![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#车机吐槽大会我是20款传祺GS4自动精英科技版车主。当初看车，满世界都在宣传“智能座舱”、“巨屏互联”，可我这版本，就一块朴素小屏，没导航、没联网，唯一的“智能”就是能连手机CarLife和CarPlay。刚开始觉得寒酸，用了四年多，我反而想替这“落后”车机说几句，有时候，简单可靠，真比那些花里胡哨的所谓智能，让人省心得多。 最让我抓狂的，不是我这车机没有什么，而是我见过、试过那些“有”的。朋友的新车，屏幕快赶上我家平板了，功能琳琅满目，可实际呢？ 🧭导航 我这车机没自带导航，得用手机连。一开始觉得是短板，现在看简直是“避坑”。朋友的联网车机，导航倒是内置了，可地图更新总慢半拍，新修的路没有，临时封路不知情。一次跑长途，他的车机导航死活导进一条封闭施工的乡道，最后还得掏出手机重搜。而我，习惯性地手机高德地图一开，CarPlay一投，实时路况、最新地图、智能躲避，全在眼前。车机屏幕，它就老老实实当个显示器，清晰、稳定、不卡顿，这就够了。那些所谓自带导航，更新要钱、反应慢、逻辑怪，真没手机App香。 🎺语音控制和智能 我这车机，语音基本只能切歌、打电话，识别率还行。可有些新车，语音功能“强大”到能跟你聊天、控制天窗窗帘，但实际用起来，简直是“人工智障”。朋友在高速上想调低空调，喊了五六遍，车机要么没反应，要么来句“我没听懂”；还有更吓人的，车内正常聊天，它偶尔会突然自己接话，吓人一跳。我这“落后”车机，没这些“高级”能力，反而清静。空调实体旋钮一拧，盲操精准，不用分心去看屏幕二级菜单。风量、温度，实实在在的反馈，比对着屏幕滑来滑去安全多了。 ⚠️最想吐槽的，是稳定性和逻辑。 我这基础车机，启动倒车，影像秒出；听歌收音机，从未死机。反观一些大屏车机，开机先看半分钟动画，夏天晒久了反应迟钝，莫名黑屏重启也不是新鲜事。功能是多了，但很多都被埋在了层层菜单里，开车时想调个基础设置，手忙脚乱，安全隐患巨大。 ⭕️所以，作为“基础版”车主，我反而悟了：车机的核心，应该是“可靠的工具”，而不是“华丽的玩具”。 它不需要包办一切，而是应该把最基础的功能（比如音频播放、影像显示）做稳定、做流畅。把导航、娱乐这些更新迭代快、个性化要求高的部分，交给更专业的手机，通过CarPlay/CarLife这样的桥梁无缝连接，才是实用主义的最佳选择。 🫶结语 车企们，别光顾着比谁的屏幕大、功能多了。先把最基本的操作流畅度、系统稳定性、物理按键的合理保留做好吧。对我而言，我这台“落后”的GS4车机，它不添乱、不抢戏，稳稳地做好手机的好搭档，这就已经胜过许多让人抓狂的“智能大屏”了。车机，有时候真是“傻”一点才可爱。
#这些保养，居然可以自己做开了四年传祺GS4，前两年老老实实往4S店跑，直到一次基础保养账单让我觉得肉疼，不知道是消费降级还是真贵，工时费快赶上材料费了。从那时起，我开始琢磨哪些活能自己干。如今省下的钱够带全家吃好几顿火锅，关键是动手的过程特有成就感。 先说最简单的：空气滤芯和空调滤芯 这两个项目是更换频率最高也是最入门级的，工具只要一把十字螺丝刀。空气滤芯在发动机舱右侧的黑盒子里，松开卡扣就能换，注意别让脏东西掉进进气管。空调滤芯在副驾手套箱后面，稍微用点力压开手套箱两侧卡扣，抽出旧滤芯时记住箭头方向（箭头朝下安装）。我习惯半年一换，网上买马某或某牌滤芯不到五十元，4S店连工带料收一百二。 在说雨刮器 雨刮器抬起后按住卡扣一推就下来，我换过三段式无骨雨刷，刮水更静音。 还有这些顺手就能做的： 玻璃水常备两瓶在后备箱，缺了随时加。胎压每月检查一次，我淘了个数显充气泵，设定好2.5bar自动停。刹车油和冷却液建议新手观察即可，需要更换时还是去专业店，毕竟涉及安全。 自己保养最大乐趣是和车有了对话。上次换空气滤芯发现边缘有树叶，顺藤摸瓜找到发动机舱密封条老化，提前预防了大问题。当然，变速箱油、正时皮带这些我绝不碰，专业事交给专业人。 🫶如果你刚想尝试，建议从换滤芯开始。备好工具不急不躁，看两遍教学视频，你会发现自己比想象中能干。养车不是供祖宗，是懂它的脾气——这台GS4跟我跑了四万公里，依然轻快得像刚过磨合期。
#不会＝白买作为20款传祺GS4车主，开了快五年，我敢说，车里有些功能你要是从来不用，这车真算白买了。不是夸张，这些设计花了钱却躺在车里“吃灰”，太亏了。今天不说那些基础的，就说几个容易被忽略，但用上就回不去的“隐藏宝藏”。 🔑钥匙 我这车的遥控钥匙，长按解锁键4秒，主驾车窗会自动下降！夏天散热神器。长按锁车键则是全部关闭，下雨天再也不用跑下楼关窗了。 🚗自动驻车(AUTO HOLD) 我知道很多朋友怕它，尤其刚上手，觉得松刹车时车往前窜那一下不习惯。但我求你，给彼此一个磨合期！特别是在城里开，早晚高峰堵成停车场的时候，打开它，你的右脚就彻底解放了。不用一直踩着刹车，也不用频繁换挡，车停得稳稳当当。轻点油门就走，从容太多。这个习惯一旦养成，你会回来谢我的。 🪞后视镜加热 你以为只有冬天后窗起雾才用除雾键？雨天行车安全，它才是幕后英雄。下雨时，后视镜上挂满水珠，看侧后方根本就是一片模糊，变道全凭“感觉”，非常危险。这时候，你按下中控那个“后窗除雾”键，后视镜加热也同步启动了。几分钟后镜面清晰，视野豁然开朗。这个关联功能，很多车主都没意识到，但它关乎安全，必须知道。 🏠伴你回家（大灯延时关闭）。 这个功能在中控大屏的车辆设置里。晚上停好车，锁车后大灯会继续亮一段时间（一般是30秒），照亮你从车库到电梯的路。特别对于没有独立车库、路灯昏暗的小区，这束光特别有安全感。它不是摆设，是实实在在的人文关怀。 🫶结语 车不只是代步工具，更像一个伙伴。把这些“隐藏技能”都用起来，才算是真正读懂了它，也让每一次出行更安全、更舒心。你的GS4还有哪些被你冷落的好功能？评论区聊聊！
#说说这车的通病用GS4快五年了，我这台20款GS4自动精英科技版陪我跑了四万公里。这车总体省心，空间大，1.5T配6AT的动力也够用。但久了，一些小毛病确实摸得七七八八，跟车友们一聊，发现不少是通病。不吹不黑，说说我的经历。 🚗通病一：低速顿挫 这是最明显的。市区跟车，2、3挡之间切换时，车身时不时会“拽”一下，感觉像是被人轻轻踹了一脚又松开，不够顺滑。一开始以为是油门控制问题，后来发现很多车友都遇到过。 我的解决方法是：去4S店升级了最新的变速箱控制程序。升级后改善了不少，虽然极偶尔还有，但平顺性提升了一个档次。另外，自己开车尽量别太“一脚深一脚浅”，平缓给油，变速箱会更聪明。 🛞通病二：底盘胎噪 这车隔音在同级里算中规中矩，但原厂配的佳通轮胎，耐磨是耐磨，就是硬。一旦跑上粗糙的柏油路或者高速，胎噪“嗡嗡”地就传进来了，挺影响心情。 我的解决办法是：前阵子咬牙把前轮两条胎换成了静音舒适型轮胎（品牌就不说了，避免广告），效果立竿见影。如果预算有限，至少把两条前轮换了，驾驶位感受最明显。另外，检查一下四轮胎压，别打太高，按厂家建议的来。 📻通病三：车机卡顿 我这精英科技版，车机功能不算多，但有时候启动后反应会慢半拍，或者倒车影像弹出迟滞。遇到过两次黑屏重启，都是在夏天暴晒后。 我的解决方法是：长按音量旋钮重启车机，基本能恢复。这问题不算频繁，但习惯了就好。我看有车友说去升级系统会有改善，我个人还没去，觉得能忍。 🪞通病四：副驾侧或后视镜异响 走烂路时，偶尔能听到副驾A柱或车窗附近有细碎的“嗒嗒”声，不持续，但烦人。后来发现，是副驾安全带卡扣没放好，磕到B柱塑料板发出的。 我的解决方法是：养成习惯，把卡扣规整地贴在侧边。另外，后视镜折叠展开时，如果听到“嘎吱”声，往转轴里喷点WD-40矽质润滑剂（千万别用油性的），能管大半年。 🫶总评： 这车整体皮实，小毛病有，但没出过把我扔路上的大问题。保养方面，我感觉按手册来就行，别贪便宜用劣质机油。对于想买二手GS4的朋友，重点试驾低速顿挫感，仔细听各种异响，就能对这车况有个大概判断。 车无完车，摸透了脾气，解决掉这些小毛病，GS4还是个比较靠谱的居家伙伴。
#用车期间遇到的故障我的20款GS4开了四年多，整体省心，但确实遇到过两个挺典型的毛病。一个亮灯，一个亏电，估计不少车友也有遇到过其中的一个情况。 🫙第一个：碳罐电池阀故障，故障灯突然亮了。 那天早上准备开车出门，启动车辆发现仪表盘上突然跳出个发动机故障灯，黄颜色的，心里一紧。车开起来倒是没感觉特别明显的异常，动力似乎稍微弱了一点，油耗好像也高了些。赶紧查了下车友群和论坛，发现不少同款车友都遇到过，指向了一个共同部件——碳罐电磁阀。 我就直接开去了4S店。师傅用电脑一检测，果然报了这个故障码。他们解释说，这个阀作用是把油箱里汽油蒸气导入发动机燃烧，如果卡滞或损坏，就会引起排放问题，导致故障灯亮。好在我的车还在质保期内，店里直接给免费更换了全新的电磁阀。换完后，故障灯用电脑消掉，再没亮过。遇到发动机故障灯别慌，但要及时检查。如果是这个通病，质保期内赶紧去4S店，免费换。 🔋第二个：电瓶亏电，叫了两次救援。 夏天有一回去山里避暑，彻底打不着火了，一点反应都没有。我第一反应是叫了保险送的平安道路救援来搭电。师傅很快来了，搭电启动后，叮嘱我多跑跑给电瓶充电。我特意跑了半个多小时，以为没事了。 结果下午去另一个地方玩水，结果一停车又趴窝了！这才意识到，电瓶很可能已经寿命到了，存不住电了。只好再次叫救援，这次直接让师傅带了个新电瓶来。以旧换新，花了380块，品牌是川西的。换上新电瓶，一切恢复正常，再也没出现过亏电。学到了搭电只是应急，如果电瓶老化（尤其用了3-4年以上），一次亏电后很可能就报废了，别犹豫，该换就换，免得误事。 🫶总结一下： 1. 碳罐电磁阀故障：算是这款车的一个小通病，症状是故障灯亮、可能伴随机油消耗异常。质保内找4S店，秒换免费。 2. 电瓶亏电：要注意电瓶寿命，一般就3-4年。如果搭电后再次很快亏电，基本可以断定电瓶寿终正寝，及时更换省心省事。 车无完车，遇到问题解决问题。平时多留意车况，小毛病早处理，它才能陪你更久更安心。
#这些配件居然可以自己换开了四年多的传祺GS4，从什么都不懂的小白，到现在也能省下不少保养的“手工费”。有些配件更换，真的就是一层窗户纸，一捅就破。需要的工具简单，成就感十足。分享一下我的经验，哪些能自己动手，哪些千万要忍住。 一说就会✅ 1. 空调/空气滤芯：这绝对是汽车DIY榜首，省钱的快乐从这里开始。空气滤芯在发动机舱右侧一个黑色方盒里，徒手掰开两个金属卡扣就能换。空调滤芯在副驾驶手套箱后面，用力压一下手套箱两侧，让它自然垂下，就能看到滤芯盖板。网上买某牌或某马的，两个加起来七八十，4S店一个就敢收你一百多。我习惯入夏入冬前各换一次，换完开空调那股清新的风，感觉像给车做了个深呼吸。 2. 雨刮胶条：网上搜“对应车型雨刮胶条”，十块钱左右一对。按住雨刮中间那个小方块卡子，就能把旧胶条抽出来，新胶条顺着轨道塞回去，“咔哒”一声就搞定。刮不干净和水痕问题瞬间解决，整个过程不到五分钟。 3. 玻璃水：这个可能不算“换配件”，但却是最基础的尊严。学会自己拧开蓝色盖子灌满，就再也不会在加油站或洗车店被提醒“师傅，你玻璃水没了”，然后花20块买一瓶。我常年囤一大桶浓缩液，按比例兑水，成本几乎可以忽略。 🔑车钥匙电池：遥控突然不灵了，十有八九是电池没电。GS4的遥控钥匙，用一元硬币插进侧面的缝隙轻轻一拧就开，我的车钥匙纽扣电池型号是CR2032，在便利店或者网上买就行，自己换上一分钟满血复活，省下专门跑一趟的油钱和时间，这感觉特别爽。 ⚠️这些“红线”，我绝不自己碰 1. 一切与刹车相关的：刹车片、刹车盘、刹车油。这是保命的系统，更换需要专业工具（比如排空气的机器）和精确的扭矩。这钱省不得，必须交给专业师傅。 2. 发动机核心部件：火花塞、各种皮带、机脚胶。GS4机舱布局紧凑，自己操作视野和工具都受限，而且判断更换时机需要经验。换不好可能引发抖动、异响甚至损伤发动机，得不偿失。 3. 所有涉及电路和校准的：比如大灯总成、雷达、摄像头。这些不只是插拔，可能涉及线路匹配和校准。自己乱动容易导致故障灯亮，或者功能失灵，最后维修费更贵。 🫶我的心得 自己动手前，强烈建议在懂车帝平台或视频平台搜一下“相关车型更换XX”的实拍视频，看两遍，心里就有底了。准备一把一字螺丝刀和一套基础的套筒扳手，就能解决上面大部分问题。 自己换配件，最大的快乐不仅是省钱。当你完成一次更换，启动车子，感受到更顺畅的呼吸（新空滤）或更清晰的视野（新雨刮），那种和爱车之间建立起的微妙连接，是单纯把钥匙交给维修厂感受不到的。但务必清楚界限——对机械、电路和安全的敬畏，才是真正负责任的爱车方式。
#爱车最不满意的点提车那天有多欢喜，后来用车就有多少“没想到”。2021年入手传祺GS4自动精英科技版，总体满意，但几个毛病也实实在在困扰了我很久。分享出来，给车友参考，也说说我的应对土办法。 🚗低速顿挫 这套1.5T+6AT的组合，多数时候平顺。但就在20-30公里时速，特别是缓行跟车时，时不时给你“拽”一下，感觉像被人轻轻踢了一脚椅子。头半年特别烦躁，后来摸清了它的脾气：在堵车路段，直接切换手动模式，固定在2挡或3挡，用油门控制车速，顿挫感能减少八成。虽然麻烦点，但体验好多了。问过4S店，说是程序调校偏向省油，升级过一次变速箱程序，有改善，但没根除。 💺内饰 新车有味能理解，但这车的皮革和粘合剂味道，夏天暴晒后，第二年还能闻到。我的组合拳是：第一个夏天，四门敞开在车库暴晒了三个周末，配上大量活性炭包。最关键的一步，是自己花钱换掉了原车的劣质脚垫（疑似主要味源），买了TPE环保材质的。如今四年多了，只有极热天后刚上车时有一丝味，平时已无异味。 📻车机 精英科技版的车机，功能有但反应慢。尤其是刚启动那几分钟，倒车影像都出来了，音乐还卡着没声。我的解决方案很干脆：用CarPlay进行导航、播放音乐。它就用来倒车影像，定位清晰后，反而不觉得它慢了。指望它智能化，不如靠自己手机。 🫶一些真心话 这些缺点，没到“无法忍受”，但确实影响体验。车无完车，小4️⃣的空间、油耗和性价比依然是我的心头好。解决这些毛病的过程，更像是一种磨合。如果你能接受这些小瑕疵，它依然是辆不错的家用车；如果你追求极致平顺和智能，可能得多试驾对比。 建议准车主：买车前，务必在拥堵路段仔细试驾，感受顿挫你能否接受；提车后，尽早处理内饰异味，别拖。车机，就当它是个彩色收音机，心态会平和很多。 总之，了解它的缺点，并找到适合自己的相处方式，才是长期用车的智慧。
#雪天行车，需要注意什么去年冬天我们去当地著名的景区玩，开到山上不到半小时就下起了鹅毛大雪，路面上一下子就覆盖了起来，前方的车灯在纷飞的雪花中只剩下模糊的光晕。我下意识地松了松油门，握紧方向盘。这种天气，考验的不仅是技术，更是对路况的判断和一颗敬畏的心。 这些年，我在南方的湿滑积雪中摸索过夜路。今天，就跟大家伙聊聊雪天开车那些事儿，希望能帮到各位。 🚗雪天经验 我有个习惯，入冬后每周都会花十分钟检查车辆。轮胎是关键，花纹深度小于3毫米的，雪天抓地力会大幅下降。有条件的可以换冬季胎，那感觉就像普通球鞋和冰爪的区别。别忘了检查玻璃水，一定要用防冻型的。普通玻璃水冻在壶里，关键时候喷不出来，那才叫急人。 随车带几样东西：一副旧手套（换轮胎时就知道多有用）、一把小铲子、几块纸板或旧地毯（万一陷车垫轮子）。后备箱放件厚衣服，不是为了保暖，而是万一需要长时间在车外，能保命。 👉行车要慢 雪地行车，所有动作都要慢半拍。起步缓给油，手动挡可以二挡起步减少打滑。刹车要提前，轻踩多次，像在试探烫手的碗边。我有个经验就是跟前车保持的距离，至少是平常的两倍。昨天看到一辆车跟得太紧，前车稍微一滑，后车刹车不及，来了个“亲密接触”，处理事故时在风雪里冻得直哆嗦，何苦呢？ 👉行车视野 雪地上最怕急打方向。有一次在桥面上，前面突然有情况，我下意识猛打方向，车尾立刻甩了起来。好在经验救了我，迅速反打方向，轻点油门，才把车救了回来。那一刻，手心全是汗。现在我知道，打方向要像端着一满碗水——平缓、连续。 视线要放远，盯着前方至少五十米的路面。颜色发暗的地方可能是冰，发亮的可能是压实的雪，都要提前减速。两侧后视镜容易积雪，等红灯时顺手擦一下，心里踏实。 ⭕️应急配置 现在很多车的有些功能，雪天真的管用。ESP（车身稳定系统）在车轮打滑时会自动介入，帮我们稳住方向。但记住，它只是辅助，不能代替谨慎驾驶。上坡前，如果车上带陡坡缓降功能，提前打开。没有的话，上坡前适当加速，利用惯性冲坡，中间尽量不要停车。 四驱车在雪地确实更稳，但刹车时和两驱车没区别。我开过四驱也开过前驱，最大的体会是：任何驱动形式，都比不上一套好轮胎和正确的驾驶方法。 ⚠️遇险小妙招 如果真的打滑了，别慌。前轮打滑就松油门，等抓地力恢复；后轮打滑（甩尾），往车尾甩的方向轻打方向，千万别猛踩刹车。我师傅当年教我的口诀是：“稳方向、松油门、点刹车”，这些年我一直记着。如果陷车了，别猛轰油门，那只会越陷越深。把车轮前后的雪铲开，垫上纸板或地毯，用轻柔的油门尝试脱困。实在不行就呼叫救援，安全第一。 🫶结语 最后说两句心里话。雪天能不开车最好，如果必须开，就把自己当成新手。对路况保持警惕，对速度保持克制。车里坐着的是家人，路上相遇的是别人家的牵挂。那些防滑链、雪地胎、驾驶技巧都是“术”，真正的“道”是心里那根安全的弦。愿每个风雪夜归人，都能平安抵达。慢一点，稳一点。
#日常用什么驾驶模式作为20款GS4自动精英科技版的车主，三年开了四万多公里，对这几个驾驶模式算是摸透了。我这车不算多高端，但三种模式：经济、普通、运动，区分得明明白白 最常用的，还是那个普通模式。城里开，它最“懂事儿”。油门响应不紧不慢，踩下去既有跟脚的反应，又不会往前一窜一窜的；转向手感轻盈，一只手揉方向盘掉头、停车都很顺手。变速箱升挡积极，通常不到两千转就悄悄把档位加上去了，整个过程平顺，几乎感觉不到顿挫。这个模式就像每天穿惯了的休闲鞋，没有存在感，但最舒服、最放松，覆盖了90%的日常通勤场景。 经济模式，我基本只在一种情况下用：跑顺畅的长途高速。这时候它的“慢性子”就成了优点。油门响应会刻意放缓半拍，动力输出更加平顺温和，变速箱更是“勤俭持家”，恨不得一直保持在高档位低转速。能感觉到发动机的“嗓门”都压低了些，表显油耗确实能比普通模式再低一点。不过市区里用的话，超车时就需要点提前量了。 运动模式是我周末跑山路或快速路的“快乐开关”。一挂上S挡，整台车的“脾气”就变了。油门变得极其跟脚，一点就有，变速箱仿佛瞬间清醒，降挡干脆利落，很愿意把转速拉到三千转以上再换挡，那股1.5T发动机的后劲儿被更痛快地释放出来。方向盘手感也会变沉，高速行驶时中心感更稳，给人更强的掌控信心。虽然仪表盘颜色不变，但那种随时听候调遣的动力储备，本身就是最好的“红色氛围灯”。 说白了，这三个模式对应着三种不同的“车格”。经济模式像位精打细算的伙伴，运动模式像偶尔陪你撒个欢的朋友，而普通模式，则是那位最懂柴米油盐、踏实可靠的生活搭档。不张扬，不拖沓，一切都调校得刚刚好，这大概就是最适合日常的平衡点。
