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#明年起新能源购置税征收50%购车成本上涨确实会对新能源车销量产生一定影响，但不会改变其整体上升趋势，市场竞争力依旧强劲。 从短期看，消费者购车时会有所犹豫。以一辆20万的新能源车为例，购置税增加后需多支出约8850元 ，这对预算有限的消费者来说不是一笔小数目，尤其对价格敏感的入门级市场影响更明显。部分消费者可能会因这突如其来的成本上涨而踌躇不前，甚至转投燃油车阵营。 不过，从长期视角以及市场整体竞争力分析，影响较为有限。一方面，即便购置税增加，新能源车与燃油车相比仍有税费优势，毕竟燃油车一直是10%全额征税。另一方面，新能源车核心竞争力早已不单纯依赖购置税优惠。其使用成本低，每公里电费仅一毛钱左右，保养费用也便宜，长期算下来能节省大量开支，这足以抵消购置税上涨带来的影响。并且，政策提高技术门槛，促使行业优胜劣汰，优质车型竞争力进一步增强。 部分车企已推出购置税兜底政策，能在一定程度上缓解消费者的购车压力。新能源车市场竞争力足够强，购置税增加只是政策从 “输血” 到 “断奶” 的过渡，会让市场回归良性竞争。
#汽车安全新国标征求意见近日，一则关于汽车安全新规的消息引发热议：公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》国家标准计划向社会征求意见，其中提到乘用车每次上电或者点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的工作状态。这一规定，直接剑指当下汽车尤其是新能源车不断攀升的加速性能。 近年来，新能源车发展迅猛，加速性能更是其重要卖点。不少二十来万的家用新能源车，零百加速轻松跑进5秒内，甚至部分车型能达到3秒级，媲美百万级超跑。强大的加速性能带来了驾驶乐趣和速度激情，但也引发诸多安全问题。 从数据来看，驾校教练车和大多数燃油乘用车百公里加速时间普遍大于5秒，新老司机对此加速度更为适应，操作起来也更安全。而新能源车瞬间高扭矩输出，驾驶感受与传统燃油车差异巨大。许多消费者，尤其是从燃油车转来的用户，对其加速特性并不熟悉，沿用燃油车驾驶习惯，猛踩电门时车辆突然窜出，极易因操控不及引发碰撞事故。此前就有不少新闻报道，车主因误操作新能源车加速踏板，导致车辆失控，造成人员伤亡和财产损失。 另一方面，从实际使用场景来看，大部分通勤行驶根本用不到这样强劲的加速力度——城市道路中，红绿灯、车流、限速标志密集，日常起步、跟车、超车时，5秒内的加速能力往往无用武之地。更快的加速不仅难以施展，反而可能因动力过剩增加操作难度。 对车企而言，新规可能会带来一定挑战。一些主打高性能加速的车型，或许要重新调整动力输出策略，摒弃“以快为优”的单一卖点，但这也能促使车企将更多精力放在提升车辆综合安全性能、制动效率和驾驶辅助系统上，推动行业从“拼加速”转向“重安全”的健康发展方向。 不同于部分人担忧的“一刀切”，新规的核心是通过固定加速上限，从技术层面规避误操作风险——它不否定车辆性能研发，而是通过统一安全基准，让所有用户在日常驾驶中都能处于更可控的速度环境里。 在追求速度与激情的同时，安全始终是行车的第一准则。汽车零百加速设5秒不可解除的门槛，是在实际意义的基础上对生命的尊重，是在速度与安全之间划定的明确底线，值得点赞与期待。
