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#过年回家开什么车最有排面春节开比亚迪海豚回老家的开车感受 今年春节我开比亚迪海豚2025款智驾版410km的车，从贵阳回了道真老家，单程330多公里，跟大家说说开这一路的真实情况。 这趟开下来，有几个地方用着还可以。 电费花得不多。单程在高速充了两次电，加起来六十多块，之前开油车跑这段路，油钱要将近三百，确实便宜不少。 开着不算费劲。高速上的辅助驾驶功能，能定速跟车、保持车道，不用一直踩着油门，开久了脚没那么累。村里的路又窄又弯，过年车多，这个车小，会车、掉头都方便，不用像大SUV那样倒好几次，找地方停车也容易。晚上村里没路灯，360全景影像能看清路上的坑和石头，开着心里有底。 充电没遇到麻烦。出发前担心春节高速充电要排队，结果去的两个服务区都有不少空的快充桩，插上就能充，没等。收费都是明码标的，没有乱加钱，也没收停车费。 也有几个地方用着不舒服。 冬天跑高速，电掉得很快。出门的时候电量97%，表显能跑378公里，当天室外9度，暖风一直开26度，刚跑100公里，电量就剩53%了。厂家标满电能跑410公里，冬天高速满电也就跑300公里出头，跑长途得提前看好哪里能充电，不然心里没底。 车速超过100码的时候，风噪和胎噪很明显，开久了耳朵不舒服。 这个车没有方向盘加热，贵州冬天早上冷，刚上车方向盘很冰，开十几分钟手都暖不过来。 后备箱空间不大，我一个人的年货和行李就快塞满了，想多带点东西装不下。 辅助驾驶在车多的时候，会来回微调方向，不能完全靠它，全程还是得握紧方向盘盯着路，开久了还是会累。 充电速度前快后慢，电量到80%之前充得快，过了85%就慢很多，那次我充到95%，花了一个多小时，赶时间的话没必要充满，很费时间。 很多人说回村要开大车贵车才有面子，这一趟跑下来，我觉得车好不好，不在大小和价钱，能顺顺利利到家，开着顺手、花钱不多，就够用。这个车有它的不足，但提前规划好充电，跑这段路没问题。
#电车返乡充电技巧春节开比亚迪海豚贵阳到道真返乡，我的高速充电经历 今年春节我开比亚迪海豚从贵阳跑高速去道真，全程就在高速上充了两回电，跟大家说说这一路的情况。 中午12点从贵阳出发，出门的时候车还有97%的电，表显能跑378公里。外面只有9度，暖风全程开26度没关，用的经济模式，刚跑够100公里，电量只剩53%，冬天开暖风跑高速，比市区开费电多了。 1点29分拐进了旺草服务区，这时候电量只剩37%，表显只剩122公里续航。怕春节高速充电要排大队，结果进去一看，空的快充桩很多，根本不用等，停好车插枪就充了。这个服务区充完电不用交停车费，也没有额外的乱七八糟的收费。前后充了23分钟，从1点半充到1点57，电量从37%冲到63%，花了18块8毛8，充电的时候功率一直稳在34千瓦。 充完接着往前开，又跑了99.6公里，开了1小时2分钟，到道安高速福和段服务区的时候，电量只剩25%，想着快到地方了，就多充了会儿，省得回头再找地方麻烦。这次用的是星星充电的桩，插枪的时候扫了一眼，电压电流都挺稳，枪也没发热，状态没问题。从3点11充到4点25，一共充了74分钟，充到95%就拔枪了，没充满。电车充电前快后慢的特点很明显，电量到85%之前充得很顺，速度也快，一过85%，充电功率直接掉到20千瓦左右，慢得很，要不是快到目的地了，我才不充这么久，纯属浪费时间。这次电价1块4一度，最后花了47块5毛6。 这一趟跑下来，最大的感受就是，现在春节高速充电比前两年方便太多了。那可是返乡高峰，我去的这两个大服务区都不用排队，空桩有的是，完全没遇到网上说的要排两三个小时的情况。而且收费也都挺规矩的，就是电费加一点基础服务费，没遇到乱加价、乱收钱的情况。 跑这一趟也摸出了点门道，开电车跑这种长途，不用死等充满再走，电量在20%到80%之间的时候充得最快，过了85%速度直接就慢下来了，赶路的话根本没必要充到满。还有就是别等电快见底了再找桩，剩30%左右，就提前看看下一个服务区有没有空桩，留点富余的电，万一真遇到排队或者桩坏了，也不至于慌。还有就是尽量去大的服务区充，别去那种小服务区，大服务区桩多，坏的也少，就算高峰也基本不用等，小服务区就那几个桩，万一出点问题，很耽误事。对了，还有个小细节，充电之前把暖风、座椅加热这些费电的关了，充电功率能稳一点，也快一点。
#马年爱车吐槽大会春节开海豚从贵阳到道真的开车经历 春节我开比亚迪海豚，跑了一趟贵阳到道真的路，单程330多公里。全程就我一个人开，后备箱装了过年的年货、走亲戚的礼物，还有我自己的行李，这一路开下来，跟大家说说实际的情况。 我开的是2025款海豚智驾版，厂家说充满电能跑410公里，跑这趟之前，这车一共开了2153公里。平时我就在贵阳市里开，停车、拐小巷子都挺方便，电费也不贵，开一公里花不了一毛钱。 平时在市里开，电耗很稳。贵州冬天不算暖和，气温基本在0到10度，我开车都会开暖风，跑一百公里大概用12度多的电，开久了平均下来，一百公里也就14度电左右。充满电的话，在市里能跑350公里左右，一周充一次电就够了，不用经常找地方充电。 出发前我把电充满了，全程暖风一直开着，高速上就按100到120的限速开，加上后备箱装了不少东西，电掉得比市里快很多，跑一百公里要用16度左右的电，算下来充满电在高速上最多只能跑300公里出头，不够跑完这趟路。 开到220公里的时候，仪表盘显示剩下的电最多只能跑不到100公里，离道真还有一百多公里，只能找最近的出口下高速充电。本来3个半小时就能到的路，因为充电多花了1个多小时，原本的计划都乱了。 这车充电是前面快，后面慢。刚插上充电枪的时候，车里还剩41%的电，前十几分钟充得很快，电量涨得很明显；等电量过了60%，充电速度直接慢了一半，越往后充得越慢。最后从41%充到86%，一共花了28分钟，只充进去22度多的电。而且春节期间回家的车多，充电还要排队，又耽误了些时间。 除了续航和充电，高速上开着跟市里完全不一样。车速一超过100公里，车外面的风声、轮胎磨地面的声音就特别大，开久了耳朵会觉得累。还有车上那个辅助开车的功能，路上车多的时候，它会老是来回调方向，开着不放心，根本不敢松手，全程都得握紧方向盘盯着路，开了三个多小时，比开同距离的油车要累。 还有些地方，这趟跑下来觉得不太方便。贵州冬天早上很冷，这车没有方向盘加热，刚上车的时候方向盘特别冰，开了十几分钟手都暖不过来。还有后备箱看着不小，我一个人的年货和行李就快把它装满了，装不了太多东西。 平时在市里开着够用，好停也省钱。但这次装了不少东西跑长途，还是冬天，续航掉得很明显，不太适合跑长距离的高速。要是开这种小电车跑长途，一定要提前看好路上哪里能充电，留够充足的时间，不然很容易耽误事。
#春节能耗挑战我的比亚迪海豚用车记录 我开的是比亚迪海豚2025款智驾版，官方说满电能跑410公里，到现在我一共开了2153公里。 我平时都在贵阳开车，开车的时候车上显示外面19℃，我一直用经济模式，动能回收开的标准模式。从买车到现在，我一共开了75.2小时，平均每小时开28公里。 车上的表显示，我最近开的50公里，平均每跑100公里用12.1度电。从买车到现在，不管开什么路，平均每跑100公里用14.1度电。车上电量剩一半的时候，表上写着还能再跑197公里。 我平时充电有两种方式，一种是家里装的充电桩，一种是外面的快充桩。 家里的充电桩，1月10号到1月31号，我一共充了60度电，总共花了28.92元。 外面的快充桩，这段时间我去充都不用排队，到了就能充。我常去的那个充电站，充一度电8毛5，会员的话8毛1多，充电的车可以免费停2小时。那里的充电桩能自动调整充电的功率，还有安全防护。 有一次我在这个充电站，从电量41%充到86%，充了22.236度电，只用了28分钟。还有一次我从52%的电量开始充，7分钟就充到了59%，充到66%的时候，一共充进去12.484度电，当时充电的速度一直很稳，系统说再充19分钟就能充满，当时已经花了7.73元。 我还在别的充电站充过电，有一次7分钟充了4.05度电，花了3.48元。还有两次在市区的充电站，一次57分钟充了26.25度电，花了29.99元，便宜了3.15元；另一次1小时18分钟充了41.45度电，花了47.35元，便宜了4.98元。 这段时间开下来，我觉得有好的地方，也有不好的地方。 平时在市区开，表上显示能跑的里程，和我实际跑的差不多，不会突然掉很多电。用家里的充电桩充电，花的钱很少。外面的快充速度也很稳，不用等太久就能充够电。我用过的几个充电桩都能正常充电，没出现过充到一半就停了，或者充不上电的情况。 车里坐满了人，或者拉了很多东西的时候，耗电会变多，能跑的里程也会变少。这个车快充的最快速度不算快，要是开很远的路，中途充电要等更久。外面的快充比家里充电贵很多，要是家里装不了充电桩，平时开车花的钱会多不少。这个车在市区慢慢开的时候，能跑的里程最准，要是经常开高速或者跑很远的路，实际能跑的里程会少很多。
