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#我要上汽车封面出去玩了几次，库布其沙漠，浑善达克沙地，翁牛特玉龙沙地，多伦的沙地和河道，黄岗梁，阴山哈隆格乃峡谷，马兰湖沙地，漠北戈壁滩等等，没有陷车，同车队什么车都有，但是烈马每次都没有掉链子，各种地形都是一把过，情绪价值拉满。 这得益于烈马的以下亮点，原厂315大脚，原厂1.5寸的底盘升高，高强度的传动系统，顶级的攀爬比参数，hoss2.0悬挂系统，非常靠谱的Emod分动箱，以及非常优化的接近角离去角等车身结构几何参数，使用大量铝合金与复合材料的轻量化车身，2.3T的动力调教比较激进。 因此，这使得烈马大脚板，轮胎附着力和悬挂行程很好，动力充沛，很适合沙漠行驶。还有，变速箱和分动箱在长期高转速越野路况下，在冲刺比较长的沙坡时，很难出现高温报警（我的烈马一次也没有报警过）。另外，具有很舒服的循迹性能，在泥地和沙地行驶时，几乎不用修正方向盘，就可以很好的沿着车辙前进，不会失控。另外，高度优化的车身结构，大接近角，大离去角，很少出现底盘刮蹭或者遭遇卡裆。在量产车中攀爬比仅次于卢比肯，在爬陡坡时也非常轻松。 缺点，防倾杆断开容易报警，尤其是在玩泥的时候，比较湿的泥浆容易让传感器插头产生轻微浸泡，有一次玩泥后，报警了，四驱只能用4A，但第二天泥干了就好了，后来也没出过问题。 总之，烈马大脚版是一款买了就直接玩，不用改装的车，越野穿越综合性能顶级（只有攀岩能力不及卢比肯），国内主流量产车中可以说是最好的，没有之一。更好的选择，也只有大哥烈马猛禽，不过，也是烈马。
2025-11-30
没有更多了～