![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#8城达人卡丁车 -武汉站大家好，我是小迪——一辆比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版120KM领先型。不知不觉间，我已经陪伴主人行驶了5万公里，从新车到如今的"老伙计"，这段旅程让我有了许多感悟。 还记得刚出厂时，我一身崭新的银光漆面，安静...查看全文
#爱车静谧性点评安静，是驾驶品质的延伸。作为经济实用的插电混动家轿，经过长期深度使用，我来分享一些真实感受。 一、静态静谧性：在车辆静止状态下，如果电池电量充足（60%），发动机不工作，仅启动车辆并打开空调（如设置为20℃，风量自动档），此时车内的静谧性相当不错。 车窗玻璃能有效隔绝车外行人说话、电动车或摩托车的声音，车内主要能听到空调出风的声音。若再播放点音乐（音量设置为6），车内便非常舒适安静，如同一个“VIP包间”。这种安静的环境非常适合在车内休息。 二、动态静谧性：速度与噪音的博弈 1. 低速行驶（0-60km/h） 在纯电（EV）模式下低速行驶时，由于发动机不介入工作，没有发动机轰鸣声，车内非常安静，起步具有纯电车的质感。 若关闭音乐，能听到电机工作的一些细微声音（斯斯声或嗡嗡声），但轮胎胎噪不算大。将音乐音量调到4或5，基本就能掩盖电机工作的声音。可以说，在低速状态下，秦PLUS DM-i的静谧性体验是相当出色的。 2. 发动机介入瞬间 在强制保电等设置下，若电池电量低于SOC设定值（25%），发动机可能会启动进行馈电。此时能够察觉到发动机启动，伴随一声轻微的启动轰鸣，然后转为平稳的轰鸣声。这个声音虽然不大，但在原本安静的环境中会比较明显，无法完全忽略。 3. 高速行驶（80km/h以上） 当车速超过80km/h，电动机和发动机通常同时工作。此时，风噪和胎噪开始变得明显起来。原厂配备的佳通轮胎产生的胎噪较为明显，在高速行驶时可能需要将音乐音量调到10才能平衡噪音。车辆的噪音主要为胎噪和风噪。 三、影响静谧性的关键因素 1. 轮胎选择 有车主在更换为米其林Primacy 4轮胎后，无论是低速还是高速行驶，胎噪控制都得到了显著改善，安静了许多。这表明轮对噪音是有至关重要的影响。 2. 隔音材料与设计 秦PLUS DM-i的隔音降噪性能优于同级别自主品牌汽油车。但在高速行驶时，路噪、胎噪以及空腔共鸣等噪音会比较明显，会影响驾乘舒适性。针对车辆的尾箱、后轮毂、前叶子板和脚踏位等部位进行专业隔音处理，以有效降低行车噪声。 四、静谧性总体评价 经过46000多公里的综合路况体验，我认为比亚迪秦PLUS DM-i的静谧性表现处于同价位车型的中等或中等偏上水平。 * 优势：在纯电模式下的低速行驶工况非常安静，提供了类似电动车的静谧驾乘体验，这对于城市通勤是一大亮点。 * 不足：高速行驶时的风噪和胎噪较为明显，原厂轮胎的选择是主要短板之一。发动机在急加速或高负荷工况下，噪音也会相对明显一些。 五、提升静谧性的建议 轮胎升级：如果对静谧性有较高要求，可以考虑更换静音舒适性更好的轮胎，如米其林Primacy系列等。 后期隔音处理：若原车隔音不尽人意，可以考虑进行专业的全车隔音处理，特别是针对胎噪和路噪传入的主要部位（如四轮翼子板、底盘等）进行强化。 善用音响系统：在车速较高，风噪和胎噪增大时，适当调高音乐音量也是一种简单有效的补偿方式。 对于一款十万元级别的插电混动家用轿车，比亚迪秦PLUS DM-i的静谧性表现符合其市场定位。它并非完美，但在其核心优势场景——城市低速电动行驶下，能提供越级的静谧舒适体验。作为一款已行驶46000多公里的车，其整体NVH表现依然令人满意，扎实的用料和设计为其长期使用的品质稳定性提供了保障。