#我的提车日记我的比亚迪海豚2025款智驾版410km真实购车经历--落地账单 快到春节了，赶在年前提新车的朋友不少，年底盘点也不可少，我也来盘点一下我购买比亚迪海豚2025款智驾版410km新车的落地账单，给来年有购车计划的朋友做个参考。 1、官方指导价 对于海豚这款车，虽然网上高配版的呼声最高，但考虑到我用车的实际需求以城区驾驶为主，最终选择了2025款智驾版410km时尚版，官方指导价10.98万元，最终开具的购车发票裸车价为92800元。购车全程无强制加装项目，无捆绑消费，所有选购项目均为自愿选择。 2、厂补与置换补贴 自己有台开了多年的旧家用车，卖了之后申请了4000元的厂家置换补贴，同时申请了4000元的厂家专项购车补贴，两项补贴合计8000元，申请资料提交后，已全部足额到账。 3、贵州省补 我买车时，正好赶上贵州省2025年新能源汽车置换更新补贴政策窗口期，符合补贴申请要求，按流程提交了相关资料，最终拿到了9280元的省级新能源补贴，目前已全额到账。 4、购置税 提车时开具了2025年的购车发票，享受到了新能源车辆购置税全免政策，无需缴纳车辆购置税。 5、保险 保险为自主选定的保险公司投保，4S店未强制指定投保机构，合计支出5931.32元。其中交强险950元，商业险4181.32元，包含对应车损保额的新能源汽车损失保险、200万保额的第三者责任保险，以及附加的医保外医疗费用责任险、代送检、代驾等配套服务；额外支付400元购买了车主尊享保障，涵盖交通出行意外伤害相关保障。 6、加装及充电相关支出 加装物品均为日常用车刚需，于线下汽配城自行购买，合计支出400元，包含全包围定制脚垫与防水后备厢垫。充电相关额外支出1230元，包括充电枪延长线与充电桩保护箱。比亚迪原厂为首位车主提供30米内充电桩免费安装服务，包含充电桩设备及配套安装材料，提车后两年内均可申请办理，暂未产生其他费用。 7、厂家及4S店赠送项目 所有赠送项目均已写入购车合同，无口头承诺，包含原厂全车贴膜、基础保养券、原厂冬季抗冻型玻璃水、免费洗车券。 最终落地账单 10.98万（官方指导价） -0.4万（厂家专项补贴） -0.4万（厂家置换补贴） -0.928万（贵州省补） + 0（购置税） +0.593132万（保险） +0.04万（加装支出） +0.123万（充电相关支出） =9.808132万，约等于9.81万。
#马年爱车年味照比亚迪海豚2025款智驾版410km 提车4个月使用记录 我2025年10月提的这款车，到2026年2月14日，已经开了4个月，总共跑了2153公里。 我们这边电费是0.45元一度。我开了这几个月，平均每开100公里要耗14.1度电，最近50公里路好走，每100公里只用了12.1度电。有一次我开了24分钟，跑了19.9公里，只用了2.8度电，算下来电费才1块2毛6，比坐公交还便宜，平时随便开也不用心疼电费。 冬天天冷，我开车全程都开暖风，满电的时候日常能开350公里左右，基本一周充一次电就够了，不用天天找充电桩。冬天开暖风的时候，耗电不会突然涨很多，能开的里程很稳。 开了这四个月，有几个地方我用着特别顺手。车不大，转弯掉头很灵活，路窄或者停车场挤的时候，不管是掉头还是停车，基本一次就能弄好，不用来回挪好几次，就算开得不熟也不容易刮到车。爬坡也有劲，车里坐满了人，开着暖风爬长坡，也不会跑不动，平时跟车、超车的时候，踩了电门车马上就有反应，不会半天不动。还有自带的辅助开车的功能，在宽路上开的时候，能让车跟着前面的车走，自己保持在车道里，前面有车加塞也能自己减速，开久了也不会觉得累。还有自带的摄像头，走窄路会车的时候，能看清车周围看不到的地方，遇到突然窜出来的车或者人，车也能自己刹车，开着很放心。 当然开下来也有不少我觉得不好的地方。车过坑洼路、减速带的时候颠得很明显，后排坐的人比前排颠得更厉害，坐久了不舒服。在高速上开到110码以上，再踩电门超车的时候，车提速很慢，没什么劲，而且开快了之后，车外面的风声、轮胎的声音会变得很大，要把音乐开得很大声才能盖住，长时间开高速会觉得吵。车的后备箱也不大，平时放东西够用，要是放两个大行李箱再加几箱东西就满了，车里坐满人的时候，不能放倒座椅放东西，行李就放不下，很不方便。还有车的中控屏偶尔会卡，同时开导航、音乐、微信的时候，偶尔会卡住没声音，信号不好的地方，导航加载得也很慢，喊语音助手的时候，有时候也没反应。冬天天冷下雨的时候，车里面外面温差大，车窗很容易起雾，要一直开着除雾的功能，开了之后耗电会变多，而且除雾的风一直对着脸吹，吹久了脸会很干不舒服。车窗降到一半的时候，过颠簸的路偶尔还会有玻璃晃动的响声。 我给车加了点年味简单的小装饰，都是不影响开车安全的。中控最左边放了个不会挡视线的摇头财神爷摆件，中控台上放了个能藏号码的临时停车牌，主驾座椅装了个护颈头枕，中控屏换了2026年的新年主题壁纸，车内后视镜挂了个不挡视线的平安流苏挂饰。
#晒出我的新春座驾比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版：一次真实的快充记录 2026年2月12日的这次快充，就是我平时开海豚再普通不过的一次充电记录。 09:31，电量56%，已经充了7.968度电，花了6.78元，实时充电功率67.4kW，电压337V，电流200A，充电平台显示开启了充电加速，功率额外加7kW，预估还要29分钟能充满。 09:35，电量涨到66%，总共充了12.484度电，一共花10.61元，实时充电功率降到44.5kW，电压330V，电流135A，预估还需要19分钟充满。 09:41，车上仪表盘显示电量75%，充电功率44.2kW，预估还要32分钟能充满。 从充电的变化能看出来，电量从52%升到59%时，充电功率一直在60-70kW之间浮动，充电加速功能让充电效率明显变高。等电量快接近80%，充电功率就慢慢降下来了，这也是锂电池充电的正常规律。 平时把海豚当代步车开，它的智能驾驶辅助功能，在高速和城市快速路上能减轻开车的疲劳。车身小巧，不管是停车还是在车流里穿行都很轻松。不过冬天续航会打折扣，充电到后期功率会下降，这些真实存在的小不足，也是日常用车需要面对的情况。
#晒晒后备箱的年货晒出后备箱里的年味！我的海豚装满归乡期待🧨 2026年春节快到了。今天腊月廿三，我把比亚迪海豚的后备箱收拾好了准备返乡。 我开的是2025款海豚智驾版410km时尚版。我把后备箱空间利用得很好。后备箱放了分层收纳箱。上层是2026大富翁礼盒，给家里小孩准备的。下层放了蛋类。我还留了空间，后续再装长辈礼品和走亲访友的礼物。
#2025年度自驾盘点2025自驾盘点 比亚迪海豚贵阳单程出行记录 本次使用车辆为比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版。车辆总行驶里程1781公里。 本次行驶路线为贵阳出发单程出行。行驶里程102.7公里。行驶时长1小时44分钟。本次耗电量15.7kWh。车辆累计平均电耗14.1kWh/100km。行驶后剩余电量54%。剩余续航里程195公里。行驶环境温度7℃。隧道内行驶车速70km/h左右。 行驶路段包含高速、隧道及城郊缓行路段。车辆智驾辅助功能全程启用。车辆可实现自动跟车、车道保持、识别前方车辆与行人。车辆在车流中行驶状态稳定。车辆采用标准回馈模式。该模式减速平顺，可减少刹车磨损并回收电量。 车辆行驶路线为贵阳城区出发，经城市快速路进入隧道群，再行驶至近郊公路。沿途为山地地貌风景。车辆车身小巧，在车流中行驶灵活。智驾辅助功能可降低驾驶强度。 车辆存在明显缺点。高速行驶时车内风噪较大。低温环境下实际续航会缩减。车辆后排空间偏小。 车辆剩余电量可满足后续行驶需求。返程时天色较暗，隧道内车流量大。车辆智驾灯光可自动调节。智驾辅助功能保障行驶安全性。本次行程为常规自驾出行，无刻意景点打卡。车辆纯电出行模式便捷实用。
#买二手车砍价的超神战绩！2025年10月7日贵阳提海豚置换补贴4000元，纯车价9.28万 2025年10月7日，我在贵阳观山湖路骐比亚迪店全款置换提了海豚2025款智驾版410KM时尚版。 10月7日前一周，我在懂车帝查了这款车的官方指导价，是109800元。贵阳几家比亚迪店当时报的价格都是101800元，比指导价少8000元。比亚迪有5000元厂家置换补贴，还有3000元基础置换补贴。10月店里销量任务紧，置换补贴或许能多争取点。我问了观山湖路骐和孟关乾元新景的贷款情况，2025年10月两家店都是24期免息，也不收手续费。我本来就打算全款，只是顺便问了问。 10月7日前的一天，我去了观山湖路骐店。我跟销售说想了解置换和买车的价格。销售说贷款买车能送1次基础保养，置换补贴只能给3000元。我没马上订，留了电话就走了。 第二天，路骐店的销售打电话给我。我跟他说想把置换补贴给到4000元。我说我是全款置换，办手续快。我说补贴能到4000元，我就直接订。销售说置换补贴一般是3000元。我让他再跟经理申请下。过了十来分钟，销售回电话说，经理同意把置换补贴加到4000元。 置换补贴定好后，我跟销售说要全款，让他算纯车价。他算了算，109800元减8000元优惠，再减4000元置换补贴和5000元厂家补贴，纯车价是92800元。他在报价单上写了“裸车价92800元，不含保险、上牌”。 价格定好后，我跟销售说我平时会开这车跑息烽、遵义周边，用车不少。我问能不能再送2次基础保养，凑够3次。我还想要原厂脚垫和全车贴膜。销售去跟经理说了说，回来告诉我可以。保养含工时费，脚垫和贴膜都是原厂的，价格还是92800元。当天我看了报价单，补贴和赠品都写清楚了，没有其他费用，我就交了全款当天提车。
#二手车只能作为过渡开吗二手车开两年就换，是普通人更务实的选择 二手车持有周期有两种观点。有人觉得二手车该用两年就换。有人喜欢长期开二手老车。看了懂车帝的真实数据、新能源车的行业特性和普通人的用车逻辑，两年一换更贴合多数人的用车场景。 两年持有二手车的性价比在新能源车型上很明显。比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版的保值率数据在懂车帝能查到。新能源车新车第一年折旧最快。二手阶段前两年折旧变慢。准新的这款海豚比新车便宜三万多。开两年再卖，亏损基本在一万左右。买新车开两年折旧亏损更多。二手老车开超五年，残值会变低。电池衰减和配件老化还会增加维修成本。两年一换的综合成本更划算。 普通人的用车需求会随生活变化。初期通勤用，海豚这类两厢车刚好合适。后期要做家庭出行，海豚的后排空间可能不够。长期开二手老车，要么迁就车的问题，要么多年后卖车亏很多。两年持有后换车，灵活度更高。 新能源车的技术更新很快。懂车帝对比数据显示，海豚2025款智驾版比老款多了智驾功能。电池管理系统优化后冬季续航更稳。老车的技术配置固定。开得越久，和新车的差距越大。老款新能源车大多没有智驾功能，长途开车更累。老款新能源车开五六年，电池容量会明显下降。换电池要几万元，成本比车的残值还高。两年一换能避开维修风险。也能用上更新的技术。 长期开二手老车也可以。这更适合少数人。有人喜欢老车的机械质感。愿意花时间修和改装车。对多数人来说，车只是代步工具。大家更需要省心和适配的车。
