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#触底反弹的蔚来，你看好吗全新es8，12月交付22,256台； 100天，累计交付4万台； 25年的最后一天，再次收获了不少订单。 40万以上SUV性价比第一的评价，当之无愧。 期待明年es9和es8的表现。
#聊聊你的Dream CarET5T这抹远空紫，真的像把阿勒泰日落穿在了身上。 最戳我的是它懂生活： ▪️原厂紫色车顶箱能装下所有露营装备 ▪️坐进车里座椅方向盘秒热 ▪️连内饰紫色缝线都美到心里 官方搭配好的套装对我这种怕麻烦的人太友好了，限量555台更像一份专属礼物。 这个冬天，它让每次出行都变成带着浪漫的期待。
#触底反弹的蔚来，你看好吗蔚来已经成了中国速度的代名词了？ 上市40天交1万台时，已经创下同级纪录了； 结果第2个1万台用了30天，第3个1万台只用了19天… es8的热销，不仅带动了蔚来的销量，更是让大三排suv市场中的纯电占比升至第一； 纯电的时代，真的来了。
#我眼中的最佳SUV【40万+市场】 全新ES8稳居领头羊，其迭代焕新对销量带动效应明显。 【30万+市场】 蔚来ES6凭借超4万台销量，依旧是高端常青树； 理想i8走势稳健；问界M8纯电比例快速提升，目前已接近5:5，势头很猛。 【20万+市场】 Model Y以36万辆一骑绝尘； 而黑马YU7紧随其后成为第二大爆款； 蔚来旗下乐道L60首年近6万销量，换电体系（超2000座）的加成效应充分显现。 【补能成关键基建】 随着电车普及，补能网络正成为用户体验的核心。各家自营站建设（蔚来换电、特斯拉超充等）已不仅是配套，更是产品竞争力的延伸。 一句话：高端看品牌，主流看体系，未来赢在补能。
#触底反弹的蔚来，你看好吗“鬼探头”是一种典型的城市高危场景，对驾驶员反应速度和车辆系统能力都是严峻考验。今天早上送娃返回时就被电动车吓了一次，好在车速不快，但完全是措手不及，当时心里真的非常紧张。 目前看，蔚来的主动安全系统为此构建了双重防护逻辑，值得潜在车主关注。 1. 感知与决策：基于模型化架构的预判能力 其核心并非简单识别物体，而是通过 Aquila超感系统与 Adam超算平台，对复杂路口和遮挡关系进行建模分析。这使系统能一定程度上“预测”盲区可能出现的交通参与者，为后续干预赢得宝贵时间。 2. 执行策略：从“轻柔化解”到“坚决刹停”的梯度响应 早期风险（Low Brake）：当系统判定有时空间隙进行平顺干预时，会启动柔和制动，提前降低车速、化解风险，显著提升驾乘舒适性。 紧急情况（AEB）：若风险急剧升级，系统将触发全力自动紧急制动，力求避免碰撞。 总结：蔚来的这套智能安全系统，其价值在于，它不仅提供“最后一刻”的保底安全，更致力于通过更早、更平顺的介入，实现“无感”的安全守护，体现了智能安全从“应激”到“预警”的进化思路。
#我眼中的最佳SUV看了杰兰路11月的性价比指数榜单，我发现一个挺有意思的点：热门的大三排SUV里，能打的都是插混和纯电，曾经很火的增程车型这次却不见踪影。 💡 从榜单能看出什么趋势？ 纯电正在成为价值标杆：L90在25-30万级市场用超高性价比重新定义了“划算”； 而ES8在40万以上市场能用纯电做到单车型销量第一，这本身就打破了“纯电不适合做大车”的旧观念，愿意等半年提车的消费者，看中的正是其全面的旗舰体验； 插混，则是提供“稳妥的旗舰”选择：像领克900和腾势N9，它们没有续航焦虑，配置顶格，适合追求技术成熟、场景全覆盖的用户。 一个有趣的观察：销量同样很高的问界M8没有上榜。这可能说明，这份榜单的“性价比”算法（配置价值/价格）非常理性，和单纯的市场热度不完全是一回事。 🧭 给我的选车启发 这张榜单像一份清晰的“新能源内部选择指南”； 如果你追求极致的价值体验、更低的用车成本和前沿技术，那么像L90这样的高性价比纯电，或像ES8这样已被市场“封神”的纯电旗舰，会是更优选。 如果你更看重无里程焦虑的稳妥、广泛的无忧使用，那么领克900、腾势N9这类顶级插混车型则是坚实的后盾。 增程车型的缺席或许意味着，在“大三排SUV”这个对综合产品力要求极高的赛道上，消费选择正变得更加精细。大家不再只为“没有焦虑”买单，而是更深入地权衡 “纯电的完整体验” 与 “插混的全能稳妥” 之间的区别。 这份榜单你怎么看？你更倾向于选择纯电的先锋体验，还是插混的全能稳妥呢？
#买车多久开始后悔刚研究完11月销量，除了看谁卖得多，产品选择的变化更有意思，想买车的姐妹可以参考： 首先，趋势变了：高端家庭现在更爱纯电 最明显的信号是，蔚来的ES8和L90这两款纯电大三排SUV，销量已经连续三个月超过了所有其他增程和插混大三排的总和，稳坐市占率第一。这说明在40万+预算的家庭用户眼里，纯电的静谧、智能和低成本体验，已经成了“更香”的选择。蔚来不只是卖车，更像在定义一种新的高端生活方式。 其次，大家都在变：理想纯电卖得好，小鹏专注轿车 理想很有意思，虽然总销量同比有压力，但当家花旦i6和i8已经是纯电了，转型很成功。小鹏则深耕轿车，MONA和P7+卖得好，和另外两家的SUV形成了巧妙的错位竞争。 最后，体系力是隐性优势 最后让我觉得蔚来很“稳”的一点，是它的长期投入。当别人卷配置时，它默默建了3600多座换电站和近5000座充电站。这种“可充可换可升级”的补能体验，配合从精品小车萤火虫到旗舰ES8的全系产品，构成了很难被超越的“安全感”。买车不仅是买产品，更是买一套可靠的服务体系。 总之，三家都走出了自己的路，但现阶段蔚来在引领趋势、产品完整度和基建扎实度上，确实展现出了更综合的实力。
#聊聊你的Dream Car两台30万级纯电猎装车，气质完全不一样： 奥迪E5 Sportback是“灯厂卷王”上汽奥迪的纯电猎装车， 蔚来ET5T则是造车新势力蔚来的超高颜值旅行车。 先看颜值： 灯厂传统艺能尽显，942颗灯珠的矩阵大灯+2000个三角形光语，e5 sportback一台车就是一场移动灯秀； ET5T呢，极简风，线条更流畅，猎装比例更好看。所以是张扬还是闷骚，萝卜青菜各有爱。 数字座舱舱谁更爽？ E5直接甩出59英寸联屏+w-HUD+Bose 18扬声器，德味豪华有，但总感觉质感上还欠缺一些，毕竟座椅还没有标配nappa； ET5T直接上了15.6英寸AMOLED中控屏，23扬声器7.1.4杜比全景声+双12寸低音炮，音质起飞，内饰材料虽是重峦叠嶂，但又做到了和谐统一，艺术造诣很高。 智驾怎么选？ E5是Momenta飞轮大模型+L2++，稳得一批，毕竟德系调教的智驾，肯定是偏保守； ET5T是蔚来自研NWM世界模型+1016TOPS算力，城区NOA更激进，敢超敢挤，年轻人最爱。 缺点不足： E5 sportback连CDC都得选配，感觉有点儿刻意压价格了，另外版本搞太多，而且电驱和电池选配太多，有点复杂； et5t的价格还是小贵。 一句话总结： 想要“老钱感”+灯厂仪式感+稳稳的德系豪华，选奥迪E5 Sportback，适合30+有点情怀的精致男孩女孩。 想要极致科技堆料+炸裂音响+换电自由，选蔚来ET5T，妥妥25-35岁新中产卷王首选。