#辅助驾驶使用心得我的比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版120KM领先型已经陪伴我行驶了超过46000公里。在这段不短的时间里，它的辅助驾驶系统成为了我日常通勤和长途出行中不可或缺的“智能副驾”。虽然我的120KM领先型是车系中的中配版本，并未配备最高阶的硬件，但其提供的实用辅助功能已经极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。 🚗 辅助驾驶等级与硬件基础 我的秦PLUS并未达到L2级智能驾驶辅助。 这意味着我的车辆没有选装、也无法后期加装高阶智驾功能。其辅助驾驶更侧重于基础性的安全辅助和泊车辅助。 🛣️ 实际使用场景与功能感受 尽管功能上不如顶配丰富，但已有的辅助配置在日常生活中依然发挥了重要作用。 1. 定速巡航：高速长途的省力利器 使用场景：在路况相对简单、车流较少的高速公路或城市快速路上，定速巡航能有效减轻右脚长时间控制油门的疲劳。 体验感受：启动简单，通过方向盘按键设置好所需速度后，车辆便会自动维持。在46000公里的旅程中，它是我长途奔袭的“好伙伴”。不过，由于不是“全速自适应”版本，它无法自动跟车或随前车减速/加速，当前方有慢车时，需要我主动介入刹车或取消巡航，这在车流较大的高速上会有些不便。 2. 倒车影像：泊车与窄路会车的“第三只眼” 使用场景：这是我使用频率最高、也最为依赖的辅助功能。无论是倒车入库、侧方停车，还是通过狭窄路段、规避低矮障碍物，它都提供了极大的帮助。 体验感受： 画面清晰：影像画质不错，屏幕显示的车身周边模拟视图拼接得也比较自然，能比较直观地看到车辆与周围障碍物的距离。 实用性：对于秦PLUS DM-i这款车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm（轴距2718mm）的A+级轿车来说，在拥挤的城市环境中停车，它大大降低了刮蹭风险。特别是在一些视觉盲区，如车头右下角或车侧，它能提供关键的距离信息。经过多次使用，我对它的提示准确性已经有了很高的信任度。 3. 盲区监测 (并线辅助)：虽未标配，但体会其价值 我的车型并未原装盲区监测系统。但在长时间驾驶和多路况体验中，我愈发意识到这项功能对于提升变道安全性的重要性。有车主后期加装第三方盲点监测系统，以解决侧后方盲区问题，特别是在雨雾天气或光线不佳时，能有效提升安全性。 4. 其他安全辅助：潜移默化的守护 胎压显示：我的120KM领先型配备了胎压显示（而入门版55KM领先型为胎压报警）。这让我能实时直观地看到每个轮胎的具体胎压数值，对于预防爆胎、确保行车安全及保持良好能耗表现非常有用，在长途出行前检查一眼，心里特别踏实。 车身稳定系统 (ESP) & 刹车辅助 (ABS)：这些都是全系标配的“幕后英雄”，在多次紧急变线或湿滑路面行驶时，能感觉到系统在默默地帮助稳定车身，防止打滑和失控，提供了基础且至关重要的安全保障。 💎 总结：实用主义者的高效助手 对于我的比亚迪秦PLUS DM-i 120KM领先型而言，它的辅助驾驶系统可能算不上“高科技堆料”，但绝对是以实用为导向的。 优势：倒车影像非常实用，极大地缓解了停车焦虑；定速巡航在适合的路况下能有效降低驾驶疲劳；全系标配的基础安全配置（如ESP）提供了安心保障。 不足：相较于高配车型，缺少全速自适应巡航和车道保持等功能，在高速长途驾驶时，无法完全解放双脚和减轻驾驶负担，算是一个小小的遗憾。 经过46000多公里的陪伴，我认为这套系统非常适合像我这样的务实派车主。它没有过多华而不实的功能，而是将成本投入在了真正高频使用且能显著提升安全性和便利性的配置上。如果你也日常通勤频繁、偶尔长途，且购车预算追求极致性价比，那么这套辅助驾驶系统完全能够满足你的需求，成为一个可靠且高效的“智能副驾”。
