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#传祺GS8试驾体验【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是广汽传祺GS8的试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型： 25款四驱五座豪华版 外观：刃影白 内饰：子夜骑士 【动态体验】 ①动力方面——整个试驾过程我主要用了两种模式。首先是舒适模式，发动机转速大概在七百转左右，一脚油门下去，转速提升比较慢，加速比较柔和，不是很快，但超车的时候，感觉舒适模式是有点偏肉的，加上油门脚感偏轻，让我觉得开起来不是很干脆。切换到运动模式，基础转速没有提升，但是我踩油门转速升得很快，大概时速超过六十之后加速就很快了，超车很自如，后续基本上动力随踩随有，只能说不愧是四驱，动力确实充足。 ②制动方面——刹车说实话刚起步的时候我有点用不习惯，首先这刹车踏板脚感也比较轻，再加上低速行车状态下，刹车反应有点过于灵敏，开起来会有点贼。速度起来就会好一些，无论是舒适还是运动模式，开到时速六十以上后，刹车初段还是有一点虚位，中后程表现还是很线性的，基本上制动力随踩随有，让人开起来比较有安全感。 ③转向方面——方向盘整体手感偏重，单手打方向会有一点吃力。低速行驶时，方向盘是带一点虚位的，但是幅度不大，也就左右各15度不到的样子。速度提起来之后方向盘也会随动调节变得更稳，低速的虚位也就没有了，开起来还是蛮舒适的，不需要一直去调节。转向比适中，直角转弯和掉头大概就是一圈半左右打完。找了个路口掉头测试了一下转弯半径，一个花台加上两条车道，大概总的算起来就是两个半车道的样子，这是台接近五米的大车，我觉得表现算是同级正常水平。 ④底盘方面——底盘整体给我的感受是偏硬的，虽然是旗舰级的SUV，但是毕竟价位摆在这，没有空悬也没有CDC。正常城市道路里行驶，路感还是清晰的，过坑过坎车身还是有明显起伏，但是通过后不会有多余的颠簸感，底盘整体比较紧凑，质感还是挺不错的。时速起来后，高速过大曲率弯，基本也没什么侧倾，支撑性还是很强的。 ⑤隔音方面——隔音表现就差强人意了，在路上首先是风噪和胎噪都比较明显，我打开车窗看了一下，只是单层玻璃还算情有可原吧。但是我在开的过程中一直有听到后排的风噪声，就像哪里漏风了一样，试驾结束也没有找到是哪里的问题，希望只是这台试驾车没有好好整备引起的。 ⑥油耗方面——因为是四驱车型，我估计很多人都会像我一样猛猛踩去试一试加速表现，仪表上显示百公里接近16个油，参考意义不大，但是这个车喝95哦，自己的车就要多注意注意了。 【静态体验】 ①外观方面——GS8最吸引人的就是这硬朗霸气的外观，尤其是深色版本，你跟我说是一辆三四十万的车我都会信。本身车又宽又长，气场真的很足。其实光看外表就知道这车的油耗不会低，前脸全是方方正正的设计，可以说某种程度上还是为了造型牺牲了一定的经济性吧。这大面积的中网和灯组拼一块，有点变形金刚擎天柱的感觉了。 ②内饰方面——内饰倒是一下子回到了十几万的用料，上面皮质下面塑料，但是无论是前排中控还是四扇门板，都有用木纹饰板进行点缀，而且四周还藏了氛围灯带，多少也算提升了整体质感。 ③空间方面——25款的gs8应该是感受到了大家都把七座车当五座用，索性直接出了个五座版，打开后备箱能看到虽然地台接平了，但是左右两侧的杯架留了下来，看来是不想单独开模了。改成五座这后备箱容积确实大，加上它方正的造型，比一般五座车的后备箱要更高更深，掀开盖板能看到千斤顶反光背心这些随车工具，但是没有备胎。顺带一提，储物方面，主驾左手边还有一个小小的储物格，可以用来放行车证等一些小物件。二排的乘坐空间还是很不错的，我一米七的净身高，前排座椅调至与b柱平齐，我的膝部还有三拳不到的空间。坐垫很长，但是高度差点意思，不能完全承托住我的大腿，会留一拳的空间，坐着不是很舒坦。后排中间座椅的坐垫与两边一样长，除了靠背和坐垫都硬一点以外，还是可以坐人的。 【总结】 我觉得这次改款还是很成功的，以七座车的尺寸作为五座车使用，各方面空间表现都很不错，价格也有所降低，要是早点推出销量还能再上一个台阶，家用油车能在15万左右买这么大动力还好的，合资应该是做不到的。
#辣评新车【前言】 五菱真的是，不出则已，一出这个星光730就搞出纯油、混动、纯电三种版本。网上都说曾经的五菱宏光是审神车，那现在新出的星光730能不能成为神车，就让我们一起看看吧。 【车型亮点】 ①纯油两种版本，变速箱不同，一种6mt的一种cvt的，然后就是插混和纯电，730并不是续航，而是指导价。 ②设计上，燃油和插混外观基本一样，纯电没有中网。内饰方面燃油两个版本中控区域区别很大，手动挡的老掉牙全机械，自动挡的有做设计，插混和纯电中控扶手则是无线充，用的怀挡。 ③第三排可以折叠收纳，虽然不是什么新鲜功能，但是也证明五菱还是比较务实的。 【选买推荐】 ➤油的看自动挡，电的看混动 730表面上只有能源形式的区分，但其实不同版型也有细微的配置差异。我觉得选择思路就两个：1.是要用油还是用电；2.是短途用得多还是长途用得多。 - 油版还是该选自动挡，手动挡配置真的太丐了，如果不是因为一样的名字，根本就是两个车。贵8千多，自动挡增加了大轮毂、前排的侧气囊、电子手刹、540全景等和驾车体验挂钩的配置，哪怕是为了驾驶安全，也值得加这8千多。 - 电版看你用车需求，纯电版的弱势就在于续航很短，cltc只有500，和小型车一个续航，说实话不是很值得选，但是如果你只在城内通勤，那纯电贵了6千换一块大电池，减少长期用车成本和充电频率，还是舒服。所以电版我是最推荐混动版的，配置比起燃油版还要高些，限时3千选个侧滑门，就是10w左右最划算的MPV了。 ➤我觉得竞品里没什么对手 星光730这车就是，找不出几个比它便宜的MPV了。比它便宜的，品牌没它知名；比它更好的品牌，旗下产品都很贵，除非你看二手车。所以我觉得五菱确实是做到了造人民需要的车，就很务实，包括730也是把所有能源形式都涵盖了，让受众也更广。 【总结】 其实这车没啥好喷的，可能需要喷的就是上市售价玩的文字游戏，因为手动挡的7.1万基本没几个消费者能享受。再者就是手动挡的配置太低了，要是能出一个配置更高的手动挡版本，兴许受众还能更广。
#辣评新车【前言】 昨天，智己ls9正式上市了，版型依旧还是预售的那两款。虽说预售用意向金抵扣玩了点文字游戏，但是上市也是实打实降价了，就让我们一起看看ls9怎么选择吧 【车型亮点】 ①别家都是旗舰下放，智己是中端车先行，ls6上市场反应好的内饰设计、增程系统、后轮转向、高压平台等等都配齐。 ②仿佛为了差异化而强行增加的新风系统、淋浴系统、地暖、车顶射灯等。 ③氛围灯终于会玩了，两个6系只有孤零零的四条灯带，但是ls9全车有几十条。 ④B&O的音响，算是卖点之一吧。 ⑤我觉得算是它的特点，就是ls9是智己第一款用上hud的车。 【选买推荐】 ➤哪怕是旗舰也是入门就足够了 两个版型的ls9其实很好选，都不是看你对纯电续航有没有需求，而是四门电关门是不是你的刚需。 - 本身就是一增程车，其实这多14度电池在长途的体感也不明显，城区其实区别也不会很大，毕竟高压平台充电也快，本身馈电油耗也不高，全用油跑也没问题的。52度ultra版已经标配了后轮转向、前后双电机、冰箱彩电沙发、B&O音响等这些宣传的配置都标配了，而且估计52ultra版也是主推车型，现车更多，为了争取年底前提车，强烈建议各位优先考虑52ultra版，真的够用了。 ➤问界m8和领克900的客户应该会被转化 m8纯属是因为华为的溢价太贵，本身有价值的就华为的ads，开起来也比较偏软，不是一辆有趣的车。而900会受影响完全是因为价格高度重叠，本来动力和底盘就是领克的强项，但是上汽智己从出7系的时候就没在这些方面妥协过，所以随着智己品牌力慢慢提升，我觉得还是会有不少用户愿意选择更个性化的智己，毕竟30出头，ls9入门级别52ultra版这个动力、后轮转向甚至是音响、座椅配置，是在领克900上追求不到的，再加上个人觉得黑色、蓝色的ls9，甚至银色的都很霸气，气场十足，也不像之前6系那样太柔，总算是开窍了知道怎么吸引男性市场了。 【总结】 好饭不怕晚，智己今年大六座也算得上是压轴出场了，岚图那个泰山就不提了，感觉走的不是一个方向。我觉得相较于去年，今年智己的定价和配置都还是很到位的，之前我觉得营销团队真该给技术团队磕一个，现在可能能平等和技术团队说话了。
#26款瑞虎8值吗【前言】 最近，第五代瑞虎8正式上市了，前面我许愿的自由选择内饰也没能实现，但是这次价格确实还有挺有诚意的，我们一起来看一下新款的虎8该怎么选。 【车型亮点】 ①设计变化前面提过，有虎款和豹款两种内外风格，但是已经定死了对应关系，不能自由组合。 ②白车身和底盘用料有升级，我觉得看不见的地方还是可以相信奇瑞的。 ③动力也有升级，就不多说了。 【选买推荐】 ➤个人最推荐豪华型 舒适型虽然便宜但是配置还是丐了一点，起步从豪华版开始看会好一些。 - 限时10w出头的裸车价，贵了1w，相较于舒适型增加了l2的驾驶辅助，座椅电调电尾门这些提升使用体验的配置，以及对于SUV来说比较实用的天窗，性价比很高，所以我最推荐选豪华版。 - 如果对设计有点追求，可以考虑下尊贵型，因为只有尊贵型可以选装棕色内饰，而棕色内饰配合氛围灯，观感上相较于同级别的竞品会更高级。然后增加的座椅舒适功能和气囊等，用车体验也会更好，当然这对于油车来说并不是特别有必要，选豪华型皮实耐用就够了。 ➤10w内买国产油车还可以考虑博越l 吉利的博越l在更新换代之后销量也是突飞猛进，基本上已经是这个级别SUV的销冠了。 - 博越l相较于虎8优势就在于整体便宜一些，车机智能化更好，同时外观内饰也更年轻化一些。但是劣势也明显，用料与虎8有差距，动力也没有虎8强。 - 但目前虎8也有两个外观可以选，我个人更喜欢虎款的内饰，所以真要选起来应该还是会考虑虎款，豹款外观更好看，但还是被竖屏内饰耽搁了，真的欣赏不来。 【总结】 这次第五代虎8其实上市价诚意给足了，想要10w左右买个耐用的油车，虎8还是很合适的，比同价位的合资都要好不少。
#Model Y长续航后驱版来了【前言】 最近，ModelY的长续航后轮驱动版也上架了，这下毛y加上YL一共就是四个版型了。之前想要长续航就会和四驱绑定，那新出的后驱长续航值不值得买，我们一起来看看吧。 【版型特点】 在后轮驱动板的基础上，增加了一些配置： ①电池更大，cltc都超过800km了。 ②电机功率也增大了，零百成绩提升了一点点，体感上应该跑得更快。 ③整体重量变轻了，虽然电池度数增加，但从磷酸铁锂变成了三元锂，电池包质量减轻了。 【现有版型选买推荐】 ➤我觉得毛豆Y还是入门版本最合适 这次新出的长续航版，贵的2.5w基本上就是在电池上，增加了16度多，还从磷酸铁锂升级成了三元锂，至于电机功率的提升大可忽略不计。 - 其实特斯拉的续航很扎实，加上有单踏板模式，基本上电耗也不会太高，标续的接近600km其实够用了，因为加2.5w纯为续航买单我觉得，性价比还是太低了。而且自打前面某想自燃的事情，三元锂危险系数还是太高了，换做是我我更愿意选择磷酸铁锂电池。 - 真要买适合明确有长途需求的人，毕竟多出来的这两百多公里续航，可能跑一些地方都不需要中途充电了，可以一定程度节省路程时间。但是我觉得不充电很有可能是伪需求，因为跑高速中途本来也需要休息，标续版本也可以趁休息间隙补能，这个就看个人开车的耐力了。 ➤目前对标毛y的SUV里我觉得智界r7可以 其实哪款国产SUV都卖不过毛y，但是相同价位，智界r7的硬件素质和智能化不比毛y差。 - 26w多的价格，加一万选装空悬，整体配置性价比是要比标续毛y高的。刚出的时候确实有很多人对比这俩车，奈何智界不争气，车子小毛病频出，背地里召回不少次，再加上权益不松口，不然按理说增程版出了之后应该月销过万不成问题的。 【总结】 这次毛y增加长续航版，也就各大门店进行一下通知，不像国产车还要弄个小型发布会或者直播会，就这么不声不响地推出了，也没有什么花里胡哨的增配，就是增大电池度数，如果确实有长途需求的特斯拉目标用户，可以考虑。
#辣评新车【前言】 原本计划上个月底上市的启源a06一直拖到这个月初才出正式价格，战线拉长把热度都给拖没了。之前我已经试驾过a06了，个人觉得是款好车，那我们就一起看看正式上市后各版本应该怎么选吧。 【车型亮点】 ①10-15w这个区间给了前双叉臂后五连杆的悬架。 ②800v高压平台，充电速度也很快。 ③配置很丰富，什么双层玻璃，电动遮阳帘，后排座椅调节这些，属于是配置有点越级了。 【选买推荐】 ➤纯为了机械素质买单选630max版就行 a06这车的配置层级划分很清晰，所以选择起来也就这么几个思路：1.要不要更丰富的舒适配置；2.要不要带激光雷达的智驾。 - 两个510的就别看了，Pro版大概率不生产，max版配置略低。我个人最推荐630max版，机械素质有了，高压平台和快充有了，全车的座椅通风加热和后排电调也有了，什么花里胡哨的功能都不要，就买它的工具属性。 - 如果对智驾感冒，那建议一步到位选择630激光ultra+。贵的2w，首先是升级了舒享ultra增加的前备箱、冰箱、座椅按摩、四门双层玻璃等功能配置，再加上智驾芯片和激光雷达一套的智驾硬件软件，可以说就是这车的完全体了，工具属性和情绪价值兼得，价格还不超过15w，还是很有性价比的。 ➤追求家用比m03还合适 m03首先底盘用料肯定是比不过a06的，其次就是侧重的方向与a06不同。m03现在的卖点就是13w左右的价格能拥有小鹏的满血纯视觉智驾，再加上扎实的续航和电耗，所以现在一直销量不错。 - 如果只是想买辆续航长的电车代代步，偶尔出去露营，平时也能车上小憩，那我觉得a06还是更适合，硬件用料好，空间本身也大，外观也比较拉风，很多方面是要比m03更好的。 【总结】 a06说实话车子很好，就是被草根营销毁了，上市一拖再拖，把热度最高的时期都拖没了。这车价格和配置已经到位了，营销要是跟上这车我觉得真不愁卖的，比自家的a07要更好。
#辣评新车【前言】 原本埃安UT是为了竞争吉利星愿这些小车的，没想到出师不利，现在打算换道赛车竞争蔚来萤火虫。这车换电版值不值得买，别急我来分析一下。 【车型亮点】 ①可充可换，但是换电要在宁德的巧克力换电站。 ②可租电可买断，租电每个月要付399的租金。 ③设计没有变化，就配置多给了点，表面上像一款新车，实际上就是埃安UT的一个配置。 【选买推荐】 ➤下次换车不超过8年直接选租电购买 super不过就是UT的一个版型，唯一需要考虑的是整车购买还是租电购买。 - 首先给大家解释一下，租电是金融服务，与能否进换电站并无关联，你就算整车购买也可以选择换电。目前按京东给的权益，租电购买车价是4.99w，开票价整整低了4w，这不仅能减少购置税的价格，同时也能减少保险价格。目前电池月租金是399，至少超过八年才会与整车购买价格齐平，而且第二年开始也可以选择买断电池，已经交的租金也能抵扣买断钱，而且还有京东plus的一些权益，我个人还是很推荐租电购买的。 - 换电很多人接受不了新电池换上旧电池，但要这么想，你一直进行换电，你的电池也随时被检测，最近自燃等新闻让很多人担心电池安全，那换电站的健康度检测就很有必要了。不过需要注意的是，要提前研究一下自己的城市有无对应的换电站，否则买来换不了电，那它的价值又少了一部分。 ➤不买换电版性价比不如星愿 目前UT最主要的卖点其实就是长续航和换电，但是整车限时价格也超过了8w。如果只想买辆代步小车，且对换电不感冒，完全可以考虑吉利星愿。以410探索版为例，乖巧的外观和内饰、前麦弗逊后多连杆的底盘、后驱布局加前备箱、座椅加热通风等舒适配置、l1级辅助驾驶等，工具属性全面，还比整车购买的UTsuper便宜，同时市场反馈又好，至少买不了出错吧。 【总结】 其实这车没必要和萤火虫比，不是一个客户群体，UTsuper无非是本身卖得不好，靠换电版续续命，除了电池其他全是现成的配件，也不会增加额外成本，只能说不得不佩服京东的野心，敢拿冷门车做试验。
#我的试驾体验【前言】 26款极氪7x的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下26款极氪7x的动态感受，希望大家可以读到最后。 【动态体验】 试驾车版型：75度后驱max 外观：极夜黑 内饰：黑色/橙色 ①动力方面——7x的电门踏板是风琴式的，踩起来轻重适中，而且很跟脚，电门响应延迟也很小。舒适模式下，动力输出很平缓，提速也很线性，整个踏板行程基本没有虚位。运动模式下，动力响应更快，这车后驱版本是有接近5s的零百能力的，一脚电门踩下去还是能感受一定的推背感，提速很快但不窜。 ②制动方面——刹车踩起来脚感略重一点，能感受到阻尼偏紧。制动力还是很充足的，舒适模式下，刹车表现很线性，基本上随踩随有，我提速超完车之后轻轻点一脚车速就能很快控制回来。运动模式下，刹车会更灵敏一点，如果踩快了刹得会有点急，需要控制好踩的力度和轻重。 ③转向方面——方向盘相较于旧款没什么变化，还是运动风格的方向盘。正常舒适模式行驶的时候，打起来比较轻，但还是有一定的阻尼感，路口掉头单手并不费劲。运动模式下，方向盘会更重一点，这个时候单手扶着就需要用点力了。在路上行驶的时候方向盘基本没什么虚位，开着很稳，变道时指向也很精准。转弯半径处于同级平均水平，掉头大两个半车道的样子，其实开起来还是很灵活的。 ④底盘方面——26款底盘相较于旧款有一定的改进，旧款底盘偏硬，但是略散，26款就更紧致一些，运动表现更好。像过路上的坑洼、接缝以及减速带，虽有一定路感，但是通过后并没有多余的晃动，飞坡时悬挂拉得也很紧，说实话，开起来更像是视角比较高的轿车，不那么像SUV。 ⑤隔音方面——新款升级了双层玻璃，噪音隔绝得不错，风噪也基本没有，就是胎噪声还是有点明显，底盘下方还能听到轰隆隆的声音，但是销售说这部分噪音隔绝已经比老款改善许多了。 ⑥智驾方面——7x全系用的都是千里浩瀚h7的智驾，这次试驾体验下来，我觉得它的智驾表现有这么几个特点：1.通行效率略低，变道不够主动，遇到有隔壁车道的车变道阻拦，会优先选择减速等待，对方长时间不通过才会选择绕行；2.路口启动遇到了距离前车太近无法开启的报警，同时启动之后不会识别直行进入待行区，前车都往前开了还在停止线后面等着；3.自动泊车逻辑更优秀了，会一边打方向一边倒车，而不是先提前原地打好再倒。 ⑦能耗方面——这台试驾车城里我开下来，成功把18的电耗开到了17。如果这是我自己的车，我估计应该能维持在15不到，电耗属于中等偏下的水平，这还只是75度的电池，这个电耗实际跑不了多少公里。 【总结】 试驾体验下来，我觉得7x确实很好开，无论是配置、操控还是智能化都比老款升级明显，同时安全也没打折扣，的确是一辆很全能的SUV。
#我的试驾体验【前言】 26款极氪7x上市许久，新款不但配置变高了，价格还更实惠，属实吸引到了我。最近趁双十一有购车优惠，来店里试驾感受一下给大家提供点参考。本次试驾体验将分为静态和动态两个部分，希望大家可以读到最后。 【静态体验】 展车外观：冰川银 展车内饰：黑色/灰色 ①外观方面——26款7x外观变化主要集中在车头，前保险杠的左右两侧增加了额外的风道，一定程度上可以降低风阻。新增了智驾小蓝灯，在展车模式下车头、外后视镜、车尾都有小蓝灯亮着。聊一下7x这个灯幕，等了一年多始终没有赠送，现在不选装的话就是一个灯罩，空有样子不会亮。 ②内饰方面——蓝白内饰没了，新增了紫色和橙色内饰。细节上有一些微调，首先是织物顶棚没了，换成了超纤绒顶。扶手处的杯架布局有所调整，冰箱容积小了点，给后排也增加了两个杯架，就是网友说的“极氪劝你多喝水”。现在右后座椅赠送沙发和平板套装，去年这些配置都是需要自己花钱选装的，不过b柱的摄像头没了，可能是老车主反馈用不上，所以给减了。很可惜，没有见到紫内的实车，个人觉得这次新内饰紫色和橙色一个天上一个地下，紫色充满了惊喜，橙色充满了惊吓。 ③空间方面——虽然7x只是中型SUV，但乘坐空间挺大的。我一米七的身高，在前排调到符合我的坐姿，我再坐到后排，膝部空间还有三拳多，头部空间更是很富裕。我试了一下右后的沙发模式，座椅后躺角度很大，腿托也能恰到好处地支撑我的小腿，就是平板离我有点远，而且有点小，看起来还是略微有点费力。我觉得这个沙发更适合在SUV车型上，001的伊姆斯躺椅就很不舒服。储物方面，7x既有后备箱也有前备箱，后备箱有分隔的下沉空间，中间有下沉，外侧也有下沉，两个下沉空间深度不一样。前备箱是有台阶的，容积大小中规中矩，简单放放包还是足够的。 ④车机方面——新的车机系统更加流畅了，而且可以分屏显示，功能分区也更人性化，UI和清晰度也比老款看起来更好。 【总结】 单从看得到的部分，7x给我的感觉确实是降价增配，质感丝毫不输老款，还增加了很多实用配置。就是这个内饰颜色真的有做过市场调研么，7x吸引的用户群体基本都是小年轻，反正我是欣赏不来这个橙色，保留以前的蓝白该多好。
#辣评新车【前言】 今天lafa5给出了预售价，与b系列的价格区间一致。说实话这车本来叫b05的，不知道为啥为了卖这个小钢炮外观还专门改了个“lafa5”的碰瓷名。这次预售的价格和版型怎么样，不急，让我来分析一下。 【车型特点】 ①两厢车小钢炮外观，还有19寸熏黑轮毂。 ②max版带激光雷达和智驾，还有智驾小蓝灯。 ③后续还有高性能ultra版，但可惜这次预售没宣发。 【预售分析】 ➤我觉得配置还是太复杂了 版型太多是零跑的一贯作风，但那是在一款车既有纯电又有增程的时候。 - 这次lafa5预售共有5个版型，三个515续航的，两个605续航的。除去最低配丐得不行的515plus，其余四个配置则是以是否带激光雷达和智驾等来区分。光预售阶段我就可以建议你从Pro版开始看起。 ➤表面运动实则完全不具备运动属性 lafa5就是一款风味小钢炮，后驱6.4s的零百，前麦弗逊后三连杆的底盘，以及毫无运动风格，和b系列一样只在乎副驾洞洞板创意的内饰，说实话我觉得挺令人失望的。 - 这样的配置个人感觉价格应该和b01保持一致才对，也就是全系再降2w才符合它的定位。换句话说，如果13.18w的版本是个四驱，可能这车确实可以当年轻人的dream car，现在我觉得只能放眼后续的lafa5 ultra了。 ➤纯电小钢炮我觉得可以考虑z20 z20整体的车身用料、车辆性能都要比lafa5这个风味钢炮要好，目前z20的530Pro，终端价都到了12w多，要比预售阶段lafa5的515max性价比高，即使实际上市lafa5降价了，现阶段也可以为了领克品牌的定位和调性买单。 【总结】 我觉得最近零跑百万销量开始有点飘了，lafa5这预售价和配置就不想好好卖，前期宣传的ultra版也不拿出来亮个相，这下很难期待d19会有好的价格了。
#锐评奔驰CLA EV【前言】 最近奔驰的CLAev上市了，版型权益倒是不复杂，作为合资品牌也是去对标特斯拉m3。这车到底值不值得买，不着急我来分析一下。 【车型特点】 ①三电上大电池配800v平台。 ②智驾是与momenta合作的。 ③设计上还是具备了奔驰本身的辨识度，但比eq系列好看。 【选买推荐】 ➤实在要为了标买的话选300l超长续航版 纯电CLA除去最顶配的限量版，就是考虑要不要智驾。 - 入门版本有高压平台，cltc又长，作为纯电代步车来说已经完全够用了。三围尺寸上比特斯拉m3大，还带三叉星徽标，对于既想买bba，又想买电车的人来说，这车确实是首选。 - 至于领智版，说实话加的钱有点多了，3.6w就增加一个城区领航和外观套件，性价比不算高，而且智驾还是免费三年加赠一年，四年有效期，不是现在谁还搞限时智驾？国产车也就蔚来会这么搞，看它销量就知道了。 - 限量版纯纯为爱买单，你是王楚钦粉丝的话想冲就冲吧。 ➤这车也没比m3好多少 论优势，可能纯电CLA是800v平台，电池也更大，同时选择智驾版花的钱也没特斯拉多。但是劣势就不少了：首先纯电CLA的底盘只是前麦弗逊后多连杆的，座舱配置上，前排座椅连通风都没有，这小地方抠抠搜搜的风格，确实能看出来是合资车；其次，权益也比不过特斯拉，m3能五年0息，手握8w就敢买20w的车，你奔驰敢跟吗？以往都是要高息高返的，现在有所收敛了而已。 ➤预算到了20w我觉得也可以看看国产车 最热门的小米su7就不用说了，基本提不到，而且配置也落伍了。这里我就举一个例子——小鹏新p7，23w多同样有超800km的续航，25w多就有四驱的动力，而且全系都是前双叉臂后五连杆再加上空悬cdc，小鹏的智驾大家也有目共睹，算得上第一梯队。买油车选bba没什么错，但是买电车还看bba真的就是在挑杂牌。 【总结】 纯电CLA虽然不像eq系列定了个天价，但是它却定在了纯电轿车市场竞争最激烈的二十万区间。我觉得要么你就再定高点，守着合资车的高贵，要么你就重新创立个品牌卖性价比，就像audi那样，audi e5不说性价比超群，至少价格配置溢价没那么高，这纯电CLA给我一种还是想割韭菜的感觉。
#锐评26款极氪X【前言】 最近，26款极氪x上市了，谁能想到当年落地20w多的车如今已经打入15w级，刚好衔接姊妹车领克z20的价格区间。那么新款极氪x应该怎么选择，我们一起来看看吧。 【新款亮点】 ①精致小钢炮，小车身，大电机，后驱版就能做到零百5.6s。 ②版型简化，只以座数和动力做区分。 ③内饰中央扶手有改动，从以前的独立中岛改为了连通式扶手，外观新增一个绿色。 【选买推荐】 ➤追求品质和家用为主选max五座版就够了 新款极氪x其实选择就两个思路：1.要不要四座；2.要不要四驱。 - 个人最推荐max五座版，正常作为家庭第二辆代步小车，cltc超500km，动力足；前排座椅通风加热带腰托，甚至主驾还有按摩；带自动泊车，能解决用户停车难题。可以说是实用性和舒适性都足够了。 - 对性能有需求的小钢炮爱好者也可以考虑ultra五座版，四驱3.69s的零百，四活塞的卡钳，性能到位，还带越野模式。 - 但这次改款有明显不足的地方：1.平台还是400v，没有升级800v甚至900v平台；2.车机芯片还是8155，智驾更是已经落伍，没有激光雷达完全不和其他产品走相同路线；3.内饰中控扶手连通了，失去了以往前排通过的便利性，个性化更少了。 ➤预算有限还可以考虑领克z20 极氪x的价格很大程度是被z20打下来的，毕竟极氪也就比领克高一级，价格区间相差不大，z20已经做到10-14w的区间了，极氪x没理由再维持20w左右的高价继续卖了。 - z20则是选择530后驱Pro版就足够了，动力与极氪x差不多，舒适和智能配置也基本够用，价格要低1w多，比起极氪x更实惠。但很明显，z20用料和质感上肯定不及极氪x，对这些有要求的还是建议选择极氪x。 【总结】 这次极氪x改款算是平平无奇吧，相当于重新把极氪x这款产品的价格区间定在了15-18w，再也没机会回到20w区间了。总之后续如果不进行大换代，这车也就这样了，始终是小众产品。
#辣评新车【前言】 今天超级增程版的x9开始预售了，前期从在加油站拍到谍照开始也预热了大半年了，总算能见到实车了。那作为小鹏的第一款增程车，增程版x9预售价算不算贵，有什么亮点，就让我们一起来看看吧。 【车型亮点】 ①外观内饰设计微调，前脸调整了前保险杠的造型，内饰新增一个粉白配色，方向盘小鹏标从左上角移到了真中间。 ②首搭小鹏自研的增程系统，满油满电续航超1600km，电池很大有63度。 ③ultra版搭载三图灵芯片，首搭小鹏的vla大模型 【预售分析】 ➤定价不够聪明 以往小鹏预售期无论车子几个配置都会只给一个预售价格，而这次两个配置都给了预售价，很明显是要锁定最终的首开区间，那就是35-40w。这个预售价格有两个问题： ①营造出增程版比纯电版贵的表象，无论你配置再高，在消费者眼里，尤其是怕麻烦不想去研究配置的，十有八九觉得这个预售价贵了，心理预期会大打折扣。 ②ultra版相较于max版贵2w，但目前明显区别就是芯片和智驾差距，很明显两片芯片值不到这个价，感觉这个差价小鹏是有把更高级的智驾折算成车价算进去的，与一直以来声称智驾免费的方针不符。 ➤配置肯定还在后手 目前预售的配置有这么两个问题： ①只有一个电池度数的版本，很有可能会像g7一样上市增加一个小电池版拉低起售价。 ②没有四驱版，不清楚增程x9是新平台还是电改油平台，能不能放前电机，目前后驱版零百只有8s，还是慢了些，而且同价位混动MPV基本都有四驱版，要和它们竞争恐怕躲不开四驱配置。 - 个人认为为了拉高逼格会有一个限量的高定版本，就像纯电x9星舰版一样，给一些豪华车品，让喜欢的有钱人钱有地方花。 【价格猜测】 我觉得正式上市增程x9至少得降2w，纯电版因为同级别竞品少，不太能直观分析出优势，但是来到了混动赛道就不好说了，有岚图梦想家、腾势d9这些已经占住市场份额的产品，再加上配置上的一些差异，以现在这个预售价上市肯定会被喷的。现在什么价位的车都要在上市做到价格一步到位，就像蔚来es8一样，人家就能做到在正式上市以一个30w的价格（租电）起售，现在等车都排到明年五月去了。所以我觉得哪怕是x9也还是不能对定价松懈，毕竟在m03出来之前的一段时间，撑起小鹏销量的就是x9。
#夏，这次能火吗？【前言】 最近，比亚迪夏迎来了第一次改款，相较于25款其实还没有满一年，可能是迫于市场压力需要紧急调整版型。那么26款夏应该怎么选择，我们一起来看看吧。 【改款亮点】 ①外观增加三款新颜色，双拼配色还有点像别克世纪。 ②最低配不再配备天神c智驾，顶配则是增加激光雷达配备天神b。 ③三电效率提升，大电池版本纯电续航提升至cltc218km，但是小电池版本不变。 【选买推荐】 ➤建议从100km超越型开始看 这次入门配置真的减得太丐了，20w的车连天神c都没有，比方程豹还过分，海鸥的含金量还在上升。 - 这次不同配置刀法很精准，真正做到了一分钱一分货。我推荐从100km超越型开始看，因为这个配置开始才像一个国产MPV该有的样子：MPV该有的侧滑门，二排的舒适性配置，以及基础的智能驾驶辅助（天神c），但是100km纯电续航还是低了些，如果没有家充条件可能就需要当做油车来开了，而且如果今年不及时下手的话，明年这个纯电续航的车是要全额缴纳购置税的，这次大降价一定程度也是为了年底前的促销。 - 26款最值得选择的还是218km超越型。首先纯电续航更长，哪怕明年提车购置税依然会减半征收，其次超越型提升的二排独立座椅，增加的座椅按摩、手机无线充、方向盘加热等配置能明显提升用车体验。至于顶配的卓越型，就看带激光雷达的智驾是不是刚需，否则没必要硬上，因为以往的副驾屏、二排电视这些等等也变成了选装包，顶配这次主要卖的是天神b的智驾。 ➤进一步降价可以错开丰田的价格区间 之前顶配太贵已经接近腾势d9的入门价格，甚至可以说很多人愿意买二手腾势d9也不考虑夏。这次夏降价可以说是错开了自家d9，以及丰田塞纳和格瑞维亚的价格区间，再加上新出的两个双拼色，和更合理的配置划分，这次夏应该会比之前销量更好。 - 但是20w左右的区间，可以考虑的车型和品牌太多了，所以我觉得夏依然不会火。 【总结】 这次夏26款年底前的抓紧上市，应该也是为了年底前冲量，毕竟之前夏一个月就1k-3k的销量，不及腾势d9的一半，多少背离了这款产品的初衷。现在反观一年前我对它的期望，很明显它不仅没达到，而且远低于我的预想。
#智己LS9抢先评【前言】 ls9应该是今年最后亮相的大六座了，顶着前面数车带来的同质化的压力，ls9还是做到了自己的创新。那么ls9预售发布都有什么亮点，我们一起来看看吧。 【车型亮点】 ①智驾上，配有520线激光雷达和Thor芯片，应该是继续使用momenta的智驾。 ②配置上，用上了B&O的音响，冰箱彩电大沙发配齐，还有新风系统。 ③底盘上，三电方面沿用ls6上的恒星增程，依然带后轮转向。 ④创新点，这车竟然有户外露营淋浴套装，是不是真需求先不谈，但确实有亮点。 【价格分析】 ➤预售价给的还是挺激进的 目前ls9就两个配置，一个33w多的预售价，一个36w多，级别上是对标各大厂商的9系的。 - 33w多的52ultra已经标配了几乎所有关键配置，66ultra版贵的3w主要是增大电池容量和全车电动门。与同级别的问界m9、理想l9相比，智己ls9整整便宜了接近10w，就是用8系的价格，9系的配置去跟m9抢订单。 - ls9相较于竞品独特的优势在于，标配后轮转向，能开起来更灵活；电池度数更大，纯电续航也更长；智驾和舒适配置也没有减配，用的是行业一流的momenta智驾，全车三排座椅的舒适功能也从入门就给齐了，走的还是性价比路线。所以我觉得ls9预售价其实挺激进的，如果实际上市叠加限时优惠和补贴52ultra版能做到30w起售，肯定可以瓜分m9和l9的市场。 ➤现在做大六座就像写论文找创新点 年初大家都是在理想的基础上加点自己的配置，什么易三方、天地门等等，乐道开始又往储物空间上下功夫，前段时间d19则是靠大电池作为自己增程车的卖点。这次ls9于是也不过多宣传电池度数大小，而是宣传车内的新风系统和露营洗浴套装，没有需求就创造需求，比理想还像“移动的家”。也不是说这样不好，毕竟后出的车如果不靠价格，就只能靠这些小东小西来吸引消费者了。 【总结】 ls9这次预售诚意还是很足的，但我怀疑正式上市可能还会增加下沉版型来进一步降低起售价抢占市场。智己在ls9上总算又回到了稳重大气的设计，不再强调柔和的线条，看来这次是很精准地盯着男性市场去开发的。
