOT编号、规格参数等标识清晰工整。劣质轮胎的标识往往印刷粗糙，甚至会有重影。第三，花纹不对称。仔细观察胎面花纹，劣质轮胎的花纹块经常大小不一，排水槽深浅不均。第四，价格异常低廉。比市场均价低30%以上的轮胎要格外小心，很可能是翻新胎或库存胎。 03 劣质轮胎有哪些隐患？这些轮胎最大的问题不是不耐磨，而是安全隐患：雨天打滑风险增加3-5倍高速行驶容易发生驻波现象爆胎概率是正品轮胎的8-10倍使用寿命可能只有正品的一半最可怕的是，这些隐患在平时根本看不出来，只有在紧急情况下才会突然爆发。 04 选购轮胎的正确姿势记住这几个要点：查看DOT认证编号索要正规发票和质保卡优先选择品牌授权店别贪图过分便宜的价格最后提醒大家：轮胎是汽车唯一接触地面的部件，它直接关系到行车安全。与其省几百块钱买劣质轮胎，不如多开几年车，您说是不是？

来自阿珂的声音图112

来自阿珂的声音图112

2025-07-05

来自阿珂的声音

烧钱也要把中国车企烧死，每天净赚2.2亿的现代，或许真没有吹牛最近看到一组数据，让我不得不感叹，韩国现代汽车是真有钱啊，难怪敢说烧钱都能把中国车企给烧死。 2024年，现代汽车集团全球销量超过730万辆，其中海外市场贡献了85%的销量，净利润高达120亿美元。这是什么概念？相当于每天净赚2.2亿元人民币。相比之下，中国车企虽然在国内市场混得风生水起，但到了国际市场，还是得看现代、丰田这些老牌巨头的脸色。现代汽车一年赚的钱，比某些中国车企十年的利润还多。为什么现代这么能赚钱？首先，现代在欧美市场扎根极深。在美国，现代和起亚加起来市场份额超过10%，比本田还高。在欧洲，现代也是销量前十的常客。反观中国车企，除了名爵靠着英国老底子混得还行，其他品牌基本还在啃新兴市场的骨头。其次，现代舍得砸钱。2024年，现代研发投入超过100亿美元，比很多中国车企的营收还高。电动车，氢能源，自动驾驶，样样不落。更狠的是，现代玩价格战也能赢。在中国市场，现代ix35比哈弗H6还有性价比。在东南亚，现代Creta直接把日本车打得节节败退。有人说，中国车企也在进步啊。没错，但现代早就不靠中国市场吃饭了。 2024年，现代在中国只卖了30万辆，不到全球销量的5%。人家在北美，欧洲，印度，东南亚，甚至非洲，都在疯狂赚钱。中国车企呢？比亚迪在泰国卖得不错，吉利靠着沃尔沃在欧美有点存在感，其他品牌基本还在国内内卷。我之所以拿现代来说事，就是想告诉大家，国际化到底有多重要。 90年代，中国满大街跑的都是现代，丰田，大众。那时候，一辆桑塔纳卖20万，普通人500年工资才买得起。现在呢？国产车便宜了，但到了国外，还是得看别人脸色。我记得2005年去首尔旅游，满大街的现代出租车，那时候还想，韩国车凭什么这么牛。现在明白了，人家是真能在全球市场赚钱。中国车企现在也在走出去，但差距还是不小。比亚迪在泰国建厂了，长城在俄罗斯卖得不错，奇瑞在南美有点份额。但和现代的全球布局比，还是差得远。有人说，中国车企迟早能追上。我信，但前提是得先活下来。现代一年赚120亿美元，亏得起。中国车企呢？很多还在靠政府补贴过日子。烧钱都能把对手烧死，这就是现代的底气。所以啊，别光盯着国内那点销量排行榜。真正的较量，在国际市场。哪天中国车企也能像现代这样，在欧美日韩大本营里抢饭吃，那才是真的牛。我现在开的是一辆国产电动车，下一辆可能还会选国产。但我更希望，哪天在纽约，巴黎，东京的街头，也能看到中国车成为主流。那时候，才算是真正赢了。

