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#隐藏门把手vs传统门把手兄弟们，这两年买车，门把手都快成选装配置了——要么是藏在车门里的隐藏式，按一下弹出来那种，要么是老样子的传统外拉式。我开的是捷途X70PLUS，配的就是传统门把手，用了快两年，越用越觉得实在比花哨靠谱。 先说说隐藏式门把手的优点，最直观的就是好看，车门线条顺得像块完整的玻璃，尤其是新能源车用这个，科技感直接拉满，停在路边确实显档次；另外厂家说风阻能小一点，高速上能省点电，但我开的是油车，这点微弱的油耗差异，加一次油根本感觉不出来。身边买了隐藏式把手车型的朋友，刚提车那阵总爱跟人演示按一下弹出来的动作，新鲜劲确实足，但用了半年后，基本没人再特意提这个设计了。 但它的问题，是真的能在生活里添堵，第一是冬季结冰必翻车——我同事的电车，去年冬天停在室外一晚上，早上赶通勤的时候，隐藏把手冻在车门里，按了七八次都只弹出一小截，手指根本勾不住。他先是用手套使劲掰，怕把零件掰坏又不敢用力，最后只能在零下五度的冷风里找保安借热水，浇了半壶才把把手化开，等赶到公司的时候，迟到扣的钱够买两杯热咖啡了。我当时就庆幸，自己的传统把手从不会有这麻烦。 第二是故障率比想象中高——隐藏式把手靠电机和弹簧驱动，这些小零件藏在车门夹层里，受潮、进灰都可能影响运作。另一个朋友的车，才开了一年，右后门的把手就偶尔收不回去，要么是弹出来卡住一半，去维修店检查，说是里面的弹簧错位了，虽然修起来不贵，但得把车门内饰板拆开，来回折腾小半天，耽误了接孩子放学的事。 第三是用着始终不顺手——有时候手里拎着刚买的菜、抱着打包的外卖，想腾出一只手开门都费劲，得先把东西夹在胳膊肘里，腾出手指按开关，等把手弹出来再拉门，要是赶上下雨天，按开关的时候还得担心手机或者手里的东西被淋湿。而传统把手，哪怕胳膊夹着东西，手指勾一下就能拉开，动作连贯得像吃饭拿筷子一样自然。 再看传统门把手，优点就是两个字，稳、顺。 首先是全天候靠谱——去年冬天我们这连着下了三天雪，气温降到零下十二度，我停在楼下的车被雪盖了一层，早上出门的时候，连车门缝都结了点薄冰，但伸手拉门把手，稍微用点力就开了，根本不用折腾。夏天暴晒的时候更不用提，不管车门被晒得多烫，把手一拉就开，从没有反应延迟这回事。像我这种经常把车停在室外露天车位的人，不管啥天气都能顺利开门，已经是最刚需的体验。 其次是零学习成本——家里老人第一次坐我的车，不用教就能自己拉开门，带朋友家的小孩出门，小家伙扒着把手就能自己拽开门，当然我会盯着避免夹手。之前坐朋友的隐藏式把手车，老人上车时总习惯直接去拉车门，结果摸半天找不到把手，得等朋友按了钥匙弹出后才敢动手，尴尬又耽误时间。 最后是几乎不坏——传统把手就是一个金属杆加锁芯，结构简单到没什么可坏的部件。我这车开了快两年，每天开关门至少四次，门把手还是跟新的一样，既没松动也没掉漆，连洗车工都跟我说这种把手省心，不用怕洗坏电机。 当然传统把手也不是没缺点，比如车门线条没那么一体化，看着确实不如隐藏式精致，风阻确实比隐藏式大一点，但油车百公里多耗的那零点几升油，换算成钱也就几毛钱，完全可以忽略，还有洗车的时候，把手凹槽里容易积点灰，但拿抹布擦一下也就十秒钟的事——比起冬天冻住开不了门、零件坏了跑维修店，这点麻烦根本不算事。 我选捷途X70PLUS的传统门把手，核心就是用着不闹心。买车是为了方便生活，不是买个需要伺候的摆件——隐藏式把手像精致的花瓶，好看但得小心维护，传统把手像家里的搪瓷碗，看着普通，却能稳稳当当地用很多年。 对我来说，冬天不用在冷风里浇热水、拎着东西能顺手拉开门，比车门线条更流畅重要一百倍。毕竟用车这件事，靠谱才是最实在的需求——不用操心它会不会坏、不用琢磨怎么用，伸手就能开门，这就够了。