#我眼中的最佳SUV11月，大三排SUV品类中的前5名，纯电仍然领先。 如果说蔚来es8一直就是纯电，只卖给喜欢纯电的人，那喜欢纯电的人数也真不少（毕竟月销1万台）。 问界M8的销量就更明显了，纯电和增程的比例已经达到1:1了，而且M8的纯电还贵一点； 这么一看的话，市场对于纯电大三排SUV的接受度真的只用了一个季度就提升至第一位了。 那么接下来，谁家的补能基建数量多，分布广，谁就一定会有长期的销量保证。
#我眼中的最佳SUV现在的三排suv市场，真的杀疯了。 银河M9和风云T11，把大三排suv的门槛降到了20万以下。 问界M8，蔚来es8，问界m9，则牢牢把持着高端市场； 极氪9X开始上量，领克900却走起了下坡路，不排除是被新上市的腾势N8L抢了份额； 理想i8稳中有进，而乐道L90却出现了大幅下滑。 理想L系列，曾经的大三排suv霸主，11月榜单已彻底不见踪影。
#聊聊你的Dream Car今天，奔驰发布了全新的GLB和GLB EV。 作为7座suv车型，GLB EV非常像以前的小三居户型：房间确实更多，但每个房间的空间都相对有限； 相比之下，蔚来的大五座es6，更像是大两居：房间虽小，但南北通透，格局方正。 不过个人认为这只是两家高端车企对家用suv产品定义上的差异，毕竟奔驰还有glc ev车型可供选择。而蔚来也用es8给出了自己的“大三居”的标准答案。 技术层面来看，glb ev这次上新了线控制动系统，进一步将机械和电气制动进行了解耦。另外，glb ev在电气架构上也升级为800v平台，并配备了85度电池。 可以说，glb ev是一款染指家庭生活的车型：兼顾了空间与舒适，但不太适合用于商务； 相反，es6则侧重宜商宜家的设计理念，并没有刻意增加座椅数量。 总的来说，德国车企虽然也开始造纯电车型，但其仍然坚持此前这些车型所适用的市场，相比之下，国内的新势力确实是在大刀阔斧的变革汽车产品的定义。所以，你更看好谁呢？
#ES6还是EC6蔚来啊蔚来，你仗着好看的外观，却藏起了实力； 全系标配双电机，表面上续航吃亏； 孰不知双电机四驱能让你在冬季道路上稳行； 你为了抓地力，中型suv却配了255mm宽胎； 就连空调冷却液的选用也是细节满满。 麻烦你，下次能不能不要问了再说？！
#聊聊你的Dream Car昨天，质量协会的满意度指数测评结果出炉了。 纯电中型suv市场中，20和30万市场的用户满意度几乎全部被新势力包圆儿了： 蔚来ec6和model y 并列纯电中型suv分组第一， es6，乐道L60也都帮上有名； 极氪7x，阿维塔07ev以及问界m5ev也纷纷入选。 不得不说，新势力们在笼络人心方面着实有一手。 只留下销量平平的宝马ix3苦苦挣扎。 不过，转念一想，这难道不就是汽车市场的新趋势吗？ 中国质量协会也表明，感知质量与感知价值的双提升，是拉动汽车行业满意度较去年总体上升的关键因素。 行业趋势如此，作为车企必须要认真总结反思，而作为消费者，自然也会有的放矢的。
#买这车你后悔了吗自己的车有天窗，之前一直没意识到这个事情： 蔚来es8，原来有天窗，现在配了后排屏，天窗也木了。 理想i6，后排屏幕很大很震撼，但即使不选配屏幕，也没有天窗选项，这一点和ec6，model y，乐道L60一样。 天窗这东西，可能有人觉得无所谓，甚至觉得会漏水； 但自己总感觉有一个还是不一样，而且天窗常配电动遮阳帘，遮阳、透气和透光是可以兼得的。反观没有天窗的车，成本更低，车企能多赚点儿。但这样的车，遮阳和透气一直是硬伤。 es6有天窗，而且可以通过椅背的磁吸接口安装一个屏幕。这样其实很好啊，能透气、能透光，能遮阳，后排平视还能看屏幕。不失为一种解决方案。
#蔚来四季度盈利能实现吗3.6万台，和别家比高（^_^），和自己10月份的4w比低了； 细看下数据： 蔚来1.8万台，稳中有升，而es8交付在1万台多一点，比10月上升4k台； 乐道约1.2万台，比10月下降6k台，主要是乐道L90的销量下降至6k台； 萤火虫6k台，这个销量已经连续3个月了。 分析下吧： es8订单猛，交付也猛，12月预计还会创下新高； L90的交付下滑，主要还是因为9月后竞品车型竞相上市，价格极低有现车，今年买还能免税，从而对L90的订单带来了一定的影响。另外一个原因，就是es8的虹吸效应，肯定也带走了部分订单（毕竟锁单还能免部分购置税）； 萤火虫基本可以判断是满产状态，而且该级别车型中，萤火虫的竞品没一个能打的（Mini Cooper和smart价格都比较贵，其他品牌的产品力又没有达到萤火虫的水平） 结论： 3.6万台肯定不是一个惊喜的销量成绩，但我们也应该看到蔚来今年的核心目标是Q4盈利，也就是对毛利率有较高的要求，而销量目标不必过高，能稳住当前的状态就可以了。L90的阵痛今年还会继续，不过换电车型对于购置税的减免还是有天然优势，所以长期看还是有竞争力的。
#聊聊你的Dream Car大三排suv在NVH领域已经卷到一定地步了： 各家新能源车企的产品，NVH全面升级，榜单靠前的位置已无法见到传统品牌的身影。 不仅如此，新能源品牌间的厮杀也非常激烈： 蔚来全新es8，拿下80km/h和静态隔音的第一。 理想i8，则是拿下80km/h和120km/h的第一。 同样是今年上市的乐道L90，成绩也不俗。 问界M9纯电，卖得好也是有原因的，NVH的成绩非常亮眼。 理想L9和L8在纯电状态下的NVH依然可圈可点。
#触底反弹的蔚来，你看好吗70天交付20000台； 预计交付日期已排至明年2季度； 新购用户有62.4%来自豪华品牌用户，这不仅是对蔚来豪华品牌的肯定，也是对大三排suv产品力的肯定。 然而，es8不仅在市场层面取得了优势地位，而且实现了单车型毛利预期20%以上的业绩，这一点真的让人感到惊叹。 消费者满意，投资者也看到了曙光。 大三排suv，还会在中国市场上统治多长时间呢？
#蔚来Q3营收增长16.7%至218亿元一家是特斯拉，一家是蔚来。 十一年的纯电积累，铸就了蔚来的今天： 3个汽车品牌，11款在售车型； 充换电网络早已遍布全国，且在欧洲和中东亦有布局； 9200万次换电，8000多个充换电站； 12项全栈技术，助力纯电的弯道超车。 作为车主，感慨于蔚来的三起三落，却始终坚持纯电路线； 如今公司经营转好，也希望蔚来能够更上一层楼。
#聊聊你的Dream Car25年，随着大三排suv车型的爆发，明星们也开始趋之若鹜了。 其中，购买es8和问界m9的名流最多，影响力最大。 此外，乐道L90、领克900、极氪9x作为今年的全新车型，也吸引到一众明星购买。 作为大三排suv的销冠，问界m8目前公开的明星车主是白敬亭。 新能源时代，买车真的不一样了，与明星平权，物美价廉。
#聊聊你的Dream Car年底了，朋友提了蔚来es6。 该说不说，配置挺全，就是外观太传统。 我是看上了EC6，后面有个小尾翼，全景天幕，又帅又敞亮； 结果有一次在展厅里看到了冠军版，好家伙，那个竞速绿卡钳可真帅啊。 内饰也有升级缝线、安全带什么的，颜色很跳跃，质感很细腻！ 这要是开出去，内心的满足感就别提了。 好看的竞速绿，该死的胜负欲…该不该买冠军版呢…