#加塞，你会让吗开车快8年了，经常在路上遇到加塞与被加塞，对此早已是家常便饭。说句实在话，方向盘在手，心态也在不断变化。哪些会让，哪些绝不相让，心里渐渐有了一个谱子。 🚗先说“会让” 大多是无奈之下的“理性选择”。早晚高峰，车流像缓慢蠕动的巨兽，相邻车道排长队，偶尔有车打灯想并进来，只要不是太过分地“插队头”，我多半会让。不为别的，堵在路上大家都急，有时错过一个口子就要多绕二十分钟。这种“顺势而为”的并线，更像是车流间的自然调节，硬顶着不让，剐蹭风险剧增，耽误的是所有人的时间。另一种情况，是前车明显有困难，比如公交车出站、货车因路面问题不得不借点道，这时减速让一把，于人于己都安全，算是基本的行车默契。 ⚠️然而，有些加塞行为，着实令人反感。 首当其冲便是“强硬插入”。不打灯，不看后车间距，车头猛地一别，逼得你急刹，后方一片喇叭。这是赤裸裸的挑衅，把马路当成了弱肉强食的丛林。更恶劣的是“蛇形走位”，在车流里左右穿梭，见缝就钻，只为快那么一个车身，却搅得整条车道险象环生。这类行为，威胁的是公共安全，消耗的是所有道路使用者的耐心与信任。遇上这种，我宁愿稍顶前一点，保持合理车距，既是维护自己的路权，也是不给这种危险驾驶任何鼓励。 ⭕️当然，也有“让得心甘情愿”的时候。记得有次在高架上，一辆私家车打着双闪，后窗隐约能看到乘客痛苦的表情，司机焦急地试图向左侧快车道并线。那一刻，几乎相邻的两三辆车不约而同地减速，让出了一个通道。那种默契的礼让，让拥堵的道路有了温度。还有那些清晰、提前打灯示意，并耐心等待时机的司机，他们的礼貌本身就让人愿意回以善意。此外，特种车辆如救护车、消防车的警笛声，更是所有车辆必须无条件让行的“最高指令”，这是对生命的敬畏。 🫶结语： 经历多了，渐渐明白，面对加塞，或许不在“让”与“不让”的简单选择，而在于判断与平衡。判断对方行为的性质与意图，平衡安全、效率与心情。保持稳定的情绪和足够的安全车距，给自己留出反应时间，这比纠结于每一次得失更重要。愿我们都能少一些戾气，多一些理解与规则意识，让每一次出行，都多一分从容与安全。
#下一辆车还会选现在的品牌吗我的第一辆车就是这台2020款传祺GS4 270T自动精英科技版。2021年5月提的车，当时对比了哈弗H6和长安CS75，最终选择GS4主要是看中了它的外观、配置和买车的政策，4年多跑了接近4万公里，作为人生第一台车，它带给我的体验相当复杂。 首先是4S店的服务体验呈现明显的“前后分化”。购车初期服务热情周到，然而，当车辆出现内饰异响和异味问题时，4S店的解决方案就显得力不从心，反复建议“多通风”“做内饰清洗”，但无法根除问题。 🚗先说三个让我可能愿意再次选择传祺的优势： 1. 空间 后排地板纯平，家里老人上下车很方便。后备箱能轻松装下婴儿车+两个行李箱，春节回老家装年货从未让我尴尬。作为家用车，空间利用率我给高分。 2. 变速箱 这是我选2020款的重要原因。对比过朋友的老款双离合，这台爱信6AT平顺性明显更好。市区跟车不窜，急加速降挡虽稍慢但够用。最重要的是稳定，接近4万公里从没出过故障，保养时师傅都说这款变速箱比双离合省心。 3. 底盘 过减速带时“砰砰”两声很干脆，跑山路侧向支撑到位。有次满载跑省道，突然遇到路面坑洼，底盘扎实的回馈让我很有安全感。这个价位里，小4️⃣的底盘调校确实有优势。 但作为真实车主，必须细说它的通病与不足： 1. 车机系统卡顿频繁 精英科技版的车机反应慢，特别是冷启动后。导航时偶尔卡死，需要重启。有时连着CarPlay导航的时候，车机突然卡死，熄火重启也解决不了，给4s店反馈后的解决办法就是让人换一根连接线！最后依旧不能解决。 2. 内饰异味 这是最困扰我的问题之一。提车四年多了，车内始终有一股难以形容的刺鼻气味，像是塑料、胶水和某种化学品的混合味。夏天暴晒后尤其明显，开窗通风半小时才能缓解。试过炭包、柚子皮、光触媒喷雾，做过两次内饰深度清洗，效果都很有限。有同款车的朋友也反映类似问题，怀疑是内饰材质或隔音棉所致。 3. 车内异响 三万公里后中控台开始出现细碎响声，夏天暴晒后尤其明显。A柱饰板过颠簸路有摩擦声，4S店处理过两次，还是复发。 4. 胎噪控制不理想 原厂佳通轮胎偏硬，高速上胎噪明显，使用起来不是很舒服。 最让我纠结的一次经历： 去年自驾游在山区，连续弯道上小4️⃣的底盘支撑给了我很大信心。但同时，车内挥之不去的异味和吵人的胎噪又不断提醒我它的不足。这种“机械素质不错，细节体验拖后腿”的感觉很真实。 养护成本 小保养（机油机滤）4S店收费600-700元，我在外面熟悉的店做差不多300元左右。 对于我还会选传祺吗？ 我的答案是会考虑，但必须试驾和深思熟虑后再决定。 GS4作为我的第一辆车，机械层面的可靠让我对传祺这个品牌建立了基本信任。底盘功底、空间实用性、养护成本，这些家庭用户最关心的点它做得不错。 但如果换车，我会优先试驾一些更成熟口碑可靠的车型，并且会特别关注新车的内饰用料和气味控制。原因有二：一是想体验别的品牌的产品力，二是希望彻底告别车内异味困扰。 🫶给考虑GS4的朋友建议： 👉尽量选AT版本，可靠性更好 👉 提车时仔细闻闻内饰气味，最好在暴晒后试驾 👉重点试驾底盘，这是GS4的强项 👉对车机智能化不要抱太高期待 作为第一辆车，GS4教会我没有完美，只有取舍。它可能给不了你炫酷的智能体验，甚至长期受异味困扰，但能给你踏实的机械陪伴。下次换车时，我可能会更挑剔，但传祺的4S店，我肯定会再走进去看看，毕竟，它让我从一个新手，变成了真正懂车需要什么的车主。
#锐评26款蒙迪欧14.98万起售，2026款蒙迪欧这价格一出来，我身边想买B级车的朋友都坐不住了。毕竟过去蒙迪欧怎么也得冲着18、9万去，现在这价位，直接扎进了速腾、思域的区间，摆明了要“降维打击”。 1️⃣我仔细研究了配置，三种动力确实是亮点。1.5T够家用，2.0T爽快，混动版省油，选择面比日系那几款宽。实际试驾了2.0T版本，动力储备很足，底盘还是福特那种扎实稳重的感觉，转向手感比同级日系车更有趣，这点好评。 2️⃣车里最抢眼的，肯定是那块27英寸大屏。说实话，一开始我觉得可能华而不实。但用起来，导航信息显示巨清晰，副驾看看视频也挺爽，只是指纹确实容易沾。SYNC+2.0系统本土化做得不错，语音控制基本能搞定空调、导航这些常用操作。 L2级辅助驾驶现在是标配了，高速上自适应巡航和车道居中保持配合，能大大缓解长途疲劳。不过跟车时的刹车动作偶尔还是有点突兀，希望后期OTA能优化得更平顺。 🚗同级别对比 · 对雅阁/凯美瑞： 蒙迪欧在动力选择（特别是2.0T）、车机科技感和后排空间上有明显优势。雅阁凯美瑞胜在口碑和油耗（混动），但内饰科技感落后一代。 · 对帕萨特/迈腾： 德系双雄行驶质感高级，品牌认可度高。蒙迪欧则以更低的门槛，提供了更强的动力和更炫的科技配置，性价比突出。 · 对自家兄弟EVOS： 价格更实惠，三厢造型受众更广，核心的科技和动力优势都保留了。 ⭕️到底值不值？ 如果你追求动力、看重科技配置、需要大空间，且预算在15-20万，2026款蒙迪欧吸引力非常大。它用A级车的价格，提供了准C级车的空间和越级的屏幕与动力，刀法很精准。 但也要想清楚：福特品牌的保值率目前仍不如两田一众；那块巨屏需要时间适应；市区路况下，2.0T版本的油耗肯定比不过日系混动。 ⚠️总结： 26款蒙迪欧可能是一次成功的“田忌赛马”。它可能不是面面俱到的车，但在你最看得见、摸得着的地方，如价格、屏幕、空间、动力都给足了。值不值？对于务实又想要点激情的消费者来说，答案很可能是肯定的。建议你亲自去试试，特别是开一下，那份扎实感，可能正是你想要的。
#二手新能源车能买吗现在很多同价位的二手新能源车，低能耗还带高配置，好多人都觉得比燃油车划算很多！但是新能源车的电池衰减的坑、保修政策的不确定性，又让人不敢下手。其实这不是“该不该买”的问题，而是怎么来选才能买的问题。 🚗我明确说如果符合我的用车场景，我会选二手新能源；但要是场景不匹配，再香也不碰！也不能瞎买，关键得做好这几件事就能考虑买。 1. 电池：一定要让卖家拿BMS电池检测报告，重点看实际容量和标称容量的比值，低于80%直接pass；还得让卖家演示快充，正常情况下半小时能充到60%以上，要是充得特别慢，大概率电池有问题；有条件的话，跟着车跑20-30公里实测续航，看表显掉电和实际里程差得离谱不，避免买到“虚标续航车”。 2. 保修政策：一定要问明白原厂电池保修能不能随车转移、衰减到多少能理赔、是不是只给首任车主保，这些都要写进购车合同，别信口头承诺，不然后续扯皮没依据。 3. 车况：让卖家给4S店保养记录，或者自己用其他工具查车架号看看有没有重大事故、水泡、火烧痕迹，小刮小蹭没关系，核心部件不能出问题。 另外也得对照自己的用车场景，要是就在城市里代代步、一年开不到1.5万公里，自己家附近充电桩也方便，那二手新能源的性价比直接拉满；但要是经常跑长途、周边充电桩少，还是燃油车更靠谱。 👉结语 其实 “你会怎么选” 没有标准的答案，选二手新能源车，不要被“低价高配”遮住了眼，也别因为怕有隐患就直接放弃。先核实电池数据、实测续航、问清保修规则，再查车况底细、对照自己的用车场景，基本能避开90%的坑。 希望这些实在建议，能帮你在划算和安心之间选对方向，花小钱办大事，选到真正适合自己的车，舒舒服服享受新能源的方便和省钱福利～
#锐评零跑Lafa5零跑Lafa 5这车，话题度直接拉满。看完配置和实车，我的感受非常两极：它给了你一个无法拒绝的理由，但也附带了几个你必须接受的代价。 🚗我最关注的三大亮点 1. 续航：69.9度电池、515公里续航、卖9.78万起——这三者组合在一起，就是它最大的王牌。在这个价位，你找不到第二款能给到这么大电池的纯电车。这意味着你的通勤半径和周末出行计划能从容很多，是真能解决续航焦虑，而不是纸上谈兵。 2. 动力：120kW的电机，相当于一台1.5T发动机，放在这台小两厢车上，动力表现堪称“钢炮级”。红绿灯起步、城市环路超车，它会让你感觉非常爽快，把同价位那些七八十千瓦的“代步车”远远甩在身后。 3. 价格：它精准地抓住了“既要续航长，又要价格低”这个最大公约数。这不是简单的“便宜”，而是用高价值核心配置（大电池、强动力）来定义便宜，直接让比亚迪海豚、欧拉好猫等对手感到压力。 ‼️但我最担心的三个不足 1. 品牌和保值率：这是最现实的一环。零跑的4S店数量、售后服务的便利性和口碑，尚无法与比亚迪、大众等巨头相比。更直接的是，开三年后这车在二手车市场还能值多少钱？心里完全没底。买它，某种意义上是在为品牌成长“投资”，也可能成为“接盘侠”。 2. 用料：坐进车内，你能明显感觉到钱花在了哪里（电池、电机），又省在了哪里（内饰）。中控台、门板等手常碰到的地方，硬塑料居多，细节的接缝和材质手感比较“糙”。它不会影响你开，但很影响日常用车的心情和质感。 3. 底盘：如果你因为这个名字，期待它能带来高尔夫那种扎实紧绷的底盘质感和人车合一的操控乐趣，那你会失望。它的底盘调校更偏向纯粹的舒适和家用，路感模糊，过弯时车身姿态也比较慵懒。它是一台快的车，但不是一台有驾驶乐趣的车。 所以，Lafa 5是一台以需求为导向极其明确的车。 · 买它，就是买它的“三大件”：用最低的成本，获得最长的续航和最强的动力。如果你能忍受它内饰的廉价感，并且不那么在意品牌和未来卖车时的损失，那它就是当下最香的选择。 · 不买它，就是过不了“三道坎”：在意品牌口碑、在意长期保值、在意精致驾控。如果你看重这三点中的任何一点，那么同价位的比亚迪海豚（质感、品牌更优）或优惠后的大众ID.3（底盘、操控更棒）都会是更稳妥的选择。 结语 对于笔者来讲，目前新能源汽车还没有在我考虑范围之内，其原因还是它的电池，尽管各家车企的新车都标配到400、500甚至600公里的续航，但是它的实际续航里程缺会缩减，所以尽管它各方面的优秀，我还是不会选择。但无论如何，它的出现，都让10万级电车市场的竞争愈来愈激烈了。
#万元二手车能买吗对于预算有限的人来说，万元二手车可能是实现有车生活的一个捷径。它既能遮风挡雨，又无需投入太多成本，但是这类车往往车龄较大，公里数高，车况存在不确定性。很多朋友就拿不准到底是“代步神器”还是“修车无底洞”，其实关键在于如何理性选择，今天给大家聊聊关于万元二手车的选车小技巧。 🚗核心选车妙招 1. 优先考虑保有量大的车型 市场上保有量大的车型，车配件容易找，维修成本相对较低。这种类型的车通常经过市场长期检验，通病问题有现成的解决方案，能避免后期维修时面临“找不到配件”的困境。 2. 重点检查发动机与变速箱 发动机和变速箱是车辆的核心。启动时注意有无异响，行驶中感受换挡是否平顺。如果发现严重抖动、换挡顿挫或漏油痕迹，建议多谨慎考虑。这些小问题可能意味着后期需要投入大量维修费用。 3. 警惕车身结构损伤 仔细检查车身框架是否有切割或焊接痕迹，尤其是底盘、纵梁等关键部位。结构损伤会影响行车安全，且修复难度大。相比之下，外观的划痕或锈蚀问题反而更容易处理。 4. 查验手续与排放标准 确保车辆手续齐全，能正常过户。同时，需要了解老车的年检周期和关注排放标准是否符合当地要求，避免因政策限制无法上路。对于排放标准较低的老车，需提前了解当地政策是否允许迁入或长期使用。 👉建议 购买万元二手车，需要理性的看待期望与现实。它能满足基础的代步需求，但不要有较高的期望以及购买以后日常用车的开销，如停车费，油费等，如果缺乏验车经验，可以请懂车的朋友陪同，或预约第三方检测服务。并且选定后预留一部分预算，用于更换油液和易损件，让老车尽快恢复稳定状态。理性选择，它或许会成为你可靠的出行伙伴。
#二手车vs新车最近刷论坛总看到兄弟们在评论区聊的火热：买二手车，价格是真香，但水太深怕踩雷；买新车，品质放心，可一想到“新车落地打八折”，心就拔凉拔凉的，这不就是几年前我自己的真实写照吗？ 还记得当时出来工作的第2年就考虑买车，当时预算就十万出头，看中一辆朋友介绍的三年车龄二手车，价格确实比新车便宜近四成。但几个晚上没睡好——我一不懂看发动机工况，二不会查维修记录，最怕买到隐藏问题的车。身边不是没有朋友中招，买回来半年修车钱都够交首付了。 最终让我决定买新车的理由很实在： 第一是图个心安。 作为人生第一辆车，我需要的是可靠伙伴，不是拆盲盒。新车从零开始，每一公里都是自己跑出来的，保养记录清清楚楚，不用猜前任车主怎么对待它。 第二是配置透明。 这个价位的国产车，该有的实用配置都给足了。比起同价位二手车还在用着小屏幕、没有倒车影像，新车在安全和科技上确实跟上了时代。 第三是体验完整。 从4S店开出时里程表显示8公里的那种新鲜感，第一次亲手给它保养的那种珍惜，这些情感价值是二手车给不了的。 当然，新车贬值是事实。但我更愿意把这笔差价看作是为“确定性”买单——确定它没有暗病，确定未来三五年不会因为修车请假，确定每个周末能放心带家人出游。 现在这辆车陪我跑了快4万公里，除了正常保养没闹过脾气。记得第一次自驾游跑山路，暴雨中ESP稳定系统让我避过一次险情；无数个加班深夜，它在停车场安静等待。这些时刻让我觉得，当初的选择是对的。 给正在纠结的朋友： 如果你和我一样是汽车小白，追求省心，那新车多花的钱，买来的是踏实。如果你是懂车达人，能看出门道，二手车确实是性价比之选。 说到底，车要服务于你的生活。我的这辆国产SUV，作为第一辆车，它见证了我从新手到老司机的每一步。这份陪伴，让我觉得值得。你的第一辆车会怎么选？欢迎聊聊你的想法！
#熟人朋友的二手车能买吗？身边有朋友要卖车，价格合适又知根知底，确实很有吸引力。但“熟人车”究竟是捡漏还是踩坑，不能只看一面。结合自己和身边人的经验，分析一下利弊，希望能帮到有同样困惑的你。 熟人车的优势，确实实在： 1. 信息相对透明：相比市场里陌生的车商，你至少知道车主大概的用车习惯、是否有过重大维修（如果他愿意说实话的话）。这能过滤掉一些有“黑历史”的泡水车、重大事故车。 2. 价格可能更优：省去了中间商赚差价，朋友往往会给个“友情价”，双方都能得到实惠。没有平台服务费，整体购车成本更低。 3. 交易流程简单：谈好价格，过户办手续，钱货两清，没那么繁琐。 但背后的风险，不容忽视： 1. “人情”干扰判断：最大的坑在于此。你很难像对待车商一样，理直气壮地要求全面检测、查维保记录，或者大刀阔斧地砍价。一句“我还能骗你吗？”就可能让你放弃必要的谨慎。 2. 车况认知有盲区：朋友口中的“车况精品”，可能只是基于他的认知。有些隐性问题，他自己可能都不清楚，或者觉得只是小毛病不值一提。但这会是你未来用车的隐患。 3. 事后维权艰难：车开回去发现问题怎么办？找朋友理论，轻则心里膈应，重则朋友都没得做。大多数情况下，只能自己认栽，维修费用和时间成本都得独自承担。 那么，正规平台呢？ 平台（这里指有保障的官方认证二手车）核心提供的是“标准化的保障”。明码标价（虽然可能偏高）、提供第三方检测报告、有一定时间的质保，事后出了问题有合同和客服对接。你买的是一个“放心”，但这份放心，是用更高的价格和可能存在的“包装美化”换来的。 给你几点实在的建议： 1️⃣把“熟人车”当“市场车”来验：这是最重要的一点。无论多熟，必须共同委托独立的第三方检测机构（费用不高）出具详细报告。这不是不信任，而是对双方负责，避免后期纠纷现象。 2️⃣查清记录，白纸黑字：一起查清保险和4S店维保记录。交易时，简单写个协议，写清车况、已告知的问题、交易价格和日期，双方签字。这是避免日后纠纷的凭证。 3️⃣评估友情“价值”：问问自己，如果车出了问题，维修费用和可能失去这段友情，哪个你更无法承受？如果接受不了，宁愿多花钱买平台的车，图个心安。 前几年准备开车的时候，也是一个朋友想把旧车卖了，于是跟他聊了聊，一副拍着胸脯保证车可以、没问题、非常好开，上下班代步再合适不过。但听着这样的保证心里没有底，也碍于是朋友，自己的面子也拉不下来，总想说做个检测，怕被说成是不信任。基于这种情况，最后还是打消念头，就怕以后连朋友都没得做。 总结一下： 熟人的车不是不能买，但它考验的不是交情，而是你能否坚持专业的交易流程。感情归感情，交易归交易。 如果你能做到抛开情面，完成所有该有的检查步骤，那么熟人车可能是性价比极高的选择。如果你预感会放不下面子，或者对方对验车表现得十分抗拒，那么果断转向正规平台，多花的钱，买的是风险转移和内心的平静。 希望你能买到放心车，也留住真朋友。
#二手车选购攻略研究二手车市场已经好几年了，看到这个行业越来越规范化、透明化，使得二手车也成了可以考虑的选购方向，今天就跟大家分享一下二手车选购中必须注意小坑那些事。 一、市场里的潜台词 第一点当你听到“绝对美女一手车”，请自动翻译为“车况普通，但准备卖个情怀价”。 第二点拍着胸脯说“保证没事故”的，不如直接让他把车升起来，指给你看底盘和纵梁。 第三点“今天不定明天就没”是最高频的台词，背后八成是希望你冲动消费。好车不怕细看，真正的好车源，经得起你带师傅来复检。 二、三飞车 👉事故车：别纠结于保险杠、车门这些地方。关键看两根前纵梁。它的平整度，是车辆的命根子。任何一个不自然的褶皱、一个重新焊接的疤痕，都意味着这辆车经历过毁灭性伤害。教大家一个小技巧，拿一个磁铁在车身主要钢板上过一遍，腻子过厚的地方，磁力会明显变弱。 👉泡水车：嗅觉和触觉最可靠。暴雨过后地下车库的味道，就是泡水车的标准气味。这股味道深藏在地毯底层、空调管道深处，很难彻底清除。再摸摸座椅滑轨、储物盒深处这些“卫生死角”，有没有异常的泥沙。安全带拉到底，看看最里头那截有没有水渍分界线。 👉火烧车：重点看全车线束。打开发动机舱，捏一捏那些包裹电线的橡胶管，如果它们僵硬、发脆，甚至一捏就裂，这车的历史可能就有火烧痕迹。 三、检测报告 一份全是“正常”的报告，等于一张废纸。有价值的报告，在于它如何描述部位不正常。 👉看到“右前翼子板漆面厚度偏高”，你要问：“是钣金还是更换？” 👉看到“底盘有轻微托底”，你要追问：“有没有伤及油底壳或车身结构？” 四、交易流程 👉看车：别在雨天或夜晚看车，瑕疵都被掩盖了。晴朗的下午，自然光下，车的本色一览无余。 👉定金：这是最容易扯皮的地方。记住八字真言：“非重大事故，定金不退”。务必在交定金时备注清楚：若检测出重大事故、泡水、火烧，定金全额退还，然后双方确认，别嫌麻烦，这能避免后面更大的麻烦。 👉付款：坚持先检测，后付款。任何以信任为借口，阻拦你找第三方检测的卖家，你都可以直接失去信任。 五、签合同 合同上的空白处，比打印部分更重要。 1. 把卖家承诺的“无重大事故、无泡水、无火烧，发动机变速箱工况正常”等关键条款，手写在空白处，双方签字按手印或盖章。 2. 明确写上“保证表显里程为实表”，并约定好违约赔偿金额或违约的处理方案。 3. 警惕角落里的小字“乙方已确认车况，概不负责”。这种霸王条款，当场划掉，不然就别签。 最后说一句： 买二手车，其实是给自己找一个靠谱的机械伙伴。放下贪念，保持谨慎，用检查的钱去买个心安，这比任何低价诱惑都值钱。祝你买到的那辆车，能踏实陪你走下一段路。
