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福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放

Ford HEV Analyzer - 福特混动深度数据可视化与 AI 分析工具内测，让每一滴油都看得见。最近抽空儿做了个福特的行程回放分析工具，基本可以抛弃PC了，行程结束可立即导入手机回放分析。很多车友搞不清混动什么时候用电、什么...查看全文

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图1

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图1

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图2

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图2

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图3

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图3

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图4

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图4

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图5

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图5

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图6

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图6

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图7

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图7

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图8

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图8

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图9

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图9

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图10

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图10

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图11

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图11

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图12

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图12

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图13

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图13

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图14

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图14

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图15

福特OBD数据分析平台，内置多组实例回放图15

1小时前

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心中的昆仑版，喜欢吗？

其实C柱的跳跃还挺顺眼的

心中的昆仑版，喜欢吗？图1

心中的昆仑版，喜欢吗？图1

心中的昆仑版，喜欢吗？图2

心中的昆仑版，喜欢吗？图2

心中的昆仑版，喜欢吗？图3

心中的昆仑版，喜欢吗？图3

心中的昆仑版，喜欢吗？图4

心中的昆仑版，喜欢吗？图4

2025-11-24

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冬季跑高速为什么会更费油？

很多车友都有个困惑：“为什么同样的高速路段，夏天跑只要7个多油，一到冬天就奔着9个去了？” 大家往往第一反应是：冬天不开空调压缩机（A/C），只利用发动机余热供暖，理论上应该比夏天更省油才对！这个逻辑看似无懈可击，但实际上，却忽视了冬...查看全文

冬季跑高速为什么会更费油？图1

冬季跑高速为什么会更费油？图1

冬季跑高速为什么会更费油？图2

冬季跑高速为什么会更费油？图2

冬季跑高速为什么会更费油？图3

冬季跑高速为什么会更费油？图3

冬季跑高速为什么会更费油？图4

冬季跑高速为什么会更费油？图4

2025-11-22

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加92是“活着”，加95才是“生活”

既然选择了动力强劲的锐界L，就别为了那一箱油省下的几十块钱（甚至可能根本没省下），去封印它的灵魂！拒绝玄学！深度解析福特锐界L (2.0T混动) 为何强烈建议加95？关于“锐界L到底加92还是95”的争论，一直是车友群里的争论话题： ...查看全文