#最低电耗挑战比亚迪海豚2025智驾版410km时尚版 最低电耗与家充电费记录 2026年2月5日，我在贵阳开海豚2025智驾版410km时尚版，跑了49.9公里，用时1小时26分钟。 路况是城区常规道路，有红绿灯等待，也有短距离缓行，没有长时间怠速，车速和日常通勤一致。行程结束后，车机显示本次用电6.8度。出发前车辆电量充到93%，我家用充电桩给这车充电，功率比较稳，充到100%后，满电表显续航410公里。这款车能在手机APP上设置预约充电，我平时都是这么操作的。 这次电耗偏低，我开车时就做了三个调整。起步轻踩电门，匀速提速，行驶中不频繁深浅踩电门。看到前方红灯或前车减速，提前松电门，让车辆滑行减速。冬季开空调，只调至体感舒适的温度，风量用中低档，没开高温大风量。 我家的是居民自用充电桩，属于普通用电户，不分时段计费，每月抄表一次。2026年1月10日至1月31日，电表上次示数0度，本次示数60度，计费电量60度，无退补、损耗、公摊和免费电量。总费用28.92元，其中居民生活用电0.4218元/度，合计25.31元；电网代收两项基金合计0.0053元/度，合计0.32元。 按6.8度电跑49.9公里计算，这次电费约3.28元，百公里电费约6.57元。 私人充电桩和公共充电桩计费不同，公共充电桩要额外付服务费。安装充电桩时，厂家免费提供设备和基础安装，车位到电表的线材超出规定长度，超出部分需要我自己付费。日常用车我都是随用随充，不等电量耗尽，也会定期看车辆APP的电量记录和充电桩电费账单，了解电耗和费用。
#爱车吐槽大会比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版 爱车吐槽 提车后日常通勤开了一段时间，没少被三个基础细节问题困扰，谈不上多严重，但架不住高频出现，实在影响用车体验，索性集中吐槽一下。 第一个问题，就是A柱和车头带来的视野盲区，开起来格外分心。A柱宽度偏宽，每次转弯、过无信号灯路口，侧面视线都会被挡住一块。为了确认盲区里有没有行人或非机动车窜出来，只能反复探头观察，一趟路下来，注意力全被分散在观察盲区上。车头又短又高，坐在驾驶位完全判断不了车头位置，低速挪车、过窄路只能盯着360影像，要是影像稍微卡顿，就不敢轻易动方向，生怕刮蹭。 第二个问题，驾驶位座椅的调节功能太基础，久坐特别难受。座椅只有前后移动和靠背角度调节，连高低调节都没有，根本没法根据自己的身高调整坐姿。想调高一点弥补车头视野的不足做不到，调完前后和靠背，也总觉得坐姿别扭，腰部没有贴合的支撑，每天开通勤，到地方腰都是酸的。 第三个问题，是米白色打孔皮质座椅的实用性太差。就像我车上这张座椅，看着是挺有质感，打孔设计也能透气，但浅色真的太不耐脏了。日常用车，稍微沾点灰尘就看得清清楚楚，打理起来特别麻烦。而且座椅填充物偏硬，再加上没有高低调节，没法调整到更舒展的姿势，开久了疲劳感来得特别快，完全不像是家用代步车该有的表现。 这三个问题，都是日常开车每天都会碰到的。希望后续改款能把这些基础细节优化好，别让这些小问题一直影响车主的用车感受。
#我的用车总结🙋🏻 情况介绍 今早6:36出发，8:12抵达目的地，全程行驶99.7公里，快速路18km和高速81.7km，车辆总里程从1681公里更新至1781公里。出发时气温6℃，到达时气温5℃，全程开启26℃暖风与2档座椅加热，未使用其他耗电设...查看全文
#官方社群打卡比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版 用车感受 25年10月提的海豚，到现在刚开了1532km，大多是市区通勤，没跑过远门，就随便聊聊这段时间的真实感受吧。 先说几个满意的地方 市区开的话，标准模式超车就够了，切运动模式的话，动力响应会更直接，早高峰跟车变道都挺灵活的，不用太费劲。智驾功能也确实好用，堵车时能自动跟停跟走，我只要扶稳方向盘就行，不用频繁踩电门和刹车，高速上车道居中也稳，跑长途能省不少力气。 车机显示累计平均能耗是13.9度/百公里，按0.45元/度的电费算，开1532km总电费大概95块多，最近50公里开了空调，能耗降到13.0度/百公里，比油车省是肯定的。当前剩余续航301km，满电状态下市区常温开，基本能覆盖一周通勤，不用天天充电。 空间够用，后排坐成年人时膝部能留一拳半到两拳的距离，后备箱常规空间能满足日常购物，放倒后还能拓展储物能力。方向盘低速时很轻，老小区、窄路掉头一次就能完成，高速开100km/h也不飘，过弯表现平稳。另外无线快充不用插线，手机放上去就能充，前排座椅带加热和通风，冬夏用着都还行，车辆也支持对外放电功能。 再说说不太满意的地方 高速开起来噪音有点明显，时速到100km/h的时候，风噪胎噪都挺突出的，只能把音乐开大点盖一盖；APP显示现在胎压左前270kPa、右前275kPa、左右后272kPa，比参考值略高，说不定也加重了胎噪和颠簸感。 装配细节一般，提车时发现机盖左右缝隙差了约1mm，车门部分位置的缝隙有点不均匀，但不影响使用，就是看着不太舒服。内饰硬塑料占比高，中控台和车门内侧大多是硬塑料，手感普通。后备箱常规空间偏小，坐满5人时放行李箱会比较局促。 车机偶尔会卡顿，同时开导航和音乐时，会有1-2秒的响应延迟，调空调或切歌得稍等一下。滤震效果也一般，过减速带或坑洼路面时，车内颠簸感明显，偏高的胎压可能也加剧了这种反馈。
#家充VS充电站怎么选比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版：商铺装桩家充+快充的真实充电体验 提车到现在跑了1478公里，日常以市区通勤为主，周末偶尔去近郊转转，充电桩直接装在自己商铺门口，不用和物业沟通，找电力公司申请走线后没多久就安装好了。这段时间一直靠家充主力补能，快充只在跑远路时应急用，两种补电方式的实际使用感受和真实花费都心里有数了，就说说这款车充电的优劣势，给想选这款车的朋友做个参考。 商铺装桩确实省心，不用像小区里那样反复找物业签字协商，流程简单很多。电价全程都是0.45元/度，没有谷电优惠，一直是统一价格。我一般晚上关店后把车停在门口随手插枪，从38%充到满电大概要4小时25分钟，第二天早上开车就是满电状态，续航显示410km左右。我每天通勤来回也就40公里，一次满电刚好够开一周，算下来充一次满电也就17块钱上下，一个月的通勤电费最多70块，比之前开油车省了不少。而且慢充对电池更友好，开了这么久，车机上显示的动力电池状态一直正常，累计平均电耗稳定在13.9度/百公里，最近50公里还降到了13.1度/百公里，暂时没发现电池有衰减的情况。不过家充的充电速度慢是明显的硬问题，完全没法应急，要是前一天忘了充电，第二天着急出门的话，临时插枪充电根本等不及，这点用起来特别不方便。 快充对我来说就是专门用来应急补电的，这款车的快充表现还不错。上次跑近郊在高速服务区充过一次，电量剩17%的时候开始充，到99%一共补了41.45度电，花了1小时18分钟，刚好能趁这个时间歇会儿、吃点东西，完全不耽误行程。试过国家电网、特来电这些主流的充电桩，都能顺利连接充电，没出现过充不进电或者中途断连的情况，手机APP上还能直接看实时充电功率和剩余补电时间，不用一直守在车旁边，这点用起来很顺手。市区里的快充站也不少，商场、写字楼周边基本都有，就算平时家充桩出点小问题，临时去市区快充站补电也很方便。但快充的问题也很突出，首先是使用成本高，那次服务区充电实付了47.35元，算下来平均每度电1.14元，包含电费和服务费，是家充电价的两倍多，要是长期靠快充补能，用车成本会高出不少。还有就是电量充到80%之后，充电功率会突然下降，只剩0-20kW，补电速度一下子慢了很多，后来我索性充到80%就走，既节省时间，也能减少对电池的影响。 整体来看，这款车的充电表现很贴合我这种市区通勤为主、偶尔跑近郊的用车需求，尤其是能在商铺装桩的情况下，家充为主、快充为辅的补能方式，既省成本，又能解决跑远路的补电顾虑。这款车的充电兼容性不错，主流快充桩都能适配，市区的快充站覆盖也比较广，日常使用没什么问题。而商铺装桩的省心，加上家充的低成本、对电池友好的特点，更是让这款车的日常用车体验好了很多。当然它的充电短板也很明显，家充充电慢没法应急，快充成本高且电量到80%后功率骤降，不过这些问题其实并不是这款车独有的，基本是纯电车的共性问题。如果有条件装私人充电桩，尤其是像我这样能在商铺装桩的，这款车的充电体验会很顺手；但如果没条件装桩，只能长期靠快充补能，就得提前接受快充的高成本和后期补电慢的问题。