#26款瑞虎8值吗9.99万起的26款瑞虎8，在十万级SUV里算是挺有诚意的。动力这块，1.6T和2.0T的鲲鹏发动机，开起来动力够使，油耗也不算高，日常家用或者偶尔跑个高速都能hold住。外观搞了虎、豹两种风格，虎版看着稳重，豹版更运动，年轻人和家用群体都能找到喜欢的款。 配置方面很舍得给，L2级辅助驾驶、全景天窗、双联屏这些都是全系标配，高配还有座椅加热通风、索尼音响，同价位里配置算是很顶的。空间也没的说，5座版本坐着宽敞，7座应急用用也还行，一家子出门带东西也方便。 当然也不是没缺点，内饰塑料件有点多，高速上风噪稍微大了点。但总体来说，就这个价格和配置、空间表现，在同级里竞争力还是挺强的，要是你预算十万左右想买个家用SUV，瑞虎8确实是个挺务实的选择。
#选车应该看重品牌还是体验纠结“选品牌还是选体验”，本质是把购车变成了非此即彼的选择题，但真正理性的决策，该是让品牌为体验“背书”，而非让品牌标签取代真实感受。 品牌的价值从不是“面子”，而是隐性的体验保障。丰田的可靠性、沃尔沃的安全性、奔驰的底盘调校，这些经过市场验证的品牌特质，本质是长期沉淀的“体验底线”——它能降低你买到“问题车”的概率，也能让售后维修、保值率这些“长期体验”更可控。就像买家电优先看口碑品牌，不是迷信logo，而是相信其背后的品控体系。 但品牌绝不能替代“个性化体验”的权重。同个品牌下，有的车型座椅偏硬，有的空间局促，有的车机卡顿得让人抓狂。就像有人偏爱宝马的操控，却可能因为后排空间太小，最终选择了空间更优的本田；有人认可特斯拉的科技标签，却受不了极简内饰的冰冷感，转而选了座舱更温馨的问界。毕竟车是每天要开的“移动空间”，方向盘的握感、座椅的包裹性、车机的流畅度，这些触手可及的体验，才是决定你每天开车心情的关键。 真正聪明的选车逻辑，是用品牌框定范围，用体验筛选最终答案。先根据预算和需求锁定2-3个口碑靠谱的品牌，再去4S店亲身试驾：跑一趟日常通勤的路，感受油门刹车的响应；坐进后排体验空间，试试空调和音响，操作下车机，看看是否符合自己的使用习惯。品牌是“安全垫”，体验是“定心丸”，两者结合，才能买到既放心又顺心的车。
#特斯拉暴跌，YU7登顶SUV销冠2025年10月全国SUV零售销量榜单的出炉，勾勒出市场格局的微妙变迁。小米YU7以33662辆的成绩登顶榜首，不仅标志着新势力品牌在SUV领域的突破性进展，更折射出消费者对智能电动化车型的认可进入新阶段。 传统燃油车型中，博越L以32942辆紧随其后，RAV4荣放、星越L等车型也稳居前列，展现出合资与自主燃油车阵营在市场中的深厚积淀与稳定消费群体。这种燃油与电动车型的销量胶着，反映出当下市场的多元化需求——部分消费者仍青睐燃油车的成熟可靠，而另一部分则积极拥抱电动化与智能化的新体验。 特斯拉Model Y排名第七，销量19488辆，其位次变化并非单纯的市场下滑，更可视为新势力与传统车企电动化车型集体发力后的市场再分配。小米YU7的登顶，一方面是其产品力与品牌势能的集中释放，另一方面也得益于新势力在用户体验与智能化配置上的持续创新，精准击中了追求科技感与新鲜感的消费者痛点。 从榜单整体看，电动车型在TOP10中占比达四成（小米YU7、钛7、元UP、Model Y），燃油车型仍占据六成席位，这种结构既体现了电动化转型的不可逆趋势，也说明燃油车市场的基本面尚未完全动摇。未来，随着技术迭代与市场教育的深入，SUV市场的电动化渗透率或将进一步提升，但传统燃油车型凭借多年积累的口碑与技术成熟度，仍将在相当长一段时间内维持市场存在感。 这份榜单的深层价值，在于它呈现了汽车消费市场从“燃油主导”向“多元竞争”过渡的真实图景，每一款车型的销量波动，都是技术路线、品牌策略与用户需求共振的结果。
