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#2025辅助驾驶年度报告我是2023年初提的第一批蔚来ET5，到2025年12月，总里程跑了5万多公里（不算多），其中智能辅助驾驶里程占了1.2万km+，差不多是总里程的四分之一。结合这两年多的用车经历，分享一下我对辅助驾驶的真实体验。 作为蔚来NT2.0平台车型，ET5标配了激光雷达+毫米波雷达+多摄像头的感知组合，再加上四颗Orin X芯片的算力支撑，硬件底子还算是很扎实的。2023年初提车时，系统还只支持基础的NIO Pilot功能，后续通过OTA升级很快解锁了NOP+领航辅助，2025年又推送了NWM世界模型相关的系统更新，功能一直在持续进化。 智能辅助驾驶的【优点】 在高速、城市快速路这类封闭道路下，我使用辅助驾驶的频率还是蛮高的。辅助驾驶能稳定实现自主跟车、智能变道和上下匝道，全程几乎不需要频繁介入接管，长途驾驶缓解疲劳感，还是蛮实用的。而在城区路况中，我更偏爱在堵车场景下开启它，比较好控制车速、跟紧前车，避免了频繁加减速的繁琐，让通勤路程轻松不少。 智能辅助驾驶的【缺点】 不过升级NWM世界模型后，体验上也出现了一些小缺点：城区行驶时偶尔会出现压实线的情况，稳定性不如之前版本，经过几次系统迭代，本质上还是L2级辅助驾驶。 总的来说，辅助驾驶确实能有效减轻驾驶负担，但目前仍处于“辅助”定位。使用时虽然能缓解疲劳，但自己还是要保持注意力集中，随时准备应对突发状况并接管车辆，这才是智能驾驶的正确打开方式！
#这一年，你换了几次电作为22款蔚来ET5车主，2025年累计完成换电70次，结合实际用车场景，从费用、体验、补能形式对比等方便，分享一下我的换电真实感受。 1、费用：免费权益覆盖全部换电需求 22年购车时免费换电权益为每月6次，全年可享受72次免费额度，我今年70次的换电频率完全在权益范围内，所以全年换电没有产生任何额外费用，直接节省了补能成本。 2、换电体验：预约便捷，等待时间可控 日常换电我会提前在蔚来APP预约，抵达换电站后多数情况下可直接换电，无需等待；只有少数高峰时段会遇到排队，基本每次排队时长也就约5-10分钟，不会等太久。 3、与充电对比：换电的体验如何？ 相较于充电模式，换电还是有一定优势的，一是恶劣天气下不用下车插拔充电桩，对女司机很友好；二是补能效率更高，换电全程耗时肯定是比充电更快。 总的来说，因为有免费权益，加上换电整个流程也比较方便，就我70次的使用经历来看，换电的实际体验还是比较满意的。
#用车小知识前两天去商场，绕了好几圈，好不容易在角落 “捡” 到一个空位，满心欢喜停进去，却发现主驾紧挨着柱子，车门压根打不开…这时候我想起来ET5有个车辆召唤功能，于是就试了一下～ 到了车位附近，可以先下车，然后再打开app，在 “爱车” 界面找到 “车辆召唤” 按钮。点击后，车辆就可以自己停入狭窄车位。 离开的时候，可以再次通过 APP 召唤车辆，会从狭窄车位驶出到方便上车的位置，这个还是蛮方便的。 遇到狭窄车位，这个功能可以解决了上下车难题，但是有个小问题，就是来往车里比较多的话，操作可能没那么丝滑，极限情况下可以试试。
#爱车能耗分享最近苏州的气温在18℃左右，不冷不热的环境对电动车的能耗格外友好。作为ET5车主，我最近刚好以日常通勤为主，没跑长途，就趁这个机会好好观察了一下ET5的能耗表现。 1、能耗测试前提：真实通勤场景 先把测试的基本条件说清楚，毕竟能耗受环境和用车习惯影响太大，透明的数据才更有参考价值。 气温18℃上下，属于电动车最舒服的工作温度，没有极端天气带来的额外能耗负担。 车辆设置上，我一个人驾驶的时候，全程保持运动模式，空调设定为20℃，动能回收是低档位。 另外，我的后备厢基本处于满载状态，堆满了露营装备。 2、不同路况能耗实测：城市道路和高架 我的日常通勤路线比较固定，每天往返20km，主要涉及两种路况，能耗表现也有细微差异。 第一种是全程地面道路，这段路的特点是红绿灯特别多，时速基本维持在50km左右，这种路段其实对能耗不算友好。但即便如此，ET5的百公里能耗也基本在16—19kWh这个区间，没有出现大幅波动的情况。要知道这可是在运动模式下，能有这样的表现已经超出我的预期了。 第二种是高架道路，相比地面道路，高架上行驶更顺畅，能耗自然也更低一些。高架路段百公里能耗基本能控制在14-16kWh，这个差异完全在合理范围内，也符合不同路况下的能耗规律。 3、能耗表现总结 综合这几天的实测来看，18℃的苏州，在运动模式、空调开启、车辆略带负重的情况下，ET5的能耗表现真的还可以的，以我不算特别温柔的驾驶脚法来算，满电状态下开个420km完全没问题，这个续航能力对于双电机四驱车来说，应该还算可以的，当然不能跟单电机来比。
#为什么选这车油车车型：奥迪A4l；用车时长：3年 电车车型：蔚来2022款ET5；用车时长3年 【用车成本对比】 我的A4是2020年买的，开3年跑了4万公里，说实话A4的颜值、操控都没毛病，放在油车时代确实也是能打的，但22/23年新能源崛起，身边好多朋友换电车，都说好开又省钱，就让我心动了。A4一年光油费就小1万，再加上保养、保险，养车成本直奔2万；家里还有另一辆油车，两辆车的开销叠一起，用车成本真不少。 所以当时换车不是一时兴起，而是冲着“减少用车成本、体验新能源”这两个目地去的。 【用车场景及需求】 我平时用车主要是两种场景：工作日城市通勤（偶尔开车出差），以及周末江浙沪周边自驾。所以选车时我态度很坚决： 1、必须是轿车：开惯了轿车，对SUV驾驶感不太能适应，而且平时基本都是一个人驾驶为主，对空间没有太大要求。 2、用车成本要低：开A4每个月的油费支出属实肉疼，换了ET5以后，每月补能几乎没有花费。虽然当时ET5的落地价也要35w+，但好在有免费换电权益！现在每年开2万公里，每月6次换电基本可以覆盖，就算超出的话，那点电费也是可以忽略不计。至于保险费用，A4和ET5每年的保费相差不大。 3、颜值：我是妥妥的“颜值党”，新车的颜值肯定不能比A4差。当时也试驾过特斯拉、极氪等电车，前者的内饰“毛坯房”把我劝退，后者的机甲风确实不是我的审美，还是ET5的轿跑外形和电驭紫内饰更符合我的审美。 【ET5的用车体验】 开ET5快3年，整体的用车体验还是挺满意的，甚至有些超出了换车前的预期，当然，3年用车过程中多多少少有些小缺点。 1、电车的续航问题 买电车前我也怕续航掉链子，我也怕天天要出去找充电桩，当时对换电还没什么概念，“3分钟满电出发”我以为是口号。但用车快三年，换电150次+，确实没有什么续航焦虑，风里雨里也不用扛充电枪，这点对我这个女司机很友好，而且电车最大的电池衰减问题，也不用担心。 但是，ET5的续航确实属于中规中矩，我的75度电池春秋能跑400km左右，冬天和夏天350km，续航不算长，只能说日常够用，跑长途幸好有换电。当然，如果换成现在100度电池，肯定更好一些。 2、电车的智能化配置 相较A4，ET5的智能化配置肯定是领先一点。以前开A4需要动手的事，比如空调温度调节、换氛围灯或者导航，现在喊一声Hi NOMI就能解决，基本能动嘴解决的事绝不动手，智能辅助驾驶也是缓解了长途出行的疲劳感。现在再让我开油车，还真是不习惯，最明显的就是经常下车就走，会忘记熄火锁门。 3、售后服务体验 没买蔚来之前就听说蔚来服务好，这三年确实真切体会到了。开A4时遇到过半路扎胎，在陌生地方找修理厂，折腾快2小时才解决，平时小剐蹭、定期保养，也是自己开车去4S店。 换了ET5以后，车子被剐蹭，就在约个“一键维保”，道服专员上门取车，修好后还给我把车洗干净送回来，全程不用我跑，这种售后方式，确实更适合小白女司机。 【总结】 从A4到ET5，用车体验感确实有差别，特别是智能化方面。不过大家对油车电车各有喜好，最终还是选择适合自己的车。