加92是“活着”，加95才是“生活”图1

加92是“活着”，加95才是“生活”图1

加92是“活着”，加95才是“生活”图2

加92是“活着”，加95才是“生活”图2

加92是“活着”，加95才是“生活”图3

加92是“活着”，加95才是“生活”图3

加92是“活着”，加95才是“生活”图4

加92是“活着”，加95才是“生活”图4

2025-11-21

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揭秘混动动力电池的KTL关键寿命测试

【深度分享】福特混动车的电池到底能用多久？结果比你想的还猛！很多准备入手混动车的朋友，最关心的问题恐怕就是这句： “混动的这块儿小电池，到底能用多久？” 其实早在十多年前，福特就用一套内部极限测试——KLT（Key Life Test）给出了答案：比你想像的还要久！什么是 KLT？ KLT 是福特专门为混动电池设计的一套“关键寿命测试”，目标非常硬核：在 10 个月内模拟 10 年 / 15 万英里（约 24 万公里）的极限使用强度。用一句话概括：把电池往死里折腾，看看它到底能撑多久。这套测试正是福特混动系统（如 C-Max、Fusion/蒙迪欧 Hybrid）电池耐用到变态的秘密。现实中已经有不少车主的福特混动车跑到了 20 万、30 万甚至 40 万英里（约 32–64 万公里），电池依然是原装的！为什么要做这套测试？回到 2012 年左右，福特准备全面转向锂离子电池（Li-ion），用于 C-Max、Fusion 等车型。问题是：之前的镍氢电池（NiMH）太耐造了——5000 万个电芯只有 6 个出问题。所以福特必须证明：新锂电也得一样能扛！于是 KLT 就诞生了。它的目的不是“撑过保修期”，而是让电池和整车同寿命。（保修是 8 年 / 16 万公里，设计目标是 10 年 / 24 万公里以上。） KLT 怎么“虐”电池？ KLT 模拟的不是普通人开车，而是最狠那 5–10% 的极端车主！高温 & 低温折磨：从亚利桑那州 60℃ 的酷热到加拿大 -40℃ 的严寒； “出租车级”驾驶习惯：频繁急加速、急刹车、长时间怠速、爬坡不止；真实数据模型：所有驾驶工况都来自旧金山出租车队的实测数据。简而言之：你可能开十年都达不到它实验室里一天的虐法。现实验证：预测准到离谱！十多年过去，市场验证了 KLT 的靠谱程度。一些通过测试的车型（2013 年后的 C-Max、Fusion / 蒙迪欧混动）在现实中几乎完美复现了实验室结果： “我的 2014 C-Max，17.2 万英里（约 27.6 万公里），原装电池！” “我的 2013 Fusion，20.2 万英里（约 32.5 万公里），原装电池！” “出租车队 Escape 混动跑到 40 万英里（约 64 万公里）还在服役！” 所以结论很明确：保修寿命 ≠ 设计寿命！福特电池的真实寿命，往往比保修多出好几倍。 KLT 的进化：从 HEV 到 BEV 现在的 KLT 已经不止用于混动（HEV），而是进化成了适配纯电（BEV）的系统级测试。加入了更多“杀伤力更强”的测试项—— 比如深度放电循环、直流快充（DCFC）的热冲击等等。更聪明的是，福特现在把 KLT 得出的退化模型直接写进了软件（BMS）逻辑中，通过动态释放电池缓冲容量，让用户在前几年几乎感觉不到衰减。不同品牌，不同哲学 GM：偏重机械可靠性丰田：主打 AI 预测与算法优化特斯拉：靠车队数据回馈福特：靠一套“经过现实验证的加速耐久配方” 不同路线，但福特的这一套，更值得信赖。 🇨🇳写给国内车主的结尾目前在中国上市的锐界L、航海家等福特 HEV，也采用 NCM111 锂电池，同样要经历这套 KLT 测试。所以不论是寿命还是稳定性，真的没必要担心。 btw:有兴趣了解这块儿锂电池循环寿命的车友，可以参考我的另一篇帖子--“混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程”。

揭秘混动动力电池的KTL关键寿命测试图1

揭秘混动动力电池的KTL关键寿命测试图1

2025-11-13

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一图分析混动的暖机过程

混动冷启动后，会历经四个过程： 1、纯电行驶，动力需求＜高压电池放电上限(高SOC时可达16kW)，完全可以爬出地库； 2、发动机冷起动，此时发动机既不参与驱动也不发电，只维持怠速功率，延迟点火快速加热三元催化、氧传感器等，驱动功率依旧来自...查看全文

一图分析混动的暖机过程图1

一图分析混动的暖机过程图1

2025-11-13

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混动动力达标吗？高速加速初测

今天小试一把准全油门提速，结果挺意外，不到90%的踏板深度，发动机载荷89％，转速4850，发动机竟然已经干到204kW的功率了，加上动力电池驱动功率最大32kW，全油门应该能够超240kW了。 btw:测试为23款发动机95号燃油，林肯同...查看全文

混动动力达标吗？高速加速初测图1

混动动力达标吗？高速加速初测图1

2025-11-08

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一段夏季短途行程，估算空调对油耗的影响

气温37℃，暴晒一天，6.5公里、16分钟的城区通勤行程，表显平均油耗8.4L/100km，空调设置单前排23.5℃，AUTO一档。累积压缩机电耗达0.4157kWh，换算发电油耗约0.134升，消耗总油耗占比达25%，单次行程的平均油耗增加约2L/100km。可见如果夏季室外停放，短途通勤行程的空调油耗还是相当可观的。 btw:空调油耗与行程时长(平均速度)强相关，道路畅通、里程延长，平均油耗则会大幅下降。

一段夏季短途行程，估算空调对油耗的影响图1

一段夏季短途行程，估算空调对油耗的影响图1

一段夏季短途行程，估算空调对油耗的影响图2

一段夏季短途行程，估算空调对油耗的影响图2

2025-06-12

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来看看锐界L动力电池液冷的效率

福特自2019年即在其HEV车型的动力电池上使用了液冷系统，它独立于发动机冷却系统，由气候控制系统进行冷却。当动力电池温度>35℃(官方，实测47℃)时，HVAC系统会通过动力电池冷却器对动力电池冷却液进行冷却，电池冷却系统具有单独的冷却回路及电子循环泵，由于无需散热水箱，不存在风冷系统的散热不良问题，无需清理维护，效率及可靠性均秒杀风冷系统。实测在气温35℃左右时，系统可以在3分钟内将冷却液温度降至12℃，动力电池温度降低10℃，市区路况大约每30分钟冷却一次。

