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#我心中的2025年度新车如果你现在预算在 13–15 万，想买一台配置高、不踩坑、性价比拉满的车，那这三台一定绕不开。 一台偏年轻、一台偏家用商务、一台主打极致价格，我按使用人群 + 核心优势 + 不避讳缺点给大家捋清楚。 1.第一台：领克 07 EM-P（14.98 万｜126 长续航 Ultra） 如果你是年轻人，或者第一次买车、想要一台“怎么开都爽”的车，那领克 07 EM-P 可以直接放进第一候选。 先说结论：这是一台可以完全当油车开的插混，充不充电真的不影响体验。EMP 混动的优势就在于动力响应快、不失速、不拖泥带水，城市、高速都很顺。 底盘是领克的强项，调教明显偏运动，整体质感在同价位里很能打。配置层面基本是“堆满”的状态： 95 英寸 AR-HUD、哈曼卡顿 23 扬声器，视觉和听觉都给到位； Nappa 真皮座椅带按摩； 无边框车门、运动尾翼，外观年轻又有辨识度； 高速还能用千里浩瀚 H5 智驾，但核心还是自己开更爽。 一句话总结：14.98 万这个价位，几乎没有明显短板，妥妥的水桶车。 缺点？真挑不出来什么硬伤。 2.第二台：风云 A9L（15.29 万｜尊贵版） 如果说领克 07 是年轻人的选择，那风云 A9L 更偏向成熟稳重、家庭或商务取向。 这车最大的优势就是——尺寸和空间太夸张了。 5 米多的车长、3 米轴距，别说家用，拿去商务接待都完全没问题。 底盘规格也很炸：前双叉臂 + 后五连杆，放在几年前，15 万根本不敢想。 配置同样不抠： 前排座椅通风、加热、按摩全都有； 高速 NOA； 主动降噪 + 前排双层隔音玻璃，静谧性表现不错。 它的不足也很明确：车机系统偶尔会有卡顿、丢帧，但不影响核心使用，不是那种天天折磨人的问题。 如果你纠结 星耀 8 和风云 A9L，以配置、空间和性价比来说，我个人更倾向 直接选 A9L。 3.第三台：零跑 C10（13.28 万｜605 悦享版） 想用最少的钱，买到最多的参数？那零跑 C10 一定绕不开。 13 万出头，800V 平台、大电池、299 匹马力，账面数据真的很猛。 2825 的轴距，后排腿部空间非常充裕，普通身高坐进去能有两拳多余量。 缺点也必须说清楚： 小毛病偏多，品控一般，偶尔异响、不算致命，但确实存在。 这也是新势力和老牌车企最大的差距——很多坑，老牌已经踩过，新势力还在交学费。 不过好消息是，零跑今年销量和利润表现都不错，“买完倒闭”的想法可以排除了。 如果你更在意价格和配置，能接受一些小瑕疵，C10 依然值得考虑。 最后给大家一个简单结论： 想要 均衡、好开、质感强、不折腾 → 领克 07 EM-P 想要 空间大、配置高、偏家用或商务 → 风云 A9L 想要 最便宜、参数最狠、接受小毛病 → 零跑 C10 这三台车，其实没有绝对的对错，只有适不适合你。
#我的用车总结提车 60 天，跑了 3000 公里，说一句可能要被喷的实话：如果现在让我重新选一次，我大概率还是会选领克 07。 但前提只有一个——你得先想清楚，自己到底想要一辆什么样的车。 1、日常开下来，它真的很顺，也很灵活 这两个月里，它几乎承包了我所有出行。上下班通勤、周末出门、载朋友、带家人，城市里开着一点都不笨重，掉头、变道都很轻松。起步不窜，跟车不累，堵车的时候反而挺友好。 它不是那种一脚下去就让你肾上腺素飙升的车，但每天开着不会烦，这一点在天天用车的人眼里，真的很重要。 2、内饰我是真的喜欢，白内饰也是真的好看 我选的是米白色内饰，先说实话，确实更适合细心一点、愿意打理的人，但白内饰是真的好看。 不是照片里那种“滤镜好看”，而是你每天坐进去都会觉得干净、舒服的那种好看。朋友第一次上车，第一句话基本都在夸内饰。 3、动力响应快，哪怕亏电也有信心 动力这块是我用下来比较惊喜的地方。油门响应很干脆，就算在亏电状态下，动力也是随叫随到。 对比我朋友的增程车，这一点体验差距挺明显的，尤其是超车的时候，不需要犹豫，心里会更有底，这种信心只有自己天天开才知道。 4、油耗表现让我彻底改观，混动真不是“智商税” 网上总有人说：要么纯油，要么纯电，买混动就是“大聪明”。 但我一直觉得，说这话的人，大概率是没怎么长期用过混动车。 我平常周末从济南回淄博，走下道，单程差不多 110 公里，不是刻意省油，也不是特殊工况，就是正常开。 百公里油耗基本在 1.4–2L 之间。 有人不信，说什么快乐表。 但我看油耗很简单，不看表，只看 APP 里的油箱变化。一趟跑下来，用掉多少油，其实很直观。 至少在我的真实用车场景里，混动带来的低油耗和“不用省着开”的体验，是实实在在的，而不是账面数据。 5、冬天用车，细节真的很加分 现在天气冷了，北方这边基本都在 0 度左右，这时候方向盘加热和座椅加热真的太实用了。 早上上车，不会一摸方向盘冰得手一缩，座椅热起来之后，整个人都会放松下来。这种配置，平时不显山露水，但冬天是真的香。 当然，说了这么多优点，也不是完全没问题。 6、没有充电桩时，充电体验会有点尴尬 我现在没有固定充电桩，只能去公共充电站，再加上我习惯用手机解锁、不带钥匙。 有时候扫码充电，车一回落锁，人直接被关在外面，只能站着等。不是天天遇到，但一遇到确实挺无语的。 7、音响在后排，需要注意使用方式 有一次后排坐了朋友和家人，我开了全景环绕，又选了全车音响，前排还好，后排低频震动感比较明显，时间一长会有点头疼。 后来我基本都会根据后排是否坐人，手动调一下音效。 8、车机功能有点隐蔽，新手要适应 车机整体不卡，也不难用，但有些功能确实藏得比较深，需要点好几层菜单才能找到。 对不爱研究车机的人来说，刚开始会有点烦，但熟悉之后就还好。 所以现在问题其实也很清楚了。 如果你要的是一辆开起来轻松、动力响应快、油耗低、每天用着不折腾的车，领克 07 我觉得没什么问题，甚至会越用越顺。 但如果你追求的是极致刺激，或者对每一个细节都特别敏感，那它可能并不适合所有人。 我个人是能接受这些不足的，而且我已经站在混动不背锅的这一边了。 但我也很好奇一件事： 这些点放在你们身上，算不算问题？ 如果是你，在这个价位、这种用车场景下，你还会不会选领克 07？