#增程车配大电池是否有意义25年10月，大三排suv的销量可谓是蒸蒸日上： 问界m8,m9，40w+的售价，单车月销8k-1.7w多台，已有当年宝马x5之风范。 全网唯二死磕纯电的蔚来+乐道（另一个是特斯拉），也在大三排suv市场拿到了惊艳的成绩，es8和l90斩获了近2w台销量。 再看能源形式方面，前两年稳如泰山的增程/混动，如今也已经被纯电车型超越。 10月大三排suv中，纯电车型的累计交付量，竟然高于混动和增程车型4k+台。 11月马上结束了，随着汽车旺季的到来，各家车企也在开足马力生产，如es8已经将11月的产能提升至1.1w台等。 相信纯电车型在大三排市场的表现，还会更加惊艳。
#聊聊你的Dream Car广州车展开幕前，et9再推地平线特别版[佛晓黎明]和[日照金山]； 那个宣传片拍的真的很有意境，展示出这台车的优雅与气质。 然而更有趣的是，巴拉巴拉小魔仙都数不清的新技术，竟然被整合在这一台车上。 et9真的是一台极具科技尊属性的产品：它的天行底盘，它的音响体验，以及最最重要的舒适安全，都达到了国产汽车的空前高度。 et9，别做灰姑娘，穿上魔法鞋，一展舞姿吧！！
#聊聊你的Dream Car完全不同的驾驶风格，完全不同的产品定义，却对应着极为相似的客户群体； 这两台车之间，又有多少人陷入了彷徨…… model Y L：从其6座+brembo四活塞定钳的配置上看，就知道这是一台迎合（shi ying）中国市场的乘用车。当然，在中国，你以为有6座就要坐6个人吗？人们无非是追求二排乘坐的舒适度罢了，model Y L，在Y的体系内，做到了。 es6: 这是目前国内30万以上纯电suv中的销冠产品，它很好得抓住了中国家庭对于5座suv的需求（空间，质感，智能，补能方便，服务好）。目前经历过几轮产品更新后，已达到了现有技术平台下最好的产品状态了。 如果你是老司机，且有意在家庭用车的基础上兼顾驾驶乐趣，那可以考虑Y，前提是你的家人能接受Y的”毛坯“（设计风格背后是一种生活态度）； 如果你是新司机，亦或是希望用车方便、无忧的老手（俗称奶爸），那就买es6，毕竟女生一般都不太会反对。 所以，你选谁？
#聊聊你的Dream Car昨天，身边车友和我说，他一代6本来没考虑换车的，想再开开。 结果es6纪念版一出，配置优惠+100度电池标配+新平台的智能化配置，心动了。 好家伙，这两天就开始联系买车的事儿了。 和他细聊了下，我发现他想换车，看起来有点儿冲动，但背后还是有考量的： 他开车比较多，而且在北京只有纯电标，也就是说对换电需求刚性的。 这样的话，现在买es6纪念版，不但电池数量全国都有保障，而且升级的智能安全和辅助驾驶的配置，对他也非常有用。 行，既然es6纪念版在智能化、舒适性和安全配置上都很过硬，那就换吧！
#聊聊你的Dream Car帕拉梅拉 行政版来了个华丽转身，上线了E-Hybrid车型； 这下号称技术旗舰的蔚来et9有伴儿了： 两部主打设计风格和技术硬核的产品，可以放在一起好好鉴赏下。 帕美在汽油版基础上，增加了电机和电池配置，加速提升大，同时车重也增加了约300kg。但你要说除了动力形式以外的变化，个人没太看出来。 蔚来et9，将蔚来的自研技术汇聚于一身，各种新名词新功能应接不暇，倒是非常适合尝鲜的消费者体验，不过et9是蔚来第一款70万以上的车型，是否能够的大这个价位消费者的认可，还有待验证。 总的来说，两部车真的是赏心悦目，都是精湛工艺的典范之作。
#聊聊你的Dream Car30万车主的选择，es6口碑不错，产品依然能打。 蔚来es6纪念版=少花米+性价比+税能抵。 一口价，提车快：2-3周就能提； 少花钱，多办事：之前2.4万多的配置，现在标配了。 年前买，税全免：今年买30万+的车税能全免，明年至少要缴1万多的购置税。 #蔚来 #豪华与科技 #汽车推荐 #年轻人喜欢的车 #汽车资讯早知道 #内外兼修你的豪华之选 #新车推荐 #蔚来es6
#聊聊你的Dream Car价格：纪念版 = 普通版 + 1.18万元 价值：纪念版 = 普通版 + 2.44万元 纪念版选配：35%车主选配过这些配置 提车周期：纪念版仅2-3周 购置税：25年可全免 26年缴税>1.1万元 年底前买五座suv的，可以认真考虑了。
#聊聊你的Dream Car6年了，es6作为豪华纯电suv，累计交付了30万台。 昨天，蔚来推出了es6纪念版，以此留念。 整车购买34.98万，租电24.18万； 我看了下配置，纪念版贵的这1.18万元，增加了2.4万元的常用配置：包括nomi、女王副驾、氛围套装、专属标识、moon套件等等。 年底前是豪华纯电suv免税上车的最后机会了，今年买几乎就是免税。明年买至少要交1万的税了。 es6是口碑非常好的车，真需要豪华纯电suv的友友们可以出手了。
#聊聊你的Dream Car一直有人问我，es6和model y到底怎么选。 之前我会给出不同的答案，毕竟每个人的用车需求还是不一样的。 今天蔚来推出了一款纪念版es6，好家伙这下答案很明确了： 年底赶在免购置税之前，买es6纪念版就可以了。 原因非常清晰：es6纪念版标配多、涨价少、提车快。 毕竟是30万车主试过水的高端纯电suv的车，身边开es6的帅哥美女，都是有口皆碑。
#聊聊你的Dream Car作为高端纯电轿跑suv，蔚来ec6和奥迪Q6L e-tron sportback都是佼佼者。 奥迪这次，情绪价值给的很多： 豪华运动的外观设计；个性签名日行灯、尾灯；运动座椅；运动感十足的座舱设计，可选装B&O的音响系统（有头枕音响可选）。 另外，这次奥迪Q6L e-tron sportback使用了华为的乾崑智驾技术，但需要注意的是，长续航版本智驾需要选装。有一点需要吐槽的是，不知为何Q6L e-tron sportback目前只有单电机后驱的配置版本。 反观蔚来，价格上诚意确实更足： 全系双电机四驱，外观和内饰设计简约流畅但高级，同样配置了运动座椅，自研了智驾芯片，标配了自研的智驾NWM世界模型（5年内免费用）。 粗略算了算，Q6L e-tron sportback如果想要达到和ec6近似的配置，可能还需要加个小5万。 不过，如果对于阳刚之气清幽独钟，那Q6L e-tron sportback仍然是不二之选。
#触底反弹的蔚来，你看好吗朋友最近都去冲蔚来es8了。但我这人比较喜欢小众，于是乎兜兜转转看了看蔚来其他的车型。没想到这辆ec6冠军版还挺有味道，后面一查，作为suv它是挺小众的，可是作为轿跑suv，它累计10万台的销量，已经赶上bba轿跑suv的总和了。 具体到配置方面，竞速绿配乔戈里灰，很运动，选装还全部5折，挺合适的。 要真买这车也不错，大家都开一个牌子的车，但我这个纪念版肯定是一众es8中独一档的存在。