#锐评智己LS9兄弟姐妹们，大家好！11月12日智己LS9正式上市啦，就出了两个版本，指导价33.28万和36.28万，现在还有权益价，能再便宜1万。作为一款六座大型增程SUV，它的参数和定位刚好对准高端家用市场，咱不光说亮点，也聊聊潜在缺点，帮大家全面看看它到底值不值得关注。 先说说价格和版本差别，这次就推了52 Ultra和66 Ultra两款，差3万块钱。从名字就能看出来，核心区别应该在电池容量上，52 Ultra的纯电续航可能短点，66 Ultra是CLTC纯电402km的版本。33万起的价格，比同级别六座增程SUV便宜了10多万，这可是最直观的优势，一下子把门槛拉低不少。 再聊核心的动力和续航，它用的是恒星超级增程技术，增程器是1.5T混动专用发动机，发电效率肯定差不了。纯电续航402km是真给力，按CLTC标准算，每天通勤50km的话，充一次电能开8天，市区里代步基本不用启动增程器，纯电开又安静又省钱。满油满电的综合续航，按增程车的常规水平猜，大概率能到1500km以上，跑长途不用老找加油站补能，省不少事儿。但这里有个不确定的点，增程器的亏电油耗没官宣，很多增程车纯电续航亮眼，亏电后油耗却偏高，尤其是这么大的车身，实际亏电油耗能不能控制在合理范围，还得等实车测试。另外，现在上市的版本动力参数没公布，虽然参考同品牌能猜到不俗，但没实锤之前，还是得打个问号。 另外它还搭了灵蜥数字底盘3.0，后期2026年要出的Hyper版本，会加上全线控转向和三电机四驱，不过现在买不到，现阶段上市的版本还是常规配置。而且智己品牌的售后网点比不了传统大厂，二三线城市可能网点偏少，后续保养、维修的便利性会打折扣，这对在意售后体验的人来说是个小短板。 然后是大家关心的空间和座椅，它定位大型六座SUV，车身尺寸应该在5200mm以上，轴距大概3100mm。六座是2+2+2布局，第二排是独立座椅，腿部空间至少能留3拳，估计会配腿托、加热、通风、按摩，坐起来差不多跟MPV一样舒服。第三排坐175cm的人，腿能留1拳空间，短途带老人孩子完全没问题，比很多六座SUV那种“小板凳”似的第三排实用多了。但缺点也很明显，虽然第三排短途能用，可对比真正的MPV，长途乘坐还是会局促，毕竟车身本质是SUV，第三排的头部空间和腿部支撑大概率不如MPV到位，长时间坐会累。还有后备箱，常规容积大概在400L左右，放倒第三排能扩到800L，日常家用够⽤，但如果六座满员状态下，储物空间就会比较紧张，放不了太多大件行李。 配置方面不用猜，这个价位肯定是堆料的。车机大概率用高通8295芯片，配大尺寸中控屏，流畅度和功能都不会差，智能驾驶至少是L2+级，高速NOA、记忆泊车应该是标配，甚至可能支持城市NOA；底盘方面，空气悬架+CDC电磁减震估计不会少，过减速带、坑洼路会很稳，细节配置像第二排小桌板、车载冰箱、Nappa真皮座椅这些高端家用车的标配，它应该都有。但堆料多也意味着电子元件多，后期出现小故障的概率可能比配置简单的车型高，比如车机卡顿、功能失灵这些小问题，虽然不是大毛病，但会影响用车心情。 最后说说适合哪些人，如果你是多人口家庭，需要六座车但预算没到40万，它33万起的价格加上402km纯电续航，性价比真的很高，如果家里能装充电桩，日常通勤用纯电，偶尔跑长途用增程，使用成本会特别低；但要是你在意品牌售后网点多不多，或者需要第三排能长时间坐成年人，又或者怕电子配置多容易出小故障，可能得再等等实车体验下，或者看看其他选项。 总结下来，智己LS9的核心卖点就是低价、高配、长续航，33万就能拿到大型六座、402km纯电续航、高端底盘和一堆实用配置，同价位里基本找不到对手。但它也有不少明显缺点，比如售后网点偏少、满员储物空间紧张、第三排长途舒适性一般，还有亏电油耗等实际表现未知。 单看参数，它确实把六座增程SUV的门槛拉低了不少，对于预算30-40万、能接受这些小缺点的家庭来说，真的是个很有吸引力的选择；但如果对用车细节要求极高，建议还是等实车试驾后再做决定。