#我要上汽车封面新的一年开始，我做的第一件和我的小蛤蟆有关的事，不是跑远路，也不是逛街去，而是和我的小蛤蟆拍了几张照片。 2026年-1月-2日的阳光刚刚好，车身洗得干干净净，随手一拍，发现它真的挺耐看的。 这一年，它陪我上下班、跑周末、走夜路。很多时候坐在车里，，但就是这些普通的日子，被一张张照片留了下来。 拍照的时候才发现，车不只是代步工具，也是一段生活的记录。某个清晨、某个傍晚、某条熟悉的路，都被定格在画面里。 新的一年，继续多给爱车拍照，也继续把生活慢慢记录下来。
#我的用车总结2025 年快结束的时候，我突然发现一件事：这一年很多时候，我都是坐在领克07里度过的。上下班、周末出门、夜里一个人听歌回家，它已经不知不觉成了生活的一部分。 1.先说好的一面。 这车开起来是真的不累人。方向盘手感刚好，底盘整体偏稳，高速跑起来心里很踏实。新能源的加速随踩随有，但不会一下子往前窜，日常开很舒服。一整年下来，几乎没有排斥开车的感觉。 2.混动这一块，必须夸一句。 我没有固定充电桩，平时能用电就用电，跑远一点直接加油。百公里油耗基本在 3 个左右，真的很省。最关键的是，你不用天天盯着电量，也不用规划路线，车怎么用都行，这种省心感是很多纯电给不了的，并且满油满电可以达到1400km，我实测下来1100km完全没问题，1400估计黄金右脚才可以达到吧。 3.然后我们在聊聊智驾。 千里浩瀚 H5，我用得最多的就是高速。说实话，它不是那种让你全程撒手不管的类型，但车道保持、跟车逻辑都挺自然，跑长途确实能帮你分担不少压力。有几次下班晚、精神状态一般的时候，它真的救了我，就比如：我遇到过路上出了一个坏狗，AEB帮我避让了，还有一次在高速上快车道掉落物品，影响正常行驶也是可以正常识别的。 4.再然后音响是我觉得是拿出手的配置。 哈曼卡顿 23 扬声器、1600W 功率不是写在参数表上好看的。晚上开车，音乐一开，低频有量感，高音也不刺耳，车里一下子就安静下来了。这一年里平常下班身心疲惫，其实都是在车里慢慢被音乐消化掉的。 5.车机和座舱，用下来整体是加分项。 高通8295芯片的流畅度这一年基本没让我卡顿过并且语音、导航、切歌都挺顺。座椅舒适性不错，按摩在长时间开车的时候真的有用，氛围灯更多是锦上添花，尤其是在晚上确实很有感觉，氛围感十足。 6.当然，也不是全是夸。 有些细节设计还是能明显感觉到“差点意思”，比如个别地方的人机逻辑，需要适应，一些功能藏的比较深；有些功能你第一次用会有点懵，不是那种一上手就完全顺的类型。再加上车身尺寸对我这种新手来说，刚开始停车确实需要一点时间，但是360可以帮我规避这些问题，然后导航有时候好像会丢失信号，这个不知道车友们有没有遇到。 7.最后总结一下。 2025 年从提车到新的一年里，领克07没有给我添过什么大麻烦，反而一直在帮我省钱、减轻驾驶压力、提供情绪价值。它不是那种一眼惊艳的车，但时间一长，你会发现它挺靠谱，也挺懂日常生活的，现在天冷了，我一上车就会自动开开空调，方向盘加热，座椅加热，似乎它正在努力的学着懂你。
#爱车吐槽大会既然是吐槽大会，那我也不护短了，作为一名领克07车主，说说我在日常使用中遇到的一些小槽点。 一、底盘偏低，通过性一般 领克07整体造型偏运动，视觉效果确实好看，但代价就是底盘高度不算友好。遇到老小区地库陡坡、减速带稍微高一点的时候，心里还是会有点慌，尤其是满载状态下，更得小心翼翼，生怕蹭到底盘。 二、车机逻辑需要适应 领克07的车机流畅度没问题，屏幕素质也不错，但功能层级偏深，一些常用设置被藏在二级甚至三级菜单里。刚上手那段时间，经常一边停车一边找功能，对新手来说学习成本稍微高了一点。 三、低速工况略有顿挫感 在市区低速跟车或者频繁启停时，动力衔接偶尔不够细腻，尤其是在冷车状态下，能感觉到轻微的顿挫。虽然不算严重，但对于主打舒适的日常通勤来说，多少还是影响了一点驾驶体验。 四、胎噪在粗糙路面偏明显 城市道路还好，但一旦跑到水泥路或者粗颗粒沥青路，胎噪会比较明显，速度上来后尤其突出，对车内静谧性有一定影响。 五、吐槽归吐槽，领克07的优点同样很突出 外观设计有辨识度，空间表现不错，动力储备也足，油耗控制在同级里算比较友好的。整体来看，它并不是一台完美的车，但在这个价位和定位下，依然是一辆优缺点都很鲜明、值得选择的车型。
#2025最远的一次自驾经历作为一名领克07 EM-P的车主，这个元旦，我没选择宅家，而是规划了一场从济南出发、回济宁老家途中的短途旅行。两天时间，爬泰山、逛岱庙、打卡泰安老街和太阳部落，节奏不慌不忙，却装满了满满的快乐。 12月31日傍晚，我开着我的领克07 EM-P从济南出发，直奔泰安。一路上车流不算多，车子的操控很顺手，座椅的包裹感也刚好，久坐办公室的疲惫感，在平稳的行驶中慢慢消散。赶到泰山脚下时，天色已经完全暗下来，山脚下灯火通明，到处都是和我们一样准备夜爬泰山的游客，热闹的氛围一下子就把跨年的仪式感拉满了。 稍作休整，我们便跟着人流开始登山。夜晚的泰山，少了白日的喧嚣，多了几分静谧与神秘。山风带着些许凉意，却吹不散大家的热情，一路上能听到来自天南地北的游客互相加油鼓劲。走走停停，累了就靠着石阶歇一会儿，抬头是漫天繁星，身旁是并肩而行的伙伴，这种感觉别提多惬意了。终于在凌晨时分，我们抵达了日观峰，找了个视野好的位置静静等待日出。当第一缕阳光冲破云层，将天边染成金红色，远处的山峦渐渐清晰起来，那一刻，所有的疲惫都烟消云散，只剩下满心的震撼与感动。 新年第一天的清晨，我们没有选择徒步下山，而是坐上了缆车。