#触底反弹的蔚来，你看好吗完全没想到，在纯电大三排真的卖爆了。10月里，可区分的大三排suv共交付75006辆，纯电占比42.9%； 如果不考虑20万以下产品（选择性遗忘？），那纯电占比就真来到50%了…… 不过，无论如何，各家有纯电大三排产品的车企，下半年是过上了好日子。 先看问界m8，10月销冠，纯电交付占比近5成，完全没有料到，大家不但认可问界，而且也开始认可纯电。需要注意的是，m8的交付量正在缓慢下滑。问界一系列的销售政策调整也印证了，其内部正在应对。 第二名，乐道l90，100%纯电车型，上市三个月，稳态1万+台，而且10月交付还略有上升。前备箱+换电=大空间的魅力，还在持续。 第三名，想必其他榜单里没有提及（说明他们不够严谨），吉利银河m9，18.38w的起售价，可以买到5.2米的6座车。你细品。 第四名，“老”劲旅问界m9，45万以上的售价，月销仍然在8k，不得不服。不过，m9与m8的情况类似，交付量均有下滑，可能是下半年新车上市冲击所致。 第五名，领克900，把领克带入决赛圈的车型，稳态交付在7k，路面上也不断在看到新车。 第六名，蔚来es8，怎么说呢，能让豪华与性价比并存，只有今年的蔚来能做到。es8订单充足，交付量正在爬坡，蔚来明确今年锁单es8明年可以减免1.5w购置税，把订单量锁得死死的。 第七名，理想i8，都说理想不理想，但是i8的交付还是可圈可点，稳态5k的月交付，只要能一直持续，理想还会理想。 第八名，极氪9x，爬坡交付状态中。预计h7审批和防倾杆产能问题解决后，销量还会更上一层楼。 第九名，魏牌蓝山，进入下半年后，竞争对手云集，魏牌蓝山显得有些力不从心。 第十名，理想l9，增程之王如今已被竞对取而代之，希望能够早日上新，再续当年雄风。
#触底反弹的蔚来，你看好吗大家都知道，蔚来一改此前多车型、广积粮、缓称王的习性，于今年4月，8月，9月陆续推出蔚来es8，乐道l90，萤火虫三个爆款车型，没想到对市场的冲击如此之大： es8，在上市41天内完成了1万台的交付； l90，在90天内完成了3万台交付； 萤火虫，8月后连续三个月稳态交付近6k； 刚刚过去的10月里，es8月交付了6703辆，l90交付了11722辆，萤火虫交付了5973辆，总计共24164台，而10月蔚来公司的总交付量是40397台。 也就是说，蔚来的三个爆款贡献了60%的销量。 而且，爆款自带马太效应：不但交付旺盛，而且后续订单非常充足。 有人戏称，蔚来很久没有打过这么富裕的仗了。 确实，此前的爆款，都叫别人家的爆款。而单从今年蔚来在纯电市场的发力效果来看，爆款真的是市场层面的王牌。而蔚来今年一口气打出三张王牌，其目的也不言而喻：实现公司的战略目标、盈利目标，并为明后年的决战打下最坚实的基础。
#触底反弹的蔚来，你看好吗高端纯电，曾经的小众，如今也开始被更多人接受起来。 第一名，问界m8ev，10月交付8k台；注意，m8ev的起售价是37.98w，比增程贵；而m8ev的销量已经来到增程的1/3多了； 第二名，es8，今年大三排suv市场最大的鲶鱼，月销6.7k，新款上市月均销量来到4.7k，而且订单充足，交付还在爬坡； 第三名，理想i8，i8曾经遭到友商爆款车型的上下强烈狙击，但上市后的两个月交付成绩不错，月均达到了4.5k，但不清楚后续订单是否充足； 第四名，蔚来es6，老销冠还是销冠，es6仍然能卖2.9k台，月均也在2.5k台。 第五名，问界m9ev，1142台，不用多说，m9ev月销稳定，依然能打。 第六名，蔚来ec6，蔚来的两个66，在30万以上纯电市场的稳健表现，有目共睹； 第七名，问界m7ev，刚刚上市交付，但也已经超越bba们了。 第八名，奥迪Q6L e-tron，率先完成改款的bba，上市后交付量在逐步下滑，bba的纯电车到底能不能行，26年是关键年。 第九名，奔驰EQE SUV，已经逐渐进入产品生命周期末期，明年的GLC EV，看起来会有惊喜。 总的来说，国内自主品牌在高端纯电市场的势头已对BBA行程碾压之势。自主品牌间的较量，后续定将成为高端纯电市场的主旋律。
#锐评奔驰CLA EV扁平化，是一种设计风格。用于汽车logo的化繁为简，很常见。 如今，奔驰在cla的外观设计上也玩起了扁平化：前后车灯、前格栅中的三叉星辉，那种“句句不提、句句不离”的境界，确实令人钦佩。 纯电时代的奔驰，遭遇过滑铁卢，但25年起的，它们的产品似乎迎来了彻底的革新： 800v电气架构、超长续航、前备箱、智驾、华而不繁的内饰设计等等，都是其稳固豪华地位的杀手锏。 反观一直处于豪华纯电的蔚来，et5的设计和产品理念与BBA确实很不一样：外观上更寡淡、少了几分信仰的加持，但配置上却非常有诚意：100度电池、双电机四驱、自研智驾芯片、NWM的智驾模型、舒适的座椅与精细的内饰质感。最值得一提的是其贯穿内外的流畅线条设计，出自其德国设计团队之手，却又丝毫没有“德味儿”，同样令人钦佩。 当然，好车不怕比。这两款的优缺点也都很明显： cla表面便宜，但选装多，成交价格未必便宜； et5标配即满配，价格诚意足，但因双电机，电耗高，补能会更频繁； cla内饰质感很棒，中控所用MBUX超联屏设计虽然整体性不错，但并未像预计明年上市的GLC EV一样用整块屏(39.1寸)的超联屏（得选装），点亮屏幕后，总感觉屏幕美感不佳。 这方面et5好很多。蔚来选择了独立中控屏+仪表盘设计，另外配有19.4英寸的HUD，设计上简洁，显示上也因独立而分区自然。 cla这次采用的800平台架构，能耗方面是真的低得可怕。89km的电池，866km的续航，几乎做到了1度电10km。充电速率方面，200kw峰值功率中规中矩，不过也落个心安。 et5，因为是双电机400v平台，操控和驾驶质感方面好，但电耗和cla比高了，只能靠换电来弥补。当然，个人并不觉得400v平台有什么不好。今年一系列的车辆自然事故说明，成熟的技术往往会更安全。
#为什么选蔚来ES6奔驰开大，其余退下。 最近，奔驰GLC 400 EV发布了。 产品力比其EQ平台提升巨大：前备箱、真超联屏、800v平台、3C超充... 感觉那个曾经万人仰慕的奔驰，魅力又回来了。 然而，如果细看GLC 400的配置单时，又发现了新问题： 选配、选配、选配…所有的豪华配置，全部需要选配； 这在当前竞争激烈的国内市场，似乎缺少了些“诚意”； 确实，即使起售价能够拉低，但那些繁冗的选配仍然会让消费者望而却步； 尤其是明年起购置税回归后，每个选配都要额外收税… 相比之下，es6确实是今年底买豪华纯电suv的最好选择了。 33.8w起，所有选配打五折，租电只要23w，产品本身也足够有诚意。 真要是和glc ev比，今年买es6和明年买glc ev，估计得差个5w出去了。 所以，到底是今年买新贵，还是明年买老牌，你怎么选？
#触底反弹的蔚来，你看好吗宝马X4、奔驰GLC、奥迪Q5L Sportback，都是豪华轿跑SUV的标杆之作。尤其是X4和Q5L Sportback，都曾是追求运动+空间之驾驶者们的不二之选 近5年来，受电动化影响，燃油车的性能溢价近乎绝迹，轿跑SUV市场同样也受到较大影响。然而，蔚来EC6却脱颖而出，捍卫了豪华轿跑SUV这一细分品类的市场地位。 市场认可EC6的原因也很简单：质感、性能、服务兼而有之。 这也是为什么EC6一款车的销量能够连续两年超过BBA轿跑SUV的总和（24年为BBA轿跑SUV销量的150%，25年1-9月为143%） 希望自主品牌能够再接再厉，造出更多有市场竞争力的好车，供爱车人士选择。
