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#我心中的2025年度新车2025年新车mvp没有之一。200km纯电，百公里6的亏电油耗，这车身尺寸，这配置，这价格，我只想帮钛7问一句：还有谁。下可踩到15-20区间，上可掏30万价级别份额，说白了，十几万预算的人想加钱上，30万预算的也不会觉得他不够格。强烈推荐。
#星光560抢先评舍不得用红光侠的外观，能火都新鲜了，老560换个脸而已。 话说回来，现在红光侠这方盒子外观也不过时，五菱的混动系统装上车，都不用4驱就可以火，不要卖太贵，顶配落地不超13，随便乱卖。
#8月销量我来评在我看来理想销量下滑是必然的，它能抗到今年已经超出预期。 就增程式混动，理想这个定价，能做他对面的只有华为问界。其他一众做增城的传统车企，他们都不敢和理想硬刚，看定价就明白了，但凡稍微和理想重叠，都是惨淡收场，你看零跑就很聪明，“半价理想”，蹭了理想的热度，又不会和理想有冲突，看理想的人都不会看零跑一眼，受众人群不是一类人。 问界就不一样，我觉得给问界背书的还不是什么智驾，就是花标的华为，这个品牌是有信仰加持的。问界定价，可以说是还硬压了理想半头，还能有些销量，准时属于华为的信仰加持，虽然说它本身确实是有技术和实力的。对手就不分析了，我们来找找理想自己的问题。 理想汽车，不得不承认，他最初的理想one车型以及现在的l系列都是非常成功的爆款。这两辆车最大的核心竞争力，外形设计以及舒适居家又高级的内饰。机械素质，软件技术，增程器技术，理想在这些方便并没有明显优势，但是他依然能有现在的销量，说明这个价格区间的用户对这些并不敏感。 以前学生时代的时候觉得长的好看不重要，现在看来我当时还是太年轻。 想要挽回销量颓势，我觉得理想应该把核心贯彻到底，设计，设计，设计。 现在的新能源汽车的前脸，借鉴L系列的可不少，理想的设计师可以引领潮流的。这里我想要特别提一嘴mega，说实话我觉得这个车的设计相当在线，车都还没出，不知道谁说的车尾设计的不好，带节奏，到目前为止我都西三路的mega设计得非常漂亮，它没销量是因为定价太高，提高了，没关系，我就不明白为什么理想，直接把这台车砍了，不在他身上投入资源，完全可以模仿l系列的操作，顺势推出l876车型。但是理想选择重新出1台车i8，可以看得出，I8和mega，基本上只有车尾不一样，但是那味儿完全不一样了，一点也不高级，直接拿Mega缩短一点点，模仿l车系推出30多万的mega车系，根本不需要出i8系列。 总而言之，言而总之，现在不是补短板的时候，贯彻自己的核心竞争力，加油，搞设计，给理想车主提供足够的情绪价值，销量起来了，你要和谁合作用哪家的增程器，要谁来调底盘，那还不是你说了算。
#9月最期待的新车哈弗猛龙，我认为它在越野性能，售价以及舒适家用这三点之间达到了一个平衡，真正做到了“既要又要还要。性能比它强的硬派越野，比它贵没它舒适。比它舒适的城市suv，通过性能比它差一大截，比它舒适性能又比它强的车，车价那是比它已经翻了不知多少倍了，哈弗猛龙，六边形战士实至名归，加长后竞争力更强。 另外，我觉得长城这套混动系统，最牛的一点是它可以脱离电池，也就是说电池破损或者多年后，电池严重衰减，不想花钱的，可以直接拆了，当油车开，不想花大价钱的，也可以随便找块小电池，当丰田混动开，可以说是从另外一个角度解决了电池衰减焦虑的问题。
#买电车要不要考虑保值率这个问题应其实该这样问，买车应不应该考虑保值率。 无论电车还是油车，除了少数限量车型有金融属性外，大多数车都不保值，从二手市场不难看出，不管是豪华品牌还是走量的大众品牌，汽车，就不是个保值的产品。那到底买车的时候需不需要考虑《保值率》这一条属性呢？当然要考虑，但，它在购车的众多属性中的权重得根据个人需求，不能因为考虑保值率，买了不喜欢的车，不能解决自己出行需求的车，那就得不偿失了。 汽车属于一个家庭中的大件，多数，强调一下多数，的老百姓买车后少说也得开个5678年，在这个时间基数下，各个品牌的保值率差价，已经小到可以忽略不计了。 另外，优先考虑保值率的朋友，把保值率作为购车第一权重的朋友，可以看看二手市场，毕竟，年份和公里数差不多的车，二手和18手的价格相差的并不大，而新车，准新车二手至少打7-8折，这算是汽车保值率低呢，还是二手车性价比高呢？