从高空俯瞰，泰山的壮美风光尽收眼底，连绵的山脉、葱郁的树林，还有山间蜿蜒的石阶，构成了一幅绝美的画卷。下山后，我们直奔岱庙。作为泰山最大、最完整的古建筑群，岱庙里处处透着历史的厚重感。红墙黄瓦，古柏参天，碑刻林立，每一处都值得细细品味。我们跟着游客的脚步，听着导游讲述那些古老的传说，仿佛穿越回了千百年前。 逛完岱庙，肚子已经咕咕叫了。我们驱车来到泰安老街，这里简直是吃货的天堂。金黄酥脆的煎饼果子、香气扑鼻的羊肉汤、软糯香甜的驴打滚……各种特色小吃让人眼花缭乱。我们边走边吃，手里捧着热乎乎的美食，嘴里满是满足的滋味。老街的建筑古色古香，挂满了红灯笼，年味十足，随手一拍都是好看的照片。 稍作休整，下午我们又来到了太阳部落。这里是充满童趣与欢乐的地方，各种游乐项目让人目不暇接。刺激的过山车、浪漫的旋转木马、有趣的亲子互动游戏，不管是大人还是小孩，都能在这里找到属于自己的快乐。我们玩得不亦乐乎，笑声回荡在整个园区。 两天的行程转眼就结束了，傍晚时分，我们开着领克07 EM-P，向着济宁老家出发。夕阳洒在车身上，温暖又美好。这次旅行，没有赶时间的匆忙，只有慢下来的惬意与自在。泰山的日出、岱庙的古韵、老街的烟火、太阳部落的欢笑，都成了这个元旦最珍贵的回忆。 生活需要偶尔的出逃，去看看不一样的风景，感受不一样的烟火。
#新能源冬季能耗分享1. 作为常年往返淄博与济南的通勤党 每天220多公里的跨城路程，让我对座驾的冬季能耗格外挑剔。而我的领克07 EM-P，从提车至今的实测表现，彻底打消了我对混动车型冬季续航和油耗的顾虑，甚至带来了远超预期的惊喜。 2. 我的这款领克07 EM-P，WLTC工况满电显示103km，本以为冬季低温会让纯电续航大幅缩水，没想到实际用车中完全颠覆认知。 3. 往返济南与淄博的路程里，高速路段占比超八成，全程开启空调制热和座椅加热，即便在-5℃左右的低温环境下，实际电耗仅10kW·h/100km。 4. 更让人惊喜的是油耗表现，即便纯电续航耗尽切换至混动模式，全程油耗也稳定在2-3个油，这样的能耗数据在冬季跨城通勤中堪称“天花板”级别。要知道同级别插混车型冬季亏电油耗普遍在6L以上，领克07 EM-P的表现无疑是降维打击。 5. 能有这样的能耗表现，离不开领克EM-P超级电混技术的硬核加持。3挡DHT变速箱让发动机始终保持在高效转速区间，高速行驶时顺畅进入直驱模式，既避免了“小马拉大车”的低效耗能，又保证了动力输出的平顺性。 6. 加上智能能量管理系统，会根据路况自动调节油电切换策略，往返途中无需手动干预，系统就能精准分配能量，让每一度电、每一升油都用在刀刃上。 难怪满油满电状态下，这款车的综合续航能轻松突破1000km，即便冬季长途出行也无需频繁补能，彻底告别里程焦虑。 7. 除了亮眼的能耗，冬季用车的舒适性也让我十分满意。PTC电池加热技术让车辆在低温下也能快速升温，提前通过APP远程预热后，上车就能感受到温暖座舱，同时还能提升电池活性，进一步优化能耗表现。 高速行驶时，动力响应依旧迅猛，即便馈电状态下超车也毫不拖沓，这得益于1.5T四缸电混引擎与双电机的强强联合，让“有电没电都好开”成为现实。 作为每天往返200多公里的通勤族，能耗成本直接关系到用车体验。 8. 领克07 EM-P冬季每公里成本低至几毛钱，一个月下来能省下不少开支。更难得的是，它在保证极致节能的同时，没有牺牲动力和舒适性，让冬季跨城通勤既经济又惬意。 最后 这样的能耗表现，不仅是数据上的优秀，更是实际用车中的省心与安心，选择领克07 EM-P，绝对是我今年最明智的决定之一。
#车上最能缓解疲劳的配置作为领克07 EM-P车主，对于我这种长期坐办公室的腰疼星人，简直太友好了。 1. 首先必须夸的就是座椅。 领克07 EM-P的座椅配置很有讲究，Max版本用的是皮质座椅，其余配置搭配的都是纳帕真皮。 摸上去手感细腻，坐上去包裹性也特别好，整个人像是被稳稳托住，跑长途都不会觉得累。 2. 更实用的是座椅内置的通风、加热、按摩功能，现在北方天冷，一上车要是不开座椅加热，屁股和后背都是凉飕飕的，冻得人直打哆嗦。不过有个小遗憾，相比老款全车座椅都带这些功能，新款只有前排才有，要是后排也能安排上就更完美了。 3. 说到缓解疲劳，座椅的腰托功能必须单独拎出来说。我平时坐办公室久了，腰疼是家常便饭，开车的时候腰部得不到支撑，疼得更厉害。 4. 这个腰托刚好能顶住我的腰部，牢牢撑住身体，开再久的车，腰部也不会有明显的酸痛感，简直是腰疼星人的福音。 5. 除了座椅，方向盘加热也是北方冬天的刚需配置。以前天冷开车，刚握住方向盘那一下，冰凉的触感能让人瞬间清醒，开一会儿手就冻得僵硬。现在有了方向盘加热，再也不用遭这份罪了。 6. 更让人觉得贴心的是车机的人性化设计，天冷的时候，我一打开车门，座椅加热和方向盘加热就会自动开启，完全不用手动操作，这份懂我的默契，真的太加分了。 7. 其实好的车不只是跑得快，更要坐得舒服。 领克07 EM-P这些看似不起眼的小配置，却实实在在解决了开车时的疲劳和不适，不管是日常通勤还是长途自驾，都能让人轻松不少。