#贯穿式尾灯vs分体式尾灯每晚开车回家，驶入地库前的那脚刹车，总能通过后视镜瞥见一抹红色光影，那是我这辆2020款传祺GS4的分体式尾灯在墙面上的投影。三颗独立的灯组像散落的宝石。最终让我心动的，是某个傍晚看到试驾车刹车时，那三颗渐次点亮的LED灯珠带来的层次感。 这些年路上贯穿式尾灯越来越多。等红灯时观察前车，发现这种设计确实能拉伸视觉宽度，让车尾更整体。特别是某些新能源车型，配合发光logo营造出的未来感，确实符合电动时代的审美。但看多了难免觉得相似，就像智能手机的全面屏，趋同化开始显现。 而分体式尾灯的魅力在于独特性。像沃尔沃的维京之斧、吉利的泪眼造型，都成了品牌符号。我的小4️⃣虽然设计相对朴素，但灯组轮廓与尾门钣金线条完美融合，不点亮时隐入车身，点亮后又能立即吸引视线。这种“藏巧于拙”的设计，经久了确实更耐看。 有次在4S店保养，和技师聊起维修成本。他说贯穿式灯组虽然炫酷，但轻微追尾可能导致整条灯带更换，而分体设计往往只需更换受损部分。这让我想起设计不仅要美观，更要兼顾实用与维护的便利性。 审美从来都是主观的。有人喜欢贯穿式尾灯的一气呵成，有人钟情分体设计的个性表达。就像我的小4️⃣，这套分体尾灯可能不如新潮车型惊艳，但四年过去，每次锁车后回头望去，依然觉得它的光影组合恰到好处不过分张扬，却自有风采。 总结来说，我更喜欢分体式尾灯。喜欢的理由是： 有视觉上的层次感，设计的耐看性，不过分张扬，有自己的风格，与整体车身造型的融合感。 或许好的设计不在于追随哪种潮流，而在于能否经住时间考验，让每次看到时都心生欢喜。你的车灯，是否也如此？
#老车整备清单大公开最近正在给老婆看一辆二手的上下班代步车，心里想着虽然是二手的，但也还是要买回来给它做一个换新升级，于是我大概理了一份清单，各位朋友可以看看哪些地方还需要补充或者没有必要放在清单上的。 🚗油液更换 1️⃣机油与机滤：无论里程多少，必换。 2️⃣变速箱油：自动变速箱建议用循环机更换，效果更好；手动变速箱油也要换。 3️⃣刹车油：检查含水量，老车建议直接更换，关乎安全。 4️⃣冷却液：检查冰点和颜色，时间长了会失效，导致发动机过热。 5️⃣转向助力油：如果是液压助力，需要更换。 6️⃣后桥差速器油：如果是后驱或四驱车，需要更换。 ⚠️刹车系统 1️⃣刹车片：检查厚度，低于规定值必须更换。 2️⃣刹车盘：检查是否有深沟或严重磨损，必要时光盘或更换。 3️⃣刹车管路：检查橡胶软管是否有裂纹、鼓包，金属硬管是否有锈蚀。 🛞轮胎与转向 1️⃣轮胎：检查生产日期，超过6年的轮胎即使花纹深也建议更换，因为会老化变硬。 2️⃣检查花纹深度和是否有偏磨、裂纹、鼓包。 3️⃣检查转向拉杆球头、下摆臂球头等是否松旷，原地慢速打方向听有无“咯噔”异响。 🔥点火与供电系统 1️⃣火花塞：拆下检查燃烧情况，并按规定扭矩更换新火花塞。 2️⃣点火线圈/高压线：检查是否有老化、漏电现象，如怠速抖动严重可考虑更换。 3️⃣电瓶：检查电压和启动电流，如果车辆停放几天就没电，说明电瓶寿命已到。 4️⃣发电机：检查发电电压是否在13.5V-14.5V之间。 🚗🧹发动机进气与清洁 1️⃣空气滤清器：换新的，成本低，效果明显。 2️⃣节气门：拆下清洗，能改善怠不稳和油门响应。 3️⃣喷油嘴：可以考虑使用专业清洗机进行清洗。 🔩底盘悬挂系统 1️⃣减震器：检查是否漏油，按压车身看回弹是否干脆利落。 2️⃣悬挂胶套：检查各种摆臂、连杆的胶套是否开裂、老化。 3️⃣球头： 检查，过坎有“咚咚”声往往是它们的问题。 👏排气系统 1️⃣检查：启动后听是否有“噗噗”的漏气声，检查各接口和消音包是否有锈穿。 🚘外观翻新 1️⃣全车精洗：包括漆面、轮毂、发动机舱。 2️⃣漆面修复：全车抛光打蜡可以去除大部分细纹，让车漆重焕光彩。对于严重的划痕和锈迹，需要进行补漆或钣金。 3️⃣大灯翻新：发黄、模糊的大灯不仅难看，还影响照明。可以自己买翻新套件或找专业店铺处理。 🧹内饰清洁 1️⃣深度清洁：使用内饰清洁剂、软毛刷、吸尘器对顶棚、地毯、座椅、门板进行彻底清洗。 2️⃣塑料件翻新：使用表板蜡或专用塑料还原剂，恢复光泽。 3️⃣异味去除：更换空调滤芯，清洗空调风道和蒸发箱。 4️⃣织物/真皮修复：对破损的座椅可以进行重新包裹或修补。 🛋️舒适性与功能性升级（可选） 1️⃣更换老旧音响主机： 加装蓝牙/USB主机，提升用车便利性。 2️⃣升级喇叭： 提升听觉体验。 3️⃣加装倒车影像/雷达： 提升安全性。 🧾我大概规划的清单差不多就是这个样子，给各位准备拿下老车爱好者的一些建议，不一定所有部件都需要整备。反而是你准备为这辆车花多少钱？这决定了整备的深度。可以在懂车帝车友群找到同款车型的组织，那里有海量的分享经验。或者将车开到一家你信得过的修理厂，让师傅按照清单进行全面检查，并给你一份报价单。 欢迎各位看官评论区补充及交流更多的细节
#锐评奥迪A5L乾崑智驾版今天溜达去奥迪4S店，看到刚上市的A5L乾崑智驾版实车。不吹不黑，这车侧面线条是真的绝，优雅里带着劲，比图片上帅多了。回来路上我就琢磨上了。30.68万起，标配激光雷达，还搭了华为乾崑ADS，这波奥迪和华为的联手，到底值不值得冲？ 先说说让我心动的点： 价格这块，奥迪这次挺狠。30.68万直接把激光雷达和高阶智驾打进豪华B级车，比隔壁宝马3系和奔驰C级选装智驾包实在不少。你要是对科技配置有执念，又想要个豪华标，这价格确实有点东西。 华为这套乾崑ADS，我特意研究了一下。最大优势是不依赖高精地图，哪儿都能开。现场看了段演示视频，对突然窜出来的电动车、复杂路口变道处理得挺丝滑。特别是红绿灯读秒和无保护左转，确实比不少新势力细腻。 至于奥迪的老本行——豪华感，A5L还是稳的。真皮座椅手感在线，BO音响听人声清澈，后排空间也比想象中宽敞。不是那种为了智能牺牲质感的车。 不过也有些地方让我纠结： 最担心的就是车机和智驾的磨合。奥迪那套传统系统跟华为ADS放在一起，用起来会不会精神分裂？毕竟两家第一次合作，逻辑打架也不是没可能。 另外，华为智驾在一二线城市表现不错，但像我这种偶尔回老家的，三四线城乡结合部的路况它能不能搞定？那种模糊车道线、突然蹿出的三轮车，估计还得靠自己。 最后是品牌味儿的问题。以前买奥迪是冲着机械素质，现在主打华为智驾，总感觉少了点德味。而且论智驾生态，小鹏、蔚来明显玩得更溜。奥迪这波转型，老粉能不能买单还真不好说。 说点实在的： 我自己开车其实不太依赖智驾，所以可能不会单纯为这个功能多掏钱。但如果你常在一二线城市通勤，又想要豪华品牌的面子和华为的里子，这车确实可以重点考虑。 要是你对智驾无感，更看重传统驾驶质感，或者常跑郊区乡镇，建议再等等。毕竟第一批车的软件优化能到啥程度，谁也不敢打包票。 最后扯两句： 奥迪这步棋走得挺大胆。论设计、论质感，A5L没得挑；加上华为ADS，理论上很能打。但实际用起来香不香，还得看第一批车主的反馈。反正我暂时不会冲首发，你们呢？
#传统挡把vs怀挡作为一个开了快五年的传祺GS4车主，我的日常驾驶离不开那个结实的中控台档把。每次换挡时清晰的推拉力度，总让我有种掌控机械的踏实感。 但有一次停车入库改变了我对传统档把的看法。前段时间去到了一个老旧小区，由于旁边的车，停的位置比较靠近车位线导致车位非常狭小，停好以后主驾驶的门根本打不开合适的开度下车，于是我不得不从主驾驶座位挪到副驾驶座位上，由于档把的原因，行进非常困难，折腾了好久才顺利下车，那一刻突然觉得如果我的小4️⃣中央通道没有档把，再遇到这种情况的时候，那我应该能更顺利移到副驾下车吧。 这两种体验让我意识到：传统档把的操作感更适合追求驾驶参与感的人，机械反馈本身就能带来愉悦，而怀挡的无感切换实则将驾驶简化成更纯粹的行为。我的小4️⃣在郊游时档把带来的操纵无可替代，但若常年面对拥堵环线，怀挡的便利性或许更能契合现代都市节奏。 总结 这次经历让我觉得换挡方式本质是车辆智能化的延伸。没有绝对的优劣，只是跟生活场景的匹配度。若你热爱驾驶本身，传统档把更能让你体验车辆原始的快乐，若你认为汽车是生活中的助手，怀挡则可能恰到好处，重要的是，我们始终拥有选择的权利，去体验不同风格的档把带来的舒适感。
#这车买对了买车前，我在各种车型和论坛里纠结了很久。最终提了传祺GS4，这四年多下来，它用几个实实在在的瞬间，彻底打消了我的选择焦虑，让我坚信这车买对了。 瞬间一：充沛的动力 之前总听人说1.5T市区行驶够用，高速上有点乏力。但一次经历让我明白了够用和从容的区别。那次我满载家人跑山路，在一个长上坡路段，前面是辆缓慢行驶的大货车，一直没有合适的超车机会，也担心动力不够用，当我看到对向车道一段难得的直路，我深踩油门，小4️⃣的1.5T发动机没有丝毫犹豫，转速拉高，动力随即释放，伴随着沉稳的引擎声，车身非常利索地完成了超越，并迅速回归车道。整个过程一气呵成，家人甚至没察觉到这是一次有风险的超车动作。 瞬间二：舒适的配置 我因为工作经常跑短途高速。最开始吸引我的是小4️⃣的全景天窗和皮质座椅，但真正让我觉得不错的，是它的NVH表现，有一次在高速上以90公里/小时巡航，车内静谧性保持的还不错，风噪和胎噪都被有效隔绝，我跟副驾的老婆用正常音量说话都听的非常清楚，听着喜欢的音乐，完全不会因为长途行车而心烦意躁。这种静谧感，配合支撑性比较良好的座椅，让我从高速赶路变成了另一种形式的放松。 瞬间三：经济的油耗 去年油价连续上涨时，朋友圈里哀嚎一片。我却发现，我的小4️⃣在市区综合路况下，表显油耗长期稳定在6.3L/100km左右。一次我特意计算了一下，一箱油跑了接近700公里，算下来每公里成本并不高。看着加油站排队的长龙和不断跳动的油价，我内心异常平静。我的小4️⃣并没有因为是SUV而成为油老虎的称号，它用实实在在的经济性，缓解了我的用车焦虑。 一辆好车的价值，并不在于参数的堆砌，而在于它在具体生活场景中，为你解决的实实在在的问题，以及带来的那份从容与安心。 总结： 传祺GS4没有在某一个单项上做到极致，但它用均衡的实力，在我需要动力、追求舒适、关心成本的不同瞬间，都给出了超出预期的答卷。它也许不是完美的车，但它是最适合我的、选择最对的车！
#动力VS舒适，你更看重哪个？你更看重哪个?说到动力和舒适，作为一个开了4年多的传祺GS4车主，不得不拉出来跟大家说说我的GS4这两个部分在日常开车中体验最明显的部分，请听我娓娓道来! 一、动力 我的这款车动力是1.5T十6AT的组合，它不具备推背感的激进，也没有那种油门踩到油箱里的不快。日常市区通勤，起步低速顿挫感明显，特别是在时速40-60的提速区间简直是有一种车轮陷在泥巴里打滑上不来的感觉，堵车时跟车会有蜜动的不适感。另外就是是在高速上的表现，90以上的提速比较吃力，从后视镜里反射出后面的车一直闪灯的那种窘迫感油然而生! 二、舒适 1.空间:我的GS4轴距是2680mm，空间感来说还是比较充裕的，特别是后排，我175的身高坐在后排，腿部空间还是3拳的距离。后排坐三个大人也不显得拥挤。 2.悬挂:GS4的悬挂我感觉是比较软，像过减速带、坑洼路面时比较能过滤路面颠簸，不会有那种生硬的冲击感。 3.隔音:高速行驶时，在主驾驶位能清楚的听到风噪和胎噪两股声音传到车内，再加上发动机的噪声从中控台中浸入车内，那三股声音交织在一起，简直就是群魔乱舞!尤其是车速在100以上的时候，车里放音乐也压不住来自外部的噪声，反而还增添了几许烦恼。 4.座椅:包裹性和支撑性比较一般，长时间开车腰会酸痛，像副驾驶和后排的座椅坐久了都会比较累。总的来说我的GS4动力和舒适算是55开吧，动力也没有多好，平平无奇勉强够用，舒适性比较差强人意 总的来说我觉得对于我来讲首先动力还是第一位，有足够好的动力，从来不是炫耀加速的工具，而是兜底的安全线。它的优势不在于炸裂提速，而在于响应及时、输出平顺且后劲充足。日常市区通勤，红绿灯起步不拖沓，轻踩油门就能快速跟上车流，避免被后车频繁按喇叭催促，也减少了起步时被加塞、剐蹭的风险，遇到堵车缓行，动力输出的平顺性让跟车更从容，不会出现蜜动或动力迟滞的尴尬，反而间接提升了驾驶舒适度。 结语： 给各位还没有买车的朋友一个建议一定要亲自去试乘试驾一下想买的车，才能感受到和体验到这辆车的不同之处!各位看官又是更看重哪一项呢?咱们评论区留言。
#选新势力的利与弊 如果你正在选车，会不会心里打鼓：买新势力品牌，到底是明智之选，还是冒险行为？ 我说说自己的看法，聊聊客观感受。 新势力的优势 1.智能化： 坐进新势力的车，第一感觉就是“这车真懂我”。大屏幕、语音助手、自动辅助驾驶……这些功能不是噱头，用惯了甚至会依赖。传统品牌也在追赶，但新势力的迭代速度更快，比如月初反馈的bug，月底OTA升级就解决了。 2.服务： 直营模式让买车像买手机——明码标价，不用和销售斗智斗勇。售后也省心，APP一键预约，专人取送车。传统4S店？可能光砍价就要半天。 3.设计： 从极简内饰到隐藏式门把手，新势力车开出去有“辨识度”。不少传统品牌的车机系统逻辑复杂，而新势力直接对标电子产品，上手门槛低。 新势力的不足 1.续航： 虽然标称续航动辄600km+，但冬季缩水、高速打折仍是常态。充电桩数量在增加，但长假跑高速依然要抢桩。传统燃油车“五分钟加满油”的便利性，短期内难以超越。 2.品牌生命力： 吉利高管的话不是危言耸听。不少新势力还在亏钱卖车，万一企业倒闭，后续维修、系统更新都可能成问题。传统品牌经历数十年沉淀，至少不用担心“突然消失”。 3.保值率： 除了少数头部品牌，很多新势力二手车贬值飞快。开三年折价一半不稀奇，而丰田、大众的保值率依然稳定。 聊聊我的看法：我会如何选？ 如果回到买车这个具体决策上，我个人的答案是：我会认真考虑新势力，但会带着非常审慎的前提。 PS：什么情况下“会买”？ 如果我的主要用车场景是城市通勤，家里或公司有方便的充电条件，并且我把智能体验和驾驶乐趣排在第一位，那么像蔚来、理想、极氪这样的头部新势力会是我的首选。它们的优势恰好切中了这些核心痛点。 PS：什么情况下“不会买”？ 如果我经常需要单次长途奔袭上千公里，或者对品牌的长期稳定性有极高的要求，无法容忍任何不确定性，那么现阶段，我会更倾向于选择一款成熟的混动车型或传统品牌的产品。
#真车主的大实话提了20款传祺GS4到现在，新鲜感早就过去了，现在剩下的都是最真实的用车感受。今天就跟大伙掏心窝子聊聊，这台车到底怎么样。 我觉得的优点地方： 1. 空间：当时买它，很大程度上就是看中了后排。我身高178，后排还能翘个二郎腿。过年回老家，后备箱塞下两个大号行李箱、一堆年货外加一个婴儿车，毫无压力。这点对于有娃家庭来说，是实打实的刚需，它完成得相当出色。 2. 油耗：我开车不算温柔，市区堵车时能跑到6.8个多油，但综合下来一直稳定在6.5L/百公里左右。跑高速的话，最低跑过5.4L。对于这么大个头的SUV，这个油耗我完全可以接受，算不上极致省油，但绝不属于“油老虎”。 3. 底盘：开过一些同价位的合资车，感觉底盘松散。GS4这点做得不错，过一些沟沟坎坎或者减速带时，声音沉闷，没有那种散架的感觉，整体感很强，给人一种扎实可靠的印象。 再聊聊那些不足： 1. 变速箱：这套双离合变速箱，在城里跟车，特别是二三十码速度来回切换的时候，偶尔会有一下顿挫和闯动。虽然不是天天犯，但每次都能让你清晰地感觉到它的存在。习惯了就好，但初次接触的人需要适应一下。 2. 隔音：在城市里开，60码以下挺安静的。但只要一上高速，风噪和胎噪就非常“准时”地来了。你得把音乐音量调高才能盖住，长途跑高速的话，耳朵会有点累。 3. 车机：启动后得等它“缓一缓”才能流畅操作。自带的语音助手，有时候喊它好几声都没反应，像个“小聋瞎”。我后来基本都是用手机导航，车机就当个倒车影像显示器用。 最后的大实话总结： 这辆车，你让我现在重新选，我可能还是会选它。为什么？因为它就像一个“经济实用的老伙计”，它没有特别突出的激情，但也绝对没有让你无法接受的硬伤。
#这车的隔音我服了我这台20款的GS4，提车那天兴奋得像个孩子。但真正开起来才发现，最让我心情复杂的，不是动力也不是油耗，而是它的隔音——这事儿真得好好说道说道。 城市里开，60码以下，这车表现得相当体面。发动机声音轻微，环境隔音也合格，关上车窗能隔绝掉七成外面的嘈杂。放点音乐，车里就是个独立小世界。但速度一上去，特别是超过80码，故事就开始了。 最先登场的是胎噪。 我这台原厂配的是佳通 Comfort 系列轮胎，经济耐磨是它的优点，但静音真不是它的强项。一上粗糙的柏油路，那种“嗡嗡”的低频声音就从底盘下漫上来，很固执地填充着整个车厢。它不是那种尖锐的噪音，不会让你心烦意乱，但就像背景音乐一样，持续存在。如果换成更细腻的新铺沥青路面，声音会立刻小很多，这时候你才会惊觉，原来很大一部分噪音，是这条“硬骨头”轮胎贡献的。 风噪是另一位“嘉宾”。 大概在100码左右，它开始清晰地出现在A柱和后视镜附近，是一种“呼呼”的嘶鸣。不算巨大，但足以让你调高音乐的音量来对抗。到了120码的高速，胎噪和风噪就正式会师，交织在一起，形成一股持续的声浪。这时候想和后排轻松聊天，就得稍微提高点嗓门了。我试过，如果路面极品好，车里其实也能做到只有一种沉闷的背景音，但这种完美路况可遇不可求。 最让我“服了”的，是一次深夜回家的经历。 那天跑完一小段高速下来，转入安静的市区道路，我关了音乐，想静静。在等一个漫长的红绿灯时，我突然发现，在刚才那股行车噪音彻底褪去后，车厢里竟有一种出乎意料的静谧感。发动机怠速声几乎微不可闻，窗外的声音也被屏蔽得很好，安静到能清晰听到自己的呼吸声。这种从“嘈杂”到“极静”的瞬间切换，形成了一种强烈的反差感。 那一刻我明白了，这台GS4的隔音，你不能用“顶级”或“糟糕”来简单定义。它是一种有选择性的屏蔽。它把最扰人的发动机高频噪音和环境杂音处理得很好，但在高速行驶时，出于成本考量，在轮胎和风阻系数这些地方做了妥协。它给你的安静，是需要你主动去配合的——比如换一套静音轮胎，又或者，像我那天一样，在喧嚣过后，主动去感受和寻找那份它预留给你的、底子里的宁静。 所以，问我这车隔音怎么样？我的答案是：它不完美，高速上会让你知道轮胎和风的脾气。但在大部分日常场景里，它够用了。而且，它偶尔在特定时刻展现出的那份安静，会让你觉得，这台伙伴，其实也有它细腻、懂得收敛的一面。