#新款瑞虎8抢先评【前言】 最近，第五代瑞虎8开始预售了，作为虎8家族的入门车型，我们来一起看看这次改款都有什么变化和亮点吧 【新款亮点】 ①设计上，第五代瑞虎8主要是更新了外观和内饰，推出两种前脸，虎款和豹款，同时对应横屏和竖屏两种车机布局。还有一些细微的改动，例如门把手变成了半隐藏式的。 ②动力上，全系都标配1.6t的发动机，相较于原先部分配置1.5t有所升级。 【版型选择】 ➤虎款更符合当下潮流 首先虎款的外观和老款相比变化不大，能够满足一些在等新款的观望车主，不至于因为设计变化而pass掉虎8。再者就是虎款对应的是横屏的车机，属于当前市场主流，观感上更好。 ➤豹款内饰落伍了 外观倒是帅了，我个人觉得叫豹款大概率是借鉴了捷豹的设计，前脸看起来是要比虎款精干不少。但是竖屏的内饰真的挺劝退的，之前网约车爱用这样的竖屏，现在十辆车里找不出两辆竖屏车机的，这么好的外观就毁在这内饰上了。 ➤奇瑞也开始明增暗降了？ 表面上看这次改款升级了动力，也更新了内饰的风格，整体更贴近目前的市场主流，但是也有车友反馈，新款减配了一些配置，例如双活塞卡钳、索尼音响、液压撑杆等，看来在市场压力下，奇瑞也不得不控制成本。 【权益分析】 预售权益也比较单纯，和钱有关的就是一个至高1w2的置换补贴以及7w的两年0息贷款，88元还能抵个交强险，这也算优惠一点点吧。终身质保就不用说了，目前国产车很多品牌都能对油车做到终身质保，但是奇瑞这个网点太少了，各地的服务水平参差不齐，还是不要太指望这些。 【总结】 我觉得第五代虎8的预售价格还是算良心的，但是这个价位一直有一个销冠存在，也就是星越l，虎8就是吃了外观老气，家族产品太多的亏，消费者挑选起来费劲，还是建议以后奇瑞把瑞虎系列整合整合吧，新的虎8轴距比虎8l还长，那虎8l的意义何在呢？
#阿维塔06 Elite上市【前言】 昨天，阿维塔06悄无声息的增加了elite配置，但是依旧保留了Pro版本，那增加版型后的阿维塔06该怎么选，就让我们一起来看看吧。 【新版型亮点】 这次新增版型与07类似，主要是为了增加激光雷达和下放ads4max的智驾。但是并没有取消原先的Pro版本，可能还是因为06上市还不足一年，再加上成都车展又有过增程大电池版本是发布，所以06既没有像07那样用保价增配的方式让elite取代Pro版，也没有开发布会宣发elite版本上市。 【选买推荐】 ➤max版本依然是最优选 新出的elite版本看似降低了adsmax的门槛，但是与07相比诚意上就有点打折扣了。我觉得还是受限于06是新车，按理说elite版本应该做到和Pro一个价格，然后保留elite、max、ultra三个版本。 - elite版本只比max版便宜1.5w，但是少了一套空悬cdc、纳米水离子空调、后排座椅加热等，单为了空悬cdc加这1.5w就很值得。而elite比起Pro版也贵了1.5w，主要就增加一套华为的智驾硬件，相比起自家的07就便宜了5k，其他配置06可是比07便宜一万的，这又会引导消费者去选择更适合家用的SUV阿维塔07。 ➤华为系和性价比都不沾边 阿维塔06只能说比起难兄难弟智界s7，它在max版就配有空悬cdc，而s7需要到顶配才行。我觉得s7的优势就是底盘调教更好，电池大纯电续航长，售后也是鸿蒙智行在做。而06则是外观内饰设计更有特色，部分配置性价比更高，同为华为智驾的纯电车，阿维塔06也卖得更好。其实也奇怪，06明明有宁德参股，但是在电池这一块，纯电版的电池度数太小了，显得增程要更划算。 【总结】 我觉得这次elite版本上的太着急了，而且现在有个硬伤就是6k的运动套件不送了，不知道是出于什么目的，可能还是为了保护首销期的车主，想走量但又不敢豁出去。背刺还是多少有点，因为对于Pro版加一万五能用上adsmax，相较于所有带华为智驾的轿车算是很便宜了。总之06这营销操作，新的想买又觉得权益有退坡，很犹豫；老的买了又觉得等一等加一万多就能上高阶智驾了，略后悔，谁的心里都不舒坦。
#辣评新车【前言】 最近，宝马m3旅行版在11.1的宝马嘉年华首发，恰好踩准了奥迪rs4停产，新rs5未出的空窗期到来，那新的m3旅行究竟有什么亮点，我们一起来看看吧 【车型亮点】 ➤3.0t直列六缸的双涡轮增压发动机，与m4 gt3 evo赛车同源，零百只要3.6s。 ➤旅行车造型，后备箱容积更大，奶爸的新玩具。 作为目前仅有的一款国内在售的宝马旅行车，还是吸引了不少宝马的粉丝。 【值不值得冲首发】 ➤等了那么久但还是要冷静 目前m3旅行指导价是94.39w，不是个小数目，这其实还不是最终的裸车价。高性能卡钳、碳纤维套件再加上前排的碳纤维桶椅，就这些选下来接近17w左右，车价直接超过100w。今年豪车税起征线下降，也就说虽然m3旅行定价低于一百万，但你想要一辆极致的m3旅行，那选配完必超100，还要交额外的豪车税，不是说有钱人的钱就不是钱，该省省该花花，选装我可以加钱，但是交税真的很肉疼。 - 目前还有一个逼单的信息就是网上流传的限量600台，但是旅行车本身就是一个小众的市场，很有可能600台很长时间才会卖完，甚至销售完还会有下一轮引进，我觉得不是特别有闲钱的完全可以等这一波市场反应结束了再做决定。 ➤想要高性能旅行车也可以考虑rs4 虽然现在rs4已经停产了，但是深挖应该还是能找到部分地区有存货，再者就是二手rs4，既然已经停产了那新车二手车也就只是工况的区别了，基本没什么配置差异，目前rs4二手行情便宜的已经接近50w了，相当于接近半价买一台和m3旅行同级别的高性能旅行车。当然如果追求的都是最新的动力和底盘配置，那rs4确实过时了一些。 【总结】 其实m3旅行的引进节点还蛮不错的，老对手奔驰奥迪在这个级别正处于空窗期，但是现在的国内车市随着新能源横行，旅行车已经慢慢变成了亲民车型（从低到高有极氪007gt，蔚来et5t、享界s9t等）。如果你是个暴发户，想买台旅行车玩一玩，那我的建议是还是冷静冷静，买台国产车过过瘾得了。如果是资深豪车收藏家，那也不需要听我的建议，他早就入手等着车到放进他的车库了。
#深蓝L06抢先评【前言】 昨天，深蓝l06正式预售了，前期这车吹得天花乱坠，以为是要给下沉市场一个冲击，结果还是把车定在了15w级，在我看来，要想销量好，正式上市便宜1w是最低限度的。 【宣传亮点】 ①磁流变悬架，然而只有顶配是标配，其余配置选配，选配金额未知 ②3nm车机芯片和自研激光雷达方案智驾。 ③同级车最长的纯电续航，当然是指670的版本。 【权益分析】 多达十多项预售权益，仔细分析主要分为这么几类： 1.金融补贴类：999抵3999，置换补贴、三年免息等。 2.选装类：送智驾、送车漆、送磁流变悬架（顶配）等。 3.服务类：三电终身质保、磁流变质保和免费流量等等。 4.优惠类：优惠买充电桩、优惠买保养等等。 其实这里面最懂年轻人心思的是赠送大疆p3，现在的年轻人都喜欢记录生活，l06又是面向年轻市场，虽说p3相较于整车车款算微不足道的一部分，但是它愿意送就很懂营销，这点深蓝确实有进步。 【营销吐槽】 我觉得l06这次预售期营销有两个成功的点： ①提前给出了三个特殊官改色来吸引眼球，现在年轻人选车外观占很大一部分，可以说是起到引起关注的作用。 ②再者就是代言人选的好，像隔壁启源选jl结果并没有起到什么作用，选个女明星确实男生女生都会被吸引。 【价格预测】 按照目前的预售价来卖肯定是很难爆款的。首先l06始终是个a级车，宣传得沸沸扬扬的磁流变悬架目前来看只有顶配有。自研的智驾也只有官方和媒体的测试视频，这之中有没有水分就不好说了。 - 在我看来全系正式上市至少也要降1w，限时再来一个1w的超级置换礼，那将是10-15w级纯电轿车的屠夫。不仅续航是同级别最长的，甚至还标配激光雷达。续航对标小鹏，激光雷达对标零跑，这样下沉市场除了小鹏零跑深蓝就没有其他家能入局了，我觉得深蓝还是要有这个魄力才行。
#辣评新车【前言】 昨天，奇瑞风云的旗舰SUV风云T11正式上市了，相较于预售各个配置降了2-3w不等，也没有新增版型。那么风云T11该怎么去选择，就让我们一起来看看吧。 【车型亮点】 ➤优秀之处 ①车身强度高，标配11个安全气囊和高级别的电池防护。 ②1.5t的增程系统，热效率高，充电速度快。 ③外观大气，内饰设计也很豪华，不像是风云这品牌会有的水准。 ➤遗憾之处 ①后驱版本仅有9.3s的零百加速，动力堪忧。 ②用的增程系统，而不是风云系列常用的插混平台，很奇怪。 ③配置刀法太精准，入门没有主驾座椅按摩，激光雷达和智驾要顶配才有，而且芯片只是个OrinY，作为家用车甚至没有220v电源。 【选买推荐】 ➤只想要家用大六座建议考虑后驱影院版 前面也分析了，版型划分刀法过于精准，很难做到既要又要，那选配思路就这么两个：1.对动力有没有要求；2.对智驾有没有要求。 - 个人最推荐的是后驱影院版，首先20w不到的售价，五米二车长三米多轴距的大车已经很值了，而影院版相较于奢享版，把三排座椅的舒适功能都配齐了，还增加了二排电视，而且猎鹰500智驾对于日常用车场景来说已经够用，如果对动力没那么敏感，这配置可以说是性价比很高了。 - 四驱影院版本为了保证还是220km的纯电续航，增大了电池，所以相较于后驱影院版增加的2w主要是在四驱动力、cdc和电池上，而顶配则是主要为激光雷达和智驾芯片买单。个人觉得这款车是不需要去考虑智驾的，只不过对于底盘质感和加速体验有要求的朋友，可以加两万选四驱影院版，这个配置是次优选，顶配还是算了。 ➤低配看风云t11，顶配建议考虑银河m9 这次风云t11从定价和三维很明显能看出就是对标银河m9的。 - 因为m9本身SKU也很膈应人，所以我是建议如果你的预算在20万内，对动力要求不高，选择风云t11的后驱影院版要比起银河m9的中低配配置更高，豪华质感也更足，城市用车增程系统也更合适。 - 如果你预算很高接近25w，会考虑顶配，那银河m9肯定是首选，毕竟m9顶配和低配可以说不是一款车，底盘操控更好，座舱体验更好，冰箱彩电沙发的配置也更到位，很多选择m9的用户基本都是顶配，也证明了m9顶配的优秀。 【总结】 从a8l开始，风云的刀法都有点太精准，低配基本没什么选择的价值，但是这次t11除了动力让人诟病，其他方面还算合适，我觉得和银河m9是有一战之力的，各取所好吧。
#辣评新车【前言】 今天吉利银河的又一款入门混动车——星耀6正式上市了，此前这款车就因为车头很像奔驰的AMG系列而有了一定的热度。闲话不多说，让我们一起来看看星耀6该怎么选择吧。 【车型亮点】 ①设计上，内饰保持保持家族化，外观就车头像奔驰，车尾还是和银河其他车差不多 ②能耗上，新的emi系统做到了2开头，至少星耀6当油车开完全没问题。 ③配置上，除去入门版都有l2的驾驶辅助，顶配甚至配备了和领克03一样的千里浩瀚h3，车机用的也是Flyme Auto的。 【选买推荐】 ➤自在版可以当油车开，想追求智能从探索版看起 星耀6原先预售就五个配置，甚至试驾车展车都是主推的都是125探索+版，所以选择就几个思路：1.需不需要智能化？2.需不需要长续航？ - 如果追求当油车开，个人是最推荐120自在版。在星耀6这个级别，追求太多的配置是没意义的，就是要把它作为一辆工具属性很强的代步车，以往798的价格也就只能买50-60km纯电续航的混动车，现在可以买到120km的纯电续航，能一定程度减少一周充电的频率，降低用车成本。 - 如果还对智能化有需求，那我推荐官方主推的120探索+版。相较于自在版那样的素车，l2的辅助驾驶和哨兵模式有了，前排的座椅加热有了，最重要的是360全景影像这个目前新手看车必需的配置也有了。再增加1w的星舰版就没有必要了，这样的车追求太高的智能化也用不到，主要还是图一个实惠，满足代步需求。 ➤迪子已经失去了它的优势区间 年初迪子全部产品标配智驾确实打了友商一个措手不及，但是吉利的跟进速度也很快。现在星耀6与竞品秦p相比，外观更吸引人，内饰更年轻化，Flyme Auto的车机系统也更智能。 - 但是前段时间秦p刚更新了128进取型，续航更长，而且电芯品牌也比星耀6的更好，所以我个人是建议如果更对设计有需求，那就看星耀6吧，否则买迪子还是不容易犯错。 【总结】 星耀6这次依旧是瞄准了迪子出招的，我觉得挺到位的。吉利现在的打法就是：设计上花点心思，不像迪子一直老登设计；配置上再比迪子高一点或者特化一点，就能抢占迪子的市场份额，目前银河e5、星愿、星耀8都成功了，相信星耀6也能做到。
#锐评腾势N8L【前言】 最近腾势的n8l上市了，这款车其实就是替代当初n8的地位，同时也宣告腾势的SUV序列也开始理想式套娃。那n8l应该这么去选择，将我们一起看看吧。 【车型亮点】 ①易三方的平台，入门就带后轮转向和云辇a。 ②天神之眼b的智驾，激光雷达全系标配。 ③大六座布局，和n9一样可以当床车。 【选买推荐】 ➤选择尊荣型就足够了 说白了n8l就是小号的n9，基本继承了n9可能90%以上的配置。n8l就两个版型，也很好选择。 - 我的建议是选择尊荣型就足够了，首先三电和底盘方面并没有区别，旗舰型增加的3w主要是加在大轮毂、hud、电动门、后配电视等配置，性价比并不高。而且目前很多朋友买家用大六座，也会考虑不加电视，为的是能防止家里小孩老在车上看电视导致视力下降，那么选择尊荣型是最合适的。 ➤同价位纯电看l90插混可以看领克900 目前市面上卖得好的大六座除去问界m8和m9，就是乐道的l90和领克900了。 - 如果能接受纯电，那我是建议选择乐道l90的，家用空间大，带空悬版本乘坐质感也不错，还能换电补能。 - 如果有里程焦虑，同时对外观内饰设计也有要求，接受不了腾势这种“老登”风格，那900也是不错的选择，30w多的预算，可以考虑1.5t的ultra版，驾驶感受更好，座舱更智能，还有天地门这样的特殊配置，也值得选择。 【总结】 n8l完全是效仿问界m8的操作，用减小一级但不减少核心配置的方式，对9系SUV“变相降价”扩大受众人群。但本身n9就不是一款讨好市场的产品，实际上n8l的上市也不会帮助腾势分到其他品牌的份额，倒是n8l与n9相似度太高，极大可能影响n9的销量。
#26款阿维塔12值吗【前言】 就在昨天，26款阿维塔12正式上市了，让我们一起来看看值不值得选择吧。 【车型亮点】 ①外观内饰增加新颜色，取消halo屏，选都选装不了了。 ②智驾硬件增加后向固态激光雷达，匹配ads4的相关功能。 ③增程版电池增大，纯电版升级800v。 【选买推荐】 ➤26款只有增程版值得买 26款12选起来主要就两个思路：1.是要增程还是纯电；2.需不需要空悬cdc和四驱。 - 个人更推荐增程的ultra版，首先是增程版用的是宁德最新的骁遥增混电池，这次改款度数还提升了，充电快加上能加油更是没有续航焦虑，纯电续航长了日常通勤充电频率也会下降，而且这次购车权益是赠送充电桩的，可以说是史无前例。至于推荐ultra是因为空悬cdc对于这样的舒适取向的轿车来说很重要，预算都到接近30w的地步了，加2w选择ultra多出来的电动门、魔毯悬挂等配置都是很值得的。 - 纯电版本基本宣告失败，同为27.99w的纯电max不说空悬，连cdc都没有，虽然全系升级了800v，但是电池度数没有提升，只有93度，充电倍率也不知道提升了没有，再往上的ultra和master版说实话意义不大，这款车的定位就是舒适和行政，需要的是没有续航焦虑和乘坐质感好，动力表现不是它的卖点。 ➤增程版其实比享界s9性价比要高 同为华为智驾的大型车，12也是在这次更新跟进了ads4.0版本。而作为竞品的享界s9，入门价格就需要30w起，但是增程版的12仅仅25w就可以入手了，便宜了一整个级别的价格。同样带空悬cdc的版本，12的增程ultra也要比s9便宜3w左右，还在犹豫选不选s9的真可以来看看12，智驾相当，底盘相当，但是价格更便宜，设计更个性。 【总结】 这次26款12改款没有太多惊喜，只能说无功无过，这一代的增程是最值得买的，纯电就不好说了，感觉自打阿维塔出了增程，纯电就没什么好技术用了，都是市场用剩的，没啥吸引力。
#锐评新款极氪7X【前言】 今天，焕新款极氪7x也是上市了，作为极氪的走量车型，我觉得这次权益真的给到位了，让我们来聊一聊怎么选择这款车吧。 【改款特点】 ①外观调整，前保加了风道，后保移了牌照框。 ②内饰标配麂皮顶，多了两个杯架，升级全车双层玻璃，但保留了前排的一键破窗。 ③智驾芯片更新成了Thor芯片，标配千里浩瀚H7的智驾，车头车尾和外后视镜都有了智驾小蓝灯。 ④全系升级900v，不过最低配只是电机和电控，电池依旧800v 【选买推荐】 ➤入门配置就足够了 焕新款7x的版型选择思路依旧很简单：1.要不要大电池；2.要不要空悬和四驱。 - 极氪一直都坚持入门即高配，焕新款7x相较于老款升级真的很明显，所以我很推荐入门的75度后驱版。激光雷达、高压平台快充、前排舒适配置等都保留的同时，去年需要自己选装的沙发套装标配了，还同步赠送后排娱乐屏和冰箱，可以说是入门家用属性就拉满了。而且这次千里浩瀚H7已经不再是期货了，而是身正能起到作用，再加上1w的超级置换金，比去年便宜的同时配置还更高，性价比贼高。 - 对底盘配置有要求，或者北方用户对四驱是刚需，那直接上顶配了。顶配四驱版价格与极氪001差不多，还比001多一套空悬，当然用料肯定是会有差距的，不过家用的话足够了。中间的大电池版本就按需选择了，2w主要增加在电池上，性价比正常，至于6c快充，连5c都不一定找得到桩，6c就更难了。 ➤但相比竞品空间还是小了 无论是与同价位的智己ls6比，还是给贵一点的智界r7比，7x最大的劣势就是车的尺寸。这两车都是接近五米的长度，轴距都比7x大，换算成后排的膝部空间，那就是大概一拳，舒适度是完全不一样的。 - 智己ls6的特色是momenta的智驾和后轮转向，而智界r7是华为智驾和底盘，7x则是快充和底盘，很明显，7x的快充目前很多城市没有用武之地，那差异化更明显的ls6和r7可能就更容易吸引人。但是7x好就好在它比较水桶，不知道选啥纯电SUV，除了特斯拉my真可以考虑下7x。 【总结】 这次焕新款7x的上市权益真的很良心了，如果再加上小订的2k抵7k，相当于现金优惠有1.5w，叠加新的置换补贴等等，20w左右到价格买这个车真的性价比很高，而且近一年来其实7x的产品力也有了市场验证，算是很成熟的产品了，喜欢的朋友真可以下手了。
#限时19.88万，领克09值吗【前言】 最近26款领克09正式上市了，谁能想到当年接近30w的车，如今已经下放到了20w的价位。在我看来在900上市之后，09的定位十分尴尬，这次新款大概率是在为换代做准备了。 【新款改动】 ①设计小改，外观内饰增加新颜色。 ②中控设计有调整，车机屏尺寸变大了，也取消了一些实体按键。 ③时隔五年，还是只推出五座版型，六七座已成过去。 【值不值得买】 ➤单论09来说这一代应该是最值得买的 版型很简单，只有两个配置，max和ultra。max版虽然限时售价进入了20w以内，但是配置相较于ultra版真的少了很多：备胎、疲劳检测、真皮方向盘以及加热记忆电动调节、hud、零重力座椅、前排座椅舒适功能等等，可以说这1w元是必加的，否则完全没有考虑09的必要，因此还是推荐大家选择ultra版。 ➤能接受混动不妨选择08 现在09已经不像以前那样会提供六座和七座版本了，除非你真的需要空间很大的五座车型，或者你还是只想买油车，否则我还是建议可以考虑一下08。 - 08前不久也刚上了新款，升级了智能化的能力，虽然论机械素质比不过09，但是家用足够了，甚至20w左右的顶配还有千里浩瀚h7的智驾，可以说是比较全能的一代。 ➤从舍弃空悬cdc后09竞争力就不高了 当年09刚上市的时候，作为国内少有带威巴克双腔空悬的车型，性价比相较于合资车高很多，奈何曾经的品牌力支撑不了产品力，而且因为仅提供六座和七座车型又进一步筛选了受众。如今换代减配降价，改成大五座，但是燃油车已经没那么吸引人了，大家都去看新能源去了，坚持选择燃油车的也会以合资品牌为主，再加上领克900的出现，09现在也基本上只是辆吉祥物了。 【总结】 这次改款只能说小风小浪，价格是给了一定惊喜，但是产品已经与市场脱轨，二十万的价格区间又是市场竞争最激烈的，选择太多，会选领克09的估计都是真爱了。
#CT6一口价28.99万，你买账吗【前言】 ct6这款车已经三年没有改款了，结果一改就只是做了点版型调整和加了点小东小西的配置，隔壁奥迪a6l这样的操作从去年到现在至少有三次，怪不得你凯迪拉克只能是二线豪华呢，市场节奏丝毫跟不上啊。 【新款改动】 ①就内饰增加了一个白内饰，外观内饰设计都没有任何变化。 ②车机系统升级到5.0，座舱芯片什么的并没有更新。 ③从四个版型整合成了三个，顶配才有mrc电磁感应悬挂。 【值不值得买】 ➤mrc才是ct6的卖点，但它又在顶配 现在ct6的销量真的接近于查无此车（9月月销两位数），能选择它的都是真爱了。对于这部分用户，如果你们碰上了这次26款上市，那我肯定建议你选择顶配，在本身车身用料已经很好的基础上，磁浮悬挂＋软硬调节、Hud、nappa真皮座椅、自动泊车等配置均有，硬件配置和用车功能都很齐全，对得起旗舰车型的定位。 - 如果只是冲着ct6外观，那入门的28T臻享版就足够了。本身油车就不需要太高的智能化配置，核心的发动机变速箱不同版型也没有多大区别，前排座椅通风加热、电尾门、l2驾驶辅助等提高用车品质的功能也配齐了，不像bba那样抠搜。但因为新款变化不算大，完全可以考虑一下旧款，优惠应该会比新款多。 ➤在乎品牌的还是会选传统bba 以奥迪a6l的45TFSI臻选动感型为例，相较于CT6的28T臻享版终端价要便宜一万多，但是配置也相应的低一些，可是奥迪四环的品牌力就不是凯迪拉克能比的，虽然这次ct6一口价来到28.99w，但是作为二线豪华，如果想要竞争bba，是不是价格应该诚意更足，更激进一些？现在虽然ct6配置比a6l更高，但也相应得更贵，那消费者可能也不会为了那多出来的三瓜两枣配置买单，ct6还是要继续在市场沉寂。 【总结】 很明显凯迪拉克并没有把ct6作为走量车型去推，不像bba那样不同车系有不同的用户群体。ct6目前来看用凯迪拉克最好的料和配置，就是没有消费者买账，只能说凯迪拉克还是没有清晰的市场规划，导致现在产品虽多，但能走量的就那么一两款。
#豹8大五座版来了【前言】 关注豹8也有一年了，最近新上市的五座版本，让这款车的受众能变得更广，那五座版的豹8值不值，别着急让我们一起来看看吧。 【改款变化】 大五座版型是在七座版型的基础上进行的改款，主要有以下区别： ①首先是座位，原先2+3+2的布局，取消第三排，第二排向后退了100mm，空间更大，而且座椅也增加了按摩和腿托等功能。 ②然后是外观内饰各增加一个新颜色，凸现新款的身份。 ③最后是智驾有所更新，新款更新到了ads4.0，终于和华为智选车同起跑线了。 【选买建议】 ➤大五座值不值得买？ 豹8的大五座版本论功能配置来说是到位了。相较于七座版，除去座椅配置不同，主驾的膝部气囊、冰箱的冷冻功能和香氛等一些小配置有所减配，但是价格竟然没有一点变化，在消费者视角里，七座变五座更像是减配一般，合着增加的腿托和按摩那么值钱么？能用这么多小配置和可折叠的第三排座椅来换。 - 对于本身就想买豹8，且不想买七座车来靠折叠第三排当五座车的用户，大五座的豹8是值得的。但是对于想购买大五座SUV的用户来说，豹8谈不上性价比很高，可以考虑豹5顶配的云辇乾崑版，除去车身尺寸等硬件上有区别，使用体验上不会比豹8差多少，价格便宜得多，云辇p与华为智驾均有，性价比更高。 ➤城野两用大五座也可以考虑坦克500hi4z 500的优势主要是：1.品牌力起来了，论越野这一块，坦克在国内确实是资深的；2.产品用料到位，按照车主口碑来看，坦克车子的用料还是很扎实的，适合长期主义。 - 但是相较于豹8也有明显的劣势：1.尺寸小一级，豹8是以700的级别来对标500，有一丝降维打击的意味；2.豹8智能化程度更高，生态完善，同时还用着第一梯队华为的智驾；3.三电系统没有比亚迪成熟，虽然越野坦克占优，但新能源的技术比亚迪还是厉害些。 【总结】 单论方程豹体系下，如果想买个五座车其实选择豹5就够了，没有太多硬核越野需求甚至钛7更优。但是本身就是要挑一款五米多的大车的车友，豹8的大五座版本在竞品当中还是优势明显的，配置齐全价格也算合适，而且豹8现在五六七座的版本都有了，受众也会更广，喜欢这个外观的可以冲。
#豹5长续航版性价比如何【前言】 就在昨天，方程豹豹5更新了大电池版本和乾坤智驾版，但是起售价也超过了25w，回到了最开始的售价区间。那么豹5新增的配置适不适合买，就让我们一起来看看吧。 【改款亮点】 ①全系升级大电池版本，cltc续航总算是超过两百了，原先一百多的版本真的只能当油车来开。 ②整体车身结构和电池结构有所优化，越野素质提升，豹8的云辇p下放，不过不是全系都有。 ③同样是豹8的华为ads4.0下放，新款分为天神c智驾和华为智驾两种版本。 【选买推荐】 ➤建议考虑云辇版 其实新款豹5选起来就两个思路：1.我需不需要智驾？2.我需不需要云辇p？ - 不看预算，个人是更推荐带云辇p的版本的，有没有空悬带来的底盘升降和软硬调节，完全是两款车。而且同样智驾的版型，云辇版本只需要加价1w元，性价比还不错。 - 再来看对智驾有没有需求，如果对智驾有需求，建议直接考虑云辇乾崑版。新款豹5最大的雷点就是天神智驾的两个版本用的是天神c，按理说都已经二十六七万了，至少入门也该带天神b吧，不知道迪子怎么想的，在中高端品牌中还存在这样的刀法，属实是膈应人。 ➤考虑智驾可以选择稍贵一点的猛士817 817这车虽然冷门，但它也确实城野能力都具备，且作为Hi模式，鸿蒙座舱和最新的ads4.0也都有。直接考虑34w多的max版，有空悬cdc通过性没问题，智驾也是ads max版本能做到城区领航，相较于豹5顶配贵出来的两万块自然是在车身用料和尺寸方面了，817比豹5还是要大上一圈，看起来也更气派。 【总结】 兜兜转转豹5可以说又回到了最初刚上市那会的价格区间，去年直降5w背刺了不少老车主，今年又调整价格让背刺显得不那么狠。但是说实话，目前豹5的价格谈不上性价比高，在我看来新豹5有两个地方做得差强人意：1.低配的智驾不到位，没给天神b；2.外观上前保险杠选择了与车身同色，失去了最初硬派的视觉感受，用网上的话来说就是“从硬汉不断改成了娘炮”。本来买方程豹的很多也是冲着外观内饰设计的，迪子非要在没问题的地方动一刀，相信我，这个外观改动肯定会影响后续销量的。
#零跑D19抢先评【前言】 前几天零跑的旗舰车型D19正式亮相了，今年可以说是几乎每个品牌都掏出了自己的大六座车型。D19会不会继续延续零跑低价换量的传统，配置又如何，就让我们一起来分析一下吧。 【车型特点】 ①空间方面——车长超5.2m，轴距超3.1m，采用了2+2+2的六座布局。纯电版拥有和蔚来es8一样的“L”型前备箱，内部可容纳2个20寸行李箱。 ②三电方面——全栈1000v平台，超充10分钟可以补能300km，但是不知道是不是全系标配；最高三电机四驱，纯电版能做到零百3s级，增程则是4s级；纯电版电池115度，cltc续航720km，增程版则是直接上了一个80.3度的大电池，cltc达到500km，真正的大电池小油箱。 ③智能方面——双高通骁龙8797芯片的座舱，后续搭载VLA智驾大模型，能够实现车位到车位的领航辅助。 ④底盘方面——前后双五连杆，还带CDC和闭式双腔空悬，舒适性拉满。 【价格预测】 个人觉得零跑D19乍一看配置很高，但按照零跑的品牌力，大概大概率是处于18-25w的区间。零跑朱江明曾说过在他看来，未来大六座的车子卖个五六万块是合适的，虽然以现在的市场环境来看就是在耍流氓，但是确实也符合零跑的作风。 - 不同版型大概率是靠电池度数、有无空悬cdc、智驾和动力来分的，那我就大胆猜测四个版型：入门小电池、两驱、带激光雷达带智驾但做不到高算力的VLA；次低配增加电池度数和双电机四驱动力，空悬cdc可选配；次顶配增加空悬cdc和高算力的智驾；最顶配才是三电机四驱，所有宣传的配置也都配上。价格分别为18.98w、20.98w、22.98w和24.98w，入门价格便宜，同时顶配价格也仅仅只是理想l6的起售价，还是比较符合零跑的品牌定位。 【总结】 目前按照已曝光的信息来看，零跑D19不仅要进攻增程大六座市场，同时还要布局纯电大六座市场，可以说把市面上的作业都抄了一遍，无论是造型设计还是配置类型，已经都配得差不多了，就差价格了。现在零跑销量真的实现了领跑，D19能否冲击高端对零跑后续的发展还是很关键的，希望可以定个好价吧。
#辣评新车【前言】 昨天第三代领克03正式上市了，价格可以说是充满了惊喜，但是最令我在意的不是购车价格，而是官方给出的赛道体验和中阶培训的权益，对于我这样喜爱汽车文化的人来说很有吸引力。话不多说，还是一起来看一下第三代03都有什么变化，配置又该怎么选择吧。 【车型特点】 ①设计方面，主要是外观变化明显，增加了新的外观颜色极光银，前脸重新设计，综合了一二代的设计风格，在中网增加了“03”的标识。 ②动力方面，2.0t马力提升至272匹，零百提升到6.5s；1.5t版本则依然是181匹。 ③智能方面，升级了Flyme Auto的车机系统，用上了千里浩瀚H3的智驾，能实现高快领航和全场景自动泊车。 【选买推荐】 ➤我最推荐的其实是2.0t 在我看来领克03更偏向于个人用车玩车，所以我会优先推荐这次升级最明显的2.0t车型。首先动力系统升级，功率扭矩马力均有提升，其次是变速箱也从之前的7速双离合升级为了8AT。原先2.0t版本因为与1.5t来不来太大差距，一般来说选择1.5t版本家用就足够了，但这次2.0t不但升级了动力，还增强了智能化，配备了千里浩瀚H3的驾驶辅助，让2.0t版本运动与智能都兼备了，家用和玩车都能满足，性价比很高。 - 如果你看中的是03的外观内饰设计，又没有那么高的玩车需求，那建议可以选择1.5t的Pro版。相较于入门的plus版，贵了5k块钱，增加了18寸轮毂、前雷达、前排座椅通风加热和l2驾驶辅助等基本上都是提升用车体验的功能，作为家用车来说11w不到，价格配置都很合适。 ➤纯家用其实可以考虑星瑞1.5t昆仑版 与1.5tPro版的领克03相比，动力配置基本一致，尺寸空间更大，舒适性配置同样到位，智能配置也基本没落下，开起来坐起来还没有03那么硬，同为吉利系下的油车，如果对汽车品牌没有要求，很明显便宜接近5k的星瑞1.5t昆仑版更适合为了家用而买车的用户。 【总结】 其实从领克900开始，为了满足市场需求，领克一直在为家用舒适的方向去妥协，但是这次第三代03又重新拾回了自己汽车运动的老本行，把03这款车真正做到了与竞品差异化。现在的国产品牌都不注重塑造汽车文化，服务止于大定，但是领克还在坚持深耕赛道文化，在现在的市场环境下真得很难得。
#辣评新车【前言】 今天魏牌旗下预热很久的高山入门版——高山7正式上市了。前期与用户和员工共创价格卖关子，结果预售来了个28.98w的价格，这还没什么，结果今天上市也就便宜4k。吐槽归吐槽，还是来研究下高山7值不值得选择吧。 【减少配置】 相较于高山8，高山7主要减少了以下几个配置： ①最直观的就是尺寸，长度足足减少了230mm，轴距也相应减少了60mm，宽和高没有变化。 ②座椅配置减少了，前排副驾的按摩，第二排的零重力和按摩。 ③材质减配，麂皮顶棚变成了织物顶棚，观感没那么高级了。 【选买推荐】 ➤高山7配置足够了但定价没到位 单看配置高山7相较于8减少的并不算多，但是尺寸足足减少了一整个级别，市面上同类型车，以轿车为例，两百多毫米的尺寸直接就是b级与c级的差距，差价至少两到三万，所以很明显高山7价格依然有下探的区间。 - 在我看来，28.58w的高山7，只有在尺寸与8保持一致的情况下，才算真正具有性价比，才值得推荐大家选择，否则单看高山789三款配置，还是8更具性价比：尺寸够大；舒适方面一二排都有通风加热按摩，二排还有零重力；智驾和座舱也没有阉割，还带激光雷达；而且此前我试驾过高山8，驾驶感受也不错，隔音底盘舒适都是在线的，内饰质感还要比同级别的腾势d9好不少。 ➤与比亚迪夏相比配置还是高些 以同样为28.58w的比亚迪夏180超越型为例，夏具备的优势有：1.三电方面充电更快电耗更低；2.舒适方面多了悬挂软硬调节、二排功能更丰富；3.气囊更多，安全保障更多。 - 高山7的优势就更明显了：1.四驱动力，电池更大续航更长；2.内饰整体用料更好，座椅都是真皮不是仿皮；3.有hud，标配激光雷达和智驾，智能化程度更高；4.虽然车长比夏短，但是轴距比夏还长，内部空间更大的同时外部的通过性更好。 - 虽然高山7在整个高山序列里性价比不是最高的，但相较于竞品还是值得选择的。 【总结】 其实高山7犯的最大的错就是前期把消费者的预期拉太高，早知上市才降这么点价格，不如一开始一起上市得了。大家都以为高山7不说奔着25w去，至少也是27w左右到样子，结果到头来落地加保险还是小30万，那也不差这点钱直接上高山8不香么？营销属实做的不行，白瞎了好产品。