#我的用车总结比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版 贵阳至小寨坝行驶体验 1月26日早上6点30分，驾驶比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版从贵阳前往小寨坝。出发时车外温度5℃，车内初始温度17℃，将空调调至27℃制热，该车空调升温速率较慢，开启约10分钟后，座舱内仍存在局部低温区域，前挡风玻璃雾气消散较慢，需手动增大空调风量以加快除雾。车辆配备前排座椅加热功能，开启中档后，数分钟内座椅接触部位体感温度上升。 出发时车辆剩余电量81%，仪表盘显示剩余续航338公里。车流量较少路段开启车道巡航辅助功能，该功能可实现车辆自动跟车，并保持车道居中行驶。行至大货车密集的省道与国道混合路段，系统可自动跟车并保持安全车距，仅需轻扶方向盘，车辆即可稳定行驶；车流量增大时，系统可自动减速跟车，车道居中状态保持稳定。本次实际行驶里程82.3公里，耗时1小时24分钟，行程规划里程81.6公里，预计耗时1小时16分。 行驶过程中启用车机分屏功能，一侧显示导航路线，一侧播放音乐，使用时无需切换屏幕，可同步查看两类信息，操作便捷。因空调升温效果持续不佳，行驶中需阶段性调整出风口朝向驾乘位置，前排座椅加热可补充局部体感温度。 本次行驶表显电耗11.9kWh/100km，车辆累计平均电耗为13.8-13.9kWh/100km。抵达小寨坝时，车辆剩余电量45%，仪表盘显示剩余续航185公里。冬季同时开启空调与座椅加热的工况下，实际续航达成率约为表显的80%，且座椅加热的能耗低于空调制热。 抵达目的地停车场后，于车位紧张场景下启用自动泊车功能，系统可识别垂直车位，确认操作后，车辆可自主完成转向、位置调整等泊车动作，泊车过程中需观察车辆周边环境及中控屏幕，确认无障碍物。停车后，座舱内整体温度未达舒适状态，需持续开启座椅加热数分钟。 冬季高频短途出行场景，选车可关注座椅加热配置，该配置可弥补空调制热较慢的不足；智驾版的车道巡航辅助、自动泊车功能，可减少开车及停车时的手动操作步骤。冬季用车时，可通过远程控制提前开启空调与座椅加热进行座舱预热；前挡风玻璃起雾时，开启空调除雾功能并配合外循环模式，可加快雾气消散。410km时尚版标配热泵空调与前排座椅加热，智驾版相较基础版新增车道巡航辅助、自动泊车等智能驾驶功能，配置成本更高，可结合日常出行实际需求选择。 整体来看，该车从贵阳至小寨坝的行驶表现符合预期，冬季开启制热设备后，车辆续航出现纯电动车型的常规折损，可满足日常城市代步需求；智驾相关功能适配普通道路行驶及停车场景，空调制热升温较慢的问题在低温天气下较为突出。
#寻找同款停售车车主10万级纯电家用代步车对比：海豚智驾版VS海鸥智驾版 10万左右选纯电代步车，我核心需求就是家用、能满足多人出行，所以一开始就定了几个筛选标准：5座布局、带辅助驾驶、标称续航大概400公里，最后就把对比范围锁定在比亚迪海豚2025款智驾版410KM时尚版和海鸥2025款智驾版405KM飞翔版这两款车上，下面说说我实际对比和使用的具体情况。 先说说价格，海豚智驾版的指导价是10.98万，我跟门店协商完裸车价，再叠上置换补贴和品牌优惠，裸车价就降到了92800元；纯电车型本就免购置税，我只投保了车损险、200万第三者责任险和交强险，保费合计5531.32元，全程没做任何额外加装，落地总价大概98331.32元。海鸥智驾版指导价8.58万，协商后的裸车价约82800元，落地含保险的费用大概5000元，其实两款车的落地价差也就10531.32元左右。 空间是我选家用车的核心考量点，这两款车的表现差异特别明显。海鸥是4座布局，车内空间偏窄，成年人乘坐后排时膝盖很容易碰到前排座椅，伸展会受限制；它的后备箱容积也小，只能放下一个小行李箱，要是想增加储物空间就必须放倒后排座椅，这样会直接影响乘坐功能，自然满足不了多人同行的需求。海豚是5座布局，空间就宽裕多了，调整好驾驶座之后，后排成年人的膝盖和前排座椅之间还能留一拳多的空隙，后排坐三个人也不会有拥挤感；后备箱能放下多个行李箱，座椅放倒后还能进一步拓展储物空间，车内还设计了放手机、水杯的小储物格，刚好贴合日常家用的使用场景。 不过两款车虽说都配备了辅助驾驶功能，实际使用体验却差了不少。海豚的辅助驾驶在跟车时，加速和减速的动作都很平稳，能稳定保持在车道内行驶，不会出现跑偏的情况，它的自动倒车功能还能自主完成方向调整和速度控制，不用过多手动操作。海鸥的辅助驾驶跟车时会有明显的顿挫感，偶尔还会出现车道跑偏的现象，行驶过程中需要手动调整方向，其实这个功能的辅助效果并不算明显。 续航和动力这块，我结合家用场景做了实际测试，海豚的标称续航是410公里，日常平均百公里电耗为13.9度，要是频繁开启空调，百公里电耗会达到15度；我日常通勤的单程距离是20多公里，其实一周充一次电就完全能满足使用需求。海鸥的百公里电耗约10度，比海豚略低一点，但它的空间不符合我的家用需求，再省电也没有实际意义。动力表现上，海豚就算满载3人再搭载部分行李，起步和超车的表现都尚可，能适配短途家用出行和高速行驶的需求；海鸥空车行驶时的表现没什么问题，可一旦满载，提速速度就会明显变慢，高速行驶时的动力储备也不足，根本匹配不了多人出行的家用场景。 我购车时全程以实用为原则，先跟门店协商裸车价格，再把能叠加的各类补贴和优惠都核算上；保险只选了日常使用必需的险种，没有购买任何额外的附加险。提车时我检查了车身漆面是否有划痕，也核对了轮胎和电池的生产日期，后续的上牌、备案等手续都是门店协助办理的，流程其实挺顺畅的。 日常养护的话，我是通过家用充电桩给车辆充电，平时一般充到80%就停止，只有长途出行前才会把电量充满；就算应急使用快充，也建议充到80%后就停，这样能减少对电池的损耗。其实用手机端的APP就能随时查看车辆的电量、电池状态、胎压等信息，目前我这辆车的电池、动力等系统都显示正常。车辆的首保是免费服务，后续按照厂家的要求进行保养即可，单次的检查费用大概100元。洗车的时候需要避开电池接口和充电口，防止进水引发故障；市区行驶时可以开启省电模式，能有效降低电耗，快速路行驶开启辅助驾驶时，需要一直保持扶握方向盘的状态，倒车时借助全景影像和自动倒车功能，能提升停车操作的便捷性。 提车之后我加入了本地的海豚车主群，群里会分享充电优惠信息、周边优质的充电桩位置，还有各类车辆养护的小技巧，车辆使用过程中遇到问题，也能在群里交流咨询，拿其他车主的经验做参考。 综合来看，海鸥车身小巧、价格偏低，适合单人或双人的日常代步场景，但它的空间和满载后的动力表现，都无法满足我家用多人出行的需求。海豚虽然比海鸥贵了1万多元，但在空间、辅助驾驶的稳定性以及动力表现上，都能匹配我日常通勤和偶尔带家人出行的家用需求。其实选车的核心就是车型与自身实际使用需求相匹配，以上是我实际对比和使用的情况，可供同预算、有纯电家用代步车需求的消费者参考。
#人生第一辆车选新车还是二手车新手第一辆车：8年长安悦翔V3，5万落地5千出手，值不值？ 2015年刚拿驾照，我手里只有5万多一点，没敢考虑二手车，最后提了一辆长安悦翔V3豪华版新车。这辆车陪我跑了整整8年，里程数到了9万公里，2023年的时候以5000块的价格卖掉，现在回头说说这段经历。 身边人都劝我，说同样的钱能买一台级别更高的二手合资车，会更划算。不过我是个纯新手，对汽车的状况一点都不了解，总怕买到有隐藏毛病的二手车，后续修理起来又花钱又费时间，实在没胆量去冒险。悦翔V3新车落地不到5万，配置虽然简单，但有原厂的质量保障，出了问题可以直接找4S店解决，对我这种什么都不懂的人来说，省心才是最重要的。 这8年开下来，这辆车的优点是真的实用。在市区开油耗也就6到7个，跑高速会更省，能降到5到6个。那时候我每个月工资只有3000，加一箱油200多块，就够我一个月上下班用，完全没觉得养车是个负担。车身小也是个大好处，转弯、停车都很灵活，刚开车的时候我蹭过两次马路牙子，换一个保险杠才花300多块，一点都不心疼。要是换了贵一点的车，估计得心疼好几天。维修保养的费用也不高，常规保养一次300多块，8年里我只换过轮胎、电瓶和刹车片，没出过什么大故障。 当然，缺点也很明显，毕竟这只是一台入门级的小车。空间是真的小，前排坐两个成年人刚好合适，后排要是坐身高175厘米以上的人，膝盖会直接顶到前排座椅。朋友聚会的时候拉上三个人，后排的人全程都得蜷着腿，长时间坐着特别难受。配置也很简陋，所谓的豪华版，也只有手动挡和手动空调，连倒车影像都没有。前两年我只能靠后视镜和倒车雷达慢慢摸索，好几次都差点蹭到东西。内饰全是硬塑料材质，用的时间久了就会发出异响，尤其是走坑洼的路或者夏天被太阳暴晒之后，中控台会“咯吱咯吱”响个不停，听着特别烦人。保值率也很一般，8年下来贬值很厉害，5000块卖掉是当时的市场价，我懒得和买家讨价还价，能顺利出手就满足了。 其实我也知道二手车的好处，5万的预算能找到年份比较近的二手合资紧凑型车，空间和配置都比悦翔V3好不少。但新手选二手车真的太考验眼光，万一买到事故车或者泡水车，后续的维修能让人折腾得够呛。而且老车的橡胶零件、电器元件都容易老化，半路抛锚的风险也比新车高很多。 我当时选新车，纯粹是因为预算有限、自己是纯新手，又没有懂车的靠谱朋友帮忙检查车况。8年开下来，我真的没觉得选错。如果当时我懂车，或者有可靠的渠道能买到车况好的二手车，或许会倾向于后者，毕竟配置和空间的优势就摆在那里。 这台车就是一辆再普通不过的代步车，它教会我怎么开车，陪我度过了刚参加工作那几年手头不宽裕的日子。卖掉它的时候，我还真有点舍不得。
