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#马年爱车年味照当绝大多数超跑制造商还在为增加几个涡轮、优化零点几秒零百加速而绞尽脑汁时，来自瑞典安格霍尔姆小镇的科尼赛克，却用一款名为Regera的车型，掷出了一封写给内燃机时代的浪漫情书，同时也是一份面向未来的激进战书。它的名字在瑞典语中意为“统治”，而它选择的统治方式，是彻底颠覆那传承了百年的速度法则。
#宝马纯电M3路测图曝光好家伙！昨晚临睡前刷懂车帝，突然刷到纯电M3的测试车被外媒拍到了！我一个翻身就坐起来了，这玩意儿就跟听说你从小玩到大的铁哥们突然要剃光头出家一样，心情贼复杂。一边看图一边琢磨，今儿就跟大伙聊聊我的一些想法，不吹不黑。 🔍 外观：这鼻孔…还能更大吗？ 从谍照看，虽然贴满了伪装膜，但那个经典的双肾格栅轮廓，尺寸绝对小不了。分体式大灯基本实锤了，机盖上的线条也挺有力量感。 👉我的看法： 1. 设计延续性还行，至少一眼能认出是台M Power，没做成眯眯眼那种超前卫造型，这点对老粉算是个安慰。 2. 没了发动机，前脸为啥还这么大开孔？其实不只是保留家族脸谱，主要是给电池热管理和电机散热，电动车高速行驶或激烈驾驶时，散热需求不比燃油车低，不过看着确实有点像氛围组，不知道量产版会不会优化得更协调。 3. 侧面看，隐藏式门把手和低风阻轮圈是电动车的标配了，为了续航嘛，能理解。但我个人是真希望轮圈能有个更性能化的选装项，现在这种封闭式太多的，看着差点意思。另外提醒下，隐藏式门把手有个通病，冬天容易冻住，洗车时也可能卡住，希望宝马能针对性优化。 ⚡ 三电与性能：千匹马力，是惊喜还是参数游戏？ 目前综合各方信息来看，这台车大概率会用上宝马新的高性能电驱系统。 👉 传闻参数（非官方，但靠谱度较高）： 综合输出功率实验室极限能到1341马力，量产版会限制在700马力左右，这数据已经很吓人。 会用上宝马的第五代eDrive电驱和新的高性能电池，还有800V高压平台。 零百加速预计在2秒级别，这已经是超跑水平了。 WLTP续航能到800公里，10分钟快充可补能300公里。 👉 我的想法： 1. 快是理所应当的，现在几十万的电动车都能做到3秒多破百，M3作为性能图腾，没这个数据说不过去。但问题来了，快对于M3来说，从来都不是唯一，甚至不是第一位的。油车M3的魅力在于涡轮发动机的声浪、后驱的灵活和那种需要你技术去驾驭的沟通感。 2. 电车瞬间最大扭矩的特性，让人担心它会不会变成一台无脑快的直线机器。油门到底，所有人都被按在椅背上，然后呢？街道上你敢用几次全力？赛道里电池的热管理能不能顶住连续刷圈？这些都是实际使用中会遇到的问题。 3. 重量是隐忧，再好的电池技术，目前来看性能版的电池包重量依然可观。这台车整备质量预计接近2.6吨，比现款燃油M3重了465公斤，相当于多坐了6个成年人。一台这么重的M3，还能不能做出那种灵动的车尾响应？这是我最最大的疑问。宝马的底盘调校功底我信，但物理定律不好违背。 🎵 灵魂拷问：没了声浪，M的魅力还剩多少？ 这对所有电动性能车都是道坎，对M3更是如此。 👉 模拟声浪能弥补吗？ 我个人持保留态度。i4 M50上的模拟声浪，听个新鲜还行，但总觉得是音响效果，跟发动机实实在在的震动、排气回火那种通过身体感知的冲击是两码事。M3的启动轰鸣和降档回火，那是仪式感，也是驾驶情绪的一部分。这点没了，就像看一场没有现场乐队的演唱会。 👉 优点也不是没有：电动车瞬间响应的动力，在山路出弯时应该非常爽，动力来得直接干脆。而且没有变速箱，动力应该极其平顺且连绵不绝，日常开着可能更舒服。 🤔 一些现实的小担忧（缺点探讨） 1. 续航焦虑的变种：虽然官方标称WLTP续航800公里，但性能车电池不会一味求大，怕增加重量。实际激烈驾驶或跑高速时，续航可能直接打6折，跑赛道日的话，说不定得配个充电车跟着，不然根本不够造。 2. 价格恐怕飞起：现款燃油M3起步86万，落地已经接近百万。这纯电版用了那么多新技术和新电池，价格只高不低是大概率事件，预计会破百万。百万级电动性能车，对手可就不光是AMG C63 S E了，甚至能摸到保时捷Taycan Turbo的门槛，品牌光环压力不小。 3. 保值率谜团：电动性能车的保值率目前还是个未知数，尤其是这种基于全新纯电平台的车型。现在电池技术和电驱系统迭代太快，今天买的千匹猛兽，说不定过两年就被新技术背刺，保值率可能不如燃油性能车稳定。 💎 总结：它是一台新时代的M，但可能不再是那个M3 说一千道一万，纯电M3的到来是不可逆的趋势。从技术角度看，它一定会是一台快得离谱、科技武装到牙齿、日常可能也更舒适的顶级性能车。对于追求极致加速、喜欢科技感的玩家，它有巨大吸引力。 但对我这种老派车迷而言，M3从来不只是快，它是一种综合的、带着机械质感和一点野性的驾驶体验。电动车可以很完美，但那种需要你去磨合、去倾听、去配合的伙伴感，在电流声中可能会被削弱。