#汉又又又出新款了【前言】 曾经接近30w的汉dmi，现在15w多就能买到了，这就是新能源价格战的产物。我们也不讨论比亚迪到底存不存在背刺问题了，就来一起看看新款汉都升级了什么，该怎么去选择吧。 【车型亮点】 ①三电方面，全系纯电续航翻倍，cltc从之前的125km升级到了245km，电池上终于不抠搜了。 ②内饰方面，钢琴烤漆终于用完了，改成了不容易留指纹的磨砂材质，排挡也改成了怀挡，就是这方向盘中间的塑料车标还不改，可能还是为了和汉l做出区分吧。 ③底盘方面，云辇c配置下放，除了最低配全系都标配了，其实也该标配了，海豹06gt之类的更低一级的都已经带上了。 ④智驾方面，激光雷达的版型用的是天神之眼b，其余是天神之眼c，而最低配是需要选装才能有天神c。 【选买推荐】 ➤推荐从次低配开始看起 入门配置没有云辇c和天神c就算了，连座椅通风加热这些舒适性配置都没有，本身平台又老，纯为了买辆混动电车不值得。 - 到了次低配尊贵型，比入门舒适型贵了1w，舒适性配置配上了，还有云辇c和天神c，各方面都比较均衡，性价比最高最值得推荐。再增加1w到尊荣型主要是增加座椅按摩、丹拿音响和冰箱这些提升使用体验的配置，按个人所需挑选。最顶配主要是为了天神b的智驾，个人认为可以不做考虑，买迪子的车，实用性够了就行。 ➤相较于今年新出的插混c级车竞争力不够 汉dmi的入门版价格已经可以买星耀8的顶配了，配置更丰富；而汉dmi顶配的价格又有用料更好、配置更高的风云a9l和领克10emp的存在，属于是比上比下都不足，再加上平台老、设计落后，可以说汉dmi昔日荣光已不再。 【总结】 如果你不是特别喜欢汉这款车，那它的价位区间都有更好的选择。不过还是要佩服迪子这次的胆量，价格足够下沉，以往消费者诟病的点也都有改进。但是确实不清楚现在汉dmi打算竞争什么车型，倒是友商在盯着迪子打的时候都刀刀精准。迪子不能再沉浸在自己以往的成就里了，下次改款是时候得大换代了，不然下沉市场只会丢得越来越快。
#我的试驾体验【前言】 26款智己ls6的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下26款ls6的动态感受，希望大家可以读到最后。 【动态体验】 试驾车版型：增程66度max＋版 外观：戈雅黑 内饰：大地象灰深色 ①动力方面——增程版是没有四驱的，max+版依然是后驱动力。ls6是风琴式的踏板，长度适中，虽然整个踏板只是塑料的，但踩起来还蛮紧实的，回弹力度也恰到好处，给电的时候也很跟脚。舒适模式下，电门初段会带一点虚位，动力输出比较缓和，起步的时候速度也是慢慢地加的，到了踏板行程中段提速会更快一点。运动模式下，动力响应会灵敏一些，起步轻踩电门就有比较明显的推背感，整体动力输出还算线性，虽然是个SUV，但提速的时候并不会觉得这车很笨重，反倒觉得很轻巧。 ②制动方面——我之前并没有开过老款ls6，单论新款ls6而言，它的刹车我觉得踩起来很跟脚。首先踏板行程基本没什么虚位，向下踩的力反馈也很线性，制动效果来得很快，不会给我刹不住的感觉。试驾过程中有一个路口赶着绿灯最后几秒出停止线，但是被前面一个新手司机给卡位了，吓得我赶紧踩刹车，都还没踩到底基本就给刹住了，而且也没给车上其他人带来很突兀的感觉，制动表现真心不错。 ③转向方面——max+版是带后轮转向的，但这次新款ls6的Pro版竟然不带，没能做到全系标配。试驾车选装了半幅方向盘，此前试驾过几次智己l6，我对这个方向盘也算是熟悉了。与l6不同的是，ls6的转向比还要小一点，正常道路行驶的时候只需要轻轻打一点角度就能完成变道和大角度的左右转，掉头对于我这种习惯单手方向的也是一圈多点就能完成，开起来很轻松，而且方向盘指向也很精准，让这辆中大型SUV开起来就像小轿车一样灵活。路口掉头测试了一下转弯半径，后轮转向启用只要两个车道多点点的样子，真的很小，很多路口都能一把就过。 ④底盘方面——舒适模式下，因为max＋版是带空悬cdc的，大部分路感都会被过滤掉，无论是开还是坐都很舒适。而运动模式下，底盘会更硬些，路感也会比较清晰，我在压井盖和过路面坑洼时，车身起伏还是明显的，但是过了之后并不会产生多余的回弹，滤震很干脆。这个底盘支撑性也不错，我八十时速转大弯，车身基本上没有侧倾，开着很稳，不得不说上汽这套底盘确实是有东西的。 ⑤智驾方面——目前momenta的智驾我觉得介于一二梯队之间，论通行效率而言还是比不过华为ads，但是流畅度要比吉利系、小米和蔚来这些要好。智驾过程中，正常道路行驶没什么问题，但现阶段它会做一些提前变道，比如下下个路口才右转，它会在现在这个路口就变到最右边车道，然后被右转车辆堵起。路口左转在斑马线前礼让行人的时候也过于谨慎，行人都有明显停下让车先过的动作了，它还要停着不动等行人过，不过一般来说这种情况还是让人先走，底层逻辑没问题。总体来说目前momenta的智驾比较适合不赶时间去用，赶时间还是自己开吧。 【总结】 单从顶配ls6的试驾体验来看，这车确实不错，有点物超所值的感觉。目前ls6作为市面上第一款带有大电池的增程车型，产品力是到位了，就是品牌力还差点意思，明明车型性价比很高，但是过了上市期之后，4s门店的到客量相较于新势力和华为小米这些还是差了点，希望官方多做好宣传吧，别让好车被埋没。
#辣评新车【前言】 曾经30w级的电动猎装销冠，甚至可以说是30w级纯电车销冠的001，今天迎来了一次大改，但是这次叫的是焕新版，而不是26款。去年一年磨三剑让大家对这款产品丧失了不少兴趣，这次改款能否重新拾回公众的关注，配置又该怎么选择，就让我们一起来分析看看吧。 【车型亮点】 ①设计方面，外观小改，前后保险杠左右侧增加了两段风刃；内饰大改，门板、仪表、中控等地方有调整，尤其门板看着像小路特斯。 ②三电方面，全系升级900v平台，电池快充倍率最高可到12c，10-80%电量只要7分钟，电机功率也有所提升，四驱最快2.83s进入了两秒俱乐部。 ③配置方面，座舱配置增加了后排躺椅，天幕星空顶，后排娱乐屏尺寸升级，音响改为自研的音响，整体往舒适家用方面去升级了。 ④智能方面，车机系统升级，智驾芯片升级为Thor芯片，全系也标配千里浩瀚h7方案，整体智能化提升不小，尤其是车机系统可玩性比老款更高，还有fr的赛道模式。 【选买推荐】 ➤最推荐max四驱，其次是ultra 新款001选择其实就两个思路：1.要不要四驱；2.要不要空悬。 - 如果你预算25w左右，买001就是看中它的操控和运动特性，那自然max版本的后驱大电池版本就可以不考虑了，直接选择max四驱版。3秒级的加速，最高12c的超充，同时智驾、音响、前后排舒适性配置、宣传的躺椅等都配齐了，已经是接近一些20w级车的顶配配置，甚至还只是它们中配差不多的价格，性价比很高。 - 而如果你预算有30w，那可以考虑ultra版。带空悬与不带的001可以说是两辆车，有空悬的001驾驶质感会更好，作为家用车舒适性也更强。但是这个配置比max四驱贵了3w，主要是电池增大8度并换装三元锂麒麟电池（价值大约1w），以及升级闭式双腔空悬（价值大约2w），性价比正常，所以整体来说不是最优先推荐的配置。 ➤纯家用可以考虑理想i6 i6严格意义上不算SUV，是辆跨界车，在我看来就是接近猎装车的设计。 - 目前i6就一个配置，23.98w就已经配齐了空悬cdc、前后排舒适配置、智驾等，选装四驱动力和001max四驱都是25w多的价格，配置上还多套空悬，就单从纸面数据来看，i6更有诚意。但是001的卖点肯定是它过硬的车身素质，i6用料和驾驶质感相较于001还是差点意思，但是如果你是纯家用取向的用户，我更推荐你选择i6，而且只用选择两驱就足够用了。 【总结】 001去年错就错在为了打价格战阉割配置来到了25-30w的区间，让很多人觉得这是一辆二十来万的车，而事实上它一直是奔着三十万的水准去堆料的。今天上市价格权益只能说普普通通，并没有做到像i6那样让人险些丧失理智掏腰包，而且001目前最实惠的情况还是得交了小订的2k抵7k才有一个好看的价格，只能说中规中矩吧，大概率初期会有一段销量上升，但时间久了可能还是会恢复到现在两三千的销量，不太能走量。
#我的试驾体验【前言】 前段时间ls6迎来了增程版型上市，同步也发售了纯电版，这次上市可以说是智己产品的一次大改款，外观内饰都有不小的变化，设计更偏向于大众化。为了了解一下底盘变化大不大，国庆假期我去试驾体验了一下，接下来就给大家分享新款都有哪些特点。本次试驾体验将分为静态和动态两个部分，希望各位读到最后。 【静态体验】 展车外观：透纳银 展车内饰：大地象灰浅色 ①外观方面——改动很大，以前可以说是智己l6的拉高版，与l6的关系就像是老款m3和mY。我对老款ls6的形容就是像一只大虫子，车头有一个向下俯冲，在前保险杠处收拢的设计，这次改款把车头变厚了，车灯设计也有所调整，与此前曝光的ls9属于同一种新一代的设计语言。新外观可以说比起老款要更中庸一些，比较符合目前市场大众的审美，如果选择黑色、蓝色或者银色车漆，那整体看起来还是很霸气的，比老款更能吸引男性用户买单。车尾部分变化不大，尾灯还是保留了灯语，刹车灯亮起方式与上一代一致，并没有变回最初的“烈焰红唇”。 ②内饰方面——内饰变化也非常大，起初在某次车展上智己展示了新的概念座舱布局，而新ls6就是将其量产化。前排不再是一长条的带鱼屏，而是保留原来主驾部分的大连屏，副驾则改为一个平板镶嵌在中控里，原先中央扶手的屏幕也给取消了，取而代之的是偏向于传统的设计，无线充→杯架→扶手箱。中央出风口也新增了一排物理按键，可以控制空调和一些自定义功能。门板沿用了智己l6上的设计，一块木纹饰板中间配一条氛围灯带，要我说智己真的一点氛围灯的设计思维都没有，改款前都在吐槽，结果改款之后还是像应付了事一样，难以理解。 ③空间方面——先说一说乘坐方面，前排的腿部空间很富裕，尤其是副驾，副驾屏底下的放脚空间很大。来到后排，把前排座椅调到靠背与b柱齐平，我本人一米七的净身高，膝部空间还有三拳不到，虽然车身后半段是溜背的，但因为有天幕头部空间也很富裕。右后侧座椅还有贵妃椅模式，前排座椅可以倒下用来放脚，只不过需要把头枕给拆掉，这个模式行驶过程中也是可以使用的。储物方面相较于老款变大了，但前排中控扶手下方的镂空区域，就要比老款更大，而且新款增加了手套箱，车内储物空间是增加了的。后备箱空间变化不大，掀开改版还有下沉空间，纯电车型还有前备箱，比起l6的前备箱要更大更深。 ④车机方面——个人是觉得新ls6的屏幕布局相较于老款来说要更人性化一些，只不过设计还是差点意思，和整个座舱的融合做的并不好，尤其主驾屏幕过意于突兀。刷新率和流畅度比起老ls6来说都更上一个台阶，UI设计也更符合人体工学，现在各种操作界面主要都集中在右侧也就是正中的位置，而主驾一侧主要以显示仪表信息和sr渲染为主。副驾屏的尺寸也比老款更大，就是一个镶进去的平板，看视频比以前舒服，而且目前都是赠送的，也不会像之前那样非得高配才免费送。 【总结】 总体来说新ls6的设计改动是成功的，老款ls6太过于柔和，偏向于女性化审美，而新款外观更常规，内饰虽然依旧超前但比起老款更能让人接受。但是还是希望智己的设计师在放飞自我的同时多考虑考虑各项元素的融合，内饰设计在我看来就像是座舱和车机各设计各的，不协调，只能期待一下ls9上能有所改观吧。
#小鹏G6增程版申报【前言】 早之前网上已经有网友爆料看到g6在加油站加油的场景，没想到这么快就有申报信息了，那么结合现有信息来分析一下g6上了增程能不能卖得更好。 【现款卖点】 ①全系标配智驾，也就是小鹏的纯视觉图灵智驾。 ②入门前排舒适配置配齐，有通风加热，高配还有按摩，第二排也有加热。 ③全系800v平台，5c超充电池，续航和补能都到位了。 ④轴距接近2米9，后排可放倒做床车，后备箱容积很大，但是没有前备箱略微可惜。 【版型分析】 目前g6三个版型很好挑选，就以中配为锚点来看，17.68w的最低配可以说是中配减少了一些例如前排按摩、后排加热的舒适配置，流媒体后视镜、部分摄像头和扬声器等硬件配置，电池度数没变，总体来说使用体验上差距不大。19.88w的顶配相较于中配就增加了电池和电机功率等三电方面，属于是为了减少续航焦虑的选择，核心配置依旧没啥变化。 - 现款g6最可惜的是没能做到16w多起售，而且最低配也看得出来是从中配削减配置得来的降低入手门槛的产物，却依旧没有给出让大众惊喜的价格，导致很多观望g6的朋友没有做到果断下单。 【增程版型猜测】 现阶段小鹏已经不会再设计复杂是SKU，毕竟已经全系标配智驾。那增程版我推测也是同样保留三个配置：入门配置可以适当阉割一些舒适配置，把起售价做到15w左右；中配再把前后排座椅配置和一些科技配置配齐，加价8k-1w；而顶配则需要配备大电池，至少cltc纯电续航要过300km，叠加限时权益17w不到，那就真的很香了，甚至可以越级竞争长安深蓝s07、比亚迪宋plus这些产品的市场。 【总结】 但其实我想说的是，g6一直被诟病的并不是性价比，而是这接受度过低的外观设计，好在新款做了一些设计优化，让它看起来不那么别扭，但还是做不到满足大众的审美。只能希望增程版给个好价，让消费者为了性价比能毫不犹豫买单，提升一下g6平平无奇的销量。
#2026款星愿上市倒计时【前言】 都说吉利一直瞄着迪子打，星愿这小车自打去年底上市以来，不但超越了海鸥海豚的销量，甚至还成为不带任何前缀的汽车销量第一，很厉害。 【现款卖点】 目前星愿最大的卖点有这么几个方面： 1.首先是长相讨喜，圆润的车身设计基本不会犯错，而且部分车色还提供双拼色悬浮顶，可以说是我一个男的看了到喜欢，有点mini版smart精灵的感觉。 2.然后是智能配置领先同级，10w不到带了Flyme Auto车机系统，还支持车手互联等操作。 3.接着是续航与充电都很扎实，310和410的cltc在同级属于平均水平以上，同时410版快充30%-80%也只要22分钟。 4.再来是电机后置后驱布局，起步很轻快，超车变道灵活也灵活，开起来舒适性不错。 5.最后是空间表现很优异，轴距有接近2米7，后排空间充足，后排支持4/6放倒当床车，还有前备箱。 【推荐版型】 目前来看其实最推荐次顶配410探索版，其次就是入门的310青春版。前者基本上续航、智能化、舒适配置都已经配齐了，而后者则是作为第二辆车考虑的时候，只为了追求实用价值和性价比，买一辆能快充续航也还算够用的纯电后驱小车。但是此前310青春版存在无现车的情况，比较影响消费者心情。 【竞品对比】 相较于比亚迪海鸥，明显的优势是： 1.纯电续航更长，海鸥是305和405，而星愿是310和410。 2.后驱马力，底盘前麦弗逊后多连杆，舒适性更好。 3.Flyme Auto车机系统智能化程度更高，车机屏幕也要更大更好用。 4.轴距更长，乘坐空间更大，且储物空间也胜过海鸥，不仅后备箱容积更大，还有前备箱。 综合来看，星愿与海鸥价格都是在7-9w的区间，配置还比海鸥高，这两款车个人肯定是更推荐星愿的，目前市场也确实符合这个结论。 【期待更新方向】 结合现款的情况，我还是更希望星愿能精简车型，把310的版本整合成一个，然后保持7w左右的起售价增配，410两个配置依然可以保留，同时希望新的免息政策不要再收手续费了，除非全额免息贷。希望再来几个运动一点的外观内饰配色，给我作为男车主也能痛快下单。
#我的试驾体验【前言】 26款阿维塔07的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下26款07的动态感受，希望大家可以读到最后。 【动态体验】 试驾车版型：纯电ultra版 外观：晴蓝 内饰：深紫 ①动力方面——试驾的ultra版是四驱双电机，这次改款有一点变化，就是增程版四驱变成了选配，且选配完要比老款更贵，略显尴尬。电门踏板是风琴式的，正常舒适模式开的话动力输出是很线性很跟脚的。运动模式下，电门初段踩下去会有点窜，略有推背感，踩太急我作为驾驶员都会有点头晕目眩的感觉。 ②制动方面——去年试驾的时候，是感觉07的刹车有点贼的，但是这次开下来，刹车表现好不少。舒适模式下，刹车初段会比较缓和，过了三分之一开始制动效果会随着我踩的轻重来体现，中后段的表现是线性的；而运动模式下，制动力就会比较提前，但也不会像旧款07那样那么贼，制动效果与动力表现是匹配的，急加速轻轻一脚就能把车速拉回来，开起来其实更像一辆小车。 ③转向方面——试了那么多阿维塔的车，现在总算对这类似矩形一样的异型方向盘有所适应了，在我看来这样的方向盘就比较适合单手去打，用手扣住左边的缺口，手掌的力主要用在两侧的握把上，上下两侧更适合高速巡航的时候搭手，不建议日常行驶去抓握。07的转向手感一直都很轻，所以这车开起来其实蛮轻松的，不会让我觉得很笨重，就是掉头打的圈数有点偏多，没有智界r7的转向比小。转弯半径与老款区别不大，还是大概两个半车道多的样子，车子本身不算大，表现同级平均水平吧。 ④底盘方面——去年试驾老款07，基本都是中配试驾车，没带空悬cdc，这次不但空悬配置下放，试驾车还是四驱顶配。从地库一路出来，过减速带的路感很柔，通过后落地也很干脆，不会感到颠。路上行驶的质感也要比不带空悬的版本要更好，提起速来开着很稳，急加速也不会抬头，过坑洼的时候路感也要过滤得更好，软硬适中，保留了一点运动性的同时也具备一定的舒适性。 ⑤智驾方面——试驾车升级到了ads4.0，相较于老版本，07的4.0表现要偏保守一些，因为传感器变多了，能感知到的异型物体也更多，开着就会更保守。试智驾的时候，遇到了一个尴尬的情况，我们行驶在最右侧车道，该车道是直行右转道，右转的车排队堵起，这种场景对于以往的ads来说应该没什么难度，但是却把07难住了，甚至左侧没有车通过了之后，它还反打方向不出去，以至于我们接管了它。只能说在阿维塔上体验到的ads4.0反而变保守了，鸿蒙智行的就没这个问题，不知道是不是受传感器数量和车型的影响。其他方面表现依旧还是很丝滑，离车泊入表现也更好了，泊车效率比刚上市那会要高。 【总结】 新07可以说入门性价比已经拉满了，没想到隔了一年能升级这么多，老Pro车主才是最最受伤的。但话说回来，现在入手07确实是个合适的机会，我去试驾的时候试驾车基本连轴转，阿维塔这一年来确实让不少人认识了，销量谈不上很好但比只有11和12那会好太多了，接下来只要06找合适机会跟进改款，后续月销过万轻轻松松。
#我的试驾体验【前言】 猛士M817的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下猛士M817的动态感受，希望大家可以读到最后。 【动态体验】 试驾车版型：Max版 外观：秦岭绿 内饰：丹霞棕 ➤动力与制动 817的电门踏板不是单纯的塑料，表面有一层金属，踩起来脚感很实在。这车搭载的是1.5t双电机插混动力，标准模式下，动力响应比较柔和，电门踩下去提速是很线性的，速度到了八十也依然还是电机在工作，发动机介入得很晚；运动模式下，起步就是双电机介入，动力响应更灵敏，电门轻轻一点就往前窜，时速超过八十之后开始开始能听到发动机介入的声音了，中段加速依旧很有劲，动力纯属是过剩了。 - 刹车踏板比较宽，我觉得踩上去挺合脚的，踩起来不费劲，制动效果也很扎实。踏板行程初段会稍稍灵敏一点，后续再往下踩就比较线性。对于这样一辆大车来说，制动效果我还是挺满意的，相比坦克系列初段软的刹车，踩起来更有信心一些。 ➤操控与底盘 这车从max版本开始是带主动后轮转向的，在路上快速变道，以及过弯掉头，都能感受到这车转向十分灵活。本身方向盘大小适中，外面一层还有皮质软包，抓握的手感很好。打方向的时候阻尼感适中，稳中带着一丝细腻，指向挺精准的，转向比也偏小，并不会让我觉得开这车很笨重。 - 这车车身结构是非承载式的，也就是我们常说的带大梁的结构，试乘的时候，即便试驾车带了空悬和cdc，也能感受到过完坑洼带来的细碎振动，只不过路感相较于那些不带空悬的车会更绵一些，路感过滤得还不错。急加速的时候，悬挂拉得很紧，没有产生抬头的迹象，路口刹车开启舒适制动之后，也不会点头，底盘质感还是很不错的。在园区里我们也体验了爬坡、炮弹坑、单边斜坡等一些场景应用，能感受到这车的越野能力蛮强的，目前又带华为智驾又能偏硬核越野的车，还在三十出头的价位，也找不出第二辆来了。 ➤智驾表现 817作为新车，上市带的就是ads4.0的智驾，但是相较于本家，它的开启方式依旧是拨动两下拨杆，而不是鸿蒙智行那样按方向盘左滚轮。单从体验上来说，我感受不出和智选车有什么区别，路上行驶依旧是以效率优先的方案。我们在辅道行驶时，遇到有车跨实线变道想要加塞我们，小艺毫不犹豫地加速顶上前去，在确保安全的情况快速通过，操作非常拟人。汇入主路时，也能提前变道精准进入，不会有多余的犹豫。回到店里之后，用了下离车泊入，效率很高，打方向的时候还从外部看到了后轮的转动，进一步验证了这车带后轮转向的事实。 ➤其他 隔音表现很不错，前双后单的玻璃配置，城里道路行驶时，主要是风噪声明显点，胎噪声基本没有，发动机的声音也听不到，静谧性很好。 - 车侧踏板需要在标准模式下才能展开，其余模式会收起，各位车友刚提车的时候停车注意一下。 【总结】 试驾下来，这车虽然带大梁，但是舒适性并不差，开起来也很灵活，再加上华为智驾的加持，在细分市场的销量应该不会差的。
#我的试驾体验【前言】 作为继方程豹豹8之后搭载华为智驾的硬派越野车，猛士M817表现如何，今天就替大家来感受一下。本次试驾感受将分为静态与动态两个部分，希望大家能读到最后 【静态体验】 ①外观方面——相较于大哥917，817的设计有所收敛，但整体还是很硬朗的风格。817的中网是用了与车身同色的面板进行覆盖，看起来就没有917那么霸气。智驾小蓝灯位于车头两侧，而尾部则是位于十字尾灯的中间。展车并没有选装备胎组合，所以尾门上是一个可以储物的小书包，这款车还有很多原厂改装，包括行李架、拖挂系统等。817还可以选装城市或者越野套件，越野套件前脸会有防护板，轮眉侧裙也会变成黑色，而城市套件整个包围都是与车身同色的，目前默认是越野套件，交付中心也没怎么看到过城市套件的现车。 ②内饰方面——先从前排说起，我上主驾的时候，能听到模拟枪械上膛的关门声，确实符合军工企业的作风。817整个中控区域保留了很多实体按键，车机下方是一排功能按键，而扶手左侧是驾驶模式切换的旋钮和越野功能按钮。顶配上也有一组按钮，销售介绍说这些是为后期改装预留的开关，素车是没有匹配的功能的。副驾驶前方有一个储物槽，可以用来放手机、纸巾、口红等一些小物件，也可以作为扶手抓握上下车。817的内饰整体设计相较于917要更朴素一些，没有917那么硬核，但是这样接受程度也会更高。 ③空间方面——本身这款车也是一个中大型SUV，后排乘坐空间还是很大的。我一米七的个子坐在后排，把前排座椅调至与b柱平齐，我的膝部空间还有接近三拳，头部空间相当富裕，而且817的坐垫还是挺软的，舒适性蛮不错的。后备箱是越野车类型的侧开门，带电吸，整体容积也很大，拉开盖板没有下沉空间了，主要是放了一些工具。 ④车机方面——817的车机不像其他车是正对着后方的，它有一定的倾斜角度，所以坐在主驾需要以一个很高的坐高才能看得舒服。智能座舱用的是鸿蒙的，与岚图一样，猛士也是Hi模式，目前东风长安两大央企都与华为深度合作，而且也不存在更新落后的情况，817出厂带的就是ads4.0和鸿蒙座舱5。 【总结】 猛士之前靠一辆917销量根本起不来，这次817作为走量车型，配置给的还是很足的，但是有两个令人不满的点：1.空悬cdc为啥不全系标配，三十万的价位问界m7都有空悬了；2.大电池版本不一开始就出，非要过段时间才推出，背刺已提车用户。除此之外这车诚意还是到位了。
#我的试驾体验【前言】 智界s7的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下智界s7的动态感受，希望大家可以读到最后。 【动态体验】 试驾车版型：max＋ 外观：极光绿 内饰：白沙杏 ①动力方面——s7的电门踏板是风琴式的，表面有金属饰板覆盖，踩起来脚感更硬更扎实。舒适模式下，电门基本没有虚位，动力响应柔而稳定，从起步到六十时速我电门也就踩到一半，提速还是很线性的。运动模式下，初段动力响应会更灵敏一些，轻轻一踩就有爆发式的加速，到了电门中段又会继续保持线性的提速。max+版与max版均是单电机后驱，在我看来功力完全够用了，等红灯遇到辆法拉利，试了一下零到八十提速还是能跟上它的，后面就看不到尾灯了，估计四驱才可以。 ②制动方面——s7刹车踏板也有一层金属饰板，踩起来松紧度适中，回弹力度也很合适，脚感很扎实。舒适模式下初段会留点虚位，踩到一半的时候制动效果已经很明显了，踩起来也不费劲，相较于一些运动取向的轿车，s7的刹车算比较轻的。运动模式下，制动会更灵敏一点，整个踏板行程的制动表现是线性的，踩多重刹多快，能匹配上它的动力表现。 ③转向方面——最让我惊喜的就是s7的转向了。上车之前觉得这异型方向盘很降智，但是真开起来时，能感受到它的转向比很小，过弯变道都很轻松，甚至变道的时候基本上转动角度不超过四分之一，手感真挺好的。仪表的位置离方向盘很远，但并不会挡前挡视野，也不会被方向盘遮挡，相当于把仪表和hud结合在一起的位置。路口掉头试了一下转弯半径，方向盘打死大概两个半车道的样子，路边没有停车就可以一把过。 ④底盘方面——试驾车是max+版，只有ultra版才带cdc和空悬，这也是s7卖不好的原因之一，配置太抠。底盘整体感受偏硬一点，过坑洼和压井盖时路感清晰，但是底盘比较紧凑，过完之后不会产生多余的回弹。高速行驶时，底盘还是很稳的，八十不到的速度过弯掉头基本没有侧倾，底盘支撑性很好。快速变道车身也很连贯，动作完成的很干脆，操控性也不错。 ⑤智驾方面——目前s7也升级到了ads4.0，相较于s9、m9等等这些大车，s7的智驾表现要更灵活。在高架桥下掉头速度比之前体验过的s9要更快，变道也更干脆一些，窄路会车的时候它更敢加速前进，通行效率方面是要高一点。离车泊入的时候，s7这样没有副驾屏幕的车，就不会有盲区提醒了，因为车机界面会保留离车泊入的提示，不会弹出摄像头界面。 【总结】 s7的动态表现还是对得起它的外观的，综合静态感受，我更希望空悬cdc能代替零重力、舒享包等配置max+版标配，让零重力舒享包在max版标配，这样配置也更合适。现在s7明明性价比相较于su7更高，但奈何外观内饰受众不够广，加上r7的存在，选择s7的就更少了，挺可惜的。
#我的试驾体验【前言】 新s7改款有些日子了，正好首销权益即将结束，趁着国庆假期我来试驾体验一下给各位提供点参考。本次试驾体验将分为静态和动态两个部分，希望各位读到最后。 【静态体验】 展车外观：幻影紫 展车内饰：罗兰紫 ①外观方面——相较于老款改动不大，主要是把前脸、轮毂罩上的字母标改成新的车标。展车是带运动套件的，目前选装价格1w，但是免费赠送，主要是增加前保的黑色包围、侧裙黑色包围、后保的黑色包围、尾箱上的黑色鸭尾、以及两侧前翼子板的固态激光雷达黑色饰板，整体看起来会更低趴，更有运动感。目前s7也增加了智驾蓝灯，前面会在贯穿灯的中间显示，两侧是在后视镜外壳上，后面则是在灯带中心的日行灯上面。 ②内饰方面——内饰改动也不大，方向盘换装了新的车标，新增了罗兰紫的配色，这个内饰颜色在门板、中控扶手等地方用了新的云母饰板，看起来更雅观，个人感觉这个内饰会更适合女车主。我其实更希望它改款能把仪表这个大雅迪屏改掉，至少做点设计，可以效仿s9那样有包裹部分，现在这样其实还是有点突兀了。 ③空间方面——先说一说储物空间：s7的前排储物空间挺多的，先从主驾说起，方向盘左侧有个暗格，可以用来放行驶证件这些，女生还可以用来放口红和粉底气垫这些，很方便。中控扶手下方的镂空区域还是挺大的，上面盖板打开除了杯架还有一部分凹槽，扶手箱容积也是同级正常水平。副驾位置不单单有手套箱，上方还有一个储物空间，像文件书本一类的，以及化妆套装、镜子这些都可以放，很实用。后备箱空间还可以，就是平开门高度有限，盖板下面的下沉空间很大，只不过不规则，左上角有台阶，这样就不太好放行李箱了。虽然是纯电车型，但是s7并没有前备箱，这点比较可惜。乘坐空间方面：我一米七的身高，把前排座椅调到靠背与b柱齐平，我的膝部空间还有两拳多，头部仅有一拳，座椅高度还可以，我的膝盖窝能被承托住，但还有半拳不到的空隙，不至于坐起来像小板凳。 ④车机方面——鸿蒙的车机都大同小异，但是这个展车拓展了一个后排平板，在上面可以对车辆进行车控设置，小孩子坐后排也可以玩游戏，生态表现不错。 【总结】 单从静态来看，s7外观很运动，可是内饰却又偏向于家用舒适，能感受到这个产品想要两者兼顾，但是这样反而使得它的目标群体不够明确。想要家用的会选择r7，只有看中运动气息和驾驶操控才会选s7，那是否s7应该把内饰设计得更运动一些，就像小米那样，可能销量会更高些。
#我的试驾体验【前言】 领克10emp的静态已经给各位分享过了，接下来着重介绍一下10emp的动态感受，希望大家可以看到最后。 【动态体验】 试驾车版型：四驱ultra运动版 外观：鎏光金 内饰：曜金黑 ①动力方面——全系都标配四驱，动力都是一致的。试驾车一开始用的是智能电混模式，在六十时速以下时，是以纯电状态行驶，发动机并不介入，当时速超过八十时，就开始能听见前面的发动机声音了，同时也感受轻微的换挡顿挫感。切换到纯电模式，本身电门踏板就是风琴式的，踩起来很跟脚，整个加速就很线性，动力响应也很快，基本没有迟滞感。跑了一圈熟悉了之后，我切换到性能模式，这时候能感受到轻轻给电就有很灵敏的提速，动力随踩随有，而且踩得猛一点就能提前听到发动机介入的声音了，并不需要提速到一定程度。 ②制动方面——10emp的刹车踩起来偏轻，但是脚感很扎实，回弹反馈感很好很跟脚，初段比较柔和，随着我的脚越踩越深，制动的力度也越来越大，整体表现是很线性的。不同模式下刹车的灵敏度差距并不大，踩起来都让人很有信心，而且刹车和电门切换也不卡脚，整套踏板给人感觉开起来还是很自如的。 ③转向方面——10emp的方向盘与z10的差距不大，但是曜金黑版本方向盘内圈是翻毛皮的，手感比起展车的皮质软包摩擦力更大更跟手。试驾路线里有一小段山路，整个行驶过程中我能感受到方向盘虚位很小，在山路上过弯时掰动方向盘的幅度并不大，转向比很小，开起来的手感很灵活。直路上变道也很干脆，车身的连贯性很强，方向盘指向精准，指哪打哪，我单手开都很轻松。转向助力是可以调节的，舒适模式下打起来会比较轻，但阻尼感还是有的，不是那种松垮垮的感觉。而运动模式下就偏重了，需要双手把着才舒服，但是也不需要太用力，整体行驶过程中稳定性还是很好的。 ④底盘方面——整体调教偏硬，超过六十时速过弯变道也不会有明显的侧倾，整个车稳稳的贴在路面上，尤其是跑山的时候，很有操控感。在过减速带、路面坑洼和压井盖的时候，路感还是很清晰的，但是通过之后不会产生多余的震动，悬挂收的很干脆。不过相较于四驱版的z10，可能是缺少空悬的缘故，开着质感不是很高级，但是对得起17-20w这个价位。 ⑤智驾方面——10emp用的是千里浩瀚h7的方案，目前整体表现有这么几个特点：1.试驾车作为工程车，智驾渲染太吃内存，导致智驾使用过程中连音乐播放都会卡顿，不知道现在新车会不会有这个问题。2.决策偏向于保守，相较于华为ads那样的效率优先的方案，h7比较小心翼翼，在变道和转弯的时候都会等待最安全的时候再通过，比较像有了一定驾驶经验的新手。3.流畅度还差点意思，不同路段之间的衔接还是比较机械，不够拟人，但是现阶段能做到全程我都没接管，还是进步很大的。 ⑥隔音方面——前双后单的玻璃，隔音控制的还可以，基本没什么风噪声，就是21寸轮毂的胎噪声还是很明显的，尤其速度超过八十之后，比较吵。 【总结】 10emp论运动感相较于z10的顶配还是有些差距，但是开起来的操控感比起同价位的风云a9l还是要更好一点，Flyme Auto的车机系统生态也更好，这车要是早一年代替z10出现，哪怕智驾没那么好，也会因为它的驾驶感受有一波不错的销量。