#爱车摄影大赛雨水顺着挡风玻璃蜿蜒而下，模糊了窗外的世界，却让仪表盘上44671公里的数字显得格外清晰。这个数字像是一个沉默的见证者，记录着每一次出发与抵达，每一次晴空与骤雨。而此刻，我的爱车正沐浴在这场突如其来的夏雨中，漆面倒映着铅灰色的天空，与那轮悬于云端的白昼月亮构成一幅超现实的画面——机械的精密与自然的诗意，在这一刻奇妙地达成了平衡。 我端起相机，捕捉雨滴在车身上炸裂的瞬间。每一颗水珠都像是一个微型宇宙，折射着天光与月影。雨水洗去了尘埃，露出金属原本的冷冽光泽，而月亮——那个本不该在白天出现的角色——却成了最意外的点睛之笔。它朦胧的光晕与车顶的雨帘交织，仿佛在诉说某种隐秘的共鸣：机械的浪漫，恰恰在于它与自然的不期而遇。 44671公里，这个数字背后是无数个晨昏与四季。它意味着穿越山岚时的引擎轰鸣，意味着夕阳下公路反光的灼目，也意味着此刻雨中静止的哲思。里程表是理性的刻度，而雨与月却是感性的馈赠。当镜头对准被雨水模糊的车窗，透过水痕看到的月亮竟有了几分水墨画的意境——科技与古典，速度与停滞，在此刻达成了微妙的和谐。 或许，爱车的灵魂正是在这样的矛盾中显现。它既是精密的工业产物，又是承载情感的容器。雨幕中的白昼月亮，像是一个温柔的隐喻：旅途的意义从不在于目的地，而在于那些瞬间的惊艳——比如一场不期而至的雨，一轮不合时宜的月，和一个恰好停在44671公里的巧合。 所以，你镜头里的爱车故事又是什么？是雪山映衬下的凌厉线条，还是海岸公路旁的一抹剪影？无论是何种画面，别忘了：最美的风景，往往在计划之外。
#爱车每周充几次电我的比亚迪秦PLUS DM-i充电日常：一周一次，省心又省钱 作为比亚迪秦PLUS DM-i 120公里款的车主，我的充电频率和用车习惯完美契合了“懒人经济”的精髓——每周充一次电，既省去了频繁充电的麻烦，又最大化发挥了插混车的节能优势。 我的日常通勤距离单程不到10公里，往返20公里左右，一周5天下来，纯电模式下的续航消耗约100公里。120公里版本的电池容量为18.3kWh，实际可用电量（扣除建议保留的20%-30%）足够覆盖一周的通勤需求。周末抽空用家附近的快充桩补电，1小时左右就能充满，顺便逛个超市，时间利用得刚刚好。 平时我主要用随车附赠的3.3kW家用充电桩，从20%充到100%约5-6小时，一般选择夜间谷电时段（电价0.3元/度），单次成本不到5元，比燃油车省下90%的通勤费用。偶尔应急时才会用直流快充，虽然半小时就能充到80%，但为了保护电池寿命，我尽量控制快充频率。 短途通勤时，我习惯用纯电模式，电动机的平顺和静谧性让早晚高峰更舒适。电量低于25%时，系统自动切换混动模式，油耗仍能保持在4.5L/百公里左右。有车友测试显示，像我这样每周充一次的电量，综合油耗约5.8L/百公里，虽比频繁充电的车主略高，但相比燃油车依然节省近30%。 按每周充电一次、每年行驶1万公里计算，电费支出约260元（谷电价格），油费仅需500元，年均能源成本不到800元。若升级到每周充3次，油耗可降至4.75L/百公里，但考虑到我的短途需求，当前节奏已是性价比之选。 对我而言，一周一充是通勤场景下的最优解——既避免了“电量焦虑”，又无需改变生活习惯。偶尔忘记充电也不必纠结，DM-i系统的混动逻辑总能兜底。毕竟，插混车的意义就在于“自由”：充不充电，都能从容出发。