#我的用车总结比亚迪2025款海豚智驾版410km时尚版 贵阳冬季1146km通勤实测 2025款比亚迪海豚智驾版410km时尚版于贵阳冬季市区通勤场景完成1146km实测，当地近期气温稳定在10℃上下，结合充电数据、车机反馈及功能使用情况，具体表现如下。 实测累计平均电耗14.0度/百公里，最近50公里平均电耗14.1度/百公里，冬季持续开启空调的工况下，电耗未出现明显波动。充电成本方面，家用充电桩无峰谷电价，按0.45元/度计费，44.928kWh的电池充满约需20.2元，折算每公里花费0.135元；贵阳市保利凤凰湾充电站两次快充数据为：1号直流桩B枪充23.550kWh耗时43分钟，实付22.66元，平均每度电0.96元；4号直流桩B枪充7.23kWh耗时16分钟，实付7.26元，平均每度电1元。实测过程中出现一次订单超时自动取消情况，预付的30.5元（含30元充电预付和0.5元放心充服务费）被全额退回，无资金损失。车内仪表盘可清晰展示能耗数据，未及时拆除保护膜会出现轻微反光，不影响数据读取，拆除后该现象消失。 续航层面，电量剩余44%时车机表显续航180km，推算满电续航约409km，与官方410km标定值接近。冬季开启空调制热的情况下，续航可满足日常市区通勤，每周充电一次即可。前期测试数据显示，电量89%时表显续航366km，电量充至95%后表显续航升至393km，结合千公里实测情况，该车型续航虚标现象不明显。 基础功能适配通勤场景，车机APP远程控制可提前调节车内空调温度，上车即可使用暖风，无需等待制热；同时支持车门解锁/上锁、后备箱开启、远程开窗及闪灯鸣笛找车，适用于地下车库等场景的车辆定位。原厂配置方面，胎压监测实时显示前胎265kPa、267kPa，后胎270kPa、270kPa（参考值前250kPa、后250kPa），数值略高但不影响行驶；自带行车记录仪无需额外走线，车机端可直接查看视频；集成式原厂ETC经激活后，高速通行无需额外安装设备。 智驾相关功能存在明显短板，遥控泊车辅助功能在窄车位场景中，车位识别精准度不足且存在响应延迟，多次尝试仍无法完成自动泊车，需手动操作；车机内预约充电功能设置入口隐蔽，需多次操作中控屏才能找到，操作流程繁琐。 实测发现两处细节问题：一是车机APP偶尔出现1-2秒响应延迟，调节空调温度指令需间隔片刻才会被车辆执行；二是冬季开启空调制热后，续航出现小幅衰减，该现象为新能源车型冬季使用的共性问题。 整体而言，该车型能耗和续航表现可满足贵阳冬季市区通勤需求，远程控制、胎压监测等基础配置可提升用车便利性。但遥控泊车的识别精度、APP响应速度以及预约充电的操作逻辑，均存在优化空间。作为市区代步工具，该车型可达到使用预期；若对智驾功能有较高要求，当前表现则无法满足。
#新能源冬季能耗分享比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版 贵阳冬季用车实测分享 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版提车后一共跑了965公里，平时主要在贵阳城区上下班开，偶尔会开去短途出行，现在把这款车冬季的续航、充电等实际数据整理出来。 电耗和续航方面，这款车累计平均电耗是14.0度每百公里，最近50公里的电耗会跟着路况变。在城区里平稳开车的时候，电耗能控制在12.3到12.6度每百公里；要是赶上早晚高峰，车子走走停停的话，电耗就会涨到15.6度每百公里。车子充满电后，仪表盘显示能跑401公里，冬季实际开的时候，剩余58%电量时，表显续航还有237公里；等剩余续航降到210公里时，已经累计跑了900多公里。 充电的时候主要用南方电网的快充桩，实测过一次具体数据：16分钟充进去7.23度电，总共花了9.13元，其中电费6.96元，服务费2.17元。充电的功率不是固定的，电量比较低的时候，功率能达到25.5千瓦，对应的电流大概是76安、电压325伏左右；等电量充到86%，功率就降到了17.4千瓦；从93%电量充到97%只需要4分钟，所有电车基本都是这样，电量越高，充电速度就越慢。 胎压的实测数据是前胎267千帕/272千帕、后胎267千帕/270千帕，比官方给出的参考值250千帕稍微高一点。冬天用这个胎压开车，轮胎产生的噪音和乘坐的舒适度都比较均衡。比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版的低压供电系统、动力电池、动力系统这些核心部件，目前状态都正常，没有出现过故障。 整体来看，比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版在贵阳冬季的电耗、续航和快充表现，适合在城区通勤时使用。
#老车整备清单大公开比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版 300元内实用整备好物记录 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版提车近三个月，日常上下班通勤、周末周边短途出行均有使用，现整理几款实际安装使用的配件，标注真实价格，同时说明使用中的优缺点。这些配件均适配比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版，不会影响原车智能驾驶功能，也不额外占用车内空间。 充电口保护盖（35元） 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版的充电口裸露在外，下雨天或露天停车时，容易积灰、进雨水。该保护盖提车当天即安装，使用两个月后，充电接口未出现生锈发黑的情况，且不影响快速充电。它与原车充电口贴合紧密，卡扣按压即可固定，夏季暴晒后无变形，插充电枪时流程顺畅。第一次安装或拆卸需要稍用力度，手劲较小的人或许需要借助小工具；此前使用过9.9元的款式，边缘带有毛刺，险些刮到充电口旁的塑料件，对比下来中等价位的更合适。 全包围后备箱垫（77.3元） 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版的后备箱空间可满足日常使用，放置日用品、出行行李都很方便。铺上全包围后备箱垫后，可避免行李蹭脏原车内饰，后备箱靠背也能被覆盖，脏污后擦拭即可清洁。后排座椅放倒时，垫子能保持平整，不会影响大件物品的放置。它的防水效果较好，不慎洒到的水或饮料不会渗到原车地毯，放置偏重物品也不易移位，后备箱隔板的开关不受影响。冬季气温较低时，垫子会变硬，折痕处容易留下印记；若经常放置高度较高的物品，厚垫子会略微占用空间，日常使用则无影响。 扶手箱储物盒（29元） 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版的扶手台储物空间充足，但为开放式设计，手机、钥匙、数据线等物品放入后会显得杂乱，且行车过程中会晃动产生异响。这款储物盒尺寸合适，可直接放入扶手箱，卡合稳固，不影响扶手箱开关。它采用两层设计，能对小物件进行分类摆放，拿取便利，材质无异味，与原车内饰风格协调。基础款只有两层，若需更细致的分类，可选择40元左右的多分区款式；其材质偏薄，长期放置充电宝等偏重物品，会出现轻微变形，不影响正常使用。 TPE全包围脚垫（129元） 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版4S店赠送的绒垫实用性不佳，提车当天就发现边缘贴合不牢固，使用一周后出现翘边，险些卡住刹车。更换这款TPE全包围脚垫后，下雨天带入的泥沙、鞋底灰尘，擦拭即可清理，拆卸清洗也很便捷。脚垫无异味，拆开包装后可直接使用，通过原车卡扣能牢牢固定，高速行驶或急转弯时不会移位，既不影响座椅前后滑动，也不影响电池保护，适配比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版的车底形状。其不足之处在于角落容易积灰，需要定期用吸尘器清理。 隐藏式出风口停车牌（16.9元，带阻尼回弹款） 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版配备不少传感器，普通停车牌放置在中控台上，既遮挡视线，还可能影响传感器工作。这款停车牌安装在主驾出风口下方，隐蔽性较好，不会干扰智能驾驶信号。按压即可弹出号码，不用时可收回，能保护隐私；软胶材质不会刮伤内饰，夏季暴晒后无变形，弹出状态下能保持稳定，不会自行缩回。停车牌上的数字贴纸偏薄，使用两个月后边缘出现磨损；此前试过8.9元的款式，没有阻尼效果，弹出后容易自行缩回。 人体工学记忆棉护腰枕（0元，懂车帝金币兑换） 比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版的座椅包裹性尚可，但腰部支撑不足，第一次连续驾驶两小时高速后，腰部出现酸胀感。这款护腰枕由懂车帝金币兑换所得，软硬度适中，能贴合腰部曲线，支撑力充足，不会出现塌陷情况。通过固定带可稳定绑在座椅上，不会滑动，也不影响座椅调节。夏季温度较高时，靠枕透气性一般，会让人感觉闷热，停车后可将其放置在阴凉处，也可选择带透气网的款式。 最后提几点使用提醒：和安全相关的配件比如脚垫，不建议选择便宜的副厂款，应优先选比亚迪2025款海豚智驾版410KM时尚版专车专用的，避免影响智能驾驶和座椅调节；智能驾驶车型的传感器较多，不宜加装大型摆件或金属配件，防止遮挡信号；收纳类配件按需选择即可，这款车本身的储物空间已经够用，过多添置会导致车内杂乱。
#我的用车总结比亚迪2025款海豚智驾版410km时尚版 216公里实测：贵阳冬季通勤能耗与功能体验 10月我在比亚迪海洋网贵阳北站提的这款比亚迪2025款海豚智驾版410km时尚版，累计行驶216公里，全部用于贵阳市区上下班通勤，近期当地气温维持在10℃上下，现将这段时间的真实用车体验分享如下。 能耗方面，车机APP显示最近50公里平均电耗15.4度/百公里，折算后每公里花费约0.12元。居住地楼下配有充电桩，晚间10点后执行峰谷电价，电价为0.38元/度，将容量为44.928kWh的电池充满，所需费用约17元。此前行驶17公里路程，耗时21分钟，全程开启24℃空调，采用运动模式搭配标准回馈模式，最终耗电2.5kWh，折算百公里电耗约14.7度，低于累计平均的15.1度/百公里。车内仪表盘可清晰显示各项能耗数据，提车后未及时撕下保护膜，偶尔会出现反光现象，基本不影响数据读取。 续航方面，电量剩余89%时，表显续航为366公里；电量充至95%后，表显续航升至393公里。车辆提车时间较短，暂未进行夏季用车测试，冬季开启空调的状态下，续航可满足日常通勤需求，一周充电一次即可。 功能使用方面，APP远程控制功能在冬季具有实用性。早上出门前，可提前通过APP将车内空调调至24℃，下楼后可直接上车，无需等待空调制热。APP同时支持解锁、上锁车门、开启后备箱、远程开窗透气以及闪灯鸣笛找车功能，此前在商场地下车库寻车过程中，该功能帮助快速定位车辆。智驾相关的遥控泊车辅助功能表现一般，所居住小区车位较窄，使用该功能识别车位时，存在识别不精准且响应延迟的问题，多次识别未成功，最终需手动停车。仪表盘提示的预约充电功能，设置入口需在中控屏内多次操作才能找到，操作路径较为繁琐。 使用过程中发现两项问题：一是APP偶尔出现1-2秒的响应延迟，点击调节空调温度后，车辆需间隔片刻才会执行指令；二是冬季开启空调后，续航出现小幅衰减，该现象在其他新能源车型试驾过程中也曾出现。 整体来看，这款车作为市区通勤工具，能耗数据和基础功能可满足日常使用需求，远程控制功能为冬季用车提供便利，但智驾泊车的识别精度、响应速度以及APP的偶尔延迟问题，存在优化空间。