#你买车的标准变了吗？从人生第一辆车到如今，我的购车标准早已不是当年“颜值即正义”的冲动，而是完成了从“向外炫耀”到“向内适配”的深层转变。现在选车，核心标准只有一个——“场景适配度”，即车辆能否精准匹配我当下的生活节奏，而非堆砌参数。 年轻时选车，总执着于流线型车身、亮眼车漆，甚至为了“运动感”选硬邦邦的悬架，哪怕日常通勤颠得腰酸背痛。如今更看重“隐性舒适”：比如下班堵在高架上，座椅能否自动调节腰托缓解疲劳；周末带家人短途出行，后排腿部空间是否够孩子舒展，后备箱能否同时装下婴儿车、野餐垫和行李箱。 动力也不再是“越大越好”，反而更青睐混动车型——市区通勤用电成本低，偶尔跑高速也有燃油兜底，无需焦虑续航。智能配置同样如此，不再追求“功能越多越高级”，而是关注“是否实用”：比如语音控制能否精准识别“打开后排空调”，辅助驾驶是否能在拥堵路段减轻脚踩油门刹车的负担。 说到底，购车标准的变化，其实是对“需求”的认知更清晰：车不再是彰显身份的符号，而是服务生活的伙伴。真正好的车，从来不是参数表上最亮眼的那辆，而是坐进去、开起来，能让人感到“舒服、省心”的那辆。
#锐评新款极氪7X26款极氪7X以22.98万起的定价，标配900V电机、千里浩瀚H7智驾芯片与激光雷达，亮点是有的：其一，900V架构带来充电效率跃升，补能速度可与传统燃油车加油媲美，解决用户续航焦虑；其二，智驾硬件拉满，激光雷达搭配千里浩瀚H7芯片，为高阶智驾功能落地奠定基础，在同价位车型中智驾配置属第一梯队；其三，极氪一贯的操控基因延续，动力与底盘调校有望保持高水准，满足驾驶爱好者需求。 不足方面，品牌认知度在部分下沉市场或不及传统豪强，渠道铺设速度可能影响用户服务体验；此外，新车型的品控稳定性需市场检验，毕竟技术集成度高，实际使用中的可靠性还需时间验证。 总体而言，26款极氪7X凭借硬核配置和亲民价格，在同级中形成差异化优势，若能在交付与服务上持续发力，有望成为20万级新能源SUV市场的有几竞争者。
#买车你还执念洋品牌吗？曾经，洋品牌凭借技术与品牌优势，在国内市场占据主导。但今时不同往日，国产车实现了飞跃。以新能源领域为例，比亚迪的刀片电池、吉利的雷神混动，技术已达国际水准，在续航、能耗上表现出色，还解决了消费者的里程焦虑。在智能化方面，国产车更是一骑绝尘，华为的智驾系统、智慧座舱等等，搭载先进车机系统，具备智能语音交互、高阶辅助驾驶等功能，给用户带来便捷又智能的出行体验，反观不少洋品牌，车机系统卡顿、功能相对落后。 从性价比来看，国产车也有着绝对优势。相同预算下，能买到配置更丰富、空间更宽敞的国产车，全景天窗、真皮座椅、L2级自动驾驶等在国产车上可能是标配，洋品牌却要额外加价。而且，国产车的设计也在不断创新，摆脱了以往的模仿痕迹，原创度越来越高，更符合国人审美。 当然，不可否认，部分洋品牌在品牌影响力、质量稳定性和保值率上仍有一定优势。不过，随着国产车质量的提升，二者差距在不断缩小。 盲目迷信洋品牌的时代已经过去，买车而应从自身需求出发。若追求性价比、智能化与创新，国产车是绝佳之选；若更看重品牌历史、质量稳定性，洋品牌或许更适合。相信未来，国产车会持续进步，在全球市场大放异彩。