#买车费用清单作为一名刚提车不久的领克车主，最实在的就是跟大家分享真实购车花销，从裸车价到各种杂项费用，再到贷款细节和赠品福利，全给大家扒得明明白白，想买这款车的朋友直接抄作业！ 注意现在已经 12 月了，大家的价格应该会低，大家可以砍砍价了 2025年9月30日，我在山东济南订了自己的爱车——265款领克07 EM-P Ultra H5版本。然后等了 1 个多月才到在 11 月 3 日才提的车，等车真的很煎熬。 先说说核心的裸车价，谈下来是149800元，因为提前参与了小定活动，还能再减去3000元，算下来裸车实际支付146800元。另外这款是新能源车，直接省下了一笔购置税，这可是实打实的优惠。 再说说硬性必缴的费用，保险花了4632元，里面包含了300万保额的商业险和交强险，保障直接拉满。上牌是我自己去办的，只花了120元工本费，比找4S店代办划算多了，能省一点是一点。 付款方式我选择了厂家金融贷款，贷了10万元，期限是2年，最让人满意的是没有收取任何手续费，而且提前还款也没有违约金，资金灵活的朋友后期想提前结清完全没问题。 接着聊聊附加配置的花费，4S店送的车膜，车友们反馈都不太好，想要好膜还得加价，我干脆就没贴。另外我加了19寸轮毂，多花了2000元，颜值和操控感直接提升一个档次。充电桩因为老家没合适的安装位置，就暂时没装，这里给大家提个醒，想装的话可以收个老款的桩，大概750元就能搞定，性价比很高。 最后说说厂家和销售送的福利，只有首保是免费的，这点得给大家说清楚，另外送了脚垫和遮阳帘，都是日常用车能用到的实用物件。 给大家算笔总账，这款车的落地价就是裸车实际支付价146800元+保险4632元+上牌费120元+轮毂加装费2000元，总共153552元。这样一份详细的费用清单，希望能帮到正在看领克07 EM-P的朋友们，买车不踩坑！
#下一辆车还会选现在的品牌吗如果只给一个答案，那我的回答是：会的。 我现在开的这台车，是26款的领克07 EM-P，落地价格在15.35万左右。提车到现在，无论是日常通勤还是周末使用，这台车都基本符合、甚至在不少地方超出了我对这个价位车型的预期，也正是这些体验，让我在考虑“下一辆车”的时候，依然愿意把领克放在优先选择的位置。 第一：是外观设计。 我个人一直比较喜欢领克的设计语言，它和市面上很多走“中庸路线”的车型不太一样，有明显的品牌辨识度。领克07第一眼可能不是那种所有人都会觉得好看的类型，但属于越看越顺眼、越看越有特点的设计，这种长期相处之后的审美，很重要。 第二：是智能驾驶层面的配置给得足够到位。 26款领克07已经配备了激光雷达，同时搭载了千里浩瀚智驾系统。在同价位车型里，这样的硬件规格并不常见。即便现在我对辅助驾驶的使用还算克制，但“有”和“没有”是两回事，这种前瞻性的配置，会直接影响我对品牌技术路线的信任感。 第三：是车机和硬件基础。 领克07搭载的是高通骁龙8295处理器，日常使用下来，流畅度和响应速度都很在线。对于现在的新能源车来说，车机已经是高频使用系统，稳定、顺滑本身就是一种很重要的用车体验。 第四：是音响配置，属于明显的加分项。 哈曼卡顿23扬声器，功率1600W，对我这种平时开车喜欢听歌的人来说，非常友好。不一定非要追求“发烧级”，但这种级别的音响配置，确实能明显提升日常驾驶的幸福感。 第五：是一些看似不显眼、但长期用下来很舒服的细节配置。 比如前排双层夹胶玻璃，对风噪和胎噪的抑制是有帮助的；电动后尾门在日常装东西、购物时非常实用；50W无线快充解决了上车就插线的麻烦；前排座椅通风、加热、按摩在不同季节和通勤场景下都能派上用场，这些配置一旦习惯了，真的很难再回去。 最后：综合这些体验来看，领克07并不是那种只靠一两个亮点取胜的车，而是把智能化、舒适性、配置完整度都放在了一个相对平衡的位置上。对于一台落地15万出头的车型来说，它给到的整体完成度，是我认可的。 所以，如果未来要换车，在同等预算、同样重视配置和设计的前提下，我依然会优先考虑领克品牌的车型。 至少从现在这台领克07开始，领克已经在我心里，建立起了一个“值得继续选择”的品牌印象。
#我的车最帅9月底下定了领克07，因为买的是现车，下定后一月就顺利提车了。 当时在07和10之间纠结了挺久，最后还是选择了07的中配版本。到现在主要是日常上下班通勤，累计行驶差不多1000公里，作为人生第一辆车，说说我这段时间的真实用车感受。 一、驾驶感受：稳是主基调，新手也能快速适应 整体开起来还是比较舒服的。 因为这是我的第一辆车，也没怎么开过其他车型，更谈不上专业评测，只能从一个普通车主的角度来说感受。 最直观的感受就是“稳”。 转弯时侧倾控制得比较好，不会让人心里发慌，底盘整体偏硬一点，遇到坑坑洼洼的路面会有比较清晰的反馈，颠是能感觉到的，但不至于难受。提速方面表现不错，日常超车没有压力，不过我本身也不是激进型驾驶员，刚开始超车还会紧张到手心冒汗，哈哈。 目前我基本一直用的是智能电混模式。 这个模式非常适合日常通勤，绝大多数情况下都是用电行驶，速度上来之后发动机才会介入（大概在80或者100左右，具体我也没太研究）。偶尔试过性能模式，明显感觉是发动机更积极介入，动力更猛，方向盘也会变重一些，但我平时开得不多。纯电模式目前还没单独用过。 二、能耗表现：符合预期，家充真的很香 在智能电混模式下，目前市区通勤为主，每天上下班大概50公里，中间偶尔会堵车。 满电状态下： 不开空调，只听音乐的情况下，电耗大概在15kWh/100km左右。 亏电状态下： 油耗基本在5-6L/100km，开空调会稍微高一点。 高速目前还没怎么跑，后续有体验再和大家分享。 充电方面，我刚装了家用充电桩，慢充大概2.5到3个小时可以充满，外面快充的话差不多1个半小时左右。这里强烈建议有条件的朋友申请峰谷电，我这边晚上充电三毛一度，是真的能把用车成本压到很低。 三、车机体验：流畅度不错，生态还有提升空间 目前车机整体用起来还是比较流畅的。 我用的是华为手机，如果连接华为HiCar，会偶尔出现卡顿的情况，所以现在基本就是连个蓝牙听歌，HiCar直接关掉，改用超级卡。这个问题不确定后期能不能通过OTA优化，希望能有所改善。 车机可自定义的内容还是挺多的，比如桌面布局、锁车铃声等，整体逻辑也比较清晰，上手难度不高。不过语音唤醒方面，自己设置的唤醒词没有“嗨，领克”灵敏，这点有点可惜。 四、辅助驾驶：功能在，但还需要适应 我这台是H5版本，目前还不支持城区NOA，但目前用得并不多。 偶尔试过高速几次，整体感觉更像是“新手司机上路”，需要旁边有个老司机盯着才安心。速度可以自己调节，系统会按照限速行驶，逻辑还算规矩。