#这车开起来怎么样车型：2026款ES8行政签名版 用车体验分享：动态驾驶体验的优缺点以及智能化配置 作为一名拥有10年轿车驾驶经验的女司机，我对大型SUV始终存在“驾驭难度高”的固有认知。新款ES8的车身尺寸确实超出了我日常驾驶的范畴，驾驶前担忧操作灵活性，但实际上路后的体验呈现出明显的两面性，既有超出预期的优势，也有需要适应的差异，以下从客观角度分享真实驾驶感受： 一、驾驶层面的优势：视野与智能化加持 1. 视野较好 相比轿车，ES8的高坐姿带来了更开阔的驾驶视野，前方道路、路口标识及两侧路况都能清晰观察到，无需像开轿车时频繁调整坐姿观察盲区，这种视野优势在复杂路况和拥堵路段中尤为实用，能一定程度提升驾驶预判性。 2. 智能化配置 ES8搭载的大尺寸抬头显示功能实用性还不错，导航路线、车速、交通标识等关键信息无需低头查看中控或仪表盘，可以保持视线专注于前方；车道导航与车辆预警系统提供了直接帮助，变道、跟车时能实时提示与周边车辆的距离。 3. 操控性 之前担心这种大型SUV会出现的“船感”在试驾中并未出现，ES8的悬挂调校相对扎实，快速变道时车身侧倾控制还不错，整体驾驶感受偏向灵活，并未因车身尺寸而显得笨重，转向力度适中，女性驾驶时也无需额外发力。 二、大三排suv需要适应的差异点 1. 高坐姿的适配问题 高坐姿虽带来了视野优势，但对于长期开轿车的驾驶者而言，需要重新适应。一方面是身体支撑感的变化，轿车贴近地面的驾驶姿态更具“踏实感”，而ES8的高坐姿初期会让人产生轻微“悬空感”；另一方面是脚踩踏板的发力角度和座椅调节逻辑，需要多次调整才能找到舒适姿势，短时间试驾内难以完全适应。 2. 车身尺寸带来的心理与操作适配 尽管有智能化配置辅助，但ES8的宽度和长度仍明显较大变道、汇车或通过狭窄路段时，视觉上容易产生与邻车距离过近的感受。 综合体验总结：优势与适应成本并存 2026款ES8的驾驶体验，对于从轿车过渡到大型SUV的女司机而言，它的视野优势和智能化配置确实降低了驾驭门槛，打破了“大车必难开”的刻板印象；但高坐姿和车身尺寸带来的差异的客观存在，需要通过一定里程的驾驶才能完全适应。
#爱车的隐藏功能作为首发江淮蔚来ET5车主，ET5开了快三年，随着banyan的不断升级，泊车方式也越来越多。我总结了下面几种泊车方式，有些是常见的，也有一些隐藏小技巧，看看大家都用过哪几种？ 方式1️⃣：自动泊车 这种泊车方式应对画线的固定车位比较好用。每次开到车位附近，不管点中控屏的泊车辅助键，还是按方向盘上的按钮激活，选好车位后，车子很快就规划好路线开始自动泊入，效率不错。 遇到车位比较窄时，后视镜还会自己折叠起来避免磕碰，这点比较贴心。 另外有个隐藏小技巧：把车和车位垂直，主驾位置和车位对齐，泊车路线规划和停车效率都会更快。 方式2️⃣：遥控泊车 如果车位实在太窄，或者停好后开后备箱拿东西不方便，遥控泊车就可以用起来啦。 在车内激活辅助泊车后，就可以下车再通过手机钥匙远程控制车辆泊进画好线的车位，也不用纠结上下车蹭到旁边的车了。 方式3️⃣：随心停 从乐道“下放”的随心停泊车功能，专门解决没画线的车位或者临时路边停靠的场景。 激活自动泊车界面后点一下“随心停”，就能在环境影像里直接拖动车辆图标选停车位置。 这点真的蛮细节的，还能旋转调整车头方向，甚至能让车子自动“贴”着路边停，新手也能停得很规整。 方式4️⃣：记忆车位自动泊入 这其实是升级Banyan 3.2.0系统后NWM的能力。 把常用车位收藏后，开到附近激活领航辅助，NWM会自动识别出收藏的车位，一路领航到车位旁再自动泊进去，全程几乎不用自己动手。 【总结】 这几种泊车方式，推荐大家日常开车都可以试试～我日常用自动泊车和遥控泊入比较多，确实一定程度上解决了停车难问题。不过，遇到复杂车位也会出现让我手动接管的问题，大部分情况停车还是比较丝滑的。
#三代ES8实车体验周末去试驾了一下新ES8，聊聊我的试驾感受： 【空间方面】适配6人同行的储物刚需 作为常和朋友两家6人结伴自驾，新ES8的空间表现首先贴合了我的核心需求。 除了常规后备箱能放下两家人的短途行李，前备箱还能额外收纳杂物，解决了多人出行时“行李不够放”的常见痛点。 【座舱方面】长途驾驶及乘坐舒适性 长途自驾的舒适度需求，新ES8也给出了针对性回应。3个零重力座椅能有效缓解长时间乘坐的腰背疲劳，后排娱乐屏可以在路途中打发时间，车载冰箱还能存放冷饮或食材，这些配置对长途出行还是还是蛮不错的， 【智能配置方面】实用导向兼顾情绪价值 智能配置的表现偏向实用导向。流媒体后视镜和智能光毯在夜间行驶时，能减少视线盲区、提升路面辨识度；高速和快速路况下，智能驾驶确实能缓解长途驾驶的疲劳感，当然好不好用，还得实际去用才能知道。至于车载智能NOMI，它通过互动感让智能座舱更具温度，提供了不错的情绪价值，不显得生硬。 【总结】 整体来看，新ES8没有追求完全的全能，而是比较精准瞄准了家庭多人长途自驾的场景需求。如果购车核心诉求是满足多人出行的空间、舒适度和实用智能配置，它会是一个值得重点考虑的选项，当然，若对车型尺寸、停车便利性有更高要求，那需要结合自身场景权衡。
#新车热聊最近L90确实蛮火的，我也去深度体验了一下，来分享我的真实体验感受： 车型：乐道L90 试驾版本：六座版Ultra 售价：整车价格29.98万 【外观】 L90的外观延续乐道的家族化设计，整体还是大气稳重的。车长为5145mm，轴距达到3110mm，体量感十足。这种整体偏稳重的风格应该更吸引家庭用户，对于追求个性的年轻消费者可能吸引力稍弱。 【内饰】 内饰给我的第一感受就是简约，三排座椅都很柔软并且配备了加热功能，前两排都标配了按摩和通风。第二排右边的座椅具备零重力功能。座椅的调节按钮也类似奔驰的设计，布置在门板上，更方便调节。另外，吸顶屏和冰箱也都有。整体内饰设计用料不错。 【空间】 乐道L90的空间确实是蛮大的，6座布局很宽敞，我的身高在前两排都调整到比较舒适的位置后，第三排还有接近两拳的空间。L90的前备箱，对于一些场景的装载有很大的优势，后备箱的空间也还可以，确实很能装。 【配置】 L90分为Pro/Max/Ultra三个版本，我试驾的是Ultra版本，绝大部分的配置都已经标配了，比如空气悬架/零重力座椅/吸顶屏等，唯一需要选装的可能就是那个电动踏板，如果家里有老人，还是挺方便的。 另外L90的智能化辅助驾驶和L60一样，也是纯视觉方案，采用单颗orin x 芯片，不过也配备了4D毫米波成像雷达。 【价格】 L90 Ultra的电池买断价格为29.98万。电池租用价格为21.38万，每月的租金为899元。