#第30万台蔚来ES6下线新能源时代，汽车市场正在面临洗牌。 蔚、理、华来势汹汹；B、B、A壮士断腕。 今天就来对比下新老势力的诚意之作： 蔚来EC6 vs 奔驰EQE SUV 其实，两家车企对于豪华的认知是求同存异的： 同的地方，是对质感、对产品体验的追求； 异的地方，蔚来胜在对纯电用户的理解与服务，奔驰胜在品牌精神传承与对产品的雕琢； 回到车，两辆车的大小与基础数据基本相当； 奔驰eqe suv的后轮转向非常实用，座舱设计质感、驾驶交互和音响都非常棒。不过，这些配置都是选装； 蔚来ec6，基本上延续了蔚来的家族化设计和部分配置，选装几乎为0。这样一来，那些不是很懂车的用户买起来，也不会有太多决策压力。 奔驰在奢华感的营造上还是一把老手。它的座舱设计做到了新老结合。与宝马新世代ix3类似，eqe suv也特别注重驾驶过程中的显示交互，因而将hud的尺寸做得很大，好评。 蔚来这边，更抓年轻人的心，简约不简单的设计还是非常有特点的。另外，相比eqe suv的2C充电能力，ec6不但实现了更快的3C充电，而且还能换电，补能服务方面确实罕有人去挑战。 当下车市，也许BBA的电车不是大家最常听到的声音。但其实我们是可以从他们的纯电产品上看到德国品牌的思考，也能从自主品牌上看到对这些老牌豪华品牌的致敬。
#触底反弹的蔚来，你看好吗es6，历史交付破30万台； 全新es8，41天交付1万台； 乐道L90，连续三个月细分市场销量TOP1； 就连萤火虫这种小车，交付也达到了近6千台。 成绩本身其实没什么，但如果这些成绩都发生在同一个月，就很夸张了。 喂，来收麦子了！
#触底反弹的蔚来，你看好吗23年10月，增程新势力月销破4万。新势力破4第一车企； 25年10月，蔚来公司月销破4万。作为纯电车企，蔚来整整等了两年。 这两年很不容易，但蔚来挺过来了！ es6，累计交付30万，全新es8，上市41天交付1万台，且订单充沛。 预计接下来，高端纯电会越来越好卖！
#为什么选蔚来ES6es6，是国人自己的高端产品（30万元以上）里第一个卖到30万辆的纯电车型。 说实话不容易。 es6的口碑，与其产品定义以及蔚来优质的服务都息息相关。 希望es6后续能够再接再厉，再创佳绩！ 听说11月es6有了新优惠，有兴趣可以去了解下看。
#记录我的换电日常三代es8，40万的车，上市41天交付达到10000台，挺好的。但是架不住市场需求强烈…6万锁单，按现在的速度，全交付完得240多天。这谁等得了？ 喜：es8交付开始提速！11月产能提高70%。这么算的话，11月大概能交付1.2w台，12月会进一步扩产至1.5万台。相当于2个月能额外增加1万台的交付，这样等车时间可以缩短30天，不错。 忧：换电站里es8的电池包本来就紧张，今天看到换电车型又增加了。都来换电，那我新es8换电体验岂不很差？
#豪华品牌降价你心动了吗25年5月，蔚来发布全新es6； 25年9月，宝马发布纯电SUV，新世代ix3； 都说BBA的下一台是蔚来。现在宝马出牌了，想让你下一台继续买宝马。一起来看看可能性。 全新es6 硬件方面：车重和操控优化、智驾芯片更换、座舱质感和舒适度升级； 软件方面，智驾升级为NWM世界模型，车机OS升级为nt3.0的Cedar，智能安全能力进一步提升； 新世代ix3 硬件方面：自己和自己比真的是翻天覆地。108度电池，800V平台，4C充电，40英寸全景iDrive驾驶交互（HUD升级）。 软件方面：配备了Momenta的智驾功能。 其实，两辆车的取向是很不一样的。全新es6设计简洁，着重提升了软件能力，操控也做了优化，特别符合新中产的审美； 新世代ix3，听这名字就知道要跟过去的自己做切割。底层配置上确实有了非常大的提升，设计上延续了宝马硬朗和运动的风格，就是这个前脸外观设计…嗯，很新颖。 都是30万以上的价格，谁才能代表纯电时代的真豪华呢？
#触底反弹的蔚来，你看好吗继新势力车企首次月销破4万， 已经过去了整整两年了。 25年10月的前四周多2天，蔚来已经累计交付近35000台： 第一周*：6400（含9月末2天） 第二周：7300 第三周：10600 第四周：10300 10月还有5天，能不能成为蔚4万，就看本周工作日的交付情况！ #蔚来 #蔚来全新es8 #乐道l90 #汽车资讯早知道 #新能源汽车
#触底反弹的蔚来，你看好吗1000万次换电达成时（22.07），蔚来正好完成了1000座换电站的建设（22.07）； 2000万次换电达成后（23.04），换电站数量大约在2000座（23.07）； 9000万次换电达成时（25.10），换电站数量已经达成3539座。 1000万次换电达成时（22.07），蔚来公司汽车保有量大约为30万台（22.06）； 2000万次换电达成时（23.04），蔚来公司汽车保有量大约为50万台（23.07）； 8000万次换电达成时（25.07），蔚来公司汽车保有量大约为100万台（25.06）。 先看1000万到2000万次换电的数据： 用时274天、换电站数量大致提升到2000座（3个月偏差）、汽车保有量增加20万台； 这1000万次换电，是蔚来换电网络初具规模后达成的； 再看6000万到9000万次换电的数据： 6-7千万用时109天、7-8千万用时109天，8-9千万用时100天，换电站数量从3000座（5千万次换电达成时）来到了3539座（25.10），汽车保有量也从80来到了100+万台。 个人分析观点： 1. 换电次数前期增长缓慢，原因是车少站也少，即需求和供给都不足，效率低，意愿弱 2. 1000座换电站建成后，换电站的网络效应开始显现，换电行为明显增加，效率开始提升，意愿开始被激活；（本人在1300座换电站买的车，体会和数据基本一致） 3. 3000座换电站建成后，换电网络已经成型，换电供给充足，但汽车保有量不足，需求不够，所以1000万次换电的天数并没有明显缩减； 4. 9000万次换电，用时100天，表面上看和上一次（7-8）千万次换电只缩短了9天，但如果结合最近蔚来公司的交付情况来看（一周已交付一万台），明显是换电需求爆发启动的状态。 结论： 1. 当前3500座换电站所能供给的换电补能服务数量瓶颈，远未达到； 2. 按当前交付节奏来看，换电的千万次纪录会与汽车保有量纪录同频； 3. 宣传上蔚来主推nt3.0平台产品力，弱化换电的做法再一次被印证是正确的，因为当前换电模式的需求仍然明显不足，需要扩大需求。 4. 交付上量后，如果换电需求没有明显增加，那么大概率还会通过购车发放换电券的方式来刺激换电需求的释放。
#触底反弹的蔚来，你看好吗审美这一块儿，蔚来确实没输过； 山野间的ec6，并不像是一件工业品，更像是一只大鲶，杵在那里任人围观。 当然，蔚来也不只有颜值，安全和自研才是它的底色。 比如，ec6现在标配的100度电池包，选用的电芯一直是更安全的“523”镍钴锰元素配比，而非近期热议事故中的“811”配比。这个电池方案的决策，是在5年前就完成并实施的，至今已历5年实践检验。