后续我会多测试一下，再单独和大家详细分享。 五、内饰与空间：好看实用，但也有遗憾 内饰我选的是天云米，整体视觉效果还是很在线的，而且几乎没有什么异味。真皮是否容易脏目前还不好下结论，需要再观察一段时间。 脚垫是4S店送的，用着还行，但不太好清理，暂时先凑合用。 空间方面日常家用是完全够的，但后排座椅不能调节算是一个小遗憾，家里人反馈坐久了会有点累，不是特别舒服。 隔音表现属于中等水平，80km/h以上胎噪会比较明显，但在可接受范围内。音响表现中规中矩，不算特别震撼，可能也和我还不会调音有关。 后备箱空间还可以，不过内部有一段是倾斜的，放了东西容易往下滑，有些物品需要爬进去拿，这点在使用时需要注意。 这里吐槽一下哨兵模式。 是真的有点费电，大概一个小时就要消耗1公里左右的电量，而且识别也不算精准，经常出现“没人经过也被记录”的情况，一天下来各种提醒很多，希望后续能通过更新优化一下准确性。 六、总结：第一辆车，选07我不后悔 整体来说，目前这台领克07完全符合我对第一辆车的期待。 外观够帅，开起来稳当，日常家用没问题，同时又能兼顾一定的驾驶感受。身边朋友和同事看了之后基本都评价一个字：帅。 帅不帅可能见仁见智，但帅是一辈子的事。 后续有新的用车体验，我也会继续和大家分享。
#聊聊爱车优缺点提车一段时间后，整体用下来，这台车给我的感受可以用一句话概括：有明显优点，也有需要适应的地方，但整体是一次理性且不后悔的选择。 先说我最满意的地方。 第一是动力表现。 无论是起步、城市通勤，还是中后段提速、高速行驶时的再加速，这台车的动力响应都非常干脆。超车时不需要提前预判太多，给油就有，过程顺畅丝滑，没有拖泥带水的感觉，这一点在日常驾驶中很加分。 第二是能耗表现，对新能源和日常用车都很友好。 官方标称的纯电续航是126km，实际使用下来，基本都能跑到110km左右，日常城市通勤问题不大。长途行驶时的电耗表现也比较稳定，百公里电耗大概在12-14kWh之间；亏电状态下的油耗基本在4-6L/100km，对一台这个级别的车型来说，我个人是非常满意的。 第三是安全配置给了我很强的信任感。 有一次停车时，我在开门前没有注意后视镜，也没发现后方有行人，直接尝试开门，结果车门并没有解锁，同时中控屏幕弹出提示，只有在确认安全后才能继续操作。后来才发现，确实有人从车旁经过。 还有一次在农村道路倒车拐弯时，没有把控好前轮位置，车轮掉进了沟里，原本以为要磕底盘，结果车辆像是自动进行了动力介入，顺利把车“拽”了出来，没有发生托底。这两次经历，让我对这台车的主动安全和电子辅助有了更直观的信心。 当然，也有一些不太满意的地方，需要客观看待。 第一，转向拨杆的手感比较微妙，个人不太喜欢，需要时间适应。 第二，HUD显示面积很大，信息也非常丰富，但对我来说略显冗余，长时间驾驶时会增加一定的视觉负担，这属于个人偏好问题。 第三，方向盘与转向柱连接处容易顶到膝盖，坐姿调整空间受限，右脚姿势不算特别舒服，建议有意向的朋友在试驾时重点感受一下这一点。 第四，车机整体使用体验只能算中规中矩，有点“看起来很聪明，用起来一般”的感觉。 第五，方向盘的实际手感不错，但造型个人不太认可，椭圆形设计需要适应，可能也是新能源平台布局带来的妥协。 第六，后备箱开口偏小，如果比较在意装载空间，建议提前实际体验。 第七，车机自带导航体验一般。有时候信号不好的时候，会出现乱导航的情况，虽然用的是高德导航，实用性有待提升。 至于我为什么会选择这款车，主要还是下面几个方面。 在动力和驾驶层面，它的表现几乎挑不出明显短板。纯电状态下的行驶非常顺滑，发动机介入时衔接自然，中后段动力持续输出也很稳定。运动模式下，转向手感和动力响应都值得好评；舒适模式则偏轻，日常驾驶或者女生开都很友好。底盘整体偏舒适但不松散，吉利体系的底盘调校已经在我心里建立起了一定的品牌信任感。 在外观设计上，这是一台需要“时间消化”的车。 第一眼看可能会觉得不算好看，但看久了会发现它有一种“丑帅”的气质，再多看一段时间，又能体会到完全不同的设计美感。尤其是尾部造型，科技感与机械对称感结合得很有特点，只是受限于表达能力，很难用语言完整描述那种视觉感受。另外，相比深色，我更认为浅色车身更能凸显这台车的设计亮点。 综合来看，这台车并不是那种“所有人一坐就爱上”的类型，但在动力、安全、能耗和整体完成度上，确实给到了我足够多的理由去接受它、适应它，也愿意长期使用它。
#随车工具清单作为一名领克车主，我一直觉得用车体验不只是开得爽不爽，很多时候还藏在这些看似不起眼的小工具里。 这次想和大家聊聊我最近入手的一件领克汽车实用工具——领克洗车机。 原本只是想解决洗车这件小事，结果用了之后，发现它在细节、实用性和使用场景上，比我预期的要成熟不少。 1.先说外观： 领克洗车机的设计一眼就能看出来是“自家人”。整体风格偏简约，线条硬朗，没有花里胡哨的装饰，和领克车型本身的设计语言比较统一。机身比例控制得很好，不会显得笨重，放在后备箱里占用空间不大。外壳用料偏厚实，日常搬来搬去、磕碰一下也不至于心疼，这一点对于经常自己洗车的人来说很重要。 2.再来说功率和实际表现： 很多人买洗车机最关心的就是“冲得干不干净”。这台领克洗车机的功率在同级里算是偏实用取向，不是那种参数夸张、实际用起来鸡肋的类型。水压对付日常车身浮尘、雨渍、泥点完全没问题，轮毂、门槛这些比较脏的地方，多停留一会儿基本都能冲干净。 它的出水比较稳定，不会忽大忽小，这在洗车时非常重要，既能保证效率，也不容易误伤车漆。 3.续航和供电方式，是我之前没太关注、但用下来反而很加分的一点： 领克洗车机采用的是内置电池设计，不需要外接电源，对像我这种没有固定洗车位、也没有插座条件的用户非常友好。一次充满电，正常洗一辆紧凑型或中型轿车完全够用，如果只是简单冲洗，甚至还能有富余。 实际体验下来，续航并不是那种“刚刚好”，而是偏安心型，不会洗到一半开始焦虑电量，这点体验感很重要。 