极氪007GT丐版，60%市区➕40%高速/高架，上个月底更新6.5.1版本后，耗电量更少了，平常开车比较少急加速急减速，卡着限速上浮10%的速度跑，基本都比导航时间快，这个月2000多公里一直保持12左右的电耗，太香了🐮 充完电跑了388公里，中途每天中午在车上午休，还开过一天哨兵模式，表显剩余33%的电，恐怖如斯，越来越好开。

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极氪007GT丐版，60%市区➕40%高速/高架，上个月

极氪007GT丐版，60%市区➕40%高速/高架，上个月底更新6.5.1版本后，耗电量更少了，平常开车比较少急加速急减速，卡着限速上浮10%的速度跑，基本都比导航时间快，这个月2000多公里一直保持12左右的电耗，太香了🐮
充完电跑了388公里，中途每天中午在车上午休，还开过一天哨兵模式，表显剩余33%的电，恐怖如斯，越来越好开。

KevinShao98

3月底开始看车，从乐道L60看到小鹏P7+，在4月底下定前，家人说可以试试极氪007GT，于是就先在网上看了下配置，发现相对而言，各方面都很扎实，试驾后发现操控性也较好，内饰颜值也在我的审美上，就直接下单了。 5月份中旬提车后，总的来说越开越喜欢，从几个方面分享下个人体验： 一、缺点         这台车缺点目前体验下来比较少（可能是对新车好感度比较高），主要基本集中在车机这里。当前的6.5a和6.5b版本，bug不少，迎宾手套箱、后视镜自动加热、休憩模式挤人等等，处处是惊喜……可以去极氪家花两三个小时重刷模块解决，不过我懒得动，坐等OTA。 二、优点  （一）外观         白漆+黑车顶、墨镜前脸（虽然很多人喷，不过我觉得还好）、蚌式引擎盖四条筋线、21度完美猎装角、无框车门……整体姿态就一个字，酷。    （二）底盘与操控         底盘表现符合极氪一贯的优秀调教，前双叉臂+后五连杆独立悬架调校偏向运动，但兼顾了日常舒适性；标准与运动模式过减速带时滤震干净利落，舒适模式会有点儿晃；试过在较高车速时转弯，底盘也十分平稳。至于网上很多“底盘低，建议加装空悬”的评论，我怀疑是水军，147mm的空载最小离地间隙，比很多同级别的轿车还高，正常路况根本没问题，对操控和体验没那么高追求，单纯代步的话，我觉得没必要加装；后驱310kW电机，相当于400多匹的马力，我是新手，用舒适模式都感觉动力足够强劲，提速很快。 （三）续航与补能         75度电池CLTC续航650km，提车以来百公里平均能耗12.9度，续航基本在500~550km左右，一周一充无压力；800V平台，支持5.5C快充，15分钟内充电10%-80%，夏季谷电时段是7-12点，上班前早起一会儿就能充满，很大程度上缓解了里程焦虑。    （四）娱乐与智能         中控屏显示效果良好，不过B站目前最高只支持1080P；23扬声器自研音响支持杜比全景声，搭配无麦K歌功能，无论听还是唱，都让人心情愉悦；语音助手Eva反应较为迅速，绝大部分指令都能迅速识别执行，支持声纹识别，eva出来后叫我一声“烹鱼宴”的感受，家人们谁懂啊~后排有磁吸Pad接口，属于锦上添花的功能，不过需要单独购买接口支架，价格偏贵，且目前只适配iPad，安卓平板建议观望；日常行驶中，巨喜欢AR-hud，因为是新手，路上比较紧张，有时候对于什么时候该变道，拐弯，就要提前去拖动地图查看，抬显的信息很全：走哪根车道，还有多远变道，以及红绿灯秒数等，让我在路上从容了许多，手上出的汗都少了。   （五）空间         空间方面，比想象中宽敞许多，前排调好座椅的情况下，身高178，后排膝盖仍有一个手掌长的空间，具体可见图片；还有前备箱与可扩展空间的后备箱，日常出行完全够用。   （六）安全         公路坦氪，被动安全不多说了，官方介绍都有；主动安全功能也十分丰富；电池提前通过明年实行的新国标的认证，大大提升了我的购买信心，要不然买个明年就落伍的电池，心里难免膈应。 三、总结         极氪007GT很好地兼顾了性能与实用性，既能满足老手对操控的追求，一些智能化配置对新手也十分友好，非常丝滑好开。如果在20万价位追求高性价比，日常通勤用，且较少跑长途，丐版的性价比还是很高的。

丐版极氪007GT提车5周综合体验