有福小宇

sJMM：想换个电车开开，35w的内的，真的不知道怎么选啊！

界面快讯：现代汽车旗下捷尼赛思全球累计销量超百万辆

GoLight出行：华为：燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像买功能手机

心中雪山：虽然北京现代给我提供的服务我非常不满意，用车体验比较糟糕。但我没有对不起北京现代，相反，作为车主，我一如既往支持北京现代（当然我并不支持车企割韭菜)。我希望北京现代能用心对待自己的车主和粉丝。以下是我对北京现代的建议: 1.重点投入伊兰特(入门轿车)，途胜(suv)，库斯途(mpv)三款车型，其他车型停产，轻装上阵。 2.增强产品竞争力和选择性。尤其是途胜的竞争力，途胜和ix35合并后，主力区间为14-20万。放弃14万以下suv的好处是保障产品不走底价劣质路线。同时集中精力搞主流suv，途胜14-18万是可以保障一定利润的，并且随着配置改变具有溢价能力。具体方案是:14-16万配干式双离合(主要面向3线以下城市或者乡村销售，这里道路一般不拥堵。)16-18万配备8at变速箱，主要面相城市或者恶劣用车环境。18万以上混动区间，主推节能省油。使得客户可以根据需求自己选择变速箱类型和配置，并且发挥变速箱优势避免变速箱劣势。另外，前脸也是竞争力。2018年以后北京现代前脸都怎么了？设计师跟北京现代有仇？ 3.伊兰特(cvt)主打性价比和家用低成本用车路线，途胜(dct/8at/混6)主打主流suv市场，库斯途（8at)给了消费者更大的用车选择。分工明确，每个价格区间都能全覆盖，每类产品都能全覆盖！每种变速箱结构都能全覆盖和利用！产能也不会浪费，只需要开三条线，订单造车。只需要造好三台车，就可以打天下。 4.品质造车理念。北京现代个人认为最大的造车问题是比较粗糙，产品的迭代改进不足，动不动出新款就放弃老款改进，所以总是在出瑕疵或者缺陷，整车NVH和异响控制，底盘调教较弱。主要是缺乏品质理念。就像售后的修车理念一样，不报故障码就不认为是质量问题？能换不修？其实北京现代需要改进的是一些具体细节，而不是不断出所谓半成熟的新品。建议增加研发周期和投入，注重产品的后天改进和优化，保障售后的协作反馈能力。 5.企业管理服务整顿和企业文化的培养 很多售后人员告诉我，北京现代内部管理混乱，各管各的，互相踢皮球的现象已经是家常便饭。优秀的员工得不到应有的重视和奖励，不负责任的管理人员也得不到任何有效的惩罚，谁都明白有问题而且日积月累的问题，但是谁也不想去当那个出头鸟。只要有工资发，就没有其他想法，安于现状。我从新闻上也看到北京现代动不动就换高管，好像整个企业出问题就是高管一个人责任，销量大涨也是一个人功劳。我经常在论坛上学习交流，还发现长期以来有不少人一直靠拉托，刷帖的方式营造虚假的口碑信息，也就是所谓的买舆论，买口碑现象，想必，这肯定是某些领导的幼稚想法，而且这种行为也是应该唾弃的。我们要的是真实的用户满意，用户支持，用户推荐。而不是掩耳盗铃或者自吹自擂！这不仅不能提高用户口碑，长期还会让人觉得北京现代是个缺乏诚信的企业。请重点整顿改进！ 企业文化！！！ 没有文化内涵的汽车缺乏市场后劲，没有文化的车企缺乏市场活力。而稳定、激情的员工和铁杆的老车主是北京现代车企文化的基础，车企管理层应该激励员工的奋斗热情，给出色的员工及时的奖励，给老车主及时的问候和关怀，让老车主们积极反馈车辆的改进建议和不足，经常组织员工、车主、社会团体、粉丝进行有益的活动，由传统闭门造车向互动型发展型造车模式转变！ 6.关于资金使用和分配: 这两年我看到大量的资金被用来做无人问津的纯粹广告，甚至被用来低级公关，而不是用来给车主好好售后、索赔配件，或是研发改进缺陷。也没有用来及时奖励员工，也没有用来征集老车主或者给老车主很大的新车优惠，我很费解。难道一个企业连自己的资金用途都控制不了吗？我想这些道理管理层比鄙人更懂，希望能做出实际的改变！ 以上是一个北京现代途胜车主的短浅建议，我到底是部分人嘴里的车黑，还是忠诚北京现代的老车主，由后人去评价吧！