4.便携性和收纳细节，也值得单独说一说： 洗车机本体加上水管、喷枪、配件，整体收纳逻辑比较清晰，不是那种用完就乱成一团的设计。水管长度合理，绕车一圈不需要频繁挪动主机，对新手也比较友好。喷枪的握持感不错，长时间使用手腕不会太累，细节上能感受到是给“真车主”用的产品。 5.使用场景方面，其实不止是洗车： 除了给车身冲洗，我也会用它来冲脚垫、后备箱垫，甚至露营回来清洗装备、折叠桌椅都很方便。对于有露营、钓鱼、户外习惯的车主来说，这台洗车机的使用频率会比想象中高很多。 6.再聊一个容易被忽略的点——对新手车主的友好程度： 水压调校比较克制，不会一不小心就把水打到到处乱飞，也不容易对漆面和车标造成压力。即使是第一次自己洗车，也能比较安心地上手，这一点我觉得比单纯追求“大功率”更重要。 总结一下： 领克洗车机并不是那种靠参数博眼球的产品，而是走实用、耐用、好上手的路线。外观与品牌调性统一，功率够用不激进，续航表现稳定，便携性和使用场景拓展都考虑得比较全面。 如果你和我一样，希望把用车这件事过得更精致一点，又不想折腾太复杂的设备，那么这台洗车机，确实算得上是领克车主值得入手的一件实用工具。
#新车热聊前言：最近一段时间，26款领克07在新车圈里的讨论度一直不低。正好我自己刚提了一台，所以这篇文章我们就好好聊聊，从一个真实车主的视角，聊聊这台车的外观、内饰、配置、价格，以及它在2025年这个时间点，到底值不值得买。 先把我的购车信息放在前面，方便大家参考。我买的是26款领克07中配，配置为H5 Ultra，外观颜色选择了极光银黑，内饰是天云米。 1. 价格方面，官方裸车价149800元，减去小定3000元，再加上选装19寸轮毂2000元，强烈推荐加装19寸轮毂真的很帅，最终裸车价为148800元。 我的购车预算本身就在15万左右，所以这个价格对我来说是完全可以接受的，也基本符合我对这台车的心理预期。 2. 先说外观。领克07整体还是比较典型的领克家族设计语言，辨识度很高，但并不是那种一眼就非常激进的风格。 极光银黑这个颜色在实车上比图片更耐看，光线不同的时候层次感会有变化。前脸看着比较有力量感，侧面比例协调，19寸轮毂上车之后，整台车的视觉效果明显更加饱满。 尾部设计相对克制，不浮夸，但也符合新能源车型该有的简洁感。整体来说，它可能不是最惊艳的，但属于那种越看越顺眼、不容易审美疲劳的类型。 3. 再来说内饰：我选择的是天云米内饰，这套配色整体偏温馨、偏居家。坐进车里的第一感觉不是炫技，而是舒服、干净。 内饰设计走的是简约路线，但用料和做工放在15万这个级别是在线的，不会有明显的廉价感。 4. 座椅的填充和支撑都偏舒适取向毕竟是纳帕真皮，日常通勤或者长时间驾驶都比较友好。当然，浅色内饰后期需要稍微多花点心思打理，这一点算是取舍问题。 5. 配置是我认为领克07在这个价位最有竞争力的地方。15万左右的预算，它给到的东西确实不少。 像激光雷达、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、电动后尾门这些配置，放在同价位车型里并不常见。更让我觉得有诚意的是，前排座椅直接给到了加热、通风和按摩功能，日常使用的幸福感提升非常明显。 这些配置不是为了堆参数，而是在实际用车过程中能频繁用到的东西。 6. 在正式下定之前，我也去试驾了这台车。试驾之后，对它的整体驾驶感受是比较认可的。 首先是车身支撑性，比我一开始预想的要好一些，不管是正常过弯还是并线，车身都比较稳，不会有那种晃晃悠悠的感觉。提速表现也让我比较满意，电机响应很直接，起步和中段加速都很干脆，日常超车完全够用。 安全感是这台车给我留下的另一个深刻印象。主动安全配置给得比较全，对新手司机来说非常友好。再加上它还配备了自动泊车功能，自动泊车对新手来说真的是神来之笔，实际体验下来逻辑清晰，识别车位也比较快，对于不太擅长停车的人来说，确实能减轻不少压力。 7. 当然，这台车也并不是没有遗憾。首先是电池容量只有18.4度我估计充满电也就只能跑100km，这个确实偏小一些，如果你对纯电续航有较高要求，或者日常通勤距离比较长，这一点需要提前考虑。 其次是底盘结构采用的是前麦弗逊、后四连杆，虽然有沃尔沃调校，实际行驶质感也不差，但从硬件层面来看，确实会对操控上限产生一定限制，和前双叉臂、后五连杆的车型相比，还是存在客观差距，这些只是字面的差异化，真正还是要去试驾一下。 总结：综合来看，26款领克07中配是一台取向非常明确的车型。它并不是主打极限操控，也不是追求最长续航，而是把重点放在了配置、安全性和舒适体验上。 如果你的预算在15万左右，更看重智能化配置、日常使用的舒适度，以及对新手友好的驾驶和安全辅助，那么在2025年这个时间点上，毕竟26年要收购置税，领克07的产品力和定价，我认为在这个价位还是很能打的。 至少对我来说，在这个预算区间内，它是一台让我愿意掏钱、也愿意长期使用的车。
#新能源车真的省钱吗新能源车到底省不省钱，其实在买车之前我也纠结过很久。 网上有人说省，有人说不如油车，直到自己真正掏钱买了车、跑了里程之后，才发现这个问题根本没有标准答案，更多取决于你的用车场景。 我这台是领克07 EMP，提车时没有任何优惠，裸车148800元，保险4460多，属于实打实原价买车。 油箱是60L，纯电充满的情况下，wltc大概能跑100公里左右。先把这些条件说明白，后面的账才有意义。 我的用车环境其实并不算新能源的“理想状态”。我没有私人充电桩，在外面打工，租了一个地下车位，一个月200元。 平时工作日基本不开车，主要就是周末回家才用车，单趟基本在200到300公里，而且多数时间都在跑高速。 充电方面，我一般都会挑深谷电价的时候去充，价格大概在4毛4到5毛左右。即便是在外面充电，只要时间选对，成本也并不高。 