#我的试驾体验【前言】 领克10emp已经上市许久，趁着国庆假期来试驾体验一下，为了更详细地给大伙分享10emp的特点，本次体验将分为静态和动态两个部分为大家介绍，希望大家读到最后哦。 【静态体验】 ①外观——10emp的外观还是沿用了z10的设计，在展厅里这俩车停一块其实区别并不大。店里展车选的是天云米的车身色，同时也选装了21寸多幅轮毂，但是个人感觉米色这样温和的颜色在这辆大车上显得有些违和，毕竟10emp整体看起来比较宽，线条也很硬朗，更适合深色，比如黑色、深蓝色，或者曜日银和新出的鎏光金这些艺术色，毕竟这款车从设计方面就注定了不会太吸引女性市场，米色和紫色有点过于迎合了。 ②内饰——展车选择的是日光米的配色，前后座椅白得反光，而且缝线和网格的搭配，再加上靠背上“the next day”的印花，这米色的座椅设计看着就很显高级。坐进主驾，我觉得最直观的就是仪表下方的软包终于不像z10那样会遮挡一部分显示了，再者前挡下方和中控扶手都变成了皮质软包，相较于z10那严重的塑料感，10emp的内饰观感更舒适。再坐上副驾，之前副驾前方中控的波浪纹设计也取消了，副驾视野也不会出现反光的情况，手套箱部分也增加了软包，内饰整体相较于z10改良很多，如果当时z10上市就是这个样子，销量也不至于那么死寂，当然它暴毙还是因为作死的价格，内饰只是众多问题之一。 ③空间——坐进后排，小板凳的感觉还是很明显，我一米七的身高，屁股坐到底了膝盖窝还能空出一拳。但是膝部比较富裕，我先坐前排调到我合适的位置，再来后排测试，膝部有三拳多的空间，头部距离天幕也有一拳，乘坐空间表现是优秀的。储物方面，z10之前就没有前备箱，10emp本身也是个混动车，所以两者都是只有后备箱的空间，还记得当初z10后备箱顶部是裸露的，四驱版为了放空悬的气罐也没有下沉空间，而10emp在这基础上把顶部用绒布封起，掀开改版还有工具槽，比z10用心多了，z10真的为这款车试了很多错。 ④车机——展车的车机使用起来很流畅，帧率感受大概在90帧左右的样子，各个菜单栏的切换反应很快，而且现在Flyme Auto2代的生态做的也不错，车手互联什么的也是常规操作了。 【总结】 光从静态方面就能看出，10emp领克确实用心在做了，无论是质感还是用料，本应该在z10上就应该体现的，现在只能期待z10改款能重新展现领克诚意了。
#26款领克07 EM-P值吗【前言】 前几天新款领克07上市了，整体变化不大，最大的变化是价格，就让我们一起来看下新07怎么选择。 【车型亮点】 ①1.5T雷神EM-P插混系统，18.4度宁德时代磷酸铁锂电池。 ②全系标配激光雷达，升级千里浩瀚辅助驾驶方案，顶配h7配Thor-U芯片，中低配则是h5带Orin-Y芯片。 ③前麦弗逊后四连杆，全系标配FSD。 ④全系升级高通骁龙8295座舱芯片，使用Flyme Auto 2系统。 ⑤外观内饰微调，新增银、紫车漆和红色内饰。 【选买推荐】 ➤配置推荐 新07现在就是那个配置，选配思路也很简单：1.要不要舒适和科技配置提升体验；2.要不要智驾。 - 其实我个人推荐选择中配126ultra最合适，比max贵一万，增加了23扬的哈曼卡顿音响、95寸hud、前排座椅通风加热按摩和后排隐私玻璃等，还是很值得的，用车体验也会更好。 - 主要顶配的h7可以不做考虑，目前吉利系的智驾还做不到为之买单的地步，价位也过了15w，有更好的选择。 ➤竞品选择 这个价位插混车如果更在乎空间和乘坐体验，可以考虑选择低一级的吉利银河星耀8，15w已经买emi的旗舰版了，不仅花费少，而且同为家用插混车，性价比更高。 - 如果对驾驶有需求，那依然还是建议选择07，毕竟领克的运动调教不是盖的，产品用料和质量也要比银河更好。 【总结】 虽然官方把07和08当双子星，但目前07的价位已经降到块碰上03了，就是在把它当03的插混平替，可以说是目前领克最入门的新能源轿车了，直接从去年的准20w级别一路跌下来，说了去年还是太端着了，今年不敢随心所欲了。
#辣评新车【前言】 昨晚，别克第一款真正意义上的新能源车至镜l7上市了，没想到一来就竞争15-20w级的市场，就让我们一起来看下这款车怎么选择。 【车型亮点】 ①外观延续了之前先导概念车的设计，内饰也摈弃了通用的连屏，转而使用常规的仪表车机独立屏的设计。 ②1.5t增程系统，超过40度电池，同级别基本都是插混。 ③前双叉臂后五连杆的悬架配置，还带fsd。 ④车机芯片用的是8775中高配用的是momenta智驾，目前算得上第一梯队的智驾供应商，本家的智己也在用。 【选买推荐】 ➤配置推荐 别看至镜l7有五个配置，但是按照新能源的思维来看最低配纯纯为了拉低售价存在的，不但没有智驾，就连最基础的三电系统的电池用的也是杂牌，所以我们直接从尊享版看起就行。选择思路也很单一：1.对电池看不看中？2.需不需要智驾？ - 个人认为l7最大的卖点就是momenta赋能的智驾，如果再对电池有要求，那建议直接从奢享智行版开始看。 顶配的艾维亚版相较于奢享版贵了1.5w元，主要增加了外观套件、27扬声器的音响、nappa真皮座椅和副驾零重力、rtd可变悬挂、19寸轮毂等，性价比还是可以的。但是，在我试驾过实车后，我觉得这1.5w可以节省下来，一是这音响表现真不咋地，二是大轮毂胎噪声很大，三是为了零重力顶配才有也不划算。所以我最推荐的是奢享智行版，无论是智能化配置还是舒适性配置都配齐了，20w出头的价位，加上各种补贴也能进到20w以内，性价比还是不错的。 ➤竞品选择 目前同级别的国产混动车，要么就是星耀8这样特别便宜，要么就是像风云a9l这样主打用料，再者就是像享界s9这样直接上到30w级别，相较于这些车来说，至镜l7确实价位和配置都比较均衡。 - 如果你需要一辆舒适取向的中大型车，那降低预算到15w，选择星耀8就足够了，除去没有智驾这点，其他舒适性配置，底盘素质都已经到位了。 - 如果你看中智驾，那可以不用去考虑同级别的混动车，目前momenta虽不及华为ads出名，但是在本家智己上的表现就能看出，实力还是很强的，至镜l7就是20w左右最值得选的带智驾的混动车型，同时还有合资品牌的调性。 【总结】 至镜l7可以说是为别克的新能源车系开了个好头，虽然SKU一般般，但顶配、次顶配的配置和定价都算有诚意，希望后续能再提高一下实车做工的精致度，SUV车型跟上，还是有机会重拾昔日的荣光的。
#辣评新车【前言】 昨天沃尔沃的xc70正式上市了，相较于预售多了两个版型，价位段基本没变，同时公布价格的时候还是放上了那唬人的40w多的厂商指导价，有点搞笑。那么xc70怎么选呢，就让我给大家分析一下。 【车型亮点】 ①设计方面，外观和ex30、ex90一致，采用的无中网的设计；内饰方面变化很大，中控扶手的抽屉式设计与ex30一致，车机屏难得变成了横屏。 ②三电方面，用了吉利的1.5T雷神电混系统，电池是宁德时代的，除了最低配都是四驱。四个配置，除丐版单电机外，另外三个配置均为四驱双电机。 ③车机方面，车机系统完全升级，搭载了新的UI设计，更简约智能。 ④安全健康方面，还是祖传的低敏环保材质的座舱，以及全系标配七个安全气囊等等。 【选买推荐】 ➤配置推荐 别看起售价降了3w，实则入门配置26.99w的放在现在的市场里就是个素车，只能说虽然设计上靠近国产新能源了，但是SKU还是合资品牌的样子。 - 从长远用车考虑，个人觉得从31.99w的四驱plus版开始才值得选择，相较于四驱core版多了前排的座椅通风加热、23扬哈曼卡顿音响和带空气质量检测的三区空调等配置，差价两万虽然就性价比而言不算太实惠，但增加的配置能显著提升用车体验。 - 至于core的两个配置，配置略丐，但好歹360和全景影像是标配了，也不是不能选，看个人预算选择；而顶配ultra增加3w换来的配置很显然更不值，如果加价是1.5w还可以考虑下。因此我最推荐四驱plus。 ➤竞品选择 目前xc70在合资品牌里的定价算是降维打击，对比bba这些一线豪华没有参考价值。 - 主要竞品应该是理想l7、问界m7这些国产七系车。以同样32w预算为例，理想l7的max、问界m7的max，比起xc70，有这么几点优势： 1.底盘配置更高，用的都是前双叉臂后五连杆还带双腔空气悬挂。 2.智驾更好，华为是第一梯队，理想至少也紧跟其后。 3.舒适配置更高，前后排都有通风加热按摩，还是nappa真皮座椅，hud、电吸门这些也都是标配。 考虑到性价比方面，这两款更值得各位选择。 - 而xc70的四驱plus版，主要优势就在于沃尔沃的环保低敏用料，以及插混系统的中后段动力，综合配置上而言优势不大，主要还是依托品牌调性——健康环保作为卖点。 【总结】 虽说xc70在国内的定价已经给足了作为合资品牌的诚意，但是奈何市场太卷，国产车的配置已经遥遥领先，沃尔沃面对的群体更小众一些。不过这个价格配置放在国外卖，应该是能降维打击其他合资品牌的，祝愿它在海外市场大卖吧。
#辣评新车【前言】 今天下午理想i6正式上市了，没想到直接跳过了预售阶段，这次价格真的给得挺到位的，就让我给大家分析一下这次配置怎么选。 【车型亮点】 ①标配激光雷达和Thor芯片，VLA司机大模型也用上了。 ②全铝底盘，标配cdc和液压衬套，限时赠送双腔空悬。 ③自研电机，标配5c超充电池。 ④短悬长轴的设计，轴距3米乘坐空间很大，增加了前备箱以及车尾挂钩拓展能力。 【选买推荐】 ➤配置推荐 i6延续了i8保留单一配置的方案，主要靠选装来区分版型。 - 就以最基础的配置来看，算上1w的现金优惠，23.98w的价格，前排座椅通风加热按摩和后排通风加热等舒适性配置有了，激光雷达和智驾有了，87度多的大电池有了，空悬cdc有了，hud、冰箱、电吸门、前备箱这些也都有了，配置真的很丰富。如果你把优惠的一万选成后排电视套装，相当于24.98w冰箱彩电大沙发都有了，比自己l6性价比还高。 - 如果你有四驱需求，2w升级四驱动力还附赠1w的21寸轮毂，性价比也是有的，选完之后25.98w的价格，才刚刚碰到小米yu7的起售价，相较于御三家的蔚来es6更是便宜了将近8w，性价比也很高。但我还是建议选择两驱就足够了。 ➤竞品选择 目前20-25这个价位段销量不错的SUV主要有智己ls6和极氪7x。 - 以24w预算为例，ls6可以选择纯电的Pro max和max+版，舒适配置自不用说，ls6最大的卖点就是带后轮转向，但是做不到大电池和空悬兼得，如果算上这个差价和i6是差不多的，只不过智己相较于理想品牌力还是低不少，如果你喜欢追求小众可以考虑ls6。 - 至于极氪7x，近期要改款升级了，应该是加强智驾能力和升级900v平台，极氪一直是堆料的好手，如果不急用车可以等等看。不过7x空间是比不过i6的，舒适性也差点意思，所以如果很在意家用舒适性还是优先考虑理想i6吧。 【总结】 这次i6给我的感觉是定价方面真的掀桌了，再加上请了明星代言，很有可能这款车要破圈成为仅次于yu7的爆款。
#新款极氪001抢先评【前言】 去年我刚看车的时候，001可是20-30w纯电轿车的销量前三，但是自打su7出来，且极氪自己的一番改款操作后，落寞了快一年了。前几天官方冷不丁地就说焕新001开启预售了，让我们一起看看有些啥变化吧。 【改款变化】 ①三电升级，全系标配900v高压平台；电机功率提升，零百能进3s；电池充电速率提升，10%-80%最快只要7分钟。 ②智驾升级，全系标配激光雷达，Thor芯片，用的是千里浩瀚h7的智驾。 ③底盘升级，保持原先的魔毯悬挂，双腔空悬从开式升级为闭式，调节更快，调节范围也更广了。 【售价预测】 综合来看，这次改动不是特别大，主要是升级硬件方面的同时，软件也更新换代一下，从外观来看都看不出来新旧区别。 - ①售价区间——个人预测新款大概会延续现在25.9w起的售价，顶配降至30w左右，把一些标配作为选装，再作为限时权益进行赠送，进一步降低入手门槛，增加诚意，重回市场主流。 ②版型划分——应该还是we、me、you三种划分，起步两驱麒麟电池长续航，可同价格换装四驱小电池，而中配开始标配四驱，顶配标配各种附加的选装。 ③竞品分析——现阶段20-30w价位车型太多了，以前001只用竞争汉ev这些c级车，自打su7出现后，同价位轿车竞品也多，SUV竞品也多。按照友商的定价区间，25-30w基本是它们SUV的价格段，001始终是跨界车更接近于轿车，在当下喜好SUV的国内市场，已经没有了优势。 【个人看法】 去年001一年磨三剑不但伤害了001这款产品，还伤害了极氪的品牌形象，但是今年以来能看得出来极氪正在努力挽回品牌信誉，所以我还是很期待新001上市能有惊喜重回市场前列，毕竟在su7之前，001是真正的坐在了纯电销冠的宝座上。
#26款领克08 EM-P值吗【前言】 最近领克08新款上市了，整体改动不是特别大，但是了解一下会发现，08的指导价竟然比10还贵，甚至把各种补贴算上，各个配置也基本比10价格高，有点没明白，08不是和07是双子星么？不过话说回来，还是一起看看新款08值不值得选吧。 【车型亮点】 ①外观内饰小改，外观主要是前保险杠部分变化了，内饰主要是中央扶手处变化明显； ②车机系统升级，用了新一代的Flyme Auto 2车机系统，车机芯片升级成了8595。 ③智驾硬件升级，全系标配了激光雷达，低配的OrinY芯片对应千里浩瀚H5方案，高配的Thor芯片对应H7方案。 总体来看就是外观内饰细微改动能体现是新款，主要是为了升级智能方面的配置。 【选买推荐】 ➤配置推荐 08一共四个配置，选购思路也很简单：1.要不要h7的智驾；2.要不要四驱。 - 对于既不考虑智驾也不考虑四驱的朋友来说，个人推荐160ultra，相较于max版本贵了1.7w，增加了四座的通风加热按摩、后排的电动调节，升级了哈曼卡顿23扬，同时还有很多车友都挺在意的hud，体验感提升很明显，相对来说性价比还是高的。 - 至于h7的两个版本，个人目前对吉利的智驾持保留态度，虽然今年进步很大，但还达不到为之买单的程度，而且价位已经来到20w左右，选择太多，各位慎重考虑。 ➤竞品选择 没想到08一改款，自己的价位区间就多了那么多对手。首先自家的10就在这个价位，而且全系标配四驱，除去最低配，其他配置算上官方和国家的补贴后，都要比08便宜，这就是为啥我说08和10才是双子星，领克对这几款产品的定价区间规划的真不是很好，c级轿车比b +级的SUV还便宜，就仿佛是宝马5系比x3便宜一样，很别扭。 - 同价位还有最近很火爆的钛7，虽说钛7是方盒子造型，但它确实是一辆家用大五座。同样是17-21w的价格区间，但空间级别钛7就要比08大一圈，如果你不在乎智驾和操控，那很显然选择钛7家用会更合适。 【总结】 我觉得08的卖点根本不是智驾，还不如把四驱配置下放，更多往操控方面去靠，连迪子都愿意做两个四驱配置，不知道为啥08不愿意。最低配不带哈曼的08也没啥意义，哈曼就是领克的灵魂，连15w内的z20都能带，不知道08在抠搜啥。
#辣评新车【前言】 昨天新m7上市了，可以说与预售相比也就降了1w，没有达到大部分人的预期。其实新m7完全可以看作是一款新车，大可不必拿新款价格和老款相比，接下来给大家分析下新款怎么去选。 【车型亮点】 ①设计大改，外观与m8m9形成家族化。 ②内饰小改，排挡改怀挡，增加副驾屏和二排电视，冰箱也全系标配 ③底盘升级，现在是前双叉臂后五连杆了，部分配置还有双腔闭式空悬。 ④智驾升级，全系升级ads4.0，Pro+版为增强版，其余为高阶版。 【选买推荐】 ➤配置推荐 乍一看新m7的配置又多又复杂，但其实就几个主要思路：1.选纯电还是增程；2.选高阶智驾还是不选；3.选五座还是六座。 - 就以增程版为例，毕竟全系都是四驱动力，各版本配置差异更小。个人最推荐的是max版，都已经到30w预算看问界了，如果不选择高阶智驾就说不过去了。max版本相较于Pro+贵了4w，增加了大电池、高阶智驾硬件、双腔空气悬挂等，而ultra版多出的东西，可以靠选装基金选择，所以单论配置而言我觉得max是最值得的。 - 如果你不看重智驾，那建议可以考虑一下老款m7，不但入门价格低，而且还有现车优惠，估计做到20出头的裸车价没啥问题，新m7的Pro＋就别选了，真不如老款性价比高。 - 至于五座和六座的选择，个人觉得如果预算充足，与其在m7上各种选配加到六座，不如直接咬咬牙一步到位选择m8，m7目前来看就是适合选择大五座，入手门槛更低。 ➤竞品选择 很明显，问界m7这次改款就是要把整个m系列做到全面对标理想，去抢理想的客户。而m7对应的就是理想l7。 - 以max版本为例，理想l7相较于问界m7还贵1w，但是m7加上1.2w的华为智驾包之后，想着价格差不多。在不加选配的前提下，理想l7的优势就是底盘更软乘坐舒适性更好，副驾有零重力座椅服务于乘客；而问界m7的优势就是独一档的智驾，以及今天试驾下来更为紧实的底盘质感，开起来也更舒服。个人认为买新不买旧，目前来看同价位l7已经基本没有什么优势，平台老旧，配置没有新意，相比之下m7的配置要新得多，更值得选择。 【总结】 当初理想l789卖得好的时候，也有不少人觉得贵，最后出了个l6。现在问界只是没有明说后续的规划，在我看来不是m7贵了，而是适合我们穷人的车型还没上市罢了。
#辣评新车【前言】 昨天新es8也是在NIO DAY正式上市了，比预售还要便宜一万元，别小看这一万的降价，租电价格直接跌破30w，在不熟悉蔚来的人看来，简直把整个产品链的定价体系都推翻了。就让我们一起来看下新es8怎么选。 【车型亮点】 ①智驾硬件升级，用上了自研的神玑芯片，变成了三激光雷达的布局。 ②设计语言更新，外观变化不大，主要是内饰，变成了与et9同样的天际显示屏和横屏车机。 ③底盘用料扎实，全系前后五连杆，同时还标配双腔空悬和cdc。 ④舒适配置拉满，前两排加热通风按摩全标配，六座版还有三把零重力座椅。 ⑤空间布局丰富，与乐道l90一样拥有大容积的前备箱，后备箱还有很深的下沉空间，无论是六座还是七座都可以把三排放倒当大四座和大五座来用。 - 目前来看蔚来确实做到了把市面上消费者在意的配置都标配了，可以说进步很大。 【选买推荐】 ➤家用可以优先选择七座行政版 es8始终是个大型SUV，不能指望它真的当做MPV来使用。七座es8家用的话完全可以把三排放倒当大五座来日常使用，全家人出行人多的时候再展开第三排。六座版则更适合有行政接待需求的用户选择了。 - 而租电30w不到的价格既有优势也有劣势： ☞优势：首先29.88w的的租电价格夺人眼球的能力是具备了，给人一种二十多万就能买es8的错觉。其次，租电价格比目前最入门的es6买断价还便宜，也给人一种es8和es6差不多价格的错觉。目前来看es8成功把入手门槛从50w左右降到了30w左右，吸引到的消费者会更多。 ☞劣势：租电价来到了较为敏感的价位区间，对于能直接买断购买es6，乐道l90的用户，很有可能会转而选择租电购买es8，我去乐道店里咨询的时候，销售就说有部分l90用户转订了es8，存在一定的内部竞争。再者就是定价体系的错乱，对于路人来说，当听到三十万能买es8的时候，就会对目前5566的定价感到疑惑，会更想等降价的nt3.0平台的5566。最受影响的就是et7，目前连买断价格比es8都贵，本不富裕的销量更是雪上加霜。 ➤es8比很多友商9系还便宜 目前来看，40w预算买大六座，es8买断价40.68w都比理想l9、腾势n9等的顶配要更便宜，同时es8还是纯电车型。只要你愿意选择纯电，es8就是目前最值得选择的大六座，预算不够，还可以考虑乐道l90。这两款车作为纯电车型有个先天优势——空间更大，新的前备箱设计弥补了理想l9这一类混动车储物空间有限的缺点，更适合家庭用户出行。 【总结】 新es8单论产品本身是成功的，但定价就不够保守了，很明显就是对老车主的背刺。不过蔚来现在最需要的是活下去，如果品牌经营不下去了，一切服务都会丧失，这才是最大的背刺。
#奥迪E5和智己LS6你选谁智己ls6和audi e5的小订用户发布会分会场我都参加了，先来聊一聊两个车上市出价格时身边人的反应： - 智己ls6——增程价格出来的时候全场沸腾，虽说Pro版本还是保持原配置不变，但是max开始都比老款ls6性价比要高。 - audi e5——价格出来的时候全场一片寂静，大家估计都以为是先把预售价报一遍再降价，结果最后就只多了个1w的保险补贴和9.9w的租赁方案，很多人价格发完站起来就走了。 ➤选合资还是国产 ls6和e5都有的配置：激光雷达、momenta的智驾、宁德时代的电池（部分配置）和后轮转向（ls6只有Pro没有，e5只有顶配有） - ls6的独特优势：这次主推的是大电池增程，性价比高，同时后轮转向的入手门槛低，在SUV里空间表现也算大的。 - e5的独特优势：奥迪的底盘调教，quattro的四驱，还有就是猎装造型更讨年轻人喜欢。 - 两车都是上汽的产品，用的智驾也都是momenta的，价格也在差不多的区间，很明显挑起起来也很简单——想要没有续航焦虑、满足家庭成员需求、对外观也没那么敏感的，就选择ls6；想要优先满足自己的爱好、倾向于合资的品牌积淀、追求更多科技与驾驶感受的，可以考虑e5。 ➤小结 本是同根生，相煎何太急？在我看来最理想的其实是给我e5的底盘和内饰，以及智己l6的外观，那将会是一辆很成功的车。
#辣评新车【前言】 昨天x3l正式上市了，作为x3p的增程版，它不但没比x3p便宜，还反而更贵，具体贵在哪让我给大家分析一下。 【车型亮点】 ①1.5t的增程器，同级基本是自吸的，高速行驶时热效率会更高，馈电不容易失速。 ②全铝的底盘用料，还用了铸铝H臂 ③电机功率很高，尤其四驱版我去试驾的时候，加速特别快确实给了我不小的惊喜。 除此之外就是方盒子的外观和吸引年轻人的车身配色，贵的都是看不见的地方，还是奇瑞一贯的作风。 【选买推荐】 ➤看似有四个配置，实则就两个合适 入门的135畅行版别看便宜，电池度数低、舒适性配置基本没有，主要就是买个壳子。x3系列从icar转移到了风云旗下，电池就从宁德时代变成了国轩高科，按理说混动的x3l应该更便宜，这点有点不理解奇瑞的思维。 - 中间的两个配置，电池度数有所提升，来到了215的cltc续航，我个人是推荐选择215智行版，可以不为了猎鹰500的驾驶辅助买单，但是前排通风加热这类舒适配置得有，1.2w的差价只能说性价比平平，完全是因为215远行版配置还是很丐。 - 顶配的四驱版我试驾过后，个人觉得不差钱的朋友如果真喜欢这车的外观，可以考虑四驱版，增加1.6w多了四驱的动力、fsd可变悬挂、21寸铝合金轮毂、电吸后尾门、全景天窗和电动遮阳帘等，性价比还是可以的。但是四驱版的x3l也只能作为一个风味越野车，真要越野还是不建议考虑这样的车型。 ➤新能源方盒子还可以考虑钛3 但是钛3是纯电车型，就以15w左右的预算来看，四驱智驾max版，比x3l的四驱高能版贵4k，在底盘配置、动力参数差不多的前提下，钛3有更优良的内饰设计和做工、帝瓦雷音响、前备箱等，智能化表现也要更好，作为玩具越野来说，钛3的品质要更高。而且x3l一个增程车，卖得跟别家差不多配置的纯电车一个价，可想而知x3l性价比并不高。 - x3l相较于钛3的优势，可能就是这个酷似路虎卫士的外观了，纯为外观买单再优先考虑x3l。 【总结】 其实x3l这车并不差，用料很舍得，就是奇瑞定价永远不舍得，还要藏点雷在里面。比如这个国轩高科的电池，以前在icar能用上宁德，现在就降级了，卖得还更贵，这样你产品再好消费者也不会觉得你有诚意的。
#辣评新车【前言】 昨天享界s9t正式上市了，我前后关注享界也有一年多了，这次终于在s9t上看出了北汽的诚意，就让我给大家简单分析一下。 【车型亮点】 ①与m9同配置的智驾硬件，一个192线和三个固态，新车上市直接ads4.0。 ②旅行车造型，后备箱比起s9更能装了，也支持放倒做床车，纯电版还有电动前备箱。 ③副驾增加了娱乐屏，整个中控变成了对称布局。 ④全系标配空悬cdc，空悬可调范围很广。 【选买推荐】 一、配置推荐 我只能说s9t上市连自家s9都打，配置差不多，价格还更便宜。 ➤s9t与s9定位不同，但配置差异不大 就拿增程ultra版为例，s9主要是强调行政属性，后排会提供腰托腿托靠背调节，车内也会增加后排操控屏幕和香氛系统。而s9t更强调家用属性，为了二排可以放倒和后备箱连通而取消了一些小功能，但便宜了足足两万块钱，没有的配置大可不要，对于家用用户来说性价比明显比s9更高。 ➤选后驱优先看增程，想要四驱再考虑纯电 挑好动力形式后，max和ultra如何选择，主要看你对电动门和长续航的需求大不大。以增程为例，选择max其实就足够了，激光雷达毫米波雷达等智驾硬件配齐、前后排座椅加热通风按摩舒适配置配齐、空悬cdc也有了、副驾零重力和娱乐屏也不需要选装。除非预算富裕，否则增程和纯电都是选max就足够了。 二、竞品选择 国产品牌竞品中，s9t与腾势z9gt相比各有优势。 ①z9gt的优势：以插混36.48w的max版本为例，运动猎装的外观、易三方的底盘、三电机加发动机综合一千多匹马力，前后排舒适性配置也配齐了，主要还是卖这个猎装的外观和操控感受。 ②z9gt的劣势：品牌力认知度低，享界可以靠华为粉丝转化，腾势可能连一些比亚迪用户都不认识；智驾能力还待考究，腾势用的是天神之眼b的智驾，虽说现在迪子全民普及智驾，但目前可靠程度还是不及华为的ads；设计有点割裂，明明用了年轻人喜欢的猎装外观，但是又用的老钱风一般的内饰，有钱的看不上，看得上的买不起； ③如何选择：如果是看中智驾，那无脑选享界就可以，除去动力差异，在同样有空悬cdc底盘、前后排舒适配置、大空间后备箱等的前提下，s9t的增程ultra比z9gt dm的max版要便宜2w不到，性价比更高。如果是看中操控，那z9gt的底盘会更好，但是目前销量堪忧，建议慎重选择。 【总结】 这次s9t确实把价格给到位了，同时也开创了旅行车比三厢车更便宜的先例，就看后续享界能不能稳住品控了，能的话或许s9t能改变国人的购车意向。
#辣评新车【前言】 方程豹钛系列从钛7开始就不是纯电了，钛系列以后应该是方程豹家用车型的代表，而豹系列主打越野。昨天钛7正式上市了，价格很爆，具体怎么选择，接下来我给各位分析分析。 【车型亮点】 ①方盒子带小书包的造型，外观设计还是与家族保持一致。 ②与豹系列不同，钛7是承载式车身不带大梁 ③中低配天神C，顶配天神B的智驾。 ④前双叉后五连杆，除了最低配都带云辇C。 【选买推荐】 ➤推荐从200两驱max版开始挑 两驱版max作为中间配置，比入门pro版贵1w元，多了云辇C、冰箱等消费者关注的配置，同时电池度数更高，纯电续航更长；比次顶配四驱max便宜1.7w，仅仅只是少了一套四驱的系统，性价比很高。 - 顶配ultra值不值得选呢，个人觉得钛7的定位就是提供实惠配置高的家用方盒子，不需要太多华而不实的功能，舒适性配置如前排的通风加热加热按摩、后排的通风加热入门就已配齐，选择200max还能多一个冰箱，完全足够了。 - 所以顶配ultra大多数人是不需要去考虑的，买钛7就是图一个方盒子外观的家用SUV。 ➤想买四驱版也有其他选择 比如深蓝的g318，同样21w多的四驱秘境版，相较于钛7的ultra，首先舒适性配置基本不减，g318多了射灯、空悬cdc、差速锁、拖挂钩等一些硬核越野的配置，对于有硬派越野要求的车友，g318的配置要更合适。 - 但如果只是为了家用需求，钛7有更大的乘坐空间，车机系统也更流畅，同时纯电续航更长，动力更强，在城市里表现会更优于g318，除此之外就是天神B的智驾表现也会更好，更适合城市代步家用。 【总结】 钛7这次上市给出的价格还是蛮有诚意的，而且刀法十分精准，个人最推荐两驱max，家用完全足够了。而如果你是为了越野玩车，同时还想兼顾家用的话，钛7的顶配也能满足，但还有深蓝g318等更合适的选择。
#合资新能源车到底行不行【前言】 上周去参加了mini的全面运动会，基本上把目前mini的所有车型都体验了一个遍。不得不说，mini的油车确实十分有驾驶乐趣，但我本身是开电车的，所以也着重尝试了一下电车的驾驶体验，接下来就给大家分享一下，纯电mini是否值得买。 ➤单看价格比油mini实惠 目前油mini价格不加购置税都要22w起，JCW更是超过30w，对于一辆小车来说不是一个适合大部分人的价格。 - 但是电mini就不一样了，今年初普通版本降至14w起售，而电动JCW更是只需要22w，都不需要购置税，用油mini的入门价就能体验到JCW版本的电动mini。 ➤实际体验驾驶感受不输油mini ①电mini胎宽更大，抓地力更强，场地试驾的时候感觉转弯半径要比同尺寸的油mini更小更灵活。转向手感很扎实，没啥电子味，基本上就是油mini的感觉。 ②动力响应快，这其实是电车的特性，跑山试驾的时候，电mini基本上动力随叫随到，没有任何顿挫感，加上模拟声浪的加持，情绪价值拉满。 ③能耗更低，用电本身就比用油更省钱，同时电mini的动能回收做得很不错，跑山的时候有接近5km的路程全靠动能回收保持住了续航，表显198km剩余一直没变过。 ④底盘很硬很运动，完全是为了驾驶而调教的，并不会因为是电车就弄得很鸡贼。 ➤相比起国产电车肯定有不足 ①智能化欠缺，虽然ota升级了很多玩法，但是实际语音控制这些还是比较迟钝，还需要再多迭代几代。 ②电池用的不是最好的，是长城的蜂巢能源，很多人可能比较在意。 ③性价比虽然比油高但同价位买电车也可以买越级的体验了，mini只能说刚好够用。 【总结】 总而言之电mini就是个大玩具，想要入手mini的朋友真可以考虑一下，单从感受mini的操控、品牌调性这些，电mini确实性价比高于油mini。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：四驱超长续航版 外观：松湖绿 内饰：豆蔻褐 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。 【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。 【总结】 试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是audi E5的试驾体验。E5都说是智己l6换壳，还是得实际开开看有没有区别，在我看来动态表现还是像油车的，就是智能化没跟上。话不多说进入正文，记得读到最后哦。 【试驾信息】 版型：旗舰quattro型 外观：锋芒绿 内饰：流沙米 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①坐姿方面——上车的第一感受就是脚部空间太富裕了，伸腿根本踩不到底。它副驾的座椅也没有调得很后面，但是确实在手套箱下方挖了很大一片区域去放脚，我感觉赶上车的时候我两腿伸直都可以。E5前排都是一体式的运动座椅，我觉得有点硬了，而且靠背姿态很挺，你稍微躺一点头枕会很抵脖子，必须坐得端端正正的才会舒服。 ②舒适方面——顶配试驾车是有空悬+cdc的，所以路感会过滤得好一些。过弯的时候，底盘的支撑加上座椅的支撑，让我坐着几乎感受不到很甩的感觉，是有点像坐在赛车里一样，只不过安全带不是六点式的。 ➤驾驶感受 ①上车调整——试驾过程中最尬的就是上车的时候。首先不知道是不是没有绑定手机账号，因为我上车是没有先刷卡识别，直接靠销售留的门上车，一直挂不上挡，把卡片钥匙放在识别区还是挂不上，下车重新走了一遍刷卡上车的流程才挂起挡，不知道这个解锁逻辑是啥。顶配是带电动门的，踩刹车就能关门，这点还是很方便的。方向盘调节也是我遇到最迟钝的，首先语音交互的时候，车机界面竟然不是弹出最终的调节页面，而是给你跳转上一级菜单，让你自己点进去再调节。然后不知道是不是试驾车是工程车的缘故，方向盘调节反应很慢，拨动按键要等个1s左右才开始动，很诡异。 ②动力感受——低下头能看到E5的电门踏板是风琴式的金属踏板，脚感很扎实。起步的时候感觉动力有点绵，结果打开设置一看开的是节能模式，马上调回标准。标准模式下，动力响应很线性，踏板基本没有虚位，而且很跟脚。加速非常自如，直线行驶时能感受到提速非常稳定流畅，在关闭动能回收的前提下，松电门还能继续以惯性行驶，没有拖拽感，很像油车。运动模式下，初段提速响应不会过于迅猛，踩下去一点点开始快速释放动力，甚至有一丝丝油车换挡爆发的感觉，中段开始提速就很线性了，动力非常猛，基本上随便踩一脚就能超一辆车，比起智己l6四驱版，E5的提速更稳重，让人有更多的适应空间。 ②刹车感受——此前我有试过奥迪的s4avant，当时就觉得性能车配的刹车真的很好。E5虽然严格意义上不是性能车，也不清楚奥迪方在这款车的调教上参与到什么程度，但是这刹车真的很有奥迪的味道。