对于短期可能换车的消费者而言，租电方案划算。 如果追求更高的性价比，Max版本19.38万，也是不错的选择。 L90的产品力，在这个价格区间，还是很抗打的。 【驾驶体验】 我试驾的Ultra版本是四驱，整体开起来没有大车的感觉。实际驾驶过程中，快速变道时候的车身的支撑性也不错。 L90的后排尊享模式，后排的乘坐体验还是蛮不错的，NVH方面，有双层夹胶玻璃，城市道路的车速下，车内静谧性还可以。在路过一些粗糙路面时会有一些胎噪。对于这样一个大车，我试驾时车上坐了四个人，百公里能耗为17kWH，如果是更激烈的驾驶，或者车速更高一些，估计能耗还会高一些。 同类型车型 纯电大三排SUV一直是增程车型比如理想L8问界M8的优势领域，我也体验了这几款车，在补能体系相对完善的今天，L90的内部空间和装载能力明显更大。内饰外观这几款车各有风格，但我感觉L90相对更平庸。 【体验总结】 【优点】：整体体验下来，L90在空间和乘坐舒适性、还有配置方面，确实蛮适合作为家庭用车。 【缺点】：我个人觉得L90在外观设计方面相对保守，颜值一般，另外智能辅助驾驶硬件配置一般。
#养一辆车要花多少钱坐标：江苏苏州 车型：蔚来ET5 75KWH CLTC 560km 总里程：4.4万多公里 用车场景： 我的用车场景相对比较多样化，主要是日常通勤代步+周末周边自驾游+节假日长途自驾。 工作日通勤每天来回20KM，周末会江浙沪周边自驾遛娃，一般范围在单程100KM左右。每逢节假日，会长途自驾游，基本上在单程1000KM左右。综合下来，每年ET5行驶里程大约2万KM。 【ET5的能耗表现】 先说下ET5的能耗表现。日常城市代步，百公里大概在15-18KWH。高速情况下，百公里大概在18-22KWH，不同季节和气温有所差异。 【补能费用】 对于ET5的补能，因为我没有安装家充桩，大部分情况是选择换电。平均每次换电的费用在60-100元，不同时段和不同区域的换电站费用都有所区别。 日常，我每月6次免费换电权益够用。如果没有换电权益，换电的费用与快充大致相当，在0.8-1.8元每度之间。 【维护保养费用】 我是购买了蔚来1399的无忧服务包，里面包含了1次基础保养，还有一些其他权益如无限次维保取送车，漆面维修5折等等。如果没有购买无忧包，保养的费用大概在500元左右。 【保险费用】 我ET5第一年保险费用7200元左右，第二年6400元，今年是第三年，5800元。这三年都没有出过险，保险费用是逐年递减的，平均下来每年约6500。 【一年费用核算】 核算下来，每年6500元的保险占比最大，其次是1399元的蔚来无忧包。因为有每月6次免费换电权益，补能这一块的费用只有200元（充放电一体机充电的费用）。 综合以上费用，加上一些零碎支出，我的ET5每年养车总花费大约9000元，相比以前开油车，还是省钱的。
#我的车最帅车型：2022款蔚来ET5 ET5开了两年多，颜值我还是很满意的。平时也喜欢开车出去去拍拍照，分享几张我的ET5帅帅的照片，以及分享两个苏州拍车好看的机位～ 1️⃣苏州金鸡湖新地标—苏州之眼（图2-3） 下雨天路过苏州新摩天轮🎡，立马停下来拍几张照。雨滴落在车身上，晶莹剔透，与苏州之眼的独特造型相互映衬，很有氛围感。 2️⃣湖西欧尚超市顶楼停车场（图4-6） 这里是苏州拍车的热门机位，站在停车场，不远处就是东方之门，把车停在合适的位置，随手一拍都很出片哦～ 分享这几个出片机位，赶紧开上爱车去拍照吧🚗
#改装作业分享我是2023年初提车的首批ET5车主，当时提车时默认配置是Halo。最近刚升级了NOMI Mate 3.0，体验了一段时间后，今天来跟大家分享下我的加装升级感受。 车型：蔚来ET5 加装项目：Halo升级NOMI Mate 3.0 加装费用：5280元 加装使用感受： 【优点】 加装NOMI 3.0后，跟我之前车上只有Halo的感觉确实不一样。首先互动性更强，3.0nomi放音乐时它也会随着节奏摇头晃脑。nomi确实在开车过程中提供了很多情绪价值。 另外，NOMI 3.0跟我之前体验的2.0相比，转动的速度更迅速了，电机的声音几乎听不到。 【缺点】 加装最大的问题，就是贵。一个小小的机器头要5280元，确实肉疼。我最开始买车没选配也是因为贵，很纠结值不值得去加装。 【加装过程体验】 在蔚来官方商城就可以下单nomi，到货后去售后安装。整个安装过程大约1小时，包括拆卸原先的Halo和安装新的NOMI Mate 3.0。拆卸和安装的过程都是无损的。另外需要注意，升级后替换下来的Halo或者NOMI Mate 2.0都会被蔚来官方回收。 总体来说，这次加装NOMI Mate 3.0整体还是满意的。虽然有点小贵，但是小小的NOMI机器人在开车的时候确实可以提供了更多的情绪价值。所以如果预算足够可以选择加装，当然装不装都不影响用车体验
#辅助驾驶使用心得车型：蔚来et5 总里程：4.4万公里 智能辅助驾驶里程：1.1万公里 我是2023年初提的第一批蔚来ET5，到现在开了4.4万多公里，其中辅助驾驶跑了1.1万公里出头，差不多占了四分之一。 今天就跟大家聊聊，这段时间用智能辅助驾驶的真实感受。 ET5是蔚来的nt2.0平台，这一代平台全系标配了激光雷达+毫米波雷达+摄像头和四颗orin x芯片的智能辅助驾驶硬件。2023年初，我刚提车的时候，还只能用nio pilot，后面很快就上线了nop+。 ET5智能辅助驾驶的【优点】 在封闭道路如高速和城市快速路等路况时，我使用智能辅助驾驶是很多的，这种工况下基本上不太需要我介入接管，可以很好的实现自主跟车，变道和上下匝道等。对于长途驾驶非常友好。 对于城区的路况下，我用的不太多。堵车场景下，我比较喜欢用。 ET5智能辅助驾驶的【缺点】 最近蔚来更新的NWM世界模型，稳定性没有之前好了，城区场景偶尔还会有压实线的情况。 高速的智能驾享模式跟车变道不太积极，经常跟在慢车后面很久才变道，需要自己打灯干预，整体来说只能是辅助。 总的来说，目前智能辅助驾驶还处于L2阶段，使用的时候虽然可以很好的缓解疲劳感，但还是有很多安全问题需要警惕，开车使用智能驾驶一定要保持注意力，随时准备接管。
#夏季用车离不开的真香配置夏天开车，我觉得ET5最实用最香的配置就是—远程控车，强劲制冷！ 夏天每天出门前，我都会在APP上远程启动"强劲制冷"，从家里下电梯到拉开车门的这段时间，也就几分钟，车内就已经十分凉爽了。 我实测过，即便在40℃的正午，车子经过长时间暴晒后，这套空调系统也能在 15分钟内把车内温度降到24℃左右的舒适区间，完全没有以前那种"空调开了等于没开"的无力感，而且电费消耗比起油车的高油耗，那简直就是九牛一毛。 除了远程打开空调，夏日用车还有个配置神器—就是座椅通风功能。以前开油车时，夏天每次开车后背总是出汗，又闷又难受。现在有了座椅通风，一上车就开启，凉风时刻保持背部干爽，再也没有那种黏哒哒的感觉了！就算长时间开车，也依然能保持清爽，真的舒服很多！ 对比以前开油车的日子，现在夏天开着ET5出行，有了这些实用的智能化配置，完全没有了那种被高温支配的恐惧。
