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#秦L EV 车主分享作为一名老司机，作为一个秦L车主，今天和大家分享一下关于轮胎的保养和注意事项。 轮胎是我们的车，每天和地面接触最多的东西。轮胎是整个车中最容易磨损的部件。是我们整个车中最重要的部件之一 每天上车的时候看一下胎压是否正常，行驶一段时间后也关注一下。一般情况下随着行驶时间的增加，随着气温的增加。胎压会慢慢的增长一部分。比如静止的时候胎压是250kpa，行驶半个小时之后，胎压可能会涨到260。在夏天的时候温度可能上升到45度左右。这都是正常的。 日常保养中，每隔一段时间。用起子或者其他的工具，把轮胎里的石子抠下来。每个季度去汽车店，把胎压按照标准胎压校正一下。 每行驶一年时间或者超过1万公里，按照说明书。可以把前后的轮胎对调一下。让前后的轮胎磨的均匀一点。正常情况下，轮胎的寿命是6年。建议6年之后就可以更换。我的上一辆油车油胎用了6年，行驶了11万公里之后才换。轮胎上面有磨损刻度线。每一年检查一下。只要没有磨损到刻度线都没啥大问题。平时看一下有没有鼓包胀气等情况。最严谨的做法是每次用车前围绕轮胎转一圈，把轮胎踢两脚。 换轮胎我建议选择国产轮胎，现在的轮胎质量是嘎嘎的可靠。朝阳轮胎，中策橡胶，玲珑轮胎，都没有问题。你想要高端的轮胎就多出点钱，在轮胎上面的花钱越多，可能就胎噪越小，性能好点。
#远程控车的“含金量”炎炎夏日，远程控制功能中最实用的是就是提前开启空调了。夏日把车停在室外。车里的温度能到五六十度。每次快到下班的时候，我都会提前远程开启空调。下班时直接进入车内舒适多了。远程控制空调还可以提前把玻璃上的水汽水吹干，在下雨的时候，在天气不好的时候，提高车辆行驶安全度。因为有了可以远程控制车辆的手机app。车辆的钥匙都成了一个闲置的设备。只要手机就能够解锁手机，帮助做很多的事情。减轻裤子口袋的负担。一部手机走天下。 远程控制中对使用的功能就是检查车辆的状态。按车辆是否熄火，车窗是否关好？车门的时候锁好。这些都可以通过app一键查看。对于我们这种健忘星人真是极好。随时随地查看车辆剩余电量，提前补充能量。 随时随地查看车辆状。哨兵功能也是远程的模式一种。解决汽车的安全焦虑！千里眼功能，帮助车主探测周边环境。这两个功能也是可以远程开启的。当然这两个功能也是比较耗电的。在一些不熟悉的环境中可以利用起来，在高速服务区可以利用起来。可以避免汽车受到伤害。 最后总结一下，远程控车是一个很实用的东西，他就是通讯技术与汽车控制结合起来。充分应用物联网。达到手机和汽车联系的状态。对于车主来说是一个极大的更新与便利。要去学会适应新常态，学会提高自己用车的安全性与便利度。
#秦L EV 车主分享作为一名刚刚首保完的秦L纯电车车主。我驾驶时间2个半月，行驶里程超过5400公里，平均每月超过2000公里，以理性客观的视角，聊聊这两个月的驾驶感受。 我开车主要是走县道和乡道，高速很少。所以平均电耗在11.5--12.8之间，每公里的花费在五分钱左右，目前充电总花费不到200元，大部分都是谷电家充或是销售店充电，很少用快充，因此成本低。 作为一名从油车转向电车的车主，我发现，传说可能是真的，电车的静谧性和舒适度是大大强于油车的。昨天，从老家开媳妇的油车，一个小时回城里，感觉油车座椅硬的很，背部和腰都顶疼了，没有秦L的座椅柔软。