来看看锐界L动力电池液冷的效率图1

来看看锐界L动力电池液冷的效率图1

2025-06-01

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手动前照灯延时(伴你回家)

锐界L车机的自动前照灯延时熄灭只能设置10秒、20秒、120秒几个参数，并且总时长与车门状态无关，偶尔车里磨蹭下或者后座拿个东西啥的20秒就显然不够了，而设置次次120秒又真没必要。这里分享个福特新车主可能还不知道，而车主手册又并未提及的手动使用方法：前照灯熄灭延迟- 如果车机设置了前照灯延时：熄火后，闪两次远光；车机设置关闭了前照灯延时：熄火后，闪一次远光；此时可以听到一声短鸣，位置灯和近光灯将亮起，并将持续照亮直到：车门开启3分钟后、所有车门关闭30秒后(30秒延迟内，所有车门关闭，打开任何车门将导致3分钟计时器重启)。

2025-05-20

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追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势

此贴将长期持续追踪多个行程的开、闭环烟尘载荷数据，数据来源于第三方诊断软件，不保证与原厂数据完全相符，注解也仅供参考，旨在了解烟尘在日常行程中的累积及再生过程。先来个1％闭环载荷镇楼：试着手动降荷：高速不算通畅的90公里左右的时速，...查看全文

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图1

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图1

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图2

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图2

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图3

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图3

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图4

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图4

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图5

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图5

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图6

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图6

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图7

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图7

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图8

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图8

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图9

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图9

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图10

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图10

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图11

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图11

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图12

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图12

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图13

追踪颗粒捕捉器的烟尘累积趋势图13

2025-03-20

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终于读到DPF(GPF)颗粒捕捉器碳载量(闭环推断载荷)数据了，略施L大法瞬间降到1％，切它？看来真没必要。

坚韧护盾图1

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2025-03-09

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混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程

锐界L混动这块1.1kWh的NCM111动力锂电池具有25000次的循环寿命，可以达到如此之高循环次数的核心是浅充浅放、低位循环的充放策略。那么这25000次等效循环到底可以支撑总行驶里程是多少呢？下面就摘几段各工况动力电池充放数据...查看全文

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图1

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图1

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图2

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图2

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图3

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图3

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图4

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图4

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图5

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图5

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图6

混动各工况动力电池的循环次数与行驶里程图6

2025-03-07

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聪明的四驱系统

之前没太关注锐界L的四驱数据，今天发现0℃左右的早高峰行程数据与以往不同，传动轴转速全程与车速绑定，分动箱在无后轴扭矩需求时也不会立即断开传动轴，可以维持极快的后轮响应速度，虽不会始终提供后轴部分扭矩，但这也非常接近电子式的全时四驱了。只是...查看全文

聪明的四驱系统图1

聪明的四驱系统图1

聪明的四驱系统图2

聪明的四驱系统图2

聪明的四驱系统图3

聪明的四驱系统图3

聪明的四驱系统图4

聪明的四驱系统图4

聪明的四驱系统图5

聪明的四驱系统图5

2024-12-12

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混动连续下坡的混合制动策略

先说结论： 1、动力电池电量、或制动需求大于一定范围，就会启动发动机制动，无论D档与L档，无论是否下坡，单说电量阈值：一般情况下，L档>65％、D档>72％就会起动发动机，连续下坡D档不会消耗一滴燃油； 2、L档具有更高的发动机...查看全文

混动连续下坡的混合制动策略图1

混动连续下坡的混合制动策略图1

混动连续下坡的混合制动策略图2

混动连续下坡的混合制动策略图2

2024-12-02

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锐界L混动提车分享

#锐界L提车作业【购车背景】不知不觉提车一年了，之前一直开德系，轿车从1.8L4换到3.0L6，前驱也换成了后驱。单位的美系6缸4驱SUV也跑了8万公里了，之前看过福特的探险者，纵置后驱平台、身材威猛大气，琢磨着下台车应该就是它了。既然追求大空间、强动力...查看全文