#辅助驾驶使用心得我开的蔚来ET5，目前总行驶里程41644km，辅助驾驶里程10478km。 聊聊我对辅助驾驶的感受～ 从驾驶里程可以看出来，我对辅助驾驶还是蛮依赖，大部分辅助驾驶里程都是在开高速的场景。 开高速用辅助驾驶确实比自己开要轻松一些，尤其是长途驾驶，驾驶疲劳感会减轻很多。 在高速开启辅助驾驶的时候，蔚来有一个驾享模式，整体驾驶风格没那么激进，车速上限120，车距保持相对保守，变道也不太频繁，所以用起来还是比较放心的，特别适合像我这样佛系开车的人。不过这个模式有时候会一直跟在慢车后面不变道，并且也不允许打灯变道，急性子就只能退出辅助驾驶自己完成变道再开启啦。 总体来说，高速场景辅助驾驶还是蛮放心的，安全性也不错。城区道路我很少会用，毕竟路况更复杂，我还是喜欢自己驾驶。
#聊聊你的Dream Car作为首批ET5车主，当初买车还没有ET5T，最近去试驾了新ET5T，发现升级还是蛮多的。 正好门店对面是小米，就顺便去对比一下SU7，试驾后发现这两款车在定位与用车场景的差异戳中了不同需求～ 一、外型与内饰对比 小米SU7的外型确实是帅的，...查看全文
#ET5有话说蔚来的音响硬件还是蛮不错的，之前某次升级推出了“ET5专属调音”功能后，我感觉音响效果确实要比之前好一点。 这套调音针对ET5的车内音质进行了优化，低音浑厚不轰头，高音通透不刺耳。平时上下班路上喜欢听音乐，现在打开“个性化音效”，选择专为ET5定制的均衡器预设，音质确实还不错。 这个功能的好在于，让硬件优势真正落地，无需改装就能享受高品质音效。 调音口令分享在最后图里，有需要自取
#聊聊你的Dream Car作为10年+驾龄女司机，一直开的是轿车，前段时间去试驾了新款ES6，突然唤醒我对SUV的期待。正好小区里经常偶遇L7，就去试驾了一下。以下从静态体验到动态驾驶，结合女性视角聊聊这两款SUV的真实表现～ 一、静态体验感受 L7的设计应该说是中...查看全文
#用车小知识苏州最近雨下得没完没了，开车出门可得多留点心~ 作为ET5车主，分享2个实用的雨天用车小技巧。 🔻开车时记好这俩模式 雨天踩刹车要是听见“咯吱咯吱”响，别慌！赶紧按屏幕上的“除锈模式”，车子会自己轻轻磨掉刹车盘上的锈，声音马上就小了。 雨天路滑千万别开太快，跟车距离至少要拉大一点，关键记得把“湿地模式”打开，踩电门会更稳当，环氧地坪刹车也会好一些，不会打滑太厉害，当然速度一定要慢，这点切记‼️ 🔻停好车别忘了这一步 到地方停好车，顺手点开“超强干燥”功能，空调会呼呼吹把车里潮气都赶走。不然座椅容易发潮，车内也会有味道，第二天开车前车窗还容易起雾。停车别停低洼地方，万一积水可就麻烦了~ 这几个雨天用车小技巧，让我们梅雨季开车也能稳稳当当，赶紧试试吧！
#ET5有话说作为首批ET5车主，老5开了两年多了，这次听说新5升级很多，还是很期待的，就立马去试驾体验了一下。 试驾下来之前很多硬伤都升级了，比如：座椅、双层玻璃、横屏、HUD、流媒体后视镜这些。底盘和新的EP模式的升级让我还是挺惊喜的。 老款5的底盘调校偏运动，过减速带时"哐当"一下是常规操作。新ET5标配了CDC可变阻尼减震器，试驾时特意挑了段破损路面，以前能颠得人弹起来的坑洼，现在震动感大幅减弱，车身姿态也更稳定。老款ET5的EP模式我基本很少用到体验比较少。这次新5的EP新增了弹射、漂移等模式，UI界面更炫酷了，模拟声浪也确实很带劲！ 弹射模式下，踩电门的刹那，就有强烈的推背感。漂移模式比我想象的更好操作，方向盘的转向比灵敏，轻轻打方向就能感受到车身的响应。 这次升级除了填“坑”，底盘的升级和新增EP模式，是我比较喜欢的升级点。
#ET5有话说我是22年9月下定的ET5，当时没试驾过蔚来任何车型，ET5发布的时候，就看中了外形，直接就下定了…等了大概4个月，23年1月终于提车。当时这个ET5交付真的一言难尽啊要不是冲着车好看，我可能就退定了。 我的ET5也开了两年多，作为电动轿跑，颜值没问题。但确实也有一些痛点在，比如：座椅（硬…）、没有抬显、单层玻璃（噪音有点大）、底盘不太行… 这次新5升级我也第一时间到店看了，之前一直被吐槽的点都升级了： 1、座椅舒适，后排加宽7.5公分 2、HUD有了（我羡慕😭 3、标配CDC可变阻尼减震器 4、双层夹胶玻璃 5、流媒体后视镜也有了 5、标配超纤绒顶棚 6、ADB大灯 看完这些升级点，我真的有点酸！再开自己的车，感觉都不香了
#你最近在关注什么车作为22款ET5 车主，听说新款ET5到店，我就直奔门店，新老款细节对比下来，新款配置确实升级了不少。 先说座椅，全新座椅头枕靠垫加大，材质柔软度和包裹感大幅提升，后排座椅延长了 7.5 公分，这对后排乘坐体验会好很多，腿部支撑更到位，说实话，这是我老款车主最羡慕的地方，22款的座椅真的一言难尽，新款舒服很多。 再一个HUD升级，二代车型没有的功能，新款直接安排上。还有全新的 AMOLED 中控屏，ET9 同款横屏，屏幕素质很好，可以分屏操作，导航和娱乐兼顾。 外观和内饰颜色这次升级也是也玩出了新花样，远空紫车身搭配薄藤紫内饰，再看看我的电驭紫内饰，瞬间觉得不香了 这些升级，我估摸着硬件升级成本应该不低，如果能加量不加价，那就真的是蛮有诚意！期待一个新款的价格大家觉得会不会保持原价？
#夏季用车技巧苏州的夏天，气温基本都在35/36℃，最高温甚至能飙到40℃+，就像今天，还只是初夏，中午车外38 ℃，车内43.5 ℃了！ 白天要是车子停在地面上，经过太阳的暴晒…那车内温度高的吓人，50 ℃+是常规操作，一打开车门，一股热浪扑面而来，根本不敢立刻坐进去。 现在开ET5，夏天出门前，我都会在APP上远程启动"强劲制冷"，从家里下电梯到拉开车门的这段时间，也就几分钟，车内就蛮凉快了。 还有“一键备车”快捷场景，可以根据偏好设定空调温度、打开座椅通风，以及定时触发条件，比如我5点下班，设定工作日4:30一键备车，这样等我下班车内温度就很凉爽了。 夏日用车，记得提前“一键备车”，开车真的舒适很多🤭
#聊聊你的Dream Car周末逛商场，路过蔚来门店，正好看到新款 EC6 到店，本身现款EC6我一直都蛮喜欢的，必须来看看新款升级了哪些🤔 1. ET9同款电容方向盘 新款抛弃传统物理按键，改用旗舰级电容微动开关，指尖轻触就有细腻震动反馈，两侧哑光镀铬饰条，握感更贴合。 2. 全新怀档设计 网传很久的怀档还是来了！换档移到方向盘右侧，轻推即可换挡，原档把区域腾出给无线充电和杯架，中控台更简洁了。 3. ET9同款大横屏 从竖屏升级为ET9同款大横屏，屏幕黑边很窄，这点非常好评！而且车机操作也比较丝滑（二代车主羡慕了 1. 升级版 Nappa真皮座椅 加入菱形绗缝的Nappa真皮座椅，肩部加入麂皮质感面料，腰靠支撑也更好，真的舒服很多，这是我最羡慕的😭 4. 双排风冷无线快充 两个无线快充，再也不用担心副驾跟我抢充电了。充电区域还有防滑设计，这个细节蛮贴心的。 5. 隐藏式双杯架 中央扶手箱前方的隐藏式双杯架，放入水杯自动弹出限位卡扣，不用时轻推就可隐藏。 6. 23扬声器杜比全景声 新款的音响质感有升级，杜比全景声让声音从车顶、两侧环绕而来，音响罩变成金属网格了，质感比现款好。 新款确实在很多细节里有做升级，我是有点心动的，现在就看价格如何