油车驾驶一个小时，觉得吵的很，啥都得自己操控，没有小迪的辅助，还是麻烦的咧，考验老司机的驾驶技术。 第一：颜值，这辆车的前盖两侧是圆滑的隆起的，这就是凸显了造型，打破了常规，增添了设计感和美感，给人大气飞扬的感觉。前脸是流线型，整体造型是极具辨识度的，相比前几年的车型是有变化的。相比秦DMi车型的中规中矩的前脸，这造型还是好看多了。同时，我选择的茶晶灰颜色还是属于经典耐看型的。 从侧身来看，我感觉，尾部偏短了一点，使整车的气势少了不少，尾箱空间也就少了一点，同时因为驱动电机在后边，后备箱的深度也一般，这是一个遗憾，把尾部加长一点，让车身长度达到4800mm，或许这个车会更耐看。这个的门把手是半隐藏式的，这点我蛮喜欢，半隐藏式门把手，降低了把手被开门杀磕碰到的概率。同时，父母打开车门上车，就很容易了，这一点就很友好了。 第二：空间，这个车的轴距是2820mm（达到中型车标准），后排空间是妥妥的足够的，毕竟家里人没有身高超过1.75米的。前排驾驶位，由于这个车的座椅很高，导致我这个不到一米七的人坐进去，挺直腰板，头都有可能碰到车顶部，但是，座椅高一点，我挺能接受的，开车视野更宽阔一点。在分享的过程中，我又去查询了一下秦L的使用手册，认真阅读了座椅的部分，发现了座椅调节高低的办法，原来是要调节座椅左边水平的按钮，这个按钮前端上下调节可以调节座垫角度，这个按钮后端上下调节可以座垫高低。这个按钮还可以前后调节，这个按钮具有六向调节功能，这样我就找到了，最适合自己的座椅角度和高低。大大改善了乘坐的舒适度。 第三：驾驶品质，我一直使用的经济模式驾驶，能量回收标准模式。感觉这车提速响应很快（电车特性），爬坡能力是充足的，电门轻轻一点，长坡提速嘎嘎到位，超车是一流的，但就是因为这样，盲目自信，发生了一次事故。方向盘不重，转向不费力。驾驶操作简单，只有前进后退和驻车档。毕竟前后的悬挂，迪子给的还是挺足的。但是，我有一个特别不好的感受，就是每次进入或者出来有减速带（连续两个）的停车场出入口的时候，我感觉，车身会颠簸的特别严重。再就是，在不平整，未硬化道路行车，会时不时的听到异响（副驾驶侧或是右后方的玻璃），这个问题是个偶发问题，保养试车因为没有合适的道路测试，也没找到原因。 最后，总结一下，我觉得这车是一辆值得买的家用纯电好车，它有毛病，有缺点，主要是续航和装配工艺问题，但是瑕不掩瑜。这车能够满足一般家庭日常使用需求，特别适合能安装家用充电桩的家庭（长途需求少），适合每日通勤距离超过30公里的车主使用，日常使用成本低（每月就是电费），保养维护成本低（一年保养一次，一次不到200元），驾驶操作便捷，配置丰富，辅助泊车功能强大。
#秦L EV 车主分享1、外观印象，第一次去销售店，看到这款车，还是很喜欢这个车的颜值的，龙颜美学，外形酷似小“汉”，很传统的轿车造型，流线型的车身，侧颜，也很耐看。我的车选择的是茶晶灰，属于经典颜色，最多车主的选择。作为对比，秦L的颜值不输给我的旧车朗逸。 2、空间实用，据坐过，我的油车，电车的父母反馈，新电车的后排空间明显大多了，坐在后排的感觉也比油车舒服多了。后备箱的空间客观来说，比朗逸还是小些的，因为这是一款后驱车型。电动机在后面。影响不大。根据我的用车情况，平时装载的行李并不多。能够装得下两把折叠椅子和户外桌子。放一两件矿泉水，什么的都没问题。这车的创新点在于前备箱。但我估计用的不多。我不看好前备箱这个东西，倒是销售都把这个作为一个卖点使劲推销。