来自阿珂的声音图113

来自阿珂的声音图113

来自阿珂的声音图114

来自阿珂的声音图114

来自阿珂的声音图115

来自阿珂的声音图115

2025-07-05

来自阿珂的声音

为啥人们开始抛弃插混和增程，选择纯电？这四个理由难以拒绝各位注意到了没？现在新能源汽车市场出现了一个有趣的现象，越来越多的消费者，开始放弃曾经热门的插电混动和增程式电动车，转而投向纯电动车的怀抱。这背后究竟隐藏着怎样的消费逻辑？让我们一探究竟。一开始人们觉得，插混和增程车既能加油又能充电，完美解决了续航焦虑问题。可实际上，这种看似完美的解决方案真的经得起推敲吗？最近有业内人士透露了这样一个事实：插混和增程车的结构复杂程度远超想象。发动机，电机，电池三套系统要协同工作，任何一个环节出现问题都会影响车辆性能。既然插混和增程车存在这么多潜在问题，为什么之前还能大行其道呢？为了省钱？显然不是。插混和增程车的制造成本比纯电动车高出20%到30%。光是那套复杂的动力系统，就需要额外付出数万元的成本。那么车企靠这个能多赚钱吗？理论上可以，但实际上很难。随着电池成本持续下降，纯电动车的价格优势越来越明显。更何况政策补贴逐步退坡，插混车型的利润空间被不断压缩。于是答案就很清楚了，插混和增程车的流行，很大程度上是源于消费者对续航焦虑的过度担忧，以及车企对技术路线的摇摆不定。现在，让我们看看纯电动车的四大核心优势：第一是使用成本。纯电动车每公里电费不到0.1元，而插混车在亏电状态下油耗可能高达5L/100km，每公里油费要0.3元左右。长期使用下来，这笔账谁都会算。第二是维护成本。纯电动车没有发动机，变速箱这些传统部件，保养项目少得多。一次小保养只需检查三电系统，费用往往不超过200元。第三是驾驶体验。纯电动车加速平顺，噪音控制出色，智能化程度普遍更高，这些优势是插混车难以比拟的。第四是现在的电池做的越来越好，充电速度越来越快，人们已经基本摆脱了续航里程焦虑，也不再需要混动车或者增程式汽车了。当消费者逐渐认清这些事实后，市场选择就变得顺理成章了。因此越来越多的消费者开始对纯电动汽车有信心，且这个趋势还在持续扩大。或许，这就是市场给出的最好答案。在技术进步和消费认知提升的双重推动下，纯电动车正在成为越来越多人的首选。而那些还在犹豫的消费者，是时候做出更明智的选择了。

来自阿珂的声音图116

来自阿珂的声音图116

2025-07-05

来自阿珂的声音

别让行车记录仪白安装，交警强调：装在这两个地方才能调出证据很多车主装了行车记录仪，却从没认真研究过它的设置。直到出了事故，调取录像时才发现，要么画面模糊看不清车牌，要么关键时刻根本没录上。更糟心的是，有些记录仪甚至会自动覆盖重要视频，想找都找不回来。这时候才后悔莫及：早知道就该好好设置一下，现在有理都说不清。那么问题来了，行车记录仪到底该怎么设置，才能确保关键时刻不掉链子？今天，我们就来聊聊这个话题。 01你的记录仪真的录上了吗先问一个扎心的问题：你确定自己的行车记录仪，每天都在正常工作吗？很多人以为，只要把记录仪往挡风玻璃上一贴，插上电就万事大吉。但现实往往很打脸，有些记录仪会因为内存卡故障，自动停止录制。有些则因为设置不当，循环覆盖时把重要视频删掉了。更离谱的是，某些廉价记录仪在高温或低温环境下，直接罢工。等到你真需要调取录像时，才发现什么都没录下来。这还不如不装。所以，装完记录仪后，第一件事就是检查它是否在正常录制。方法很简单：每隔几天，拔下内存卡到电脑上看一眼，确认视频是否连贯，画面是否清晰。别嫌麻烦，这个习惯能让你避免99%的翻车可能。 02 记录仪装在哪才靠谱除了检查录制状态，安装位置也很关键。很多人为了美观，把记录仪藏在后视镜后面，或者贴在挡风玻璃的角落。结果就是拍到的画面要么被遮挡，要么角度歪斜，关键时刻根本用不上。正确的安装位置应该满足两个条件：第一，不遮挡驾驶员视线。第二，镜头能覆盖车头前方至少三个车道。具体来说，建议安装在挡风玻璃中间偏上的位置，靠近后视镜但不要重叠。这样既能保证视野开阔，又能拍到更全面的画面。另外，安装时一定要固定牢固，避免颠簸路段记录仪晃动，导致视频模糊。 03 这些设置不调等于白装说完安装位置，再来说说最容易被忽视的设置问题。很多记录仪的默认参数并不合理，如果不手动调整，关键时刻很可能掉链子。以下是几个必须检查的设置项：分辨率，建议至少1080P，有条件的上2K或4K。帧率，选30帧或以上，避免快速移动的车牌拍不清。循环录制，设置为3分钟一段，太短容易漏录，太长不好查找。停车监控，如果车辆长时间停放，建议关闭，避免电瓶亏电。此外，内存卡也要选高速耐用的，容量最好32G起步，并且定期格式化。 04 为什么你的记录仪总出问题看到这里，可能有人会问：明明按标准设置了，为什么记录仪还是不好用？问题可能出在硬件上。市面上很多低价记录仪，用的都是廉价芯片和低端传感器。白天勉强能看，一到晚上就抓瞎，根本拍不清车牌。还有些记录仪为了压缩成本，用的内存卡质量极差，动不动就烧卡。所以，选购记录仪时，千万别图便宜。建议选择知名品牌，芯片方案优先选安霸或联咏，传感器选索尼的IMX系列。虽然贵一点，但关键时刻能救命。 05 交警的忠告最后，分享一个交警朋友的提醒：很多事故责任认定，靠的就是行车记录仪。但如果你的记录仪没调好，或者根本没录上，责任划分就会变得非常麻烦。所以，花点时间检查一下自己的记录仪，真的不亏。别等出了事才后悔，那时候就真的晚了。总之，行车记录仪不是装了就行，关键还得看你会不会用。调好了，它是你的护身符，调不好，它就是摆设。希望这篇文章能帮到你。