#你最近在关注什么车看到新款ET5的外观，与现款相比，我感觉前脸变化还是蛮大的。 日行灯从圆润弧线升级为犀利的平行四边形设计，气场更足了。前包围通风口借鉴ET9的立体C形线条，搭配缩小的梯形进气口，视觉上感觉车身重心更低了。 而且还新增了ADB自适应大灯组，梯形轮廓+熏黑处理，这一个夜间行车应该比较酷炫。 车身线条好像也有些变化，溜背弧线更流畅了。20英寸花竞轮毂➕红色卡钳，我的橙色卡钳瞬间不香了 相比现款车，我感觉新款ET5运动感更强一些，轿跑基因融合的更和谐了。
#点评我的车这个五一，开ET5从苏州到连云港，途经泰州、盐城一圈，总共自驾行程640km。 开电车跑长途，尤其是这种节假日，补能往往是最担心的问题，主要担心长时间堵车续航不够，担心高速服务区充换电要排队。 出发前，我先通过加电地图规划了一下路线，从苏州到连云港这一路，6个服务区有换电站，平均几十公里就有一座换电站。规划好路线后，系统会根据我车的电量，自动推荐了最近的换电站。 以现在ET5的能耗，我是85%的电量出发，我选择在东台服务区换一次电，这样基本全程续航就够了。 因为提前在车机下单，到站有一辆ET5正在换电，换好直接就到我了，服务区花了大概10分钟换了一块93%的电池，又继续向前出发。 假期出行，提前做好补能规划会方便很多～路上也会更省心
#五一开车自驾游5月1号，我开ET5从苏南往苏北，总共640km路程，开了12个小时… 本来为了避免拥堵高峰，特意选择凌晨四点就出发。然而，即便这么早，还是没能躲过苏南往苏北节假日的堵车长龙，上了高速就开始堵…原本5个多小时的车程，硬生生开了12个小时。 上了高速我就开启了NOP+，长时间堵车的状态下，NOP+还挺方便的，12个小时的车程里，疲惫感相较于以前开油车时，确实轻松一些～ 以前回家，堵车最久开过15个小时，真的一趟下来腰酸背痛脚抽筋。这次全程640km，有辅助驾驶，开下来也觉得还好，轻松一些，但是明年我决定还是错峰出行吧
#点评我的车5月1号，我开ET5从苏州到连云港，途经泰州、盐城晃悠了一圈，总共640km路程，开了12个小时… 本来为了避免拥堵高峰，特意选择凌晨四点就出发。然而，即便这么拼，还是没能躲过苏南往苏北节假日的堵车长龙！上了高速就开始堵…原本5个多小时的车程，硬生生开了12个小时。 好在上了高速我就开启了NOP+，说实话，长时间堵车的状态下，NOP+还是蛮好用的，在长达 12个小时的车程里，我主要就是保持观察路况，疲惫感相较于以往开油车时，确实轻松一些～ 以前开油车，最久开过15个小时，堵车的时候长时间踩刹车、频繁变道，真的一趟下来腰酸背痛脚抽筋。这次全程640km，主要有辅助驾驶，开下来也觉得还好，但是明年我决定还是错峰出行吧，堵车虽然开车没那么累了，但是心累
#ET5有话说作为两年半的ET5车主，今天就以快问快答的形式，聊一聊关于ET5的购车、用车的常见问题～ 1、选择租电池还是买断电池？ BaaS 方案购车减 7 万元，门槛更低，而且电池健康由蔚来负责，换车无电池折损烦恼；买断电池适合预算充足且长期持车人群。 2、75 度电池够用吗？要不要选 100 度？ 75 度电池日常通勤是完全够用的，偶尔长途可以灵活升级租用 100 度电池，一天租金才几十块，经济便捷。 3、ET5 建议选配哪些？ 我个人是建议适享套装，有方向盘加热、座椅加热、通风、按摩，香氛系统和负离子净化等功能，比较实用。 4、ET5一年保险多少钱？ 我的ET5第一年保险费用大概 7200 元，第二年 6400 元，第三年 5800 左右。不过保险费用也受出险情况、驾驶习惯等因素影响。 5、一年保养多少钱？ 前两年我是买的蔚来保险无忧套餐 1580 元，涵盖日常维保和保养，今年我买的499无忧服务，送一次基础保养。 6、ET5 日常通勤续航是多少？ 我是在苏州，ET5的电耗还是很友好的，春秋季节电耗13-16kWh/100km，实际续航400km 多点；夏季续航在380-400km；冬季低温续航在320-350km。 7、ET5换电一次多少钱？要不要排队？ 在苏州换电一次约85元，家附近有几个换电站，公司楼下也有一个三代换电站，基本很少要排队。 8、家里没有充电桩适合买蔚来吗？ 很巧，我就没有家充桩，本来纠结要不要装，换过电以后就放弃这个想法了，还是换电更方便。 以上就是关于ET5的一些答疑解惑，希望对准车主们能有帮助~
#2025上海车展 辣评新车在上海车展的现场，各展台人气有点差距哦～看了一圈下来，蔚来和小米展台的人气还是比较高的。 小米是雷总自带人气，加上免费送帽子，一早就大排队。蔚来展台是最近新上市的ET9、乐道L90和萤火虫成为流量担当，吸引了很多人。 本来我想坐进et9体验一下的，奈何人真的太多了，根本轮不上我…不过还好，我之前试驾过一次et9，体验真的还不错～从车内静谧性来看，ET9 的表现真的可以，我看销售在里面和顾客说话，丝毫没被外面嘈杂声影响！我之前试驾也发现车内在关闭车窗后有效隔绝外界噪音。车展上我也试坐了其他车型，部分车型在关闭车窗后，仍会有一定程度的外界噪音传入车内。 我体验ET9的时候，觉得音响质感的真的不错，座椅舒适度就不说了，毕竟80万的车，坐着确实舒服啊🤭享受了一把老板的感觉～ 有一说一，ET9的展台人气确实高，体验以后，我觉得这个人气确实值得，车好不好坐进去体验下就知道了
#2025上海车展 辣评新车2025年上海车展，蔚来展台惊现各种经典“中国蹲”🤣 宝马设计天团的到来，十余位西装革履的设计师与高管整齐列队，面对ET9“天行之舞”动态展示时，齐刷刷举起手机记录，作为蔚来智能电动行政旗舰，ET9的全栈自研底盘，让见惯世面的德系专家们频频点头。当传统豪华巨头主动聚焦中国品牌的技术创新，这场“反向围观”让蔚来从“跟随者”迈向“规则制定者”。 日系车企代表团则展现出“技术控”的执着，工程师趴在轮毂旁拍照，钻进座舱反复调试女王副驾，甚至掏出笔记本记录NOMI交互逻辑。他们真的恨不得现场支起工作台拆解研究。🤣 四代换电站展区，各种经典“中国蹲”，大众真的对换电站还是很好奇的，还有国外友人在现场直播，紧盯机械臂0.7秒精准抓取电池的全过程。当换电技术成为全球车企研究的“中国样本”，蔚来的能源补能体系已经不仅仅是产品层面，也是成为行业标准的输出者。 这些跨越国界的围观，让“中国蹲”变成“国际蹲”～
#2025上海车展 辣评新车这次上海车展上，ET9带来一大波流量，各种被围观呀！作为全球首款标配天行全主动悬架的量产车，ET9搭载的智能控制模块，能随音乐节拍精准律动，车展上每小时整点与半点准时都会上演机械之舞，每天16场表演，真的里三层外三层全是人，人气有点高，绝对的流量之王。之前我去试驾了一次ET9，体验了5D座舱《飞跃天际线》，借助座椅震动、香氛、音效等，沉浸式驾乘感受，我家小朋友都很喜欢🤣 技术展台上，全球首颗5纳米智驾芯片重磅亮相。先进的5纳米制程工艺，赋予芯片更高集成度与算力，为智能驾驶系统提供快速精准决策支持，也可以看出蔚来在芯片研发的投入与决心。 萤火虫最近的热度也真的蛮高的，车展上的拉力爆改车个性十足，运动感拉满，我感觉萤火虫的爆改空间很大，可玩性蛮强的。 蔚来各个展台亮点还是挺多的，值得去看看哦～特别去看看会跳舞的ET9🤭