#锐评26款极氪001今天跟车友们纯用数据唠唠26款极氪001，咱就盯着配置表、实测数据和价格信息扒，不整虚的，全是实在话，帮大家看清这波升级到底值不值。 先聊价格：25.98万起，门槛没涨配置却堆爆了，26款一共四个版本，指导价26.98万到32.98万，要是算上置换权益，入门版能到25.98万，跟25款的WE版差不多价，但配置直接上了好几个档次。 版本划分很清晰，不用费脑子选 Max版分95kWh四驱和103kWh后驱，都是26.98万（权益后25.98万），主打性价比，满足日常代步和对性能有基础需求的用户； Ultra版29.98万，配置更全，适合追求豪华体验的家庭用户； Ultra+版32.98万，拉满所有高端配置，瞄准不在乎预算、想要顶配体验的玩家。 横向比同级别，这个价格能买到900V高压平台+空气悬架的纯电猎装车，确实没几个对手。比如小鹏P7的四驱高性能版虽然便宜点，但极氪001的性能和底盘配置明显更有优势。 核心亮点：三电、舒适、智能全维度升级 900V平台是真干货，补能和性能双飞跃 这代最关键的升级就是从800V换成了全栈900V高压架构，连带三电都变强了： 性能方面，四驱版综合功率680kW，零百加速干到2.83秒，比25款快了近1秒，最高时速还能到280公里，这性能在30万级里基本没对手。 续航更实在，103kWh后驱版CLTC续航810公里，实测高速跑650公里才趴窝，这个真实续航表现很能打。 - 补能是颠覆性的，支持12C补能，10%到80%充电只要7分钟，实测充电功率能冲到340千瓦，一小时能补2400多公里续航，彻底告别补能焦虑。 底盘和舒适配置，入门版就有豪华感 以前高端配置只给顶配，这次26款直接全系拉满 底盘方面，全系标配闭式双腔空气悬架+CCD电磁减振+智能魔毯，过减速带能做到如履平地，还能提前预判路面起伏调整悬架，操控和舒适兼顾得很好； 座椅舒适度大升级，前排有20个点位的3D按摩，后排直接上了伊姆斯躺椅，能调到125度躺角，还有4向电动腿托，长途坐车再也不憋屈，而且全系都有加热和吸风式通风，夏天不闷汗、冬天不冻屁股； 细节拉满，新增了500颗星光的浩瀚星空顶、能分区调光的天幕，还有29个扬声器的海豚音剧院级音响，配上座椅振子，视听体验确实顶。 智能配置不缩水，算力和感知都够用 智能方面也没含糊，全系标配激光雷达和千里浩瀚H7智驾系统： 硬件上有31个感知硬件，搭的英伟达Thor-U芯片算力700TOPS，是25款的3倍多，支持全场景领航辅助，还有100米循迹倒车这些实用功能。 座舱用了高通骁龙8295芯片，搭配ZEEKR AI OS7系统，操作流畅不卡顿，语音助手能全场景连续对话，比老款多了300多项智能功能； - 还加了驾驶辅助小蓝灯，开启智驾时自动亮，能提醒行人和其他车，安全性更到位。 不得不说的短板：这些问题得提前想清楚 车身大，市区代步有压力 车身尺寸4977×1999×1545mm，轴距3005mm，看着气派但市区不好开：窄路会车得小心翼翼，老小区的小车位停车费劲，而且车宽快2米，新手容易刮蹭。 能耗不算同级最优 虽然续航真实，但能耗不算低：103kWh版本百公里能耗13.6度，比同级别一些主打节能的车型高一点。不过这也是换性能和舒适的代价，毕竟车身重、配置高，要是牺牲这些换低能耗反而不划算。 部分细节还有优化空间 配置堆得足，但有些细节没考虑到位：比如这么大的车，后排没有独立的空调控制屏，得靠前排调节；另外，虽然有后排娱乐控制屏，但功能比较基础，不如中控屏操作方便。 总结：30万级猎装首选，闭眼入不亏 从数据看，26款极氪001是一次诚意满满的全面升级，没有搞减配降价的套路，反而在同价位基础上把900V平台、空气悬架、智能配置这些硬核东西都给到了。 如果你预算25-35万，想要一台兼顾性能、舒适、续航和补能的纯电车，它绝对值得重点看：日常代步有长续航和快补能，周末出游能体验性能，家庭使用有宽敞空间和舒适座椅。 当然，要是你只需要一台小巧灵活的市区代步车，它的车身尺寸可能不太合适；但只要你的需求是全面均衡+猎装造型+硬核配置，26款极氪001在同级别里基本找不到对手，算是闭眼入不亏的选择。