#车内实用小电器家里有娃的车友都懂吧？我的传祺GS4座椅缝隙里全是零食渣、灰尘，尤其是我这老下雨，脚垫沾了泥水，缝隙里更是藏污纳垢，抠都抠不干净。之前我试着用家用吸尘器接延长线清理，线又不够长，还得蹲在车旁边弯腰使劲，麻烦到崩溃！后来入了个无线迷你车载吸尘器，才算解救了我。 这玩意儿体积贼小，刚好能塞进 小4️⃣的中央扶手箱，拿起来轻飘飘的，不到 1kg 重。吸饼干碎、头发丝，还有脚垫上的泥沙，那叫一个给力，不用再手动抠抠搜搜了。而且是 Type-C 接口，直接插车载 USB 就能充，随用随充，不用额外备电池，太方便了。不过缺点也明显，满电只能用 15-20 分钟，吸完整个车厢刚好够，想深度清洁后备箱就得中途充电；而且吸力一般，遇到小石子这种大颗粒，还是吸不动，得手动捡。好在它一点不占位置，小4️⃣的扶手箱够深，放进去完全不影响放别的东西，对有娃或者爱干净的南方车主来说，确实是刚需 —— 梅雨季车厢容易潮，及时清理还能少点霉味，虽然没法替代家用吸尘器，但日常用足够了。 再说说车载加湿器，这绝对是我最后悔买的玩意儿！看北方车友说冬天用着舒服，脑子一热就跟风入了杯架款，结果在南方纯属多此一举！南方本来就潮，梅雨季车厢里潮得能拧出水，夏天开空调，GS4 自带轻微除湿功能，玻璃偶尔还会起雾，再开加湿器简直是火上浇油 —— 前挡风玻璃瞬间起雾，挡视线不说，内饰的布面还会长霉点，杯架里总积着漏水的湿气，擦都擦不干净。 这加湿器容量才 200ml，没多久就得加水，就算加满了，加湿效果也没啥用，反而让车厢里的霉味更重。现在它早就被我扔车库角落吃灰了，南方车友听我一句劝：这玩意儿在咱们这儿就是占杯架、添麻烦，直接 pass 就对了！ 车载冰箱我用得还算多，但也只限于夏天。南方夏天太阳一晒，车厢里的饮料能变成 “开水”，喝着太难受了！我买的 12L 迷你款，放 小4️⃣后备箱刚好，能把饮料保持在 5℃左右，喝起来爽得很；短途露营的时候，还能放水果、酸奶，不用额外带保温箱，侧面有绑带，固定在后备箱侧面也不晃。 但缺点也挺突出，对 小4️⃣来说，12L 已经是极限了 —— 平时后备箱常规容积 470L，放了冰箱之后，婴儿车加行李箱就挤不下了，日常通勤后备箱被占得满满当当，特别不方便。而且制冷速度慢，常温饮料得放 2-3 小时才变冰，南方冬天不算冷，这冰箱就彻底闲置了，搬来搬去还麻烦。最关键的是，它得一直接车载电源，小4️⃣的电瓶容量不算大，熄火后根本不敢用，怕亏电打不着火。所以这玩意儿就是 “夏天限定款”，经常短途露营、爱喝冷饮的车友可以考虑迷你款，平时就上下班开的话，真没必要，太占位置了。 最后聊聊车载按摩靠垫，我平时跑高速多，20 款 小4️⃣的座椅腰部支撑一般，开久了腰酸痛得不行，就入了个绑在驾驶座上的按摩靠垫。安装挺简单，绑在座椅上不影响调节，跑高速开 2 小时以上，腰部按摩一下，确实能缓解疲劳；冬天还有加热功能，南方冬天湿冷，坐上去屁股不会冻得发麻，这点还挺香。 但槽点也很明显 —— 占座椅空间啊！我身高 175cm，坐上去感觉座椅包裹性变差了，腿的支撑也有点受影响。要是市区通勤，单程就 20 分钟，刚等它加热、按摩起来，目的地就到了，纯属浪费。而且这玩意儿拆起来麻烦，平时不用想取下来，得费半天劲，只能一直绑在座椅上。所以经常跑高速、长途的车友可以入，就市区短途开的话，真没必要，纯属占着座椅当摆设。 其实用下来发现，车友选车内小电器，不光要看车子空间，还得考虑咱的天气。小4️⃣的储物空间还算灵活，扶手箱、杯架、后备箱侧面的储物格都够用，所以像车载吸尘器这种迷你款，一点不占位置，还能解决梅雨季清洁的问题，真挺实用；但像车载加湿器这种跟南方气候对着干的，再小也没用，纯粹浪费钱。 至于车载冰箱、按摩靠垫这种大一点的，就得好好琢磨琢磨了：小4️⃣后备箱和座椅空间不算特别大，日常用会挤到别的储物或乘坐空间，只有夏天喝冷饮、跑长途这种特定场景，才觉得 “真香”。 说到底，车内小电器就是用来提升幸福感的，不是非得买的东西。南方地区车友可以参考我的经验：梅雨季车子容易脏？车载吸尘器闭眼冲；夏天爱喝冷饮、常露营？迷你车载冰箱可以考虑；经常跑长途？按摩靠垫能救腰；至于车载加湿器，咱们南方地区直接绕道走就行，别像我一样花冤枉钱买教训！
#不痛不痒的小故障作为一名2020款传祺GS4车主，这车大体上没毛病，但就像家里那个总是“咯吱”响的椅子，开得越久，那些不痛不痒、却又无处不在的小毛病，就越发让人心神不宁。它们不影响行驶安全，却精准地折磨着你的驾驶幸福感。 1️⃣中控台 我的小4️⃣倒是没有发动机的杂音，但中控台那块塑料饰板，却自成一方天地。稍遇不平路面，它便开始与仪表台轻声细语地“交谈”，发出“哒哒”或“吱吱”的摩擦声。这种间歇性的、无法根治的异响，像极了在你耳边嗡嗡飞却总打不到的蚊子，挑战着你专注驾驶的神经。 2️⃣方向盘 在某个特定的速度区间（比如70-80km/h），方向盘会传来一种极其细微但又能清晰感知的高频抖动。它不影响转向，去做动平衡也查不出问题，但它就那样通过指尖，持续不断地提醒你它的存在。 3️⃣车机系统 倒车影像的启动，偶尔会慢上那么一两秒。挂入R挡，屏幕先是一片漆黑，你得在心里默数“1、2”，影像才不紧不慢地出现。这种短暂的“断片”，在需要快速判断后方情况时，总让人心里“咯噔”一下。此外，蓝牙连接也偶发“失忆”，上次连得好好的手机，这次上车就可能需要你手动重新搜索配对。 4️⃣车窗 驾驶侧的车窗，在升到顶或降到底的瞬间，有时会发出“嘭”的一声闷响，而不是顺滑的停止。虽然功能正常，但那一声不和谐的撞击声，总让人担心它某一天会突然“罢工”。 总结： 我的小4️⃣这些层出不穷的小故障，却让它始终无法成为一个完美的“伙伴”。持续的、细微的烦躁，恰恰最能消磨人的耐心，也最是逼疯一个细节控车主的元凶。不知道各位有没有遇到相同的问题！评论区发言吧！
#汽车安全新国标征求意见最近车友圈都在聊公安部拟的《机动车运行安全技术条件》新国标，里面两条规定直接引发热议 ——“乘用车默认百公里加速≥5 秒”“电动车得装踏板误踩抑制”。那些性能一般、配置偏基础的就是经济型小车、低速车到底该不该限速？其实往根上捋，就是开车安全和出行效率该怎么平衡的事儿。 身边不少支持限速的朋友都觉得，安全肯定得放第一位。毕竟车速每快 10km/h，撞上去的力道就成倍涨，适当限速能多给 1.5-2 倍的反应时间，相当于给驾驶失误加了层 “缓冲垫”。尤其是新能源车入门款，动力来得太猛，新手很容易把控不住。而且不同车的底子确实不一样，经济型车的刹车、操控本来就没高性能车靠谱，开太快确实容易超出安全极限。新国标也不是不让跑快，就是想让车的性能跟大多数人的驾驶水平匹配上，这和现在限速分场景管控的思路其实一致，都是从源头把安全底线筑牢。 但也有车友不认同，觉得效率和实际用车场景不能不顾。有实测数据显示，要是一条路设计时速 60km/h，却硬限 40km/h，加塞、追尾的概率能快接近四成；跑高速的时候，慢车反而会变成 “移动障碍”，后面的车催得慌，反而影响整体通行。买这类车的人大多图实用，早晚高峰挤市区要灵活穿梭，住城郊的可能还得跑长途，“一刀切” 的统一限速也太影响用车体验了。更有人吐槽，现在辅助驾驶、防抱死这些技术都普及了，车的安全保障早比以前强太多，单纯靠限速束缚车型潜力，说不定还会影响行业搞技术研发。 其实争议的关键从来不是 “限不限”，而是 “怎么限才科学”。按车型性能、用车场景、司机水平分分级，别搞统一标准；优先用超速报警、动力柔性抑制这种软手段，别硬邦邦锁死车速；再根据事故数据、通行情况动态调整，比如雨天、山区多提醒减速，高速畅通时就不用过度限制，这样才合理。 新国标征求意见本来就是攒共识的过程，限速既不能丢了安全底线，也不能脱离实际用车情况。等政策定好底线、车企优化好技术、咱们车主再提高点驾驶素养，才能让限速真正护着安全，又不添堵。你们平时开这类小车有没有过类似困扰？跑高速或市区时，碰到过不合理的限速吗？对这事儿你站哪一边？评论区聊聊！
#智己LS9挑战理想L9，你站谁作为计划置换中大型 SUV 的家庭用户，智己 LS9 和理想 L9 的正面较量让我纠结了许久，最终还是坚定站队智己 LS9—— 不是理想 L9 不够优秀，而是它的核心特质刚好和我的用车需求错位，而智己 LS9 的风格与配置却精准踩在了我的刚...查看全文
#车内实用小电器我开传祺 GS4 四年了，日常就是通勤加周末带娃出门，这车空间不算 “能堆货” 的类型，所以没把车载吸尘器、加湿器这些全塞车里。毕竟后备箱要放婴儿车、购物袋，后排还得给娃留活动空间，要是啥都放，车里立马变挤，反而不方便，只挑真正用得上的留着。 ⭕️真香小电器 1️⃣车载吸尘器 这款是我留到现在的 “刚需品”——GS4 座椅是织物和皮质拼接的，缝隙特容易卡灰，娃坐车还总掉零食渣，之前用抹布擦，半天擦不干净还越擦越埋汰。后来买了个巴掌大的无线款，插 USB 就能通电，吸座椅缝、脚垫里的碎渣子超利索。上周带娃去公园，回来车里撒了一地饼干沫，用它吸三分钟就干净了，平时就塞副驾储物格里，不占地方还救急。 ⭕️真占地方小电器 1️⃣车载小冰箱 这个是我踩的坑 —— 夏天想着能放冰水，买了个 10L 的小冰箱，结果往 GS4 后备箱一放就傻了：平时放婴儿车、购物袋刚好的空间，加个冰箱直接挤得转不开身。而且也就夏天偶尔用用，春秋冬三季放后备箱里，既占地方又落灰，后来干脆收回家了，只有长途自驾才拿出来，平时纯纯是 “占地方的摆设”。 2️⃣加湿器 加湿器我试了两次就收起来了，GS4 车内密封性还行，冬天开空调也没觉得空气干，开着加湿器反而显多余； 3️⃣按摩靠垫 按摩靠垫更不用说，套在座椅上有点厚，坐上去明显感觉 “硌得慌”，还占了后排不少空间，娃坐后面都没法随便动，试了一次就打包收起来了。 ⚠️结语 其实咱们选车内小电器，没必要跟着别人 “凑热闹”。像我的这种家用 SUV，空间够日常用但经不起 “浪费”，选的时候多想想 “我真的会常用吗”“车里放得下吗”。像吸尘器这样能解决实际麻烦的，再小也是 “好帮手”；可那些用得少还占地方的，再贵也是 “累赘”。说到底，让小电器帮着把车变舒服、变方便，才是最实在的，别让它们反而把车里的空间和心情都 “挤没了”。
#日产N6抢先评最近 12-15 万级插混轿车圈格外热闹，比亚迪秦 L、吉利银河 A7 刚圈了一波粉，日产就带着全新 N6 赶来 “抢市场” 了！作为日产在这个价位段推出的插混新面孔，N6 刚曝光外观内饰和动力、价格预估信息，就勾起了不少家用车买家的兴趣。到底这款合资新选手表现如何？今天就从颜值打分、值不值得等，再到个人期待，跟大家好好聊一聊。 一、外观内饰亮相，我打 8 分！ 1️⃣外观延续 N7 家族风，封闭式前脸配贯穿式灯带，发光车标夜晚超亮眼。溜背造型 + 隐藏式门把手显高级，18 英寸轮辋搭红卡钳戳中运动控，黑色车顶选装后颜值更能打。 2️⃣内饰走简约路线，悬浮中控屏 + 液晶仪表是标配，还留了手机支架扩展口很实用。参考 N7 的 AI 零压云毯座椅，舒适性大概率有保障。扣分点在于内饰细节曝光少，暂时没看到太惊艳的设计，给 8 分很中肯。 二、12-15 万插混，值得等吗？ 1️⃣太值得蹲一波！动力上 1.5L 插混系统配 155kW 电机，比比亚迪秦 L 的电机功率还高，21.1kWh 大电池能跑 130 公里纯电续航，通勤党一周充一次够了。 2️⃣2815mm 轴距的中型车身段，后排空间比同级竞品宽敞，还可能带防晕车技术，对家庭用户太友好。12-15 万定价能享 1.5 万购置税减免，对比秦 L、银河 A7，合资品质 + 长续航是核心优势。 三、说说我的期待 1️⃣希望零压座椅和防晕车技术别减配。 2️⃣盼着入门版也给 18 英寸轮辋。 3️⃣要是实际售价能下探到 12 万内，还是有性价比的！
#26款瑞虎8值吗从懂车帝看到26款瑞虎8上市了，在如今新能源汽车潮流和竞对品牌的销量冠军占领下，瑞虎8能闯出自己的一席之地吗？今天跟大家好好分析分析。 一、9.99 万起，诚意几何？ 26 款瑞虎 8 以 9.99 万的起售价给出了不小惊喜。这个价格对应的自动舒适型，标配 15.6 英寸中控屏与高通 8155 芯片，车机流畅度远超同价位竞品，还搭载前后雷达、360 全景影像等实用配置。对比 25 款同配置车型，不仅降价 4000 元，还将手动挡升级为 7 速双离合自动挡，轴距更是从 2710mm 加长至 2825mm，后排空间明显提升。虽取消了全景天窗等配置，但核心的动力与空间升级，搭配限时 9.29 万的优惠价，对家用刚需用户诚意十足。 二、同级竞争力够强吗？ 在 10 万级燃油 SUV 市场，其竞争力可圈可点。动力上，1.6T 鲲鹏发动机最大功率 147 千瓦，峰值扭矩 310 牛・米，匹配湿式双离合，加速表现优于哈弗 H6 同排量版本。2825mm 轴距带来的宽敞空间，配合 5/7 座可选布局，比长安 CS75 PLUS 更贴合多人口家庭需求。中高配车型的 L2 级辅助驾驶与无线快充，也是同价位少有的配置。但短板同样明显，全系无四驱与混动版本，面对新能源竞品时油耗优势不足，一定程度上限制了竞争力。 三、虎 / 豹双风设计，谁更出众？ 1️⃣虎款前脸采用大面积镀铬装饰条，显得大气稳重搭配仿双边共两处排气装饰，灯组为单体式LED大灯，格栅为大尺寸多边形镀铬格栅，点阵式填充，属于成熟稳重款。 2️⃣豹款前脸采用黑色网状材质搭配运动化前铲，表现得运动激进，前脸更紧凑，隐藏式排气，灯组为分体式LED大灯，格栅为小尺寸格栅，部分为X形镀铬饰条点缀，属于年轻活力款。 PS：我个人更喜欢虎款的前脸，会显得沉稳稳重与整体车身更搭配，另外虎款中控屏是横向的也是加分项！ 四、亮点与不足 ⭕️我关注亮点集中在实用性： 1️⃣空间：超长轴距带来两拳以上的后排腿部空间，后备厢扩展后可达 1800 升。 2️⃣动力：1.6T 动力参数媲美2.0T发动机兼顾加速性能与 7.6L 的百公里油耗。 ⭕️我认为不足也很突出： 1️⃣能源形式：在新能源渗透率持续攀升的当下，全系仅提供燃油版本，缺失混动、插混选项，既无法享受部分城市新能源政策红利，产品竞争力在新能源浪潮中急剧缩水。 2️⃣配置：9.99 万起售的入门车型未配备主动刹车、车道偏离预警等基础主动安全系统，而同品牌同价位的艾瑞泽 8 入门版已实现标配，甚至低于同级哈弗 H6 国潮版、吉利博越 L 的安全配置门槛。 3️⃣产品力：全系仅提供前置前驱布局，无四驱选项，面对复杂路况的适应性不足，在竞品纷纷丰富动力与驱动形式的当下，产品竞争力显得单薄滞后。 整体而言，26 款瑞虎 8 是台精准的家用燃油 SUV，若你追求空间与性价比，且对新能源无刚需，它比较值得入手，但对于高价低配还是难免有点伤人心
#你的车准备开多少年2021年5月，我购入这台传祺GS4，至今已整整相伴4年，累计行驶里程为40000公里。它已从一件大宗商品，彻底变成了我生活中一个可靠的数字单元。 一、 当前车况 1️⃣车身外观：珍珠白车漆保持度约80%，前保险杠有4处轻微刮痕，单处长度均不超过5厘米。 2️⃣内饰磨损：主要体现为方向盘3点与9点位置出现包浆，座椅皮革褶皱度正常，无破损。 3️⃣核心性能：长期表显平均油耗为 6.5L/100km。发动机运行平稳，怠速状态下车内噪音分贝值与新车期无感观差异。 4️⃣保养记录：严格遵循每10,000公里或6个月的保养周期，已完成6次基础保养。 二、 问题 1️⃣左前窗异响（2023年冬）：症状为升降时有“吱嘎”声。解决方案：更换密封条。成本：材料加工时共85元。 2️⃣天窗排水管堵塞（2024年雨季）：导致副驾脚垫面积约20cm×30cm的区域浸湿。解决方案：气枪疏通。成本：0元（在保养时一并处理）。 3️⃣电瓶亏电（2025年8月夏季）停车吃早饭后无法启动。根本原因：电瓶亏电，存不住电了。解决方案：更换电瓶，品牌川西。成本：380 ⚠️总的来说整体车子状态我觉得还能打个85分左右，这老伙计现在状态正佳。要劲儿有劲儿，要省也省，踏踏实实陪着我过日子，特别靠谱。 三、 再战五年 我的计划非常明确：至少继续使用5年，或直至总里程达到120000公里。 1️⃣经济性决策：当前车辆残值率约为购入价的40%不到。年均折旧成本已进入平台期，此时换车经济效益最低。 2️⃣车况支撑：以当前年均不到10000公里的行驶强度和保养状态，核心部件（发动机、变速箱）预计在120000公里前无大修风险。 3️⃣投入计划：未来5年，主要预算将用于周期性更换部件（如第5年更换刹车盘、第6年更换轮胎等），预计年均维护成本可控制在2000元以内。 总结 这台传祺GS4对我而言，已从一个感性的“伙伴”，更多成为一个理性的“优质资产”。它以 年均不到10000公里、每公里约0.48元（综合油耗计算） 的成本，可靠地履行着通勤与家庭出游的职责。只要后续维护成本不超出预期，我没有理由不让这个“实干家”继续效力下去。
#这车开起来怎么样作为一台开了四年多的传祺GS4车主，今天就来聊聊这台车到底“好不好开”。说实话，“好开”这词儿挺主观的，但用在我这辆GS4上，我觉得可以打个八十分。 1.先说加速和减速。 1.5T的发动机，起步不算特别猛，但舍得给油的话，动力来得挺及时，市区里超个车、加个塞儿都挺从容。在高速上，时速80公里后再加速，依然有后劲儿，不会觉得软绵绵的。匹配的6AT变速箱，平顺是它的主调，升降挡几乎没什么存在感，这点我很满意。刹车脚感也比较线性，不是那种一点就“撞墙”的敏感，也不是软绵绵刹不住，很容易掌控。 2.过弯和操控方面。 GS4的转向手感属于轻盈一类，原地调头、揉库一只手就能搞定，对新手和女司机非常友好。虽然谈不上什么精准的路感，但车头指向还算听话，快速过弯时车身侧倾会有，但悬挂支撑得住，不会让你心里发虚，属于轻松好开的类型。 3.最后说说滤震和舒适性。 这是我比较惊喜的地方。底盘调校有点“厚实感”，过个减速带或者压到井盖，“咚咚”两下，声音沉闷，没有多余的晃动，整体感很强。遇到年久失修的烂路，悬挂能过滤掉大部分令人不适的颠簸，传到座椅上的震动比较柔和。作为家用车，这种偏舒适的设定，无论是自己开还是家人坐，都挺受用的。 4.乘坐体验感 座椅的填充物不是一味的软，而是软中带韧，有足够的支撑性。后排地板几乎是全平的，中间坐第三个人时，脚也有地方放，不会憋屈。关上车窗后，对外界噪音的隔绝做得不错，在市区里很惬意；跑高速时主要是些风噪，但完全不影响前后排正常交谈。 ⚠️总结 我这台传祺GS4，它给不了你性能车的刺激，但作为日常伙伴，它在动力平顺性、操控轻便度和乘坐舒适性上找到了一个很好的平衡点。简单说就是：轻松、好上手、坐着不累。对于这个价位和家用定位来说，我觉得还是挺好开的。
#为什么选这车当时买车的时候在十多万的SUV市场中，我看了有哈弗H6、吉利博越、长安CS55PLUS等热门车型，现在跟大家聊聊最终为什么买了传祺GS4。 ⭕️车型对比的考虑 1. 比哈弗H6：更省油，开着更轻快。 哈弗H6空间是真心大，但感觉车子也更重，油耗口碑上让我有点顾虑。小4️⃣开起来感觉更灵巧一些，日常城里代步，经济性是我更看重的。 2. 比长安CS55PLUS： CS55PLUS的设计，尤其是那个前脸，对我来说有点太前卫了。小4️⃣的外观和内饰感觉更耐看，整体风格介于时尚和稳重之间，正好适合我。 3. 比吉利博越：动力组合更让我放心。 博越坐着是挺舒服的，但当时它主推的三缸机让我心里有点打鼓。小4️⃣用的是经过市场验证的1.5T四缸机，加上口碑很好的爱信6AT变速箱，这套动力组合在稳定性和平顺性上，最终说服了我。 ⚠️决赛圈选择了传祺GS4 1.我选择传祺GS4，是经过深度对比和实际体验后的决定。原因有二点，都非常实在： 1. 平台 我选车很看重底层架构。GS4用的是广汽GPMA全球化平台，这不是个空概念。实际开起来，底盘质感确实比同价位一些“魔改老平台”的车要好——滤震有韧性，过沟过坎不松散，高速并线支撑也到位。对于做内容的人来说，这种“好开”和“扎实”是能产出深度评测内容的资本，能跟粉丝讲出个所以然。 2. 内饰 一坐进车内，仿双12.3英寸大屏、大面积软包营造的沉浸感，它的座舱设计语言和用料，让我在讲解“十万级SUV内饰卷到什么程度”时，非常有底气。 ⭕️我认为的配置&优点 1.科技感 在当时同价位车型还在使用传统仪表盘和分离的中控屏时，小4️⃣驾驶舱内的仿双联屏带来了极强的视觉冲击力和科技氛围。这不仅仅是看起来舒适而且还不过时，其内置CarPlay车机互联实用性极高。灵敏的Siri功能，让我在驾驶中能安全地完成导航、音乐切换等操作，极大地提升了行车便捷性与安全性。这个配置让我感觉物超所值，是促使我下单的关键因素。 2. 动力 在动力选择上，我特别看重平顺与可靠。GS4搭载的1.5T中功率发动机与爱信6AT变速箱的这个“黄金组合”，给了我十足的信心。相比一些车型使用的双离合变速箱，这套动力系统在市区低速行驶时表现得非常平顺，几乎没有顿挫感；在需要加速时，动力输出又足够充沛有力。它在动力响应、平顺性和燃油经济性之间找到了一个完美的平衡点，满足了我对日常驾驶品质的所有要求。 3. 空间 作为一款家用SUV，空间和舒适性是硬指标。小4️⃣的车身尺寸和轴距带来了宽敞的乘坐空间，特别是后排纯平的地板设计，让中间位置的乘客也能拥有舒适的腿部空间，这点在家庭出行时尤为重要。此外，车辆的座椅包裹性、支撑性以及不错的车内静谧性，有一个安逸的驾乘环境，确保了家人每一次出行的舒适与愉悦。 4.外观 小4️⃣的“凌云翼3.0”设计比较耐看，车身线条流畅动感，整体造型兼具了SUV的力量感和都市的精致感，开出去很有辨识度，满足了我的审美需求。更重要的是，这种设计带来了更低的风噪和更稳健的高速行驶质感。 5.燃油经济性 小4️⃣搭载的第三代270T发动机，不仅动力充沛，更在燃油经济性上表现出色。其高压直喷、电控可变机油泵等技术，使得它在日常综合路况下能保持较低的油耗，在车辆使用费用上降低了长期的用车成本。 总结 20款小4️⃣自动精英科技版我最在意的经济性、设计耐看度和动力系统可靠性这几个核心点上，取得了最好的平衡，所以成了我的最终选择。