#26款阿维塔12值吗4激光雷达的标配使其在硬件层面直接拉满，华为ADS 4系统的迭代意味着在复杂路况的感知与决策能力更优，城市NOA的体验或能进一步贴近人类驾驶逻辑。鸿蒙座舱5的搭载则让车机交互的流畅度、生态联动性（如与华为手机、智能家居的互联）处于同级第一梯队，语音助手的响应速度和指令精准度也极具竞争力。这种“华为系”技术的深度赋能，对于追求智能出行体验的用户来说，是核心吸引力。 电动化的基础性能上，其续航、充电效率等参数虽未拖后腿，但也未形成明显优势，在同级竞品纷纷在续航里程上“内卷”的当下，这一板块的竞争力稍显平淡。 从性价比看，若用户看重智能驾驶和车机交互的前沿体验，其配置的诚意足以，属于技术堆料型的高性价比选择。在同级竞争中，面对小鹏G9、蔚来ET5等车型，其智能驾驶硬件和鸿蒙座舱构成差异化壁垒，适合那些愿意为尖端智能技术买单、追求出行场景智能化的消费者；但对于更关注品牌口碑、传统电动性能的用户，可能仍需观望。
#最期待的汽车新技术汽车科技的迭代总在颠覆我们的想象，而我最期待的汽车黑科技，当属新能源车的全域无线充电技术。想象一下，再也不用为找充电桩而焦虑，也不用忍受插拔充电枪的繁琐，新能源车能像手机无线充电一样，随时随地甚至一边行驶一边补充能量，这该多美妙。 这项技术的核心魅力在于彻底解放充电场景。未来的停车场，地面铺设无线充电模块，车辆驶入即可自动充电；城市道路的部分路段也能嵌入充电线圈，电动车在行驶中就能悄悄“回血”；甚至自家车库，只需一块无线充电板，车辆停放时便开始无感补能。这不仅能解决充电难、充电慢的痛点，更能让新能源车的续航焦虑彻底成为历史。 从技术落地的角度看，它还能重塑城市能源布局。无线充电网络可与智能电网深度融合，错峰充电、智能分配电力资源，提升能源利用效率。对于用户而言，用车体验将迎来质的飞跃，再也不用规划充电行程，新能源车的实用性将与燃油车持平甚至超越。 当然，这项技术目前还有成本、效率、电磁兼容等挑战需要攻克，但就像手机无线充电从概念走向普及一样，我坚信新能源车无线充电也会在不久的将来成为现实。当它真正落地的那天，新能源车的普及将迎来爆发式增长，我们的出行方式也将被彻底改变。
#银河星耀6值吗7.48万起的银河星耀6，性价比不错。和秦、海豹等竞品相比，可以说各有优劣。 - 亮点： - 价格亲民：限时6.88万起的售价，在同级插混车型里颇具吸引力，购车成本低。 - 动力与油耗出色：雷神AI电混2.0系统加持，亏电油耗低至2.8L/100km ，每公里约2毛钱。纯电续航有60公里和125公里可选，综合续航达1700公里 ，日常通勤、长途出行都省心。 - 空间宽敞：车长4806mm，轴距2756mm，后排空间不局促，后备箱容积609L，家用装载能力强。 - 智能配置丰富：10.2英寸仪表 + 14.6英寸中控屏，搭配Flyme Auto智能座舱系统，顶配还有千里浩瀚H3辅助驾驶系统，智驾体验好。 但银河品牌属于后起之秀，市场验证时间短，品牌影响力不如比亚迪，在和秦PLUS这种久经市场考验的竞品相比，星耀6或许会让消费者纠结一点时间，而银河星耀6在价格、空间、智能配置上有优势，比较适合追求性价比和智能体验的消费者 。