#你最近在关注什么车昨天试驾萤火虫，别的先不说，这台 12 万级别的小车竟然有流媒体后视镜…这可给我羡慕惨了！想想我那 34 万的车还没这配置，属实酸了。 抛开羡慕，还是聊聊萤火虫的实车体验感受。 萤火虫的外观其实一直有争议，这个美与丑其实是很主观的事，但我说她内饰好看，这个应该很多人都能同意吧！ 内饰融入大量的胶囊元素，软质包裹搭配撞色缝线，整体还是很精致可爱的。座舱设计也充满巧思，中控可以双指灵动操控来调节空调温度和音量，包括很多小细节，都还是很有乐趣的。 驾驶体验上，首先行车质感很棒，底盘调校还是很稳健的，经过起伏路面时滤震干脆，完全不像小车的单薄感；转弯半径4.9，在狭窄路段掉头也可以一把过，配合灵活的转向手感，真的还蛮好开的，特别对新手司机很友好。 想当初我的第一辆车就是一台小车，小车灵活性没话说，当然体验肯定没有萤火虫这么好，那毕竟科技在进步🤭但是小车确实很适合新手司机，也很适合注重实用性和性价比的都市通勤族～
#你最近在关注什么车昨天试驾萤火虫，别的先不说，这台 12 万级别的小车竟然有流媒体后视镜…这可给我羡慕惨了！想想我那 34 万的车还没这配置，属实酸了。 抛开羡慕，还是聊聊萤火虫的实车体验感受。 萤火虫的外观其实一直有争议，这个美与丑是很主观的事，但我说她内饰好看，这个应该很多人都同意吧！ 大量胶囊元素融入内饰，软质包裹搭配撞色缝线，还是很精致可爱的。座舱设计充满巧思，双指灵动操控，来调节空调温度和音量，很有乐趣。 驾驶体验上，底盘调校还是很稳健的，经过起伏路面时滤震干脆，完全不像小车的单薄感；转弯半径很棒，在狭窄路段掉头一把过，配合灵活的转向手感，真的还蛮好开的。 想当初我的第一辆车就是一台小车，当然体验肯定没有萤火虫这么好，那毕竟科技在进步🤭但是小车确实很适合新手司机，也很适合注重实用性和性价比的都市通勤族～
#能耗记录周末，我开ET5从苏州园区往返常熟虞山，正好看了一下这个季节的能耗表现。 出发时大概下午两点，当时苏州气温在28度，车辆设置全程保持运动模式（4.3秒零百加速模式），空调设定20℃，能量回收是低档位。车载2人，后备厢还堆满了露营装备。 从园区到常熟虞山，单程差不多65km，全程包含城市地面道路、中环高架、524国道三种路况。地面道路，因为红绿灯频繁，能耗基本保持在18-19KWh/100km上下。驶上中环高架后，我就开启了NOP+，在保持85km/h巡航速度时，发现能耗值开始持续走低，从17.6到16.6到15.2到12.9，最“离谱”的是在阳澄西湖隧道，能耗竟然只有10KWh/100km。全程65公里，平均时速45公里/小时，百公里能耗在15.2kWh。按此推算的话，75度电池包在满载状态下可实现近500公里真实续航，较CLTC标称续航（560km）达成率有89%。 夜间回程时，气温略降，载重增加至3人，后备厢维持满载，依然是运动模式（保持与去程一致），路况与去程相似，但夜间车流减少，通行效率稍高。实测显示，ET5的能耗表现反而优于白天，60公里夜间行程百公里能耗只有14.6kWh。 这个季节，在苏州ET5的能耗表现还是很可以的，以我开车的脚法，满电开个420km是没问题的～
#你最近在关注什么车乐道正式官宣L90 ，将在 4 月 23 日开幕的上海车展上全球首发，看了一下产品力，真的很好奇价格会是多少？ L90定位的是"大家庭空间旗舰" 大型 SUV，今天看到前备箱，有点东西啊。5145mm 车长与 3110mm 轴距的同级最大轴长比，配合短前悬、长轴距、平行车顶的设计，看到官方图，整体外形还是大气稳重的。 搭载了蔚来 ET9 同款全域 900V 三电技术，单电机 340kW、四驱 440kW 的峰值功率，配合前 255 / 后 275 的鸳鸯胎配置，在高速行驶时可有效提升后轮抓地力，紧急变道时车身姿态更稳定。值得关注的是，这个车还采用与蔚ET9 同源的碳化硅功率模块，配合 5C 高压快充技术，5 分钟即可补能 255km，虽然可换电，但快充也还可以哈。 作为乐道冲击新能源大型SUV市场的首款车型，L90 的定价策略是最最最值得期待的，真的很好奇多少w能拿下🤔
#你最近在关注什么车昨晚萤火虫上市直播，公布了价格，11.98万起～本来预售价14.88万，没想到正式售价直接再降近3万。 这价格一出，我们来看看萤火虫在小车市场里有没有竞争力，够不够卷？ 内饰上，主副驾贯穿式中央通道超贴心，交流、上下车相对比较方便；4种自然色调内饰呼应车身，256色浮光氛围灯。空间上，68.2%得房率，92升超大前备箱还能分层排水，二排座椅放倒后1253升纯平大空间，小车里空间确实算可以了。智能方面，lumo语音助手，还支持GPT连续指令。 驾控上，后置后驱+五连杆后悬，50:50黄金重量分配 ，4.7米最小转弯半径，操控感应该会不错。安全方面，全球首个中欧双五星安全认证，超强抗扭刚度、钢铝车身、9安全气囊。 目前从产品力来看，这个11.98万的定价确实还挺有诚意的，我打算后面去试驾体验一下
#蔚来萤火虫这枪能打响吗昨晚萤火虫上市直播，公布了价格，11.98万起～本来预售价14.88万，没想到正式售价直接再降近3万。 这价格一出，我们来看看萤火虫在小车市场里有没有竞争力，够不够卷？ 内饰上，主副驾贯穿式中央通道超贴心，交流、上下车相对比较方便；4种自然色调内饰呼应车身，256色浮光氛围灯。空间上，68.2%得房率，92升超大前备箱还能分层排水，二排座椅放倒后1253升纯平大空间，小车里空间确实算可以了。智能方面，lumo语音助手，还支持GPT连续指令。 驾控上，后置后驱+五连杆后悬，50:50黄金重量分配 ，4.7米最小转弯半径，操控感应该会不错。安全方面，全球首个中欧双五星安全认证，超强抗扭刚度、钢铝车身、9安全气囊。 目前从产品力来看，这个11.98万的定价确实还挺有诚意的，我打算后面去试驾体验一下
#用车小知识我发现蔚来的「快捷场景」功能还是挺丰富的，从用车技巧到情感体验，从家庭出行到个人时光，很多快捷场景设置，真的还都蛮好用的。 分享两个我常用的快捷场景～ 1、「公主请上车」快捷场景 这个功能是家里直男设置的，某一天他来接我下班，我拉开副驾门，准备上车，突然听到NOMI说了一句：“公主请上车”。我小小愣了一下，有点惊喜。后来才知道，是“钢铁直男”偷偷为我设置了一个快捷场景：只要我打开副驾门，NOMI就会自动触发这句问候。 2、「独乐乐」快捷场景 平时我带孩子出门，开车还是习惯用舒适模式，平稳安静，适合小朋友。但ET5的操控性能大家都知道的，不用运动或运动+模式岂不可惜？我是不甘心只让它当个"奶妈车"的。 所以~我设置了一个“独乐乐”快捷场景：只要我独自开车时，这个快捷场景就会自动触发，切换到运动+模式，同时会播放我喜欢的歌单，座椅调节到舒适的位置，空调调到适宜的温度，让我一个人很享受开车的感觉。 这种根据不同场景、不同心情自由切换模式的体验，还蛮好玩的！还没用过的朋友，建议都去试试哦～
