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#冬季续航大揭秘作为1年零2个月的魏牌蓝山车主，在内蒙古呼 和浩特经历完整冬夏两季用车后，最直观的感受 就是：季节温差对续航的影响，远比想象中更明 显。从夏天30℃+的清爽续航，到冬天-10℃左右 的低温，续航差距很大。 先上核心实测数据：夏季日常通勤，气温稳定在 30℃以上，实际电耗大概在18度/百公里。按照 官方WLTC纯电续航185km计算，实际能跑到 200km多，最极限的一次，10月份车上带了6个 人，充满电的情况下跑了图一的能耗，跑了200 公里，表显续航还剩6公里，妥妥的反向虚标。充 一次电足够一周市区通勤，补能频率低到几乎让 人忘记续航焦虑。那时无论是短途接送还是周末 周边游，纯电模式都能轻松覆盖，有家充装的情 况下，电费成本低至0.1元/公里，完全体现了插 混车型的经济性优势。 但进入呼和浩特的冬季，当气温长期维持在-10℃左右，续航和能耗就迎来了明显变化，开空调的情况下，实测冬季电耗直接攀升至35-40度/百公里，是夏季的近两倍。对应的纯电续航也从夏季反向虚标缩水至90km多，达成率率约50%。如果不开空调只开座椅加热方向盘加热，续航还能到130左右，达成率70%左右——这和不少北方车主反馈的“冬季续航打6折”基本吻合。之所以出现这种差异，核心原因在于低温对锂电池的影响：锂离子活性下降，电池充放电 效率降低，再加上冬季空调制热、电池保温都需要额外耗电。不过即便冬季续航打折，蓝山的混动属性也让它比纯电车更省心，能加油续航焦虑没有那么严重，冬季的情况下当剩余续航12公里左右时，发动机会自动介入切换至混动模式，避免了低温下纯电趴窝的风险。本月初刚跑了长途，从呼和到天津，能耗图三，而且实测混动模式下的馈电油耗约5-6L/百公里，电耗6-8度/百公里，配合92号汽油，综合使用成本依然低于同级别传统燃油车。