#秦PLUS DM春季油耗记录总里程39235公里，所处地区为湖北中部地区，气温14度左右，今天中午，油耗略有上升，主要是最后一段路程，电量不够了，用滚动模式跑的。当前能耗为10.2度+0.5升每百公里。
#车主有话说我的车型 ：2023款比亚迪秦Plus DM i 混动120KM续航版 当前里程 ：38,850公里（提车2年，跑得比较勤） 用车地区 ：湖北武汉（冬天湿冷，夏天闷热）。 一、车型配置与我的日常使用 我的车是120KM...查看全文
#能耗记录在汽车领域，比亚迪秦plus dmi 120领先版一直备受关注。随着冬季的来临，汽车能耗的表现往往会发生变化，今天我们就针对这款车进行冬季能耗测评。 此次测评车辆的总里程已经达到了35575公里。这一长里程说明车辆已经经历了各种路况和条件的...查看全文
#能耗记录在冬季实测中，比亚迪秦 Plus DMI 的续航里程会受到一定影响。以一位车主在寒冬的湖北的测试为例，当地气温徘徊在 2至 10 摄氏度之间，充满电后进行日常通勤的续航测试，单次往返路程约 60 公里，其中快速路各占大半。在这种情况下，车辆...查看全文
#我的秦PLUS DMI【购车原因】 大家好，我是一名普通的不能再普通的普通市民。最近，家里快要迎来新成员，出行需求大增，我意识到必须买辆车。既要能带着家人出去玩，又要好停车，经济实惠，于是我开始了我的购车之旅。经过多方比较，最终我选择了比亚迪秦 Plus DMI...查看全文
#国庆出游记我的车是一辆2023款的秦pluS 120公里领先版的，到今天为止已经跑了32461公里，能耗表现一直很稳定，百公里11.6kw，历史平均百公里能耗8.6kw+1.1L，平常主要上下班通勤跑，以纯电为主，偶尔跑跑高速，没有什么故障。 这次节假日，我回了老家，去了湖北鄂人谷，一个位于湖北五线小县城附近的3A级景区。那里的摩天轮和玻璃天桥特别有意思，给我留下了很深的印象。 在湖北蕲春，我感受到了明朝医圣李时珍的故里所特有的文化氛围。在县城的各个角落，都能看到“时珍”的痕迹，无论是“李时珍”这个名字，还是蕲艾这种特产，都已经成为了蕲春的文化符号。更让我惊喜的是，蕲春县城居然也有奈雪的茶门店，虽然这不算什么，但是据我所知，奈雪的茶在整个黄冈市里面只有三家，这第三家的位置分布到我们县城，实在让我惊喜，这让我感受到了这个小县城的进步和发展。 在蕲春，我还特别关注了一些小细节，比如街道的整洁情况和河流的环境情况。整体来看，都还不错，看来投资2.9亿的雷溪河一期综合治理工程发挥了它应有的功效。 这次假期回乡之旅，让我感受到了家乡的发展和变化，也让我更加珍惜和家人在一起的每一天。在未来的日子里，我会继续关注家乡的发展，也会继续探索和发现更多的美好。
#聊聊你的Dream Car沃尔沃 S90， 这车，对我来说，简直就是我的梦中情车。 每次在街上看到它，就让我挪不开眼。车身又长又好看，看着就大气稳重，就像个穿着西装的绅士，让人忍不住多看两眼，特别是黑色的那一款，所有的车我都觉得只有它最好看，可惜啊，奈何小弟口袋并不富裕，只能退而求其其其其次，选择了一个代步车比亚迪秦plus。 再聊聊试驾感受吧，坐进车里，那感觉真是舒服极了。座椅软软的，还特别有支撑，坐着特别享受。车里的内饰也是高级得不行，每个细节都做得精致得很。而且车里空间也大得很，不管坐前面还是后面，都能舒舒服服地伸展开，一点儿也不挤。 