#锐评腾势N8L10月28日，腾势N8L正式上市，售价区间为29.98-32.98万元，较预售阶段下调2万元，同时将“天神之眼B”与“云辇A”纳入标配清单，该上市动作引发汽车行业广泛关注。 从价格维度看，2万元的调价使车型正式进入30万元级区间。对比理想L8、问界M8等同级竞品的定价，腾势N8L在价格层面形成一定对比优势。考虑到消费者对价格的敏感度，这一调整或有助于扩大潜在客群覆盖范围，为其在市场竞争中争取更多关注。 在核心标配配置方面，“天神之眼B”系统包含激光雷达、三目感知摄像头及英伟达高算力芯片，支持城市与高速NOA、全场景泊车辅助等功能。从实际使用场景来看，整体功能覆盖度与行业主流智驾水平基本持平，与同级竞品的智驾配置相比不存在明显差距。“云辇A”智能空气悬架搭配智能路面预瞄2.0系统，可根据路况主动调节悬架参数，在颠簸过滤与驾乘稳定性方面表现较好，与理想L8的空气悬架相比，滤震效果具备一定对比特点。 产品力其他维度上，腾势N8L车身长度超5.2米，轴距达3075mm，车内空间布局较为宽松，第三排座椅对身高178cm的体验者而言，腿部空间可满足基础舒适需求，同时车内设置49处储物空间，实用性较强。动力方面，其搭载的2.0T三电机插混系统，零百加速时间为3.9秒，该动力参数高于理想L8、问界M8等竞品的同级别车型。 需注意的是，腾势N8L也面临部分市场挑战。品牌认知度方面，作为比亚迪旗下品牌，部分消费者对腾势的品牌定位仍存在“副牌”认知，与传统豪华品牌或理想、蔚来等新势力品牌相比，在吸引注重品牌调性的消费群体时存在一定难度。此外，腾势N8L与品牌旗下高端车型N9在技术层面存在较高同源性，这种产品定位的接近性，或可能导致内部消费群体的重叠，对两款车型的市场分流产生一定影响。 综合来看，腾势N8L通过价格调整与配置升级，在30-35万元级大六座SUV市场中形成了一定的产品竞争力，整体产品力表现较为均衡，预计将为该细分市场带来新的竞争变量，可作为消费者在该价位区间选购时的参考选项之一。
#触控屏能代替实体按键吗？现在新车都爱用触控屏，把老款的实体按键给换了，其实这俩没啥绝对的好坏，关键得看合不合适开车用。 触控屏确实方便在“能装事儿”。一块屏就能搞定导航、放歌、空调甚至座椅设置等等，尤其年轻人觉得，滑两下屏幕调功能，比低头摸半天按键利索多了，内饰看着也更清爽更科技感。 但实体按键的“盲操本事”，触控屏暂时还比不了。开车的时候，手摸着手感（比如空调旋钮的阻尼感、音量键的凸起），不用看就能调，眼睛一直盯着路；可触控屏得低头找位置，哪怕就看半秒，高速上那点时间都够出事儿的了。 其实最好的办法是“混搭”：常用的功能，比如调空调、媒体音量、开双闪，就留着实体按键；不常碰的，像车辆深层设置、应用商店，就交给触控屏。毕竟车机是帮着开车的，不是用来秀科技的——能让司机专心看路的设计，才是真好用。
#电动尾门真的有必要吗？从汽车功能配置的专业维度来看，电动尾门是否“必备”，本质是使用场景与功能价值的匹配问题，而非绝对的“刚需”或“鸡肋”。日常高频搬运物品、家中有老人/儿童或孕妇的用户，其“解放双手”的核心价值（如感应开启、高度记忆）能显著提升用车便利性；但对于仅用于单人通勤、尾门开合频率低的用户，手动尾门的低成本与高可靠性反而更具优势。 从机械与电子系统特性分析，电动尾门的故障多集中于三大核心模块，且与使用环境、维护习惯强相关： 电机与传动系统故障：这是最常见问题，低温（-10℃以下）会导致电机润滑油黏度上升，引发启动迟缓或罢工；长期过载（如强行手动推拉、尾门放置重物）会造成齿轮磨损，表现为开合时异响、行程卡顿。 传感器与控制单元故障：感应式尾门的雷达/红外传感器易被泥沙、雨水遮挡，导致“脚踢无反应”；洗车后若未及时擦干尾门铰链处的线束接口，水汽渗入会引发控制单元短路，出现尾门自动开合、记忆高度失效等问题。 液压支撑杆老化：高频使用（日均开合5次以上）或暴晒环境下，支撑杆密封件易老化渗漏，导致尾门举升无力、下落速度加快，严重时会出现“撑不住”的安全隐患。 综上，选择电动尾门需兼顾“需求适配性”与“后期维护”：若符合高频使用场景，建议优先选配备防夹功能、低温自适应程序的车型，并定期清洁传感器与润滑传动部件；若使用场景简单，手动尾门仍是更务实的选择。
