悠闲宇宙233

电动车指北：仰望U7整备质量3.2吨，重量控制有点灾难 从仰望U7插混版的申报信息来看 整备质量达到了3223kg，3.2吨多 车身尺寸是长：5360 宽：2000 高：1515mm，轴距3200 而隔壁的尊界S800，5.48米的车，三电机插混版本整备质量是2859kg 仰望U7相比重了364kg 具体来看电池的话 仰望U7是52.3987度的磷酸铁锂电池，重453.2kg，能量密度115.6Wh/kg 尊界S800是宁德的三元电池，63.262kWh，重385kg，能量密度164.3Wh/kg WLTC纯电续航方面，U7是180km，S800（三电机）是272km，差距也非常大 亏电油耗方面，尊界S800（三电机）的WLTC亏电油耗是7.08L/100km U7是8.70L/100km 总体来看，仰望U7的重量和能耗控制都有点灾难 亮点是四电机和2.0T的发动机，尊界S800是1.5T和三电机 如果不能给出比较明显的性能差异的话，感觉U7的产品定义会非常尴尬

汽车大公司：“成本杀手”唐唯实，魔法失灵

雷电将军001：亲身试驾岚图知音…电耗惊人优秀

互联网乱侃秀：中国一年需要汽车芯片超200亿颗，但自给率不到15%

autocarweekly：PHEV可能确实会淘汰，但击败它的不是增程

慎独君屹：自从16.99万的E5先锋版上市，之前安静的E5论坛一下子热闹起来。完美诠释了没有卖不出去的车，只有卖不出去去的价这一句话。作为三辆GM车的车主，这里也聊一聊E5这台车吧，全文仅代表个人观点，觉得有帮助的朋友麻烦给个关注。如果有什么疑问也可以在贴里咨询。 1.E5为什么会出先锋版，算不算背刺。 通用出了E5先锋版没有其它原因，就是因为赶了个大早,起了个晚集。奥特能平台的主力产品出来时间太晚，消费者不认合资品牌的电车。换个营销厉害的新势力来卖E5这车起步都得卖25万以上（参考小鹏G9）。但是24年又是电动车行业的洗牌年，威马的倒闭仅仅是开始，明年倒闭的汽车品牌十个八个都是正常的。上汽通用等不起，对他们来说与其继续不温不火的吊着，不如玩一把大的，直接榨干现在电车水份，挤死友商。E5先锋版已经不能用划算不划算来形容了，这根本就是搅屎棍。对于先买的朋友的确吃了亏，但是放平心态，明年会有一批厂商倒闭的朋友更惨。 2.别克E5的三电怎么样？跟几个新能源热门品牌相比如何？ 别克E5使用的是上汽时代的三元锂电芯，实际上就是宁德时代与上汽的合资公司，配合通用自研的奥特能电池技术。因为通用是最早研发电车的企业，抢注册了很多专利。奥特能电池组主要优点在于安全性，整体采用多层1500钢制作的井字型结构。在结构强度上以及阻燃效果在目前所有电池包里是独一档。当然奥特能也有缺点，首先复杂的结构占用比较多电池内的空间，这个电池包能量密度是偏低的，体积大，只适合中大型车。基本没法装在紧凑级或者小型车上。并且要做到很长的续航会比较困难。 别克E5的奥特能电池包其实是支持800V的，但是E5没有使用流行的800V，真是精准刀法。这个在实际使用表现上，充电速度会比那些使用800V技术的车型略慢。不过别克E5电机节能效果非常突出，工信部13.5的能耗水平比较突出。 3.别克E5 eCruise辅助驾驶属于什么水平？靠谱吗？ E5标配的L2辅助驾驶感觉还是不错的，属于能用好用的水平，至少不会画龙，还比较稳定。当然比那些武装到牙齿的智驾车型又简单很多。 4.别克的E5的硬件水平如何？ 这个的确是通用的强项，一直以来通用的中大型车在车身硬件上优势就挺明显。在电车上没有了传统通用车型一言难尽的变速箱调校之后，剩下的都是强项。博世的EPS电子随速转向，采埃孚的刹车系统，米其林的轮胎（轮胎先锋版不确定）都是欧美大厂，你可以说他不新潮，但是基本工还是相当扎实的。 5.E5这款车开起来怎么样？ 首先E5有一个名声就是最像传统燃油车的纯电车型。舒适性高，乘客不容易晕车，尤其前排双层玻璃隔音相当好。前麦弗逊后五连杆硬件上远强于在一起的筷子悬挂，调校水平也属于一流，避震调校的完全偏向舒适性，基本把震动都过滤掉，适合那些从燃油车转过来的朋友。缺点就是这款车加速不是那么直接，操控上可以可以说没有丝毫驾驶乐趣，加速水平也就是2.0T油车的水平。 6.E5和几个竞品对比我的观点。 宋PLUS：三电上两车能耗几乎相当，E5在电池性能与安全上有优势。结构上E5车身大很多，空间有优势。悬挂舒适性上优势明显。在主被动安全和辅助驾驶上E5优势明显，缺点是舒适配置和车机自由度上不如BYD。售后网络两个车都是走4S，覆盖率接近，BYD店更多。总的来说宋PLUS得降价3万才能与E5先锋拉开差距。 唐EV：这款车比较老了，能耗明显高于E5。关键我预测唐EV很快会有价格跳水。 小鹏G6：小鹏全面普及800V平台，在充电速度和智驾领域有明显优势，车机也更流畅。E5优势在于车身大一个级别，本身行驶品质调校水平高，能耗在车身更大的情况下还能略微胜出。还有奥特能平台，电池安全性更好。关键在于价格，E5实在价格太香了。