#坦克400智享版抢先评跟车友们唠唠坦克400智享版，就盯着预售信息、参数表扒，不整虚的，单看价格有点贵，但配置有亮点，得结合需求算明白账。 先聊价格：30.98万起，贵不贵看对比 智享版分两个版本：Hi4-T版30.98万，Hi4-Z版32.98万，比现款普通版贵2万左右，差价是核心争议点。 跟自家比：坦克500入门版才33万多，智享版身为中型SUV，价格快追上中大型SUV； 跟竞品比：捷途纵横G700限时价30.49万起，同价位带激光雷达的豹5才28万多，智享版价格优势不明显。 但得算配置账：智享版标配激光雷达、NOA智驾、冷暖冰箱、后排娱乐屏，这些以前选装得花2万多，等于加价买标配，想要智能配置的人不亏，只想要越野的人就觉得不值。 核心亮点：智能化和动力升级，硬派车不糙了 智能化跨越式升级，激光雷达是干货 以前硬派SUV谈智能是笑话，这次智享版直接拉满：车顶标配禾赛激光雷达+27个传感器，搭第三代Coffee Pilot Ultra系统，高速NOA、城市NOA都支持，还有100米循迹倒车、3公里记忆泊车，停车差的人很实用。 激光雷达在隧道、地库等弱光环境下，比纯视觉感知更靠谱，复杂路况识别精度高，提升城市通勤安全性。五屏联动（12.3英寸仪表+15.6英寸中控+高清HUD+流媒体后视镜+后排15.6英寸娱乐屏），科技感远超老款，摆脱硬派=简陋印象。 动力双选择，Hi4-Z版性能炸裂 动力分两种架构，满足不同需求： Hi4-T版：2.0T+电机，综合功率310kW、扭矩750N·m，动力比老款强，日常越野、高速超车够用，纯电续航105公里，市区能当电车用； Hi4-Z版：2.0T+双电机，综合功率635kW，零百加速4.3秒（硬派SUV里顶尖），59.05度电池，纯电续航200公里，满油满电少加油，绿牌解限行。 更关键的是Hi4-Z用3挡DHT变速箱，换挡无顿挫，缓解了老款硬派车的颠簸感，兼顾性能和舒适。 越野底子在，通过性没妥协 虽加了智能配置，但硬派本色没丢：非承载式车身、前置四驱，接近角33°、离去角31°，离地间隙达标，应付交叉轴、炮弹坑没问题，坦克品牌可靠性有口碑，长期越野稳定。 明显不足：价格虚高外，细节有硬伤 Hi4-T版续航、油耗拉胯 Hi4-T版纯电续航仅105公里，比Hi4-Z版的200公里差一半，冬天低温续航可能只剩70多公里，得频繁充电；参考老款插混，混动模式市区油耗10L左右、高速7-8L，每公里成本1块钱，比同级别混动城市SUV高。 细节偷工，豪华感打折 配置堆得足，但细节暴露成本控制：副驾手套箱没植绒（开关有异响）、化妆镜是传统灯珠（不如LED）、后排空调按钮沿用老款（显老），更别扭的是前排无USB充电口，折叠手机用不了无线充，日常不便。 实用性短板，露营党失望 硬派SUV常用来露营，但它后排座椅放不平，没法躺平休息；车载冰箱是单开口设计，后排乘客拿饮料得往前凑，不贴心。 极限越野下滑，偏科城市 为舒适和油耗，Hi4-Z版极限越野能力不如Hi4-T普通版，无低速四驱模式，极端路况脱困弱于传统硬派SUV，硬核玩家不够用。 总结：适合城市+轻度越野的智能党，硬核玩家慎选 坦克400智享版是转型车，把智能化装进硬派壳子，激光雷达、NOA智驾戳中需求，Hi4-Z版性能和续航满足城市代步+长途旅行。 但短板明确：价格高、细节糙、后排不能放平、极限越野妥协。预算30-35万，想要城市通勤+偶尔越野+智能配置，它值得看（尤其Hi4-Z版）；若只追求硬核越野、不在乎智能，现款普通版或坦克500更划算。 简单说，它不是给纯粹越野玩家的，是给要硬派造型，更需智能舒适的用户准备的，懂的人觉得配置值，不懂的人觉得贵，选不选看需求匹配。