我以为，前备箱的主要作用是拉长了车身前面的长度，让整个车更好看一点了。前备箱65L的容积是装不了多少东西的，没有啥大众。 3、从油车过渡到电车。只能说电车的提速远远超过油车，任何具备超车的条件下，电车都能轻松超过。在红绿灯路口起步也是，一骑绝尘。但我感觉过弯的性能不咋地，还是赶不上我的老朗逸稳重。同样的速度，德系车过弯还是稳一点。客观来说，油车的重量是低于电车的，相差可能有500千克。但我这个电车开起来并不感觉笨重，方向盘还是很轻。操控也还不错。多了多功能方向盘，驾驶起来更有感觉。通过方向盘，能够控制的功能更多，随时随地打开全景影像，随时提醒车辆周边情况，实现驾驶的安全性 4、日常上班的电耗在10~12之间。开了空调之后会更高一点。综合用车成本不超过一毛钱1公里吧。但是这个车的空调比油车好多了，也舍得开。不像油车，开个空调，抠抠缩缩的。 5、在驾驶辅助这一块，用的最多的就是自动泊车，在地下车库，在商场停车场，在旅游景区，在单位。都能够使用自动泊车，顺利的停进车位。还是很省事的。但这个东西一旦下雨就用不了。一旦一下雨，他就不干了。有些复杂的情况下，还是得靠自己。还有还没有用过，自己划车位自动泊车。慢慢的来探索尝试吧。这个车，在后视镜下方有个照明灯，这个功能挺好，，在地下车库，在晚上，要用车时，照明很方便，这一点很人性化。在就是这车的车灯是LED的，比旧车朗逸的卤素灯还是亮度大多了，在乡村道路上，这车的远光灯照射范围很大呀，昨晚雨夜开车，用起来，爽的很喔。从个人体验来说，很多功能都是第1次使用，还是很有新鲜感。现在的想法就是多开多用，争取找出问题出来。发挥这个车最大的价值，一年至少开2万公里以上。车是工具，越造越耐用。 6、充电速度很快呀。快充最多也就半个小时，快充最高功率可以达到100千瓦，只用过两次快充。快充还要加紧去尝试，大部分是慢充。据说这样对电池更好一点。毕竟自己有家用充电桩，在电价最便宜的时候，充电，费用还是省的多。快充一次费用不到50块，快充时间不超过一个小时，但是快充是充不满的。像我这么有计划的人，可能一般都会提前做好用车准备。用快充的机会还是不多。这是一个遗憾。 7、我以为，在同级车型中最大的配置优势，就是这是一款后驱车，后置后驱，跟我的旧车完全不同，体验不同的驾驶乐趣。CTB一体化车身还是扛撞的（提车五天，被撞过一次，问题不大）。轴距达到了中级车的标准了，这个价格内买个中级车还是合算的。关于悬架这一块，后5连杆独立悬架，乘坐舒适度比油车好太多，乘坐在车内驾驶时相当安静（和油车相比）。感觉有偶发的响声，还没有找出来是哪里的响声，断断续续的，暂时还能接受。当时的购车思路是没错的，最大的问题是价格背刺很严重。上市两月降价一万多，比亚迪，疯起来，自己的人都打。
#你的车准备开多少年我的车准备开十年，可是，我的第一个油车没有开到十年，我第二个车，计划开到十年，感觉又是要打脸。十年之内，固态电池技术必然成熟了，大规模应用于新款车上，到时候，我肯定，会心动的，心一动，就换车，那个时候，我相信，我还是能买的起车，到那个时候，我的工资收入会涨一点的，汽车车价会更便宜一点（相对）。 我是不怕打脸的，我被打脸，是因为汽车行业是个竞争充分的领域，汽车进步日新月异。我的第一辆车是2017（那一年，购置税减半征收）年购买的合资大众车，就是对国产汽车信心不足，才选择了合资车，当然了，这车也没让我失望，就是自己爱惜程度不够，车漆磕了碰了，伤了损了，地方多的很，卖出去的残余也不多了。