吾厉害：记得三年前推出e3.0，还以为憋了一个大招慢慢释放谁能想到仅仅三年，行业的变换太大，比王的旗舰居然已成落后产品。先回顾一下 e3.0有什么产品，第一款是鼠标车海豚，不多说，第二款是元plus，没啥可说的，只能说不是油改电，第三款海豹，号称集大成，产品力价格力直接崩了，第四款n7 ，姊妹车宋l，当行业都在讨论没有800v就是落后产品，没有智驾就是普通车系，比亚迪已然被划分至传统车企中

车快评：随着Macan价格体系的崩塌，保时捷在国内真的卖不动了？

小国吧：一边是失去灵魂论 一边是全进口 2023年了 我一直以为新能源最强产业链在中国 上汽打了我的脸 打的我脸啪啪响 怕中国人看不懂 还得强调一下全进口

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大明白Bob：今天正好有时间想体验下 S4，结果被一台汗给占用了，旁边是理想，这两个品牌都是销量最大的新能源，都自己不整桩，用别的品牌的。能不能给自己车主建建桩。

玩车小虎队：给你400你买吗？#玛莎拉蒂mc20

用户6691256991540：中配裸车11.98，顶配12.98

小小小车同学：世界第一台氢燃料超跑，电车只是过度，氢能才是未来。

GO车情报员：跌出前三，哈弗H6危！比亚迪宋破4万，完胜特斯拉，8月SUV销量榜

无敌大猪猪：理想L9后视镜无法开启 这个是我的车 不是转发了 售后让我手动掰开 然后就解决了

界面快讯：浙江理想汽车有限公司申请注销

车之映象：氢电版69.99万元 长安深蓝SL03上市 16.89万元起

看不上洋垃圾：非黑，理性讨论，国产车我都支持，只是岚图这种走偏路的，我看着着急。岚图和问界都是增程车，但是他们有相同的缺点，导致都卖不过理想，哪怕问界还有华为加持，卖成现在这个样子就沾沾自喜？要知道理想没有华为加持而且只有一款车。 相比理想，也许岚图有这样那样的优势，但是优势再多，在致命缺点面前都是徒劳的。 岚图第一个缺点：太丑，特别是C柱设计，让本来挺长的车看上去变短了。从车头45度角看过去就像两厢车，看上去车子非常短。如图1， ， 岚图第二个缺点：太矮了，说难听点不超过170高的中大型SUV就是残废。如图2，二十几万的大众途观L被十几万的哈弗大狗气场压制。本来大众车长还要长10厘米，主要因为太矮了。 当顾客犹豫买理想还是岚图的时候？把两辆车停在一起对比就知道答案了。

中国网汽车：4月欧洲汽车销量跌20%，全年或低于1000万辆