#2026款起亚奕跑将于11月1日上市最近在懂车帝刷到不少人问奕跑选哪款合适，我虽没试驾过也不是车主，但对着参数、优惠政策和车友反馈研究了好一阵，今天用大白话跟大伙捋捋，纯交流不带货，数据都有据可查。 第一步：先看清全系共性，这些配置所有版本都一样 奕跑定位小型SUV，核心硬件不分高低配，这点很明确。全系都是1.4L自然吸气发动机，最大100马力、132.4牛·米扭矩，动力取向就是家用代步 。车身尺寸统一是4100×1735×1533毫米，轴距2570毫米，典型的小型车身材，市区停车方便，但后排空间对1米8以上的人来说偏局促 。 基础配置也没缩水，比如四轮碟刹、前排双安全气囊、胎压监测、倒车雷达这些安全配置全系都有，还有顶置载物架、6:4分离后排座椅，实用性拉满 。油耗表现也一致，手动挡综合5.8L/100km，CVT版6.1L/100km，日常代步挺省油 。 第二步：分版本拆解，差价4千到2万差在哪？ 奕跑主要就三个版本在卖，价格从4.98万到8.38万（优惠后），差异全在变速箱、舒适配置和安全配置上： 入门档：手动趣享版（优惠后4.98万起） 这是全系最低配，核心是6挡手动变速箱。配置属于"能开够用"的水平：织物座椅、手动4向调节驾驶位、普通收音机+2个扬声器，连倒车影像都没有，更别提天窗了 。安全配置只有基础的双气囊，ESC车身稳定系统还是选装的，这点得注意 。 适合人群：预算极度有限，就用来市区短途代步，且必须开手动挡的车友。西安等地优惠后不到5万的裸车价，确实是入门门槛很低的选择 。 中配档：CVT趣享版（优惠后5.38万起） 比手动版贵4千到6千，核心升级是CVT变速箱，开起来更平顺，市区堵车不用频繁换挡，对新手和家用太友好了 。配置上多了皮质座椅、驾驶位6向调节、皮质方向盘，还有智能钥匙+一键启动，扬声器也加到6个，音质比入门版强不少 。安全上直接标配了ESC车身稳定系统和陡坡缓降，比手动版放心得多 。 适合人群：追求代步舒适性，不想开手动挡，预算中等的车友。这个版本优惠力度大，叠加政府补贴后才5万出头，性价比很突出 。 高配档：CVT天窗版（优惠后6.98万起） 比CVT趣享版贵8千左右，重点在舒适和安全的升级。多了电动天窗、双色车身，外观更显精致；还加了后视镜加热、自动恒温空调，雨天和夏天用着更方便。安全上额外增加了侧气囊，前排多了雷达，停车更精准，后排还有遮物帘保护隐私。 适合人群：预算稍宽裕，想要更舒适配置，看重细节实用性的家庭用户。4千差价换这些配置，日常用得到的话很值。 第三步：客观避坑，这些短板必须提前知道 翻了不少懂车帝车友口碑，这几点缺点得拎出来说： 1. 动力偏弱：100马力的1.4L发动机，百公里加速要13秒左右，起步和超车得预留足够距离，追求动力的别选。 2. 内饰质感差：全车几乎都是硬塑料，新车异味大，夏天暴晒后味道更明显，得通风好久才能散掉 。 3. 隔音和滤震一般：高速上发动机噪音、胎噪很明显，后扭力梁悬挂过坑洼路面时颠簸挺明显，舒适性欠佳 。 4. 车机功能简单：全系没有车联网和语音控制，中高配的8英寸屏也只能连CarLife，还有车友反馈链接后地图反应慢 。 总结：按预算和需求选，别花冤枉钱 极致预算+能开手动：手动趣享版，不到5万落地能解决代步刚需，但配置和安全性是妥协点。 家用代步首选：CVT趣享版，5万多的价格能买到自动挡、皮质座椅和基础安全配置，性价比最高，是走量的主力款。 想要舒适升级：CVT天窗版，多花8千换天窗、侧气囊、自动空调这些实用配置，适合对细节有要求的用户。 总的来说，奕跑是款"纯粹的代步工具车"，配置划分很清晰，没有花里胡哨的无用功能。选的时候盯着自己的预算和核心需求——要手动还是自动？要不要天窗和侧气囊？跟着这两点走，就能避开坑，选到合适的版本。