锐界L混动提车分享图1

锐界L混动提车分享图1

锐界L混动提车分享图2

锐界L混动提车分享图2

锐界L混动提车分享图3

锐界L混动提车分享图3

锐界L混动提车分享图4

锐界L混动提车分享图4

锐界L混动提车分享图5

锐界L混动提车分享图5

锐界L混动提车分享图6

锐界L混动提车分享图6

锐界L混动提车分享图7

锐界L混动提车分享图7

锐界L混动提车分享图8

锐界L混动提车分享图8

锐界L混动提车分享图9

锐界L混动提车分享图9

锐界L混动提车分享图10

锐界L混动提车分享图10

锐界L混动提车分享图11

锐界L混动提车分享图11

锐界L混动提车分享图12

锐界L混动提车分享图12

锐界L混动提车分享图13

锐界L混动提车分享图13

锐界L混动提车分享图14

锐界L混动提车分享图14

锐界L混动提车分享图15

锐界L混动提车分享图15

锐界L混动提车分享图16

锐界L混动提车分享图16

锐界L混动提车分享图17

锐界L混动提车分享图17

锐界L混动提车分享图18

锐界L混动提车分享图18

锐界L混动提车分享图19

锐界L混动提车分享图19

锐界L混动提车分享图20

锐界L混动提车分享图20

锐界L混动提车分享图21

锐界L混动提车分享图21

2024-10-20

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体验蓝智驾“车道内智能规避”(后向来车)

之前都是一路超大车，这次隧道内被大车给超了，蓝智驾稳定发挥，车道内避让行云流水，强！...查看全文

体验蓝智驾“车道内智能规避”(后向来车)图1

体验蓝智驾“车道内智能规避”(后向来车)图1

2024-08-12

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混动高速工况的部分数据分析

截一个高速行程的几段数据，大概可以了解下混动在各速段的匀速工况(实际道路存在颠簸、上下坡等各种影响因素)。由于速度采集源为GPS，实际表显应加3～5km/h。锐界L的这个eCVT自测大约在>75 km/h匀速行驶时会逐渐进入到直驱模...查看全文

混动高速工况的部分数据分析图1

混动高速工况的部分数据分析图1

混动高速工况的部分数据分析图2

混动高速工况的部分数据分析图2

混动高速工况的部分数据分析图3

混动高速工况的部分数据分析图3

混动高速工况的部分数据分析图4

混动高速工况的部分数据分析图4

混动高速工况的部分数据分析图5

混动高速工况的部分数据分析图5

混动高速工况的部分数据分析图6

混动高速工况的部分数据分析图6

混动高速工况的部分数据分析图7

混动高速工况的部分数据分析图7

混动高速工况的部分数据分析图8

混动高速工况的部分数据分析图8

混动高速工况的部分数据分析图9

混动高速工况的部分数据分析图9

混动高速工况的部分数据分析图10

混动高速工况的部分数据分析图10

混动高速工况的部分数据分析图11

混动高速工况的部分数据分析图11

混动高速工况的部分数据分析图12

混动高速工况的部分数据分析图12

2024-07-28

坚韧护盾

23款锐界L混动车载模块一览

目前检测到43个： SOBDMC - 辅助OBD控制模块C（ISC逆变控制模块） BECM - 电瓶能量控制模块 PCM - 动力链控制模块(Power Train Chain Control Module) OBDII - OBDII模块...查看全文

2024-07-23

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总有人问这个是干啥的？正确答案是：

车内温度和湿度传感器。此传感器向HVAC气候控制模块提供輸入。车內温度和湿度传感器包含一个热敏电阻器和一个湿度感应元件，它们分别测量车内空气的温度和湿度。车內温度和湿度传感器不包括风扇电机。HVAC气候控制模块可以根据车內温度和湿度传感器信息调节进气门，从而使乘客廂內的空气维持在适宜的温湿度。

总有人问这个是干啥的？正确答案是：图1

总有人问这个是干啥的？正确答案是：图1

2024-06-26

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混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试

由于车辆解锁时无法采集，数据来源于熄火后的状态，且无法采集小电瓶的实际电流数据。粗略分析上图的四个区间仅供参考： 1、熄火状态(解锁车辆时有可能不同)：小电瓶电压为12.3V左右，高压电池电量SOC维持不变，DCDC转换器低压侧无电流输出，...查看全文