#触底反弹的蔚来，你看好吗李斌带领下的蔚来，曾在3-4年时间里，不断强化换电的优势。 但沈斐作为清华毕业的高材生，还是一语中的：应该让能源回归其服务属性。 是的，在汽车行业里，服务永远是第二位的，而产品才是那个皇帝。 果然，在完成nt2.0产品定义的拨乱反正后，蔚来从自己的兵器库中选择了看起来并没有很凶悍的武器—前备箱，和友商们亮剑，结果没想到竟无一人能战（除乐道l90和es8，国内市场上无有大于200L前备箱的车型）。 自此，前备箱登峰造极，而换电则退居二线。 退居二线，对于产品而言是失位，而对于服务而言反而是归位，是上位。 一方面，消费者不会再去刻意关注换电这种额外补能方式背后的争议； 另一方面，产品热销带来的服务需求旺盛，客观上会推广换电及其周边全部服务体系。 如此一来，换电的好，服务的好，全部划归为用户粘性，再也不用拿出来单独解释了。 这不，今晚已经达成9000万次换电了，而且距离8000万次只用了不到100天。 如果产品是阳，那么服务就是阴。 当前的蔚来，可谓： 阴平阳秘，销量乃至。
#触底反弹的蔚来，你看好吗沟通会上，李斌用一道乘法题间接透露了下当前的锁单量： 如果今年12月把产能提升至1.5w辆，26年4月份才能完成全部订单的交付。 也就是说，目前es8大约有6-8万的锁单。 首先，为何现在透露锁单量？ 大概率还是内部比较看好四季度盈利，提前披露部分数据，提升资本市场的信心。 其次，es8能贡献多少营收和利润？ 按40.68万元计算，7万台es8会贡献约285亿元的营收。此外，按此前财报透露的es8的毛利率（20%左右），那么一台es8就会为公司带来4-6万元的利润。7万台es8则会带来35亿元的利润。 也就是说，单es8一款车型，如果能卖得好（后续周交付还会创新高），半年内就可以为公司贡献近300亿元的营收，和近40亿元的利润。 对于尾款公司25Q4的财务情况而言，es8每成功交付5000台，就可以为公司贡献20亿营收。也就是说，按此前计划看，10月份会带来约40亿元营收，11月份保底40亿元，12月份一定会在60亿元，总计约140-150亿元，基本上能够工薪Q4预期营收的50%左右。 最后，年底能否盈利？ 照目前的态势看，盈利已经不再是财务压力的被动目标了，更像是蔚来的一次自我革命。如果能实现盈利，会再一次证明造车新势力的革命性与造血能力。 是的，这就是汽车市场上爆款的魅力。一个爆款只需要一个季度的正常经营，就可以让一家车企改头换面，支棱起来。就会让其他品牌开始调整销售政策，开始卷。 26年，一定会更精彩。
#为什么选蔚来ES6es6累计交付30万台，再次证明中型大五座suv的需求是如此的刚性。 es6作为蔚来的水桶车型，适合那些向往美好生活体验的人。 纸面参数没那么重要，真正试过车才能知道。 全新es6，体验上还是不错的。 感谢 @黄大宝 授权，一起加电。
#蔚来ET5/ET5T/EC6冠军纪念版上市蔚来et5t，这车真的是足够帅； 通勤、旅行、运动改装，面面俱到； 只需要一眼，便可以确认眼神的车。 今年推出的冠军纪念版、暗影套装，也都很有特色，值得玩味。
#为什么选蔚来ES6在蔚来es8、乐道L90、萤火虫已经满产的情况下，老销冠es6能否进一步带领蔚来冲击5万月销？ | es8的提车周期已经达到半年之久，后续订单对于蔚来今年底的月销和盈利已不再有实际意义。 乐道L90、萤火虫也处于满产的状态中，所以当前的销售压力给到了蔚来老销冠es6上（底子确实比较好） 截止目前，es6已经累计销售30万+台了。 友商口诛笔伐的对象，30万以上纯电车里的佼佼者。 今年的改款，硬件方面以优化为主，产品更加成熟，并且使用了蔚来自研的神玑芯片； 软件方面做了比较大的升级，标配了cedar车机，与nt3.0平台完全同步了。 自己实际体验了几次，感觉确实比之前几代产品更优秀、更谦虚、更有诚意了。 es6目前是400v电气架构，这意味着电池保有量大，皆可在全国的1,2,3,4代换电站换到电池； 不打算长期用车，就选baas租电，23万即可拥车，开个3-5年出售，这样二手折旧时可以省下小几万； 目前的汽车市场迭代速度快，友商的800v再强，明年也可能因为更换自研芯片，让今年新提的车打骨折。 所以，没有必要五十步笑百步，买车买自己喜欢的、合适的就可以。
#为什么选蔚来ET5Ti6和et5t，一个suv一个瓦罐，乍一看没有啥可比性，认真了解后发现，倒也成了竞品。 1. 都是面向年轻消费群体的产品。理想虽然主打家庭，但两口之家也是家。et5t更不用说，潮品般的存在，从其改装车的风格就可以看出年轻消费者对它的喜爱。 2. 它们的客群虽然类似，但它们获取年轻群体青睐的方式却有着很大的不同。i6主内，et5主外，i6更加关注舒适性配置，冰箱、彩电、沙发、储物空间一应俱全，更加容易上手；et5t则凭借其轿车和底盘调教，主打造型和操控，吸引了大量真正爱车懂车的人士。 另外，不看好网上非黑即白的引战言论。 i6虽然是800v架构，具备5C超充，但其配置的智驾芯片为英伟达，理想明年极大概率会上自研芯片，所以在智驾方面的技术先进性仍然是有限的； et5t虽然是400v架构，但换电站电池数量多，补能反倒是比新es8更方便。另外et5t的智驾系统已经搭配了蔚来自研的神玑芯片，智能化方面的硬件短板反而会更少一些。此外，用baas的方式购车，3-5年内卖出时，可以少亏一些。 综上，这两款车真放在一起的时候，还真是各有千秋。大家各取所好即可。
#新能源车电池质保到期怎么办买车先买产品力，这话没毛病； 但质保服务也会深深影响我们的用车体验： 现在新能源汽车普遍配置较高，维修费用也水涨船高，出险维修保费还会大幅上涨，所以整车和三电质保的价值，在用车成本降本方面就显得特别突出。 除了常规的质保政策，各家车企也会增加一些个性化的基础服务权益，旨在解决用户用车过程中可能遇到的问题，服务价值和情绪价值都比较丰满。 简单总结下： 整车质保最强的是蔚来全系和极氪9x：6年或15万公里； 三电质保最强的是极氪和领克，直接包终身；其次是蔚来，10年且不限里程。 其他服务权益方面，蔚来的终身免费道路救援，是比较实用的；极氪和领克的终身免费车联网，诚意真的很足。 性价比方面，乐道L90以26.58万起售价，就能获得6年15万公里的整车质保+8年16万公里的三电质保，是非常划算的； 相比之下，问界m9纯电版售价上50万了，但整车质保只有4年10万公里，不过质保期内的问界m9和m8，可以享受免费代步车（维修超24小时），也算是补足了服务价值。
#三代ES8实车体验假期第二天闲来无事，去首钢园玩，顺便看看车。 首钢园六工汇里面，车企可真不少，咱一个个盘。 蔚来：大家来了基本上就直奔全新es8去了。客群在展厅体验时，往往会非常全面深入，而且会重点体验二排。一般都要在二排开启座椅零重力状态下，再看一会儿21.4寸大屏幕的电影之后才肯罢休（其他家，包括问界m9那里也都是没有过的）。比较有趣的是，前备箱的开启频次没有L90的意向客户那么高了。来的人似乎订车的意向程度都很高，所以会特别深入体验车辆，不排除有些人是试驾完之后再回展厅继续静态体验的。总之想坐上es8，怎么都要等一会儿。等待的人流，闲来无事也会再试试展厅里的es6和ec6。 理想：店端主推理想i6，i8和mega次之，L系列几台车被放在稍边缘的位置。人来之后也多是体验i6，有的会往后走体验i8。销售承认，i6火爆的同时，L系列集体遇冷。现场看车人数，L系列不能说没有，但人数不多。 鸿蒙智行：这是一家汇聚了各界的店（除尊界外）。正门第一辆车为享界s9t，后续依次为智界r7，尚界h5，享界s9，问界m9。问界m9的位置最远，但看车人数最多。 零跑：人数没有鸿蒙和理想多，但几款热销车型一直都有人来看。看完车后也有人直接在店里谈价格，意向性非常高。 smart：因没有爆款产品，显得人流偏少，偶有德系车忠实用户来看车，也有个性小姐姐来看车，但驻足时间均不长。 总得来说，各家产品都有自己的特点和意向客群。爆款（头牌）产品在当下起着非常关键的引流作用。