刹车踏板本身很紧实，脚感不是完全线性的，前一小段有虚位，踩到和电门踏板差不多高的时候制动效果才开始明显，往下深踩会刹得更急。总之试驾路段上遇到要刹车的场合，轻轻一踩速度就能收住，让人非常有自信。但是不开舒适制动回弹会很厉害，也就是会有明显的点头感。 ③转向感受——方向盘是异型的，上半部分留白的区域看仪表并没有什么遮挡，下半部分也不是纯圆的，依然改平了以防挡腿。握感比较扎实，打方向的时候还是偏沉一些，转向手感是有点像奥迪的油车。试驾车带了后轮转向，变道的时候能感觉车身很灵活，指向很精准，转弯的时候也感觉方向盘转向比比较小，打的角度并不多，但是驾驶手感上还是智己l6更轻松，E5有点过于扎实了。 ④底盘感受——真要说E5是换壳，也不会是25款的智己l6换壳。因为整个试驾过程中体验下来，E5的底盘很硬很紧，高速行驶的时候很沉，开起来并不轻松。过减速带、路面坑洼、压井盖的时候整个车落地很干脆，悬挂拉得很紧，没有任何多余的回弹。驾驶质感更像是24款的顶配l6，运动取向拉满，比较适合自己开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，静谧性很好，Bose音响表现也不错，重低音明显，人声清晰。就是走非铺装路胎噪声会明显一点，这个可能等上市了选小轮毂会好一点。 ⑥补充——hud有点小了，但显示挺清晰的。电子后视镜需要习惯一下，在你倒车和变道打灯时，它会自动切换广角，能让你更多地获取路面信息，不好的事E5电子后视镜没法折叠，有些地方停车会车可能会干涉。头顶天幕是多挡可调的，调节速度略慢，完全不透光的时候确实隔热效果很明显，透光之后玻璃有点泛蓝。 【静态体验】 ①外观方面——机盖、前包围、后尾门都有真实的风道，高速行驶可以提供下压力和减小风阻。前脸和尾部的点状灯真的很吸睛，路上绝对辨识度拉满。 ②内饰方面——扶手区域的盖板，门上的搓衣板，都是实木的，展车应该不是顶配，中控扶手都是皮质软包，但是试驾车是翻毛皮的，应该有个高低配置的区别。 ③空间方面——我一米七的身高坐后排，前排座椅调至b柱齐平，我膝部还是有两拳多的空间，头部因为是猎装车，有一拳之多。后备箱有点小了，两侧宽度不够，也没有下沉空间，作为猎装来说储物少得可怜。 【总结】 目前预售价蛮给力的，车展关注度也不低，希望试驾体验到的问题能在上市的时候解决吧。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是mg4的试驾体验。a0小车自打星愿成为爆款之后，很多车厂也看到了这个市场的潜力，纷纷推出了自家的小车。时隔两年，mg4重新发布，这次无论是价格还是配置都与老款大不相同。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：437自由版 外观：清波翠 内饰：蔷薇紫 【动态体验】 ①动力方面——按理说这种a0级的小车是不那么在乎动力的，但是上汽却给了mg4一个功率很大的电机。刚开始驾驶的时候用的是个性化模式，提速很快，我本以为是它的普通表现，于是我就切换成了运动模式，发现加速表现还是保持一致， 才发现这已经是它动力响应的极致了。运动模式下，电门的动力输出很跟脚，虽然刚踩下去一点的时候会有些许的迟滞，但是整体来说看加速响应是很快的，路上超车基本上电门踩到一半就够了。貌似这车最高时速也不低，能有160km/h，和一些紧凑型轿车都差不多了。标准模式下，动力响应就柔和一些，但整体提速会很线性，日常使用我觉得是完全足够了。总体来看，这台小车的动力水平有一点越级，女生可能会驾驭不住。 ②刹车方面——运动模式下这个车刹车还是挺硬的，刹车踏板初段有一点虚位，往下深踩就会感觉很紧很费劲，我在试加速的时候因为频繁地刹车，让我感觉有点累，但是制动效果一点不含糊，开始用力的时候也是制动效果最明显的时候，不会让我开起来没有信心。换成标准模式后，刹车柔和了许多，初段增加了更多的虚位，中后段的脚感比较线性，能更好的控制车子去缓慢停止，利好乘客。 ③转向方面——这车最奇怪的就是给了一个运动风格的方向盘，让你产生这是一辆小钢炮的错觉。行驶过程中我是觉得这个方向盘有点大了，而且不是纯圆的打起来手感有点别扭。如果mg4是一辆运动轿车我觉得这样的方向盘没问题，但它只是一辆代步小车，应该设计一个小而圆的方向盘才对，这样对女生来说也比较友好。转弯的时候能感受到转向比还是大了一点，没有那么灵活，电子助力倒是给到位了，打方向很轻松，同时方向盘握感比较扎实，运动模式下还是具备一定的操控感。 ④底盘方面——有一说一，这小车底盘开起来蛮硬的，给我一种基本没有避震的感觉，在过坑洼和减速带的时候，路感还是很明显的。准确来说这车底盘调教得偏运动了，急加速急减速的时候不会翘头和点头，上坡下坡也不会有多余的晃动，过弯变道的时候也蛮稳的，没有那种因为是小车就觉得它加起速来会翻的感觉，质感还不错。 ⑤其他——隔音效果一般般吧，路上胎噪和风噪都不小。坐姿重心有点偏高，还是有种开SUV的感觉，不太像小钢炮。可惜的是，试驾车版本没有任何l2级的辅助驾驶，更别谈什么自动泊车这些了，但是作为新出的电车，还是会在打转向灯的时候有在车机上出现补盲视频，这一点挺好的。 【静态体验】 店里展车也是473自由版，只不过是东来紫的外观。 ①设计方面——mg4外观和mg es5是同一种风格，但mg4要更乖巧一些，而es5就是正统小钢炮造型。内饰的话蔷薇紫这个紫白配色真的很温馨，我一个男的看了都喜欢。 ②空间方面——这车的后排乘坐空间意外得很大，首先我一米七的个子坐上去，前排座椅调至与b柱齐平，我膝部空间还有两拳多，而且后排坐垫很长，基本能把我大腿完全承托住，坐着很舒服。作为纯电车虽然没有前备箱，但是后备箱有一个特别大的下沉空间，基本上就和沿着后备箱边缘往下延伸一样，可以说多少替代了前备箱的容积。 ③车机方面——车机可以说是mg4最大的亮点之一，别的不说，这车手互联的反应特别快，基本上我手机上以多快的速度操作，车机能完全同步跟上，挺意外的。车机同时能记录三台安卓手机的连接状态，苹果则单另计算。还是希望这功能以后能在其他车型上继续保持，当然包括自家的双门轿跑cyberster。 【总结】 说实话，如果不是有这粉外粉内，我估计mg4可能更适合男性来开，底盘硬，偏运动，作为一个代步玩具也是很不错的，而且后排乘坐空间大，偶尔拉下家里人也是没问题的。想要战胜星愿还是不太可能，但是至少能分到一部分市场份额，不会像埃安ut那样，价格配置没到位，直接就寄了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界m8的试驾体验。m8上市之后销量一直很爆，但是我从来都没开过，最近纯电版的m8上市了，我看车一般优先看纯电，所以趁着这个机会来体验一下m8的驾驶感受。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：纯电六座ultra 外观：星际蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 店里纯电m8试驾车因为刚服役，有一个里程限制，没法开启城市领航，所以今天就给大家分享一下抛开智驾的m8究竟还剩什么。 ➤试乘部分 ①上车感受——m8是半隐藏式的门把手，但是开门手感还是电动的，把手内侧是有感应按钮的。电动踏板对于我这样的矮个子来说还是挺方便的，就是踩上去的脚感有点塑料，有种用力能踩塌的感觉。 ②座椅感受——坐垫与靠背都挺软的，坐上去就有一种陷进去的感觉，腰部、肩部、膝部都有足够的支撑。扶手箱下方的地板角度也没有很斜，双脚踩上去并不会觉得顶脚。我觉得最舒服的就是窗户下面的留白区域，宽度合适搭手真的很舒服。 ③底盘感受——这个顶配试驾车是带空悬和cdc的，坐车的时候能感受到路感过滤得很好，但可能是舒适模式的缘故，方向盘太轻，销售轻微的拨动整个车晃动的感觉都很明显，悬架还是偏软了，有一定的船感。 ➤试驾部分 ①动力感受——四驱版的动力是很强的，而且m8的电门也很线性跟脚。标准模式，加速时还是有大车的沉重感，不够灵活。运动模式下，动力响应很快，提速会在初段的时候有一个爆发，到后面更多是一种惯性行驶的感觉。但你如果踩太深，也会有一种车壳跟不上轮子的感觉，不过在城里行驶时，遇到一些车辆变道并线不干脆，这种时候运动模式下的动力响应，能让m8这样一辆大车可以抓紧脱离这些龟速隐患场景，所以大车买四驱也是有说法的。 ②刹车感受——其实m8的刹车表现挺让我意外的，刹车踏板踩起来偏软，初段会有一点点虚位，但是开始产生制动效果的时候，脚感又比较线性，至少以我的驾驶习惯，这辆车我是能控制住的。运动模式下虚位会更小，一开始的制动效果也会更明显，我轻轻踩一脚就能很快把速度控制下来。 ③转向感受——最想吐槽的就是这个方向盘，前面也说了，舒适模式下方向盘虚位给得不够，掰起来又轻。确实我单手开的时候是很轻松，能感觉变道、转向的时候都很灵活，转向比还是很小的，就是速度起来了手感还是很轻，我不是很喜欢，会让我觉得车子开起来不够稳。开了几个路口我调成了运动模式，方向盘有变重一些，速度起来手感终于稳了，但是电子味还是很浓，小角度打方向的时候给我的力反馈差别不是很大。这车本身尺寸大，轴距也长，转弯半径自然不小，路口调头大概三个车道不到点的样子，正常水平吧。 ④底盘感受——一般来说这种大型SUV船感都很强，但是这车我开起来觉得底盘韧性还是很足的。在过坑洼和压井盖的时候，会过滤一部分路感，但是多少还能感受到落地时的干脆的感觉。在有坡度起伏的路段上开还是会前后摇晃，但调到运动模式之后幅度就会减小，能感受到悬挂拉紧了。舒适模式过弯时速度太快还是会有明显的侧倾，依然需要调到运动模式才会好一些。 ⑤隔音方面——不得不说m8作为国产豪华车，隔音效果真心不错，前后门都是双层夹胶玻璃，路上基本听不到风噪和胎噪，纯电版更是连增程器工作的声音都不会有，静谧性很好。 ⑥其他——吐槽一下这车的hud，可能因为是白天，所以hud的表现效果并不好，一直把亮度调到了9才能看清hud上的信息。之前在小鹏g7上看到的华为的arhud表现就很不错，不仅白天观感清晰，还有一定的路面交互属性，不知道为啥自家产品却不用。 - 还有智驾也是，听说试驾车因为里程没跑够而无法开启城市领航，不知道是新出的限制还是一直都有，可能一方面是为了安全起见，另一方面也是为了给车主适应车子的机会，同时也让智驾系统能够学习车主的驾驶习惯。 【静态体验】 店里的展车是这次纯电版新出的紫色，配置同样是六座ultra版。 ①外观方面，可以说与增程版完全没有区别，与m9同家族化的设计，只是不像m9有双拼色。智驾蓝灯的位置也不一样，m8的在两个大灯下面，纯电版尾标处会多一个ev的标识。 ②内饰方面，个人觉得几乎与m9一样，这也是为啥它卖得好的原因，能让消费者觉得自己买到了便宜版的m9。应该是因为展车选装了二排零重力，所以小桌板设计在了二排左边，零重力躺起来挺舒服的，但感觉腿部的支撑有点过了，不够轻松。 ③空间方面，二排过道还是有点挤了，我过了两次都有点别我的脚，但是三排坐起来还是很舒服的，坐垫很软，脚部空间也给得足够，成年人坐着也不会觉得憋屈。 【总结】 这次纯电版上新只是给消费者提供多一个选择而已，毕竟市场上还是有不少像我一样的纯电爱好者。总体来说m8确实是一辆豪华感充足的车，怪不得卖那么好。
#锐评沃尔沃XC70【前言】 xc70可以说是目前沃尔沃的正统插混车，相较于s90、xc60这些油改电，它的集成度更高，外观更电气化，而且座舱智能化程度更高。在我看来这是一款能帮助沃尔沃打开新能源市场的车型，但很有可能要被这30w左右的预售价给毁掉。 ➤新的设计终于摆脱了以往的老气 ①外观方面 明明是插混车，但是外观却运营了沃尔沃纯电车系的模样，xc70整体设计语言与ex30、ex90这些很相似。 ②内饰方面 内饰可以说是脱胎换骨，之前最让人接受不了的就是沃尔沃的竖屏设计，这次终于换成了hud＋仪表＋横屏车机的布局。 - 材质方面，除了沃尔沃爱用的织物、塑料，扶手区域还有木纹饰板，甚至车门按钮区域用的是磨砂质感的装饰，我个人是特别喜欢纯白内饰，非常简洁温馨。 - 车机UI也更新了，这是xc70最讨我喜欢的部分。与市面上以建模为主的UI设计不一样，xc70车机UI以线条和简单色彩为主，值得一提的是它的香氛界面，美术风格别具一格，这套UI要是早点上沃尔沃的车子，那我觉得销量能更高。 ➤国产技术加沃尔沃牌子敢卖30w 但是话又说回来了，设计有惊喜不代表这车就很有吸引力，目前看来xc70基本上接近于领克08的换壳。 - xc70的插混发动机用的是领克08同款的1.5t发动机，车机仪表甚至是hud尺寸都与领克08一致，电池规格也是领克08用的两种（宁德时代21.2度磷酸铁锂和39.6度三元锂），音响也是领克08同款哈曼卡顿，可以说是领克08ultra。目前领克08售价区间是18-25w，xc70属于更高一级的车子，有点类似于奥迪q5l和保时捷macan的关系。 - 由此看来，除了设计不同，xc70核心三电部件基本都是用的领克08也就是吉利的技术，完全可以说是一辆国产电车了，但是沃尔沃的牌子值不值这溢价的5-10w的溢价就不好说了。 【总结】 我觉得xc70这款车的创新是值得的，目前合资品牌就是在新能源车型上屡屡受挫，更应该定个合适的价格打开这份市场，而xc70对于沃尔沃来说就有这样的使命。30w的预售价还是贵了，应该定在25-28的区间，比领克08贵个几万对应沃尔沃的品质差不多了。
#三代ES8实车体验【前言】 这次es8的价格真的给足了诚意，来店里看车的人特别多，我哪怕挑的工作日都得站车旁排队。 ➤外观部分 店里展车是签名版的，主要有这么几个特点： ①投影大灯 ②22寸轮毂 ③二排的调光隐私玻璃 ④带签名标识的外观套件 - 大部分还是蔚来熟悉的设计，车头变化明显一些，有了前备箱之后前脸轮廓有缝隙，算是点小瑕疵。和二代相比就是左右两侧灯组变化最明显，科技感更强。 ➤内饰部分 内饰变化最明显，设计风格与et9类似，主要有这么几个特点： ①横屏车机配条带状的仪表，基本宣告蔚来放弃竖屏方案。 ②门板上实体按键特别多，基本上涵盖了座椅的所有功能。副手区有一个类似于苹果MacBook的调节去，可以控制快捷功能和调节音量 ③副驾、二排三把椅子都有零重力模式。 ④氛围灯一直延续到后备箱。 - 内饰质感看起来十分高级，主要是音响罩、木纹饰板以及网格座椅的搭配，确实很豪华。 ➤空间部分 六座车版本每个作为都很舒服，接近于MPV的感受，新es8主要强大的是储物空间： ①大容积前备箱，能放21寸的行李箱，这就是比增程车更好的空间优势。 ②后备箱可三排一键放倒，同时还有很深的下沉空间。 - 蔚来从l90开始基本上已经诠释了纯电大六座应该怎么设计储物空间，以后或许会成为业界的标杆。 【总结】 新es8实车观感确实非常高端大气上档次，接下来就剩下动态表现还不为人知了，价格配置都基本到位了，感觉后面销量至少比现在翻一倍。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是新p7的试驾体验。新p7已经预热很久了，作为曾经小鹏的标杆车型，这次换代可以说是由内而外地换新，今天刚开放试驾我就第一时间到店里来了。那么话不多说，让我们进入试驾正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：750km高性能版 外观：新月银 内饰：深空灰 【动态体验】 ➤试乘部分 ①座椅感受——按理说运动轿车的座椅一般都偏硬，但新p7的坐起来却偏软。而且侧翼和腰部的支撑性都很足，坐着很实在很舒服。扶手箱下方的空间对我的腿长来说恰到好处，能在我大腿窝被撑住的基础上与小腿的角度在120度左右吧，双脚正好搭在前面的地垫上，不会感到顶脚。开了下扶手箱，正好碰到我的小腿前侧，也不至于像有些车在我坐姿舒服的状态下，扶手箱盖板会挡到膝盖。 ②底盘感受——坐起来底盘还是偏硬的，有清晰的路感，但无论是压井盖还是过坑洼，落地都很干脆，振动的声音都是闷的，不会有多余的回弹和颠簸。加速的时候感觉像坐在车里贴地飞行，有种轻飘飘的感觉，减速的时候又很稳，基本没有点头感，作为乘客身体能很好适应，不会有晕车的感觉。 ➤试驾部分 ①动力感受——不得不说四驱版本动力响应就是快呢。新p7的电门踏板脚感很扎实，踩起来没有粘腻感。在舒适模式下，电门响应很线性，基本上提速快慢和你脚踩的深度成正比，初段踩下去就有明显的提速，基本没有虚位。运动模式下，动力响应更快，但是不会很窜，依旧是很线性地输出，甚至让你觉得过了一百还能继续高功率地加速下去。高性能版有一个车手模式，这里面带有模拟声浪的功能，我选择了内燃风暴，当你踩电门时，座舱内能听到类似于涡轮发动机的轰鸣声，并且随着你踩的幅度不同，还能听到不同转速的声音，情绪价值给得真的很足，可以说玩具属性特别强。 ②制动感受——高性能版是前四后单的刹车卡钳。前面也提到刹车的时候感受不到点头感，驾驶的时候亦如此。这车刹车踏板很轻，但是并不贼，制动表现很线性，与电门配合起来就是，提得起速也能很快减下来，踩着也不费劲，给人很强的沟通感，明明是第一次碰这款车，却没有多少不习惯的地方，感觉就像开了很久一样驾驭自如。 ③转向感受——方向盘在低速的时候是有点偏重的，能感受到直角弯和调头的时候单手比较费劲。但加速开起来的时候，方向盘又很轻盈，而且电子味不重，变道的时候指向很精准，基本没有多少虚位。因为试驾路线有一小段弯曲的山路，我能感受到每次过弯的时候打方向很轻松，基本就是轻轻一掰，不会因为速度起来就磅重，毕竟不是赛车，对于街车来说我觉得这个手感开起来更自如。路口调头的转弯半径也不大，和p7+差不多，大概两个半车道的样子，毕竟车太长了，有没有后轮转向，而且新p7做了宽体设计，车头两侧比起老p7还是尖锐不少，转弯要小心点。 ④底盘感受——最大的感受就是稳，对于这种运动轿车来说有路感是很正常的事，但是当我快速通过的时候基本上悬挂能牢牢抓住车身，把路感变得很绵，在城里行驶能大胆地去通过这些坑洼的地方，它的空悬＋cdc基本能很好地去过滤路感。快速过弯的时候整体支撑也很强，侧倾很小，就像开轨道车一样，尤其在山上跑的时候整个车身很稳，没有任何摇晃的感觉，开这个车跑山应该会很快乐。 ⑤隔音感受——隔音我没有刻意去关注，但是一趟试驾开下来真的没怎么听到风噪和胎噪的声音，窗户一关就只有模拟声浪的声音了。转向灯的声音也很柔和，不刺耳，对驾驶员很友好。 ⑥智能化感受——新的纯视觉智驾表现和之前g 7的差不多，让我惊讶的是小p的语音识别能力。开到一半我想要调节方向盘，但我是先问销售方向盘怎么调，然后想起可以语音控制才喊的小p，结果才把小p喊出来就跳出了方向盘调节界面，它把我前面说的话也记录进去了，这就很惊喜了。回来还是用的离车泊入，现在常规车位倒库离车泊入基本都是一把进，已经没有什么难度了。 【静态体验】 ①外观内饰——今天在这家店里见到了三种轮毂，同时也得到了选配思路，银色亮色可以配亮面的十字轮毂，绿色深色的可以配三幅的轮毂，但是深色轮毂不耐脏，需要勤洗车才行。翼子板上的装饰四驱和两驱是不一样的，四驱多一个Q的标识，代表量子quantum的意思。内饰方面深空灰因为是绿色的安全带，会更有运动气息，我比较喜欢。至于紫色内饰，没有在su7上看到的那么惊艳，一般般吧，看这个车的估计女用户少。 ②空间表现——后排乘坐空间完全不行，我一米七的个子坐进去，直接顶头，能感受到后脑勺和天幕在摩擦，膝部倒是还可以三拳不到。后备箱空间挺大的，还有下沉空间，但是没有了g7上的雨伞绑带，差评。前备箱形同虚设，感觉就是凑数的，形状窄而长，放东西都不好放。 【总结】 新p7可以说在运动表现上接近于满分，但是空间表现特别差，特点很鲜明，但作为一辆街车可能也不会特别走量。
#辣评新车【前言】 印象中银河m9这个车本来应该叫星舰9的，不知怎的申报之后就开始“碰瓷”问界取了个m9的名。这次m9预售给了六个配置，看得人眼花缭乱，接下来给大家分析一下就知道了。 【车型亮点】 ①和领克900一样的大尺寸无黑边连屏车机，还带flymeAuto2代的车机系统。 ②带激光雷达的千里浩瀚h5智驾，能够做到高速领航和城区无图领航。 ③空悬＋cdc，甚至还有底盘预瞄功能。 ④轮边电机，能实现圆规调头和停车。 ⑤前双叉后五连杆的底盘、宁德时代电池、高通8295p的座舱芯片、天幕电动遮阳帘等等一系列消费者感知强的配置都有了。 【选买推荐】 ➤建议从230两驱探索开始看 如果你是对我上文提到的那些配置感兴趣才来看这个车，那我建议从230两驱探索版看起，因为中低配的四个配置真的丐得不行。 - 首先中低配四个配置主要分为两种——带智驾的和不带的。虽说并不是所有人都对智驾有需求，但是一个大六座家用车型，首先宣传的连屏车机没有，二排屏没有，氛围灯也没有；其次前排座椅按摩记忆也没有，二排座椅通风加热没有，甚至三排座椅的电动调节都没有。前四个配置就像半成品一样，在今年这个市场上出现真不合适。 - 次顶配开始配置断崖式提升，把上述的东西都标配了，只是缺少四驱、轮边电机、空悬以及随动大灯这些东西。这时候才开始符合这款车真正该有的定位，然而预售价已经来到23w，不符合大家前期对它15-20w区间的预期。 - 所以依我看，想要选择银河m9，至少也是从两驱探索版开始才有产品力，如果正式售价降低2-3w，那么m9不仅性价比优于同价位段的竞品深蓝s09，甚至顶配四驱版的轮边电机、随动大灯等配置更是具备差异化的特点，有成为20w级大六座爆款车型的潜质。 ➤想20w以内买大六座也有其他选择 比如东风奕派008，目前六座版本18w左右，配置至少要比m9的最低配要高。单论尺寸空间，奕派008虽然不及m9长，但两车轴距相当，乘坐表现并不会输给m9。作为家用车，舒适性配置也在最低配的家悦版配齐，且纯电续航也比m9更长，更适合家用需求的消费者选择。 【总结】 这次m9预售的前四个配置简直是拿来凑数的，在我看来次顶配才应该是起始配置，为了拉低起售价堆出来的低配产品力都太低，让人很难感受到吉利的诚意。所以最好正式上降个2-3w，才能回到正常的性价比水平，而起始的四个配置建议通过限时免费赠送的方式，把二三排座椅舒适性配置，车机hud等科技配置标配了，这样竞争力才强。
#哪款车停产让你意难平【前言】 今年的成都车展要来了，去年这时候极越07还在预售阶段，然而短短一个季度的时间极越就倒了。时隔一年看看极越07如果没停产会不会卖好。 ➤极越07的优势 ★产品力出色 在su7上市之后，极越07可以说是继智己l6第二个让我觉得有亮点的车。 ①强大的座舱语音交互。simo真的是我当时体验过的所有品牌里，最像未来人工智能的语音助手。语音指令识别特别快，试驾的时候三四个指令一起说话还没说完车子就已经启动相应的功能了，而且音色很低调，不是那种传统人工女声。同时它还具备当时唯一的车外语音交互，识别率准识别速度快，确实像个机器人。 ②中配的100度宁德大电池。当时极越07少有地做到了880cltc续航，同级里没一个能打，电池安全性也有宁德时代保障，在当时唯宁德不选的市场上这也是它最大的亮点之一。 ③配置不抠搜。去年同时期纯电c级轿车很多品牌还在配置上做文章，而极越07从入门舒适配置满配——前排通风加热按摩，后排通风加热；智驾硬件上因为是纯视觉没有激光雷达，但依旧双Orinx芯片；底盘也是前双叉臂后五连杆的。除了不是800v平台，配置几乎无可挑剔。 ★差异化竞争 ①纯视觉智驾。作为当时市场上除了特斯拉以外的纯视觉智驾（小鹏当时还在用激光雷达），虽然大部分路段依赖高精地图，但是如果销量稳步攀升，很快数据量就能独一档，当时试驾的时候表现已经很拟人了，不比华为弱太多。 ②表现全面。极越07作为纯电轿跑，具备一定操控的同时，还有百度赋能的智能化，再加上外观设计符合大众审美，除了内饰比较个性化以外，是当时少有的各方面都能兼得的产品。 ③敢于创新。极越的屏幕换挡、自动补打转向灯、无门把手等被广大车友诟病，但是它得很多理念都很超前，也设计了足够的安全冗余。 - 就以无门把手为例，全车前后两个小电瓶的安全冗余保证车门能通电弹开，弹开时还会额外增加很强的开门力来协助救援；屏幕换挡也和特斯拉一样设计了备用部分，极越两款车都在中央扶手处保留了备用换挡按键。虽然很多设计“反人类”，但也确实用心去把它们的安全冗余考虑到了。 【总结】 如果让我选一个停产的品牌复产，那我会选择极越。放到现在它的智舱水平都是独一档，是真正的为未来造的车。
#锐评三代ES8【前言】 乐道l90爆了，本家的六座旗舰es8也开启预售了，价格配置可以说是很豁的出去，我觉得很有可能要冲击即将上市的纯电m8 ➤es8相比m8的优势 ★配置优势 新es8直接就是按照旗舰SUV来给配置的，硬件上升级了太多地方： ①首先智驾硬件升级了自研的神玑芯片和三激光； ②底盘上前后五连杆还标配双腔空悬cdc； ③舒适配置加热通风按摩那些就不说了，六座版有三把零重力、五区空调还有个后备箱衣帽间； ④空间配置上和l90一样做了个超大的前备箱。 - 就现在同行标配的它都标配了，同行没有的它也标配了，真的让人很意外这是蔚来给出的配置。 ★换电优势 ①补能效率更高。前段时间关注蔚来的应该也看到了，国内核心高速路网、川藏318旅游热线这些沿途都建足了换电站，基建铺开后蔚来换电的优势就体现出来了，不仅补能比充电快，而且不用下车这点得到很多女性用户青睐。 ②入手门槛更低。蔚来租电对于es8这样昂贵的车来说就是一种金融策略，41w的全款价，选择baas方案就能30w起，这对于本身就会选择蔚来的人群而言，可以说是降低了入手门槛，短期内绝对是性价比很高的。 ★服务优势 蔚来的售后服务一直是国产品牌顶级的，基本上我接触到的蔚来车主都是好评。 ①问界服务可能是短期营销。近期热点高的鸿蒙大饭店很有可能只是一种营销现象，毕竟鸿蒙基本是经销商模式，时间久了还有没有都不好说。 ②蔚来服务是一直在坚持。蔚来的高质量服务一直延续至今：免费上门补胎、机场接送机等等，牛屋也给车主提供了足够的情绪价值，对于很多买车后不想有太多麻烦的消费者，蔚来更有优势。 ➤但劣势也很明显 ★销量劣势 问界m8目前月销稳定超2w，蔚来全系可能都不到这么多，前两个月靠着清理老款库存和免息政策提振了销量，但是还是远不及问界的水平。国内很多消费者买车随大流，销量作为衡量品牌好坏的标准之一，现阶段对于蔚来来说是最明显的劣势。 ★智驾劣势 蔚来属于硬件给得很足但软件差点意思，正常高速领航问题不大，世界模型上车后，城区表现变好了，小路表现优良，但是城市大路还是会出现无效变道、走错路等情况，与通勤效率优先的华为ads相比，还有很大提升空间。 ★受众劣势 现在市场上越贵的SUV增程卖得越好，强如m9纯电销量可能也就增程的四五分之一。蔚来一直坚持纯电一定程度上缩小了受众，而解决方式又是换电，很多人没体验过对换电还是保持“找换电站麻烦、换电还要额外付钱、新电池换成老电池接受不了”的态度。 - 另一方面，鸿蒙车自带华为光环，做到了破圈，而蔚来始终是在车圈活跃，哪怕是参加FE、支持大学生方程式这些都是小众圈子，没法像问界那样靠着华为的影响力扩大品牌认知度。 【总结】 第三代es8的配置和定价真的惊艳到我了，赶在m8正式上市前的这个节骨眼，一定程度上确实可以分流一波问界的客户。真心希望蔚来能从es8开始，让后面的产品都回到理所应当的价格，事实证明怎么讲故事都没用，能打动消费者的还是价格。
#锐评全新小鹏P7事先声明啊，我是非常喜欢新p7的，但这与我担心它的销量并不冲突。接下来就和大家讨论一下为啥我不看好它的销量。 ➤设计方面 ★外观部分——目前来看，在轿车市场，很明显是保时捷那样的圆滑化的轿跑风格受众会更广，而老p7就比较侧重于这个方向，加上当年贯穿式灯带的设计也不多，能够脱颖而出。现在呢？基本上电车都是清一色的设计，特点突出的车不是暴雷就是不温不火，新p7这套新的设计语言在我看来属于硬朗犀利、科幻前卫的风格，一定程度上会筛选受众。全车棱角太多，目前硬朗风格的车型，只有在越野界受欢迎。 ★内饰部分——虽然说用的是全新的设计语言，但因为太过于与友商相像，很可能是一把双刃剑，可能消费者会产生审美疲劳，亦或是会与友商的质感相比较，对手直接是市场上的第一名，不免会有压力，形不成错位竞争。再加上目前预售结束看到的特别新奇的东西不多，向日葵屏早在长安、吉利系的电车上看到过，hud、方向盘两侧旋钮都是现成的设计，只能说不会让人觉得丑，但也没到惊艳的地步。 ➤定价方面 m03开始让我认识到其实很多人都不知道小鹏，更不用说p7了，不了解当初p7定位的消费者肯定会产生一个疑问：p7难道要比现款p7+更贵么？目前p7+的定价在18-20w，对于一般消费者来说，很有可能从命名上认为p7要低一级，对配置不敏感的话，也看不出来p7到底属于什么级别，目前以小鹏车主的视角来看，这车肯定不会低于二十万起售，甚至顶配性能版有可能接近三十，这次预售没给出预售价，会让一部分不了解小鹏的消费者抱有不合理的期待，到时候正式上市难逃舆论风波。 ➤配置方面 目前我交了小订，做了选配问卷调查，发现选择顶配车型，零重力座椅、尾翼、20和21寸轮毂竟然都显示付费选装，这一点让我觉得小鹏有点过分，在提示付费选装的前提下，如果我作为问卷样本都选择了要选装，那后面难道就真的要付费么？在这样一款轿跑的旗舰车型上，难道不该标配么？小鹏现在不走性价比路线的车型基本都卖得普普通通，想要复现以前p7的成就，不提高格局让这些配置免费是不行的。 ➤总结 新p7帅是帅，但是有点走小众路线了，加上定价不会太便宜，小鹏很有可能和g9一样在高端车型上碰壁，如果定价不能一步到位，那小鹏的高端之路可能真的要一直停滞不前了。
