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    9小时前
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    前天 21:58
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    前天 21:43
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    前天 21:26
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    3天前
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    4天前
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    6天前
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    8天前
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    02-15
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    02-15
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    02-13
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    02-12
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    02-11
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    02-10
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    02-07
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    02-07
    武汉送给摩友的新年礼物:中心城区上牌不受限!上鄂A牌自由了!图1武汉送给摩友的新年礼物:中心城区上牌不受限!上鄂A牌自由了!图1
    02-06
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    02-05
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    02-03
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    02-03
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    02-01
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    01-31
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    01-30
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    01-30
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    01-30
    13980元,光阳Dink150 ADV踏板上市,续航500km+图113980元,光阳Dink150 ADV踏板上市,续航500km+图1
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    01-27
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    01-27
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    01-26
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    01-26
    4.98万你嫌贵?那再涨点!雅马哈25周年版TMAX/XMAX咋这硬气?图14.98万你嫌贵?那再涨点!雅马哈25周年版TMAX/XMAX咋这硬气?图1
    01-25
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    01-24
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    01-24
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    01-23
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    01-22
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    01-22
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    01-22
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    01-18
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    01-18
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    01-17
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    01-17
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    01-16
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    01-14
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    01-14
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    01-12
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    01-10
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    2025-12-16

    “乌拉尔”(Ural)这个充满战斗民族气息的品牌你还记得吗?作为起源于二战时期的老牌边三轮品牌,早年逆向研发工程宝马设计起步,历经80多年深耕,不仅是拳击手动力边三轮车的代名词,更是全球规模最大的边三轮制造商之一。 之前就有传言说乌拉尔要和银钢合作,但那会儿消息零散,大多只当是谣传,如今算是彻底落实,乌拉尔要靠和银钢的联手,把旗下子品牌Neo 500在2026年初推向国内市场,北美市场也会同步跟进,其目标价是要压在15000美元以下,让性价比能拉满。 为啥乌拉尔这么急切地转投中国市场?说到底还是逼出来的。早年间为了拓宽市场,乌拉尔把总部迁到了美国,北美也成了它最大的销售阵地,日子过得挺稳。可俄乌战争一爆发,麻烦全来了,原本在俄罗斯生产的水平对置双缸发动机,只能转移到哈萨克斯坦组装,结果2025年美国对哈萨克斯坦制造的车型征收高额关税,直接让乌拉尔天塌了。 他们甚至琢磨把生产线搬去美国避关税,但核算下来成本太高根本行不通。老话都说鸡蛋不能放一个篮子里,中国这么大的边三轮市场,自然成了它的新出路,毕竟国内本身就有不少专攻现代三轮车的厂家,市场潜力也有,在中国布局似乎是个不错的选项。 要进中国市场,找本土伙伴合作是最高效的路子,不少国际大品牌都这么干,乌拉尔挑中的就是银钢,新车直接基于银钢SUV500 II边三轮平台开发。这么操作没毛病,省时省力还能控成本,银钢在边三轮领域也深耕多年,技术功底扎实,对双方来说都是互利共赢的事儿。 但争议也恰恰出在SUV500 II身上,这台车的外观和春风800MT太像了,但凡接触过800MT的摩友,第一眼瞅见这台边三轮,多半会误以为是春风出的新款。大家实在费解,银钢这么个老牌厂家,为啥要搞抄袭国产设计这套,更让人看不懂的是,身为国际边三轮巨头的乌拉尔,居然直接沿用了这个外观,实属有点掉身价,难道乌拉尔的市场调研没做到位? 但细想下也能理解,虽说外观沿用了SUV500 II,但老毛子的审美功底扎实,换套专属涂装后,整车立马透着股硬派高级感。本身春风800MT的造型就够硬朗,线条锐利棱角分明,完全契合边三轮该有的硬汉气场,也难怪乌拉尔懒得改外观。 而且SUV500 II本身就跳出了传统边三轮的复古套路,加了ADV风格的护罩和挡风玻璃,科技感拉满,乌拉尔也想靠这现代造型吸引一批不感冒复古车型的新客户,早前把样车带去美国收集反馈,口碑也挺不错,后续只是去掉了SUV500 II上的探险风格附加件,改成纯街道取向,细节微调加专属配色,明确打上Ural Neo的标识,质感还是在线的。 目前Neo 500的具体参数还没完全敲定,传言大概率会沿用SUV500 II的动力配置,搭载452cc双缸水冷发动机,压缩比11.2:1,峰值功率能到45.6马力,扭矩41牛米,不仅符合中国最新排放法规,和欧美标准也接轨,日常代步、短途摩旅都够用。变速箱是五速加反向设计,掉头倒车很方便,不过乌拉尔早期标志性的可切换两轮驱动系统没了,操控上肯定没有乌拉尔车型的越野质感。 为了配合现代边三人群喜好,7英寸竖屏彩色TFT仪表、全LED照明、前置摄像头这些现代化配置大概率会保留到Neo 500上,比起乌拉尔传统车型的复古配置,科技感提升一大截。据说驾驭难度不算高,对新手也友好,而早前已经在俄罗斯和哈萨克斯坦进行测试调校,将短板基本补齐。 对乌拉尔来说,Neo 500的成败至关重要。现在它的传统拳击手发动机车型,出口生产已经暂停,只剩俄罗斯本土工厂小规模运营服务本地市场,美国市场也因关税问题没法正常售卖,收入大幅缩水,零部件供应同样受制裁影响不稳定。Neo 500作为子品牌的首款车型,既是开拓中国市场的敲门砖,也是稳住全球销量的关键一步。都说成功需要天时地利人和,那么各位觉得乌拉尔还差什么呢?