#ET5有话说对打工人来说，午休时间能躺平半小时简直是🐮🐎刚需，自从用上ET5的“休闲小憩模式”，我的午休质量提升一个度～ 小憩模式怎么操作呢，最简单的方法是喊一声NOMI打开，也可以手动打开小憩模式：点击ET5中控屏的快捷场景—空间氛围—休闲小憩小憩模式。 1、座椅秒变躺椅：主驾座椅缓缓后仰，腿托同步升起，切换成120°半躺姿态，比办公室折叠床舒服多了。 2、环境静谧化：车窗自动关闭，空调调至25℃恒温，香氛系统释放助眠的“森林之境”气息。 3、专属白噪音：系统默认播放流水、鸟鸣等自然音效，若想听歌，也能一键切换自己的私人歌单，我一般都搭配轻音乐，很快可以入眠。 4、座椅按摩：开启“波浪按摩”模式，午休顺带缓解久坐酸痛，真的挺不错。 5、定时闹钟提醒：我一般设定45分钟，闹钟响起时座椅自动复位，温柔提醒避免睡过头，还是蛮贴心的！ 相比趴在工位上午睡，ET5的小憩模式隐私性强，还能避免手麻脸肿的尴尬，记得备条小毯子，幸福感加倍～
#点评我的车作为第一批ET5车主，用车都已经两年多了，就这…还经常有朋友来问我：为什么会选择ET5？ 当然，他们都是非蔚来车主，对ET5或多或少存在一些“质疑”，总结一下，主要有以下几个问题，我也一一解答一下。 1、为什么不买BBA？新势力为啥选蔚来？ 我换车的时候，当时首先倾向的还是油车，BBA也都去看了，但确实没有特别戳中我。那会儿正好也处于国产新能源正崛起的时候，想着要不也了解一下新能源汽车。其他电车我也看了一圈，作为一个女车主，我比较注重车的颜值和内饰的质感，最后还是选择了ET5。 2、ET5续航不太行吧？能耗有点高吧？ 关于蔚来的续航，其实很多人都有误解，都说续航拉垮…但大家忽略了一个问题：ET5 是双电机啊！ 以我的实际体验是，春秋季节在苏州，能耗在 13 - 17kWh/100km，夏天大概 16 - 19kWh/100km，冬天 20 - 23kWh/100km。对于一个双电机四驱的高性能轿车来说，我觉得这个能耗水平已经很不错了吧！ 3、电车电池有安全隐患吗？换电也不安全吧？ 最近电车安全问题已经成为热点了🔥很多人担心电车电池不安全。其实，要我说，遇到事故，不管电车还是油车都不安全！我们必须做到安全驾驶第一位～ 那关于电车电池安不安全，要看是否有相应的质检程序。我是觉得，不换电的电池才更容易出现安全问题吧？因为我ET5每次换电，都会对电池进行自检，这相当于给电池做了一次检查，相对其他电车来说，我不用太担心电池的安全问题。
#点评我的车我的ET5也开了两年多了，作为两年前发布的产品，在现在这么卷的新能源市场还能抗打吗？咱们从以下几个方面来看看～ 1️⃣外观设计： 在两年前，我觉得ET5的设计在电动轿车里是没对手的，流畅的线条，时尚的造型，真的是让我一眼就爱上了。去年小米发布SU7发布后，ET5总算有对手了SU7第一眼给人感觉确实很帅！唯一让我觉得…就是“保时”元素有点过了。相比来说，ET5原创度更高，从我个人审美来说，更耐看😍 2️⃣智能配置： ET5搭载了NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，算力高达1016TOPS，就算今年新发布的车型，也很少有这么高的算力，顺便也期待一下接下来蔚来的世界模型上车。 ET5车内配备的256色氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，营造出沉浸式的驾乘体验。后期经过多轮的OTA升级，NOMI接入大模型后聪明了很多，也针对性的推出了ET5专属的调音，音质更好了。 3️⃣动力性能： ET5搭载的双电机四驱系统，0-100公里加速仅需4秒，这一成绩甚至超过了不少豪华品牌的同类车型。不过，小米发布后，纯电轿跑里ET5也算是有对手了！但是在动力迅速贬值的今天，驾驶安全或许才是真谛。小米SU7 ULTRA极致零百加速的背后其实也反映出不少对安全的担忧，更加能驾驭的性能或许更值得关注。ET5在提供强劲动力的同时，一直确保驾驶的安全性和稳定性。此外，ET5特有的舒适刹停功能，使得急加速和急刹车时的稳定性得到显著提升。 所以，我觉得即使是在今天，ET5的产品力也还是不错的，能抗打
#用车小知识周末去打球，偶然发现了一个『随心停』新玩法！每次去打球，网球场边上有条小路可以停车，打完球，那条本就不宽敞的路就会被几辆车占去了一半，狭窄到让我这个女司机在掉头时都倍感压力，只能小心翼翼地倒着出去。 在倒车时，看着中控屏上的360影像，我突然灵机一动：如果用随心停来停一个车头掉转后的车位，是不是就能实现窄路自动掉头呢？ 说干就干，我在倒车影像中启动了随心停，并按照中控屏幕上的提示步骤，先将车身旋转，让车头朝外，然后选择了一个相对容易停的位置，点击启动。 ET5迅速规划好了掉头后停车的路线，方向盘开始自动转动。在这样一条相对狭窄的道路里，手动掉头往往需要反复调整多次才能完成，但随心停却将这个复杂的过程完全自动化，轻松地就让车头转了过来。 不得不说，我还挺机智的！以后狭窄道路掉头，我打算都交给随心停了
#2025年换电走向何方刚刚看到李斌分享了一个好消息！蔚来与宁德时代达成换电战略合作，共建全球最大换电网络！ 双方通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。 蔚来与宁德时代的战略合作标志着换电模式进入全新阶段。在宁德时代的支持下，蔚来换电网络将扩展到更多区域，更好服务用户。双方合作不仅体现在资本层面，更是技术标准与服务体系的双向赋能。蔚来在充换电网络、电池资产管理等领域持续对外开放，让「可充可换可升级」的体验惠及更广泛用户群体，加速推动汽车行业向绿色低碳转型！ 最大的换电车企和最大的电池厂商强强联合，做大做强换电赛道，绝对是双赢！作为资深换电车主，看到这个消息很开心，期待双方的合作能为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性！
#点评我的车作为驾龄11年+的女司机，前9年开油车时，车只是代步工具。直到两年前换了ET5车，行驶5万公里后，我发现车不只是“车”了！分享一下我用车两年的全维度体验～ 1️⃣外观内饰 女性选车，颜值是第一要素，我就是个典型例子！ 有一说一，我一直觉得et5的外形在电动轿车里还是很能打的！原创设计也很有辨识度的，更耐看。 内饰方面，我当时是毫不犹豫选了电驭紫内饰，紫色真的好看，还有可随音乐律动的256色氛围灯，把开车的氛围感拉满了！ 不过车内空间收纳还是有点简单粗暴了，感觉还可以再优化一下，实用性更强一点。 2️⃣驾驶体验 我之前一直认为开电车会晕车，只能说“网约车”给我带来的阴影有点大。开了蔚来以后，ET5双电机四驱带来的4秒级零百加速，一瞬间就感受到了电车的魅力，驾驶感真的很丝滑。以往开油车时，踩油门到起步总感觉有一丢丢的延迟感，ET5动力响应很迅速，而且没有顿挫感，轻踩电门，“咻”就出去了。 动能回收系统也提供了多档可调模式，从接近燃油车滑行感的"极低"档，到运动+模式，不同驾驶习惯的用户都能找到舒适区，我基本都用舒适模式 ET5驾驶感受上，我觉得唯一需要优化的是高速时，后排颠簸感比较明显；座椅腰部支撑对长途驾驶者稍显不足。 3️⃣出行补能 买电车选择蔚来很大一个因素就是可以换电，开别的电车，让我这个女司机到处去找充电桩，刮风下雨天还要下车扛充电枪，想想就头疼🤦♀️ 作为换电体系的最大受益者，长三角地区密集的换电站布局，让我的江浙沪自驾半径bo拓展到500公里以上。实测换电全程耗时3分25秒，期间空调、音响持续工作，雨天无需下车操作的体验，就听一首歌的时间，又能满电出发。 4️⃣智能化表现 从油车换到ET5，感觉像是从老年机换到智能机，体验直接升了几个档。 唤醒NOMI语音助手，让调节空调、切换导航等操作彻底解放双手，不过偶尔会犯“傻”。全域领航辅助NOP+在高速场景下，车道保持稳定性与变道逻辑还是可以的，实测苏州至杭州170公里高速路段人工接管仅2次。自动泊车对标准车位的识别率能达到95%，现在有了随心停，没有车位的地方也方便了一些～ 两年用车下来，ET5满足了我对车的颜值要求，也让我体验到了电车驾驶的乐趣和智能化的便利，用车成本也很友好。虽然在空间收纳、座椅设计等方面还有提升空间，但瑕不掩瑜，它依然是我心中的好车