充满一次电跑一百公里，折算下来，每公里的花费真的很低，这一点用过之后心里是有数的。 再说油耗表现。到目前为止我一共跑了2100公里，加油总共花了400元，而且这箱油还没跑完，现在油箱里还剩13升油。 结合我的实际用车情况来看，百公里综合油耗大概在3个油左右。 这个表现，说实话已经超出了我对一台插混车型的预期，尤其是在我这种高速占比很高、而且经常处于亏电状态下行驶的情况下。 我本身是新手司机，平时开车也不猛，不会急加速、急刹车，这对油耗确实有帮助。 但即便如此，领克07在高速和亏电工况下的油耗表现，也并没有让我产生任何“心疼油钱”的感觉。至少和我之前接触过的纯油车相比，用车压力是明显小了很多。 插混车型真正省钱的地方，其实并不是完全不用油，而是它能在合适的场景下尽量少用油。 市区、短途、有电的时候，基本靠电跑；高速、长途的时候，发动机介入也很自然，不需要为了省钱刻意去控制油门。 该怎么开就怎么开，这一点对日常用车体验影响很大。 除了油电成本，还有一些容易被忽略的小细节。比如洗车，我自己买了一个小米洗车机，一桶水就能洗一辆车，平时自己动手，洗车几乎不花钱。 再比如日常用车的心理成本，不用天天盯着油价涨没涨，短途出门也不会纠结“这一脚油值不值”，这些看似不起眼，但长期下来确实能让人更轻松。 当然，我也必须说句实话，新能源车并不是对所有人来说都一定省钱。 如果一年跑不了多少公里，或者很难找到合适的充电时间，那么新能源带来的成本优势就不会特别明显。 省不省钱，从来都不是看车型本身，而是看你能不能用上它的优势。 回到最开始的问题，新能源车真的省钱吗？在我的用车场景下，答案是肯定的。 即便没有充电桩，即便高速为主，即便是原价买车，领克07 EMP依然让我感受到了插混车型在用车成本上的优势。 省下来的不只是钱，还有每天开车时那份更从容、更放松的心态。 希望上面的总结能对大家买车有新的帮助，只有真正体验到了，才知道它是否满足你。
#提车后先买什么提车领克07之后，我最大的感受不是配置有多高，而是这台车本身的完成度真的很高。很多人会在提车前列一张“必买清单”，但真正用下来你会发现，领克07并不是那种需要疯狂堆车载用品的车，它更适合做一些刚刚好的补充。 首先最容易被忽略、但最早会后悔没买的，其实是后备箱垫。领克07的后备箱空间不小，日常放快递、搬东西、周末出游都会用到，但原厂几乎没有防护。只要下过一次雨、装过一次脏物，你就会意识到后备箱一旦脏了，清理成本非常高。一个TPE或者全包围的后备箱垫，不是为了好看，而是为了让你以后装东西时少一点顾虑，多一点从容。 提车之后我做的另一件很重要的事，是第一时间把玻璃膜贴好了。这个真的强烈建议，尤其是日常通勤或者夏天用车比较多的情况下。贴完之后最直观的感受就是防晒效果非常明显，阳光不再直晒脸和胳膊，车内温度上升也慢了很多。更重要的是，长时间驾驶时眼睛和皮肤的疲劳感都会降低，这种提升不是参数能体现的，但每天都能感受到。 香薰这件事，我反而是比较克制的。很多人一提新车就想往车里加香味，但以领克07的内饰风格来说，味道重的香薰反而会破坏原本的质感。这台车更适合淡一点、干净一点的气味，比如清新或者木质调，存在感不强，但每次上车都会觉得舒服。好的香薰不是让你闻到它，而是让你察觉不到异味。 真正会改变使用体验的，其实不是配置升级，而是收纳。领克07的设计非常简洁，看起来很清爽，但简洁的代价就是一旦杂物多了，乱得也很快。用车一段时间后你会发现，扶手箱里堆满了充电线、停车卡、钥匙和各种零碎，想找一样东西总要翻半天。加一个原位的扶手箱分层收纳，再配合一个小尺寸的中控收纳，车内秩序会立刻好很多。不是装更多东西，而是让每样东西都有固定的位置。 如果你平时有轻度露营或者短途出游的习惯，领克07其实非常合适，但不需要准备一整套复杂装备。真正实用的往往是一些轻量化的东西，比如后备箱折叠收纳箱、便携露营灯、简单的防潮垫或野餐垫。这些装备平时不占空间，需要的时候刚好能用，和领克07这种偏城市、偏生活方式的定位非常契合。 还有一些每天都会用到的小物件，很容易被忽略，但少了它们你会明显感觉不方便。比如固定式纸巾盒、车载垃圾袋、支持快充的充电头和短线。这些东西不贵，也谈不上升级，却决定了你每天通勤时是顺手还是烦躁。 当然，也有一些车载用品我并不建议领克07车主急着买。比如方向盘套，很容易破坏原本不错的手感；气味很重的香薰，会让车内显得廉价；还有各种中控台装饰摆件，不仅影响视野，也和这台车干净克制的设计不太搭。领克07本身已经很完整，留白反而更耐看。 总体来说，领克07不是一台需要靠车载用品“补救”的车。真正适合它的，是少而精的选择，是在不打扰驾驶、不破坏设计的前提下，让日常用车变得更顺手、更舒服。等你开久了就会发现，那些真正留下来的用品，往往都很安静，却每天都在发挥作用。 如果你也是刚提领克07，这些经验基本够你安心用很长一段时间。
#买车试驾实录风云A9L试驾实录：体验豪华与舒适的平衡 在10月，我有幸试驾了风云A9L这款豪华车型。作为一款中大型轿车，A9L的设计和配置都给我留下了深刻印象。不过，经过一段时间的实际体验，我发现它在某些方面的表现也有值得提升的空间。下面是我对这款车的试驾实录，涵盖了底盘、座舱舒适性、车机系统等几个方面的体验。 1. 底盘表现：偏软的调校 风云A9L采用的是前双叉臂后五连杆的悬架布局，从数据上看，这套底盘配置无疑是比较高端的。不过，在实际驾驶过程中，我觉得这款车的底盘调校偏软。虽然软调的底盘可以在某些情况下提供更好的舒适性，特别是在城市道路上行驶时，能够有效吸收路面的震动和不平，但在高速过弯时，车身的侧倾感比较明显，缺乏一些运动感和稳定性。对于喜欢运动驾驶的车主来说，这点可能会影响整体驾驶乐趣。 2. 座舱舒适性：豪华感略有不足 作为尊贵版的车型，A9L的座舱整体舒适性表现不错，但在一些细节上略显不足。特别是座椅按摩功能，虽然主驾驶座提供了按摩功能，但副驾驶却没有这一配置，这对于一些追求全方位豪华体验的消费者来说，可能会觉得有些失望。