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图1

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图1

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图2

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图2

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图3

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图3

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图4

混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试图4

2024-06-22

坚韧护盾

蓝智驾内置高精地图及高阶驾驶员监测系统，在高精地图覆盖区域允许脱手驾驶，达到部分L3级功能，属于L2+。具体蓝智驾的详细介绍可以翻翻我之前的帖子。

lida060101：锐界L的L2级辅助驾驶与顶配版选装的蓝智驾到底有多大区别，有懂的麻烦详细赐教下

2024-05-19

坚韧护盾

SOBDMC：实际上就是逆变器系统控制器(ISC),它是电动机系统的控制中心。

坚韧护盾图2

坚韧护盾图2

坚韧护盾图3

坚韧护盾图3

机智的湖泊Gr：Sobdmc模块是一种GPS模块，具体来说，它是一种GPS信号接收器。该模块通过串口将接收到的GPS信号传递给电脑或手机中的GPS软件进行处理。GPS模块本身并不播发信号，而是被动地接收来自GPS卫星的信号。在接收到的信号中，GPS模块会解调卫星的广播C/A码信号，并记录相关的位置、速度、时间等信息。这些数据对于GPS定位至关重要，因为它们帮助确定设备的位置1。

2024-05-18

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混动驻车空调油耗测试

测试1，先说结论：混动停车后一般动力电池电量平均在50％左右，如果是驻车半小时内等人，发动机预估最多会起动4次，平均油耗应该在1L/h左右，相对于纯油版还是要省不少。如果是长时间驻车空调，也就是忽略掉首次电量支持的空调时间，此次测试的综...查看全文

混动驻车空调油耗测试图1

混动驻车空调油耗测试图1

混动驻车空调油耗测试图2

混动驻车空调油耗测试图2

混动驻车空调油耗测试图3

混动驻车空调油耗测试图3

混动驻车空调油耗测试图4

混动驻车空调油耗测试图4

混动驻车空调油耗测试图5

混动驻车空调油耗测试图5

2024-05-06

坚韧护盾

表显平均油耗=之前的总用油量÷之前总行驶里程；预计行驶里程=当前油箱系统认定的可使用油量÷最近几十公里的平均油耗；后者的除数在即时快速调整，加满油被除数也不能按75升算。

2024-02-09

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试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略

为避免误解，我们换个思路：混动出现无纯电驱动里程，大概率为系统正常的防御性主动自洁过程，通常仅在冬季长期低速、短途行驶后出现。这个过程也可以理解为：系统强制发动机持续运转(现象就是0电驱)，协助用户模拟一段中、高速行驶工况，进行排放系统自...查看全文

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图1

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图1

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图2

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图2

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图3

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图3

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图4

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图4

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图5

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图5

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图6

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图6

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图7

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图7

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图8

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图8

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图9

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图9

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图10

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图10

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图11

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图11

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图12

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图12

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图13

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图13

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图14

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图14

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图15

试分析：锐界L混动颗粒捕捉器的再生策略图15

2023-12-17

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尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。

昨天开始出现0电动(纯电)里程，分析下行程数据：由于发动机不停机，正常驾驶很难将电量释放出来，那么就必须采用相对激烈的驾驶方式，短时进入电力助力工况强行放电，如果存在排放系统问题正好也有可能缓解。下班开始尝试恢复：熄火停车，再来...查看全文

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图1

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图1

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图2

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图2

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图3

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图3

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图4

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图4

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图5

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图5

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图6

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图6

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图7

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图7

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图8

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图8

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图9

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图9

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图10

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图10

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图11

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图11

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图12

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图12

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图13

尝试了下0电驱的恢复，目前来看有效。图13

2023-11-23

坚韧护盾

简单解释下混动熄火后机舱内异响原因

之所以称之为异响，是对照燃油版车型，燃油版车主略过就好。混动车型有个电机动力控制中枢---逆变器系统控制器（ISC），其具有专用的电源继电器可以提供持续的低压(12V)供给，即使在车辆熄火以后，仍然可以继续运行数分钟，其间会执行各种必要的系统功能。熄火或起动后听到的机舱内规律性异响，大部分来自于ISC的以下系统操作： ★熄火断电程序每当点火开关转到OFF或ACC位置时，由ISP-R电路供电的模块会立即关闭。但是，ECM(车身控制模块)、ISC及BECM(电瓶能量控制模块)保持接通，直到断电序列完成。 ECM和ISC通过控制各自的专用电源继电器来保持供电。 BECM由低电压蓄电池直接供电。在断电过程中，ISC将执行以下操作： ◇请求ECM切断喷油器和点火线圈的电源（发动机停机）； ◇禁用高压逆变器； ◇请求BECM禁用DCDC转换器； ◇请求BECM打开高压接触器； ◇进行高压逆变器电容放电； ◇打开逆变器系统控制器(ISC)电源继电器；因此，在车辆熄火后数分钟内，多个继电器会规律性的连续动作，以完成系统必要的断电流程。 ★上电程序每当点火开关从OFF转到START位置时(档位处于P或N)，ISC都会执行通电程序。在通电过程中，ISC将执行以下操作： ◇初始化并开始与BECM的CAN总线通信； ◇请求BECM关闭高压接触器； ◇点亮绿色就绪指示灯，指示车辆已准备好在电动、汽油或混合模式下行驶； ◇根据需要，变频系统控制器（ISC）有可能会启动发动机。同样，在车辆启动后，多个继电器会规律性的连续动作，以完成系统必要的通电流程。另外，如经过较为激烈的驾驶、或连续下多层地库后停车，后刹车盘片之间也会发出冷却时摩擦造成的"嘎嘎"声音。