来自阿珂的声音图117

来自阿珂的声音图117

来自阿珂的声音图118

来自阿珂的声音图118

来自阿珂的声音图119

来自阿珂的声音图119

2025-07-05

来自阿珂的声音

听我一句劝，买车时犯了选择恐惧症，直接买这四种车，不会吃亏你有没有发现，现在买车就像在玩烧脑游戏？以前买车很简单，要么轿车要么SUV。现在可好，光是动力形式就能把人绕晕，纯电，插混，增程，油混，燃油，到底该买哪个？更让人纠结的是价格，有人说现在不买就亏了，有人说再等等更划算。那到底该怎么选？作为一个过来人，我劝你重点考虑这四种车，保证三年后你会回来感谢我。 01 便宜的燃油车。先别急着说燃油车过时，听我分析完。现在市面上七八万的燃油车，简直就是性价比之王。虽然新能源是大趋势，但燃油车在三个场景下依然无敌：第一，二手车市场。这个价位的新能源车，三年后残值可能惨不忍睹，但燃油车还能卖个不错的价格。第二，长途自驾游。特别是去西北、西南这些充电设施还不完善的地区，燃油车依然是唯一靠谱的选择。第三，家庭唯一用车。没有充电焦虑，维修便宜，加满油就能跑，这种省心是新能源暂时给不了的。推荐看看吉利帝豪，长安逸动这些车型，落地不到10万，开五年转手还能回血四五万，不香吗？ 02 有800V快充的纯电动车。如果你决定买纯电，记住这个数字：800V。现在很多车企都在吹续航，但实际用车最影响体验的是补能速度。800V高压平台的车，充电10分钟能跑400公里，这才是真技术。比如小鹏G9，保时捷Taycan这些车型，已经用上了800V架构。虽然现在价格偏高，但三年后依然是技术标杆。反观那些400V平台的车型，明年可能就要面临淘汰。就像现在的4G手机，虽然能用，但用着就是别扭。所以要么不买纯电，要买就买800V的，贵是贵点，但绝对不后悔。 03 纯电续航200km+的增程式。增程式车最近特别火，但很多人买完就后悔，为什么？因为他们买的都是纯电续航100km左右的"伪增程"。这种车电池太小，每天都要充电，油耗还不低，完全失去了增程的意义。真正靠谱的增程，纯电续航至少要200km起步。比如理想L7，深蓝S7这些车型，日常通勤可以当纯电开，长途又能加油，完美解决所有场景。特别是家里有充电桩的，200km续航意味着每周只需充两次电，日常用车成本比地铁还便宜。这种车开三年，省下的油费都够换新手机了。 04 能当床的MPV，我的最后这个建议，上班族一定要认真看。现在很多MPV，比如腾势D9，传祺M8，第二排座椅放倒就是一张双人床。午休时躺在车里，比趴在办公桌上舒服多了。更关键的是，这种大空间车型的生命周期特别长。有了孩子就知道，什么操控，什么加速都是浮云，空间大才是王道。而且MPV的保值率一直很稳定，开三年卖掉，亏的钱可能还没你在大A一天亏的多。记住，买车不是谈恋爱，不用追求完美。抓住核心需求，选对车型，哪怕多花点钱也值得。三年后当你看着同事为充电发愁，为保值率流泪时，一定会想起今天这个决定有多明智。到时候别忘了回来谢我！