威廉xxxxxl：我是第一批去年十一月份交定金给林肯z的人，满怀期待的等待了将近半年的时间，一直到试驾，打破我对这个车所有的美好想象，毅然决然退订，扭头去了沃尔沃提了s60现车。 接下来说说为什么退订吧，林肯z都有哪些缺点让我印象深刻。 1.配置有大缺陷，车机芯片老旧，前悬麦弗逊，后悬钢下摆臂，这个钢下摆臂很奇葩，据我所知，福特加上林肯，只有福克斯福睿斯嘉年华十万元级别用钢摆臂，其他都是铝悬挂铝后下摆臂，简配明显。 2.第二天是试驾感受到的这车最大的问题，就是悬挂表现给我的感受根本无法忍受，让我觉得开着无比煎熬。 具体感受就是，刹车严重点头，轻点刹车，我和试驾员一起猛点头，试驾员都顶不住的刹车点头，有多严重你就猜吧。 还有底盘滤震在哪里我感受不到，开在沥青路面上，坐垫就仿佛是开启了按摩，把震动清晰的传递给臀部，难道这就是传说中的路感清晰吗？ 转弯时给油的话，侧倾特别明显，有多明显，把我老婆从右边后排整个甩到左边去的程度，可以参考懂车帝某些场地试驾能看到的车身动态。 路过所有的路面的不平的地方，整个车都要耸动起来，我感觉不到悬架给我过滤了什么。 总结这个悬挂表现就是，你要说这悬挂硬路感清晰，但轻轻刹车猛点头，常开能治颈椎病。 你要说悬挂软什么的，又一点弹性没有，遇到坑包，这个车就要耸动，嗯。。。。那个感觉就像臀部下面是那个共享单车，过坑过地面凸起，你不自觉的想站起来骑以此来保护臀臀。 总之就是一个很分裂的悬挂感受 3.第三个缺点就是细节处的廉价感。 比如后排玻璃升降时，门板内的升降电机有明显震感，冒险家没有同样问题。 再比如中央扶手后排空调出风口一圈是大颗粒硬塑料材质。 再比如后排门框下缘处并不平整，而是有一个其他轿车没有的大的鼓起的黑塑料方盒。 再比如后排中央扶手杯架没有弹簧可以伸缩，只是黑色硬塑料，需要用麒麟臂以掰整个石榴的力气，掰开杯架，而且后排中央扶手有一个类似文件盒的东西，但这个盒子也没有弹簧，就是一个塑料板一侧有一个挂钩，用手提起来，松手咣的一声毫无豪华感，话说我家二十块钱的马桶盖都有个缓降弹簧，只能说这个后排扶手都不如马桶好用。 4.第四点是车机鸡肋，说是智能，但是低智。 语音助手并不能调节前排电动座椅前后上下，只能调节座椅加热和空调还有天窗，其他豪华品牌表示太简单我也会。 地图卡顿，可能由于芯片老旧性能低下，导致地图明显卡顿，拖动滑动地图有明显迟滞，比不过三年前安卓旗舰机。 车机软件简陋，只有百度地图爱奇艺扣扣音乐可用，而且副驾爱奇艺看电影，最大清晰度只有1080p。4k屏幕毫无用武之地。 这个车缺点很严重，优点也是有的，动力强，变速箱优秀，副驾有屏幕，外观漂亮，后排空间真的大，如果其他圈友们想买，最好还是先能忍受它的缺点吧。 我的s60已提。林肯，再也不见。 最后附图，图片里是上文提到过的问题。