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版 雨天用车实测体验 比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版提车后不久，恰逢贵阳连续降雨，偶伴有大雾天气。车辆日常用于城区通勤，偶尔会行驶城郊快速路，现将这段时间的雨天用车实测体验分享如下。 雨天开启辅助驾驶，中低速工况表现平稳，高速工况需谨慎操作。 城区通勤时开启自适应巡航与车道保持功能，雨天状态下，系统会自动增加跟车距离，刹车动作平缓，驾乘体验平顺。雨刷器持续工作期间，摄像头未出现异常状况，语音调节跟车距离的响应速度，与晴天基本一致，在市区30-60公里/小时的速度区间内行驶较为省心。 但行驶至快速路，时速提升至80-100公里后，辅助驾驶的表现会受路况影响。湿滑路面会直接影响制动响应速度，车道保持功能偶尔会出现小幅偏移，系统会及时提醒手动修正，全程无法做到完全脱手驾驶。 传感器未出现完全失灵的情况，大雾天气能见度不足200米时，雷达仍可识别前车，只是识别距离相较晴天有所缩短，虽比肉眼观察更具优势，但仍不可掉以轻心。 雨天电耗有所上升，车辆补能未受天气影响。 雨天行车需开启空调除湿功能，偶尔还需开启制热，加之湿滑路面行驶阻力增加，电耗较晴天明显上升。城区行驶时，晴天百公里电耗约11度，雨天则升至12度以上；快速路行驶时，晴天百公里电耗15度多，雨天接近17度，表显续航会随电耗上升相应减少。即便如此，车辆每公里行驶成本仍低于燃油车。 充电未受雨天影响，在家附近的公共充电桩充电40余分钟，补能近30度电，花费约37元，充电速度与晴天基本持平。通过手机APP远程启动充电功能，无需冒雨下车操作，使用较为便捷。 车辆整体驾乘感受尚可，但存在几处细节问题。 车内空间满足日常使用需求，主驾腿部空间充足，长时间驾驶不易产生疲劳感；后排可舒适乘坐两名成年人，中间地板平整，提升了后排乘客的腿部活动空间。 同时也存在几点不足，高速行驶时，雨滴击打车窗产生的噪音叠加风噪，较为明显，即便开启音乐也难以完全遮盖；浅色车身在雨天行驶后，极易沾染泥点，影响车身整洁度；大雨天气下，导航实时路况更新存在延迟，偶尔会出现变道提示发布时，车辆已错过路口的情况。 总体而言，这款车适合在雨天进行城区通勤，辅助驾驶功能在中低速工况下表现稳定，电耗虽有上涨但仍具经济性，充电也较为方便。但在高速或长途行驶时，不宜过度依赖辅助驾驶功能。湿滑路面的刹车距离较晴天增加约10%，暴雨或大雾天气会影响传感器的识别效果，需要频繁手动接管车辆。 对于日常以市区出行为主、且经常遭遇雨天的用户来说，这款车较为合适；但对于经常跑长途高速的用户，建议多对比传感器配置更完善的车型。
#日常用什么驾驶模式比亚迪海豚2025智驾版410km时尚版 贵阳秋冬310km实测体验 最近我这台比亚迪海豚2025智驾版410km时尚版，开到12月中旬差不多跑了310公里。刚好赶上贵阳的气温从之前的15-20℃慢慢降到6-14℃，天儿一凉，我就偶尔开个暖风。这车其实有经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式，不过吧，一直没下雪，雪地模式压根没机会试，实测下来前三种模式的动力和耗电量差别还挺明显的。 经济模式我前后大概跑了80多公里，基本都是堵车的时候用。这个模式动力输出比较平缓，跟车的时候不用频繁踩电门和刹车，能省不少事儿。而且切换模式有专门的实体按键，操作起来还挺方便的。12月开暖风的情况下，最近50公里的百公里耗电量是13.1度，满电跑堵车路段的话，剩余续航还是很充足的。就是在多坡的路段想超车，这个模式的动力就有点跟不上了，得提前踩电门才行；就算是上了高速，速度提起来之后再想加速，也会感觉慢吞吞的，不太够用。 舒适模式我用得最多，总共开了差不多200公里，平时上学放学、周末出门溜达全靠它。贵阳的路大家都懂，动不动就上坡下坡的，这个模式的动力刚好够用，起步反应也快，不会像经济模式那样磨磨蹭蹭。开车经过比较大的坑洼路段时，车子的后减震会有点轻微颠簸，日常开着没什么大问题。开暖风时百公里耗电量也是13.1度，不用总惦记着找充电桩。这个模式还能开启自适应巡航和车道保持辅助功能，跑快速路的时候，车子能自动跟着前车保持安全距离，跑远路没那么累。 运动模式我就开了20多公里，都是周末去城郊快速路和山路的时候才试的。一切换到这个模式，轻轻踩下电门，车子就有明显的推背感，爬坡和超车的时候动力挺足，过弯也还算稳。但这个模式是真费电，跑同样的路，耗电量比经济模式高不少，续航掉得快，得时刻盯着剩余电量。再说了，它也不适合在堵车路段用，动力太灵敏了，很容易频繁加减速，不仅开着累人，还容易跟车太近。 其实辅助驾驶功能在这三种模式下都能正常用，自适应巡航和领航辅助都能用，拨一下转向杆就能自动变道；快撞到东西的时候，安全预警功能会发出提醒，还能监测左右两边有没有横穿的障碍物；停车的时候打开倒车雷达和侧边提醒，窄车位也能慢慢停进去，要是遇到车位太窄打不开车门的情况，用手机APP就能遥控挪车。车机屏幕能显示耗电曲线和总行驶里程，反应还可以，也就天冷用运动模式切导航的时候，屏幕亮度偶尔会轻微变一下，不影响用。 总的来说，这款车在贵阳秋冬季节开着还行。日常在市区通勤，跑那些坡多路窄的路段，选舒适模式最省心；要是遇上堵车或者想多跑点路，那就切换到经济模式；只有去郊区那种空旷的路段，想体验一把强劲动力的时候，再开运动模式就够了。
#入冬后，电车还香吗？2025年10月提的比亚迪海豚智驾版410km，12月在贵阳开了小半个月，正好赶上冬天，就说说实际用车的情况——续航、预热这些功能，都是自己开出来的真实感受。 贵阳12月不算冷，早晚大概4℃，中午能到17℃左右，温差还挺明显的。这车能手机提前预热，出门前10分钟点开APP，上车的时候车里已经暖了，电池也跟着预热好，不用等着空调吹热风，用着方便。不过预热会耗1%-2%的电，换算下来能跑4到8公里，但比上车就开空调省点电，这点倒是事实。 电池预热后，城里开动力没因为天冷变弱，动能回收也稳，不会忽强忽弱，和春秋季开着没太大差别。官方标着满电410公里，冬天城里实测大概能跑320公里，差不多是官方续航的八成。车机APP能看到数据，12月9号刚降温那阵，百公里耗电15.9度；后来一直预热10分钟，12号到14号，百公里耗电降到11.1度；15号早晚温差大，又升到13.1度，看来耗电量和气温、开车习惯都有关系。 冬天用车也有不方便的地方：遇到1℃以下低温，开高速跑120码还一直开暖风，实际续航就剩270公里左右，这种情况得提前找好充电桩；而且提前预热要电量高于20%才行，不然用不了，这点挺受限的。 用车成本确实省，按平均百公里13.1度电算，每公里电费大概0.11元。我每天城里开50公里，一周充一次电就够了，快速充电30分钟能充到80%，补能还算方便。 总的来说，这车冬天在贵阳开着还行，提前预热挺方便的。续航比平时少点，但日常通勤够用，极端低温跑高速得提前规划充电，整体就是纯电车冬天的正常状态，没什么特别的惊喜，也没太大失望。
#买车费用清单2025年10月7日，贵阳观山湖区比亚迪路骐4S店完成比亚迪海豚智驾版410km纯电车提车，车辆用途为市区通勤。 裸车价92800元，包含旧车置换的4000元补贴。置换手续已提交，等待补贴审核发放。购车全程无强制加装项目，无捆绑消费，所有选购项目均为自愿选择。 新能源车目前免征购置税，按燃油车计税标准需支出近8000元，无需额外支付。提车时提供购车发票、车辆合格证和免税证明，即可办理后续手续。 保险为自主选定的中国平安财产保险，4S店未强制指定，合计支出5931.32元。其中交强险950元，赔偿限额为统一标准：死亡伤残18万元、医疗费用1.8万元、财产损失2000元；商业险4181.32元，包含92800元保额的新能源汽车损失保险、200万保额的第三者责任保险，以及附加的医保外医疗费用责任险、代送检、代驾等服务；额外支付400元购买平安车主尊享保障，涵盖交通出行意外伤害伤残和医疗各50万元、意外伤害住院津贴1.8万元、随车物品损失2000元。 上牌委托4S店代办，花费220元，包含工本费、拓印费和验车费。自行到车管所办理费用为120元，因需同时处理旧车置换和新车手续，可选择代办节省排队时间。 加装物品均为刚需，于线下汽配城购买，合计400元。300元的全包围定制脚垫，贴合车内空间，覆盖主副驾及后排，耐脏易清洁；100元的防水后备厢垫，可防止内饰刮花，脏污后便于擦拭，材质耐磨。 充电相关额外支出1230元，包括930元的充电枪延长线、300元的充电桩保护箱。比亚迪原厂为首位车主提供30米内充电桩免费安装服务，包含充电桩设备及电线、套管、漏电保护器等安装材料，提车后两年内均可申请办理，暂未产生其他费用。 未扣除置换补贴前，本次购车总支出为109281.32元，具体构成为裸车92800元+保险5931.32元+上牌220元+加装400元+充电相关1230元。置换补贴到账后，实际支出将相应减少。 厂家及4S店的赠送项目均已写入购车合同，无口头承诺，包含原厂全车贴膜（前挡+侧后挡），透光性和隐私性符合标准，不影响夜间行车视线；10张基础保养券，包含工时费和基础检测；6瓶原厂冬季抗冻型玻璃水，适配贵阳冬季气候；8次免费洗车券，仅限贵阳比亚迪路骐4S店使用，有效期1年。 提车后在市区行驶3天，表显续航405km，实际行驶368km，全程开启23℃空调，行驶路况为贵阳多坡道，续航表现与预期相符。 办理置换补贴时，需提前准备旧车过户证明、购车发票等材料，明确补贴计算基数和到账时间，避免后续纠纷。商业险第三者责任保险额度可根据用车场景选择，市区通勤200万额度足够，经常跑高速可升级至300万，保费增加约200元。 该车型车身尺寸不大，但后排空间可满足日常使用，带家人出行不会拥挤，存放日常用品、购物袋等较为方便。作为市区通勤代步车，空间和能耗均符合使用需求，高速行驶时隔音效果一般，市区行驶不受影响。