沃尔沃 S90 的配置也是没得挑。试驾的时候还测试过辅助刹车，主动避障等，各种高科技的安全玩意儿，让我开车心里特踏实。智能的驾驶辅助功能，关键时刻能帮大忙，保证出行安全。 动力方面，它也从不让人失望。一踩油门，那劲儿就源源不断地来，加速又稳又快。大家伙儿，不要说它的油耗高，对于买了这辆车的人而言，这点油耗算个什么呢？(┯_┯) 我老想着，哪天我能真的拥有一辆沃尔沃 S90，开着它到处跑，带家人去看美景。也许这一天不会太远，我会为了这个梦想加油，大家也一起努力，争取早日开上各自喜欢的梦中情车。
#国庆出游记我的是一款23年3月的秦plus冠军版，120公里续航低配，至今已行驶31481公里，累计综合百公里能耗为(8.6度+1.1升)/百公里。 最近，大家是否关注到武汉市长江文化艺术节的消息呢？没错，就是那位网友戏称为“古有烽火戏诸侯，今有烟火戏斑马”的艺术节。现场人潮涌动，地铁拥堵，道路瘫痪，仿佛武汉疫情三年大家积蓄的精力都奉献给了这个巨型活动。 在这个中秋小长假，我选择在本地的黄冈到武汉游玩，短短不到100公里的路程，能耗仅为11.3kw/百公里，完全在可接受范围内。 在旅途中，我不禁思考起这次艺术节的主题。这次艺术节以“长江文化”为主题，旨在展示长江流域丰富的历史文化和自然资源。这让我想起了长江作为中华民族的母亲河，孕育了无数的历史文化和人文景观。从三峡大坝到黄鹤楼，从长江三峡到庐山，这些景点都是长江文化的瑰宝。 在这次艺术节中，我看到了许多艺术家和表演者通过音乐、舞蹈、绘画等形式，将长江文化展现得淋漓尽致。这让我深刻感受到，文化是一个国家和民族的灵魂，只有通过文化的传承和创新，才能让文化得以延续和发展。 在这个中秋佳节，我不仅感受到了家人的温暖和关爱，更感受到了文化的力量和魅力。我相信，在未来的日子里，我们将继续传承和发扬中华文化，让文化成为我们前进的动力和支撑。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
车友圈管理员小代：1.在本帖下评论跟帖分享在【评评我的车】活动中抽奖获得的奖品可得100金币。 2.截止时间：即日起至 9月6日 23:59:59 3.要求：评论文字>20字，图片放上中奖截图，简短分享自己在车友圈的使用心得，聊聊您对车友圈的建议。 4.规则：活动结束后，符合要求的评论，每条额外赠送100懂车帝金币作为感谢。 5.每人最多5条评论可以获得奖励 ^ _ ^
#雷总能耗挑战秦PLUS是一款非常节能的车型，其综合能耗仅为4.35升，在当前油价不断上涨的背景下，这样的油耗表现无疑为车主节约了不少油钱。据了解，秦PLUS采用了许多先进的技术和设计，其中最为关键的是其发动机技术和轻量化车身结构。 首先，秦PLUS的发动机采用了高压缩比、可变气门正时等技术，这些技术的应用使得发动机的燃烧效率得到了大幅提升，进而降低了油耗。此外，该车型的发动机还配备了自动启停系统和能量回收系统，这些系统的应用进一步提高了燃油经济性。 其次，秦PLUS的车身结构采用了轻量化材料，例如高强度钢、铝合金等，这些材料的应用使得整备质量得到了减轻，从而降低了油耗。值得一提的是，秦PLUS的车身结构还采用了多项空气动力学设计，例如流线型的车身造型、低风阻轮胎等，这些设计可以有效降低风阻，进一步提高燃油经济性。 除了节能之外，秦PLUS还拥有许多其他优点。例如，它的外观设计时尚、动感，内饰做工精细、配置丰富，可以为车主提供更加舒适、便捷的驾驶体验。此外，秦PLUS还拥有良好的驾驶性能和安全性能，可以为车主提供更加可靠、安全的驾驶保障。 总之，秦PLUS是一款非常优秀的车型，它的节能、时尚、舒适、安全等优点受到了广大消费者的青睐。如果您正在考虑购买一款家用车，那么秦PLUS绝对是一个值得考虑的选择。