简单解释下混动熄火后机舱内异响原因图1

简单解释下混动熄火后机舱内异响原因图1

2023-11-20

坚韧护盾

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。

来看看福特第四代eCVT变速器HF45的装配流程，锐界L是HF55，扁线电机，结构更加紧凑。(已补充HF55部分改进) 再来个探险者10AT对比下：那么问题来了：eCVT vs AT 哪个结构更可靠，更易维修呢？ -------...查看全文

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图1

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图1

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图2

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图2

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图3

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图3

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图4

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图4

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图5

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图5

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图6

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图6

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图7

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图7

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图8

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图8

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图9

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图9

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图10

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图10

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图11

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图11

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图12

混动变速器结构有多简单？74步完成组装。图12

2023-11-20

坚韧护盾

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。

提示：混动除拖拽车辆外，没有工况需要长时间使用N档，切勿长时间(注意是长时间)挂入空档，会耗尽动力电池，这个时间有可能非常短，小于系统提示的30分钟。先说结论： 1、锐界L在冷车、发动机运转时挂入N档，会出现明显闯动，系统没有立即停止发动机运行； 2、正常情况下混动挂N发动机不应启动或继续运行，燃油车刚好相反，自动启停会立即启动发动机； 3、在发动机未运行时挂入N档，整个动力系统的三个动力源无任何输出，也无法发电、充电，发动机预热程序会被打断，即使水温低于58℃，发动机也不会启动； 4、等灯短时间挂N档完全可以，手册没有禁止，也不会耗尽电池； 5、N档与临时N档的区别，后者自动返回P档被屏蔽，熄火、下车后可以继续保持N档一段时间，但严禁在此模式下拖拽车辆； 6、福特有专用的紧急拖拽模式、旅行拖拽模式，有兴趣请参考看回帖内容。下面废话较多，请选择阅读：混动挂N档发动机一般不会启动，以避免车辆闯动，即使冬季水温偏低。但如果发动机运转时挂入N档，车辆有可能会有明显闯动，发动机点火角突变(图一)，直耦车轮的MG2电机有扭矩输出(图二)。换出N档后，恢复正常。混动车友可以测试一下，如问题普遍存在，冬季冷车先尽量避免使用N档，等待更新吧。顺便解释下混动为什么不能长时挂N档：这是eCVT变速箱结构决定的，发动机与两个电机始终耦合，N档时两个电机必须均为自由状态，既不能电驱也不能发电，任何一个退出自由状态都会产生轮上扭矩(图三)。驻车时P档可以发电是因为MG2电机被车轮固定，发动机动力允许传递至MG1进行发电。由于驻车时混动的动力电池，需要通过DCDC模块降压后提供低压附件电力支持(包括12V小电瓶充电)，驻车功耗至少500W，夏季还需供给电驱压缩机制冷(这是最耗电的1～2kW)，如果按2.2kW计算，理论上3分钟即可消耗动力电池10%电量，如果之前电量恰好在低位，那么很快电池就有可能被系统锁死。之所以说理论上，是因为本人未经实测，系统有可能会强制关闭压缩机保电。不过一般日常行驶(没有刻意滑行电驱)，电池SOC会基本维持在40％以上，不开空调500W的功耗，驻车等红灯临时挂下N档还是是可以的，并且前面一脚刹停补个5％的电量还是有的。

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。图1

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。图1

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。图2

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。图2

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。图3

混动冷车发动机运转时慎挂 N 档。图3

2023-11-17

坚韧护盾

冬季远程启动暖车测试

气温5℃，晴，模拟(远程启动阶段油耗是不被计入行程表的)远程启动工况，空调设置22℃，座椅加热+方向盘加热。小结： 1、远程暖车提前3分钟即可，油费<2元，可补充20％的电量； 2、视道路情况，发动机可以原地暖机1分钟，此阶段也可...查看全文