#最近在看哪款二手车8-12万买二手车，我就盯着2021-2023款轩逸经典和卡罗拉。 核心需求很实在，市区开省油、家人坐着够用、后期少折腾。 这段时间泡了不少车主论坛，看了好多真实分享，说点实在感受。 油耗这块，都是车主们实际开出来的数。 轩逸经典1.6L版本，市区堵着开大概七八升油。 跑高速能降到六升出头，日常通勤代步不算费油。 卡罗拉1.2T的市区油耗比轩逸稍低一点，大概七升左右。 双擎版更省，听说才四升多，但价格超我预算了。 空间方面，我175cm，自己坐过两款车的后排。 轩逸的腿能伸得开，不会憋屈，坐三个人也不挤膝盖。 卡罗拉腿部刚好够用，头部有点顶，头发都能蹭到车顶。 后备箱也有差别，轩逸放两个20寸行李箱再塞个背包，轻轻松松。 卡罗拉就得把背包侧着塞，不然盖子都盖不上。 这两款车开着坐着差别挺明显。 轩逸座椅软乎乎的，跟家里沙发似的，坐久了不累。 但隔音是真差，跑高速超过80码，风噪胎噪嗡嗡响，说话都得扯着嗓子。 论坛里好多车主说，2021款轩逸的车门胶条用三年就老化。 冬天漏冷风，关窗还卡壳，换原厂胶条才100多块。 有人自己买密封条贴，60块钱就能让噪音小不少。 卡罗拉座椅偏硬，但撑腰，跑长途腰不酸。 底盘比轩逸稳，过坑洼路不会晃得厉害，没有松散的感觉。 但1.2T版本的故障灯问题，论坛里吐槽的人不少。 有车主说开了4万公里，故障灯亮了还提不上速。 去检查是点火线圈坏了，4S店换一套要2000块。 自己在网上买零件换，500块都不到，还挺简单。 不过也有车主跑了21万公里，啥毛病都没有，全看运气。 车源方面我也挺纠结的。 轩逸经典的个人一手车比较多，里程大多3-5万公里。 看着都是家用代步的，车况比较规整。 卡罗拉2021款不少是网约车退役的，里程都6-8万公里。 有网约车车主分享，跑了43万公里的卡罗拉底盘会变松。 过减速带晃得厉害，换平衡杆和拉杆要花800多块。 这种车虽然便宜点，但后期修起来太折腾。 最让我犯怵的就是看车况，我完全是门外汉，没有专业工具。 论坛里有车主分享，几个普通人能看懂的自查方法。 首先绕车看一圈，车门、引擎盖的缝隙要是宽窄不一样，大概率是修过。 再打开引擎盖，看那些螺丝有没有掉漆、拧动的痕迹，有就不对劲。 内饰就看座椅底下的滑轨，有生锈、泥沙的话，大概率是泡水车。 玻璃和轮胎上都有日期，跟车子出厂日期差太多的，就是后来换过的。 质保和保养的事，我也打听了一圈。 个人手里买车基本没保障，全靠自己看车况。 二手车商有的带第三方检测，还送1年2万公里保修。 但理赔要去指定维修店，我家附近没有，挺不方便。 4S店的认证二手车能延保2年，要额外加3000块。 保养方面，轩逸小保养换机油机滤大概450块，5000公里就得去一次。 卡罗拉小保养550块左右，但能7500公里一保，长期算下来差不多。 现在就俩实实在在的困惑： 卡罗拉1.2T的故障灯，是不是真的很容易亮？ 有没有不用专业工具，普通人一眼就能看明白的自查技巧？ 比如发动机渗油、底盘磕碰这些，怎么快速判断？
#爱车最不满意的点10月在贵阳提的比亚迪海豚智驾版，用到12月中旬两个月，累计跑了310km，主要是市区短途通勤，偶尔跑近郊。这段时间用下来，有三个明显不满意的地方。 智驾辅助功能适配场景太窄，复杂路况完全没法放心用。它能实现跟车、车道保持和拨杆变道，但只有市区标线清晰的主干道能勉强用用。遇到施工路段或者郊区无标线的道路，系统要么识别不了新车道线，要么直接突然失效，还没有任何提前提示，只能赶紧手动接管。就算在市区路况好的时候开辅助跟车，也经常出现加减速顿挫的情况。后来去4S店免费升级了车机，情况稍微好一点，但复杂路况下还是得全程自己开。 原车的除雾功能效率太低，雨天用车特别受影响。贵阳多雨，车窗起雾是常事，上车后前挡风玻璃很快就会起雾，按了除雾键要等挺久才能散掉，视线受阻的时间里开车很不踏实。要是气温低、车内湿度大，雾气还会反复出现，得频繁按除雾键，特别分心。 充电方面也有不少不便。在不同品牌的快充站充电，每次充到98%就会自动断电，再插也充不进去，4S店说是快充桩的电池保护机制。家里装的7kW家用桩，充到99%都挺快，但是最后1%要充将近两个小时，售后说是为了均衡电池电压，可这样想满电出门就特别耽误时间。
#2025年度爱车照片比亚迪海豚智驾版410km米黄款实拍：浅色系颜值够味，打理是真的麻烦 盯着我的比亚迪海豚智驾版410km看了半天，这款车的浅色系设计确实把颜值拉起来了，但实际用起来要面对的打理问题，比想象中更磨人。 米黄色车身配黑色车顶的撞色，和海豚圆乎乎的车身线条搭在一起特别和谐，户外光线下看质感温温的，黑灰拼色的轮毂也没显得突兀，车尾那根贯穿式尾灯线条简简单单的，就算车身上蒙了层灰，整体样子也没垮掉。说实话，这个配色在海豚的所有款里算是最有小清新感觉的，年轻人或者女生大概率会喜欢。 内饰是米黄拼棕色的，还缝了点橙色的线，不会看着寡淡，座椅是打孔的皮质，摸着手感还不错，单看材质的话，透气性应该差不了。后排出风口、USB接口都有，车门上的储物槽塞个1L的矿泉水瓶也松快，这些小地方倒是挺贴合平时家用的。空间方面，后排腿那能空出两拳，头还有一拳的量，成年人坐短途根本不会挤，后备箱开口挺宽，斜着能塞两个20寸的登机箱，盖板还能分层放零碎东西，买菜、接娃的话，这点空间完全够用。 但浅色系的糟心事儿也跟着来了。就说车漆吧，实拍的车在外面停了没几天，一层灰落上去，米黄色把脏污衬得特别明显，比白色款看着脏多了。我觉得在扬尘多的城市，这车起码得一周洗一次，打理的成本比深色车漆的车高不少。内饰更头疼，浅米色的座椅和面板，手轻轻一摸就留印子，要是家里有孩子，洒了饮料、掉了零食渣，清洁起来能费不少劲，尤其是打孔座椅的小孔，渣子卡进去，得用专门的清洁刷才能弄干净。 还有后备箱，看着开口宽，实际纵深不够，24寸的行李箱竖着装就盖不上盖，只能斜着放；后排座椅放倒后也不是平的，有点坡度，放大件东西还容易滑，论空间灵活性，还不如同价位的小型SUV。 选这款米黄款的话，要是就市区里开，也愿意花时间收拾车，那颜值确实值得选；但要是常跑乡村土路，或者家里有娃总把车弄脏，那浅色系的维护压力会特别大。而且浅色系车型的日常养护成本，其实比深色的要高出一截，这点也得提前考虑到。
#充电桩安装分享比亚迪海豚410km智驾版户外装桩实录 总共花了1230元 我给我的比亚迪海豚智驾版410km装充电桩啦。装在商铺外墙,全程没花服务费,也没额外拉主线缆。总共就花1230元,其中930元是充电枪延长线,300元是充电桩保护箱。今天就跟大家唠唠这次的真实经历。 装之前师傅先上门勘测。确认商铺电表到装桩位的主线缆在免费范围,不用加钱。同时测了停车区到装桩位的距离。原车标配的5米充电枪线不够用,得要10米的。当场就确认加购延长线。师傅说这线适配户外,具备防水耐磨性能。930元没有议价空间,我也没多纠结。 值得注意的是,户外装桩保护箱是真不能少。 防雨水、挡灰尘,还要避免误触,都得靠它。300元的金属箱体还带锁,防护效果能满足需求。两项费用加起来1230元,师傅把明细写在确认单上。我签字后才开工,全程没有临时加价。 装桩地点是纯户外,施工比小区内繁琐多了。前后花了近4个小时,师傅忙活半天没歇着。先在墙上打孔,用膨胀螺丝固定好金属背板。再把壁挂式充电桩装上去。接着接上提前确认好的延长枪线。用防水扎带把线缆沿外墙整理整齐,避免裸露在外受日晒雨淋影响。 安装保护箱的时候,师傅在箱体缝隙处打了防水胶。说这样能防止雨水渗入。接线完成后,师傅用专业检测设备检查。现场试充15分钟,测试充电功率和漏电保护功能。确认均正常后,还特意提醒我,户外充电枪接口要经常擦拭,避免积灰影响接触。 总结一下,我认为这次装桩有两个关键点得记牢。第一,装桩前一定要让师傅现场量好距离,提前确认枪线长度是否足够,避免后续麻烦。第二,户外装桩的保护箱确实不能省,300元虽是额外支出,但能减少设备故障,比后期维修充电桩划算太多。
