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#真车主吐槽大会以下均为主观观点，欢迎大家就具体问题深入探讨交流。 1. 锋兰达双擎车型定位：不追求精致感的小家庭紧凑型工具代步车 2. 最不满意：中低速发动机噪音。 在正常加速时，时速大概到 28–36 km/h 发动机会介入驱动，这种情况其实还能接受。真正让人难受的是在低电量状态下，10–40 km/h 区间，发动机会维持在 2000 转以上。个人猜测这时候电机参与度不高，发动机一边驱动车辆，一边还要给电池充电（这里我也没再深挖丰田混动的具体逻辑）。 这种工况下的体验非常割裂：转速上去了，速度却没什么变化（完全不同于高电量情况下的同转速体验）。驾驶员会觉得“干吼不走”，乘客则很容易怀疑是不是发动机有问题。关键是这个声音不仅明显，而且真的难听。 对比一下更直观：我自己还有一辆本田型格，大家都知道本田在隔音方面什么水平，但在锋兰达双擎的这种工况面前，型格反而显得安静不少。 其他不满意： （1）新车味道太大了，尤其我们还是在北方冬天提车，味道很难通风散出去。建议提车前就买好除甲醛除异味的东西，准备越多越好。我买了除甲醛的活性猛片，除异味用的咖啡粉，效果还可以。 （2）偶尔停车P挡无法熄火，提示我没有挂到P挡，这个真的令人匪夷所思。 （3）后雾灯只有一边亮。刚开始以为中奖了，新车就出了故障。问了一下更令人崩溃，原本车就是这么设计的，雾灯只亮一边。这里真是不知道还好，知道了逼死强迫症。丰田为了省成本也是丧心病狂了。 （4）弱鸡喇叭。锋兰达让人变文明，诀窍在于给你的汽车装上摩托车的喇叭。很多时候想按喇叭表示愤怒，但是想一想还是别让人笑话了，这样会更气。有空一定去改一下喇叭音色。（5）L2驾驶辅助，提醒动方向盘有点太过于频繁了，间隔不到10S就要提示一次。（6）前灯亮度一般，尤其是远光灯，高度低，效果不好。（7）音响和车机差。双擎领先4个喇叭只能听个响，在同价位里面可能是最垃圾的吧。一般上车就连无线Carlink，整体还算稳定，偶尔音频会卡顿。车机不连接手机就只能调设置，其他啥也干不了。方向盘上那个语音键居然不是控制车辆的，是连接的手机智慧语音。这点也很难绷。车机整体卡卡的，有那种用了四五年安卓机老年机的感觉，这点也被同价位其他车完爆。介意的不要买最低配（8）实体按键好，但是空调控制的好几个重要功能还需要去屏幕里面调，比如空调的关闭，实体按键只能控制是否吹风，冬天想用外循环暖风得去中控里面操作。还有选择吹风模式，吹脸吹脚，需要在中控里面调。 3. 满意： （1）L2驾驶辅助整体满意，1700公里里面其中有一半多是高速，这套L2表现比较稳定而且舒适，加减速都比较合理。就是界面相对来说不如本田做的好。顺便吐槽一下本田型格，经常提示要擦前挡风玻璃（单目摄像头小玻璃里面容易起雾），天气稍一不好就用不了L2了。 （2）座椅舒适度比较满意。最低配布座椅乍一看low爆了，其实坐着挺舒服的，这个在同价位应该算领先。 （3）后备箱空间还不错，尤其是在这个尺寸下。偶尔需要拉很多东西的时候，它工具车的属性就显现出来了。 （4）后视镜很大，看着非常爽。 （5）天窗可以仅翘起后边，这样在天冷的时候通风不会很冷而且风噪也不会很大。 （6）驾驶性总体好评。7s多加速动力充足，转向精准舒适，油门刹车跟脚，加速平顺。底盘也挺韧的。转弯变线信心也是比较足，侧倾比预想的要小。 4. 中性评价： （1）油耗：这可能是买锋兰达双擎的人最关注的几个点之一了。锋兰达油耗其实强在中低速市区工况，最低开到过2.几升，平均也就是4升多。高速其实不太擅长，130左右速度开，油耗6升左右。这样平均下来油耗是5.5上下。 （2）动能回收：锋兰达的动能回收居然是配合辅助驾驶的，它动能回收的力度会根据当前速度与前车距离而改变。比如说以较快的速度接近前车，这时候松开油门，感觉像帮你踩了刹车，而且这个制动力度是比较线性的。缺点是对于新手或者刚开这款车的人来说非常迷惑，不容易摸清楚它的性格，因而容易顿挫或者掌握不好刹车点和力度。我本人其实非常喜欢特斯拉那种动能回收，在适应了锋兰达的回收后，感觉开起来会轻松很多，很多情况只需要松油门即可（一定打出安全距离和警惕，不然容易判断失误而追尾）。这点我看很少有人提，不知道是26款独有的还是之前就有了。 （3）隔音：其实还好，尤其是跑上了高速，发动机稳定介入的时候，隔音其实可以接受，当然肯定也不算优秀。 5. 总结一下，买锋兰达双擎领先这款车之前真的需要做好功课，去试驾去查资料，充分了解到它的缺点，不然买回去就要后悔。这款车的核心卖点其实就是丰田的双擎动力系统，加之相对合理的价格。目前油混的车型本来就不多，锋兰达又是SUV油混里面卖的最便宜的。本田的油混SUV最便宜的应该是HRV/ZRV，落地也要15+了。锋兰达的很多缺点让它注定与精致无缘，纯粹的代步工具车，买它就是图个省心省油。