#国产品牌9系SUV大乱斗它们个个都号称集成了品牌最顶尖的技术和最奢华的配置，但究竟谁最值得期待？今天咱们就来聊几句实在的。 群雄逐鹿，我最看好的这位选手 在这么多“9”系猛将中，如果非要挑，我的目光最吸引我的锁定在以下这位身上： ⭕️理想L9：“彩电冰箱大沙发”的代表者 理想L9堪称是现象级的产品，它成功的秘诀不在于某项技术碾压，而在于它把“奶爸车”这个概念做到了极致。 · 卖点一：极致的家庭空间与舒适性。“冰箱、彩电、大沙发”虽然是调侃，但确实直击家庭用户的核心痛点。后排冰箱、娱乐屏、皇后座，每一个配置都精准服务于家庭成员。 · 卖点二：无里程焦虑的增程动力。对于充电不便或经常长途的用户，理想的增程式方案提供了当下一个非常稳妥、实用的选择。 · 卖点三：成熟的产品定义和用户体验。它没有去堆砌最前沿但可能不稳定的技术，而是在用户感知最强的空间、舒适、便捷性上做到高分，这种务实很受欢迎。 ⚠️总结：没有最好，只有最合适 如果你是一个家庭大家长，一切以家人的舒适和便利为最高准则，那么理想L9依然是那个不会出错的选择。但每个品牌的9字辈车系，其实都很优秀，堆载了一身的高科技的功能，让消费者可以体验到更舒适更前卫的科技！
#用车坏习惯但很多时候，我们一些不经意的习惯正在悄悄伤害我们的车，除了常见的空挡滑行、大力关门和过度放电，其实还有很多隐藏的“伤车刺客”潜伏在日常用车中。避开它们，不仅能省下大笔维修费，更能让爱车保持最佳状态。 1. 烈日下立即洗车 夏天车子暴晒后，车漆表面温度非常高。这时突然用冷水冲洗，热胀冷缩会极大损伤车漆，长期如此会导致车漆失去光泽、甚至产生细小的裂纹。正确做法是先将车移至阴凉处，待车身降温后再进行清洗。 2. 油箱见底才加油 很多车主习惯等到油灯报警才去加油。殊不知，电动燃油泵依赖于汽油进行散热，如果油位长期过低，油泵就无法得到良好冷却，不仅影响其寿命，还可能因抽取到油箱底部的杂质而损坏。建议在油量剩余1/4左右时就去加油。 3. 车位不平，长期“停歪” 经常看到一些车一半停在马路牙子上。这种长期让四个车轮处于不同平面的停车方式，会导致车辆悬挂系统受力不均，引起车架扭曲，加速轮胎变形和不规则磨损。 4. 忽视保养周期，“感觉没事”就拖延 保养周期是工程师根据机械磨损规律设定的科学间隔。拖延更换机油机滤，会导致发动机内部磨损加剧，产生的金属碎屑会像“砂纸”一样不断损伤精密部件。省下小保养的钱，未来可能需要付出大修发动机的代价。 5. 过减速带不减速，单轮通过 高速冲过减速带是对悬挂、减震器的“致命打击”，瞬间的冲击力会缩短其寿命。更常见的是用单侧车轮轧过，以为能减少颠簸，但这反而会让左右悬挂受力不均，长期下来容易导致车辆跑偏和底盘异响。 6. 方向盘长时间“打死” 尤其在原地掉头或停车入库时，很多司机习惯将方向盘打到底并维持数秒。这对于液压助力系统会造成巨大压力，容易损坏助力泵；对于电子助力系统虽无直接损害，但会增加轮胎磨损。正确的做法是，在方向打死后稍微回一点。 7. 长期短途行驶 如果每次开车都是三五公里的超短途，对车辆的伤害是隐性的。发动机还沒达到正常工作温度就熄火，会产生过多的冷凝水，加速机油性能衰退，并导致电瓶长期处于充电不足的状态。 8. 车内的“隐形”耗电 停车熄火后，忘记关闭空调（AC）是最常见的。下次启动时，发动机会带着空调压缩机的负载启动，瞬间负担巨大。同样，用车载充电器长时间连接手机等设备，也会持续消耗电瓶电量。 总结一下： 爱车，其实就体现在这些细微之处。养成良好的用车习惯，并非难事，它需要的只是一份细心和意识。从改变一个小习惯开始，做个真正懂车、爱车的主人吧！
#买车多久开始后悔时光飞逝，我的这台传祺GS4 20款自动精英科技版已陪伴我四年，行驶了4万公里。如果现在有人问我：“买车这么久，你后悔了吗？”我的回答是：有过后悔，2年前就后悔了。 2年前我后悔的点‼️ 1️⃣“科技版”名不副实的车机： 这块8英寸的中控屏，在功能上其实相当基础。它不支持GPS导航系统和语音识别控制系统，这在当下几乎可以被视为“半成品”。在长达四年的使用中，我几乎完全依赖手机导航，不仅操作不便，也带来了行车安全隐患。看着朋友车上流畅的智能语音交互，这种落差感尤为明显。 2️⃣高速行驶的煎熬：隔音是硬伤： 这是四年用车中感受最深的一点。这辆车在高速上的隔音表现确实不尽如人意。当时速超过100公里，风噪、胎噪以及发动机声音会显著传入车内，交织在一起，想安静地听首歌都成了奢望。长途自驾游时，这种持续的噪音轰炸非常容易导致驾驶疲劳。 3️⃣动力系统的“小脾气”： 1.5T发动机（最大功率124kW，最大扭矩265Nm）数据上看不错，但实际驾驶中，低扭表现偏弱，在20-60公里/小时的初段提速时，变速箱升档感觉较慢。在需要紧急超车时，深踩油门后动力会有些许迟疑，让人信心不足。时速超过100公里后的再加速能力，也会感觉比较疲软。 4️⃣长途舒适性欠佳： 车辆的座椅材质为皮质，但填充物偏硬。连续驾驶超过两小时，腰部和背部就容易产生酸痛感。加上前面提到的噪音问题以及后悬挂调校在处理颠簸时过滤不够彻底，整体的长途舒适性确实有提升空间。 四年的用车体验，我的“后悔”，源于我对舒适性、静谧性和智能化的需求，超出了这个具体配置版本所能提供的上限。 结语⚠️ 我的GS4是一位比较合格的经济车。它用巨大的空间和可靠的品质圆满完成了家庭出行的基本任务。但同时，它在隔音、车机和动力细腻度上的短板，也让我这四年里留下了不少遗憾。希望我的这份“后悔清单”，能帮助你更全面地了解这款车。
#新款帝豪抢先评打开懂车帝看到26款帝豪预售的消息，随着好奇心研究了一下，现在跟大家唠唠！ 1️⃣26款帝豪价格 从懂车帝了解26款帝豪提供了从经济平顺的1.5L到动力强劲的1.5T共四款配置。其中限时6.98万元是最低配1.5L➕8CVT的版本。 PS：笔者认为是有点贵的，毕竟是最低配车型，经济代步不如选新能源车，价格有待考究。 2️⃣同级别对比 荣威i5指导价6.89万，长安逸动指导价7.29万相比26款帝豪的配置是比较简陋的，具体的表现在： ⭕️26款帝豪标配LED大灯，12.3寸中控屏，10.25寸液晶仪表 ⭕️竞品入门款多为卤素大灯，小尺寸屏幕。 PS：从同级别的对手来看，由于是新款车型势必会给到一些流行的配置，例如液晶仪表盘，中控大屏之类的，独占后天优势。 我关注的点‼️ 1.动力：提供了1.5T发动机最大功率为133kW，峰值扭矩290N·m，官方公布的零百加速时间仅为7.9秒，看似豪华的账面数据。 2.智能科技配置：全系标配了Flyme Auto智能座舱系统，并配备14.6英寸悬浮式中控大屏。同时，像水晶电子挡把、50W手机无线充电等提升内饰质感和实用性的配置也没有缺席。 3.全新设计语言：外观采用了吉利家族最新的直瀑式进气格栅设计，内饰提供多种配色选择，整体风格更显大气和精致。 我认为的不足⁉️ 1.内饰材质：中控台下方、车门储物格等部分区域使用硬塑料，整体塑料感较强 2.动力表现：1.5L自吸发动机中后段加速乏力，高速超车需提前深踩油门，满载爬坡会有些吃力。 3.车机：车机的流畅性和中控功能的便利性。 4.隔音：车内的静谧性，在城市高速上的表现。 5.价格：中高配的落地价预计8-10万，这个价格区间可以选择的车是非常多的。 结语：26款帝豪的预售，在于限时6.89w仅限入门车型又显得有点诚意不足。
#这个品牌，值得复购吗？三年前选购家用SUV时，我最终选择了广汽传祺GS4 2021款270T自动精英科技版。当时看中它1.5T发动机提供的169马力动力，相对宽敞的内部空间，以及较为丰富的配置。十一万左右的价格，在国产紧凑型SUV中显得颇有竞争力。 初感‼️ 1️⃣初期的使用体验确实不错。车辆外观设计时尚，内饰布局合理，日常通勤和周末出游都能满足需求。油耗表现中规中矩，基本保持在8.5L/100km左右，与官方数据有些差距，但尚可接受。 2️⃣随着使用时间的增长，一些问题开始显现。最明显的是变速箱在低速行驶时偶发的顿挫感，特别是在市区拥堵路段，20-30km/h的速度区间内，换挡不够平顺。虽然不影响正常行驶，但细心的驾驶者能够明显感知。 顾虑‼️ 3️⃣另一个问题是车机系统的稳定性。中控屏幕出现过几次卡顿和黑屏，需要重启系统才能恢复正常。360度全景影像在夜间确实清晰度一般，不过在光线充足的情况下表现尚可。 4️⃣让我有些意外的是，在第二年的保养时，师傅指出底盘有局部锈迹。我所在地区并非沿海，平时用车环境尚可，出现这种情况确实不太应该。不过售后及时做了防锈处理，之后没有再恶化。 5️⃣售后服务的体验好坏参半。常规保养的效率不错，价格也合理。但在处理变速箱顿挫问题时，技术人员表示“在正常范围内”，未能提供有效的解决方案。 6️⃣如今考虑换车，我可能会更全面地比较不同品牌。不是因为GS4有严重缺陷，而是觉得在品控细节上还有提升空间。作为家用车，它完成了基本的代步任务，但在使用体验的精细化方面，与一线品牌仍存在差距。 结语⚠️ 7️⃣对于考虑购买的朋友，我建议要亲自充分试驾，特别关注低速行驶的平顺性。同时，选择服务口碑好的4S店也很重要，这样在遇到问题时能获得更及时的技术支持。
#26款宝来抢先评一、核心配置的取舍，直接影响用车体验‼️ 仔细研究26款宝来的配置变化后，我发现几个关键配置的缺失将直接影响日常用车品质： 最近准备购置一台家用轿车，原本将26款宝来列入首选名单，但当了解到新车在售价不变的情况下减少了多项配置后，经过仔细对比和思考，我最终选择了放弃。作为一名真实的汽车消费者，我想从几个关键维度分享我的选择过程，希望能为有同样购车需求的朋友提供参考。 1. ACC自适应巡航的取消：作为经常需要跑高速的用户，这个功能的缺失让我非常在意。现款宝来的ACC系统在长途驾驶中能有效缓解疲劳，而新款将其取消，意味着在智能驾驶辅助方面开了倒车。 2. 音响系统与氛围灯的简配：这些看似锦上添花的配置，实则是提升日常驾驶幸福感的重要元素。优质音响带来的沉浸式音乐体验，氛围灯营造的舒适驾驶环境，都是现代汽车生活的重要组成部分。 3. 安全配置的调整：虽然基础安全配置得以保留，但一些提升安全性的辅助功能也有所调整，这让我对行车安全保障产生了新的考量。 二、横向对比后的理性选择‼️ 在放弃26款宝来后，我将目光投向了同价位的其他车型，发现了更具性价比的选择： 1. 国产车型的配置优势：同价位的吉利帝豪、长安逸达等车型，不仅保留了ACC自适应巡航等智能驾驶辅助功能，还在音响系统、智能座舱等方面提供了更优质的体验。 2. 日系车型的可靠性：卡罗拉、思域等车型在保持价格相近的同时，提供了更完善的主动安全配置和更可靠的品质保证。 3. 新能源车型的突破：在这个价位区间，部分国产新能源车型在智能化、用车成本等方面展现出了明显优势。 三、给潜在购车者的实用建议⁉️ 基于我的选车经历，我想给正在考虑26款宝来的朋友几个建议： 1. 务必亲自试驾对比：不要仅凭参数做决定，一定要亲自到店体验，同时试驾竞品车型，感受配置差异带来的实际影响。 2. 明确自身需求优先级：如果你特别看重大众的底盘调校和品牌认知，且对智能配置需求不高，26款宝来仍可考虑；但若追求全面的用车体验，建议扩大选择范围。 3. 关注终端优惠政策：如果确实中意宝来，可以等待市场终端出现优惠时再入手，这样能在一定程度上弥补配置上的遗憾。 结语⚠️ 在当今竞争激烈的汽车市场，消费者拥有前所未有的选择权。26款宝来的"减配不减价"策略，在我看来是品牌自信过度的一种表现。 希望我的选车经历能为您提供有价值的参考，也祝愿每位购车者都能找到最适合自己的座驾。
#二手车里程vs车龄，谁更重要在二手车的选择过程中，“年份近”与“公里数少”如同一个天平的两端，常常让买家陷入两难。这并非一个简单的孰优孰劣问题，而是一场关于车辆损耗与技术迭代的深层博弈。作为中立的观察者，我们需要理解这两项指标背后所代表的真实含义。 年份近”的核心优势：技术价值与系统性老化 选择年份近的车辆，本质上是为车辆的“技术代际”和“系统性老化程度”付费。 · 技术迭代： 汽车工业在不断进步，新款车型通常在燃油经济性、主被动安全配置、车载电子系统和人机交互体验上有所提升。选择年份近的车，意味着能享受到更现代的科技成果。 · 材料寿命： 车辆上大量的橡胶部件（如密封条、管路、衬套）和塑料部件会随着时间推移而自然老化，这与使用强度关系不大。年份近的车，这些部件状态更佳，能有效避免因老化带来的异响、漏油等问题。 其潜在风险在于，高公里数的“新年份”车可能意味着核心机械部件（发动机、变速箱、底盘）的磨损程度与它的“年龄”不匹配，存在被过度使用的可能性。 “公里数少”的核心优势：机械磨损与使用强度 看重公里数少，则是将“核心机械部件的磨损”置于首位。 · 机械寿命： 发动机的运转时长、变速箱的换挡次数、刹车盘片的磨损都与行驶里程直接相关。低公里数通常直接预示着这些昂贵核心部件的剩余寿命更长，状态更接近新车。 · 使用环境推断： 一辆低公里数的车，其使用强度较低，大概率以温和驾驶为主，整体车辆的“疲劳度”更低。 其潜在疑虑在于，如果年份过老，即便公里数再低，也无法规避因时间带来的橡胶件老化、电子设备故障风险，以及技术层面的彻底落后。 一个理性的决策者，不应陷入非此即彼的二元选择。正确的做法是将“年份”与“公里数”视为两个关键变量，并引入更重要的第三维度——“综合车况与历史”，来构建一个立体的评估体系。 1. 寻找“黄金交叉点”： 市场上最受青睐的，往往是那些年份适中（如3-5年），且年均里程（例如1-1.5万公里）处于合理范围的车源。这代表了车辆处于稳定且适度的使用状态，在技术代际和机械磨损之间取得了最佳平衡。 2. 历史记录优于一切数据： 一份完整、可查的4S店或专业维修机构的保养记录，其价值远超年份和公里数这两个孤立的数字。它能清晰地揭示车辆是否被妥善养护，这是预判其未来可靠性的最有力依据。 3. 专业检测一票否决： 无论数据多么完美，最终都必须依靠独立的第三方专业检测。举升车辆检查底盘、发动机变速箱工况、车身结构件，是排除重大事故、水泡和隐蔽故障的唯一可靠手段。 结论 因此，二手车选择的智慧，不在于在“年份近”与“公里数少”之间做赌徒式的二选一，而在于将它们作为初步的筛选工具。真正的目标，是找到那辆在合理年份与公里数范围内，并拥有清白历史、规范保养和健康体魄的车辆。这需要买家像一位冷静的侦探，用数据和记录作为线索，以专业检测为最终证据，做出最审慎、最理性的判断。 PS：我而言，二手车不是在“年份近”和“公里少”之间二选一。我是在寻找一份年份合理、里程可信，并且历史清白、车况健康的“综合高分答卷”。毕竟，买二手车是为了提升生活品质，而不是请回一位需要精心伺候的“老爷”。找到那台各方面都均衡的“恰到好处”的车，才是我的终极目标。
#吉利银河轿车家族怎么选最近在懂车帝看吉利银河的朋友，估计都挑花了眼。名字都带“银河”，但星耀6、新出的A7、还有L6，到底有啥不同？价格差在哪？我来聊聊我的看法，希望能帮到你。 首先，理清关系：这不是三款并列的车 简单来说，你可以把银河星耀6看作是老款L6的某个配置版本或特定叫法，本质上它和银河L6是同一款车——都是搭载了1.5T混动专用发动机+3挡DHT变频电驱的“电混动车”，可油可电，没有续航焦虑。 而全新的银河A7，则是另一位“新秀”，它是一台纯粹的“纯电动车”。这是它们最根本的区别，也决定了你的选择方向。 其次，对比价格与定位：新老交替，各显神通 1. 银河A7（新秀，纯电）： · 价格： 作为新车，定位预计会高于L6，起售价可能在14-16万区间。 · 优势： 全新的设计语言，外观内饰更前卫、科技感更强。基于纯电平台打造，通常意味着更好的车内空间利用率、更静谧的驾驶体验和更低的日常使用成本（如果家有充电桩）。它代表的是吉利最新的技术和设计方向。 · 适合人群： 家里有方便充电条件（比如固定车位充电桩），日常通勤半径稳定，追求最新科技和时尚设计，且对长途续航焦虑不敏感的用户。 2. 银河L6 / 星耀6（老将，电混）： · 价格： 经过市场沉淀，性价比凸显。L6的起售价已经进入10万出头的区间，而“星耀6”这类特定名称的版本，往往是性价比更高的配置款，可能在11-13万左右。 · 优势： 核心优势就是“没有续航焦虑”。它既能用电（短途通勤成本极低），也能用油（长途说走就走），综合续航能轻松超过1000公里。对于充电不便或经常需要跑长途的用户来说，这是无法替代的优点。同时，作为成熟车型，它的市场优惠和金融政策可能更灵活。 · 适合人群： 首购家庭用户、充电条件不完善、或者用车场景多样（市区通勤+偶尔长途自驾）的消费者。它是那个最稳妥、最“全能”的选择。 最后，聊聊配置和体验上的不同 · 动力体验： A7作为纯电车，加速更直接、线性、安静，开起来有高级感。L6/星耀6的混动系统则更复杂，低速用电安静，高速用油或油电并联保证动力，3挡DHT在高速巡航时能更省油。 · 智能配置： 新车A7大概率会搭载更新的车机芯片和智能座舱系统，屏幕和交互体验可能更炫酷。L6/星耀6的智能配置也完全够用，吉利自家的系统流畅度和功能丰富度在同级中也是佼佼者。 · 用车成本： A7“烧”电，每公里成本极低，但保值率和电池长期衰减是潜在顾虑。L6/星耀6平时用电也便宜，用油时油耗也远低于传统燃油车，保养则介于油车和纯电之间，更折中。 总结与建议： · 如果你追求新潮科技，充电方便，生活半径固定——那么，等等看银河A7，它代表着未来，能给你更纯粹的电动车体验。 · 如果你看重实用全能，讲求性价比，或者有续航焦虑——那么，银河L6（或它的高配版星耀6） 无疑是更明智的选择。它技术成熟，价格实在，是当下最能解决实际问题的“水桶车”。 说到底，车型丰富给了我们更多的选择。没有绝对的好坏，只有合不合适。想清楚自己的钱包、用车环境和最核心的需求，答案自然就清晰了。希望我的这点分析，能帮你找到最合适的那台车！
#锐评风云T11最近关注到风云T11以18.99万起的售价杀入20万级新能源市场，这款大六座增程SUV确实让我眼前一亮。经过仔细研究，我发现它既有让人心动的亮点，也存在需要冷静看待的不足。 最吸引我的三大亮点：‼️ 首先是空间实用性。5.2米级车长配合3米轴距，真三排六座布局让全家出行不再将就。第二排独立座椅带通风加热，第三排不再是“宠物专座”，这对多人口家庭来说是刚需。相比同价位的合资燃油SUV，空间利用率明显更优。 其次是增程系统的经济性。1.5T高效增程器配合大容量电池组，纯电续航预计可达200km+，综合续航超1200km。日常通勤可以纯电行驶，长途旅行没有里程焦虑，每公里成本不到2毛，这对年行驶2万公里以上的用户来说，五年能省下近4万元油费。 最后是配置诚意。L2+级智能驾驶、AR-HUD、冷暖冰箱等配置下放到20万级，相比理想L8等30万级车型显得颇具性价比。特别是对科技配置敏感的年轻家长来说，这些配置确实提升用车体验。 需要警惕的两个不足：⁉️ 其一是品牌认知度。奇瑞风云作为新能源市场的新序列，品牌溢价能力较弱。在20万这个价位，消费者难免会与比亚迪唐DM-i、传祺ES9等成熟产品对比，品牌信任度需要时间积累。 其二是实际体验待验证。增程系统在亏电状态下的NVH表现、第三排长途乘坐舒适度等关键体验，都需要实车验证。毕竟这个级别的消费者对细节要求更为苛刻。 总结：⚠️ 风云T11凭借大六座空间和增程技术，在20万级市场确实具备黑马潜质。如果实际驾驶体验经得起考验，它很可能成为多人口家庭的性价比之选。不过建议持币观望的消费者，最好等待首批车主反馈和实测数据后再做决定。在新能源市场，光有纸面参数还不够，真正的口碑需要时间沉淀。