#9月销量我来评先说五菱宏光MINIEV杀回第一这事儿，太秀了。这说明啥？说明不管你们怎么卷高端、卷智能，老百姓对那种“几万块就能遮风挡雨”的小车需求一直很旺。它就像车界的“国民神机”，不跟你讲什么高大上的参数，就解决最基本的代步问题，这市场，稳得很。 再看Model Y，一个月卖5万多台，这数字真的吓人。在二三十万这个价位，它能卖成这样，说明大家不是不想买电动车，而是只想买他们觉得“不会错”的电动车。品牌效应、技术口碑、还有时不时来一波的降价，让它成了很多中产家庭的“无脑首选”。 最有意思的是，第一名和第二名，一个卖3万多，一个卖20多万，销量居然差不多。这画面就像小吃摊的煎饼和商场里的精品咖啡，各有各的客群，但生意都火爆。这说明中国汽车市场真的成熟了，不同消费层次的人，都能找到自己的菜。 另外，五菱自家的“星愿”冲到第三，说明五菱也在努力往上走，不想只靠MINIEV打天下。而曾经的销量王“轩逸”，现在孤零零地站在第四，不过依然是油车的王者。 看这榜单，感觉汽车市场越来越像手机市场了：有走量的千元机，有高端旗舰机，中间还夹着努力转型的传统品牌。以后啊，车企想混得好，要么就把性价比做到极致，要么就把品牌和体验做到让人心甘情愿掏钱，夹在中间高不成低不就的，最难受。
#零跑D19抢先评零跑D19全球首秀，诸多亮点令人眼前一亮。在设计上，其秉持“科技自然美学2.0”理念，“寰宇之境”前脸、“天空之镜”纯平侧窗等元素，兼具美感与科技感，零阶差设计的侧窗更是追加2000万元研发投入，足见零跑对细节的执着。 动力方面，增程版500km的纯电续航以及纯电版的全栈1000V三电系统，在同级车型中优势明显，解决了消费者的续航焦虑。 智能配置堪称豪华，双8797芯片带来1280TOPS的算力，配合VLA辅助驾驶系统和端侧大模型智能座舱，让出行更加智能便捷。安全与驾控同样出色，16处2GPa高强度钢、回形5重钢A柱设计等，搭配3电机矢量控制实现3秒级加速，驾驶体验与安全防护双双升级。 参考零跑历史定价策略，其一直坚持“以成本定价格”，追求产品豪华但价格亲民，像此前的C系列、B系列车型定价都颇具性价比。零跑D19作为旗舰车型，虽拥有诸多高端配置，但考虑到品牌定位的提升以及成本控制能力，预计其定价会在20 - 30万区间。 这一定价有其合理性，一方面，能与自身豪华配置相匹配，展现高性价比优势，吸引追求品质的消费者；另一方面，在当前竞争激烈的新能源汽车市场，尤其是30万级SUV市场，问界、理想等竞品林立，这样的定价能让零跑D19在保证利润的同时，获得更强的市场竞争力。 大家觉得零跑D19能凭借独特的产品亮点和合理定价，在高端新能源汽车市场闯出一片天地吗？
#跑长途之后如何保养爱车跑长途跟人跑马拉松似的，累完歇口气可不够，爱车也得好好“缓一缓”。很多朋友跑完长途，就给车洗个澡、看看机油够不够，其实不少容易出问题的地方都没顾上。真要保养到位，得既做“表面功夫”，更抓“看不见的损耗”。 先从最基础的来，三个地方必须仔细查。第一个是轮胎，跑高速时轮胎一直顶着高压、磨着路面，有胎压显示的留意读数，没有的拿胎压计测测，看看够不够标准（车上手册里都写着），再扒扒胎纹里的小石子、碎玻璃，要是看见鼓包，或者胎纹磨得比1.6毫米还浅，别犹豫赶紧换，不然下次上高速太危险。