来自阿珂的声音图120

来自阿珂的声音图120

来自阿珂的声音图121

来自阿珂的声音图121

来自阿珂的声音图122

来自阿珂的声音图122

2025-07-05

来自阿珂的声音

比亚迪机会来了，建议立刻复产比亚迪F0，这是个无人关注的赛道现在国内汽车市场有个有趣的现象，大家都在追求大空间，长轴距，高配置，价格也是越卖越贵。但偏偏忽略了一类消费者，他们需要的只是一辆能遮风挡雨，价格便宜，油耗低，停车方便的小车。这种车小，价格也便宜。比亚迪F0就是这样的车，车身小巧，油耗低，停车方便，价格还亲民。当年停产时，不少人都觉得可惜。但现在看来，如果比亚迪能抓住机会复产F0，或许能刚好填补国内市场的空白。为什么这么说？首先，现在的新能源车越做越大，价格也越来越高。微型车市场反而出现了空缺。五菱宏光MINI EV的成功已经证明了这一点，消费者对小巧便宜的代步车需求很大。其次，比亚迪F0本身就有不错的底子。车身尺寸小，城市通勤灵活，油耗低，用车成本也低。如果复产，完全可以针对现在的市场需求进行升级，比如加入纯电或者混动版本，进一步提升经济性。再者，比亚迪现在的技术实力比当年强太多了。电池，电机，电控都是自己的，成本控制能力也更成熟。如果复产F0，完全可以在保持低价的同时，加入更多实用配置，比如基础的智能互联功能，甚至简单的驾驶辅助。当年比亚迪F0虽然小，但短途代步完全够用。后排坐两个人没问题，后备箱放点日常物品也够。对于城市通勤来说，这样的空间已经足够，毕竟大多数人开车时车上也就一两个人。如果能复产，价格再控制在5万以内，甚至更低，那竞争力会非常强。现在的消费者对价格敏感度很高，一辆便宜好用的小车，很容易成为爆款。当然，也有人会说，现在的小车市场竞争激烈，五菱，长安，奇瑞都有类似产品。但别忘了，比亚迪的品牌影响力和技术积累是优势。如果能把F0做得更精致，更省油，甚至加入一些差异化配置，完全有机会脱颖而出。另外，复产F0还可以带动比亚迪的入门级市场。现在比亚迪的车型普遍偏向中高端，缺少一款真正亲民的入门车。F0如果能成功，不仅能吸引新用户，还能为品牌培养更多潜在客户。所以若现在复产比亚迪F0，时机刚刚好。市场需求存在，技术条件成熟，品牌也有号召力。如果比亚迪能抓住这个机会，或许能再创造一款像五菱宏光MINI EV那样的爆款小车。至于有人说小车利润低，不值得做。但别忘了，销量上去后，规模效应自然会带来利润。更何况，现在的比亚迪，完全有能力在控制成本的同时，把小车做得更有竞争力。所以，比亚迪的机会来了，就看能不能抓住了。