#辣评新车各位车友，大家好，捷途旅行者这台方盒子SUV热度不低，13.99万-17.99万的价格亲民，但版本从1.5T两驱到2.0T四驱，选起来容易迷糊。今天用大白话捋捋，看看它诚意够不够，各版本该怎么挑。 先盘基础：全系都有的打底配置 不管选哪个版本，核心配置没缩水。车身都是4785mm车长、2800mm轴距，5座空间够用；内饰标配10.25英寸仪表+15.6英寸中控屏，芯片是高通骁龙8155，车机流畅不卡顿。安全配置也没区别，主动刹车、前后雷达、540度全景影像（带透明底盘）全系有，新手停车、走烂路省心。还有加热/制冷杯架、多色氛围灯，入门版也没减配，日常用着实用。 逐个拆解：五个版本差异到底在哪？ 1. 1.5TD 探索（13.99万，两驱） 入门款价格吸引人，1.5T发动机（135kW/290N·m）配7挡双离合，WLTC油耗8.35L/100km，市区代步够。仿皮座椅、6个扬声器、定速巡航都有，满足日常出行。但只有两驱，非铺装路面没底气；18英寸轮胎配方盒子显小；没全速自适应巡航，高速开着累。适合纯市区、预算紧、不上烂路的朋友。 2. 1.5TD 探索+（14.99万，两驱） 比探索版贵1万，加了全速自适应巡航和车道居中保持，高速能开L2辅助；座椅升级皮/织物混搭，多了主驾电动调节，体验提升。但还是1.5T两驱，动力、通过性没变化。经常跑高速、想要辅助驾驶又觉得2.0T贵，选这个值；看重通过性就别考虑。 3. 2.0TD XWD 发现（15.99万，四驱） 关键分水岭，加1万到2.0T四驱（187kW/390N·m），动力更足，高速超车有底气。四驱+中央差速锁，雨雪天不打滑，泥路、碎石路能过，有车主反馈陷泥地切模式能脱困。还升级19英寸轮毂、后桥差速锁和涉水感应，越野底子扎实。这1万花得最值，兼顾城市和轻度越野，选它性价比高。 4. 2.0TD XWD 穿越（16.99万，四驱） 比发现版贵1万，扬声器升级8个SONY的，音质好；座椅可选皮/织物混搭，多了前排座椅加热，冬天不冻屁股；还能选装拖车钩，露营拖房车有用。冬天用车多、爱听歌，多花1万值；没这些需求，发现版就够。 5. 2.0TD XWD 穿越+（17.99万，四驱） 顶配贵1万，座椅换皮/翻毛皮混搭，主驾多电动记忆和按摩，长途缓解腰酸；扬声器加到12个SONY的，音质像移动音乐厅；还有蠕行模式，极端路况不用踩油刹。适合预算足、追求舒适和细节的朋友，对按摩、高级音响没执念就没必要选。 实在建议：按用车场景对号入座 - 纯市区、预算15万内：选1.5TD 探索+，1万换辅助驾驶和电动座椅，落地15万左右，比探索版值。 - 兼顾城市与轻度越野：必选2.0TD XWD 发现，16万左右有2.0T+四驱+两把锁，油耗9.2L/100km，省心实用。 - 冬天用车多、爱听歌：选2.0TD XWD 穿越，索尼音响+座椅加热，17万左右搞定，比顶配划算。 - 预算足、要豪华体验：上2.0TD XWD 穿越+，按摩座椅+12个索尼音响，长途舒服、音质好。 说句实话：这车诚意够吗？ 诚意挺足。核心安全配置全系一致，没搞低配没安全；16万就能买2.0T+四驱+两把锁，同价位比哈弗大狗、BJ40入门四驱版配置全。但缺点也有：发动机噪音大，高速风噪胎噪明显；后备箱小，放平躺两人挤；早期车型有爆漆，后期已改进。14-18万的价格，这些小瑕疵能接受。 总结 捷途旅行者懂消费者，核心配置没藏在顶配，16万的发现版就有2.0T四驱+锁具，诚意看得见。选配置不用纠结：纯市区选探索+，轻度越野选发现，追求舒适选穿越，豪华体验上穿越+。按用车场景挑，基本不踩坑，15-18万想买硬派SUV，这台车值得重点看。