#蔚来ET9地平线特别版正式上市蓝港逛街，在牛屋休息的时候看了眼et9地平线特别版。几个感受： 首先，作为蔚来的top旗舰车型，把低调奢华贯彻到了底，这对销量而言未必是好事儿。 其次，如果你愿意坐下来仔细了解下这款产品，你就会发现et9的各种精雕细琢： 联钱纹音响罩、skyline oled曲面屏、Horizon标识、真木内饰等等，就连图达通的激光雷达罩，也与车身外观相得益彰。且不说这种质感其他家是否能做到，至少它的设计是唯一的，是一贯的。 新势力的产品面向新贵，这无可厚非。但软件方面的长板，还是要不断加强才行，这样才能让更多的人知道et9的存在。 希望大饼轮的存在能够吸引到更多人关注。
#触底反弹的蔚来，你看好吗从上半年的蔚一万，转身为连续两个月交付超3万辆，只用了半年不到的时间… 外行看热闹，内行看门道。蔚来的蜕变，说明之前的阻力并非执行层面的问题，管理层积极拥抱国内市场，这一决策转向，带动了企业整体向好运转。 当然，仅仅改善销量，对于蔚来而言仍然不够，增效之余，降本的重任同时也扛在肩上。 不过，聪明的蔚来管理层做对了一件事： 在二季度末和三季度初，用两款大三排suv，早早解决了市场需求端的问题，这样一来，他们就有一个季度的时间去调配供求方的资源与积极性了。 反观理想，在运营节奏上与蔚来相当，当理想i8被友商强力狙击后，快速调整产品线，用最大的诚意推出了理想i6，主打年轻家庭市，同样卖光了今年的产能，为其纯电产品留下了一线生机。 不过，理想汽车真正的苦日子，可能会于明年到来，自家增程车型和纯电车型的对位（相互抢单），仍然需要找到更加合理的方法来避免。 永远不要小看新势力车企的能量。毕竟，他们的存在就是为了变革市场。 蔚来和理想，一起努力！
#触底反弹的蔚来，你看好吗为了年底盈利，蔚来也是拼了老命了。 年底盈利需要降本+增效； 增效意味着多卖车； 现在订单不愁，就需要多交车； 但是你蔚一天交付4500+台车， 也是创了记录了。 不过这也是好事儿，用户早点提车早点用车，也是大家的普遍心愿。 祝福国庆开到新车的朋友！ #蔚来 #蔚来全新es8 #乐道l90 #萤火虫汽车
#极氪9X和蔚来ES8你选谁9x，机械素质不错，能越野，适合玩车的人； es8，纯电大三排suv，储物能力强，宜家宜商； 特别要为9x的滑移屏和天地门点赞，实用！ es8的科技属性拉满了，HDPL、自研芯片，预示着OTA的潜力非常大，后续可玩性也极高。 目前两家车企的产品矩阵都处于重构过程中，希望这两台车能为他们各自找回应有的节奏。
#触底反弹的蔚来，你看好吗曾经的蔚一万，现在已经是蔚周一万了； 去年乐道L60交付，超30000台用了约2个多季度，今年的L90估计只需要3个月… 萤火虫，发布时外观各种槽点，现在不到半年，也已经交了20000台了。 现在的节奏非常好，目标也非常明确：年底要盈利。 后面车市开始进入销售旺季，明年购置税退坡，今年大家一会儿都会有收获，祝所有新能源车企都能够大卖！
#三代ES8选配指南我的es8开了12万公里了，到现在最让我满意的就是制动系统。 我开车比较猛，但就这么个2.5t重的车，刹车后段没有虚位，踏板越踩刹车越有力，这是连焕新版model y却没有做到的。 新8这个价格，给的4活塞定钳，同级别里要点赞的。 关于胎宽的问题，个人也查了一下：轮辋宽度9.5J，适配265-285mm胎宽都是可以的。原厂的倍耐力265偏窄，应该主要是考虑续航方面的优化，扁平比40，偏运动操控。R22，那肯定是通过性更好。 最后副个表，大家参考，后期方便自己调整轮胎。
#记录我的换电日常车型：蔚来ES8 7座版 时间：马上3年 公里数：11.6万公里 用车场景：我的用车场景非常全面，通勤，代步，长途旅行，货拉拉。（平均每年4万公里） 关于换电车型的用车成本问题，我想秀一秀自己的省钱秘技。 首先，我是有首任权益车主的，每月6次免费换电。 其次，以我每月2500+km的行驶里程，权益次数根本不够用。 最后，讲解下自己的换电省钱秘诀。 1. 极致省事儿：最简单，想什么时候去换就什么时候去换电； 2. 极致省钱：策略上不难，但需要了解下换电站的谷电价格，有些地区是深夜或凌晨，有些地区是上午9-11，或是下午1-3。可以根据谷电时间前往换电。 3. 钱和时间的平衡：这是大多数情况。既可以买商城里的换电服务费优惠券，也可以在车友群里收一些可转赠的换电券。尤其是在用券的时候，可以通过充+换的结合，尽可能地把电池用完再去换电（这样换电券可以最大化抵扣换电费用），这种策略在跑长途的时候特别好用，如果差个小几十公里才能到换电站的话，那可以趁着服务区上卫生间，充上一小会儿，够跑到下个换电站就可以了。可充可换，确实是蔚来车的一大优势。
#三代ES8实车体验实事求是的说，各家车企自己宣称的续航和电耗，都属于理想值。 这次全新es8到挺好，也不吹自己标榜的续航了，而是直接公布了各家自媒体实测的续航数据。 这是进步吗？我认为是的。不过也是基于对产品力的底气而引用的三方实测结果。 老实说，17-18度/百公里的电耗，对于一辆5.28米，2.6吨的suv而言，还是能接受的。我的一代8，至少也要20-25左右。 所以说，消费者不是傻子，质好量大又便宜的东西，大家都喜欢。
#李斌：不用担心蔚来不赚钱nio day发布会上，李斌已经说过，es8今年的保供产能是4万多辆。 如果9月份的囤车不算在内，那么今年可以生产将近5万辆全新es8。 另外，蔚来在购置税方面，也有额外优势：如果选择baas租电模式，明年购置税还能再少缴纳1万左右。 既然产能挺充足，baas也能帮忙降购置税，那为何还要补贴额外的购置税（最高补贴1.5万元）呢？ 我想，原因有4： 1. 购买需求超出预期，产能满额，为留住订单故而兜底； 2. 购置税兜底的财务入账会发生在明年，不会对25年的财报带来影响，短期压力小； 3. 车型利润率可观，允许企业让出该部分利润吸引更多消费者锁单等待； 4. 敲山震虎，baas减免+购置税补贴的组合拳，把高端市场的价格压力硬塞给友商。 总而言之，这次蔚来es8的组合拳，真的是拳拳到肉，向实现本年度盈利目标，又迈出了坚实的一步
#蔚来ET9地平线特别版正式上市随着es8的定价落地， 在蔚来完成nt3.0平台产品体系重构前， 其他车型通过special edition去挖掘某个特定领域的意向客户，也不失为一种投石问路之举。 这不，D级车该有的大饼轮不就来了么～ et9的产品力，理应被更多人知道和认可。 #蔚来 #换电 #蔚来et9
#三代蔚来ES8值吗蔚来es8这算是什么价格？白菜价？… 最夸张的是，斌哥说今年已经储备了4万多辆es8的产能，保供交付。 不仅如此，今年提不了车的，竟然还会补贴明年的购置税差额（大概1.5万元左右） 这是已经把一只脚迈进决赛圈了吗？