冬季远程启动暖车测试图1

冬季远程启动暖车测试图1

冬季远程启动暖车测试图2

冬季远程启动暖车测试图2

冬季远程启动暖车测试图3

冬季远程启动暖车测试图3

冬季远程启动暖车测试图4

冬季远程启动暖车测试图4

冬季远程启动暖车测试图5

冬季远程启动暖车测试图5

冬季远程启动暖车测试图6

冬季远程启动暖车测试图6

冬季远程启动暖车测试图7

冬季远程启动暖车测试图7

2023-11-13

坚韧护盾

上不了网啊

上不了网啊图1

上不了网啊图1

2023-11-11

坚韧护盾

吼吼，不小心调出了高度计。

速度，方位，高度计，这字儿大不？

吼吼，不小心调出了高度计。图1

吼吼，不小心调出了高度计。图1

吼吼，不小心调出了高度计。图2

吼吼，不小心调出了高度计。图2

吼吼，不小心调出了高度计。图3

吼吼，不小心调出了高度计。图3

2023-11-10

坚韧护盾

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据

之前贴中存在错误：发现极有可能行程电脑并未计算远程暖车油耗，短途偏差太大，避免误导删除部分内容，就当是了解下暖机过程吧之后再做严谨测试。...查看全文

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据图1

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据图1

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据图2

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据图2

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据图3

冬季油耗之：一段初冬提前远程暖车行程数据图3

2023-11-09

坚韧护盾

BlueCruise蓝智驾详细介绍

BlueCruise蓝智驾是福特及林肯系列的“高速公路可解放双手的主动驾驶辅助系统”。截至2022年8月底，全球已经有超过7.5万名福特和林肯车主开通了BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助功能，实现“解放双手”的主动驾驶辅助行驶里程累...查看全文

BlueCruise蓝智驾详细介绍图1

BlueCruise蓝智驾详细介绍图1

BlueCruise蓝智驾详细介绍图2

BlueCruise蓝智驾详细介绍图2

BlueCruise蓝智驾详细介绍图3

BlueCruise蓝智驾详细介绍图3

BlueCruise蓝智驾详细介绍图4

BlueCruise蓝智驾详细介绍图4

BlueCruise蓝智驾详细介绍图5

BlueCruise蓝智驾详细介绍图5

BlueCruise蓝智驾详细介绍图6

BlueCruise蓝智驾详细介绍图6

BlueCruise蓝智驾详细介绍图7

BlueCruise蓝智驾详细介绍图7

BlueCruise蓝智驾详细介绍图8

BlueCruise蓝智驾详细介绍图8

2023-11-05

坚韧护盾

还在用自动驻车？ACC不香吗？👍

锐界L的自动驻车真是一言难尽，懂的都懂：刹停顿挫，起步闯动，开启关闭操作繁琐，并需转移视线，导致侧方位停车经常手忙脚乱，驻车系统故障最近也时有发生(与驻车力度有关？)。有同样困扰的车友可以考虑下ACC手动驻车，起步几乎无感，红灯踩停后，按下ACC键会立即驻车(前方必须有车)，反应非常快，马上就可以抬脚。绿灯再按ACC自动起步。ACC驻车力度调教精准，起步丝滑，随用随按，单指盲操，推荐。进阶使用遇灯提前按下ACC，跟车自动刹停，脚刹都省了。

还在用自动驻车？ACC不香吗？👍图1

还在用自动驻车？ACC不香吗？👍图1

2023-11-02

坚韧护盾

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放

云曲库终于可用了。新版USB Audio Player更新了投放组件，结合BubbleUPnP终于可以支持手机本地及远程云端的媒体库播放了(通过车机媒体投射功能)，USB Audio Player支持大部分无损格式文件的直投(渲染器支持的格式)或转码。只可惜锐界L的这个渲染器实在太差了，具体转出的格式还真是个未知数，静待升级吧

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图1

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图1

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图2

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图2

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图3

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图3

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图4

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图4

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图5

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图5

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图6

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图6

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图7

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图7

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图8

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图8

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图9

哈哈😄搞定云端无损高码率曲库投放图9

2023-10-31

坚韧护盾

混动小技巧：驻车强启发动机

方法：P档拉手刹→轻点油门弹出提示→再次深踩油门→待发动机启动→松开油门。如果发动机稍后停机，重复上述过程，第二次不离开踏板，发动机会持续运转(极不推荐，有损坏动力总成风险，有可能报故障码)，转速与油门位置无关，基本恒定1250rmp。此方法适用于地下车库上陡坡前提前强制暖机。无需原地热车，起步前强启发动机，缓行至坡前即可。其它用途比如强制补电，发动机探查维护等等，欢迎讨论。