来自阿珂的声音图123

来自阿珂的声音图123

来自阿珂的声音图124

来自阿珂的声音图124

来自阿珂的声音图125

来自阿珂的声音图125

2025-07-05

来自阿珂的声音

有驾照的车主可以笑了。连续3年不扣分，记得领取这四大福利很多人手握驾照，却不知道一个隐藏规则：只要连续3年保持0扣分记录，就能解锁一系列实用特权。这些福利既不宣传也不张扬，但领取过的车主都说好。今天我们就来盘点这些鲜为人知的好处。第一，延长换证周期，这第一个福利，就会颠覆你的认知。按照常规流程，驾照到期必须按时换证，否则面临处罚。但如果你连续3年无扣分记录，C照换证周期能从6年直接升级到10年。换句话说，别人跑两趟车管所的时间，你只需要去一次。更重要的是，这个特权可以叠加。如果下一个周期继续保持0扣分，还能进一步延长。相当于用良好的驾驶习惯，兑换更多的自由时间。第二，车险费用打折，最高省下20%。这第二个福利更实在，直接和钱包挂钩。保险公司对0扣分车主，有一套隐藏的优惠机制。以某大型保险公司为例，连续3年无违章记录的车主，次年保费自动下调5%到20%。别小看这个数字，放在十几万的车价上，可能就是上千元的差距。而且这个优惠是累积的。保持记录越久，折扣力度越大。相比之下，那些经常违章的车主，不仅保费上涨，还可能被拒保。第三，职业机会优先，货运行业抢着要。这第三个福利，影响的是就业前景。物流公司和运输平台在招聘司机时，会优先选择长期无扣分的驾驶员。因为他们的数据统计显示，0扣分司机的事故率，比普通司机低60%以上。这意味着更少的理赔纠纷，更低的运营成本。有些高端货运岗位，甚至把3年无违章设为硬性门槛。所以对于想转行做职业司机的朋友来说，保持干净记录就是最好的简历。第四，免审验学习，这个福利，解决的是隐形痛点。按照规定，扣满12分必须参加审验学习，耗时又耗力。但0扣分车主，永远不用面对这个麻烦。更重要的是，部分城市的信用体系，已经开始对接驾驶行为。杭州、深圳等地试点显示，长期守法的车主，能获得额外的信用积分。这些积分可以用来免押金租车，优先摇号，甚至影响银行贷款利率。相当于把好习惯，变成了真金白银的社会资本。为什么会设置这些福利？看到这里，可能有人会问：为什么交管部门要默默奖励0扣分车主？答案其实很简单：用激励代替惩罚，效果更好。心理学研究早就证明，正向引导比单纯处罚更能改变行为。数据显示，享受过这些福利的车主，后续违章率下降47%，远高于罚款的效果。所以下次开车时，不妨想想这些隐藏好处。毕竟安全驾驶不仅是为了别人，更是为了自己。

来自阿珂的声音图126

来自阿珂的声音图126

来自阿珂的声音图127

来自阿珂的声音图127

2025-07-05

来自阿珂的声音

固态电池成本来了，车价很难低于40万，真没必要再等待固态电池固态电池曾被寄予厚望，被视为新能源汽车的终极解决方案。但越来越多迹象显示，搭载固态电池的车型售价很难低于40万元，这让期待"平价固态电池车"的消费者大失所望。为什么固态电池的成本会如此之高？主要原因有以下几点。首先，核心材料成本居高不下。目前主流的固态电池技术路线分为硫化物、氧化物、聚合物三大类。但无论哪种，固态电解质的成本都远超传统锂电池。硫化物电解质虽然能量密度高，但对水分极其敏感，必须在惰性气体环境下生产。氧化物电解质稳定性好，但导电率低，需要高温烧结工艺。聚合物电解质加工相对容易，但高温性能差。其次，生产工艺极其复杂。固态电池的制造流程与传统锂电池差异巨大，电极与电解质界面接触、封装工艺、热管理等环节都需要全新解决方案。目前良品率普遍偏低，直接推高了生产成本。第三，产业链配套严重不足。从材料供应到生产设备，固态电池都缺乏成熟的产业生态。许多关键设备需要定制开发，无法沿用现有锂电池产线，这进一步限制了规模化生产的可能性。相比之下，现有的磷酸铁锂和三元锂电池技术仍在持续进步。以比亚迪刀片电池为例，其能量密度已接近300Wh/kg，完全能够满足现阶段市场需求。特斯拉4680电池、宁德时代麒麟电池等创新产品，也在不断突破性能极限。更重要的是，充电基础设施的快速普及，让续航焦虑得到显著缓解。800V高压快充技术可在15分钟内补充400公里续航，固态电池在能量密度上的优势，其实际价值正在被快速稀释。从市场角度看，消费者对价格的敏感度远高于对前沿技术的追求。当同级别车型中，固态电池版本要比锂电池版本贵出15-20万元时，绝大多数消费者都会选择更务实的选择。因此，与其苦苦等待固态电池，不如理性看待现有技术。新能源汽车产业正在快速迭代，40万元的价格门槛意味着固态电池在未来3-5年内都难以成为主流选择。对于普通消费者来说，当下成熟的锂电池技术，才是更明智的选择。

来自阿珂的声音图128

来自阿珂的声音图128

来自阿珂的声音图129

来自阿珂的声音图129

来自阿珂的声音图130

来自阿珂的声音图130

2025-07-05

没有更多了～