#我的提车日记2024年，我买了一辆五菱宏光MINI EV当代步车，开了一年后，发现很多不方便的地方，就想换车。那时候贵阳刚好有新能源置换补贴，我看了好几款车对比之后，最后选了比亚迪海豚智驾版，现在开着挺稳定的。 原来的五菱宏光MINI EV有不少问题：后排坐不下成年人，带家人出门很不方便；到了冬天，车子能开的里程掉得很明显，从贵阳去息烽县来回，中途还得充电；而且贵阳的坡很多，这款车爬坡的时候动力反应慢，开着很吃力。所以我换车的时候，就想着要满足这几个要求：空间够大，能坐好几个人；爬坡有劲，适合贵阳的路；续航稳定，不用总充电；最好有简单的智驾功能，开着省心；落地价格大概10万左右，没有家用充电桩也能方便使用。 换车时我看了三款车：欧拉好猫样子很特别，但同样的配置比比亚迪海豚贵3万多，功能上也没什么特别的好处，超出预算就没选；五菱缤果比MINI EV的空间大一点，但后排坐成年人还是挤，也没有智驾功能，感觉换了之后没多大提升，也放弃了；比亚迪元UP的智驾功能和热泵空调还不错，但综合来看，空间的灵活度和在市区开车的适配性，还是海豚更好，最后就定了比亚迪海豚智驾版。 现在开了一段时间，整体感觉不错。我身高175厘米，调好主驾座椅后，头顶还能留一拳的空间，腿也能伸展开，不像开MINI EV的时候，开半小时腿就酸了。后排能坐三个人，腿离前排还有一拳多的距离，中间的地板几乎是平的，放脚很方便。后备箱能放下24寸的行李箱和一个背包，露营用的东西也能装进去，把后排座椅放倒后，还能放更多东西，车门和中控的储物格也能放日常用的物品，放东西的空间比MINI EV大很多，很实用。 动力方面，开运动模式的时候，动力反应很快，贵阳坡多，爬坡的时候不用使劲踩电门，很适合这里的路况。方向盘也不重，在小区的窄巷子里面，一次就能掉头，不用来回调整。智驾功能也挺好用的，自动跟车功能在去息烽县的快速路上用着，能减少开车的疲劳；小区里有些窄车位，用手机遥控就能停车，很方便。 我没有家用充电桩（后续肯定会按照，免费的福利），平时都用公共充电桩，也完全够用。12月9号那天，我在息烽县小寨坝镇的充电站充过电，8分钟充了7.4度，花了9.16元；后来又充了42分钟，充了29.191度，花了36.14元，算下来电价大概1.24元一度。在市区开50公里大概耗电11.1度，在高速和城郊开100公里耗电15.4度，每公里大概花0.12元，每个月通勤的电费也就100多块，很划算。另外，用手机APP就能提前开空调，冬天上车就能有暖风，还能随时看车子的剩余电量；比亚迪的售后网点很多，平时保养、咨询都方便，电池的安全性口碑也不错，开着放心。 不过这车也有一些小问题：车身是米色的，贵阳多雾，车子放在外面两天就会积灰，得每周清洗；车速超过100公里每小时后，风的噪音会变大，打开音乐就能缓解不少，好在整体噪音比MINI EV小，还能接受；城郊有些充电桩受电网影响，充电速度会变慢，比正常情况得多花20分钟左右。 订车和提车的流程都很顺利，我在贵阳比亚迪路骐店试驾后就订了车，销售帮忙办了置换、上牌和补贴申请的手续，提车的时候车子跑的里程很少，是刚生产没多久的新车。费用方面，车子含税指导价是92800元，减去10%的置换补贴9280元，还有4000元的品牌置换优惠；保险买的是平安的，包含车损险、200万的第三者责任险和交强险5531.32元。 总的来说，从五菱宏光MINI EV换成比亚迪海豚智驾版后，车子的空间、动力、智驾功能和充电体验都有了明显改善。加上贵阳的置换补贴，就算没有家用充电桩，这款车也能满足日常通勤和短途出游的需求，很适合在贵阳使用。
#2025年度用车账单2025年10月7日， 我提了2025款比亚迪海豚智能驾驶版。到12月16日，用车两个多月了，下面是真实的用车花费和使用情况，所有数据都准确无误。 买车一共花了92800元。提车后，我预约了家用充电桩的安装服务，安装费1320元， 里面包含充电桩本身、配套电线和上门安装的工钱，安装流程规范，线路走得很整齐。 保险买的是平安新能源车相关险种，总共花了5531.32元。其中交强险950元， 商业险4581.32元，还加了驾乘人员意外保险这样的保障适合在市区和乡镇道路日常开车使用。 洗车一共花了90元，洗了3次， 每次30元。都是因为车子沾了泥土或积了灰才洗的，没有额外的清洁项目， 属于必须花的钱。停车没花过钱，小区有免费的停车位；保养也没花钱，车子还在首保期内， 厂家提供免费首保，暂时不用额外付钱做保养。充电只在公共快充站充过两次，都在12月， 地点是息烽县小寨坝镇人民政府充电站。第一次充了7.4度电，花了9.16元；第二次充了29.191度电，花了36.14元，两次一共花45.3元， 算下来每度电大概1.2到1.3元，第二次充电用了42分钟。 买配件花了141.34元，具体有:35.04元的软胶充电口保护盖， 尺寸和车子的充电口很贴合，用来防尘，安装只要1分钟；77.3元的TPE全包围后备箱垫，能盖住原车的绒面部分， 又防水又容易擦洗；29元的分层扶手箱储物盒，适合原车扶手箱的空间，能把东西分类放好。 两个月下来总花费99927.96元， 其中买车的92800元占了92.9%以上，是最大的一笔支出。如果不算买车的钱， 日常用车一共花了7127.96元，这里面保险费5531.32元占了77.6%，因为保险是一年一次性交的，分摊到两个月里，这个占比很合理。充电和买配件加起来花了186.64元。
#2025年，我买车了！2025年提车比亚迪海豚:颜色满意，智驾有小瑕，代步仍称心 2025年10月7日，我在贵阳提走了比亚迪海豚410km时尚版， 到现在这台米黄色的小车已经陪我跑了两个多月市区通勤。站在年末回想，提车时的激动和踏实感还很清晰， 停在路边的它，米黄色车身配黑顶、黑轮毂的撞色设计依旧亮眼，也让我更庆幸当初选对了车、选对了颜色。 提车那天我特意提前半小时到观山湖区比亚迪路骐4S店， 第一眼就看到这台米黄色海豚停在交车区：圆润的车身线条裹着柔和的米黄色漆面，黑顶、黑色后视镜和轮毂撞色搭配， 比官网图片里更有质感，内饰浅色调还和车身呼应，打开车门连刺鼻异味都没有，我忍不住反复绕车摸了三遍，连销售笑我“太谨慎”都没在意。毕竟这是我攒了许久的预算， 从旧车置换到手续办理都是自己跑，按下一键启动开出4S店时，看着仪表盘亮起的续航， 那种“以旧换新”的踏实感特别强烈。 我选这款车就是冲着市区通勤来的：每天往返几十公里， 最看重省钱、好开、省心。新能源车能省购置税，旧车置换也有补贴，落地10万左右刚好符合我的预算；早高峰总堵车，车上的DiPilot系统整体还算顺手， 中控屏里能清晰看到自适应巡航、车道巡航辅助和领航辅助的设置选项，拨杆变道的激活方式也便捷， 但实际用下来也有小遗憾，自动泊车的可视化效果虽清晰，可找车位不够精准，遇到路边标线模糊或狭窄车位时， 常常识别不到，偶尔还会出现对准车位后微调偏差的情况；领航功能在常规路段表现稳定，但到了贵阳一些路口复杂、 车流混乱的路段，反应就稍显迟钝，前车加塞时跟车距离调整不及时，偶尔还会有车道保持微调偏慢的情况，需要我手动介入修正。贵阳多坡，我全程开23°℃空调，续航倒是够给力，一周充一次电就够用，完全不用焦虑。 车身看着小巧，后排坐两个成年人不挤，后备厢塞购物袋、快递箱也绰绰有余，日常代步、带家人短途出行都够用。 如今两个多月开下来，车子除了这些智驾功能上的小瑕疵，没出任何其他小毛病。米黄色车身在车流里既不张扬又容易识别停车找车都方便。这些小问题虽偶尔影响体验，但整体不耽误通勤使用， 这台小车还是让我的通勤效率高了不少，也给平淡日常添了份幸福感，大概这就是选对车的真实模样。
#全新广汽丰田雷凌L上市全新丰田雷凌L上市，12.98万起的价格，还改了不少地方，很多想选家用车的人都在琢磨：该选它，还是同级的比亚迪秦PLUS DM、小鹏MONA M03这些新能源车？ 雷凌L的改动看着挺实在。除了1.2T车型，其他版本的轴距都加长了50毫米，现在有2750毫米，后排坐着应该比老款宽松不少，家用代步刚好够使。内饰风格变简单了，中控屏幕比以前大，还去掉了不少物理按键，操作起来看着更整洁，和老款内饰差别挺明显。 所有版本都带智能驾驶辅助功能，还有华为HiCar 5.0、50瓦无线充电、64色氛围灯和液晶仪表这些，都是平时经常能用得上的——比如手机导航能直接连车机，充电不用插线，日常开车挺方便。 动力选择也多了，之前的1.2T发动机和1.8升油电混动还保留着，新增了2.0升自然吸气发动机。预算有限想省成本就选1.2T，想省油就选混动，想开着有劲点就选2.0升，不用只能选一种。 但跟同级的新能源车比，各有各的特点。比亚迪秦PLUS DM也是混动，省油效果差不多，部分地方还能上绿牌，限牌城市的人选着更方便；小鹏MONA M03是纯电，市区开车花的油钱电费更少，科技相关的功能也更合年轻人心意。雷凌L的优势就是合资品牌的车，大家一般都觉得这类车皮实耐用，不用操心充电，跑长途也不用怕没电。 选车说到底就是看适不适合自己：如果家里没有固定车位，不想老惦记充电，也不执着于绿牌，雷凌L的混动版既省油又省心，空间和配置也够日常家用；但如果能方便充电，想进一步省用车的钱，或者想要绿牌、更丰富的科技功能，新能源车可能更对胃口。
#五菱星光560明年1月上市五菱星光560明年1月会上市，这款车刚好满足普通家庭买车的主要需求，不过因为价格和定位的原因，也有一些不足。 它的优点很明显。价格不算贵，还有燃油、插混、纯电三种选择，不管预算多少，或者平时用车场景不一样，都能找到合适的车型，比很多只有一种动力的车选择多。空间也够用，车身样子方正，座椅能灵活放倒，不管是带家人出门，还是装大件东西都方便，车里还有不少放小东西的地方，不用到处乱塞。配置也都是平时能用得上的，车机能和手机连接，导航、听音乐都方便，倒车辅助、巡航这些常用功能都有，插混版和纯电版的换挡设计还能多腾出点储物空间，无线快充也不用额外扯充电线。 不过它的短板也很清楚。内饰主要追求实用，虽然颜色看着温馨，但摸起来可能偏硬，看着不会太精致，这是受价格和成本限制的。插混版用的是自然吸气发动机，要是在高速上满载，或者想快速提速，加速可能不会太快，动力比较平缓。另外，它没有全景天窗、座椅加热这些让坐车更舒服的功能，在意这些的人可能会觉得不够好。五菱这个品牌一直主打实用，以后想卖掉，保值情况可能不如合资品牌。而且车身不算小，在窄路或者老小区里停车、掉头会麻烦一点，得慢慢适应。 总的来说，这款车最看重实用，价格、空间和动力选择都刚好戳中普通家庭的需求，这些不足在这个价格的车里也很常见。如果买车就图省心、够用，不追求精致的质感和强动力，那它值得考虑；但如果很在意这些方面，就得再好好想想。
#我的用车总结比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版 657公里实测+贴膜体验 比亚迪海豚2025款智驾版410km时尚版开了657公里，2025年12月21日在合作贴膜中心贴了车窗膜，这段时间主要用来跑贵阳城区通勤和近郊短途，作为日常代步的纯电...查看全文