第二个是刹车，踩刹车时要是感觉软趴趴的，或者有“吱呀”的响声，就得看看刹车片还剩多厚，刹车油够不够、浑不浑浊，油脏了就换，别等刹车不给力了才着急。第三个是油液，除了看机油够不够，更得看颜色——要是黑得发亮还带杂质，就得连机油滤芯一起换，顺便把玻璃水、防冻液也补满。 还有个容易被忽略的点，就是“看不见的地方”。发动机跑长途时一直高负荷转，空气里的灰容易堵在空气滤芯上，进气不顺畅，油耗和动力都会受影响，回来可以拆开滤芯，用气枪从反面吹吹灰，要是已经脏得没法看，直接换个新的。另外底盘也得瞅一眼，高速上难免压到小石子、蹭到路沿，最好把车升起来，看看底盘装甲有没有破，油管、线路松没松，有问题早点修，别等漏了油、短路了才花钱大修。 其实跑长途后的保养，不是走个流程，得根据车实际跑的情况来。别嫌麻烦，现在多花点时间检查，下次开车才能更放心。
#尚界H5上市售15.98万起要说尚界H5最拿得出手的，那肯定是全系都带的华为乾崑智驾ADS 4，这在同价位的车里真不多见。 看硬件就知道不一般：装了个192线激光雷达，能探到250米远的地方，反应速度比行业平均水平快一倍，老远的路况都能看得又早又准；再加上3颗4D毫米波雷达和12颗超声波雷达，前后左右都能覆盖到，不管是下雨下雪的坏天气，还是路口复杂的路况，这套系统都能稳稳定定工作，给智能驾驶提供靠谱的数据支持。 实际开起来，“车位到车位”的领航辅助，日常开车能省不少事儿——过环岛、无保护左转，还有早晚高峰跟车，它都能自己搞定，甚至进小区过闸机、上高速走ETC，也能自动操作。周末自驾遇到窄路会车，系统提前200米就能预判，还会自动躲一下；就连停车也省心，商场的机械车位、断头路旁边的车位，它都能轻松停好。特别要提一句，目前15万级的车里头，就它能支持城区智驾领航辅助，不管是在城市快速路，还是乡镇上的小路，都能稳定帮着开车，出门又快又安全。 除了辅助驾驶，尚界H5在空间、续航和安全上也没拉胯。车身尺寸是4780×1910×1664mm，轴距2840mm，坐进去不管前排后排都挺宽敞，后备箱能装601升东西，把后排座椅放倒后，还能扩展到1837升，装大物件也没问题。 续航方面，增程版加满油充好电一共能跑1360公里，纯电版最多能跑655公里，不管是日常通勤还是长途自驾，都不用总担心没电没油。安全上也扎实，车身用的是“九横五纵”的框架，高强钢占比超过84%，还配了7个安全气囊和2.3米长的侧气帘，另外像增强型紧急转向辅助、全时速覆盖（4-150km/h）的前向AEB这些主动安全功能也都有，开着也放心。
在 15 - 20 万级 SUV 市场，车辆的可靠性、安全性一直是消费者关注的重要因素，既希望车辆能经得起日常通勤的高频使用，减少维修麻烦，又期待在突发状况下能为家人提供足够的安全保障。...查看全文
#8月销量我来评理想汽车8月销量出现下滑，这一现象引发了行业内外的广泛讨论，这并非单一因素所致，而是产品自身、竞品冲击等多方面共同作用的结果，而即将在9月底正式上市的i6，承载着改变现状的期待，但也面临着诸多挑战。 从产品力角度分析，理想过去凭借“家庭智能旗舰SUV”的精准定位，在市场上斩获颇丰。旗下车型如L系列，在空间利用、智能座舱等方面确实有出色表现，满足了家庭用户对舒适、智能出行的需求。然而，随着市场的发展，消费者的需求愈发多元化，同时对产品的新鲜感和持续创新能力要求也更高。理想现有主力车型推出已有一段时间，在外观设计、技术迭代等方面，相比新推出的竞品，确实少了些让人眼前一亮的感觉。 