2023-10-26

坚韧护盾

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵

之前一直吐槽车机没有AUX，Dlna渲染器又不支持WAV，今天偶然发现车机竟然支持LDAC编码，大赞👍，手机端蓝牙设置默认是关闭的，SBC VS LDAC三倍码率36bit/96kHz，音质一耳朵提升。可惜只适用安卓手机，苹果不支持LDAC。测试手机为三星S23，HD音频默认关闭，需要进入蓝牙设置开启，其它手机理论上安卓8以上系统都支持，SONY开放了源码，但有的品牌低端机有可能阉割，如果蓝牙设置没有LDAC开启选项，可以打开开发者选项检查默认编解码器并进行切换。

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵图1

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵图1

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵图2

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵图2

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵图3

开启蓝牙LDAC编码，享受高清音乐🎵图3

2023-10-23

坚韧护盾

抛弃蓝牙，测试wifi无损投放。

锐界L的媒体渲染器支持格式少的可怜，竟然没有Wav，我的云端UPnP库算是废了，好在QQ音乐可以转码本地音乐，测试 Flac , mp3, wav 的本地文件均可顺利投放，对音质有要求的可以试试。

抛弃蓝牙，测试wifi无损投放。图1

抛弃蓝牙，测试wifi无损投放。图1

抛弃蓝牙，测试wifi无损投放。图2

抛弃蓝牙，测试wifi无损投放。图2

2023-10-10

坚韧护盾

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。

滑行加电助力维持较高车速，最大化动能回收，合理运用SOC区间，避免发动机低车速补电(提速该踩就踩)。

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图1

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图1

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图2

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图2

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图3

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图3

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图4

小试P&G脚法，绝对油耗还算漂亮。图4

2023-10-05

坚韧护盾

开启飞行模式

坚韧护盾图4

坚韧护盾图4

2023-09-30

坚韧护盾

福特派更新了

锐界L增加了车窗状态显示。那个第三方APP推送没找到入口，难道是提前为车机OTA做准备？

福特派更新了图1

福特派更新了图1

福特派更新了图2

福特派更新了图2

2023-09-28

坚韧护盾

混动到底强在哪？只想着省钱你就错了

锐界L的混动技术是与丰田的THS功率分流技术交叉授权，共享专利，已有近20年的历史(福特混动Escape Hybrid面世于2004年)，其核心eCVT变速器至今已历经4次迭代（HD10→HD20→HF35→HF45→HF55），锐界L的第...查看全文

混动到底强在哪？只想着省钱你就错了图1

混动到底强在哪？只想着省钱你就错了图1

2023-08-23

坚韧护盾

混动不止节油，试着细数下优点

1,动力足，响应快（双擎加持） 2,无顿挫（ECVT无级变速） 3,静音（40km/h以下温柔驾驶纯电） 4,省油（钱不钱的无所谓，关键看着行程表就舒服） 5,跑的多（加油次数少，长途、偏远地区不焦虑，假期少排队，平时呢懒人必备） 6,省刹车（动力回收发电机制动） 7,工况好（发动机最佳工况运行，间断工作，工作时长少，维护成本低，起码少积碳吧） 8,变速箱结构简单,维护成本低（行星齿轮结构了解下，比AT齿轮组、阀体、液力变扭器啥的简单多了） 9,L档单踏板模式可以试试不一样的感觉 10,冬季免热车（我猜的，低速纯电嘛），冷车抖动低、热车快（锐界L油车怠速700转,混动1250转） 11,应急能走两步，不存在油车打不着车干瞪眼情况，纯电启动起码能慢慢溜达个几公里（这也是猜的）欢迎补充

2023-07-05

坚韧护盾

第二个问题，如果没有开启自动驻车或忘记松手刹，有可能路面有一定坡度，触发了坡道起步功能，自动坡道驻车了。

奋发叶子U99：我的燃油至尊，现在出现的问题是车子放置几个小时再启动时会发现刹车很硬，踩不动，还有就是偶尔起步挂完d档加油会不走路，再加油往前窜一下，大家的有没有这个情况？

2023-07-04

没有更多了～