这大众朗逸被车商收购后，重新整备（主要就是重新做漆和深度清洁）后，又卖了三万多元人民币。充分证明了这车的品质。 今年买的，纯电国产比亚迪，我觉得，这车，这品牌，就是好，当然啦，今年政策也不错，置换补贴。购置税减免，我都是享受了的，不用遮掩。大大方方，享受国家福利，为国做贡献。普通人，工薪族，就是要买经济适用车，汽车是我的伙伴，拓展了我的活动半径，让我留下很多美好的回忆。可以带父母，老婆，去看这美好的世界，去体验不同的人生。这是多么好的事情，这是幸福。
#月充电费用大比拼有了电动汽车以后，最需要考虑的问题之一就是补能充电问题了。自己提车也差不多一个月了。关于如何补能，如何充电，分享一下自己的小体会。 1、使用家用充电桩，这是最直接的事情。我在买车时就咨询了小区物业和国家电网工作人员。在物业开好相关证明，准备好购车资料，可以直接通过网上国网APP直接申请，很方便。我是周六申请的安装电表，当天就有电力客服给我打电话，说周一上班了就来勘察，安装。周一上午，我在开工作例会，漏接了电话，发现了多个同号的未接来电（每个号码三遍），后来回复过去，才得知这是国家电网的工作人员给我打电话确定具体的安装位置等信息的电话。后来也在下午如愿完成免费电表的勘察和安装。在比亚迪的王朝APP的服务上申请充电桩安装，当晚收到安装师傅的电话，确定信息，告知要求，添加微信，拉服务群。因为安装需求太大，师傅一周后才来我家小区完成充电桩的安装，电缆线超出30米。超出部门每米45元，多付了1260元的电缆费用。这个充电桩是7千瓦的，可以在国网申请峰谷电政策。晚上十一点到第二天早上七点，电费是0.43元每度。五月份用电22.08元。 2、使用汽车销售店的充电桩，毕竟新提车嘛，还有很多不清楚，不完善的地方，每次去拿个东西。做个服务，就会在销售店免费充个电。顺便把车辆清洗一下。这是小小羊毛，也是自己买车付出的成本，同时也是汽车销售店承诺的事情。哈哈，这个事不值得张扬，只能知道就好。 3、使用商业充电桩充电，我认真研究了家，单位附近的充电站，这种商用的充电站有三种。一是国家电网安装营运的充电桩，这种充电桩分布广泛，数量众多，充电功率在60千瓦，充电价格在1.10元每度（不分时间段）。二是中石化安装营运的石化易电，充电功率120千瓦，充电价格在0.8--1.15元之间，部分充电站分时间段，价格有差异。三是民营企业的充电品牌，特来电与本地城投公司合作的充电站，大部分建设在，我家附近的大型停车场。充电功率在80-120千瓦之间，费用在1-1.2元之间。我每次都是就近选择，哪家优惠多就去哪里充电。 分析了这么多，我的主要做法是计划内的用车是用家用充电桩充电。计划外的临时用车，我才回跑到快充站去充电，一般半个小时解决补能问题。当然了，我也会使用平安好车主优惠券（比如满10减5），综合减低我的充电费用。根据一个月的实践后综合计算，我的成本在0.04元到0.12元每公里之间，每公里费用只有油车的五分之一。