# 锐评智己LS6新ls6我觉得改款方向大致是没问题的，接下来就分几个部分和大家讨论一下： ➤设计方面 之前智己6系的设计可以说是十分女性化，甚至官方对用户画像的刻画也在可以往都市小资女性去靠（去年都是请金晨来代言）。 ★外观——老ls6外观在我和我身边朋友看来真的很娘炮，设计线条太柔，又是轿跑SUV风格，总之就不是很欣赏得来。新ls6前脸总算硬朗了许多，更像是把后面要出的ls9的设计语言先放在ls6上试试水，说实话我个人觉得还有点像蔚来es6。新ls6的黑色和蓝色，让车子看起来更低调，厚重感更强，能感受到设计师有重新往中性，甚至偏男性的审美上靠，受众会更广。 ★内饰——老内饰最大的问题就是屏幕与整个座舱风格的割裂感。首先整个内饰设计都是偏向于柔和的线条，软包部分也很多，但这个时候方方正正的屏幕插上去，违和感很强，尤其是没有选装副驾屏的时候，屏幕集中在主驾这边，整体来看一点也不协调。新内饰中控部分回到了市面上最普遍的“理想式”设计，无线充→杯架→扶手箱的布局，取消了原先的屏幕。主驾面前变成了更大的悬浮连屏，副驾是一块很大的内嵌屏，两者上下错位。整体来看设计线条更融合了，毕竟取消了不少圆滑的元素，但是这屏幕布局真的不经过市场调研一下么？整个座舱既没有对称式布局，也并没有体现主驾友好，这屏幕给我一种工程样车为了方便把测试电脑摆在副驾上的感觉，两个屏幕并没有很好的呼应起来。这样“泼墨画”一般随性的座舱设计，把外观扩大的受众范围，又给局限回去了。 ➤配置方面 目前预售只提供了四个配置，两个增程两个纯电。 ★上增程肯定是对的 增程目前还是最合适的过渡形式，至少能让消费者更容易接受电车。新ls6的增程最亮眼的不是什么静谧性、发电效率这些，而是那66度的大电池。都说大电池小油箱是增程的趋势，而新ls6可以说是类似于里程碑的产品，光这一点配合智己本身就堆料的产品力，完全具备爆款的潜质。 ★Pro版本可能会引起两极分化 前面也说了智己是堆料王，老款标志性的配置就是全系标配后轮转向、激光雷达和智驾这些，但是这次仔细看配置会发现，纯电增程的Pro版砍了后轮转向、雷达，智驾也变成了纯视觉。我个人认为，Pro版无论是增程还是纯电，正式上市必然应该低于20w起售，对于用不上这些功能的消费者，减配也就意味着降低入手门槛，这是好事。但是这样也与智己一直以来入门就满配的形象不符，因为目前智己的品牌力太低，现阶段很明显是靠产品力加速提升品牌力的关键时期，如果按目前的预售价格，我觉得Pro版本的配置是差强人意的，因为既没有后轮转向，也没有激光雷达，momenta的纯视觉更是不知道靠不靠谱。 ➤总结 所以在我看来，目前20-30w的市场这么卷，ls6又是智己最主力的车型，更应该在这个时候豁出去。前面也说了，外观虽然有所收敛，但内饰又放飞自我，必然会筛选受众。这时候就该靠产品力来打破僵局，把智己特色的后轮转向标配，把顺应市场趋势的激光雷达也标配，就靠电池度数和智驾芯片来区分，同时纯电增程双能源形式打开市场，这样新ls6就很有可能同时冲击到理想和特斯拉的市场占比，成为20-30w这个价位段的爆品。
#辣评新车【前言】 新能源车换代真的太快了，深蓝l07前两天刚推出了26款，你以为是正常年度迭代？实则不然：24款24年9月上市、25款25年2月、26款25年8月，有一款一年三代的车型。在我看来，l07这款车定位真的很尴尬，很难爆款，至于为啥你们往下看就明白了。 【改款特点】 ➤听劝部分：前排升级双层玻璃，后排也给了隐私玻璃；底盘升级了fsd＋hrs的组合，简而言之就是自适应悬架，提升了驾驶质感；车机芯片升级了8295p，新车机系统可玩性也更高了；新增了智驾小蓝灯，算是顺应市场主流的升级。 ➤迷惑部分：全系标配了华为ads se，不是说华为智驾不好，而是用来降低售价的深蓝自研版型没了，并不是所有人都需要智驾；300续航的版型也没了，现在增程车都在往大电池小油箱发展，为了这智驾升级而取消了长续航增程版本，不一定是消费者想要的。 【选买推荐】 l07的配置和价位其实很尴尬，高不成低不就的。 ➤想要混动都可以选c级车了 以15w预算为例，已经可以选择c级的星耀8了，不算补贴，可以选择130emi的旗舰版，不但前后排舒适性配置配齐了，空间大也更气派，买混动如果是为了当油车开，星耀8的油耗也比同级油车低很多。如果算上补贴，甚至可以选择用料更好更扎实的风云a9l，推荐伯牙奢享版，同样前后排舒适性配置配齐，还有更好的音响以及软硬可调的底盘。所以说如果考虑l07是为了混动车，不在乎智驾还有更好的选择，毕竟国内买车更注重大，l07最多是个b+级。 ➤想要纯电竞品都比它便宜 就按同级别来看，15w预算日产n7甚至可以选择顶配，有着625的纯电续航，内饰用料也很高档，同时既有灯语这样的情绪价值配置，也有momenta智驾的加持，不比华为系差多少。如果想要便宜买大空间，同时只在乎电车的工具属性，本家的a07现在也很便宜，甚至可以买到710的旗舰版。l07的纯电同样也不占多少优势。 ➤实在想买推荐ultra 26款的l07配置很好懂，主要就卖max和ultra两个配置，然后靠续航和能源形式又区分一下。个人是推荐ultra这个版型，同续航下ultra比max贵一万，增加了尾翼、后排隐私玻璃、20扬、副驾零重力等既可以提升情绪价值，又提升使用体验的配置，没有理由不选，至于纯电还是增程，纯电续航长短，根据个人的使用场景来抉择就可以。 【总结】 现在新能源市场太卷了，看得出来这次l07更新主要是为了突出与华为深度合作这个卖点，单论性价比在同级别里并不算高。所以我的建议是如果不着急可以等等看将要出的深蓝l06或者本家的启源a06，毕竟不是谁都愿意为华为智驾买单，往往更看重电车的工具属性。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是q6letron的试驾体验。网上都说bba是杂牌电车，奔驰的卖得贵的同时一些硬件功能还需要花钱解锁；宝马基本都是油改电的平台；奥迪虽然是有保时捷的平台赋能，但是卖得贵也没什么人买。今天试驾的q6letron，说实话，让我对奥迪的电车有了不少改观。那么话不多说，让我们进入试驾部分，看看这车表现如何。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：首发领航版 外观：流霞紫（这个颜色在不同光线下视觉感受不同，试驾时阴天的关系呈现出蓝灰的感觉） 内饰：摩纳哥海岸蓝 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车感受——门把手是半隐藏式的，但不用掰，手伸进去感应就开门了。副驾和主驾一样都是一体式座椅，靠背和头枕还是有点硬的，不过包裹感不错。扶手箱下放放脚的区域留得很宽，不仅不顶脚，膝部空间更是留得够够的。 ②智驾和底盘感受——作为奥迪的全新纯电车，智驾就是这车的最大卖点。上车销售先把导航设置好，然后设了五六个途经点，一路上各种快速路、城区路都走了一遍。首先不得不说华为的智驾确实靠谱，一直到换乘之前都没有遇到需要接管的情况，无保护右转、避让电动车这些都和鸿蒙智行的车子表现一致，而且遇到通行效率低的时候，可以接管方向和电门，不会退出智驾。这车底盘坐起来还是偏硬的，但不至于颠，对于乘客来说路感过滤得还不错，坑洼浅的地方基本没感觉。 ➤驾驶部分 ①上车感受——主驾驶门板有一块按键区，可以调节后视镜、座椅记忆、车灯等功能，出去这个容易留指纹的钢琴烤漆，我还想吐槽的是为什么车灯控制要集成在这个区域，多少有点反常规了，都是电车了有自动大灯不就行了。中控高度也很反人类，首先放手机的位置，是个带角度的凹槽，手机大一点拿得快必被干涉，而且在正常驾驶坐姿时，放和拿手机都需要弯腰，极其不方便。杯架设计也是集中在副驾一侧，如果放满两个杯子，前一个杯子拿起来就不顺手，会被后一个杯子阻挡，就应该把放手机的位置和杯架位置互换。 ②智驾体验——这一次以驾驶员视角来感受这一套智驾方案。只能说奥迪造电车思路还没打开，换挡放在扶手区，方向盘周围还有三个挡把，而智驾开启就是用左手下方这个挡把，朝自己方向拨两下就能启动。智驾过程中能在hud上看到扇形的扫描示意，离手检测、变道这些信息也都会简易显示，而途径点会以旗帜的图标来示意，将要到达时还会不断放大给你一种与路面信息的互动感。这套智驾方案表现不亚于华为本家，路口等红绿灯的时候，它会自主选择车少的车道进行变道。路上行驶时，变道也很积极，不会跟着慢车一直走，只是还是会严格按照限速行驶，一些地方如果觉得实在慢得离谱，可以适当踩电门进行加速，不会退出智驾状态。回程路上，遇到一次无保护右转碰上三轮车逆行，在我的视角里是被右侧a柱挡住了视野，但是车子自己感知到了，及时刹停，但还是把我吓了一跳。回到园区，销售还展示了代客泊车的功能，可以根据此前的记忆路线找到指定车位进行停车，跨楼层也是可以的，而且园区内避让其他车辆不会傻乎乎地开上去顶着，而是自己找一个空位向右打方向停着避让，等对向车过了之后，在向左起步行驶，很拟人。这套智驾在奥迪这里是不收费的属于是领航版自带，不会像华为ads那样需要额外花钱开通。 ③动力与制动——这车就两个配置，也没有四驱版本。标准模式下，动力响应很平稳，不得不说这车的电门踏板很扎实，踩下去比较硬，收脚的时候也实实在在的贴着你的脚底抬起，提速时脚感线性，沟通感也强，运动模式下动力响应更迅速，能做到随踩随有，但提速不窜，更像好一点的油车质感。刹车踏板也特别紧实，制动响应很线性，运动模式要比标准模式响应更快些，但也不贼，试驾途中应该是没有把动能回收打开，收电门也不会有拖拽的感觉，整个就是一油车的体验，但是却又有着电车的智驾能力，我觉得这车这一方面做得挺有优势的。 ④底盘——对于驾驶员来说，底盘质感虽然偏硬但很紧凑，一路上压了几次井盖，虽然有路感，但是通过时落地是很干脆的，没有多余的回弹。八十时速行驶时，底盘特别稳，过弯变道也没有明显的侧倾，开着也没有那种重心很高的感觉，加上坐姿本身也低，整个车身的厚重感能通过方向盘、座椅、踏板这些感受到，操控性真心不错。 ⑤隔音——这车隔音表现也不错，路上基本没有风噪声，但是胎噪声却很明显，尤其是在走快速路的时候，不知道是不是因为轮毂太大胎薄，全程只有胎噪会影响我。 ⑥补充——前挡下面是有一条氛围灯带，在左右转的时候两边a柱部分的等待会呈现流水式的光效，能够让驾驶员清楚转向灯打没打，有没有打错，我觉得这个做得挺好。这车的后方来车提醒在后视镜外壳靠近a柱的位置，而不是镜片上，不会干扰其他车辆。 【总结】 个人觉得这车操控智能都兼具了，要是按目前价格再便宜5w，那将会是很有性价比的一款电车。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是第三代univ的试驾体验。现在汽车市场新能源那么热门，长安还能坚持出油车属实难得，但是开篇不得不吐槽一下这第三代univ外观越来越像电车了，甚至灰色乍一看还以为是深蓝。新univ不但外观像新能源，内饰也像，就是不知道开起来有没有相似的地方，所以今天就来体验一下新univ的驾驶感受。人们那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：2.0T 劲擎型 外观：炫影灰 内饰：极焰橙 【动态体验】 说实话，我一开始很期待这2.0t的表现能和影豹r有得一拼，但是现实是我错了。 ①动力方面——2.0t的动力确实充沛，光零百的纸面数据就有6.2s，销售也跟我说他自己封闭道路开出6.3s来，说明还是准确的。乘坐阶段时，销售在路口演示了一下赛道模式，加速响应很快，也有一定的推背感，但是不至于产生太强的超重感受让人不适。我自己开的时候，先用标准模式行驶，动力输出是平稳的，进入封闭路段之后我也想试一下，就调成了运动模式，一脚油门下去，竟然没什么明显的反应，就听见发动机转速提升的轰鸣声，然后忽然一下子车子蹦了出去。继续踩，能感受到它不断地在换挡，但是每一下基本都有明显的顿挫感，整个加速体验并不好。往前走调头回来又换了另一种方法测试，那就是只把油门行程踩到一半，让它逐步提速，这个时候虽然加速效果普通，但是换挡终于平顺，像是给足了变速箱反应空间一样。运动模式下还有个缺点，就是倒车的时候从停止到启动做不到动力线性输出，踩轻了不走，稍稍用力就往后窜，很吓人，这些情况都发生在我调头一把过不了的时候。 ②制动方面——制动踏板的脚感真的烂得无法形容。虚位特别大，接近有一半行程都是无效的，踩到后半段之后，制动反应给人一种，踩重了刹得急，踩轻了刹不住的感觉，反正试驾一趟下来都没能适应这个刹车。制动响应程度也做不到像新能源车那样可以调节，刹车踏板脚感比油门还轻，明明是运动车型，却把虚位调得那么大，速度上去就得重踩，但是踩重了又会急刹，坐的人非常不舒服。 ③转向方面——新的方向盘虽然造型上好看了，但是上半部分真的太细了，握感很塑料，转弯的时候与手指的摩擦面积太小了，手感也不是很好。转向助力是可以调节的，标准和运动模式下都有点偏重，舒适模式下才感到轻。行驶过程中有一点虚位，个人觉得是因为方向盘太大了，可能转向比和老款并没有多少区别，但是半径增大了，握在远端给人一种角度打得更多的感觉。这车转弯半径还可以，路口调头两个车道多一点，路边停了车一把是过不了的。 ④底盘方面——刚坐上车销售跟我说，底盘相较于第二代有改进，但我没太感受出来。我自己开的时候，直线行驶蛮稳的，但是感觉时速超过60过弯支撑性就不太够了，会让人不敢加速。压井盖和过坑洼的时候还是感觉很硬，只是不会产生多余的震动，起伏明显但没有很颠的感觉。但是，在离结束前的一个路口，右侧车轮碾到了一个路面凸起，余光中看到坐在副驾的销售都被颠起来了，而我也能明显感受到车子被顶起，只能说这车对乘客并不是很友好。 ⑤智能化方面——辅助驾驶仅有l2级，泊车辅助也只是直进直出而已。但是车机功能很丰富，有电车上热门的无麦k歌，还有专属的赛道模式APP，这个赛道模式就像一个游戏，你可以用自己的车来进行零百加速比赛，同时还有很多关于驾驶的成就可以解锁，可以把成绩、收集进度这些与车友分享，这个改动玩物属性很高，比较适合这款车面向的消费群体。赛道模式虽然可以通过方向盘的快捷键开启，但开启时就会调不了驾驶模式，而且退出也需要在车机上操作，正常行驶过程中建议慎用。 【静态体验】 ①外观方面——前保险杠变化挺大，乍一看真的很像深蓝sl03。2.0t的版本屁股上用的是黑标，而1.5t则是银标。还有一个明显区别就是2.0t版本配的是橙色卡钳，与大包围的橙色线条点缀以及内饰可以呼应起来，外观上是做到了运动感拉满了。 ②内饰方面——车机改动我是满意的，但是原先游艇挡把没了，新的挡把不能说丑，但是没啥辨识度，四周的按键也变少了，我觉得对于油车来说这是负优化。 ③空间方面——对于紧凑型轿跑车来说，后排空间刚好够用，我一米七的个子，后排膝部空间有两拳，头部则是一拳不到。中间作为有地台但是两边座椅留出了脚部空间，坐着不会太压抑。后备箱因为是掀背式的，空间开起来很大，但两侧太窄挤压严重，实际上容积也没多少，但比起同级的影豹r，星瑞还是要好些。 【总结】 第三代univ看来是又进一步加强了它的玩具属性，我觉得作为一个轿跑车型它是不合格的，操控感受稀烂，玩具属性更强，对操控性有需求的朋友慎买，更想要舒适性的朋友建议移步竞品车型。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是海狮06的试驾体验。目前来看，海狮06应该是作为宋plus的换代车型，以后海洋网的产品序列就只有动物系了，军舰系列也将停产。新上市的海狮06ev版底盘方面换成了五连杆，同时配备了云辇c，这次和朋友一起来体验一下海狮06在驾乘方面相较于宋plus有没有什么升级。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：ev 605领航plus版 外观：暖阳白 内饰：海韵灰 【动态体验】 ➤乘坐部分 这次试驾让我朋友先开，我坐在后排体验一下乘坐感受。 ①舒适方面——海狮06的后排座椅很软，我用手捏很轻松就能压下去，弹性也不错，坐垫长度对于我一米七的个子来说刚刚好，能完全把大腿撑住。 ②底盘方面——这车底盘调教其实很让我意外，试驾路线上有很多井盖和坑坑洼洼，但是在通过的时候路感都很绵，不会让人感觉硬邦邦的，整体韧性也不错，落地很干脆，没有产生多余的回弹，不会让我坐在后排感觉到颠，舒适性挺好的。 ➤驾驶部分 ①上车调节——海狮06和前不久刚出的海豹06旅行版一样，把挡位换成了怀挡，中控则是驾驶模式、应急灯、自动泊车、空调风量等功能控制。这车有一个特别有意思的点，那就是挂挡的声音和转向灯声音与以往的车都不一样。挂挡声音比较像一滴水滴入了池子里的声音，而转向灯声音则是在我乘坐的时候就产生了疑惑，特别像以往一些车的安全带未系提醒音，直到我自己试的时候才发现。顶配因为有8向座椅调节，可以调整座椅前面的俯仰角度，本身这车坐姿就高，适当调节座椅俯仰，能把我的整个大腿撑住，膝盖角度接近于90度，腿就不会感到累，只是这样踩踏板的时候因为我习惯了正踩刹车斜踩电门，现在脚要放的舒服就是正对着电门，刹车就需要斜踩，我的脚踝灵活度也不是很够，所以踩刹车会费劲些。 ②动力方面——海狮06的电门踏板是风琴式的，踩起来略重。不同模式下动力响应不同，节能模式下虚位会大一点，但是不超过三分之一，而舒适模式开始基本就没有虚位，电门线性且跟脚，因为是后驱车，提速体感会比较明显，个人是觉得舒适模式下动力输出完全够用了，路上超车的时候60的时速想要提个一二十左右去超车就是轻轻点一脚的事。运动模式下动力响应会更快，但是仅仅是前段加速更快，到了八十以上提速和舒适模式体感上也差不多。 ③制动方面——个人感觉刹车踏板离电门的距离大了一点，挨得不是很近，要正踩刹车我的右腿会比较靠近中间，整个人坐姿就是斜的，不是很舒服。制动响应是可以调节的，一共舒适、运动两挡可调，舒适模式下刹车会有一点虚位，需要多踩三分之一的行程才会有明显的制动效果，但是在这个模式下刹车会更柔和，踩和放的时候都不会有明显的顿挫。运动模式下刹车响应会更快，踩的时候有一点贼，放的时候车身又会有点头感，用这个模式开的时候感觉车子开起来一耸一耸的，我坐后排我朋友就是这样开的，让我很不舒服，终于找到了原因。 ④转向方面——说真的，这个车方向盘有点沉了，依旧是两挡可调，运动和舒适，运动模式下转向的时候感觉都是纯机械摩擦，转向手感很黏，尤其直角弯的时候打起来比较费劲。舒适模式下虽然低速状态轻松了一些，但是时速起来了又会抱得很紧，不比运动模式好多少。不过这车方向盘指向很精准，虚位不大的同时转向比很小，路上变道轻轻一摆就能过去，算是有一定的操控感，转弯半径也不大，大概就两个半车道的样子，除去方向盘重这一点开起来手感还是不错的。 ⑤底盘方面——整体是有点偏硬的，但是开和坐一样，对路感过滤的还是挺不错的，过弯和变道时的支撑性都很足，基本没有啥侧倾。这车我是没想到坐着很舒适，开起来也有一定的操控性。现在这个价位的车配上云辇c，再加上ev版又是后五连杆，底盘质感真的比以前的byd好很多。 ⑥隔音方面——前双后单的玻璃配置，也不是无框，静谧性挺不错的，在前排也听不到什么风噪，就是无论是开还是坐，胎噪声都不小，估计跑高速会有点吵。 ⑦补充——顶配是有一个hud的，不过我觉得显示的信息实在是太少了，没啥设计感。前排的钢琴烤漆阳光下反光还蛮严重的，部分角度会影响视野，为啥不能像06旅行那样用织物呢？ 【静态体验】 回到店里又坐了坐展车，展车是dmi的，如果是ev还会有前备箱。前排依旧配有了-6～50℃的冰箱，只不过容积并不大，最多放四瓶矿泉水。后排空间还是很足的，前排座椅调至靠背与b柱齐平，我的膝部空间还有三拳多，家用绝对是足够了。后备箱有个反常规的地方就是开启按钮没有明显凸起，盲摸了半天才找到。后排座椅放倒接近于纯平，露营旅行当床车没任何问题，这点还是值得好评的。 【总结】 个人觉得这次海狮06并不是单纯的宋plus换代，升级的地方真的不少，能看得出byd真的有在进步，就是这钢琴烤漆什么时候才能用完啊。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是理想i8的试驾体验。一直坚持增程的理想首先在mega上打破了惯例，前几天第二款纯电产品i8也是正式上市了，根据销售的说法，这是一款l8定价，但是有l9空间的SUV，同时还具备轿车的操控，必然是要来感受一下的。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，排仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：2025款ultra 外观：天空蓝 内饰：白色 【动态体验】 ➤试驾部分 ①动力方面——i8全系都是四驱，同时都标配了空悬cdc，这一点个人觉得理想还是很大方的。这款车驾驶模式很丰富，节能、舒适、标准、运动甚至还有一个超性能，悬架也有四个挡位可调。出园区我们先以运动模式和最低悬挂高度行驶，我坐在副驾销售给我演示动力响应，能感受到加速快，但是推背感没有那么强烈。而超性能模式，才是真正释放了全部的动力，才有电车那种窜起加速的感觉。换我驾驶时，我优先选择节能模式来适应车子，i8是风琴式踏板，踩起来很跟脚，节能模式的虚位会比较大，踩到一半才开始提速，踩到底车子也不会加速加很快，比较有安全感。逐步熟悉车体感后，我就切换到了运动模式，从下脚的那一刻车子便开始加速，动力响应很迅速，整体从六十加到一百二都是十分线性的，也不存在哪一段有爆发性的加速。浅尝了一下超性能模式，提速太快，连主驾驶都有推背感，一句话还没说完就从一个路口开到了下一个路口等着了，在我看来这个模式有点鬼火，因为坐的人并不舒服，至少我在副驾驶感受的时候，我不希望开车的人用这个模式载我行驶，踩几下电门估计就要晕车了。 ②制动方面——我还坐在副驾时，就发现销售演示加速时，基本上一脚刹车就能把车速控制下来，换我开时，我就感觉这个刹车踏板比较轻，一般来说动力强的轿车刹车会偏重一些，但是i8的刹车踩起来很轻松。我自己试加速的时候，基本上也是轻踩刹车制动效果就很明显，而且没有感受到动能回收的拖拽感，不知道是不是因为没开。路口想要做到舒适制动也很容易，整体调教很线性，不贼，很符合我开轿车时的习惯。 ③转向方面——转向助力是可以调节的，起初一直在运动模式下，路口调头就特别沉，一只手有点打不动，但是换成舒适一下就轻松了，几个模式区别还是很明显的。正常情况下，方向盘也有一定的自动调节，时速越快能感受到抱得越紧，而且变道转弯之类的转向比很小，指向精准，确实给我一种易于掌控的感觉。调头时也感受了一下转弯半径，两个半车道的样子，个人觉得对于轴距这么长的大车来说，转弯半径算是优秀的。 ④底盘方面——前面有提到悬挂与底盘软硬都可以调，舒适模式下的底盘在过减速带和压井盖时会更柔和一些，有路感但不颠，大概时速超过六十，过弯时侧倾还是明显的。运动模式下的底盘就会更紧绷一些，快速过减速带还是会有被颠起来的感觉，压井盖和过坑洼路感也更清晰，但是落地很干脆，不会产生多余的回弹，过弯时表现则比舒适模式下更好，能感受到底盘是有支撑的，就像坐轨道车一样被轨道卡着稳稳地过弯。 ➤乘坐部分 为了感受更全，跟着下一组试驾，坐在第三排又感受了一圈。 ①舒适方面——六座车的第而排舒适性大同小异，差异在第三排。i8第三排很宽，脚部也留有足够的空间，坐起来顶多是没有通风按摩功能，舒适性不比二排差，适合睡觉。 ②隔音方面——全车除了三排三角窗都是双层的，一路上基本听不到噪声，哪怕车速被这一组的大哥飙到了一百四也没有什么胎噪和风噪声，静谧性表现非常好。 ③底盘方面——舒适模式下坐在第三排会更晃一些，尤其转弯的时候感觉要被甩出去一样，车子太长了。但是运动模式下第三排和前排的连贯性会更强，侧倾也不大。 ④智驾方面——目前理想智驾做得确实还是不错的，我自己试驾那一趟试了试随心停，基本上泊车过程中有行人车子经过都会主动停车避让，比较保守。路上使用领航时发现一个问题，就是它在摄像头不多的非严管路段，会进行实线变道等一系列提高通行效率的操作，比较拟人，但是个人觉得不合适，赶时间的人也不会用智驾来跑，所以还是应该遵守基础交规才对。 ⑤能耗方面——销售分享在培训时高速上i8的能耗表现很好，在14左右，而试驾车各种人猛踩，也才16多，对于这个大车来说能耗表现还是很不错的。 【静态体验】 个人感觉i8比mega顺眼就顺眼在车标的位置，mega车标在前挡下面，而i8还是保持在机盖上，观感更好。整个车我不满意的就是储物空间，所有可以释放的空间都拿来给乘客用了，后备箱奇小无比，下沉部分也没有多少，前备箱更是没有，所以这车后续可能是需要加装行李架才行。 【总结】 i8与其说是一款SUV，更像是把后门改成平开门的MPV，但是流线的车头乍一看又很像轿车，它也确实做到了开起来有轿车的操控，坐起来有MPV的空间，算是很成功的一次融合。接下来也期待一下五座i6的表现吧。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是零跑c11的试驾体验。c11也算是零跑的元老级产品了，最近也是上新了改款。增程与纯电外观统一，顺应主流趋势；内饰则是大改，完全摒弃了之前三屏的方案，改成了标准的仪表车机各一个，同时还有hud。看得见的变化就聊到这，本文主要是想给大家带来一些看不见的感受。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：640激光雷达至尊版 外观：松岚灰 内饰：砂岩棕 别的不说，这绿色的卡钳挺吸睛的，个人觉得c11在是目前零跑颜值最吸引我的 【动态体验】 ①乘坐方面——这车的乘坐舒适性相较于老款变化还是很明显的。一上车能感受到座椅坐垫的软硬和靠背的包裹度，比起老款要更软、包裹性也更强。c11应该是零跑唯二的前双叉臂后五连杆的车型，在老款上这套底盘就被调得很硬，坐起来颠颠的，仿佛没有减震一样，但是新款略微调松了一些，在压大马路上的井盖时路感也更加柔和，不会产生明显的颠簸感。坐在副驾感受销售转大角度弯，底盘的韧性还是很足，侧倾也不大，不会让我在座位上产生“甩”的感觉。 ②动力方面——依旧保留了风琴式的电门踏板，这也是我说c11更适合喜爱驾驶的用户的原因之一。日常城市道路行驶，可以就像我一开始一样，使用标准模式，动力输出很平缓，踏板前段略有虚位，在明显用力的时候才会有显著的加速。开到封闭路段后，为了验证一些快速行驶下的性能，我调到了运动模式，此时电门响应会更加灵敏，基本上脚上压下踏板一点就会开始给电提速，后续的电门行程也很线性，基本上踩多深就会给多少电，动力输出会比标准模式下更跟脚。提速也并不笨拙，路口等灯起步时零到八十体感还是很快的，在同级别的SUV里这个造型能有这样的加速体验算是优秀了，开起来还有一点轿车的轻盈感。 ②制动方面——刹车踏板略高于电门，时不时切换的时候会卡下脚，给我整的不是很舒服，完全可以和电门差不多高度的。刹车的脚感还是比较轻的，初段的虚位也不大，整体行程是比较线性的，标准模式下在公路上行驶时整体提速减速都比较平缓，响应速度偏向于舒适。 ③转向方面——新c11方向盘有所升级，布局改变了，材质也有变化，无论是观感还是手感都更舒服了。下幅部分做了扁平处理，给膝部留出更多空间，其余3/4的部分还是纯圆设计，打方向抓握换手都很称手。标准模式下，c11的转向助力给得很充分，方向盘打起来很轻巧，作为一个老司机单手操作也能很顺畅。变道时方向盘虚位不大，指向还是蛮精准的；转弯掉头圈数也不多，调头大概也就一圈半的样子，转弯半径两个半车道不到，整体驾驶起来还是很灵活的。 ④底盘方面——这车的底盘光看配置是很高的，前双叉臂后多连杆，同价位基本都不会给你这么高的配置。虽然销售说这次改款适当把底盘调软了增加舒适性，但是我感觉整体开起来还是偏向于运动。压井盖时减震能把路感过滤得很好，急转弯侧倾也有很好抑制，但是在封闭路段的路口，试了一下上两块砖那么高的台阶就不行了，感觉整个车被顶起来了一样，还是能感受到底盘邦硬，声音也很大；过减速带时会稍微好点，但是上下起伏还是很明显。 ⑤隔音方面——前双后单的玻璃，在市区里行驶过程中的隔音表现还是不错的。c11的a柱部分斜度很大，开起来的时候迎风面积不比轿车大很多，所以我在前排基本没听到什么风噪声。试驾车就是20寸轮毂，包括最低配也是，比同级别的其他车轮毂更大，不过轮胎用的还不错，接近八十时速行驶也没啥胎噪声。整个车内能清晰听见的就是我和销售的说话声、空调出风口和我换踏板时卡脚弹了一下的声音。 ⑥能耗方面——新款c11我看很多车友不满的就是纯电依旧没上热泵空调，并且官方用架构升级能耗降低的说法敷衍过去了。我看了下试驾车的电耗，六百多公里平均电耗13.7，和老款差不多，所以这个新的底盘升级可能并没法做到明显的能耗减少，还是要靠热泵空调这种已经经过物理验证的设备来更直观地降低能耗，比靠中央架构调整算法产生的微薄变化靠谱。 ⑦补充——因为是新车，所以领航辅助还没有体验到，但是年底都会开通，也不会收费，等过一段时间再来体验体验。 【总结】 整个流程体验下来，我觉得新款c11还是很不错的，虽然底盘太硬这个硬伤没有完全解决，但无伤大雅，只不过还是不能说它是一辆舒适取向的SUV。如果在乎驾驶乐趣，还想要兼顾家用，那c11我觉得挺合适的，甚至一些车友还反馈说这车也能进行一定程度的轻越野，我觉得作为家里第一辆车来说没毛病，后排的舒适性配置也足够。是我的话就会买了平常一两个人出行，偶尔可以带一带家人一起出行，甚至还可以去一些野外轻度越野和露营。
#东风纳米06驾驶体验【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar。第一次了解东风纳米还是在去年的成都车展上，当时路过东风子品牌展台看到了风行、风神和奕派就跟我朋友一一介绍，突然被旁边一个销售插话说“还有东风纳米”，自此才开始认识了这个品牌。今天给大家分享的就...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是乐道l90的试驾体验。l90作为今年的第一款纯电全尺寸SUV，这次赶在了上市前试驾车到店，约了一个夜间的上门试驾，深度体验城市用车感受。那么话不多说，让接下来就给大家分享试驾感受。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：顶配四驱版 外观：辰辉银 内饰：月榕棕 【动态体验】 这次试驾有这么几个要素：夜间、下雨、城市郊区道路，所以本文还会给各位准车主分享雨夜行驶时l90的表现。 ①上车方面——此前体验的l90展车是有电动踏板的，而这次试驾车却没有，应该是个选装见，但是个人觉得应该会限时权益赠送，电动踏板大六座车型很重要，我就一米七的个子，l90又带空悬，驻车状态下的地台高度略高，上车还是有些吃力的，有踏板就会方便很多。 ②隔音方面——在车外能听到稀里哗啦的雨声，进入车内门一关，四窗紧闭，外界的声音基本都被隔绝了。起步行驶，雨刮开始运作，车内也仅能听到雨点打在玻璃上和雨刮器工作的声音，速度超过四十，略微会带点风噪声，没什么胎噪声，在路上行驶其他声音都基本听不见。因为下雨遮挡了侧窗视线，在变道时有辆小轿车狂按喇叭，就在我隔壁，我都以为是一个路口外等红绿灯的车在按。前后排都是双层玻璃，隔音真的很好。 ③动力方面——l90的风琴式踏板踩起来很轻，没有大车的笨重感。舒适模式下，动力输出是特别线性的，因为这辆试驾车是四驱版本，所以提速体感会更强，我都不敢踩深了，怕加速太快下雨不安全。运动模式下，动力很充沛，路口绿灯一亮，轻轻点一脚就出去了，很快就能从零到五十，上坡路行驶时依然能有明显的提速。l90还有一个后排舒享模式，此时电门初段会有一点虚位，中段开始电门踏板也会更重，这样使得我踩得很用力才有提速，对于乘客来说可能这样才会感到舒服。 ④制动方面——刹车踏板比电门踏板略重一点，但是踩起来依然很轻巧。此前试驾es8的时候，提起速来总给我一种刹不住的感觉，但是l90并没有给我带来控制不住的感觉。舒适模式和运动模式的刹车响应差不多，本身就是很线性的调教，踩下刹车制动效果是不断明显的，一点不贼。日常不超过八十行驶，不是应急情况用到急刹，这个刹车只用稍稍用力踩到行程中段就已经完全够用，雨天行驶制动效果也很优秀，可以很大胆地开。后排舒享模式下，刹车初段也会增加一点虚位，得踩得更深才能达到舒适模式下一致的刹车效果，而且减速会稍慢一点，刹车的时候更缓和，也是为了让乘客更舒服。 ⑤转向方面——方向盘其实是有点偏重的，而且有点异型，但是上段是平的，手搭着开很舒服。中速转弯变道时方向盘的阻尼感不强，但是低速直角转弯，路口调头时还是偏重，单手打起来有点困难，还是更适合双手去打。掉头时感受了一下转弯半径，大概三个车道不到，车头比起混动车更短一点，多试几次会发现同尺寸油车转不过去的地方它是过得去的，很灵活。 ⑥底盘方面——作为一个大车，l90的底盘用料还是很扎实。晚上走了烂路、山路、铺装路面，这个底盘给我的感觉就是，略微偏硬，路感并不会完全被过滤，还是能感受到车身的颠簸和起伏，但是不会产生多余的回弹，及时就能收住。在山路上开的时候，也不会因为频繁上下坡而前后摇晃，开起来很扎实，侧倾控制得也很好，跑山特别稳，比在市区内开着有惊喜多了。运动模式提速时车子也不会有明显的抬头，舒适模式下不需要刻意去踩就能做到刹车不点头，稍微急一点也不会，比l60表现好太多。 ⑦补充——行车时发现的，后视镜看着很大，但是因为受限于形状，宽度太小，右侧后视镜可视范围太窄，盲区有点大，所以没发现按喇叭的小车，我觉得是有安全隐患的。这里重点谈一下雨夜行驶怎么提高安全性：首先l90有hud，很明亮，颜色也很柔和，夜间行驶并不会感到刺眼。我开的时候因为前排玻璃全是水，后视镜视野接近没有，这个时候可以依赖摄像头补盲，常规状态下补盲会投在车机上，但是要偏头且画面小，此时在车机设置投在hud上，画面更清晰也更宽，就能保障行车安全。山路行驶时，车灯尤其远光很亮，对向来车还会自动调节以防止晃到对面驾驶员。 【静态体验】 ①二三排空间——保持前排位置不变，二排我膝部空间还有三拳不到，而第三排的膝部空间略窄，但也是同级正常水平。二排座椅下方有隔空区域，会让脚部空间更充裕，三排坐起来会更舒服。 ②储物空间——前备箱不多赘述，后备箱还有一个很大的下沉空间，三排放倒后关闭尾门也不会像领克900那样自动升起，可以日常作为四座车行驶。 ③补充——测试了一下二排娱乐屏远离转轴的一侧是带防夹的。二排左侧座椅在过道侧有个杯架，个人觉得这个设计不好，如果家里小孩前后乱窜会被绊到，也不好放饮料怕撒了。 【总结】 l90确实有点超出我的预期，如果价格到位了，这辆车作为最便宜的可换电的纯电六座，应该会卖得很不错。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是海豹06旅行版的试驾体验。与海豹06gt不同，旅行版首先只有混动版本，而且造型上更接近沃尔沃v60那样的瓦罐，d柱会更加垂直，看起来就像把轿车和SUV拼接在了一起。今天也是趁着试驾车刚到，和我的好兄弟组队第一时间来给大家分享静态和动态感受。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：150km旗舰型 外观：暖色烟茶 内饰：浅砂灰 【动态体验】 ➤试乘部分 ①坐姿方面——好兄弟先试驾，我则坐后排体验乘坐感受。很奇怪，明明轴距没变，但感觉06旅行的乘坐空间要更大。首先后排座椅坐垫很软，用力捏不会感觉费劲，回弹很快。坐垫长度和高度对于我一米七的个子来说正合适，两腿分开正好可以把我的大腿完全承托住，坐姿很舒服，我觉得家用父母坐后面还是很合适的。 ②底盘方面——顶配的06旅行是有云辇-c的，可以调节悬挂软硬。运动模式下，在过一些路坎或者坑洼的时候，坐在后排能感受到底盘偏硬，路感清晰，路面传导上来的颠簸感受很明显，过滤不干净，每次落地还会有细微的震动，总之就是运动模式对乘客并不友好，会让我觉得坐了一辆面包车。 ➤试驾部分 ①起步方面——06旅行版不再是之前的U盘挡把，终于改成了怀挡，挂挡顺手多了。而中控部分则是布局了一些常规功能按钮，左右还有两个滚轮，一个用来调节驾驶模式，另一个则是调节空调风量。坐姿相较于其他a级轿车偏高，我想调低已经调不了了，上下可调范围很小，不太适应。靠背的腰部支撑不太够，开的时候有种悬空的感觉， 长途驾驶会让人感到很累。 ②动力与制动方面——试驾车因为才到不久，店里只是充满电来进行试驾体验，并没有加油，所以我们一直以纯电模式在驾驶。06旅行有四个驾驶模式：舒适、经济、运动和雪地。我先以舒适模式行驶，此时动力响应会很缓和，基本上电门行程到了中段才开始陆陆续续有加速的感觉。刹车灵敏度也是同步调节的，同时在云辇-c的界面也可以手动调节。舒适状态下的刹车虚位会大一些，前段很轻，踩到中段开始变得重了起来，此时也才会有明显的制动效果，末端行程刹车脚感是线性的，制动效果与你脚部用力成正比。 - 运动模式下，虽然电门响应更迅速，但是提速并没有在体感上感到让人感到更快，而且电门踏板行程很短，速度还没提起来就踩到底了，加到八十左右提速就变得肉了起来，此时则需要松开电门再踩一脚，才会有新的明显的加速感觉，这个运动模式下的加速表现着实令人不够满意，甚至提速感觉和舒适模式差不多，一点也不像是运动模式。但是我猜测，也有可能是因为试驾车没有加油，发动机没有介入车轮的驱动，所以运动模式下提速表现与舒适模式区别不大。至于刹车方面，运动模式下会更灵敏，虚位更小了，但还不到贼的地步，相比起舒适模式而言，运动模式下的刹车脚感更符合我的驾驶习惯，开起来更有安全感。 ③转向方面——06旅行版的方向盘接近纯圆，握感很硬很扎实，起步的时候原地角度打的比较大，能感受到方向盘很重，我一个习惯单手的老司机都不得不双手打方向，沉得让人怀疑是不是胎压太低。转向助力是可调的，我在运动和舒适之间来回切换感受了一下，发现运动模式下要更稳一点，但整体区别不大。方向盘虚位不大，变道转向是很精准的，但是作为一款家用车，转向手感还是偏重了，更偏向于运动轿车，如果我是女生这个问题很可能会劝退我，强烈建议官方能在后续ota升级的时候，增强舒适和运动转向助力的差距。 ④底盘方面——驾驶时的底盘表现还是不错的，只不过舒适和标准模式拉不开差距，舒适模式下，在整体偏硬的情况下，会路感会更绵；而运动模式下，底盘会更紧实，过弯变道时侧倾也不大。06旅行还有一项舒适控制调节，试驾过程中一直调的是最强，销售说这样能更好抑制启停的俯仰，但在我看来也就是同价位的正常水平，很难想象调到较弱的话点头得有多明显。 ⑤隔音方面——主要是风噪比较明显，上了八十就明显了，城市路面状况还好，没听到什么胎噪，至于前机盖的发动机应该是没在工作，加速的时候也没听到发动机响，这次纯当纯电车体验了。 【静态体验】 外观上就是d柱做成了悬浮设计，非常不好看。 内饰和空间上，低配的车机真的太小了，一下子拉低了车子的档次。副驾座椅调节竟然要顶配才能做到电调，中低配都是手动。前排原先钢琴烤漆的部分换成了织物装饰，观感倒是更简约清新同时也更耐脏。冰箱温度可调范围很大，从-6℃一直到50℃，实用性高值得好评。后备箱左右两侧都有后排放倒的便利开关，不需要到二排去操作，尾门上还有挂钩，很方便。 【总结】 06旅行在我看来是强行把06变成了旅行车，外观设计方面让人接受不了，但是实际体验过后，无论是实用性还是驾乘感受，作为工具而言它是高于及格线的，预算够还是上顶配吧，云辇c才是这个车的卖点。