#最没用的配置首先，车载导航系统是一个例子。随着智能手机的普及和地图应用的发展，许多驾驶者更倾向于使用手机导航，因为它可以实时更新路况、提供个性化的路线规划，并且与手机的其他功能（如音乐、电话等）无缝集成。因此，车载导航系统在某些情况下被视为多余。 其次，车载CD播放器：随着数字音乐和流媒体服务的普及，许多驾驶者已经很少使用CD了。车载CD播放器在现代车辆中可能显得多余，尤其是对于那些更倾向于使用手机或车载娱乐系统播放音乐的人来说。 然后，后排座椅娱乐系统：虽然这个配置在一些高端车型中很常见，但对于许多家庭来说，孩子们可能更愿意使用自己的平板电脑或手机来娱乐。此外，这个系统也可能增加车辆的成本，但使用率并不高。 自动启/停系统：这个系统旨在提高燃油经济性，通过在城市驾驶中自动关闭和重新启动发动机来实现。然而，一些驾驶者可能觉得这个系统在启动时的震动和噪音令人不悦，因此选择禁用它。 还有，复杂的照明系统：某些车辆配备了可调节颜色、亮度和模式的内部和外部照明系统。虽然这些系统可能增加了车辆的个性化程度，但对于一些驾驶者来说，它们可能并不是必需的，而且可能增加了维护成本。 需要注意的是，这些配置并不是在所有情况下都无用，它们可能适用于特定的使用场景或用户群体。因此，在选择车辆配置时，建议根据个人需求和喜好进行权衡和选择。同时，这些只是一些常见的例子，每个人对车辆配置的看法都可能不同。
#懂车帝众测车已经开了22434公里，来报下油耗。 车子是秦PLUS DM-i 2023款DM-i 冠军版 120KM 领先型，主要在武汉行驶。 加满一箱油，充满电跑1000公里，轻轻松松，高速的话，油耗相对高一点，大概在5.3左右，平常市区通勤成本非常低 【续航】 湖北现在十几度不用开空调。我用车主要是上下班跑，几公里市区，25公里快速路。平均时速80左右，实际可以跑90公里左右甚至更多。60左右实际纯电可以跑100左右。 【油耗】 平常大部分时间是纯EV模式跑，设置的强制保电25%，在电量不够的时候再切换油电混合模式，大部分路况都是高速，截止今天，实际行驶里程418，百公里油耗3.8，这中间冲过一次电到91%，低速行驶非常省油。 【智能化】 语音助手开窗很好用，开一半也能识别，关天窗什么的很流畅，整车送两年车机流量。手机APP挺好用，可以把车遥控出车位，像个大玩具一样，哈哈哈，手机配对NFC钥匙后手机没电也能用，机械钥匙平时没带。 【最不满意】 最不满意的地方就是车辆的后减震了，但是这个其实也没得说，毕竟这台价格摆在这里没有什么好挑剔的，但其实可以做得更好。 【购车经历】 2月21号到店订车，一次性把钱付清了，后面想想不太合理，凭什么当天就把钱一次性付清？应该是后面再付的，这一点提醒后面买车的兄弟们，再后面3月7号当天早起，一次性搞完提车跑路。 【提车价格】 18个月5.8万免息，服务费3000。上牌1000，。保险4367。送了电池护板，电机护板, 送了脚垫。送的垃圾膜加1000工时费券，然后空气炸锅，一些不要钱的枕头小礼品，3年5次保养，总费用13.3万。 【驾驶感受】 这是我的第一辆车，没啥感觉，隔音的话感觉还行，胎噪有点明显了，后面轮胎烂了再换好点的胎，不过过烂路得注意，别把电池刮了，动力响应很迅速，平顺，平常一直是ECO模式，然后底盘的话有点过硬，但是这车才这价格，过得去，没啥挑剔的，对于实际开车经验3年多的司机来说挺容易上手。
