简介：这个人很懒，什么都没写~
用户4381018174133
黄金右脚！综合油耗6.8，这才是黑科技！
很喜欢QX50的超绝腰线！（哈哈哈发几张爱车图片凑数一下）其实大家有没有想过日产为啥大废周章来研究这款可变压缩比发动机？其实那个时候就有不错的48V轻混技术来降低油耗，还要耗费20年时间和200亿资金来研发这款发动机？可是在实际使用过程中油耗真不低！这里我浅浅聊一下自己的理解 身为QX50车主，每次在加油站看着数字跳动时，总会陷入沉思：这台号称"黑科技"的可变压缩比发动机，实际油耗似乎也没比隔壁老王的奔驰glc的48V轻混强多少啊？那么问题来了——日产为何舍近求远，砸重金研发这么个复杂玩意儿，而不直接给普通涡轮增压加个轻混系统了事？ 工程师的倔强：为什么要死磕可变压缩比？ 想象一下，日产的工程师们大概是这么想的："我们要造一台能像变形金刚一样自我调整的发动机！"于是VC-TURBO诞生了，它能根据工况在8:1到14:1之间无缝切换压缩比——激烈驾驶时变身性能猛兽，温柔代步时化身省油达人。 理论上这堪称完美解决方案，既解决了涡轮增压发动机低压缩比时燃油经济性不佳的问题，又避免了高压缩比时容易爆震的困扰。从技术美学角度看，这简直是内燃机领域的珠穆朗玛峰——不管实用不实用，先征服了再说！ 现实很骨感：为什么理想丰满现实骨感？ 然而现实往往是，这套精密系统带来的油耗优势，在市区拥堵路况下并不明显。相反，48V轻混系统用相对简单的结构——一个加强型启动发电机、一块小电池——就能实现停车熄火、能量回收、电动助力等功能，在城市通勤中效果立竿见影。 这就好比花大价钱请了米其林三星大厨来做家常菜，结果发现其实叫个外卖也能差不多味道。那么日产到底图啥？ 三大可能：日产的"小心思" 技术护城河战略：在电动车大潮来袭的当下，传统车企急需证明自己仍能创新。VC-TURBO这样的黑科技就是最好的名片，哪怕不赚钱也要展示肌肉。这好比武侠小说里的绝世武功，可以不用，但不能没有。 长远布局的野心：日产的工程师们可能看得更远。一旦可变压缩比技术成熟并降低成本，其潜力可能远超当前的48V系统。因为当成本下来了，直接再加一个轻混系统，这样子直接弥补qx50起步肉的问题（起步用电推，后半段发动机介入），这样子油耗的动力都会是王炸级别的表现。 品牌差异化需求：英菲尼迪需要与竞争对手区分开来。"全球首款量产可变压缩比发动机"这个头衔，比"我们又出了一款带48V轻混的车"听起来酷多了，不是吗？ 最后，这是创新者的孤独与勇气 在汽车产业百年未有之大变局的今天，每个车企都在摸索前行。日产选择了一条更艰难、更技术导向的道路，这种选择本身就值得尊敬。 也许VC-TURBO现阶段优势不明显，但人类科技的进步从来都是由这些"偏执狂"推动的。如果没有企业愿意尝试看似不划算的创新，我们可能还在用着单速自行车般的发动机。 作为车主，我们固然会吐槽油耗，但也不妨为自己座驾中的"黑科技"感到一丝自豪——毕竟，你开的不是一辆普通的车，而是工程师们梦想的结晶。在这个追求即时效益的时代，还有人愿意为技术理想而奋斗，这本身不就是一件很酷的事吗？这款发动机，在当今汽车全面转向新能源的今天，更像是内燃机时代最后的绝唱，最后的灿烂烟花！ 所以下次加油时，虽然钱包会痛，但可以安慰自己：我不是在加油，我是在为人类的科技创新贡献力量！（当然，如果日产后续能推出VC-TURBO+轻混的超级组合，那就更好了...）
自从拥有了这辆车之后，这辆车成为了我生活当中不可或缺的好伙伴，时至今日也不后悔选择了他。当年是23年年初落地价格是26.2万买的，当时对比了凯迪拉克xt5，沃尔沃xc60，BBA真超预算了，当时宝马x3落地要35万，glc小40。英菲的话比凯迪和沃尔沃都便宜不少，试驾之后果断选择英菲。以下简单挑底盘，隔音，音响，还有整车部分零件的供应商和大家聊一聊，第三点还是在论坛比较少见的。 1.底盘：底盘层面，虽然采用了常规的前麦弗逊后多连杆为结构，但是买车的过程中我刚好在售后看过“裙底风光”，可以说是非常平整。虽然说平整度和保时捷宝马有点差距，但在日系车里面可以说是非常厚道的。另外qx50的后悬挂不是常规的E型四连杆，而是更类似于H臂为结构的梯形控制臂，刚性更强，性能直逼五连杆，另外这种悬挂的好处就是可以让后排的空间更大。再来说说调校方面，这也是我非常喜欢这台车乃至于英菲尼迪的一点，就是英菲尼迪对于底盘悬挂的调校在操控和舒适当中选了一个黄金平衡点。经过小的细碎，路面会把路感反馈进来，但是经过大的沟坎，又可以无形的化解掉，总的来说还是偏硬了，个人感觉挺有质感的。xc60的太硬了，xt5有点像开船（两驱的，不是蜂鸟底盘） 2.音响方面没有选配17个扬声器的Bose音响，其实有一段时间一直都挺后悔的，但是日常听歌，其实觉得还行，当时展车没有Bose音响，试驾的时候太匆忙，没有好好感受，不知道实际差距大不大？大家也可以在评论区多交流一下。但我感觉原车的六喇叭音响效果也完全够用了，比我去小鹏试驾mona 03的18个扬声器好太多(只是对数量而已，音质真的不行,大一点声就会失真,感觉人声糊在一起)。我有一个朋友在日产的车间工作，说英菲尼迪Q X50的原车低配六喇叭，有一些是先锋代工的，大多数都是松下代工，音质是有保证的，这也是关于英菲尼迪Q X50车身零部件采用供应商的问题，等会再详细聊。所以在这里再插一句，如果没有选配Bose的就不要再出去改装了，很容易漏水和车身异响，另外整车的音响是一个整体的系统，不是说单单加一个功放和换喇叭就可以提升的，如果弄不好还是负升级。 3.车身零件供应商：我在日产车间工作的朋友跟我说，咱们的Qx50，前挡风玻璃用的是AGC双层夹胶，后三角窗玻和后挡风玻璃用的都是圣戈班的玻璃（该玻璃是和劳斯莱斯相同供应商）。AGC和圣戈班都是汽车玻璃当中最顶级的了。悬挂的避震采用的是萨克斯作为供应商，一般的日系车都会采用东机工或者昭和的，好一点的用kyb（例如雷克萨斯）。这些悬挂基本上都是纯粹舒适的取向，但是英菲尼迪为了让全新qx50可以达到运动和舒适的极致平衡，采用了采埃孚旗下的萨克斯，作为避震供应商。这样就像是一个好的厨子（英菲尼迪）再加上好的食材（萨克斯避震），才能做出一个美味佳肴。原车低配的六喇叭供应商也是先锋和松下，原车的音响主机和CD机，也是歌乐和博士代工。再加上刹车卡钳也是双活塞加通风盘结构，卡钳的话是阿基波罗的，也算是一线顶级供应商。所以qx50绝非普通的日产，用料和调校都不愧对于豪华品牌，只不过叫好不叫坐。 以上。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