#全新蔚来ES8上市5.28米车长，1-2-3排头部空间，腿部空间都非常宽敞； 全行业唯一3把零重力座椅。 最值得一提的是， 整车共777L储物空间（230L前备箱+547L后备箱），完全补足了MPV的储物空间弱点； （乐道L90的前备箱开启频率达到93%/周，已与后备箱开启频率相当） 已完成3代迭代的es8这次产品力真的到位了，就看后面交付了！
#电池品牌重不重要上一次看到人们如此热衷于某种容器，还是在古玩市场。毕竟官窑优于民窑，收藏价值也就更高。 今天看到关于电池供应商的争论，也分享下自己开电车8年来的体会。 第一辆电车，北汽ec180，宁德时代电池，5年6万公里，衰减不易察觉，非常耐用。 第二辆电车，蔚来es8，3年11.5万公里，因为能换电，说实话没太在意过电池是哪家的。 今年借着友商的热点，顺手也查了一下蔚来电池的信息。 1. 消费者为什么会挑剔电池供应商？ 电池多元化供应，对车企是好事儿。但无奈宁王技术实力难以望其项背，电车电池又贵使用周期又长还有一定的安全隐患，消费者只想用宁德电池，是非常理性的思考，这不是加强市场教育就能解决的问题。 2. 蔚来的电池供应商 400v平台电池供应商，包括宁德时代和中创新航，也有卫蓝科技的半固态150度电池。 900v平台的电池供应商，包括供乐道的弗迪电池，中创新航，以及对应蔚来nt3.0的宁德时代。 萤火虫的电池供应商，目前已知的有欣旺达以及宁德时代。 3. 蔚来的电池供应商这么多，为啥没人提？ 蔚来三个品牌，5个电池供应商，消费者竟然没人闹，是靠传说中的服务堵了消费者的嘴了吗？ 当然不是。究其根本，还是因为能换电这个特殊艺能，使得电池维护责任在蔚来不在消费者所致。至于那个BaaS租电模式，在责任划分这个问题上更夸张，电池出了问题全部由电池资产公司负责，消费者连使用责任都没有了… 4. 宁德为什么找蔚来合作？ 都是车企求宁王分配产能，宁德却和蔚来签订了换电战略合作，包括推进宁德时代对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。原因也没什么，无非就是蔚来手里有别家没有的电池数据和样本。什么数据和样本？当然是服役电池相关的信息！8500万次换电背后，哪块电池跑到了设计里程，哪块电池用到了设计的最大充放电循环，达到极限后电池材料的状态，这些都只有蔚来知道，而且可以比其他无法换电的车型更快知道。更有趣的是，蔚来不但可以知道这些数据，而且可以通过不同的运维策略去干预电池的可靠性。所以，宁王找蔚来合作，大家各取所需，互惠互利。 5. 蔚来为什么找很多电池供应商合作？ 蔚来是野心极大的公司，把不同规格车型（A、B、C级）的电池交给了不同品牌去做，这样能够让所有电池供应商雨露均沾的同时，顺便成就了自己。很多人不看好换电，但随着今年乐道L90和蔚来es8的热销，一旦换电车型被市场接受，那么蔚来的阳谋可能真的就要成功了。
#蔚来ES8车主晒订单es8之前买的7座，三口之家，露营+货拉拉很方便，适合喜欢到处跑的家庭。 6座的话，应该还是更适合大家庭或轻商务接待用。 签名版虽然贵，但增加的HDPL和隐私玻璃，科技感和实用性有： 1. 智能高清投影大灯，除了炫酷，还接入了整车安全系统，已经成为功能安全的一部分了。 2. 隐私调光玻璃，看起来和遮阳帘有点重合，但播放低亮度的杜比视界片源（150nit）时，观影效果极佳。
#全新蔚来ES8能否销售火爆周末牛屋有志愿者培训，就过来了。 算是探店吧，顺便也和FL聊了一下。 说说几点观察： 1. es8的热度是真的可以。发布10天了，从我刚到店到培训完，来看es8的人就没断过。屋里屋外四台车，每台都有人在看。 2. 和一个看车的男生聊了会儿，人家之前是开525的，竟然也来看es8。问了下原因，主要考虑两点：一个是蔚来一直做高端纯电，是有自己的积累的；另一个是baas完价格很合适，他认为开5年肯定换车了。 3. FL和我说，来看车的消费者普遍认为es8的配置很顶。我问这个顶是什么意思，她说主要就是认为空间大+冰箱+彩电+大沙发+设计+质感。 4. 有一点没想到的是，现在消费者普遍都能接受换电了，唯一犹豫的，是什么时候去换掉新电池。 这次蔚来确实是破圈了， 意向客户数量非常可观， 运营这方面动作也很快， 上马了用户志愿者培训， 卖得好固然重要， 口碑好才是根本。
#触底反弹的蔚来，你看好吗背景 李斌说，2.0的es8贵了，3.0的价格要向es6看齐，然后再以3.0es8的价格为基线，完成其产品线的布局更新。 分析 我们来看下蔚来nt2.0几款核心产品的定价： et5，29.8w； es6，33.8w； et7，42.8w； es8，49.8w； et9，78.8w；（nt3.0） 其中， 5-6-7-8-9的价差，分别为：4-9-7-29万元。 如果只关注suv车型： es8-es6=16万元， 即使算上43.8万的es7，6-7-8的车型价差是：10-6万元 纵使蔚来以车型多闻名，但在这样的价差下，车型既稀疏，分布也不均匀。 产品头重脚轻，有明显的高端取向； 销量却又颠倒，7-8车型凤毛菱角。 es8价格调整后呢？ es8-es6=41.68-33.8约等于8万元，如果以4万元为区隔，中间放入es7，正好形成5-6-7-8，每4万元一个产品的均匀排列。 这样也可以反推出es7（李斌头铁说保留）的价格是37.8万元左右（而非现在的7上8下） 性价比？ es8基本做到了同级别（8系）人无蔚有，人有蔚优。完全支持不同模块，不同配件，不同系统之间逐步、逐个、逐帧分析。 意义和作用 1. 30-40万之间的纯电车型，蔚来市占率意图要达到40%左右（预计26-27年实现）。什么概念？腾势，问界，小米，理想，小鹏，tesla，这6家分剩下60%。注意，在这个过程中，纯电渗透率还会增加。先从suv开始，然后轿车。 2. 换电将借助前期建站的网络效应和热销的规模效应被激活。有人质疑，激活了会怎样？只要是纯电，不还是有续航焦虑？就目前标配100度电池和个人用车体验来看，蔚来试图通过换电，去完成用户从续航焦虑（跑得远）到补能焦虑（补能快）的认知转变。也就是说，回归油车的用车体验，即只关心哪里有加油站（换电站）。这种认知一旦形成规模（30万以上车型40%的纯电用户认同，整体市场20%认同），那其他还在解决续航焦虑的车企，就真的前功尽弃了。 结束语 蔚来正在完成自身蜕变， 后续各家车企纯电大战， 会更加激烈、精彩。
#聊聊你的Dream Car问界有M7、M8纯电，理想有i8纯电，特斯拉有model y l，蔚来哪里来的自信认为自己的es8和l90能卖好？ 产品层面是空间， 市场层面是价格， 整体上说是体系。 我们就拿前备箱的大小来说： 问界M7 ev：145L 问界M8 ev：149L 理想i8：0L model y L：117L 乐道L90：240L 蔚来es8：230L 市面上，150L左右的前备箱并不罕见。 但蔚来多出来的那100L到底怎么来的？ 笼统地说，是补能优势带来的： 换电可以降低电池的热负荷，减少了额外的散热设计。 i8虽然拥有目前最快的充电速度（5c），但也完全牺牲掉了前备箱空间。 换言之，蔚来其实是把汽车上的空间设计矛盾“外包”给了换电站，反手又通过换电站实现了最快的补能速度。 市场上，有一家卖的东西量大（空间）+管饱（质量）+便宜（价格），这时候买不买已经无所谓了，大家都会去看看的。