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map多孤独：提车的大佬，说说。妹子多，岂不是隐形福利。

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新车评：‍相信审稿的肯定是国内中国人的，难以理解，这是在蹭热度，还是讽刺自己新的大灯设计？

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呆第：购车有一段时间了，算是第一批车主吧、光4s店就不知道跑了多少躺了，不是这有点小毛病就是那有点小毛病，隔音做的那叫一个次，天天跟做飞机似的，耳朵难受死了，开车不到一个月仪表盘上盖开了，2个月门把手不出来了，然后内饰好总乱响，不知道小伙伴们玩没玩过那种特别次的变形金刚，就和那个一样，一碰就咔咔咔的想，已经快奔溃了，今天头枕音响又裂开了，我想说这是什么质量啊。小伙伴们买这车一定要慎重啊。一定要慎重，这是一个购车半年的老车友的友情提示。希望小伙伴们不要后悔。

崔叡娜不回归不改名：就是不喜欢蓝色，橙色卡钳车身选什么色好

谈车工坊：销量又跌了，马自达在中国市场还怎么玩下去？

用户5667025473188：才买的四驱顶配，4260公里，首保期还没到就在高速加油后传动系统故障，无法启动，咨询售后，让我断掉电瓶负极，五分钟之后通电再试，按指导操作后，居然神奇的能启动了，怀着不安的心跑下高速，就近去了聊城4s店检查，同时提前做了首保，过程中没有任何故障码显示，查不出任何毛病，我与技师分析，估计是机车电脑问题，当自己点背吧，开回家后两天没动车，今儿晚饭时，拉着老婆孩子出去吃串，，去时又显示老毛病左后防撞雷达故障，此故障多次出现，熄火后重启后又正常，想着回家后再说吧，吃完饭顺道加点油，加完油后又出现传动系统故障无法启动，这是第二次了，没办法，跟加油站工作人员商量，这车没法启动，推也推不动，只能按上次办法拆电瓶负极了，拆装过程肯定得打火，工作人员拿着灭火器边上配合我，特别危险，断电后又跟上次一样，重启能打着火开走了，但这次又多加了一个故障，安全带无故报警，嘟嘟响个不停，长安真不值得购买，落地21万的车就这破玩意，请后续买的慎重。