再看竞品方面，如今新能源汽车市场竞争进入白热化阶段。传统车企加速转型，推出了不少极具竞争力的车型，像比亚迪的王朝系列、海洋系列，有性价比和技术积淀上的优势；新势力中的蔚来、小鹏也在不断推出新车型，在高端化、智能化赛道上持续发力。这些竞品在各自的细分市场精准布局，有的主打极致性能，有的聚焦超高端豪华，有的在智能驾驶辅助技术上快速突破。它们的产品在市场上分流了原本可能选择理想的消费者，给理想带来了巨大的竞争压力。 理想当前面临的问题，除了上述产品和竞品因素，还存在品牌向上的瓶颈。虽然理想在中高端新能源SUV市场有一定地位，但在品牌形象的塑造上，还缺乏像一些传统豪华品牌那样深厚的底蕴，也没有形成独特的、能与其他新势力明显区分开的品牌文化和价值符号。这导致在消费者进行高端车型选择时，理想可能不是第一顺位。另外，产能与供应链管理也面临挑战，市场需求变化快，若产能调配和供应链协同不够高效，可能会出现产能过剩或不足的情况，影响市场供应和品牌口碑。 而理想即将推出的i6，从目前已公布的信息来看，确实有不少亮点，也让我们看到了理想试图破局的决心 。在外观设计上，i6延续了i8的“高铁车头”设计理念，采用流线型造型，风阻系数或低于0.26Cd，不仅极具未来感，还能有效降低能耗，提升续航表现。车顶配备尺寸更小的ATL全天候激光雷达，前风挡下部是环形贯穿式日行灯，再搭配隐藏式门把手、外凸式大灯等细节，科技质感十足。 车身尺寸方面，其长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距达到3000mm，定位中大型5座纯电SUV ，虽车身较i8更为紧凑，但轴距优势使得车内空间依旧能得到保障，并且车顶在C柱之后更加下溜，运动感更强，相信能吸引不少年轻消费者。 在动力与续航方面，i6更是诚意满满。它基于800V高压平台打造，搭载自研碳化硅电机，首次提供单电机后驱版本，最大功率250千瓦；同时保留四驱版本，在后驱基础上增加150千瓦前电机。全系标配87.3kWh新一代5C磷酸铁锂电池，提供660公里、710公里和720公里三种续航版本，并且支持充电10分钟续航500公里的快充能力，极大缓解了用户的续航焦虑，在同级别车型中，这样的续航与快充表现相当能打。 智能化配置上，禾赛ATL定制版激光雷达与VLA智驾大模型的加持，让i6在高阶智驾方面值得期待，城市NOA、自动泊车等功能将为用户带来更便捷、智能的驾驶体验。座舱延续L系列双15.7英寸大屏设计，预计副驾娱乐屏、后排独立空调等配置也不会缺席，包括车载冰箱、外放电功能等，进一步强化家庭场景实用性。 不过i6要改变理想的现状，还需要面临诸多考验。一方面，市场对i6的期待值很高，另一方面，它仍要面对众多竞品的围追堵截，像特斯拉Model Y、小米YU7、智界R7、蔚来ES6等，这些竞品各有优势，i6如何在激烈的市场竞争中突出自身优势，精准找到目标用户群体，是需要解决的关键问题。 总的来说，理想8月销量下滑是市场竞争加剧下的一个缩影，产品自身的阶段性局限和竞品的强势冲击共同导致了这一结果。而i6作为理想的新希望，凭借其在设计、动力、续航、智能配置等多方面展现出的竞争力，具备改变现状的潜力，但能否真正实现，还要看其产品力的实际表现以及理想在市场策略、品牌建设等方面的后续动作。 汽车市场的竞争永远充满变数，理想要想在未来持续站稳脚跟，需要在产品、品牌、供应链等多个维度持续发力，不断适应市场的变化。