#提车日记【买车背景】我是一个很关注时政的年轻人，经常会阅读各种的国家政策文件。同时，今年我在刷视频号时，频繁的刷到比亚迪的车型介绍，比亚迪的领先技术和遥遥领先的销量数据。正好自己的油车，也已经驾驶了七年半了，行驶里程超过11万公里了。我担心，油车需要更换正时皮带了，还要各种维修，主要是几个面的漆损伤很多，开车七年了，也厌倦了这个破车。家族中的哥哥和姐姐也在三月份置换了新车，从他们的口中了解到置换补贴政策资金到账快，于是，我心动了，萌生了买新车的想法，接下来的目标就是买那款车了。 【买车过程】我首先确定了买车的品牌，只买比亚迪，毕竟比亚迪是深耕新能源车领域时间最长。第二，是购买混动车型和纯电车型的考虑，我咨询了小区的物业，具备了安装充电桩的条件，毫不犹豫选择了纯电车型。再加上我只想要轿车，看到3月27日的秦L的发布会后，我就怦然心动了。经过和销售反复沟通，我在五月购置了人生中的第二辆汽车，径直从油车时代跃入电车时代。我所购入的这款秦 L 是纯电中配版本，是比亚迪今年 3 月底，全新上市的车型。最可恨的是，和销售反复沟通，也没有现金优惠，赠品也很少，没有电机电池护板，这一点特别影响心情。可能还是自己买车太早了吧。毕竟这个车上市才一个月。不能心急喔，损失的都是钱喔 【用车感受】至今提车已快月余，行驶里程一千七 驾驶电车与油车差异很大，需学习、知悉、适应更多电车的功能。电车的配置相较油车丰富许多。对于 360 全景影像，雷达提醒，也要学习。此款车驾驶质感平顺，驾驶指向精准，电容方向盘很轻，操作不费力。续航能力足够，足以满足日常所需，基本一周充电一次（每日通勤 60 公里，周末自驾周边游）。智能驾驶（辅助驾驶）已在 APP 上学习并通过考试，目前使用最多的是自动泊车功能，使用次数超过二十次，自动驶入车位，便捷省事，特别是自动泊车结束前的方向盘向左打一下在回正，很有老司机范儿。在高速上，辅助驾驶，曾用过一次，感觉可行，可用，以后在高速路、快速路上驾车时，一定会多加使用。远程控制颇为实用，天气炎热时，可提前开启空调降温，降温完成，在进入车内舒适多了。遥控泊车，可在狭窄车位处，把车驶出，方便驾驶员和乘员上车，减少起步开门时和周围车辆碰撞的可能性。智能上下电功能设置好了，打开车门，坐进驾驶位，系好安全带，踩下刹车，挂挡便能起步。小迪堪称一位出色的管家，通过语音控制，可以帮忙做很多事，解放双手，防止驾驶分心，提高驾车的安全性。提车10天，就发生了两次事故，特别是第二次，和三轮车相撞了，要做钣金，做油漆，还要换配件，心痛啊，我的新车呀，深刻反省自己，太难了，想哭。 电车省钱，行驶一千七百公里，花费不超过百元。我的车整个内饰是灰色的，算是很耐脏的，而且，味道也不是很大。我也不准备加装坐垫，也就是个十来万的车，没必要。整个座椅，我感觉是很舒服的，腰部支撑力量很足，座椅软硬适中。我媳妇特别喜欢副驾的座椅，调节方便，随时可躺。 车辆的千里眼和哨兵功能都已开通，但我用的不多，现在去的都是熟悉安全的地方，没有必要开启。行车记录仪和360全景用起来都还是很顺手的。就是倒车影像和雷达还是进一步适应中，毕竟精度高了，提醒多了，倒车格外谨慎了。 【最满意的地方】这个车的颜值长在了我的心巴上，外观时尚亮眼。整体质感相当不多，没有明显的短板。比亚迪的售后服务和客服小姐姐都还是挺好，挺专业的，解答问题挺快的，相关服务都在APP上集成了，可以解决任何需要的问题。 【不满意的点】这个车的N档，不好挂。在就是模式切换键，容易误触到，碰到后需要调回来。比亚迪赠送的脚垫太不耐脏了，洗也洗不干净。主要还是被刺太狠了，我都不敢看价格变化了，心在滴血，牛马挣钱不容易呀，希望比亚迪好好处理哈这个事，给我们一个解释。比亚迪的销售服务不到位，好多东西，都是我自己研究，自己探索的，对参数还得现查，要加强培训。