#岚图泰山抢先评岚图泰山这硬件配置单扔出来的时候我还真眼前一亮，先说说我最关心的这几个点。 先说硬件，800伏插混+5C超充这组合太戳痛点了。现在很多插混要么纯电续航短，要么充电慢，它直接给到CLTC 370公里纯电续航，日常市区开基本不用碰油，综合续航还能到1400公里，长途也踏实 。更关键是充电速度，20%到80%只要12分钟，相当于服务区喝杯咖啡的功夫就补满大半电，比不少纯电车还方便，这在插混里确实算能打的。 再看智驾，4颗激光雷达+华为ADS Ultra，这硬件堆得够狠。对比同级别竞品，问界M9是双激光雷达，理想L9才单颗，多出来的感知硬件理论上应对复杂路况更靠谱，城区NCA和自动泊车这些实用功能应该都能落地 。加上鸿蒙座舱，手机车机互联这些细节应该不会差，毕竟华为生态的体验大家都比较熟了。 至于定价，现在消息挺杂的，有说35-45万的，也有说锚定50万级市场的。但看它的竞品问界M9、理想L9都在45-50万区间，泰山的配置没输甚至更激进，我觉得起售价大概率会卡在45万左右，顶配可能摸到55万，要是真这个价，性价比比同配置的竞品要高些 。 不过我也有顾虑，之前看有岚图老车主吐槽，说车有小毛病，比如锁车故障、内饰异味，最头疼的是保值率不行，开了几千公里就亏十几万。虽然泰山是旗舰，但品牌影响力确实不如理想、华为问界，后期保值和售后能不能跟上，这得打个问号。 我跟你一样也倾向选新车，毕竟这些新配置带来的体验是老车比不了的。最期待的就是实际开起来的表现，比如三腔空气悬挂和魔毯功能是不是真能兼顾操控和舒适，还有四电机的蟹行模式日常用着方不方便，别光是噱头。 总结下吧，岚图泰山的硬件实力确实够强，800伏插混和智驾配置都是加分项，定价合理的话绝对是市场搅局者。但能不能成，关键还得看品控和保值率能不能稳住，毕竟买这个价位车的人，既想要新科技，也看重踏实省心。要是能解决老车主吐槽的问题，这车还真值得等。
#26款阿维塔12值吗基础情况：价格没涨，配置加猛了 26款阿维塔12起售价26.99万，在中高端电动轿车里属于主流定价。核心升级是全系标配4颗激光雷达、华为ADS 4系统和鸿蒙座舱5，这在同价位里很少见，以往激光雷达多是中高配才给甚至得选装。 车身尺寸车长5020mm，轴距参考老款和同级，家用商务空间基础够。动力分增程、纯电，后驱、四驱可选，延续老款布局。 亮点：配置戳中需求 四激光雷达+ADS 4，智驾拉满 4颗激光雷达覆盖前后左右，新增后向激光雷达，像多了后眼，夜间逆光、地下车库对台阶、消防栓识别率达99.8%，倒车泊车基本没盲区。 华为ADS 4系统响应快，遇但鬼探头、外卖小哥变道能秒级反应，高速暴雨天识别前车比人快1.5秒，城区堵车跟车、过路口预判行人轨迹流畅，还不会频繁急刹。新增智驾小蓝灯，让其他车知道它在智驾，减少交互风险。 鸿蒙座舱5，车机体验升级 鸿蒙座舱5生态联动强，15.6英寸中控屏操作流畅，支持面部识别解锁，语音指令精准，调音量、开空调动嘴就行。选装后排悬浮天幕屏，后排乘客看导航、听音乐方便。 系统支持多设备互联，手机导航、音乐能无缝传到车机，省了手机支架。渐变式氛围灯随车速变光影，夜间开车氛围感比老款好。 动力选择灵活，续航够日常 动力分增程、纯电，后驱、四驱都有。增程版52kWh大电池，日常通勤用电成本低，长途也不慌；纯电版续航755km，一周充一次电够。 后驱版零百加速6.7秒，市区起步、超车轻松；四驱版动力更强，兼顾实用和体验。 后排头部空间受造型影响 溜背造型运动时尚，但身高180cm以上的人坐后排得低头或调整坐姿，不然容易碰到车顶，家里有高个子成员长途乘坐可能憋屈，不如车顶线条平缓的车型实用。 