#最期待的汽车新技术行，咱就说点实在的。现在这车啊，真是一天一个样，感觉不像在买车，倒像是在买一个装了四个轮子的“大号智能手机”。要说最期待的，不是什么遥不可及的科幻概念，而是那些能真真切切解决咱车主用户日常痛点的“黑科技”。 第一，我管它叫“永不焦虑的电池”。 啥自动驾驶、智能座舱，都得给它让路。现在开电车，最大的心病就是续航和充电。我期待的，不是什么一千公里续航，而是哪怕它只有五百公里，但能像加油一样，五分钟“满血复活”。或者更绝一点，路面下就埋着无线充电线圈，上了高速就能边跑边充，电费自动扣，那才叫真香。再也不用为了抢充电桩跟人红脸，也不用大冬天在服务区排队一小时冻得直哆嗦。这技术真要来了，那才是彻底革了燃油车的命。 第二，是能“读心”的智能管家。 现在的车机喊个“你好”才能唤醒，有时候还耳背，挺尬的。我想要的，是它真能懂我。比如，系统能主动学习我的习惯：每天上班这条路，周一到周五早上7点半，自动帮我避开那个必堵的路口；察觉到我今天开得有点猛，会提醒我“今天心情不太美丽？放点轻音乐吧”；车里有点干燥，它自己就把空调湿度调好了。它不只是一个执行命令的机器，而是一个有眼力见儿的“副驾”，让开车从一种劳动，变成一种真正的放松和享受。 第三，得是“路车合一”的协同互联。 光我的车聪明不行，路上的其他车、红绿灯、摄像头都得连成一张网。这样，车子能提前知道下一个路口绿灯还剩几秒，自动调节车速“绿波”通行；能接收到前方盲区有突然窜出来的行人或事故的预警，提前刹车。这相当于给每个司机都开了“上帝视角”，堵车和事故自然会少一大半。这技术关乎的不仅是便捷，更是我们每个人的安全。 说到底，讲究个“实用”和“省心”。再酷炫的黑科技，最终都得落地到让咱出门更方便、更安全、更舒心上。我期待着有一天，开车不再是一件需要绷紧神经的“任务”，而是一段可以完全交给科技去操心的、真正自由和惬意的时光。那一天，应该不远了。
#锐评新款卡罗拉锐放说实话，看到新款卡罗拉锐放12.68万起的定价，我的第一反应是：丰田这次总算放下点身段了。 作为开过三代丰田车的老用户，我对这个品牌又爱又恨。爱的是它确实省心，恨的是它在配置上总是扣扣搜搜。这次锐放改款，最让我眼前一亮的是内饰终于跟上时代了——那个被戏称为“老式电视机”的中控屏变薄了，还配上了全液晶仪表。虽然伸手一摸，门板上还是硬塑料居多，但至少看起来顺眼多了。 前脸的变化也挺明显。更大的黑色中网让整车精神了不少，终于摆脱了之前那种“中年人专属”的感觉。不过说实话，这个改动也就是从“老气”变成了“普通”，跟现在那些设计大胆的国产车比，还是保守了些。 要我现在手握12万，会不会选它？这真是个让人纠结的问题。 我关注的点很实际：安全性和可靠性。锐放全系标配L2驾驶辅助和9个安全气囊，这点确实厚道。带着老婆孩子出门，安全比什么都重要。还有那套2.0L+CVT的动力总成，虽然加速时发动机声音有点吵，但胜在平顺省油，后期保养也便宜。对我这种拖家带口的人来说，稳定可靠比激情驾驶更重要。 但有几个槽点不吐不快： 后排空间真的只是“够用”，中间座位那个凸起，坐久了肯定不舒服。车机系统虽然升级了，但跟国产车的智能座舱比起来，就像功能机对比智能机。最让人纠结的是，12.68万只是“裸车价”，想要天窗、360度影像这些实用配置，落地价就得往14万以上走了。 说到底，锐放就像个会过日子的伴侣——给不了你太多惊喜，但也不会给你添乱。如果你看重的是省心耐用、保值率高，它的诚意足够了。但如果你对智能科技、空间享受有更高要求，同价位的国产车可能会更懂你。
#锐评腾势N8L腾势N8L正式售价较预售直降2万元，同时全系标配“天神之眼”高阶智驾系统与“云辇-A”智能空气悬挂，这一操作瞬间点燃了市场讨论。作为潜在用户，笔者认为这波操作惊喜大于失望，但产品力仍需经受同级竞争的考验。 我关注的亮点⭕️ 1. “标配即顶配”的诚意：预售阶段选配的“天神之眼”和“云辇-A”成为标配，相当于将高阶智驾与舒适性配置下放，尤其云辇-A对复杂路况的滤震能力，对家庭用户极具吸引力。 2. 价格精准狙击：起售价下探至30万元内，与理想L8、问界M7等竞品形成正面交锋，性价比优势凸显。 3. 技术背书：比亚迪三电技术与奔驰品控经验的结合，缓解了用户对新能源车可靠性的焦虑。 我认为的不足❌ 1. 设计争议：外观被部分用户吐槽“缺乏新势力前卫感”，内饰豪华感虽足但创新性不足。 2. 智驾生态成熟度：“天神之眼”实际表现能否媲美华为ADS 2.0或小鹏XNGP，仍需真实路测验证。 3. 空间布局：作为中大型SUV，第三排空间与理想L8相比略显局促，实用性打折扣。 同级竞争力分析 面对理想L8的“奶爸车”定位与问界M7的鸿蒙座舱生态，腾势N8L以“技术平权”策略破局——通过核心配置标配化，降低用户选择门槛。然而，若想真正突围，需在智能交互生态建设和品牌个性塑造上加速补课。 PS：‼️ 腾势N8L的降价增配堪称一步好棋，但对用户而言，最终买单的理由仍是“技术是否可靠、体验是否丝滑”。若实际交付能兑现宣传承诺，它或许能成为新能源SUV市场的一匹黑马。
#晒晒2025年爱车保费跟大家分享一下我25年买的保险的费用以及24年的费用，做一个对比看看是贵了还是便宜了！我买的保险是平安的。 ‼️首先说25年的保费 1.商业险-💰1201.14 ·车损险（608.74元） ·三者200万（465.84元） ·车上人员责任险（司机）（27.47元） ·车上人员责任险（乘客）4座✖️2万/座（69.69元） ·医保外医疗费用责任险（车上人员司机）（1.38元） ·医保外医疗费用责任险（车上人员乘客）（3.55元） 2.交强险-💰665 3.车船税-💰300 4.平安车主尊享保障-💰120 共计花费花费2286.14，实际支付2166.14 ‼️其次说24年的保费 1.商业险-💰1519.73 ·车损险（760.37元） ·三者200万（597.13元） ·车上人员责任险（司机）2万（35.21元） ·车上人员责任险（乘客）4座✖️2w/座（89.33元） ·医保外医疗费用责任险（车上人员司机）（1.77元） ·医保外医疗费用责任险（车上人员乘客）（4.55元） 2.交强险-💰665 3.车船税-💰300 2024年保费共计2484.73元 PS：2384.73-2166.14=318.59元，看到24年和25年的保费差额在大概300多多块左右，差额在于车辆的年龄大了以后车损险的保险费用降低以及三者200万保费降低。从保障的项目来看24年和25年都是一致的，相比去年保费是降了的！ 各位看官相比去年保费是涨了还是降了呢？
#二手车vs新车刚拿驾照那会儿，我也纠结过这个问题。朋友买了辆二手卡罗拉，省下五六万，而我提了新车传祺GS4，第二天发现同款降了三千，心真的在滴血。这几年混迹车圈，摸爬滚打，总算明白了——选新车还是二手车，关键看你会不会算账。 二手车的香，在于性价比。十万预算，买新车可能只是入门合资，但买二手却能摸到B级车，甚至豪华品牌的门槛。省下的购置税和贬值差额，足够你加两年油。但二手车的水也确实深，事故车、泡水车、调表车……没点经验或者靠谱的师傅把关，分分钟掉坑里。我见过有人花八万买辆“精品二手车”，结果半年修车花了小两万，那滋味，比新车打折还难受。 新车呢，省心是最大的优点。全程4S店保养，三年质保，不用提心吊胆。但代价是高昂的贬值率——第一年打八折，三年对半砍是常态。如果你三五年就想换车，新车绝对是最亏的选择。 那聪明人怎么选？我的经验是： 如果你懂车，或者有信得过的师傅——果断二手车。 瞄准那些市场保有量大、口碑好、保值率稳定的车型，比如飞度、卡罗拉、雅阁。找个第三方检测，花小钱省大心。花新车的零头，享受接近新车的体验，这才是真香。 如果你是小白，图省心，打算一辆车开很久——新车更稳妥。 虽然心疼贬值，但省下的时间和精力，还有那份踏实感，值这个差价。选个保值率不错的品牌，开个七八年，贬值的影响也就小了。 说到底，没有绝对正确的选择，只有最适合你的决定。买车前问问自己：我更在乎性价比，还是省心？预算多少？打算开几年？想明白了，你就知道该往哪走了。 记住，不管新车二手，适合自己的，才是最好的座驾。
#新车装饰美容记录我的小四提车后就马不停蹄的在网上买买了好多东西，请大家听我娓娓道来！ 1.挪车号码牌-💰18 这个东西相信每个车主都有一个这个，我第一件事就是在某宝上买了号码牌，到了以后放在了副驾驶右边玻璃角。 2.方向盘套子-💰38 当时觉得裸的方向盘摸起来有一点细，防止原方向盘不被磨损，手感不是很好，于是也在网上淘了一个方向盘套子，到货以后安装的时候费了些劲，有了好大劲才套好！ 3.发动机防护罩-💰125 采购的第三个东西就是发动机防护罩，由于我的小四是没有发动机防护罩的，我就在网上也买了一个塑胶的，当时还是考虑到一种塑胶和合金的，我担心合金比较重，且跑高速会影响风的流速，于是就随便买了一个塑胶的防护罩，到货以后去的修理店花了50块钱工时费安装好的。 4.后备箱遮物帘-💰128 由于我的车没有附带遮物帘觉得蛮不方便，就在网上购买了这个，安装⬆️以后也多了一点空间，上面可以放点抱枕和其他杂物，也能遮住后备箱的东西。 5.香薰-💰88 香薰这个东西我认为是非常有必要的，可以让车里保持一种好闻的味道且能去除杂味，当然我当时在选择香薰的时候也对比了好多牌子和香薰的配料，毕竟放在车里的东西不能有有害物质。 这些东西总共花费💰397，整体来说花费不是很多，是我觉得很有必要且实用的装饰 PS：各位看官都买了哪些装饰评论区说说
#长途后最想升级的车辆配置看到这个今天就好好跟大家聊聊我的小4️⃣那些痛苦的时刻，我的传祺GS4是2021款自动精英科技型！由于我在市区工作，我国庆自驾一般都是回老家，老家的距离大概300多公里。 首先跟大家聊的就是我的小4的痛点： 1.隔音 我的小4️⃣在高速上时速达到100-120区间，胎噪和风噪非常之大，驾驶舱内不仅能感受如此强大的天籁之声，还能绵绵不断停着发动机咆哮声，要是在放个音乐那简直是群魔乱舞！ 2.座椅通风 在重庆这个城市，夏天的温度及其高，哪怕是10月份国庆，外面的温度还有30度，跑在高速上免不了要开空调，当车内温度还没有降下来的，后背紧贴着座椅，那种湿热不透气感，真难受。 3.动力 我的小4️⃣的动力是1.5t ➕6at，有着169匹马力，看似不高不低的动力，实际上在高速上跑起来还是比较吃力，尤其是在中后段的加速和速度在100以上再加速和超车过程中，显得尤其乏力，特别是长途驾驶的时候，那种痛恐怕只有身处的伙伴能懂。 4.音响 我的小4️⃣从官方信息来看有6个喇叭，对于一个开车喜欢听音乐的人，对车的音响系统肯定会比较重视，那么我的车在高速上听着音乐也只是当作它是一个陪伴的工具，陪伴着我在国庆自驾出游的一个朋友。 不管是动力，音响，隔音，座椅通风，都是让我抓狂的存在，有时候恨不得有那么冲动想去改装店去把一些功能给它升级起来以有一个更好的体验。 PS：最后给大家一些小小的建议，大家在购买车的时候一定要遵循内心能不能接受自己所购买的爱车的一些短处。 各位车友有遇到哪些车上的痛点欢迎评论区讨论～
#聊聊我的选车思路跟大家聊聊我的选车思路及为什么买了传祺GS4，由于当时工作的需要经常跑业务所以由此产生了想买车的想法。 1.车型 最开始想买车的时候在懂车帝上看轿车，大概看了国产和合资品后觉得轿车的视野性好像不是很高，于是又看了些品牌的SUV，综合考虑后最终在选择SUV。 我选车有以下几点是我觉得不可或缺的地方。 1.动力方面 第一在考虑SUV的选择一定是带涡轮增压的车，第二车的日常使用场景和不选发动机排量2.0的 2.车子的功能 我个人对于车子的功能需求不高。像LED大灯，日间行车灯，雷达，倒车影像具备就够了。像车内的车机互联CarPlay也必须得有以及像中控的一些按钮也要物理按键多为好，考虑到电子产品的寿命和失灵这部分马虎不得。 3.买车的预算 买车这个情况要量力而行，根据自己的收入和预算来选择合适的车，不要一味的追求打肿脸充胖子。当在选择要购买某俩车的时候要明确清楚全款的车价，裸车价，优惠价，贷款价，贷款利息，贷款金额以及买车赠送的相关权益是否有坑或者真实。 4.试驾体验 试驾体验是最能感受车子的优点与缺点的情况，以帮助咱们能好好的了解车辆。比如试驾的时候能感受动力的流畅，变速箱的平滑，车内隔音效果以及刹车灵敏度和方向盘的虚位等问题！ 最后就是买适合自己的爱车是最好的选择～所以最终买了传祺GS4，它搭配着爱信6at变速箱➕1.5t 169匹马力，对于一个城市通勤和周边用车需求的我刚刚好，加上车内自带的CarPlay车机互联为我出行提供了很多便利性。在试驾过程中车子充沛的动力和经过市场认证的爱信6at变速箱配合起来超车提速一点也弱！ PS：各位朋友在选车的时候遵照这几个步骤准没错！ 预算-车型-能源类型-动力-配置 希望各位朋友都能买到自己的Dream Car
#今年你的保费涨了吗各位朋友大家好，今天给大家讲讲我的小四的保费 我的车型是2021款自动精英科技型。是在2021年5月下旬买的，从购买到今天，本人在开车的时候还是比较谨慎和小心，不开斗气车，从未出过险。 我今年的保险有中国平安，人保，太平洋，阳光以及中华财险的推销人员跟我打电话。 其中中华财险我是拒绝的比较快的，大家肯定会有疑惑，本人之前没有买过它家的保险，也基本上不太了解，所以就直接pass了！ 由于我前几年有买过平安和人保，所以当时就觉得还是在这两家保险公司中抉择。当人保跟我报的第一轮价格以后达到了接近3k，我当时就在想，我车从未出过险，保费还比去年高，且保额和险种都是一样的，当即我就比较反感，随即回绝了推销。 我就重点说说我今年买的平安吧，总共是买了3个险种。 我就一一大致讲一下： 1.商业险-自主决定保额大小和金额 包含的有车损险，三者200万，机动车人员险（司机）2万，医保外责任，医保外司机乘客险。 2.交强险➕车船税-必须 3.平安车主尊享保障-无用 这次的保费总的算下来2100多，对比我去年其实差不多，能接受，于是就还是买了平安。 总：商业险1201➕交强险965➕平安车主尊享保障120，共计2286，实际支付2166。 PS：最后跟大家说的是不管买哪个公司的保险一定要了解购买的险种，以及保额。如果自己拿不准的，可以搜索相关保险险种的意思，切记如果在你购买的车险里面加了我上述平安车主尊享这类保险的，一定要让推销人员去掉，无用不说还浪费钱！ 对于某些朋友车险到期以后才购买的朋友，一定要跟保险人员确定购买购买保险后的生效时间，切记一定要生效后在用车以防万一
#速腾3000万辆甄选款上市一、 价格：赤裸裸的“降维打击” · 2026款速腾 1.5T： 官方指导价从15.59万到17.29万。作为名义上的“最新款”，终端优惠较少，普遍在1万元上下。主销车型落地价依然稳居16-17万区间。 · 3000万辆甄选版 1.5T： 官方指导价本身就定得低，更重要的是，终端优惠巨大。综合下来，落地价普遍能做到14万出头，甚至有些地方能逼近14万大关。 价格：同样是1.5T ，甄选版比2026款能便宜2-3万元。这个差价是决定性的，它让甄选版成为了整个速腾车系里，性价比最高的1.5T车型。 二、 配置： · 核心差异点：电子怀挡 + 双大屏。 · 同时，全系标配的双大屏（10.25英寸仪表+12英寸中控） 构成了一个沉浸式的数字环境，其带来的科技感和信息显示能力，是3000万辆纪念版上那个“机械仪表+嵌入式屏幕”的传统组合无法比拟的。 2. 外观 · 核心差异点：矩阵大灯 + 贯通式前后灯组。 二、 3000万辆纪念版：传统时代的“巅峰之作” 3000万辆纪念版的差异化，则在于它的 “纪念属性”和“经典价值”。 1. 独一无二的纪念符号 · 最无可替代的差异：车身内外的“3000万辆”专属徽标和标识。 · 这款车的核心价值在于其收藏和纪念意义。它记录了一汽-大众的一个历史性里程碑。对于品牌忠实拥趸或对此有情怀的用户来说，这个徽标的价值是无法被2026款的新技术所替代的。 2. 操作逻辑的经典传承：熟悉的“机械质感” · 核心差异点：机械挡把 + 大量物理按键/旋钮。 现在这个局面，做选择反而不用那么纠结技术代差，纯粹看你的个人价值观。 如果： 你是一个纯粹的“务实派”和“性能价格比”追求者。 你的核心诉求就是用最少的钱，买到这台技术先进、省油、动力好的1.5T EVO2发动机。对你而言，车就是一个工具，更大的屏幕、更花哨的灯、电动座椅这些都是可以牺牲的“锦上添花”。省下两三万块钱，是实实在在的硬道理。这台甄选版，就是大众给“懂行”且务实的消费者准备的一份大礼。 如果： 你是一个“体验派”消费者，预算也相对宽松。 你无法接受为了省钱而使用上一代的内饰设计和更小的屏幕，你对驾驶辅助、电动座椅等舒适配置有明确需求。你愿意多花两三万元，来换取更完整的、更新的车型体验，让车不仅是代步工具，也是享受。那么2026款能满足你对“最新款”的所有期待。 最后的大实话 大众这波操作非常高明。用甄选版1.5T这张牌，它既清理了部分老款造型的零部件库存，又用极具杀伤力的价格，狙击了其他品牌（包括国产车）的竞品。对于消费者来说，这其实是好事，相当于官方出了一个“官改性价比版本”。 所以，别再纠结它是“新款”还是“老款”了。把它们看作同一道题的两个选项： 选项A（甄选版）： 核心硬件满分，舒适配置及格，价格便宜3万。 选项B（2026款）： 核心硬件满分，舒适配置优秀，价格更贵。
#提车日记我当时购买这辆车的时候用一个字来说就是快！ 有多快呢，请听我娓娓道来- 那天是直接导航的4S店，想看的车型是传祺GS3，到店以后看了实车不是很大气，内饰也比较简洁就准备要离开，这个时候销售也看出了我想走的苗头，于是趁机又给我介绍说要不要看看GS4。想着来都来了的心态也就去看了。 当我第一眼看到GS4的时候感觉外观还算是我能喜欢的样子，从车走了一圈和远处观望到时候觉得车还行比较耐看，这个时候销售又继续攻势邀请上车体验一下。 坐进车内主驾位感觉车的视野蛮好，内饰的布局也不是那么老旧，中控屏幕和布局我也比较满意。于是我问到销售，这个车可以联网导航吗，销售说到不能，但是可以用CarPlay连接，我第一次听说这个功能的时候我挺懵的，销售继续说道你是苹果手机吗，随即下车拿了一根数据线给我演示了起来，当我看到这个车机互联的时候瞬间有了浓厚的兴趣。 我当时觉得车机的电子功能越多恐怕会和手机一样用个几年就很卡，于是就不打算看多样化功能的。 随即和销售谈起了价格以及说今天能不能开走，销售说可以。当即跟销售确定好价格以后便等待着它去办理相关手续，过了一会儿销售说没有现车了，只有展车，那会儿的我对于展车没有概念，只觉得能今天开走和展车没有味道的想法就接受了。当天下午大概等了2-3个小时把所有的手续都办好了。 跟销售沟通价格的时候由于缺乏开车经验。 例如送一箱油，送保养，送装潢这些东西都没有谈到，只是送了太阳膜，脚垫。 交车环节 交车的时候也没有过多去检查外观，由于当时的买车经验不足，包括直到现在还是模糊不清我的小四的年份款型，只能汽车铭牌上看到生产年份来大概确定～ PS：希望大家在购买汽车的时候一定要做足功课，了解车辆和行情才会更有优势拿下属于自己的爱车！