#圈友鲜试驾【前言】 今年小鹏的SUV可以说是都试过了，g6、g7、g9三款车要排个序的话我会这么排：按驾驶乐趣来排g6＞g9＞g7；按舒适性来排应该是g7＞g9＞g6。下面结合这个观点给大家分享一下g7的试驾感受。 【试驾信息】 版型：702max 第一次：银外灰内 第二次：灰外蓝内 g7我一共试驾了两次，开的路段也有所不同，在这里都给大家分享一下。 【动态体验】 ➤第一次城区试驾 ①乘坐方面——g7的座椅很软，侧翼对腰背的包裹也比6和9更足，能感受到是针对性地去设计了一下座椅，不像6和9改款也只是在老款的基础上微调。大腿的支撑很好，基本上坐上座位双腿就能自然地形成90度角，膝盖窝不会悬空，地台也没有阻挡脚部空间。试乘阶段销售把悬挂调到了舒适＋模式，g7的坐高视野与9更接近，但是在副驾并不会感到如同坐船一般的摇晃感，给人一种轻松舒服的乘坐感受，这也是让我认为g7是三款车中舒适度最好的原因之一。 ②智驾方面——此前在6和9上已经体验过一次换代的纯视觉智驾，但是g7上的版本要比我之前体验的更新。小鹏智驾的城区表现依旧还是让我满意的。我们从停车场出口便开始启用，一路上很多决策与经验丰富的司机相当，在红绿灯路口无保护右转时，稳重不拖沓，一边减速扫描主道来车一边行驶，不会突兀地停顿，会积极地去完成车流的汇入。右转时因为受限于公交车道的设计，它在右转完毕后又主动打灯往左并线，直到要再次借道右转才会进入公交车道。目前小鹏智驾和华为不同的一点是，华为ads在到达智驾目的地时会靠边停车并打双闪示意周围，而小鹏是提前提醒你接管车辆，到达目的地就会自动降级，两者各有优势，但还是希望小鹏的智驾以后能让车主自由选择靠边停车还是降级接管。 ③驾驶方面： ★坐姿——主驾驶位的坐姿就是标准的SUV坐姿，与g9相当，以我的身高能看得到接近完整的机盖，排队时视野也能越过前方轿车。g7是没有仪表的，取而代之的是位于前挡上的hud。车机左上角有着时速、挡位等信息，与m03max的界面UI一致。 ★电门——我先用标准模式行驶，提速很平缓，电门脚感柔而线性，稍稍重踩也不会有很急的加速。开了一个路口后我调到了运动模式，提速响应终于快了起来，但是g7毕竟只是两驱，0-80的加速与g6、两驱的g9差不多，略显笨重无趣。 ★方向——g7的方向盘整体转向手感是比较轻的，但是运动模式下会抱得更紧一些，虚位也会减小，在车机上调节三个不同的轻重挡位差异还是很明显的。 ★驾驶模式——除此之外，g7有一个优点就是它除了方向盘轻重，刹车踏板缓急、底盘软硬都可以自定义调节，不会受限于驾驶模式，那么我就可以在选择硬底盘和重方向的同时，让刹车柔一些来做到提升驾驶的平顺性，也可以在软底盘和轻方向的同时提高刹车的灵敏度来增加驾驶信心，g7的驾驶模式选择性很多元，并不会将这辆车的驾驶质感限制死。 - 我因为更在乎驾驶，所以我在选择运动模式的同时主动去调节了刹车响应，如果是平缓前段虚位会大一些，要重踩才有明显制动效果；而灵敏则会比较贼，轻点刹车就会制动；最后我选择了适中，刹车整体行程会更加线性，最符合我的驾驶习惯，我在路口能更容易做到舒适制动。 ★底盘——最开始在地库行驶时，底盘是舒适模式，过减速带就如同过高架路面接缝一样，路感很绵，车身也不会有多余的晃动。市区路面上行驶时，运动模式的底盘就更硬些，在过受损路面时路感很清晰，但是不会把颠簸传到座椅上，也就是不会像纯运动调教的轿车那样开得难受，整体调教还是偏舒适。 ★隔音——前双后单的玻璃，全程车里都在播放音乐，能压过音乐声的只有超过四挡风力的空调出风口，风噪和胎噪隔绝得很好，外界杂声基本听不到。 ➤第二次郊区试驾 ①智驾方面——第二次试驾的路线包含两段双向单行的山路。目前小鹏纯视觉方案能做到边行驶边扫描路面信息，识别到异色画线例如黄线时，会先绘制白线再渲染成黄色。路上遇到打双闪靠边停车的网约车，还能把双闪的状态在车机上显示出来。 ②驾驶方面——这次我着重体验了舒适＋模式。g7的不同模式底盘软硬区别明显，舒适＋模式下爬坡时车子会一直前后不断地晃动，像开船一样我不是很喜欢，所以我把悬挂调到了运动，底盘会变得更稳些，对驾驶者也更友好。建议一个人开的时候，还是尽可能选择偏硬的底盘模式来获取良好的驾驶感受。 【静态感受】 静态上最让我印象深刻的一个是后排带有磁吸支架的小桌板，一个是防水的前备箱（小鹏的车型已经很久没有设计过前备箱了），最后是后备箱用来给长柄雨伞用的绑带，其余表现并没有明显优于g6，顶多多一个可以上密码锁的手套箱。整体给人的感觉就是将g6设计语言换成了p7+，再对舒适性的方面做了一些优化。 【总结】 如果你预算20w左右，纠结6和7怎么选，那么就记住这一点：喜欢自己开就选g6，想要家用属性更齐全就选g7。至于智驾个人觉得现阶段法规没落地的情况下，够用就行了。
#辣评新车【前言】 风云上一款出名的轿车就是贼像奥迪a8设计的风云a8l，那时迪子、吉利和奇瑞都在竞争a级混动车的市场，但是a8l奈何配置区分度太高，以至于让人很难抉择。这次a9l上市大家首先关注的是它的定价，很明显14.99w起售让很多人觉得奇瑞给足了诚意，但是不要着急，仔细分析配置会发现奇瑞这次刀法依旧精准，让你做不到既要又要。 【配置差异】 首先入门14.99w的豪华版对于新能源车来说就是个素车，说几个明显的点：1.座椅只有加热，还只是坐垫加热，没有通风没有记忆；2.扬声器只有8个，和宣传的伯牙之声相去甚远；3.辅助驾驶只有基础的l2。低配在我看来就只是为了卖个壳子而已。 - 加价1.5w的尊贵版才开始有这个级别车子该有的样子，才更像是入门版的配置。首先舒适性配置方面增加了主驾的座椅通风记忆和按摩，还有腰托，智能化方面用上了奇瑞自研的猎鹰500智驾，也能实现高速和城市路段的辅助领航，音响升级成了宣传的伯牙之声，但是是低配伯牙只有12个扬声器。在我看来这才是目前国产新能源车入门该有的配置。 - 再加2w的伯牙奢享版一眼就能看出是这次的主销配置，舒适性配置基本拉满，副驾零重力、cdc、后排隐私玻璃和加热等等都给你了，但是算上厂家的超级置换补贴价格也来到了17w多，和已把插混c级车做到15w以内的吉利星耀8相比还是贵了不少。 - 至于顶配，对于家用车来说四驱性能并不是大部分消费者加价的首选，更多只是提供多一个选择，拉高上限。 【如何选择】 目前风云a9l的四个配置，在我看来最值得选的当然就是它主推的伯牙奢享版，只不过每次奇瑞的定价都和友商错位，但是定位又相似，如果和星耀8相比也体现不出a9l的性价比。 - 所以这里给大家提供两个思路：1.看预算，如果预算18w左右，那选择a9l整体用料素质要高星耀8一级；如果预算吃紧在15w左右，那不用看a9l，最低配真的要啥啥没有，不如选星耀8，至少看得见的地方拉满了。2.看用车时间，现阶段c级插混选择太少，用车不着急的话不妨再等一等领克的10emp来综合考虑，目前来看a9l很明显是风云品牌上打领克的产品，便宜车型下打银河已经失败了，奇瑞往往定价又舍不得成本，不如拉高配置去越级打友商的品牌。 【总结】 这次a9l在我看来定价还是蛮有诚意的，只是配置划分还是老样子，非常像油车品牌，从低配到顶配每个配置差异过于明显，入门定价很低但配置又丐得不行纯为了拉低价格，让人心里膈应。最理想的状况就是把豪华版砍掉，把尊贵版指导价减到15.99w，伯牙奢享版减到17.99w，顶配不变，就保留这三个配置，那加上1w的超级置换非诚可能成为爆款。
#辣评新车【前言】 作为极氪的顶级旗舰SUV，极氪9x今天正式进行了技术发布。整个发布会内容大概可以总结成这么几个方面：混动系统介绍、底盘介绍、安全介绍和智能介绍。下面我们就一起来分析一下9x真正的卖点。 ➤车型特点 混动系统——电池大纯电续航长，三电机功率高百米加速能到3.1s，电池6c倍率充电快，46%热效率的发动机馈电状态油耗表现良好。 底盘——双腔闭式空悬提升通过性，48v主动稳定杆降低侧倾，智能电调底盘中枢能实时调节底盘各项指标。 安全——四个一体式框架，第三吸能盒、八横九纵电池防护、油箱防撞防穿刺阻止块、高压配电盒主动翻转技术。 智能——两个Thor芯片，5颗激光雷达。 可以看到9x基本上把一款混动车能堆的料都堆满了。 ➤售价猜测 目前国产高端混动SUV有问界m9、理想l9和腾势n9等等，但是卖得最好的还是问界m9。m9的销量靠得并不是性价比，而是华为系带来的智驾体验和高端质感，而安全、底盘配置之类的都是附赠的。比肩百万合资豪华车的外观和内饰质感，第一梯队体验的智驾，让消费者愿意为之买单并感到值得，这才造就了均价接近50w的车月销能过万。 - 9x有什么能让消费者为之买单的值得的点呢？在我看来就是这个酷似库里南的外观。网上都在抨击小米su7抄袭，但是su7的成功起始于外观而稳于品质，在保时米这个外观下有这超高的性能、优秀的智能和优异的安全，才让它的销量步步高升。目前来看9x的所有配置可以说目前市面上都已经展现得七七八八，最多就是一些品牌的自我特化，如果光靠这些配置想定50w以上，消费者肯定不干，但是加上杭州湾库里南的外观占模，我估计60w起售都有人买单。 - 实事求是来说，我觉得9x应该会定在45-55w这个区间，一方面本身不是纯电车型成本就有所减少，替换成Thor芯片、激光雷达等智能化和第三吸能盒、高压配电盒主动翻转等安全方面的配置也无可厚非，就比009高一级销售。另一方面就是极氪虽然定位中高端，但是目前产品均价也就在25w左右，9x始终只是一辆大六座SUV，也不至于像阿斯顿马丁、劳斯莱斯等国外豪华品牌那样有所谓的“大师工艺”，就是堆料而已，不能被类库里南外观所迷惑，还是要回归到品牌的定位和产品的本质。以45w起售的价格，正好衔接低一级的领克900的41w顶配价，而9x顶配再提升到55w增大价差方便填充不同配置，等到后续出9x光辉四座的时候再定在80w左右，一步一步来。 【总结】 9x今天的技术发布确实让我体会到了中国工业的强大，但是也并没有展现出鹤立鸡群的亮眼技术，要说最让我惊喜的，也是我唯一觉得能成为让消费者买单的亮点，就是它听取了消费者建议，把009的外观保留了下来，做出了我们自己的“库里南”。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是modely的试驾体验。此前有给大家分享过新y的静态体验，也是对这辆车充满了赞誉，不知道在静态表现优异的同时，动态能不能令我满意，今天就来代大家试驾体验一下。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：长续航全轮驱动板 外观：星空灰 内饰：黑色 比较常规的配色，灰色在光线弱的情况下会展现出些许的蓝色，4s店有一辆白色的试驾车，雨天看着格外靓丽，比红色还要亮眼，有种白月光的感觉。 【动态体验】 ①智驾——坐在副驾除了了解一些基础功能以外，还让销售启动了fsd体验一下。特斯拉的fsd确实与众不同，首先它作为为数不多的纯视觉方案，可以看到车机sr不断显示它摄像头读取的路面信息，至于怎么判断是不是依赖高清地图，可以看到在识别到公交车道线时先显示的是白色，随后又转变为黄色，说明它一边获取路面信息一边自己判断并生成准确的道路信息，这就是纯视觉的独特之处。今天开启fsd时，并没有设置导航目的地，它自己在路上先像lcc一样行驶，觉得前车车速低于限速太多它还会主动变道，但是销售说这样漫无目的的行驶就比较随机，红绿灯路口一般会优先选择直行，只有在断头路时才会考虑转弯或者调头，但也是随机进行，只有设置了导航才会有准确的决策。 ②动力与制动——因为试驾的是全轮驱动版，所以优先选择了运动模式来驾驶。不得不说特斯拉的电门响应确实没有延迟，起步的时候本想缓缓行进，但是脚稍稍一用力就有点窜出去，与以往开的电车感觉确实有区别。因为是第一次体验特斯拉，所以并没有打开动能回收，毕竟单踏板模式是需要时间去适应的。在路上行驶时能感受到新y的加速非常干脆，运动模式下超车非常轻松，从起步到八十左右也是一句话的功夫，开起来特别有自信。新y的刹车踏板其实挺重的，电门已经在同级车里算偏重得，没想到刹车更是如同赛车般紧实。不开动能回收的话松电门并不会有任何拖拽感，刹车调教也比较线性，踩多重车子就刹多重，销售说用的还是brembo的卡钳，高性能确实就应该匹配好刹车。 ③方向——新y的方向盘很紧，为此我还打开驾驶模式想调一下，发现已经是最轻了。方向盘的转向比很小，路上变道基本就是小幅度拨动即可，路口调头也控制在一圈内，而且转弯手感就像以前豪华油车一样，电子味也不浓，所以让人感觉操控很好。只不过低速大角度转弯真的很费劲，刚上手这个车应该会觉得不习惯，尤其我这样喜欢单手开的，直角转弯得两只手一起才行。 ④底盘——个人感觉新y的底盘还是偏运动一点，虽然没有新3那么运动，整体调教在SUV里算是偏硬偏紧实的那种，过高低路也不会有晃来晃去的船感，甚至加起速来也没有抬头的迹象，变道的时候车身很稳定，不会两边甩，除去重心高这一点，操控起来就和轿车一样自如。虽说底盘偏硬，但是舒适性还是有的，我试着压了几个井盖和碎石坑，路感很绵，这与试驾车用的19寸轮毂节能胎也有关系，舒适性会更好。 ⑤隔音——新y的前后均是双侧玻璃，隔音表现很不错，销售做了一个测试就是开窗和关窗分别按喇叭感受隔音效果，开窗感觉就像旁边大车在滴滴你，关了窗就像是手机消息通知声一样，区别明显。今天在城市道路上行驶也只有雨点声和强风带来的风噪声，静谧性真的很不错。 ⑥自动泊车——市面上各家自动泊车基本上已经很成熟了，特斯拉的也不例外，整体泊车决策和速度还是很快的，而且泊车结束后方向盘还会轻微往左打一点角度来保证车子不会滑动。 ⑦补充——除去被网友诟病的屏幕换挡和无仪表，其他方面特斯拉并没有太多个性化的设计，还有一处比较特别的便是后方来车提醒，不像市面上都是在后视镜上，它是在a柱的扬声器罩子里，一个红色的小亮点，辨识度还是高的。 【总结】 特斯拉不愧是电车的标杆，雷总造车也一直在对标它，真实际体验了之后发现确实有很多吸引人的地方，尤其对于我这样喜欢驾驶的，新3的吸引力相较于新y也会更大，这次新y也算是把家用属性升级了不少，目前来看虽然新y不算电车市场性价比最高的车，但是无论是稳定透明的价格还是口碑，多数人选择它不是没有道理的。
#辣评新车【前言】 去年买车的时候可没少关注过z10，从渲染图曝光的那一刻起就被迷的不要不要的，各种先享活动都报名参加了，唯独广州的试驾体验没蹭上，略微可惜。时隔近一年，z10以另一个形式又出现在了大众的视野里——10emp，那么就结合目前曝光的信息来跟大家讨论一下z10和10emp这两款车。 ➤z10为什么卖不好？ 我觉得有这么几个原因： ①期望现实不成正比。前期预热太久，渲染图很帅很高级，但是实车外观方面车头短而厚，内饰一堆硬塑料，质感甚至没有低一级的银河好。 ②品牌战略不敢恭维。合并前把001给了极氪，为了利用自己制造的热点推出了z10，低配不如007，高配不如001，都说多生孩子好打架，结果被自己人暴打。坚持插混方向的领克，第一辆纯电就选择竞争最激烈的20w价位段，属实是过于自信。 ③产品定位模糊不清。z10最突出的特点，就是原创，然而这并不是目前市场需要的卖点。前有零跑借鉴理想成功上市，后有小米借鉴保时捷一车难求，不是说坚持原创不好，而是坚持原创不能舍本逐末。实际上z10这款车除了顶配毫无卖点，但是顶配的用料质感又配不上接近三十万的价格，既没有突出引以为傲的运动风格，也没有在智能化有什么超前的造诣，定位非常尴尬。 ➤10emp该怎么卖？ 在我看来，混动的10emp才是最应该先出的产品，一来先验证设计认可度，二来混动c级车并没有太多竞品。在我看来10emp要做到以下几点才有可能获得客观的销量： ①定价一步到位。目前国产中大型混动车主要就是比亚迪的汉和汉l，汉已经有星耀8去竞争了，10emp就应该错位去与汉l竞争。目前来看星耀8顶配终端价格是15.58w，领克07最高是15.98w，给10emp留足了下沉空间。个人认为太便宜了领克会把配置抠得一点不剩，纯空壳，不如就以目前z10的入门价格18w起售，顶配不超过23w，这样5w的差价已经够塞三四个配置了。 ②配置区分合理。别看z10五个配置，有一半都不值得选。10emp既然要把四驱作为全系标配，入门配置牺牲的就是电池度数和一些后排舒适性配置，中间配置靠增强舒适性，顶配再增强性能方面的属性，智能化配置最好全系标配，就像领克900那样进行类似的配置划分，这样让每个配置都有适合的人群。 【总结】 10emp上市的时机虽然不是最好，但依旧很有竞争力。目前中大型混动轿车竞争还不算激烈，只有吉利的老对头迪子在撑着，星耀8已经靠定价成功了，领克也不能就此松懈，前面z20和900已经走通的路子，希望10emp继续保持，现在但凡再像之前z10那样定价失误，领克在中大型车这个市场基本上不会再有机会。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是mini JCW CABRIO的试驾体验。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：mini JCW CABRIO 外观：玻璃海绿 内饰：黑红色 【动态体验】 ➤第一圈 第一圈试驾属于走常规流程，先试乘后试驾。因为是三门四座敞篷车，后排实在是太挤，用于应急都有点憋屈了，也就不让我对象跟着一起体验后排感受了，买这个车大概率99%以上的情况是两人以内开。 - 先说一说乘坐感受，副驾驶对我来说能坐，但实在称不上舒服，这种一体式座椅乍一看很软，但是实际上还是偏硬，毕竟这是一辆性能车，也不适合把座椅设计太软。手机无线充位置可以放两个手机，但充电模组在正中间，也就是要充电的时候就要牺牲一个手机的位置，有点坑。副驾驶的视野很窄，玻璃面积小，中控前伸的区域大，再加上迷你车头也偏厚，往前看的时候会有些许压抑，能明明白白地感受这是一辆小车。 - 重头戏自然在驾驶，先说结论——JCW开起来真的十分有趣。 ①座椅——上车前观察了一下，发现这款车的座椅调节区域有两个座椅记忆按钮，个人感觉这个位置使用起来不是很方便，目前油车带座椅记忆的，可能还是奔驰放在门上的布局更方便。 ②转向——先说一说方向盘的握感，下方略厚，但是上半部分用于抓握的凸起手感很好，转向手感很扎实很稳，本以为这样的小车会把方向盘调得很轻，但是出于运动调教的考虑，它依然调得偏重。很多时候能不能感受到人车合一的感觉，方向盘就是重要因素之一，这辆车在行驶时转向比很小，反馈感很好，在过s弯一类的路时，伴随小臂的摆动，车子能灵活得在路上沿着车道线行驶，我相信很多车友都会爱上这个感觉。路口调头自不用说，两个车道的转弯半径，一直被国产车作为“单位”来比较，但是在本体上体验又有另一番风味。 ③动力与制动——光看纸面数据，其实JCW作为性能车加速水平只能算中等，但是因为车型小巧，依然有很明显的推背感。这款车共有7种驾驶模式，试乘的时候销售就调到了“卡丁车”模式，也就是运动模式，每个驾驶模式下车机都有对应的UI，可玩性真的很强。在“卡丁车”模式下，动力响应非常迅速，让人忍不住想开快车，但是在公路上还是要遵守交通规则和限速。0-80提速很快，但是此时油门行程已经过半，个人猜测中后段加速就不会有前段那么明显了。不得不说加起速来确实像开卡丁车一样快乐，车身小巧，动力充沛，“轰轰”地就从车流里穿过去了，不知道有多少男同胞选择mini是因为这灵活的驾驶感受。刹车我没有特别去注意，都是下意识地去踩，制动表现很符合我的习惯，踏板虽重，但是脚感稳而线性，行程基本没有虚位，以至于每次提速我都能稳稳地减下来，打消了我对制动的担忧，并不会因为定位是性能车我就驾驭不住。 ④底盘——其实这车底盘挺硬的，加上一体式座椅舒适性大打折扣。哪怕是走在快速路辅道上，道路条件已经很良好了，依旧有清晰的路感，但是沉浸在愉快的驾驶感受中对这些多少也不在乎了，开卡丁车哪有不颠之说？不过过减速带的时候没有那种撞得邦邦响的感受，但是整体起伏还是很明显的，看坐旁边的销售身子摇来摇去就知道，对于乘客来说这车应该坐着挺难受的。 ➤第二圈 为什么会有第二圈？当然是因为我没试过敞篷模式，稍微研究了一下，貌似mini的敞篷是油车里最便宜的。 - 这款车顶棚打开速度还是挺快的，于我而言是第一次见敞篷开篷。本以为会被拒绝，毕竟当天中午艳阳高照，但是销售还是爽快地答应了我这无理的要求，心里略有愧疚，我就说在这园区附近绕一圈即可。 - 敞篷车真的很神奇，明明顶棚都没有了，速度起来风也不会往你脸上乱吹，也就侧面的风会吹来，但是依然可以把窗户摇上挡风，这个时候车内的空调还是感受很明显，车里冷头上惹，简直冰火两重天。因为顶部遮挡没了，感觉整体视线都亮了起来，开着这车出去玩应该心情会很好，不过成都阴雨天也不少，热天又太晒，可能买敞篷还是要做好使用频次太低的准备。 【静态体验】 分享一下mini设计的特点，从上至下给大家介绍一下。 ①hud——其实在目前市场看来，mini的hud很普通，但是它是可升降的，启动车子才会升起来，只不过显示面积太小，且会和前挡产生反光，不是很好用。 ②车机——圆形车机目前市面上独一档，但可惜是外国品牌，自然适配度就没有国产车机高，要是国产品牌能学习一下就好了，很多UI真的很吸睛，卡丁车模式下上方有油量和实时油耗显示，这些信息也能投到hud上。 ③实体按键——酷似飞机仪表的按键设计，虽然mini主要吸引女性用户，但这些设计我作为男车友看了都爱不释手。 【总结】 国人买车都很喜欢大车和SUV，但如果你和我一样喜欢驾驶，那mini这样的小车一定是不二之选，而JCW更是会带来不一样的乐趣和体验，目前国产品牌做得还不够。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给大家带来的是小米yu7的试驾体验。yu7总算是上市了，此前还进行了静态展示，只给看不给坐，今天终于能试驾到了。那么话不多说，给大家分享下试驾体验。事先声明，本文提及的观点均为个人主观感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 试驾车配置：max版 外观：钛金属 内饰：松石灰 ①动力与制动——动力不用说，很多人都已经在su7上感受到了小米电机的实力，也正是这平价的大马力，导致了网上的一些试驾事故。所以今天yu7试驾车就有个新手模式，销售也不让切换别的模式，唯一给人的感觉就是踏板很重，动力响应慢，但是在城里加速也够用，体感上还是电车的平均水准往上。此前试su7的时候，就感觉su7刹车前段虚位大，踩到中段才开始有明显的制动效果，我估计这也是很多新手刹不住车的原因，这次yu7新手模式下刹车响应就要更快，但是也不到贼的地步，我感觉脚感上还是蛮线性的，马力也不大，对于像我这样开惯电车的来说这个模式真的太保守了，给不了消费者太多的参考价值。 ②转向——方向盘除了颜色以外基本喝su7差不多，握感比较紧实，转向比小，打方向也没有抱得太紧，单手也是随便开。yu7的转弯半径做得很优秀，路口调头基本就两个车道多一点，大车开出了小车一般的灵活，明明也没有后轮转向。 ③底盘——其实yu7作为运动调教的车，我本以为底盘会很硬。yu7的max版是带双腔空悬的，舒适性比起su7提升了很多。无论是直线加速还是变道过弯，底盘都很稳很紧实，比一般的SUV要好开太多。专门找了路上几个井盖压了一下，路感很轻微，基本上车身没什么起伏地就开过去了。 ④其他——试驾路程太短了，开了不到十分钟，大概还有这么几个浅薄感受——1.天际屏个人感觉还是挺有意思的，但是大部分时候确实只看主驾这边的信息，没有看其他部分的习惯，形似油车速度表的动画效果，确实提供了不少情绪价值。2.天幕依然不晒，今早太阳挺大的，在车外感觉人要晒化了，但是车内一开空调很快就凉下来了，头顶也不热。3.前排上车无论是副驾还是主驾我觉得都不够方便，a柱斜角实在是太大了我明明身高也不算高，老碰到头，上车都感觉是在钻进去的。 【静态体验】 ①外观——主要有这么几点可以提一下：1.车头日行灯上方是镂空的，和机盖的打孔相连，算是一个减少空气阻力的风道吧。2.隐藏式内翻门把手没有想象的那么难用，首先解锁后会自动内收，手伸进去碰一下门就开了，其次就是内部凹槽基本是以门板手形状回转而成的，没有多余的空隙，不会存在夹手的情况；锁定状态下也能往里按压直至翻转180度，手便可以倒扣来拉动门板，发生事故断电也能有物理开门的着力点。3.这次见到了几个新颜色，比起su7的配色更个性更大胆，店里这个影青色比较清新，像薄荷糖一样。 ②内饰——每个门板储物格里都有一个显眼的红色物理门把手，这是我第一次看到用别的颜色了增强识别度。前排的设计都很是目前市面上见过的，中控也没啥特色，唯独有一点好处就是依旧保留了很多1/4标准螺母接口，增强车内可玩性。后排主要是可拆卸的手机模样的后排屏，可以说买车送手机了。 ③空间——后来乘坐空间算不上大，我一米七的个子，我先坐到前排把座椅调到我舒服的位置，后排再坐进来膝部空间就两拳多点，头部有天幕释放空间，大概一拳多。后备箱空间算是同级SUV的正常水平，不过盖板下的下沉空间很大，但是设计不规则，做不到放一个完整的行李箱。 【总结】 yu7的热度真的太高了，门店就像是地标景点一样，人来人往，店内还用喇叭来叫号去试驾，明明有四五辆试驾车每个人还只能体验十分钟，销售也像做任务一样流水作业。在我看来如果雷军让试驾收费，估计也会接待不过来，同时还能产生一笔不菲的收入。我觉得对于真要买车的用户来说，这点试驾时长估计才刚适应车子的方向盘踏板这些，都没法体验全车子的功能。试驾对于买不买yu7已经起不了决定作用了，现在锁单等车要53-56周，建议各位观望且理智的车友等这波热潮缓和了再来试驾吧，现在小米汽车和网红打卡点没有任何区别。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是阿维塔06的试驾体验。06作为阿维塔目前走量的轿车，销量表现还可以，外观上和12差异还是很明显的，内饰依旧还是沿用12和07的那一套设计，所以乍一眼没有什么差异化的地方。上市...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是AMG A35L的试驾体验。bba三家都有自己的性能车序列，奔驰的AMG，宝马的Mpower，奥迪的S，各有各的特点。今天要体验的A级，可以说是奔驰入门级的性能车，起初我还担心驾驶乐趣会不会不够吸引人，但是实际体验过后证明我的感觉是错的。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：AMG A 35 L 4MATIC 外观：曜岩黑 内饰：黑色 【动态体验】 ➤试乘部分 ①座椅——上车第一个最直观的感受就是座椅的舒适度。此前在体验奥迪性能车时就觉得座椅很硬，舒适性不强，但是AMG A35L的座椅让我很意外，首先坐垫很软，两侧能捏到厚厚的软包；靠背包裹性也很足，侧翼很厚，能够提供充足支撑，还不会感觉很硬，不得不说奔驰哪怕在性能车上也能提供一定的舒适性。 ②加速——从上车开始，试驾专员就把驾驶模式调成了运动＋，一出园区就轰了一脚油赶到红绿灯路口等着，就当是给我先初步展示一下AMG A35L的动力。起步后，试驾专员看车不多就直接卯足劲给油，坐在副驾能感受到提速时推背感很强，而且加到接近一百也没有顿挫的感觉，除了刚开始有反应的时间，大概也就一秒左右，后续爆发感很强，单说加速的体感都很接近我之前试过的奥迪s4，很难想象这车只是四缸的发动机。 ③底盘——AMG A35L乘坐体感上还是比较硬，过减速带这些咚咚响，但是落地很干脆，没有多余回弹和震动。过急弯的时候底盘支撑性蛮好的，侧倾并不大，不然也不会没有顶棚的把手了，说明没有危险到需要你抓住把手。 ➤试驾部分 换乘的时候简单和试驾专员聊了一下，他给我普及了一下奔驰性能车的专属车标，也就是机盖和c柱上的苹果树，隔远了确实看不出和三叉星徽的区别，和奥迪的性能车一样不懂车的可能分辨不出来。 ①动力——不得不说奔驰作为bba三家里最早用怀挡的，对我这样的电车用户来说适应起来就很快。简单熟悉了一下AMG A35L的驾驶模式调节，可以通过方向盘右侧的旋钮来快捷调节，当然为了试性能所以我也选择了运动＋。虽然是悬吊式踏板，但是踩起来还是很跟脚的，踏板面积大，像我43码的脚踩起来也不容易踩空。运动＋模式下，动力响应真的很快，像我习惯踩油门比较柔和，但是初段踩下去就有很明显的加速了。这一次有机会上了一段高架路试提速，零到一百确实是眨眼功夫，同行车辆在八十左右时速的，轻轻一脚就能超车，提速线性，换挡平顺，和我试乘的时候感受一样。 ②制动——AMG A35L的前轮用的是四活塞的卡钳，后轮则是单活塞的，刹车盘还带除水功能，下雨时能自己除水，保持刹车盘的干燥，维持制动性能。刹车踏板比较紧实，运动＋模式下轻踩就开始有明显的制动效果了，后续行程随着我脚踩的越深制动效果会更明显，整体脚感还是很线性的。只是有点尴尬的是没有找到自动驻车在哪开，一路上红灯都是我自己踩，很不习惯，甚至还把发动机启停按钮给认错了。 ③底盘——作为性能车，底盘调教肯定是偏硬的，在高架上行驶的时候就能感受到，开着很稳，高速变道车身也不会甩，很灵活。过坑洼压井盖的时候，路感很明显，但是通过后不会有多余的回弹，很紧实。 ④隔音——个人感觉隔音效果还不错，前排在我看来除了最明显的发动机声，再者就是风噪，试驾路段修的还是比较好，没什么胎噪声。