    撞脸800MT?乌拉尔Neo 500图1撞脸800MT?乌拉尔Neo 500图1
    撞脸800MT?乌拉尔Neo 500图2撞脸800MT?乌拉尔Neo 500图2
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    撞脸800MT?乌拉尔Neo 500图9撞脸800MT?乌拉尔Neo 500图9
    2025-12-13

    “堵”比“疏”好吗?近期贵州文旅的骑行相关视频刷屏网络,对于万千深受禁摩困扰的骑友而言,这里堪称骑行天堂!摩托车不仅可以顺畅的上高速,收费员更是贴心引导入场,交警也无阻拦驱赶,反倒全程暖心叮嘱安全,提前警示危险环境,让骑友们安心合规骑行。 最戳人心的是,遇上低温路滑天气,民警还会耐心劝诫尽量避开高速,还细致告知车友安全骑行建议,在应急车道宽度足够时可优先通行,不足1.5米便切换至慢车道,全程切勿与其他车辆近距离行驶,把安全防护做到极致。这份温柔执法,是很多地方难以企及的暖心模样。 路途上的摩友们也格外默契,相遇时会互道平安,提醒对方别急赶路,累了便歇一歇洗把脸,等天气晴好再奔赴旅途;加油站专设摩托车加油位与启动线,每一处细节都满含包容。交警一声声“慢点骑”的关切,摩友们一声声“好的”的回应,藏着贵州对骑行环境的重视与呵护,也滋养出友爱和谐的骑行氛围。 更难得的是,面对服务中的不足,贵州文旅坦然敞开胸怀,欢迎各界批评指正,针对停车规划、服务优化等问题主动倾听民意,服务区摩托车停车位不足便临时增补,景区也全力提升人员服务素养,用务实行动回应民需。 百万大山撑起了贵州的风骨,也孕育了这里开放包容的治理底色。反观当下,不少地方仍执着于“一刀切”的禁摩,动辄划定大范围禁行区域,让日常代步的市民平添出行成本,也让外地摩友寸步难行,即便理由是保障交通秩序,仍因忽视民生需求而引发诸多争议。尤其新国标政策推行后,相关适配管理的滞后也滋生不少民声痛点,群众出行不便,商家闭店歇业,这些本质上都是治理思路陷入了“堵大于疏”的误区。 其实错的从来不是摩托车这个工具,而是使用工具的人,更是僵化粗放的治理方式。摩托车与汽车同为合法交通工具,交通事故的频发,根源上多是骑行者的安全意识薄弱、违规行驶所致,而非工具本身的问题。真正的交通和谐,从不是靠“一禁了之”的封闭管理,而是像贵州这样,搭建合理的管理制度,用温情执法传递温度,靠常态化宣传强化安全意识,再辅以规范的奖惩机制,如同管理汽车般精细化管控,既守住安全底线,也兼顾民生需求。 而贵州的实践也印证,包容开放的治理能激活更多可能性,摩旅不仅能让骑友饱览山河风光,更能带动文旅消费,助力地方发展。这大好河山,不该被封闭野蛮的治理遮蔽;民生所需,更该被温柔回应。愿各地能借鉴贵州的治理智慧,摒弃“堵”的执念,深耕“疏”的艺术,以合理管控、温情执法守护出行秩序,让骑行者能自在穿梭天地,让每一份民生期待都落地有声,让交通环境既有规矩尺度,更有人情温度。

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    2025-12-13
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    2025-12-11
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    2025-12-10
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    2025-12-09
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