#点评我的车ET5又更新喽，Banyan3.1.2新增了「随心停」 功能！升级完我立马试了一下～第一次操作是在地库里，因为都有规矩的划线车位，用起来没啥感觉…有车位线可能还是自动泊车更方便一些！ 今天又特地到户外，找了一个没有车位的路边体验了一下【随心停】。这个功能对车位辅助线不再依赖 ，能随心选择泊入位置、调整泊车角度，停车空间选择更灵活。对于没有划线车位或车位线不清晰区域，随心停可以自由选位，避免无法使用传统自动泊车的问题。这在老小区或者是路边临停一下，还是挺好用的！ 随心停还有一个“吸附”能力，在有障碍物的区域，会自动检测判断障碍物和车的距离，会进行小幅度微调，“吸附”到附近无障碍物区域！这个点还是挺贴心的，有的时候随手选个区域，会注意不到周围障碍物毕竟我自己路边侧方位临停的时候，最怕就是轮毂蹭到马路牙子！ 体验下来，随心停在一些特定场景下还是好用的，也是逐步补齐自动泊车这一块功能！最重要的是～现在别人有的咱也有了，用不用再说
#点评我的车最近新能源算是卷死了，各家车企发布会，纷纷开始“掀桌子”了啊这两天我一直在想，现在这个环境下，买电车应该考虑什么，最大的安全感是什么…是品牌实力？是销量？是技术创新？我当年买车的时候没想太多，就是冲着ET5颜值去了，但今时不同往日… 这两年多的用车经历让我对电动车安全感的认知完全不一样了！曾经我也以为品牌光环、销量数据或是设计美学才是核心，但当成为电动车主后，发现真正的用车安全感，可能还是要看补能这块！ 刚提车那会儿，每天通勤20公里，家附近4公里的一个换电站勉强够用。可电车新人对补能电量就是有焦虑感，电量低于20%我就慌了，恨不得立马去换个电！转变发生在蔚来苏州换电站布局速度里。两年间，家门口半径3公里内新增两座换电站，最神奇的是，24年初，公司楼下落成了一座三代换电站。我就上班时间换个电，园区还贴心地提供2小时免费停车，确实让我实现了“补能+通勤”无缝衔接。 所以说，无论外界讨论销量榜单如何洗牌，当电车随时能5分钟满血复活时，安全感自然就有了具象化的表达
#触底反弹的蔚来，你看好吗就是因为心心念念想中一台📱，8号晚上守在斌哥直播间三个小时结果显而易见，锦鲤没有附身，手机没中，一场直播下来，倒是get到不少信息量… 直播曝光了新款 5566 车型的关键信息，然后…现款车型有很多政策优惠，这个消息估计要让最近准备购车的朋友要陷入纠结了… 🔻新款 5566 车型升级 外观和内饰会有一些 “小改”，话说蔚来这次终于听劝了！小竖屏终于要改横屏了！据说不仅内饰上还会参考 ET9 的设计风格，芯片这块儿，也会搭载与 ET9 同款的自研芯片，性能会有提升，据说也会支持更复杂的智能座舱交互与高阶自动驾驶功能，毕竟ET9八十几万的车，5566也是“傍”上了大腿！ 🔻现款车型优惠政策 这个时间节点，现款车型要是没点优惠，那绝对是…？蔚来不傻，所以直播也说了，现在购买现款车型，会有超给力的优惠政策。5 年 0 息购车，首付20% 起，金融手续费全免，直接降低购车门槛，有一说一，这一波现款优惠还算是有诚意的。要性价比，那肯定是选现款车型。 🔻购车建议 我本身是个纠结体质，在我看来…这个时间，如果预算有限，更注重性价比，短期内有换车计划，或者急需用车，那么现款车型绝对是好的选择，早买早享受，还能省下一笔钱。 但是如果追求最新技术，愿意为前瞻性硬件支付溢价，计划长期持有车辆（5 年以上），并且现有车辆还能继续使用，不着急购车，那么可以期待一下新款车型，毕竟技术肯定会有些提升。
#蔚来ET9上市在 NIO Day 之前，我对 ET9 是毫无兴趣的，毕竟不了解也没有需求，有关它的信息都被我自动忽略了。21 号全程观看 NIO Day 直播，并非冲着 ET9 去，而是很多朋友都在现场，想一起感受一下NIO Day的氛围。 ET9 登场第一感觉，我觉得作为行政旗舰车型确实还蛮好看的，但斌哥所讲的那些高大上的技术，我听得一知半解。女性看车，我觉得绝大部分是看外观和内饰，技术懂不了一点儿… 这两天又刷到斌哥和BAI资本创始合伙人龙宇一起体验ET9的视频，说实话，看过ET9那么多的车评，龙宇对ET9的评价是让我最有代入感的。相较于其他车评人对 ET9 技术层面的剖析，龙宇从女性视角出发的理解，我觉得是很精准到位。 1️⃣女性视角下的设计考量： 龙宇形容ET9是大方且具松弛感，亦庄亦谐，既有力量感又不失风度，还带几分俏皮。比起专业的对外观的描述，我觉得这些形容真的更为生动。第一眼看到ET9，我觉得他的商务没有无比强烈，女性本身对商务感拉满的车还是有距离感，的外观确实是优雅且不张扬，在设计语言中融入的中式细节、皮质内饰的质感，是有高级感的。 2️⃣功能上的体贴： ET9在功能上我觉得其实也考虑到了女性用户的需求，比如后排有一键关车门，后排座椅有一键舒躺功能，以及大“冰”箱可以55度加热，这些设计对女性用户来说还是很友好。配备了AR-HUD，对于不擅长看地图的女性用户来说非常实用，行驶路线、拐弯提示直接融合在路面上。 3️⃣技术参数的直观理解： 对女性用户而言，复杂的技术参数真的不是关注的重点，就像龙宇说的，别我讲前脸轴距、转速、三电这些，真的很难理解。女性用车，只关注所有高大上的技术能给我们带来什么，比如智能驾驶技术、线控转向、底盘技术、三电技术，这些东西能不能提升日常用车的便利性和舒适性，能不能解决里程焦虑，让我的用车没有负担，使用没有粗糙感，这些都能做到，那就够了！
#蔚来ET9上市在智能化浪潮下的新能源时代，一辆行政级旗舰到底应该具备哪些特征呢？ 我认为，需要从三个能力范畴去定义：首先是智能化，作为智能电动汽车，智能化一定要是旗舰级的水准。其次是电动车的核心，三电系统。最后，作为一辆汽车，底盘也是重中之重。 看了NIO Day关于ET9的技术解读，这三方面蔚来似乎都做的还不错。 智能化的维度来看，ET9具有全新的数字架构，包括了负责处理复杂的信息和决策的自研神矶中央计算芯片，协助进行车身控制的区域控制器，确保整车信息快速、高效传输的高速通信系统，为整车提供稳定的能量供应的48V低压能源系统，负责收集外部环境信息的ADMS超感系统和赋予车辆智能和自主性的全域操作系统天枢OS。 这套数字架构在当下的智能汽车领域确实让人眼前一亮，蔚来的研发费用没白花。 作为一辆电动汽车，ET9的三电系统率先搭载了全域900V高压架构，无论是充电，还是配合自家的换电站，都能获得非常好的补能效率。另外900V的高压架构还能进一步缩减电驱的体积以及整车线缆等部件的重量，可谓一举多得。 最后，ET9的天行底盘系统也颇有亮点。国内首发的线控转向系统和全主动悬架系统都能更好地适应未来更高阶智驾的需求。