#车机功能吐槽大会对开车的人来说，导航是刚需，可是我的车机是反其道而行———屏幕上连个导航图标都没有，更别说什么离线地图，路线规划，实时路况了每次出门前都的先在手机上查看路线用手机来实现导航别提有多不方便了。 想听首歌？难！ 没导航就算了，连娱乐功能都抠门到极致。我的车机没有车联网，自然用不了在线音乐 APP，能播放音乐的方式只有两种：插 U 盘，或者连蓝牙。 用 U 盘吧，得提前在电脑上下载 MP3 格式的歌，还得注意 “文件夹不能建太多”，不然车机识别不出来。有次我想更新歌单，把 U 盘插电脑上，删旧歌、下新歌、分类整理，前前后后花了半个多小时，结果插上车机，有一半的歌因为 “格式不兼容” 读不出来，白忙活一场。 连蓝牙更像是看运气—— 有时候手机连上车机，放歌放着放着就突然断连，得重新配对；有时候来电时，车机音箱没声音，只能赶紧拿手机贴耳边接，既危险又尴尬。最无奈的是，想听听电台解闷，车机的 FM 信号差到离谱，市区里还能勉强收到一两个台，一进隧道、上高架，满屏都是 “滋滋”的杂音。 除了显示时间、日期，就只有 “收音机”“U 盘播放”“蓝牙连接” 三个选项。 更让人无奈的是，它还不能升级—— 不像别的车机能通过联网更新系统、修复 bug，我的车机从买回来那天起，系统版本就没变过。有次按 “音量键” 时，车机反应慢了半拍，点了三次才调大音量，去 4S 店问能不能修，售后人员说 没联网升不了级，只能凑合用。 虽然它有CarPlay互联，如果没有用苹果手机那也毫无用处！CarPlay可以做到投屏导航听音乐，但是稳定性就真的差了许多，好几次开车打着导航车机就突然死机CarPlay也不动了，导航也不走了，就好像天黑了灯还坏了看不见路也不敢盲目的走，最气愤地是你还得熄火重新发动才能重启，真是大无语！
#保养费用大揭秘我的GS4买来已经4年多的时间，跑了有3w9多公里，今天就跟大家聊聊我的保养费用大揭秘，少花冤枉钱 1.首保 首保是4S店-里程3032km 花费0💰 项目有：原厂发动机油✖️1，密封垫✖️1，机油滤清器✖️1，燃油系统清洁剂✖️1， 2.二保 第二次的保养4S店-里程7960km。 花费820💰 项目有： 空调蒸发箱清洁剂✖️1，密封垫✖️1，机油滤清器✖️1，全合成机油5w-40✖️1 工时费¥218，配件费¥594 3.三保 第三次保养4S店-里程16514km 花费664💰 项目有：密封垫✖️1，机油滤清器✖️1，全合成机油5w-40✖️1 工时费¥208，配件费¥456 4.四保 第四次保养4S店-里程20380km 花费732💰 项目有：密封垫✖️1，机油滤清器✖️1，全合成机油5w-40✖️1 工时费¥276，配件费¥456 5.五保 第五次保养4S店-里程29028km 花费636💰 项目有：密封垫✖️1，机油滤清器✖️1，全合成机油5w-40✖️1 工时费¥180，配件费¥456 6.六保 第六次保养修理厂-里程33020km 花费435💰 项目有：密封垫✖️1，机油滤清器✖️1，全合成机油5w-30✖️1 工时费¥80 ，配件费¥355 7.七保 第七次保养途虎-里程36300km 花费201💰 项目有：全合成机油5w-30✖️1，机油滤清器✖️1，工时费✖️1，放油螺栓✖️1 8.八保 第八次保养途虎-里程38021km 花费306💰 项目有：全合成机油5w-30✖️1，机油滤清器✖️1，工时费✖️1，空气滤芯✖️1，空调滤芯✖️1，放油螺栓✖️1 总结：4w公里不到总共花费了3800左右，其中可以明显看到4S店的单次费用占比很高，从最开始的不了解保养到后面用车多了以后才发现保养里面的小窍门！ 关于保养的花费！时间和里程哪个先到按哪个算。我现在保养的习惯现在是以一年或5000公里的值来做保养，以及判断车的状态来决定保养。 一定要多对比保养的价格和使用的产品，再就是根据实际车的状态来决定保养的项目！
#跑长途之后如何保养爱车狂奔1500公里后，我给21款传祺GS4做了次“大保健”，这些项目到底该不该做？ 兄弟们，刚开着我的“老伙计”——21款传祺GS4自动精英科技版，跑了一趟跨省长途，来回整整1500多公里。一路上风尘仆仆，它算是立下了汗马功劳。回来后的第一件事，不是瘫在沙发上，而是怀着一种“犒劳功臣”的心情，直接开去了相熟的修理厂。这长途后的保养，到底是不是智商税？我都做了啥？今天就跟大伙儿唠点实在的。 一、为什么跑完长途必须保养？亲身经历告诉你 说实话，以前我也觉得，就跑个长途，能有多大损耗？但这次经历让我彻底改观。去程的时候赶上夜路，对向大车晃得眼花，没看清路上一个大坑，“哐当”一声，心都跟着颤了一下。一路上，各种小飞虫的尸体、灰尘、泥沙，把前脸和玻璃糊得那叫一个惨不忍睹。最关键的是，在高速服务区检查轮胎时，肉眼都能看到胎缝里卡进去不少小石子。这一路，车子承受的负荷，远比我们想象的要大：发动机持续高转、刹车频繁使用、底盘经受颠簸、各种液体正常消耗…… 你把它当成一个刚跑完马拉松的运动员，不给他做做放松和补给，下次还能指望他出全力吗？所以，这保养，在我眼里不是可选，而是刚需。 二、我都做了哪些项目？（附上个人评判） 到了修理厂，我没一股脑全听师傅的，而是结合自己一路上的感受，定了这几个项目： 1. 基础核心三件套：机油、机滤、空滤 · 为啥做？ 高速虽然发动机工况好，但长时间高转速运行，机油衰减会比市区走走停停更快。拧开机油尺一看，颜色确实深了不少。 · 个人评判： 这一项，我认为是最核心、最值得做的。给发动机换上新“血液”，心里那叫一个踏实。至于空滤，拆下来一看，上面全是灰尘和虫子尸体，换掉它，保证进气顺畅，油耗也能稳定点。 2. 安全守护神：轮胎和刹车检查 · 为啥做？ 经历了那次磕碰，我特别不放心。师傅把车升起来，仔细检查了胎压、胎面磨损是否均匀（特别是啃胎情况），还把卡在缝里的小石子一个个抠掉。刹车片厚度、刹车盘有无异常磨损，也都看了个遍。 · 个人评判： 这项检查，我给它打满分。安全无小事，尤其是轮胎和刹车，直接关系到身家性命。花点检查费，买个心安，太值了。 3. “面子工程”与视野保障：彻底清洗 · 为啥做？ 车头、玻璃上的虫胶和灰尘，单纯用清水根本冲不掉，干了以后硬邦邦的，还会影响视线。 · 个人评判： 这不仅是“面子工程”，更是安全项目。用了专门的虫胶清洗剂，里里外外洗干净，特别是玻璃，雨刮一刮，视野清晰无比，开车心情都变好了。 4. 底盘和悬挂初步检查 · 为啥做？ 主要就是因为我磕了那一下。师傅拿着手电筒，看了看悬挂部件有没有明显变形、胶套有没有破损、底盘有没有磕漏的地方。 · 个人评判： 建议所有跑过烂路、有过磕碰的车主都检查一下。我这还好，只是有些轻微的刮痕，没啥大碍。但如果当时磕得狠，可能就会埋下安全隐患。 三、哪些项目我没做？（欢迎来辩） 师傅也推荐了一些，比如发动机深度清洗、油路清洗、四轮定位等。我琢磨了一下，车子才跑了两万多公里，平时路况也不错，怠速稳定、加速有力，这些项目暂时被我婉拒了。我觉得保养不能过度，按需进行才是王道。 这一套下来，花了小半天时间和几百大洋，但看着焕然一新的GS4，感觉这钱花得特别值。它陪我风雨兼程，我保它健康无恙，这大概就是男人和车之间最简单的默契吧。 不知道各位车友跑完长途都是怎么保养的？觉得哪些项目是必须的？又有哪些是“坑”呢？欢迎在评论区分享你的经验和看法，咱们一起交流，避免踩雷！
#小长假将至，爱车准备好了吗先查轮胎：把车停平地上，肉眼看胎纹里有没有小石子、玻璃碴，用钥匙抠掉；再看胎侧有没有鼓包、裂纹，这是爆胎预警。胎压按车门 B 柱上的标注调，跑高速前可以比标准值高 0.1-0.2bar，减少滚阻还省油，别忘了检查备胎胎压，很多人一年都不看一次。 刹车系统别马虎：启动前踩两脚刹车，感觉软不软、有没有异响。打开机盖看刹车油壶，油面要在 MAX 和 MIN 线之间，油变浑浊就及时换，别等见底了才管。如果平时刹车总感觉 “刹不住”，提前去修理厂磨一下刹车片，别带着隐患上高速。 机油和冷却液必看：拔出机油尺，擦干净再插回去，油位在上下刻度中间最好，油色发黑就换，别凑活。冷却液看副水壶，低于 MIN 线就加同颜色的，别混加不同品牌，不然会起化学反应堵管路，冬天冻裂水箱就麻烦了。 电瓶检查要仔细：用手摸电瓶接线柱，有没有白色粉末，有的话用热水冲掉，再用扳手拧紧接线。如果车停两三天就打不着火，大概率是电瓶快没电了，提前换，别等在高速服务区抛锚。 玻璃水和雨刮器：玻璃水别加自来水，容易结垢堵喷头，加专用的，冬天选防冻型。雨刮器刮着有划痕、异响，就换一副，几十块钱的东西，高速上视线不清太危险，顺便把前挡风玻璃上的虫胶用湿抹布擦掉。 灯光全点亮检查：让家人帮忙看，远光、近光、转向灯、刹车灯、双闪都试一遍，特别是刹车灯，一个不亮都可能被追尾，灯泡坏了自己就能换，网上搜车型教程，比去修理厂省时间。 底盘简单看一眼：把车开到台阶边，弯腰看底盘有没有漏油、漏水的痕迹，排气管有没有生锈破洞，路过坑洼路时如果磕过底盘，最好去修理厂升起来检查，避免油管、油箱被刮坏。 内饰清洁别忽略：方向盘、门把手用酒精擦一遍，空调开内循环，对着出风口喷点空调清洗剂，避免吹冷风有异味。后备箱别堆太多重物，既费油又影响刹车时的稳定性，常用的工具和备胎固定好，别开车时晃来晃去响。 最后记得加满油，出发前把仪表盘上的胎压监测、故障灯再看一遍，没异常就可以安心上路。其实养车不用太复杂，关键是提前排查小问题，别等小毛病变成大故障，影响国庆出行的心情。
#你身边有人买二手车吗故事主角：老陈和他的“德国战马” 老陈，我大学同学，是个对机械有点情怀但预算有限的工科男。2018年那会儿，他特别想买一辆有“驾驶乐趣”的车，目光锁定了二手宝马3系（E90那一代）。预算就8万块，新车是别想了，只能在十年车龄的老车里淘。 踩坑序幕：一见钟情的“极品” 在网上泡了半个月，他终于看到一辆“完美”的车：一辆2009年的宝马320i。卖家是个穿着得体的私人车主，照片拍得铮亮，描述写得情真意切——“自家用，车况精品，无泡水无大事故，因换车忍痛出售”。 老陈兴冲冲地拉上我去看车。说实话，第一眼印象确实不错：车身漆面保养得挺好，内饰也还算干净，打着火后发动机声音低沉有力，开起来底盘紧凑，那股子德系的扎实感还在。卖家特别热情，指着保养记录说一直在4S店保养。 老陈心动了，觉得捡到宝了。我当时提醒他，这车年头不短了，要不要找个专业的第三方检测一下？他被“精品车况”冲昏了头，又怕卖家反悔卖给别人，当场就交了定金。 这就是他踩的第一个大坑：过于相信表象和卖家的说辞，省略了最关键的专业检测环节。 --- 噩梦开始：买回了个“祖宗” 车开回家头一个月，是蜜月期。老陈天天开着它上下班，感觉人生达到了巅峰。但好景不长，问题开始接二连三地爆发： 1. 漏油是标配： 先是发现停车的地上总有油渍。一检查，发动机气门室盖垫、油底壳都在渗油。修理厂师傅说：“这年代的宝马，不漏油才不正常。” 维修花了小三千。 2. 电子系统“鬼探头”： 接着，车窗升降器时不时失灵，中控屏偶尔黑屏。虽然不是什么大问题，但很烦人，像鞋里的沙子。 3. 最致命的一击——变速箱顿挫： 开了俩月后，在低速换挡时，车子开始出现明显的顿挫和冲击感，就像被人从后面踹了一脚。去检查，结果是变速箱阀体故障。维修报价直接让老陈傻眼：一万二！ 当时他肠子都悔青了。8万买车，这才几个月，维修费已经快两万了，而且不知道后面还有什么在等着。这辆车彻底成了“钱坑”，每次开车都提心吊胆。 缺点集中暴露： · 维修成本极高： 宝马的配件和工时费，即便是老车，也依然是豪华品牌的标准。一个看似小问题，修起来可能就上千。 · 可靠性差： 车龄长了之后，各种橡胶件老化、电子元件故障是大概率事件，买老豪车就是赌它的故障率。 · 贬值快： 当他投入大量维修费后，这车的市场价值并没有增加，反而因为车龄又长了一年而继续下跌。 --- 剧情反转：绝境中的“捡漏” 就在老陈准备认亏割肉卖车时，转机出现了。他有个开修理厂的朋友，对德系老车特别有研究。这位朋友把车彻底检查了一遍后，说了一句让他又燃起希望的话：“兄弟，你这车除了这些通病，骨架是真好！” · 核心优点浮现： · 车身结构完美： 经过仔细勘查，确认这车确实没有结构性的损伤，前后纵梁、ABC柱完好无损，是一辆真正的“原版”车，没出过大事故。这在十年以上的二手车里非常难得。 · 发动机工况良好： 虽然漏油，但发动机本体状态很棒，没有烧机油的情况，动力输出依然顺畅。 · 底盘扎实： 底盘没有松散感，悬挂部件虽然老化，但换新后就能恢复九成功力。 朋友劝他：“别急着卖。这些漏油、变速箱问题都是这代车的通病，一次性投入修好，还能再踏实开好几年。你这车底子好，比那些出过事故但表面光鲜的车强一万倍。” 老陈一咬牙，听从了建议，掏钱彻底整备：修变速箱、换全车油水、处理漏油、更换老化的悬挂胶套。前后又投进去两万多。 最终的结局：痛并快乐着 彻底整备后的这辆老宝马，仿佛重获新生。顿挫消失了，异响没有了，开起来的质感和驾驶乐趣，确实是同价位的普通新车无法比拟的。老陈又开了整整四年，除了正常保养，再没出过什么大问题。直到2022年，因为家庭需要空间更大的车，他才依依不舍地把它卖掉。 卖的时候，因为车况整备得极好，居然还卖了3万多。算总账：买车8万 + 维修总计约4万 = 总投入12万。开了4年，折旧约8.5万。平均每年花费2万多。 你说这是踩坑还是捡漏？ · 从过程看，绝对是踩坑： 买前检测缺失，导致对潜在风险预估不足，初期维修费用高昂，带来了极大的精神和经济压力。 · 从结果看，又有点像捡漏： 他歪打正着买到了一辆骨架精品的车，并通过后期投入让它“焕发青春”，最终享受了几年纯粹的驾驶乐趣，并以相对保值的价格卖出。 这个故事给我们的真实启示： 1. 二手车没有绝对的“坑”或“漏”，关键看车况和你的预期。 再便宜的车，如果骨架有问题，也是坑；再老的车，如果底子好且你愿意投入整备，也可能是漏。 2. “一车一况”是铁律。 绝对不能只看外表和听信卖家一面之词。专业第三方检测是必须的，再结合车子的外观内饰磨损来判断能减少很多麻烦！
#26款CS55 PLUS值吗9.29万起的第四代CS55PLUS值不值？老车主视角聊升级与槽点 作为常年关注10万级SUV的消费者，当看到2026款长安CS55PLUS以9.29万起售并换装双连屏时，我第一时间凑了热闹。毕竟这个价位段的车，每一分钱花得值不值都得掰扯清楚，今天就以普通用户的视角，聊聊它最戳人的升级和绕不开的不足。 最戳人的三大升级，这钱花得算明白 1. 双连屏+车机，终于跟上主流科技感 老款的分体屏总让我觉得差点意思，新款直接上了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的悬浮双连屏组合，坐进驾驶舱的科技感瞬间拉满。试玩时发现它搭载的天枢OS系统挺顺手，语音控制不仅能听懂方言，调空调、切歌的响应速度比老款快了不少，之前车主吐槽的卡顿问题似乎改善了不少。 更惊喜的是全系标配的四视角行车记录仪，前后左右都能覆盖，比后期自己加装的靠谱多了，紧急情况下还能自动保存视频，对新手太友好了。连屏还能显示L2级辅助驾驶的各项信息，高速开久了能省点力，这配置放在10万级里算有诚意。 2. 动力底子还在，油耗依旧能打 买这个级别的SUV，动力和油耗是绕不开的硬指标。新款延续了蓝鲸1.5T发动机，192马力配310N·m的参数没变，1500转就能爆发最大扭矩，市区起步给油就走，深踩油门还能感受到推背感。 实测下来，高速定速巡航80-95km/h时油耗大概6个油，市区堵车也就9个多，对比哈弗H6实测7.5L的油耗，长期开下来能省不少油钱。500Bar高压直喷技术不是噱头，加92号油就行，用车成本确实亲民。 3. 价格诚意足，配置门槛降了 最关键的还是价格，9.29万的起售价直接比2025款同配置车型低了1万多，甚至比哈弗H6的入门价还便宜6千。而且中配就有5气囊、540°全景影像这些安全配置，对比哈弗H6入门版只有3气囊，安全感明显更足。 中岛区域的设计也更实用了，开放式杯架加宽大的扶手箱储物格，手机、水杯都有地方放，还配了USB-A和Type-C双接口，充电不用抢了。双拼色内饰比老款的单色更显质感，细节上能看出用心了。 这些不足得接受，毕竟一分钱一分货 1. 低速顿挫没根治，隔音还是老问题 虽然动力响应快，但低速跟车时，从1挡升到3挡偶尔还是有闯动感，尤其是堵车的时候，这种顿挫会影响驾驶心情。试驾车是新款，但这个问题似乎和老款一样没完全解决，对驾驶质感要求高的得留意。 隔音表现也只能说中规中矩，起步踩油门时发动机声音比较明显，跑高速风噪和胎噪就更突出了，想安静听音乐得把音量调大些。毕竟用的是朝阳耐磨胎，静音性妥协也能理解，但同价位有些竞品做得更均衡。 2. 后排舒适性有短板，细节不够贴心 后排空间倒是够用，膝部能有两拳距离，但靠背角度有点直，要是长途坐两三个小时，腰容易酸。头部空间也略显局促，185cm以上的乘客可能会觉得顶头。 新车内饰的塑料味有点重，一上车就能闻到，得开窗通风好几天才行。而且除了液晶屏下方的风量推杆，其他功能全靠触屏操作，开车时想调个空调得低头找按钮，不如实体按键顺手，容易分心。 3. 用料一般，保值率不如竞品 车身做工虽然比老款有进步，但用料确实普通，车门和车头的材质摸起来比较单薄，和哈弗H6的厚实感有差距。轮胎还是朝阳的耐磨胎，虽然耐用但牺牲了静音性，后期想换静音胎又得额外花钱。 保值率也是个小遗憾，CS55PLUS三年保值率大概55%，比哈弗H6的62%低了不少，如果打算开个三四年就换车，卖的时候会亏得更多些。 总结：谁适合买？这几点想清楚再下手 如果你是25-35岁的年轻人，预算10万左右，平时主要市区通勤，偶尔跑高速，那新款CS55PLUS值得冲。它的科技配置和动力油耗都符合年轻用户的需求，价格也比竞品有优势。 但如果是刚需大空间的家庭用户，可能得犹豫下，哈弗H6的后排和后备箱更大，保值率也更稳。建议去试驾时重点感受低速顿挫和隔音，要是能接受这些小短板，这款车在同价位里性价比确实能打——毕竟9万多能买到动力强、配置全的合资级SUV，还要啥自行车？
#你是如何成为老司机的？拿到驾照那天我特意拍了张合影，红底照片上自己笑得像个傻子，手里的驾驶证皱巴巴的——科三考了两次才过，最后一次起步时腿还在抖。当时教练拍着我肩膀说“上路才是真考试”，我没当回事，直到第一次独自开去公司，在小区门口的转盘堵了二十分钟，后面的车按喇叭按得我手心全是汗，才懂这话的意思。 最开始开车全靠“死记硬背”。我在副驾储物格里塞了张A4纸，上面写满了注意事项：“转弯前50米打转向灯”“过路口要踩两脚刹车”“跟车距离至少一个车身”，连换挡时手要放在档把哪个位置都画了小图。第一次走夜路是去郊区接朋友，没路灯的路段我把近光灯远光灯来回切换，生怕漏看路边的石头，结果对面来车闪了我好几下，我才慌慌张张调回近光——那时候连“会车要关远光”都是后来朋友教我的，驾照理论知识早忘到脑后。 真正开始“敢开车”，是因为一次被迫的长途。去年春节要送老家的奶奶去邻市看病，家里只有我会开车。出发前一晚我对着导航看了三遍路线，把服务区位置、加油站距离都记在手机备忘录里，甚至提前查了沿途每个收费站的ETC通道位置。那天早上五点出发，高速上遇到雾天，能见度不足五十米，我把双闪打开，车速降到六十，眼睛盯着前车的红色尾灯，手心攥得方向盘都发烫。快到目的地时遇到一段结冰路面，车轮有点打滑，我想起教练说的“点刹”，慢慢踩下刹车，车终于平稳停下。那次之后我突然觉得，方向盘好像没那么难控制了，不是我在“应付”它，而是开始能“感知”它——比如过减速带时，能通过方向盘的震动判断路面高低，提前调整车速。 现在开车三年，算不上“老司机”，但至少不再慌手慌脚。我总结出的小技巧都很“接地气”：比如在小区找固定车位时，会记住旁边有棵歪脖子树，这样不用反复调镜也能停准；过没有红绿灯的路口，会提前观察路边的行人脚步，判断他们会不会突然横穿；甚至连方向盘的握法都改了——以前按教练说的“九点十五分”，后来发现长时间开手腕会酸，自己改成“十点二十分”，反而更稳。 其实哪有什么“突然变成老司机”的时刻，都是一次次把车停歪后重新调整，一次次遇到突发情况后慢慢总结，把那些书本上的规则，变成自己握在方向盘上的“直觉”。现在偶尔看到路边刚拿驾照的新手，会想起当初的自己，也会放慢车速让一让——毕竟每个人的“老司机”之路，都从那个紧张到忘关转向灯的清晨开始。
