简介：这个人很懒，什么都没写~
烤火的鱼571
上下班通勤高架为准，但很堵，速度起不来，发现耗电量很低，看来速度才是王道，当然，气温回升也有关系
看了一些文章，宋plus EV还是400V快充，又说超过500V都可以说是800V的，今天看了快充口，提示有750V，算不算支持800V快充？上次高速快充实测465V+200A，因为充电桩本身2C的，不知道如果换到4C充电桩能不能到700V
通勤一周实测电耗来了，上班18KM多，4KM市区，14KM高架，上下班高架也跑不起来的，实际里程185.5KM，表显减少520-343=177，也就是不但不打折，还多开了8KM，估计低速但不走走停停、不开空调、开车温柔都有关。夏天到了不知道几折。上次高速350左右还剩下90KM，估计400是开不到的，其实市区续航无所谓，反正随时可以充，高速不方便。现在看来，两周多充一次电，夏天冬天打个折，也足够了。
全程334KM，满电出发，耗电里程520-97=423，几乎都是“领航”模式，相当于准智驾了，全程巡航速度120和110、100各里程差不多，达成率334/423约7.9折，120太费电，至少21度/100KM，100要16度差不多，110要19左右，话说领航模式真轻松啊，想变道时转一下方向盘，大部分都是“自动”驾驶的，一点不觉得累
因为智驾版没有优惠，而且还要等，就买了2025尊贵版，开启领航模式后，能自动巡航、减速、转向，除了不能自己变道外，感觉和智驾区别不大。需要变道时，手动转一下方向盘（打转向灯），变道完成后关闭转向灯，系统又恢复到“自动驾驶”状态，感觉也省力不少，拿个东西开瓶水啥的，短时间双手脱离方向盘没问题，安全性提高了不少。当然，必须是高速或高架，没有红绿灯啥的，标线清晰。
临时出差，电不多了，上高速补充到450KM，小计清零，然后，看看到目的地不够，刚好饿了，再次充电，表显续航450-240=210，实际里程141，相当于打6.7折，两个人，不开空调。顺便说一下，新车还没有上牌，所以开起来比较任性，经常120-140之间，尤其是130以上，要22度电了，100时，要19度电。充电还行，国家电网和石化易电，一个59KW，一个90KW，电压电流差别也大。
前天提车，高架低速（车流太大）开了73KM，达成率接近1，昨天上班来回，今天上班，3趟通勤54KM，高架为主，达成率降到0.86了，平均电耗14.7/百公里，看看排行前面的，7点几，难道都是下坡？
中午提车，还没有车主认证（说24小时后才行），说明书都看不了，纸质说明书也不提供（这点差评，我还是习惯看纸质说明书，而且是系统地看完），只能先摸索一下，智能化功能等明天认证后看说明书才能学习，先根据经验进行后视镜调整、基本驾驶功能、空调等摸索，从家里出发，单程市区大概8KM，高架30多KM（很堵），一个人，不开空调，其他功能也不用，单纯开车（新车不熟悉，还不会操作），往返一共73KM，表显下降75KM，差不多1：1了，估计和驾驶习惯关系很大（我属于温柔型），另外新车，除了电池本身全新外，估计厂家“隐藏”了部分电量，作为以后“衰减”的余地。看到网上说只有300多，有点慌兮兮的，我换车就是因为上一辆续航太短，现在看来，市区不用担心续航了，下周可能出差，高速再试试。如果高速有8折，那就心满意足了，400KM，浙江境内随便跑了。
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