车驰神往ccsw01：小米在北京建厂造车/华晨中华工厂出售或叫停/长安汽车召回

项目中介商：⑤增城式电动车 老技术、新产品。近期涌现出一批增城市电动车。比较早出的宝马i3，当下出现的岚图free、理想one、赛力斯等。以岚图free为例，简单的说就是车内安置双电机及电池组和一个发动机，而这个发动机是与众不同的，他不参与驱动，只用来发电。也就是说当电量使用到系统默认保护底线的时候或者达到一定功率的时候发动机就会启动进行发电，所以称之为增程器。理想是美好的，现实至少现在是骨感的，国外测试增程器由于工作环境较为安逸可以使这台发动机一直处于一个好的环境下最大化它的热效率进行工作。然而以这台岚图free来说馈电情况下高速油耗来到了10-12个，城市内柔和点开也要7-8个，温度18的天气下。所以油耗并没有那么出彩，虽然没有理论向往的那么好但是如果是对于一台2.4吨的车相比燃油车加上和岚图free相同的动力，那我觉得增城式的油耗也还算可观，只是我们要求的苛刻了，幻想的多了。但是随着国家车企这两年的发展趋势相信增城式的能耗控制也会上一个台阶。所以增城式的优点就来了，岚图free为例纯电续航140km，充电一般到90%，23%左右进入保护状态。理论上日常状态我们舒适驾驶可行使93.8公里。那么正常市内通勤上班到家10公里的话可以做到4天一充电，不需要加油了。那如果我们需要出躺远门，那么在用完电量的情况下，我们可以一直使用汽油来驱使自己的车辆去目的地，在经济性上来说是比不了唐dm这类插混的，因为纯油来到了10个多的油耗，如果在高速上吃饭、休息时间穿插去充充电，那应该还能接受，这个看自己情况而定了。 除了上述的没有里程焦虑的优点外，与混动和插混相比，增程式一直享受的是纯电车的驾驶感受，增城式也可以上绿牌，增程式车辆通常动力也很大。缺点之一就是馈电时油耗大，经济型略差。虽然很多人说这是个过渡产品，可是过渡多少年呢，至少我认为人活在当下，如果它的特点适合你，那么他就是好的。 总结：电车和燃油车相比优缺点是什么。 一、省油不省钱 这个观点出来有人不服，有人信服，我觉得不能一棒子打死，根据我个人认知还是不省钱的人群要多一点。 为什么这么说呢，美国人算过，一台电动车的所有费用综合算下来是要比燃油车贵得多，但我们是中国就不参考美国了，人口密度不同，油价不同，没什么参考性。那么在中国首先在山形较多的地区和北方电动车续航打折，能耗增加，就不太适合使用电动车。第二，家里没有充电桩或者说没有条件安装充电桩也不方便。（偏远村落电量不够、小区不支持安装等）。第三、充电桩普及不够，各个城市情况不同，有使用方便的也有远远满足不了使用需求的，公共充电桩不能使用的也多，维修和维护不到位。第四、在寻找充电桩的时候费时费钱费精力，如果遇上排队...再看看剩余电量...我去下个充电点？我留下来排队...哎。第五，电车绝大多数比油车贵，同一车型比较更是明显。比如两田的车型要贵2-4万的油混，比亚迪的插混等都要贵上不少。第六、真的时间长了那么电池、电机的维修费用更高。这点我们也是不能一概而论，有的企业是真的想做好产品走新能源路线，有的是为了拿国家补贴，迅速推出产品，产品不成熟，售后不完善，很多什么中心质保都是幌子，真正想享受这些福利的时候却被车企的文字游戏玩的晕头转向。所以，电池和电机维修、更换的费用我只能说现阶段还是个谜。 第七、回到产品本身，现在的新能源电车市场不乏有好的产品，优秀的厂家，但是鱼龙混杂的大环境下一下涌出这么多的新企业新车型还有转型企业，不得不说这大大的增加了老百姓选择产品的难度。一旦选择了不好的产品，那么开支也是无法估算的。本人才疏学浅只能稍微的说一下，比如油改电产品大多数是不靠谱的，本身在油车基础上可能要降低地盘放电池，侵占车内空间或后备箱空间，如果车零件再不加强那么后果就是驾驶性能成倍降低，空间溃缩，因为电池包括电机无法合理设计位置，安全性也大打折扣等。还有些产品急于上市，耐久测试缩短，调教也马马虎虎最后导致产品诸多问题出现。也有因为企业技术实力、人员溃泛，短时间无法满足生产需要，部分业务包给第三方实施或者设计，导致一些产品问题都是存在的，解决问题也喜欢扯皮。当然我们相信这些问题随着时间的推移会越来越好，但是有些车企可能面临淘汰，如果淘汰了，那他们的用户将何去何从。他们的权益和保障谁来维护，都是要面临的问题。 没有哪种电动模式好还是不好，每一个电动类型产生既有他的道理，如果你觉得它不好可能不是它真的不好，只是它不适合你。每辆新能源类型的开发都集合了人类的智慧，来之不易，请不要随意唾弃它，误导别人，选择自己喜欢的就好。希望大家都能买到称心如意的好车。