#新车越来越卷，老车主受伤了吗这确实是个挺有意思的话题。每次新车发布会，朋友圈就像一场微妙的情感展览：一边是刚提车不久的车主捶胸顿足，感觉被“背刺”；另一边则是早早享受了几年的人，淡定地抛出那句经典的“早买早享受”。 这场争论，表面上关乎价格与技术，内里却是一场关于我们如何丈量时间、如何定义价值的哲学题。 “背刺”的锋芒，源于我们对“线性进步”的执念 必须承认，那种“买亏了”的感觉无比真切。你精挑细选，将一款车请进生活，视若伙伴。可转眼间，换代车型登场，价格纹丝不动，却凭空多出了你曾经纠结过的高阶辅助驾驶，或是续航里程来了个百米跨栏般的飞跃。这感觉，不像买了件过时的衣服，倒像是在你刚精心装修完的房子对面，盖起了一座更现代化的楼宇，视野还比你更好。 但这种刺痛感，很大程度上嫁接了我们对待数码产品的经验——认为迭代必然是线性的、颠覆性的。我们忽略了，车的本质是一座“移动的空间”。它的核心价值在于其作为容器的可靠性、安全性与带给你的归属感。这些基础价值，在你拥有它的第一天就已完整交付。后续的技术升级，是为这个坚实的容器增添华美的雕花，而非将容器本身击碎。真正的“背刺”，或许只发生在核心质量出现重大缺陷时，而多数时候，我们感受到的只是“时代车轮碾过时扬起的尘土”。 “早享受”的滋味，品在参数之外的烟火人间 说“早买早享受”的人，并非都是阿Q。他们消费的，远不止是产品本身。 想起一位在智能座舱概念刚兴起时就入手的朋友。当时，语音助手还时常答非所问，自动泊车更像一场胆量测试。旁人笑他当了“小白鼠”，他却有自己的乐趣。他享受的，是作为首批用户与工程师直接对话、看着系统通过一次次OTA迭代得越来越聪明的“养成系”参与感；是某个加班至凌晨的夜晚，用当时还算新奇的座椅按摩缓解疲惫的即时慰藉。 他买下的，是一段“共同进化”的时光。后来车型改款，芯片算力翻了几倍，但他并无悔意。因为那些略带笨拙却充满新奇的早期体验，以及他在这辆车里度过的人生片段，早已转化为独一无二的情感净值。这份价值，无法被任何冰冷的参数表所覆盖。 车，是承载生活的容器，而非比拼参数的标尺 我们或许需要一场认知上的“转向”：车，不应被看作手机般的科技快消品，它更接近一个“移动的家”。 你安家置业，几年后同期新房可能用了更智能的家居系统。你会因此觉得自己的家贬值了吗？大概不会。因为这几年间，窗前流转的四季、厨房飘出的饭菜香、客厅里的欢笑声，才是这个空间对你而言不可替代的价值。车亦然，它见证了你职业生涯的奔忙，收纳了家人的闲聊与欢笑，提供了风雨中的庇护。这些由时间和经历编织成的“包浆”，是任何一次技术迭代都无法赋予的新车所能拥有的。 在飞驰的时代里，安顿好自己的时钟 所以，对于仍在纠结的人：如果你是追求极致性价比的“参数党”，耐心等待是明智的，但须知技术的彼岸永无止境，等待本身也消耗着本可用于体验的时光。 若你更看重当下需求与情感共鸣，那么看准了便无需过度犹豫。你的满足感源于即刻的掌控与陪伴，这份真实的价值千金不换。 而对于已拥有爱车的老朋友，或许可以试着将目光从配置表的对比，温柔地移向窗外的风景。这辆车陪你驶过的每段旅程，才是你们之间最深厚的契约。技术永远在奔跑，但生活体验可以沉淀。 说到底，行业的“内卷”馈赠了我们更好的产品，但我们无需将每一次进步都内化为个人资产的缩水。车，终究是生活的副驾驶。无论选择何时上车，愿你的旅程，重心始终是方向盘后的你，以及窗外的，那个广阔的世界。
#锐评26款锋兰达前几天刷到2026款锋兰达的消息，焕新价10.28万起，还全系标配TSS3.0智行安全系统，我心里咯噔一下：这价格，这配置，丰田终于坐不住了？ 这次锋兰达的价格确实让人眼前一亮。10.28万，放在几年前，这个价位买合资SUV想都不敢想。我特意去4S店看了看实车，销售小哥重点介绍了TSS3.0系统——全速域自适应巡航、车道居中、预碰撞安全系统，这些在新能源车上已经不新鲜，但在这个价位的合资燃油车上，确实是头一回见。 我坐进驾驶舱，内饰比我想象中要好不少。中控屏反应尚可，虽然比不上那些动不动就三块大屏的新势力，但日常导航、听音乐足够了。销售演示了语音控制系统，识别率还不错，能控制空调、车窗等基础功能。 说实话，我心里是有些纠结的。一方面，丰田的品质背书确实让人安心。我爸那台卡罗拉跑了二十万公里，除了正常保养，几乎没进过修理厂。这种可靠性，是很多新品牌给不了的。 但另一方面，现在的国产车确实太“卷”了。同价位的国产SUV，智能化程度高出不止一个档次——更流畅的车机、更智能的语音助手、更丰富的娱乐功能。有时候想想，买车不光是买一个交通工具，更是买一种生活方式。 我跟销售聊了聊，他坦言来看车的人中有不少是像我这样的年轻家庭用户——既看重丰田的口碑和保值率，又希望跟上智能化的步伐。锋兰达这次降价增配，明显是想抓住这部分消费者。 回家的路上，我一直在算这笔账：10.28万，买的是丰田几十年造车经验的积累，是经过市场检验的三大件，是可靠的品质和不错的保值率。而现在加上TSS3.0，至少意味着在主动安全、驾驶辅助方面跟上了时代。 当然，如果追求极致的智能化体验，同价位的国产车可能更胜一筹。但对我来说，汽车首先还是要可靠耐用，智能化是锦上添花。锋兰达这次似乎找到了一个平衡点——在保持丰田核心优势的同时，补上了智能化的短板。 或许，这就是传统品牌在新时代的生存之道——不放弃自己最擅长的，同时吸纳市场的新需求。10.28万的锋兰达值不值？我觉得，如果你和我一样，既想要丰田的品质，又不想完全错过智能化，它确实是个值得考虑的选择。 毕竟，在这个价格区间，能同时提供丰田品牌和完整L2级智能驾驶的车型，还真不多见。
#买车省钱小妙招对大多数家庭而言，买车是一笔不小的开支，从选车、议价到提车，每个环节都藏着省钱的机会。不少人以为“货比三家”就是全部，却忽略了隐性成本和谈判策略，最终多花了冤枉钱。掌握这些实用小技巧，能帮你在合理预算内，买到性价比更高的车。 首先，选车阶段别被“配置溢价”套牢，聚焦“核心需求”筛选车型。很多人买车时容易陷入“配置越多越好”的误区，比如为了“全景天窗”“座椅加热”等非必需功能多花数万元，事后却发现使用率极低。正确的做法是先明确用车场景：如果只是城市通勤，1.5L自然吸气发动机比2.0T涡轮增压更省油，后期保养成本也更低；若经常跑高速，定速巡航、胎压监测是实用配置，而“自动泊车”这类对老司机而言冗余的功能，完全可以舍弃。此外，避开“刚上市新车”，选择上市1-2年的“中期改款车型”更划算——新车上市时价格坚挺，几乎没有优惠，而中期改款车型在保留核心性能的同时，价格会下调5%-10%，部分4S店还会赠送保养套餐，性价比更高。 其次，议价环节要“找对时机+抓准痛点”，别被“捆绑消费”套路。很多人议价只盯着“裸车价”，却忽略了4S店常用的“裸车低价吸引，后续捆绑盈利”的手段。比如告诉你“裸车能便宜2万，但必须在店里买保险、办上牌”，实际上店里的保险费用可能比外面贵30%，上牌费更是高达数千元（自行上牌仅需200-300元）。正确的谈判策略是“拆分报价，逐项击破”：先让销售给出“裸车价、保险费、上牌费、手续费”的明细报价，再分别议价——裸车价可以对比同城3-4家4S店的报价，用“别家店裸车能再降5000”施压；保险只买“交强险+车损险+第三者责任险（200万以上）”，拒绝“玻璃单独破碎险”“自燃险”等冷门险种；上牌明确要求“自行办理”，若销售以“不在店里上牌就不优惠”威胁，可转身离开，多数4S店会妥协。同时，把握“最佳购车时机”：每年6-8月是汽车销售淡季，4S店为冲销量，优惠力度比旺季大；年底12月下旬，经销商为完成厂家任务，可能会放出“清库价”，但要注意避开12月上旬，此时销售常以“年底没车”为由抬高价格。 最后，提车环节别忽视“隐性成本”，拒绝“强制消费”。很多人提车时，被4S店要求“必须在店里贴膜、装脚垫”，这些配件的价格往往是市场价的2-3倍，质量还没保障。正确的做法是：提车时只验车，不买任何附加配件，贴膜、装脚垫等可在外面的汽车美容店做，能省千元以上。此外，验车时要仔细检查“车辆生产日期”，避免买到“库存车”（国产车超过3个月、进口车超过6个月即为库存车），库存车可能存在橡胶件老化、机油变质等问题，若不慎遇到，可要求4S店更换机油或再降5000-10000元。同时，注意“贷款购车的陷阱”：若选择贷款，要问清“是否有金融服务费”“利率是否为年化利率”，部分4S店会收取3000-5000元的“金融服务费”，且不开发票，遇到这种情况可明确拒绝，或向厂家投诉；贷款利率要换算成年化利率，避免被“日利率、月利率”迷惑，比如“日利率0.02%”看似低，年化利率却高达7.3%，比银行车贷利率高不少。 买车不是“一锤子买卖”，省钱也不是“只看低价”。从选车时的理性取舍，到议价时的策略谈判，再到提车时的细节把控，每一步都做好规划，才能真正避开陷阱，用合理的预算买到适合自己的车。记住：不被销售的“话术套路”左右，不盲目追求“面子配置”，才能把钱花在刀刃上，让买车变成一件省心又省钱的事。
#你怎么看“一年两箱油”车主“一年两箱油”车主：一种悄然生长的现代都市现象 在拥堵的早晚高峰车流中，有这样一群特殊的驾驶者——他们的油箱指针常年徘徊在“满格”与“半箱”之间，仪表盘上的里程数一年增长不足千公里。他们被戏称为“一年两箱油”车主，这个看似矛盾的群体背后，藏着当代城市生活的真实切片。 不是不爱开车，而是开车成了“奢侈” 家住地铁站旁的王先生坦言，买车时想象过周末自驾的惬意，但现实是：公司停车位月租1200元，通勤高峰期高架拥堵40分钟，而地铁直达只需25分钟。“周末要么加班，要么想在家补觉，油门一踩就是成本，方向盘一转就是时间。”这种“算不过账”的理性选择，让车逐渐沦为“应急装备”。 车≠交通工具，而是安全感容器 对于新手妈妈李女士而言，车的作用体现在深夜孩子突发高烧的暴雨夜，或是疫情时期带老人就医的凌晨三点。“即使使用频率低，但那份‘随时能出发’的掌控感，是网约车给不了的。”车辆如同现代人的“安全盔甲”，在不确定的生活中构筑确定性。 消费观念的静默革命 年轻一代更愿为“使用权”付费：租车自驾游按天计费，日常通勤靠共享单车+网约车组合，算上保险、折旧和停车费，长期持有低使用率车辆反而成了“不经济”的选择。但仍有不少人选择购车，因它承载着“成家立业”的传统符号意义——这种情感价值与实用价值的剥离，构成独特的消费心理图谱。 城市进化中的共生现象 当一线城市的地铁网络如毛细血管般延伸，当新能源车分时租赁网点覆盖社区，低频率用车群体自然生长。值得注意的是，他们推动了一种新需求：车辆更注重健康座舱（长期停放后的空气质量）、更长的保养周期（低里程下的维护优化），以及更灵活的保险产品。 尾声：静止的车轮与流动的生活 停在小区地库的车辆，或许半年未越过城市边界，但它见证着更多：凌晨加班的归家路，送孩子上学途中的亲子对话，以及无数个“万一需要”的心理安慰。这种低使用率高持有率的矛盾，恰是现代人平衡理想与现实的一个侧写——我们拥有的不仅是交通工具，更是一份应对生活不确定性的从容。
#锐评星越L东方曜价格诚意：精准卡位，直面竞争 14.57万元的起售价，让星越L东方曜版直接切入主流紧凑级SUV的“腹地”。相较于同配置的普通版，价格下探明显，且标配了8155芯片、24.6英寸双联屏、L2级辅助驾驶等核心配置，性价比优势突出。在合资品牌仍围绕“低配高价”打转时，吉利用配置与价格的双重攻势，展现了争夺市场份额的决心。 最关注的亮点：智能与空间的越级体验 1. 座舱科技感拉满：高通8155芯片保障车机流畅度，双联屏设计简化了物理按键，语音控制系统覆盖高频操作，符合年轻用户对“科技平权”的期待。 2. 空间实用性突出：2845mm轴距带来接近中型SUV的后排空间，全车储物设计细腻，兼顾家庭出行与长途旅行的需求。 3. 动力系统成熟稳定：2.0T+7DCT组合经过市场验证，动力响应与油耗平衡得当，低扭表现适合城市路况。 潜在不足：隐形的取舍与竞争压力 1. 成本控制的痕迹：内饰材质较老款略有简化，隔音棉等细节用料有所调整，可能影响高速行驶的静谧性。 2. 混动市场的挤压：同级竞品如比亚迪宋Pro DM-i等混动车型，在燃油经济性上优势明显，对注重长期使用成本的用户吸引力更大。 3. 设计创新有限：东方曜版主要在外观配色和装饰上做文章，未突破现款造型框架，对追求新鲜感的消费者刺激有限。 能否续写销冠神话？关键在“差异化破局” 星越L的销量根基在于“降维打击”的产品策略，东方曜版延续了这一思路。但要维持爆款地位，需解决两大挑战：一是通过配置差异化强化“高价值”标签，避免陷入价格战；二是加速混动布局，应对新能源渗透率提升的大趋势。若能在智能驾驶或能源形式上实现突破，销冠潜力仍可期。 结语 东方曜版的诚意体现在“核心配置不缩水，价格门槛再降低”，精准切中了务实派用户的需求。然而，市场环境的剧变要求它不止于“守成”，更需在电动化与个性化上加快步伐。对于追求科技体验与空间实用性的消费者而言，它仍是15万级燃油SUV中的优选之一。
#新能源用车成本大公开新能源车用车成本通常较低，但具体情况因使用场景和车辆类型而异。以下是从充电、保险、保养、日常用车、停车等方面的分析： 充电费用：新能源车充电成本一般低于燃油车加油成本。若在家用充电桩低谷时段充电，居民电价约 0.3 元 / 度，200 公里续航车型（约 31 度电）充满仅需约 9 元。即使在公共快充站，虽基础电价（0.5-2 元 / 度）加服务费（0.3-1 元 / 度）后费用较高，但总体仍低于燃油车油费。 保险费用：新能源车保险费通常比同价位燃油车贵。因电池成本高，维修风险大，保费可能高 5%-10% 左右。不过，新能源车可免交车船税，能抵消部分差价。例如，一辆价值 20 万左右的新能源车，第一年保险费可能约 6000 元，同价位燃油车约 4000-5000 元。 保养费用：新能源车保养成本优势明显。由于没有发动机，少了机油、机滤等更换项目，主要检查电池、电机和电控系统，保养间隔长。纯电动汽车常规小保养费用约 300-500 元 / 次，每 2 万公里保养一次，三年 6 万公里总维护成本约 2000 元，相比同级别燃油车大幅降低。 日常用车费用：新能源车在日常使用中，除充电外，基本无其他额外能源消耗。而燃油车在堵车等情况下，油耗会明显增加，且发动机启停频繁，还会加速零部件磨损，增加维修成本。但新能源车若遇到长途出行且充电设施不完善时，可能需花费更多时间寻找充电站，产生额外的时间成本。 停车费用：部分地区为鼓励新能源汽车推广，会出台停车优惠政策。如三亚规定，新能源汽车在政府定价（指导价）的停车设施停放，8 时至 22 时，每日首次停放 30 分钟内免收车辆停放服务费，临时性停放服务收费标准按现行非新能源汽车临时性停放服务收费标准减半收取等。 总体而言，对于城市通勤为主、充电方便的用户，新能源车用车成本较低，能在充电和保养等方面节省不少费用。但对于经常长途行驶、所在地区充电设施不完善，或对车辆保值率要求较高的用户，新能源车的优势则不明显。
#26款CR-V值吗一、上市即优惠：2026 款 CR-V 真的 “香” 吗？ 关于 “优惠 4.14 万起、5.9 万起” 的说法，结合懂车帝最新报价来看，2026 款 CR-V 240TURBO 两驱活力 5 座版指导价 18.59 万，若按最高 5.9 万优惠计算，实际起售价可低至 12.69 万，这一价格直接击穿紧凑型合资 SUV 的传统定价底线。但需注意，不同配置优惠幅度存在差异，混动版与四驱版优惠后仍维持在 17 万 - 20 万区间，并非全系 “骨折”。 从产品力看，新款 CR-V 确实有备而来：外观采用蜂窝状熏黑格栅与贯穿式尾灯，TrailSport 版更配全地形胎与升高 15mm 的离地间隙，彻底摆脱 “奶爸车” 的温和形象；内饰升级 9 英寸中控屏与无线 CarPlay，前排座椅加热、电动尾门等配置实现全系标配，相比老款诚意显著。动力上，2.0L 混动系统输出 204 马力，实测百公里油耗 7.5L，兼顾动力与经济性，完全适配家庭用车需求。 不过短板同样明显：后排纵向空间表现平平，长时间乘坐易产生局促感；TrailSport 版虽强化越野外观，但缺乏底盘防护与悬架升级，仅能应付轻度非铺装路面，与硬派越野无关。对于追求大空间或重度越野的用户，这款车仍有遗憾。 二、同级别较量：合资阵营中的竞争力坐标 在 15 万 - 20 万合资 SUV 市场，CR-V 的核心对手是丰田 RAV4 双擎与日产奇骏，三者形成 “日系三强” 格局： 动力与油耗：CR-V 混动版 204 马力、335 牛・米的扭矩参数，优于奇骏 1.5T+48V 系统的 300 牛・米，且 7.5L 的实测油耗与 RAV4 双擎的 7.2L 基本持平，动力响应更线性流畅； 配置水平：相比 RAV4 双擎 “缺失 360 全景影像” 的简洁配置，CR-V 的全系 L2 级辅助驾驶、10 气囊防护更显厚道；奇骏虽起售价低至 19.99 万（无优惠状态），但动力选择单一，驾驶质感偏软，缺乏运动属性； 价格优势：优惠后 CR-V 燃油版起售价比 RAV4 双擎低近 4 万，混动版与奇骏燃油版价格重叠，性价比优势在合资阵营中尤为突出。 若横向对比德系竞品如大众途岳，CR-V 在油耗控制与配置丰富度上更胜一筹，但途岳的底盘厚重感仍受部分用户青睐。整体而言，优惠后的 CR-V 凭借 “均衡性 + 价格下沉”，在合资紧凑型 SUV 中稳居第一梯队。 三、终极抉择：优惠合资车 VS 高配国产车 当 CR-V 价格下探至 13 万 - 20 万区间，其与国产 SUV 的正面交锋不可避免。两者的差异本质是 “品牌积淀” 与 “配置堆料” 的博弈： （一）合资车的核心吸引力 技术可靠性与保值率：本田 i-MMD 混动系统历经多代迭代，市场验证时间超 10 年，故障率远低于部分国产新势力的三电系统；根据中国汽车流通协会数据，CR-V 三年保值率达 68%，比同级国产 SUV 平均高出 12 个百分点，长期用车更划算。 驾驶质感的调校优势：CR-V 的底盘经本田全球化调校，悬挂在滤震与支撑性间找到精准平衡，高速变道车身姿态稳健；其 CVT 变速箱换挡逻辑成熟，无顿挫感，这是许多国产双离合车型仍需追赶的细节。 （二）国产车的碾压式配置优势 国产 SUV 在同价位区间展现出 “降维打击” 的实力： 配置丰富度：15 万级的吉利星越 L 搭载 2.0T 发动机与 CMA 架构，内饰质感对标 15 万级新能源车型；比亚迪宋 PLUS 标配 360° 全息影像与 50W 无线快充，车机系统支持车家互联，功能密度远超 CR-V 基础版； 动力选择多样性：奇瑞 iCAR V23 等纯电车型以 4.8 秒的 0-50km/h 加速、401km 续航与外放电功能，精准适配城市通勤与露营需求，用车成本仅为 CR-V 的 1/3；哈弗 H5 更提供 2.0T 汽油 / 柴油 + 6MT/8AT 的多元组合，满足越野爱好者需求； 空间表现：国产 7 座 SUV 如吉利豪越 L，第二排三张独立座椅 + 可接受的第三排空间，完全覆盖多孩家庭需求，这是 CR-V 7 座版难以企及的优势。 （三）两类用户的最优解 选 CR-V 的典型场景：若你看重 “开 5 年无大修” 的可靠性，或计划 3 年内换车（保值率至关重要），且日常以城市通勤 + 偶尔自驾为主，优惠后的 CR-V 是 “少犯错” 的稳妥选择； 选国产车的核心理由：若你追求 “用 15 万享 25 万配置” 的性价比，对智能车机、快充、大空间有刚性需求，且能接受品牌溢价较低、保值率稍逊的特点，国产车型显然更具吸引力。 四、结语：没有最优解，只有最合适 2026 款 CR-V 的大幅优惠，本质是合资品牌应对国产崛起的 “防
提问现在优惠咋样
提问有消息会出新款吗