此外，氛围灯的配置也有所缩水，尊贵版的氛围灯相比伯牙版显得有些简陋，缺乏了一些独特的视觉氛围和奢华感。总的来说，座舱舒适性表现虽然不差，但和其他同级豪华车型相比，还是略显“阉割”。 3. 后排表现：船一样的乘坐感受 坐在风云A9L的后排，给我的感觉像是在坐船。后排座椅宽敞，空间充足，尤其对于身高较高的乘客来说，舒适度非常高。不过，这种“坐船”感也带来了比较柔软的支撑，长时间乘坐可能会感觉不到足够的支撑力，尤其是在过弯时，车身的侧倾感会让后排乘客的体验略受影响。 4. 车身尺寸：532的“大车”感 风云A9L的车身长度达到了5320mm，属于典型的大型轿车。这个尺寸不仅让车内空间非常宽敞，尤其是后排空间表现尤为突出，给人一种非常舒适的乘坐感受。此外，这样的车身尺寸在高速行驶时也能提供较为稳定的姿态，车身不容易出现剧烈的摇晃或晃动。 5. 音响系统：顶配与中配的差异 尊贵版风云A9L配备了12个扬声器的音响系统，而伯牙版则提供了23个扬声器的顶级音响系统。在我这次试驾的顶配车型中，音响效果相当不错，音质清晰、层次感分明。但由于我并未体验到伯牙版的23个扬声器，因此无法完全感受到顶级音响系统的效果。不过，就12个扬声器的表现来看，音质表现依旧非常优秀，满足了大多数消费者对音响效果的高要求。 6. 车机系统：待改进的流畅度 风云A9L的车机系统在操作上稍显不够流畅，尤其是在处理器方面，搭载的8255处理器在响应速度上与一些同级别的处理器（如8295）相比稍显不足。虽然日常使用中能够满足基本需求，但在多任务处理或切换界面时，可能会感受到一定的卡顿感。这一方面可能需要厂家在后续的软件优化中进行改进，以提高用户的整体体验。 7. 自动泊车：智驾系统表现优秀 风云A9L配备了猎鹰500的智能驾驶系统，其中包括自动泊车功能。在试驾过程中，我体验了一下这项功能，整体表现非常出色。泊车逻辑非常清晰，车辆可以根据周围的障碍物进行精准的调整，无需驾驶员干预。对于那些不太擅长泊车的用户来说，这一功能无疑是一个非常方便的加分项。 总结 总体来说，风云A9L是一款在豪华与舒适之间找到了不错平衡的车型。它的空间、音响和智能驾驶系统都表现得非常出色，尤其是后排空间和自动泊车功能让人印象深刻。然而，底盘的软调、座舱配置的简化以及车机系统的流畅度问题，可能会影响一些追求极致驾驶体验和高端配置的消费者。对于那些注重舒适性和豪华感的用户来说，风云A9L依然是一款值得考虑的车型。
#智能配置的心动瞬间最让我震惊的是，上高速开领克07 EM-P，我直接把NOA一开，只需要盯着前面的路况就行啦。 刚驶入高速匝道，系统就自动识别路况，稳稳把住方向盘顺着弯道走，完全不用我手动微调。 进入主路后，它还能智能跟车，前车快它就快、前车慢它就慢，跟车距离拿捏得特别准，遇到加塞的车辆也会提前减速避让，反应比我这个新手快多了。 最牛的是超车，我打个转向灯，系统就会自动判断后方来车情况，确认安全后利落完成超车，超完还能精准回到原车道，整个过程丝滑得不像话。 一路开下来，不管是平直路段还是小弧度弯道，它都稳稳当当，我只需要轻轻搭着方向盘、留意路况就行，跑长途再也不用腰酸背痛地紧绷着神经。 别看领克07 EM-P这套智驾只有200算力，日常高速用着贼靠谱。它不追求花里胡哨的功能，专盯高速跟车、变道、过匝道这些核心需求，算力完全够用。 开启NOA后，跟车距离适中，遇到加塞会平稳减速避让，打转向灯变道时也会先看后方车况，确认安全才动，反应稳当不慌乱。 我一个新手跑高速全靠它，全程不用紧绷神经，只要手轻搭方向盘、偶尔留意路况就行，放心大胆用，根本不用瞎担心。 对我们新手女司机来说简直是高速神器，再也不用紧绷着的神经去开车和观察路况。
#最低能耗挑战新手提领克07 EM-P满月记：2.7L/100km能耗。 作为刚拿驾照没多久的新手，提领克07 EM-P整整一个月，如今总算敢说自己摸透了这辆车的"脾气"。最让我惊喜的不是它好上手的操控，而是远超预期的能耗表现——日常通勤+周末短途代步，实测百公里综合油耗仅2.7L，搭配14.7kWh/100km的电耗，彻底打消了我对"新手费油"的顾虑。 作为新手，我的驾驶风格主打一个"稳"字：起步从不猛踩油门，保持平顺加速；市区跟车打开LCC辅助驾驶，系统自动控制车距和车速，避免频繁启停；高速上也坚守100km/h左右的经济时速，很少急刹超车。这种佛系驾驶看似保守，却意外契合了领克07 EM-P的混动逻辑，3挡DHT变速箱在低速时以电驱为主，高速切换直驱模式，动力衔接丝滑的同时，能耗也被精准控制。 很多车友分享市区亏电油耗在6-7L，高速4-5L，但对我这种通勤距离20公里的用户来说，纯电模式完全够用。领克07 EM-P的WLTC纯电续航103km，我每天往返通勤后，周末在家用谷电慢充2.5小时就能满电，每公里成本才0.35元左右，比坐地铁还划算。即便偶尔忘了充电切换到超级增程模式，电机辅助起步也能降低油耗，这也是我能开出2.7L综合油耗的关键。 当然，这个低能耗也离不开车辆本身的硬实力：1.5T电混专用引擎+电机的组合，系统综合功率300kW却不费油；智能能量管理系统会根据路况自动调节驱动模式，无需手动操作。有车友说开空调会多耗1-2L油，但我这段时间偶尔开暖风，能耗波动并不大，新手也能轻松驾驭。 提车一个月跑了800多公里，加油只花了150元，充电成本不到50元，这种经济性真的超出预期。作为新手，本来还担心自己技术不好会拉高能耗，没想到领克07 EM-P的混动系统如此"省心"，即便驾驶技巧不算娴熟，也能轻松开出低能耗成绩。 不知道各位领克07 EM-P车友的能耗多少？有没有新手同胞比我还低的？欢迎晒出你的实测数据，一起交流省钱秘籍～ 后续打算试试长途自驾，看看满油满电1450km的续航是否名副其实，到时候再给大家分享能耗表现！
