沉着冰淇淋p1w的喜欢_懂车帝

卡因aaa

合创007车主·车龄4年

续航上千公里的纯电新能源——合创007

#我提车啦合创007，2020款TOP顶配版，2021年7月底初次上牌。2025年2月底花7万5千块钱买的私人二手车，私家车。提车的时候验了车，车况良好，底盘无磕碰，电池单体最大压差0.01伏特，行驶里程数10万公里。这家车企于2024年底倒闭了，所以二手车较为便宜，该车官方指导价是为29万。提车当晚连夜开去了一个小作坊，加装电池增程包。前后用时33天，花费四万块钱，小作坊包工包料包安装，在后备箱加装了一组74度电的增程电池包，与原车电池并联，同充同放。原车底盘电池93度电，续航630公里，加上增程电池包的74度电，一共167度电，理论续航超过一千公里。截至5月11日，最多一次在高速连续开过六百多公里。如果按高速续航打六折算，极限续航确实能达到一千多公里。改装增程电池包的同时，还让人家小作坊顺带免费把前面12伏小电池也给换成了大容量磷酸铁锂电池的，配备了极空的保护板，电芯和保护板均是我自己买的。4块磷酸铁锂电芯是在阿里巴巴上花1140元买的亿纬锂能的全新电芯，极空保护板是淘宝买的490元。因为增程电池包容量大，重量也大，有六百多斤，后减震有点塌，为了解决这个问题，我更换了更粗的后减震弹簧。前后人工材料花费接近一千块钱由于车身重量增加了，刹车距离也变长了，为了解决这个问题，我把前后刹车也全都换了，前刹高仿布雷博GT6刹车套装3300元，安装费200元，后刹机电一体套装3480元，安装费200元。为了保护底盘，我加装了碳钢底盘装甲护板，护板650元，由于不是特别匹配，涉及到改装，前后找了3家店才装好，安装一共花费260元。期间还更换了两条后轮二手轮胎花费760元，更换差减速齿轮油、刹车油、制冷液，材料淘宝177块钱买的，更换的人工费200元，淘宝配了一把车钥匙花费240元。粗略算了一下，这辆车前后一共花费了124000多元，不包含过户上牌手续费之类。我觉得还是挺值得。这辆车当年官方指导价是29万，我是第三任车主，私家车，没有年限和里程数限制。三十万级别的C级车，7万5千块钱买下还是挺值的，加上我改装过电池，不出意外的情况下开个二十来年都没有问题。很多人都把车子当成消耗品来使用，开几年就换。我不一样，我打算把这辆车当成后半辈子的交通工具来使用，要一直开下去，陪着我直到我老去，零部件坏了就找人修。其实任何事物都有两面性，风险和收益是并存的。电池改装在很多人看来是风险极高的，但是我亲手做过很多组锂电池，知道在电芯质量良好，不短路的情况下，出事的概率非常低。资本论里不是有提到：当利润达到10%时，有人开始心动；当利润达到50%时，有人敢于冒险；当利润达到100%时，他们敢于践踏法律；而当利润达到300%时，甚至连上绞刑架都毫不畏惧。三元锂可能会有危险，但是概率很低，我愿意为了三元锂巨大的性能收益冒一点险。像这样的改装，能以相对较低的价格，大幅提高车辆性能，延长使用寿命，而出事的概率又很低，性价比是极高的。很多人可能觉得电池改装后散热会有风险，我觉得不会。电池并联，能降低电池组内阻，两个电池包并联，通过电流分摊到两个电池包，并联时单个电池包的电流比一个电池包时的电流小得多。电热公式Q=I^2*R*t，用初高中物理中常用的控制变量法，如果两个同样容量的电芯并联，并联电池电阻只有原来一个电池包时候的二分之一左右，单位时间内，电流不变的情况下，发热量也只有原来的四分之一左右。也就是说增加的增程电池包后发热量会比原来低一半以上。有很多人担心追尾，其实追尾是小概率事件，而能把车屁股撞到严重变形的追尾又是追尾事件中的小概率事件，是小概率中的小概率事件，debuff叠满了，概率小到几乎可以忽略不计。也有很多人担心过不了年检，我去车管所检过两次车了，都很顺利，人家根本不看车尾箱。

续航上千公里的纯电新能源——合创007图1

续航上千公里的纯电新能源——合创007图1

续航上千公里的纯电新能源——合创007图2

续航上千公里的纯电新能源——合创007图2

续航上千公里的纯电新能源——合创007图3

续航上千公里的纯电新能源——合创007图3

续航上千公里的纯电新能源——合创007图4

续航上千公里的纯电新能源——合创007图4

续航上千公里的纯电新能源——合创007图5

续航上千公里的纯电新能源——合创007图5

续航上千公里的纯电新能源——合创007图6

续航上千公里的纯电新能源——合创007图6

续航上千公里的纯电新能源——合创007图7

续航上千公里的纯电新能源——合创007图7

续航上千公里的纯电新能源——合创007图8

续航上千公里的纯电新能源——合创007图8

续航上千公里的纯电新能源——合创007图9

续航上千公里的纯电新能源——合创007图9

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