今年改款的25款是直接升级了柏林之声音响的，但是也没放歌体验一下，一路上都在和试驾专员聊车。 【静态体验】 回到店门口让试驾专员停着让我感受了一下AMG A35L的静态特点。 ①外观——前面也提到了，AMG A35L与普通A级区别并不大，主要是机盖和c柱把普通三叉星徽替换成了AMG苹果树标志，车尾和卡钳罩上也有AMG的标识，对于懂车的人来说还是很好辩识的。 ②内饰——车机和仪表是一整块连屏，25款升级成了触控屏，原来24款扶手这一块的摇杆就取消了，现在是一个普通的置物槽。中控与门板上都有银色的饰板，视觉效果就没那么素，这一点比起奥迪还是要更有设计一些。方向盘左右两侧都有功能按钮，左边可以控制esp、发动机启停等功能，右边只要是控制驾驶模式，还是很方便的。 ③空间——A35L的轴距做了加长，我一米七的个子坐在后排膝部大概还有两拳左右的空间，但是头部只有半拳了。座椅不算硬，和前排一样比较软，日常带人应该没啥问题，所以说AMG A35L也兼顾了一定家用属性。后备箱有个不好的地方就是，后排座椅背后是裸露的铁皮，没有任何包裹，行驶时后备箱里的物品可能会与后排发生碰撞或刮擦，可能会产生一定的损伤。 【总结】 AMG A35L这款车在我看来下限给的很高，基本上入手可玩性就很强了，不需要去做太多的改装，而且动力表现业优于同级竞品，还兼顾家用，很适合作为玩车入门选择。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是享界s9的试驾体验。去年试驾纯电s9时，感觉这是一辆定位不明确的车，明明应该以舒适取向为主，却又把一些硬件调教得偏向于运动，价格也不低，但是今年增程一出，智驾硬件方面增加了与问界m9一致的固态激光雷达，改进了一些地方，价格也大幅下降，销量总算有了点起色。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程后驱ultra 外观：寰宇红 内饰：白沙杏 试驾车配置基本拉满了，连电子后视镜也选上了，与车身同色，看着很协调。 【动态体验】 现在s9热度确实不一样了，试驾还要排队，之前只有纯电的时候基本上连周末都是随到随试。老规矩，我们还是先从试乘部分说起。 ➤试乘部分 ①坐姿方面——s9的轴距很宽，我在副驾基本上腿都可以完全伸直了，我对象在后排还可以跷二郎腿（我身高170，她身高165）。除此之外，扶手箱下面放脚的位置，不再像纯电车型那样很顶脚，坡度有所缓和，现在只要前后位置调节合适，腿托一展开，副驾就是一个很符合人体工学的坐姿，再开启座椅按摩，舒服得我都忘了自己还要试驾。 ②底盘方面——在地库低速行驶状态下，s9的悬挂还没有开启路面的预瞄和调节，比较松散，大概也就30不到的速度，过减速带时，整体起伏和摇晃感还是比较明显的；当速度起来时，悬挂会略有收紧，这个时候快速一点通过减速带，颠簸和起伏不再明显，绝大部分路感被过滤，还是能感受到它偏软偏舒适的调教。 ③智驾方面——现在我为了自己能更好感受鸿蒙智行车的动态表现，一般都会让销售在试乘阶段给我演示智驾。第一次体验华为ads就是在享界s9这款车上，如今时隔接近一年，它的表现又有了一些变化。正常的车道行驶没有什么问题，我注意到车机上sr还能识别出路面上的外卖员，一开始我以为美团和饿了么都能分辨得出来，结果都是蓝色的，并没有做区分。不知道是不是变道被工作人员调成了稳重一类的设置，在快要到信号灯前，因为行驶在最左侧车道，前方是左转，而我们需要直行，它就要往右变道，但是可能车子太宽，最右边又停满了临停的车辆，出于安全考虑它迟迟不变道，后面超车的大哥还向我们投来疑惑的眼神，很是尴尬，销售只好介入踏板加速，往前开阔了它变道就干脆了。这次智驾体验对我来说新奇的地方，是它能在到达终点时打双闪临停，一些还在迭代阶段的友商智驾，这个时候可能只会提醒你智驾即将降级请立即接管，其他方面s9的表现还是一如既往得优秀。智驾过程中，还发现了氛围灯设计的巧思，因为销售开启智驾一直在给我介绍功能，长时间看着车机，疲劳监测就开启了提醒，这个时候主驾的氛围灯会主动闪黄，但又不影响其他部位的氛围灯，以此来提醒车主目视前方。 ➤试驾部分 ①动力与制动——增程因为全系都是后驱的缘故，所以动力表现自然是不如纯电顶配的四驱。电门踏板偏沉，标准模式下动力输出缓和而线性，比较接近同级别的油车，不会有明显都“电车感”。反倒是智驾状态下，车子提速很窜，可能不是因为自己在开，控制不了动力输出的程度。刹车踏板很紧实，基本没有虚位，踩得有多深刹车效果就有多明显，脚感很线性，之前试纯电的时候，刹车初段是有点贼的，现在新款s9两个踏板调教得就更符合它舒适行政的定位。 ②转向方面——先说说方向盘，新款对方向盘做了明显的优化，虽然还是异型方向盘，但是很明显圆度提升了，上下更宽，比起之前过于窄小的椭圆来说，打起方向来更顺手了，但是以我的坐高来看确实有些挡仪表视野。标准模式下，方向盘不再像之前纯电车型那样抱得太紧、运动感过于明显，现在单手打方向也能很轻松，转向的舒适性提升明显。但是s9车子太长，虽然前悬很短，但是转弯半径依然不小，直角弯还是要转大圈防止b柱附近被剐蹭。 ③底盘方面——以往的运动性还是有，速度起来了悬挂会有所降低，增加稳定性和降低风阻。不知道是不是方向助力改进了，新s9开起来比去年手感上要更轻盈，速度接近60的时候过一些路面接缝和画线标志凸起也基本无感，滤震表现还是不错的。 ④隔音方面——刚上车的时候就能感受到s9的静谧性很足，尤其是后排，在店里坐了一下外面的声音基本听不到。我驾驶的时候销售让我试一试纯油模式，增程器会持续工作为电池供电，s9这个增程器确实用了一些先进的技术，确实听不到响声，只有空调出风口的声音能被听到，如果不是看仪表上有油和电的里程图标，我可能都不知道这是一辆增程车。但是行驶过程中遇到了点小问题，当右侧后车窗开小缝时，会有特别压耳的低频噪音，直到销售把前车窗也打开才有所缓解，不知道这是共性问题还是这款车设计上有什么没注意到的地方。 【总结】 新款s9在动态方面总算调教得更偏向于舒适取向的车了，同时把副驾脚步空间，后排投影幕布等也做了细微的调整，整体优化还是不小。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是沃尔沃s90的试驾体验。s90距离上一次大改款也有快十年了，这次改款主要大改了外观和内饰，外观更加圆滑化，逐渐向新能源靠近，内饰小调整，但是车机智能化有不小的升级。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾车型】 版型：T8四驱长续航智雅豪华版 外观：玛瑙黑 内饰：豆蔻褐 可能是s90主推混动版本的缘故，找了几家店试驾车都是混动版，但是我试驾时因为试驾车电量归零，基本上接近以纯油模式行驶，所以驾驶感受几乎等同于燃油版本。 【动态感受】 ➤试乘阶段 ①气味——刚拉开车门我是有感到惊喜的，毕竟今天接近四十度的天暴晒那么久进到车里啥异味也闻不到，甚至还有一股特殊的清香，大概率是来自中控四周和门板上的木质装饰板。销售说这些饰板有涂抹特殊的蜡膜，让木板不会因为高温、潮湿之类的情况导致腐烂开裂。 ②坐姿——副驾驶坐姿有一个明显的设计缺陷，就是摆放左脚的位置，有一块明显的凸起。起初我以为是试驾车脚垫没有安装好，阻挡了我的左脚，但是当我踩上去时，能感受到坚硬的反馈，说明这款车的内部结构就是有这么一处凸起，不注意的话上车的第一时间应该都会踢到这个阻挡物，让人坐得不是很自如。 ③车机——在启动出发前，等待车子内部凉下来的过程中，销售着重给我介绍了车机升级的部分功能，也就是新的语音操控和ai大模型。按照销售自己实操的情况来看，语音识别只能说刚好能用，还不到反应快识别准的好用阶段。大模型的演示虽然看起来很厉害，但是大部分时候应该是用不上的，很多规划可能在出发前就已经用手机查好了，现阶段这功能对于沃尔沃来说有点华而不实。最想吐槽的其实是新款车机的设计，真的就像是在汽配城自己外接的老安卓平板，明明沃尔沃还有极星这样的高性能部门，用一下极星那边的设计就不行么？ ➤试驾阶段 ①动力——此前我说混动版驾驶感受与燃油版差距不大，首先动力上就是一个主要的差距，混动版因为带一个电机，提速感受上肯定是要优于燃油版的，但是今天试驾车没电了，混动模式下边充电边驱动动力表现就不是很好了。首先，油门脚感略重，应该是馈电情况下，只有前半部分的发动机驱动车轮，就感觉动力有点拉不动这个大车，但是加速表现还是要比纯油强点。如果电池有电的话，加上电机驱动，s90混动车型入门就是四驱的动力，运动模式下加速还是可以与六秒级的后驱电车媲美的。 ②制动——s90的刹车踏板脚感也略重，标准模式下，初段虽然不贼，但是行程过半的时候，制动效果会很明显，也就是当我逐渐踩下去，觉得这是一个调教线性的踏板时，结果在踩到一半的时候继续用力，制动效果和我想象的不一样，比我认为得要来得更急，不知道这样的调教是不是为了安全考虑。 ③转向——因为我家有一辆s40，那个方向盘重得让我怀疑人生，好在现在新出的车都有转向助力了，s90也不例外，打起方向并不会觉得很困难。但是它的方向盘握感依然能让我感受到很硬很紧实，速度起来时抱得也比一些舒适取向的车更紧，驾驶起来会让我更安心。 ④底盘——底盘在乘坐的时候就多少感觉有点偏硬，属于比较紧凑的类型。过减速带时，整体依然有明显的摇晃，但是落地不会有多余的震动。行驶在大路上，低速没有特别的感受，但是一旦速度超过八十甚至一百，你能感受到车子的厚重感，稳稳地压在地面上，变道的时候一点飘的感觉都没有，确实很有安全感。除此之外让我觉得硬的还有s90的座椅，如果认为它是舒适取向的，坐垫和靠背又不够软；如果偏向于运动，两侧的包裹性和支撑又没那么足，头枕也偏硬，坐得不是很舒服。 ⑤隔音——前后车窗都是双层夹胶玻璃，隔音表现确实可以，基本上我开到八十，也只会听见发动机声和空调出风口的风声。因为是顶配车型，音响是宝华韦健的，销售为了展示音响效果一直在放蔡琴的歌，说实话除了能感受到人声、重低音节奏、旋律彼此比较和谐，不炸耳以外，也没有太特别的感受。另外说一下，前排车门扬声器的盖板真的挺刮手的，展车和试驾车我都有这个感受。 【静态感受】 回到店里之后我大致也看了一下展车，开的时候没发现，坐的时候才感受到后排是真的宽，前排座椅移至与b柱平齐，我一米七的身高，膝部空间还有三拳多，但是头部只有半拳。中间地台又高又宽，坐起来脚分太开不舒服。我在右后门上还发现了一个翻盖的篓子，大概是给老板用的烟灰缸吧。后排都那么宽了，后备箱还很深，感觉这五米多的车空间利用率真的蛮高的。 【总结】 其实我觉得s90改款的方向没有问题，一口价的方式也没问题，就是这内饰尤其是车机，要是能改得再用心点就好了，外观见了实车之后感觉也不是不能接受。我礼貌问了问价，同样预算下，燃油版配置比混动版更高，购车价也要便宜一两万，但是后期用车成本就不同了，各位还是根据需要进行选择吧。
#周末开车去兜风【前言】 最近不是m03的max上市了嘛，同时店里展车也都到位了，出于兴趣，就在开车出门逛街之余，也实地考察一下max究竟都有哪些变化。 【主要变化】 ➤外观——新增了三个外观颜色，我去的店里展示的是微月灰，轮毂并没有用新出的那个刀锋式的，而是依旧使用老款的19寸熏黑轮毂。外后视镜改成了和p7+一样的无边框悬浮式，展车害亮起了标志性的智驾蓝灯，哎，这就是我们老车主可望而不可求的配置。 ➤内饰——整体没有太大变化，很多车评人吐槽的疲劳检测摄像头减配实际是转移位置，透过摄像头拍摄的画面可以看出，方向盘上方不再有以前的两个红色光点，而是转移到了a柱上与其他车型保持一致。方向盘滚轮区有所改动，增加了一些按键，同时变成了电容式，开启智驾的时候就不用像我们老款一样老是要扭一扭方向盘。扶手下方的镂空区域改得不是很好，完全是负优化，空间狭小可放置物品种类也变得有限，大概率是为了给一些智驾硬件移位才弄得如此别扭。车机已经是最新的天玑系统，我的620还没有更新，还在用着monaOS，听到车友都在吐槽升级天玑各种不习惯，我都有点望而却步了。 【结语】 新款max12.98w就带满血智驾自然是香的，但是个人觉得这次并不算是对我的背刺，毕竟plus升级的配置对我来说无关痛痒，唯一可惜的是，要是13.98w是去年的定价，我一定毫不犹豫选择600max。害，没办法了，换是不可能换的，只能开着我的小蓝回家睡觉了。
#辣评新车【前言】 沃尔沃的行政车型s90最近迎来了一次大改款，距离上次改款已经有了五年之久，前不久沃尔沃才在xc90上进行了一次改款，用上了最新都设计语言，相信也传出褒贬不一的声音，今天就来讨论一下s90究竟改了哪些地方。 【主要变化】 ➤外观——中网与前大灯灯组都有明显的变化，以往中网都是直瀑式的，现在被“安全带”一般的车标给分成了左上右下两部分，线条没有朝着一个方向，极其别扭。 ➤内饰——车机从内嵌改成了悬浮式，尺寸更大，扶手部分重新做了设计，与xc90保持一致，不再有环绕式的包围部分，无线充位置也前移了。 ➤配置——标配了一些琐碎的配置：如电动尾门、氛围灯、智能语音等，整体配置提升并不大，主要是提升了座舱的智能化。 【选买看法】 没想到都已经2025年了，这些豪华车改款还对一些配置扣扣搜搜的，连前排座椅通风都要顶配才有，入门配置更是连360影像都不带。 - 此前已经吐槽了一番同为竞品的奥迪a6l改款，没想到沃尔沃s90作为二线豪华价格能一直坚挺得对标bba，在我看来同样30-35w的预算， 有着8295芯片的奔驰e智能化更高，安全气囊更多在安全性也不亚于s90，还标配了悬挂的软硬调节，s90能体现出优势的除了这次标配的电动尾门、音响、四区空调和前排座椅舒适功能等一些琐碎的方面，这些基本上对于看油车的人来说无关痛痒，同样作为行政车型的社交名片，奔驰e肯定优于沃尔沃s90。 - 而且目前这个定价，国产车当中因为出了增程而降价的享界s9有着更明显的优势，不仅智能化程度更高，智驾水平甩合资油车几条街，前排后排舒适性配置也没藏着掖着，30w级的配置就已经比肩s90接近40w的顶配，作为混动车型日常用车成本也更低，如果各位对国产新能源接受程度够高，完全可以考虑这个车型。 - 最要命的就是这次外观内饰的改动，外观趋向于新能源的电动化年轻化，中网的新设计个人无法接受，还是老款更加吸引我；内饰的悬浮设计更是如此突兀，仿佛是新的大屏车机塞不下才做的妥协。在我看来，这样不但会流失曾经观望的年长人群，也做不到吸引年轻群体 【总结】 国产加速电动化对这些合资品牌确实带来了不小冲击，可以看得出bba这些一线豪华和沃尔沃这类二线豪华的油车设计变化都有在刻意往新能源方向靠，但是为了保留标志性设计语言，就显得改动不伦不类。再加上价格诚意也不到位，依旧端着，依旧要用高额的指导价来形成降价反差，这样的操作早就不新鲜了，还是早点清醒清醒吧，不然接下来的日子不会好过的。
#周末开车去兜风【前言】 买车前本就在一直看车，认识了不少国产新能源品牌，直到买了车之后也一直在保持对车圈的关注，遇到感兴趣的车子也会驱车前驱试驾感受。这不最近鸿蒙智行的尊界正式上市，以往如果是合资豪华车可能还需要一定的门槛才能试驾，但是国产主打一个服务，交个小订（可退）就可以参加一些先享品鉴活动和晚宴，就让我们一起讨论下尊界这款车吧。 【晚宴环节】 为了配得上尊界的“尊”字，主办方还选了个海鲜西餐厅，上的都是各种海鲜创意菜，全程一边看上市发布会，一边平常美食，只不过上菜速度确实太慢，要走了也才刚好上到最后一道甜品。 【参观展车】 尊界的展车就停在一楼，不得不说在黑夜环境的衬托下，尾灯确实有星河的感觉，销售演示了一下手势打开尾门，确实和发布会演示的一模一样，只是打开了之后却还是用了按键关闭，暂且认为是销售还没培训完吧，不然开尾门倒是够“尊”了，关闭略显平庸。门把手也是宣传的“手握星辰”，但是实际上门把手也不是弹出式的，相反是半隐藏式，开门需要把手伸到亮光那个区域里面的上方碰一下，或者是按一下门把手上的按钮来开，难道宣传的“手握星辰”，是指对着这个装饰用手势开门？内饰空间确实尊，先说说前排，个人觉得与m9一致的三连屏反而多少抑制了尊界的设计，完全可以效仿劳斯莱斯那样，在中控区域用一些品质好、观赏性更高的材料来做设计，但是这三连屏一摆，一大半区域不需要做设计了，还是保守了。后排才是这款车内饰的最大卖点，轴距接近三米四，坐进去随便跷二郎腿，左右门板扶手各有一个类似于手机的空调座椅遥控器，这点确实像豪华车，只不过没能在展车上看到宣传的星空顶、投影幕布、水晶香氛这些，略微可惜。再回到车头位置，灯组还是太细了，不够霸气，但是无论是et9还是仰望u7都是这样，相反尊界的发光车标倒是很有质感，像一个水晶点缀在那。 【感悟】 自从有了车之后活动半径增大了，同时也拥有了新的兴趣爱好——看车。这一年看下来，不得不感叹国产车的发展确实在进步，也感谢国产车能让我这样的普通人有机会见识到有钱人的“座驾”，但是尊界这最低配的展车在我看来，内饰设计还是保守了，配置方面也与宣传有落差，如果我选配的话，我肯定是宣传的那些东西都要加上，当然也就是想想罢了hhh。
#周末开车去兜风【前言】此前周末主要都是以前往市内各种公园、商场游玩为主，直到劳动节尝试了一下开m03去西安，不仅打消了续航焦虑，而且让我对自己的车更加了解，于是周末就有了不一样的出行想法。 【开始旅途】作为初期探索，我选择了成都这边的蒲虹路藤原豆腐店为导航目的地，只要是为了拿我的车跑跑山试一试。出行时只有220多km的智能续航，导航单程就要84km，起初续航降低接近1：1，开始上山后就掉的特别快，让我多少有些心慌，但开到藤原豆腐店后，续航还剩110多km，我就放心了。在店里小憩半小时，拍了拍车子和风景，就准备返程了。去西安一趟让我对m03的动能回收也有了信心，下山过程中，不仅全程没掉续航，还增加了10km，最后毫无悬念地回到了小区地库。 【个人见解】 之前在和朋友聊天时，就在探讨电车续航焦 虑这个问题，个人觉得只要提前有所规划， 路线、充电位置、出行电量这些，基本上不会 有什么续航焦虑，网上很多时候都是没有开 过纯电车的用户受到舆论的煽动，总觉得纯 电车有续航焦虑。所以还在犹豫是否下手纯 电的车友，只要你对自己的出行会有规划， 就不用担心充电问题，多和有纯电车的车友 交流，互相分享充电经验，希望能帮到大家。 最后附上我m03的美图~
#我的“轻改装”【心路历程】 本身我的小蓝就是我按照自己的喜好来选的，不知是不是新鲜感过了，还是车友群里都在分享贴膜改色的案例，多少也促使了我产生了改色的想法。起初我还在构思改什么色好，心里初步想着改个银色，有个性的同时也偏向于低调，但是当我看到小鹏官方发了一个喜报，配图就是官改的m03，乍一看，这不是极氪007功夫黄的同款配色么，本身我也很喜欢007这款车，思来想去，还是狠下心花钱去把m03颜色给改了。 【改色流程】 贴改色膜其实一点也不复杂，我是因为在车友群里认识同样买了这款车的贴膜店老板，本着图方便的目的就没有比对别家直接找他下单。老板人还怪好嘞，工作日还来上门取车，车子一直排队排到接近晚上才贴好，我也正好下班去取车。车身我全部贴黄，顶棚则是贴了黑色悬浮顶，全部算下来大概2k多，见到车的时候都感觉m03的颜值被拉升到了不属于它价位的层次。 【备案流程】 这里还是按照正常法律法规给大家分享备案流程。首先肯定是找到附近可以车检的车管所，我因为是工作日请假去的，所以没怎么排队。交警人员会给你的车拍好几个视角，同时要确认行驶证上的车架号和车上一不一致，检查的挺仔细的，最刁钻的一个车架号位置在我副驾座椅下面。新的行驶证照拍好后，再带着三证去到办事大厅，排个号等柜台工作人员叫你，然后就是要什么提供什么就行，因为我是全款，所以我随车带着绿本，如果是贷款的朋友绿本被押可能就要赎一下再来办理流程。最后花了10块工本费，行驶证更新了，绿本上也印上了更改记录，流程就结束了。 【总结】 总体来说我整个贴改色膜的过程并没有太复杂，大概率也是我跳过了初期货比三家的过程，本以为贴膜店那边可以协助备案，但自己实际操作下来应该还是得本人去才方便，以上就是我改色的经验，希望能够帮到大家。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是雷克萨斯es300h的试驾体验。相信大家都看到了今年上海车展即将国产化的es新外观，在我看来真的改得一言难尽，所以趁着这代设计语言还没被淘汰，同时es在去年底也推出了25款，抓紧来试驾感受一下原汁原味的进口车。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：300h臻享版 外观：超音速石英白（这名称起得对得起“公路闪电”） 内饰：秋山栗（颇有异国风情） 【动态体验】 ①动力方面——es300h共有三种动力模式，并且贴心的放在了仪表左上方特别显眼的位置，捏住旋钮扭一下就能快速切换。先说标准模式，比起200h的2.0l发动机，300h不仅升级成了2.5l，还同时带有一套油混系统的电机，动力方面要比200h版本响应快些，0-80提速虽说比起同价位带t的油车要肉一些，但是整个加速过程稳定线性，哪怕提升到接近一百左右也不会有顿挫感，个人觉得坐这个车应该不至于晕车。运动模式下，动力响应更快，发动机介入更早，基本上踩下油门开始发动机就轰轰响，提速比起标准模式更快，但依然很线性，不会像其他车那样会窜，路上要想更自如地超车，还是建议切换至运动模式。此前出去旅游租了辆丰田卡罗拉锐放，行驶在山路上真的超车很费劲，以至于让我对丰田车产生了偏见，但是es300h有混动系统电机的加持，好歹是提升到了正常水平，比起低档次的丰田车以及自身200版本表现要好，不过还是激不起我激进驾驶的兴趣，就稳稳当当开吧。 ②制动方面——刹车踏板无论哪个模式都偏紧，这方面让人感觉偏向于运动轿车，因为运动轿车提速快，所以需要更扎实的刹车系统才能匹配高性能。es刹车整体脚感还是很线性的，因为本身加速也不算太快，无论哪个模式车子的加减速都很好控制，这个时候我就发现刹车紧实的好处了，能让你踩起来更稳，更利于控制车速，不至于踩一下就一抖一抖的，安全感也更强。顺带一提，自动驻车的启动在扶手区域，想要触发需要深踩一脚刹车，感觉要比其他车型更用力一点。 ③转向方面——先说一说方向盘摸起来的手感，握感偏硬，原地轻轻晃了一下，很紧很扎实，但是实际行驶之后，打方向还是挺轻松的，只不过在习惯之前单手会有点费劲。方向盘造型趋近于整圆，打方向换手手感比较好，不同于现在国产车的异型方向盘，手感忽高忽低的，我不是很喜欢，下半部分三幅的位置略宽，我个人更喜欢下面窄一点或者两幅式的，我手可以搭在中间开。标准模式和运动模式方向盘转向助力区别不大，标准模式下就偏紧，这方面也有点像运动取向的轿车，转向比偏小，变道时方向盘幅度不会很大。 ④底盘方面——底盘是我觉得es最能体现它豪华车定位的部分，我因为赶时间，销售也很配合，直接跳过了试乘部分，直接从主驾开始试驾。开出园区的这一小段路，我就能感受到整个车还是很扎实的，过了几个减速带，车身还是有明显的摇晃的，但是落地之后没有多余的回弹，这时候就觉得它并不是极端舒适取向的车，底盘很紧实，多少带点运动底盘的感觉。来到大路上，速度提起来，感受又不一样了，加速减速没有明显的抬头点头，变道也不晃，路口调头车身也没有太明显的侧倾，开起来很稳。途中也碾过一些小坑洼，路感基本都能过滤掉，整个驾驶过程的平稳性舒适性确实出乎我的意料。 ⑤隔音方面——起初园区内行驶时，小电池还有电，基本都是电机驱动，很安静，开起来听不到什么声音，出了园区之后，为了提速深踩了一脚油门，那之后发动机就一直处于介入状态了，声音还是很明显的，尤其是运动模式下，找回了之前开丰田的感觉，都是一开始拉高转速的时候声音很大，然后慢慢速度才起来。试驾时还闹了个乌龙，刚上车时销售就介绍了es带主动降噪，我就把全车车窗关了感受一下，刚开始确实风噪声胎噪声确实可以忽略不及，但速度起来了之后头后方一直有杂音，一开始我还以为是后面渣土车的颠簸声，但它走远了还有，我就问了销售，最后发现是天窗没关，要是一直以这个状态开下去，那我可能就要对这车的隔音表示差评了。 ⑥补充——车机是可以使用carplay的，但是自带的导航也能用，不过我估计效果不是很好；26℃的空调感觉比其他的车吹起来要冷，不知道是不是我的错觉，空调旋钮设计得还是很讨喜的，至少是脱离了丰田老油车的作派；仪表车机中间的这块表我觉得还挺凸显豪华感的，现在油车设计也逐渐趋向于新能源，包括新es也是一堆大屏，这个时候能见到这样的实物点缀，还挺有新鲜感的。 【总结】 最后我想强调的是，es300h确实是一款能让乘坐者很舒服的车，油门与刹车的调教让车子无论加速还是制动都给足了乘客适应的空间，底盘也稳扎稳打，个人感觉更适合一些驾龄高的老司机，开着会很自如，家用很合适。
#提车首拍【挑选心路历程】 首先实话实说，个人买车并不是严格意义上的刚需，起初只是为了满足些许的虚荣心和可能会有的出行需求，才和家里人商量买车的事情。 - 最开始也比较保守，觉得迪子的798就能满足了，但是随着看车频率增加，本着看一看也没什么损失的原则，把市面上符合我需求的感兴趣的车子都看了一个遍（最高看到20w+），把胃口都养叼了。大概在去年八月初的时候，备选车型只留下了极氪007和智己l6，我自己偏向于极氪007，家里人偏向于智己l6，给我的说法就是等到年底，哪个车便宜就买哪个。 - 那么我是怎么看到m03的呢？毕竟我要买纯电车，自然绕不开小鹏这个品牌，最开始我对p7i端着的价格嗤之以鼻，也对hxp吹嘘m03比肩20w体验不屑一顾，但是当我看到13w多的预售价时，我就在想，本来买电车就要遭受背刺，我多关注一个便宜的车型作为退一万步的选择也不错。在正式上市之前，我因为工作变更，有了上班通勤需求，再加上我关注的时候付了意向金，销售告诉我试驾车到了，我就去感受了一下。不吹不黑，仅仅是试驾的一段路程，我并没有觉得m03前期被黑得最狠的前驱和扭力梁有什么负面上的体验，甚至方向盘轻，提速快，让我感受到了不一样的驾驶乐趣。上市之后，价格非常诱人，经过一番深思熟虑，决定还是以解决使用需求为主，与家里人商量定下了m03，当时对于13w不到这个价位，有前排座椅通风加热、cltc续航超过600、自动泊车、掀背尾门轿跑造型的车也只有它了。 【提车感受】 ➤付款方面 此前我也一直担心提前付款遇到验车出问题会吃哑巴亏，但是本人因为限额问题只能提前转账，否则提车当天可能因为流程繁琐导致白跑一趟。现在可以马后炮一下，个人认为只要你对这辆车的选择没有任何疑义，那么提前付到付没任何区别，提前付提车流程会更迅速，基本不超过半天。假设真遇到了车辆问题，两个思路：1.问题小能接受，申请积分补偿；2.问题大不能接受，换车，但是等待时间会很长。如果你本身就有备选，那么就别提前付款，亏几千定金和亏十几万现金相信各位心里都知道哪个严重。 ➤交付方面 我可以说是幸运的，提车没遇到任何问题。在这里还是要感谢当时交付中心的同学，很耐心地陪我验车，进入车内也花了半个多小时一一讲解车辆功能，当时就觉得这个牌子还是选对了，毕竟前期一直担心m03太便宜，交付会爱搭不理。服务费也提前了解了明细，对于我这种有点懒的，交付一条龙弄好我能接受花钱，而且提车第二天牌照就寄到了家里，临牌使用都没超过一天，有了车牌去一些商超停车场也才方便，不然无人值守不抬杆要等半天。 【总结】 以上就是我对于提车时的一些经验分享，总体过程除了等车比别人长一周（毕竟蓝色太小众），没有什么太大的问题。提车价我此前也分享过懂车分，我有99意向金抵三千，会比同一批没有小订的用户便宜些，此外就没有享受到任何补贴了。希望整个提车流程的分享能对各位有帮助。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是奥迪s4的试驾体验。bba里说起操控我们一般都会想到宝马，但是其实奥迪在运动方面的实力也不容小觑。奥迪s4作为a4l的高性能版，不仅外观成熟稳重，动力强劲的同时又能兼顾家用，...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是本田p7的试驾体验。去年都是国产电车各种卷，今年没想到合资品牌也陆陆续续开始发力，之前兄弟车东本s7几近暴死，这次广本p7上市价格及时调整，再加上大规模的宣发，才总算能吸引到像我这样的路人关注。那么话不多说，让我们进入试驾部分，希望这款车不会令我失望。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【车型信息】 版型：四驱长续航max 外观：星域紫（主打色） 内饰：云白 【动态体验】 ①动力——提速在电车上是最不起眼的特点，尤其是在四驱的版型上。p7在标准模式下，动力响应符合正常预期，比油车快，但是还感受不出这是一款四驱的车型。切换至运动模式，因为电门踏板轿轻，我第一脚给电的时候差点控制不住窜出去，动力响应太快，轻轻一踩就急加速，大概踩了三四脚之后我才找到感觉去控制车子线性加速，个人觉得本田这调教不太安全，虽然加速很快，0-80体感也就3-4s的样子，但不应该在踩电门初段这么敏感，容易发生事故。舒适模式下，动力响应又太迟滞，深踩才有明显加速，仿佛又开回了马路三大妈。 ②制动——刹车就没有电门那么贼了，试了三个模式踩起来都很线性，只不过运动模式下，动力响应太快，需要更用力去深踩刹车才能达到想要的制动效果，刹车踏板又有点偏紧，所以在使用运动模式的时候，个人觉得重踩轻放更合适。 ③方向——方向盘手感还是很不错的，虽然是双拼色但是黑色白色的部分都是皮质软包，只不过中间向四周延伸的连接件塑料感很强，喇叭罩也是硬质皮革包裹，还是能让人感受到这是一款日系车。不同模式下方向盘转向手感有区别，舒适和标准模式会偏轻一些，运动模式下会更紧，而且是类似于油车机械传动都那种紧致，在快速路上试了一下超车变道，指向很精准，灵敏得像轿车一样，确实对得起它宣传的前后50：50利于操控的调教。 ④底盘——这款车给我的感受与极氪7x很像，明明是重心偏高的SUV，开起来却一点船感也没有。运动模式下，底盘非常紧实，路感很清晰，但是过路面接缝的时候还是有点颠；转弯变道就像轿车一样丝滑，除了动力一开始让人感觉难以驾驭，整体操控性还是很足的。调到舒适模式，底盘会偏软一些，但是依旧保留了路感，压井盖过坑洼的感觉会比运动模式更绵，但通过后悬挂能及时收住。过减速带的舒适性会比带空悬的SUV要差，但也不至于像运动型轿车那样撞得邦邦响。 ⑤隔音——全车的隔音做得很好，但是超过60还是有明显的风噪声；顶配是Bose音响，表现个人觉得比同价位一些国产自研的要好，人声很清晰，声音开大听起来也不炸耳朵。 ⑥补充——这款车运动模式下有个鸡肋的功能就是模拟声浪，声音巨难听，销售教我选择自定义，可以把转向悬挂动力这些调得和运动一样的同时把模拟声浪给关了。电子后视镜习惯问题，因为是在门板上，刚上车主驾视线位置会感到不习惯，副驾还好，如果接受不了就换成常规后视镜即可。加热功能让我长见识了，这款车不但座椅可以加热，连中控和四个门都可以进行加热，冬天上车的时候能保证摸得到的地方都是热的。调光天幕就不多说了，这个配置今年很热门，有也不稀奇。可能是卖油车习惯了，明明这款车有自动泊车功能，销售也不愿意演示一下，还是靠自己去停，中控屏是直接就有自动泊车的实体按钮，触控式的，如果是低配不带这个功能的就没有了。 【静态体验】 在店里看展车的时候，以我的坐高，方向盘会完全挡住仪表的视野，简单调了一下没有效果 还想着是不是设计问题，但是实际试驾的时候又没影响，各位准车主还是要注意调节到合适的位置。 - 后排座椅是让我印象最深刻的，坐垫特别长，基本上把我大腿完全承托住，坐垫靠背也很软，空间贼大，我一米七的身高坐着，膝部空间还有三拳以上，头部则是一拳。哪怕是中间位置，坐垫长度也保持一致，地台纯平，这是少有的我觉得后排坐三人都能很舒服的车。 - 氛围灯与我此前体验的方程豹豹8有异曲同工之妙，都是隐藏在门板装饰里，设计感拉满了。电子后视镜还可以选择增大视野范围，但是畸变比较严重，不习惯的用起来更别扭。充电口在车子左前方，如果是之前就有电车的朋友，还是关注一下自己充电桩安装的位置，线长能不能满足，不能可能就只能换种停放方式了。 - 后备箱与常规中大型SUV表现无异，有个功能叫预约关门，启动后检测到你人离开一段时间会自动关闭尾箱门，但是不是人体感应，是靠感应蓝牙钥匙的距离。 【总结】 今年日系合资的纯电新车都或多或少带给了我惊喜，本田p7和s7这俩兄弟车，要不是东本刚开始定价过于自信，应该还是能收获一定的销量，现在靠p7临时改价多少也来不及了。p7本身配置，驾乘体验都还是不错的，虽说是国内生产，但是设计理念还是日系那一套，个人觉得本田忠实粉丝且对智能化不感冒的可以大胆入手，至少绝对比它的油车配置更高表现更好。