后备箱容积偏小，装大件吃力 常规后备箱容积425升，平时买菜、放两个小行李箱还行，长途自驾带婴儿车、野餐装备就不够用了。对比同级有些车型500升以上的容积，实用性差，除非选装行李架。 品牌影响力不如同级合资或一线国产 阿维塔品牌认知度比同级合资品牌或国产一线品牌差，看重品牌的车友可能更倾向选知名度高的车型，品牌影响力也影响后期保值率。 同级竞争力：智驾座舱是优势，空间装载是短板 同价位里，极氪001空间和装载能力强，后备箱能装7个24寸行李箱，还能放倒座椅装大件，但智驾配置没26款阿维塔12全面，激光雷达不是标配。主打智驾的车型要么价格更高，要么激光雷达数量少，响应速度也不如ADS 4。 和合资品牌同价位车型比，26款智能化配置领先一大截，合资车智驾大多还在基础辅助层面，激光雷达少见。但合资车品牌认可度和品控口碑更稳。 所以26款竞争力明确：智驾和座舱是绝对优势，空间和装载是短板，适合看重科技配置的用户，不太适合经常装大件的家庭。 总结 26款阿维塔12起售价不变，把4颗激光雷达、华为ADS 4、鸿蒙座舱5做成标配，性价比比老款高，单论智能化配置诚意，同价位很能打。 但它也有不足，后排头部空间小、后备箱装不下大件，还有品牌影响力和软件细节潜在问题。 看重智能驾驶安全性和便捷性，平时很少装大件，对鸿蒙生态有需求，26款值得考虑；家里人高、经常长途自驾带行李，或特别看重品牌和保值率，得再对比同级车型。总的来说，它特点鲜明，选不选看你的需求能不能和它的优势对上。
#深蓝L06抢先评车友们，最近深蓝L06预售13.99万起，纯电中型车还标配激光雷达，这配置堆得猛。我蹲了发布会、研究了参数表，今天就跟大伙唠唠配置怎么选，没营销套路，全是实在话。 第一步：先理清版本和核心差异 目前深蓝L06主要有两个版本，670Ultra激光版和670Ultra+激光版，差价主要在智驾和舒适配置上。 两个配置都是纯电续航670km（CLTC），电机功率218kW，零百加速5.9秒，底盘都是前麦弗逊+后多连杆，这些基础项没差别。 第二步：逐个版本拆解，谁值得掏腰包？ 670Ultra激光版（入门款），配置够用，性价比打底 入门款的配置真不算低，激光雷达是标配，基础的L2智驾功能（车道保持、自适应巡航）都有，内饰是皮质座椅，前排加热通风也没减配，14.6英寸中控屏+高通8155芯片，车机流畅度在线。 日常开的话，670km续航通勤一周充一次电足够，5.9秒的加速超车也有信心。但短板也明显：后排没有独立空调，夏天一家人坐车可能会有温差；没有香氛系统，对车内气味敏感的车友得自己买香薰。 适合人群，预算有限，想要纯电中型车的空间和基础智驾，对后排配置和香氛没要求的朋友。 2. 670Ultra+激光版（高配款），智驾和舒适双升级，值不值看需求 比入门款多花的钱，主要花在两处，一是高阶智驾，支持高速NOA、自动泊车这些功能，经常跑高速的车友能省不少心；二是舒适配置，后排独立空调能让家人坐车更舒服，香氛系统也能提升车内氛围感。 但说实话，这些配置不是刚需：高阶智驾目前在市区实用性一般，很多人还是习惯自己开，后排独立空调和香氛属于有了更好，没有也能忍的配置。 适合人群，预算充足，想要体验高阶智驾，或者对后排舒适和车内气味有要求的朋友。 总结，选对不选贵，这两类人这么挑，追求性价比和实用性，直接冲670Ultra激光版，13.99万的预售价（最终价格大概率还能低个几千），要空间有空间，要智驾有基础智驾，日常开足够用。 想要高阶体验和舒适配置，再看看670Ultra+激光版，但得想清楚高阶智驾和后排空调这些配置你到底用不用得上，别为了堆配置花冤枉钱。 深蓝L06的核心卖点是纯电中型车+标配激光雷达，这个价位能做到这点确实挺有诚意。最终价格如果能再下探个万八千，竞争力就更强了。大伙觉得它最终定价多少合适？
