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    在购买二手极氪007时,是否选择带有激光雷达的版本需要从**功能差异、使用场景、成本、保值率**等多方面综合评估。以下是具体的分析: --- ### **一、核心区别:激光雷达的实用价值** 1. **自动驾驶能力差异** - **有激光雷达版本**: - 支持更高阶的辅助驾驶功能(如城市领航NOA、复杂路况避障、自动泊车等),尤其在**恶劣天气(雨雾、夜间)或复杂道路**(行人/非机动车混行)中,激光雷达的精准测距和3D建模能力能显著提升系统可靠性。 - 未来可能通过OTA升级更高级功能(依赖厂商规划)。 - **无激光雷达版本**: - 依赖摄像头+毫米波雷达,基础L2级功能(ACC、车道保持)够用,但**极端场景(强逆光、低光照)下性能可能受限**,复杂城市路况的应对能力较弱。 2. **安全冗余** 激光雷达为自动驾驶系统提供**额外的感知冗余**,与摄像头形成互补,降低误判风险(例如静止障碍物识别)。 --- ### **二、二手车的实际考量** 1. **价格差异** - 带激光雷达的二手车通常比无雷达版本贵**1-3万元**(具体看车况),需权衡是否愿意为潜在的高阶功能买单。 - 若对辅助驾驶需求低(如仅需高速巡航),差价可能不值得。 2. **保值率** - 激光雷达目前仍是“技术溢价”配置,但若未来成为主流,带雷达版本可能更保值。反之,若技术路线转向纯视觉(如特斯拉),保值优势可能减弱。 3. **维修成本** - 激光雷达若损坏(如事故碰撞),维修费用可能高达**数万元**(需确认保险覆盖情况)。无雷达版本则无此隐忧。 --- ### **三、适合人群建议** - **选带激光雷达版本**: - 经常在**城市复杂路况**驾驶,或注重未来功能升级潜力。 - 所在地区**多雨雾/夜间行车频繁**,需更高安全冗余。 - 计划长期持有,愿意为技术前瞻性付费。 - **选无激光雷达版本**: - 以基础代步为主,辅助驾驶仅用于高速场景。 - 预算敏感,追求性价比,对自动驾驶兴趣低。 - 担心后期维修成本高或技术迭代过快。 --- ### **四、注意事项** 1. **验证功能状态**: - 二手车的激光雷达可能因前任车主使用习惯或事故历史影响性能,需通过专业检测确认传感器完好性。 2. **软件订阅制**: - 部分车企的高阶功能需额外付费订阅(如按月收费),购车前需确认是否包含在二手车交易中。 3. **品牌技术路线**: - 极氪的自动驾驶方案依赖激光雷达还是多传感器融合?建议查询官方资料或试驾体验,明确实际表现。 --- ### **总结** 激光雷达在极氪007上的价值取决于**你的驾驶场景和技术需求**。如果追求技术前沿、常跑复杂路况,且能接受溢价和维修风险,带雷达版本更实用;反之,无雷达版本性价比更高。建议优先试驾对比,并结合二手车具体车况(如年限、里程、功能完整性)决策。

    极氪007,2手车,有激光雷达和没有激光图1极氪007,2手车,有激光雷达和没有激光图1
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    02-16
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    金寨县莲花山滑雪场图3金寨县莲花山滑雪场图3
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    为什么现在是冬天,但是电池温控一直没有?图1为什么现在是冬天,但是电池温控一直没有?图1
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    文章是明镜pro的,视频是哔哩哔哩发布会的,37度电,165公里,是中大型SUV平台的配置。 37度的电池是这个文章里面看见的,然后在哔哩哔哩的网站得到了证实,确确实实是当天发布会的内容,不过这个应该是中高端SUV平台所使用的电池,也就是说应该是瑞虎9C-DM。 …………………………………… 用户:艾瑞泽8混动 电池? B:艾瑞泽8混动车型的电池有两种,一种是比亚迪弗迪刀片电池,另一种是宁德时代电池。其中,比亚迪弗迪刀片电池的容量为24kWh。您还有其他问题吗? 用户:艾瑞泽8混动车型的续航里程是多少? B:根据网络搜索结果,艾瑞泽8混动车型的续航里程有两个指标,一个是纯电续航,一个是综合续航。纯电续航是指只使用电池供电时,车辆可以行驶的距离。综合续航是指使用电池和发动机混合供电时,车辆可以行驶的距离。艾瑞泽8混动车型的纯电续航为100km+ ,综合续航为1300km 。您还想了解什么呢? 用户:发动机和变速器的型号? B:艾瑞泽8混动车型的发动机和变速器的型号,根据网络搜索结果,有以下信息: - 发动机型号可能是SQRG4G15,这是奇瑞的四代1.5TGDI米勒发动机,采用了直喷、增压、缸内中冷等技术,最大功率为115kW,最大扭矩为230Nm。 - 变速器型号可能是1DHT130,这是奇瑞自研的1挡DHT混动专用变速器,可以匹配中小型PHEV和HEV产品的动力需求,最大输入扭矩为300Nm。以上信息仅供参考,具体的发动机和变速器的型号还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢? 用户:奇瑞无级超级混动E-CVT变速器介绍一下。 B:奇瑞无级超级混动E-CVT变速器,根据网络搜索结果,是奇瑞自研的无极超级电混DHT变速器的一种模式,可以实现E-CVT无感变速,实现平顺静音的驾驶感受。该变速器与第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机组成了鲲鹏超性能电混C-DM的一种CP组合,开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。该组合具有以下特点: - 驱动电机/发电机最高转速达16000转,电机最高效率**98%**(行业平均为97%)。 - 综合续航 1400+km,百公里油耗4.2L,为用户提供超低能耗的优选配置。 - 发动机最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m;发动机最大热效率大于44.5%。以上信息仅供参考,具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢? 用户:这种变速器和三挡超级电混DHT有什么区别? B:无级超级电混E-CVT变速器和三挡超级电混DHT变速器,根据网络搜索结果,都是奇瑞自研的混动专用变速器,都属于混联式中的串并联式混动架构,都由两个电机和两组行星齿轮组构成,但是有以下区别: - 无级超级电混E-CVT变速器可以实现E-CVT无感变速,实现平顺静音的驾驶感受;三挡超级电混DHT变速器可以实现3挡变速,实现全速段动力强输出 。 - 无级超级电混E-CVT变速器的综合续航为1400+km,百公里油耗为4.2L;三挡超级电混DHT变速器的综合续航为1200+km,百公里油耗为4.5L。 - 无级超级电混E-CVT变速器的百公里加速为5.8s,极限时速为220km/h;三挡超级电混DHT变速器的百公里加速为4.26s,极限时速为240km/h。以上信息仅供参考,具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢?

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