简介:《16号试驾猿》《十六哔哔哔》《瓦特老车》创始人 资深国产车驾驶员! 德系老司机!美系断片ing!日系没意思! 不定期直播!
陆十六LK
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深度试驾大众朗逸PRO 300TSI,体验二代EA211以及E型四连杆后悬架的底盘动态,举升机解读底盘结构及用料。...查看全文
传说中“生不逢时”的领克03,新推出的2026款在15万价位给你2.0T 272马力,零百6.5s,确实让众多燃油党心里痒痒的,也让众多老03车主哭晕在厕所; 那2026款的领克03究竟实车体验如何呢?咱们从“驾”与“乘”两个方面做个简单分享: 【驾】 坐进驾驶室,还是那熟悉的领克,内饰质感与用料向来是领克的强项,“能皮则皮”,并且依旧内饰无异味,内饰设计事实上我没看出与上一代有啥差别的,基本上是复制粘贴(事实上外观我感觉也没变化,可能领克03这一次换代只改内不改外吧,只更新了动力总成),储物空间呢,仍然是那么小,扶手箱想放一包大点的纸都难,不过前排座椅相较于老款,腰部与背部的承托填充变得更加厚实了,很好地抵消了部分因底盘运动带来的舒适性下降问题,腰痛星人的福音哈! 我试驾的车型是领克03 2026款 2.0TD AT Ultra,也就是非03+的唯一2.0T+AT版本,实际开起来这套动力总成在市区跟车场景下反应非常迅速,有种加了48V轻混的脚感,但是前段也不会像某些2.0T车型那样调的很窜导致后端(过了60km/h后)动力不足出现衔接空窗,这套动力总成输出从头到尾都是十分线性的,即便是到了80km/h后依旧是随踩随有的状态,当然啦,毕竟这么大马力拉一台紧凑小轿车,算是水准在线,想要激情一把的时候调到用运动模式,变速箱换挡积极性进一步加强,发动机很乐意拉高转速,且这个版本的03就带来阀门排气,声浪并不高亢嘶吼,而是一种比较低沉的咆哮声,不会显得特别鬼火; 底盘方面则依旧是特别运动的领克03底盘,滤震非常干脆,过加速带等大起伏颠簸都是“咚”一声,一点多余的震颤与回弹都没有,快速变道和掉头时也能稳稳把车身拉住,能够给足驾驶员激烈驾驶的信心; 【乘】 铁成身高185体重190来斤哈,前排标准驾驶坐姿的情况下,后排腿部空间将将一拳,腿部承托也不太够,大腿肚子底下能塞下一指多,不过作为一台轴距仅有2730mm的紧凑级小车,这个后排空间也算是合格了,而且后排座椅这个向内深挖的设计还是要点名好评的,一方面后排乘客的坐姿能够更加躺,长途乘坐舒适性能够提升,另一方面在驾驶员忍不住激烈驾驶的情况下,后排座椅宽大且包裹感良好的两翼能把乘客牢牢锁在座位上,安全感还是有蛮大的提升; 2026款领克03车内的NVH做得挺到位,胎噪路噪风噪不仔细去听都很难听到,乘坐体感方面领克03有些类似于德系B级车,高级感满满,当然啦,空间除外;
要说如今国内新能源市场的高颜值轿跑车,小鹏P7基本能称得上是“开山鼻祖”般的存在,2020年就上市的小鹏P7车型在今年8月份迎来了换代;那么,全新小鹏P7实车究竟如何呢?相比于老款车型做了哪些优化?...查看全文
总有那么一些车型,“网上没输过,销量没赢过”,很显然,福特金牛座就是这样一款车; 作为福特中国的旗舰轿车,机械素质方面自然是没得说的,长安福特基本是把当年最好的技术都用在了金牛座上,但是奈何品牌调性撑不起金牛座高昂的售价呀! 喏,你们都嘴上叫好,只有我自己掏了腰包,还是最顶配,V6旗舰,跟你们分享一下这个车的用车体验吧! 【外观内饰】见仁见智吧,总之我觉得这车外观是蛮帅的,马丁脸配合近五米的庞大车身,气场不输56e,并且相比德系豪华车,金牛座的车身更加粗壮厚实,很有肌肉感,严格意义上来说它的车身尺寸够不着中大型,只能算是B+级,但轴距有2米95,明显比那些从B级硬拉皮到B+级的“吕布骑狗”短轴距车要协调的多,顶配的19寸轮毂也让车侧显得十分饱满;内饰部分说不上好看,但是做工用料绝对的上乘,平时能够接触到的地方全部皮质包裹,车内的真皮跟不要钱一样堆,而且中控巨量的物理按键用起来也十分顺手,而且你敢信,10年前的非豪华品牌中型轿车就给你配了全车四座的通风加热按摩,座椅也十分宽大厚实,舒适度直接拉满,前排铁成哥185身高200来斤的体重正常驾驶坐姿,后排还能翘二郎腿; 【驾驶感受】2.7双涡轮V6,329马力475牛米,但是横前置前驱,这样的动力与驱动形式搭配挺罕见的,也不晓得长福当年是咋想的,不过单说动力输出,真的猛地一批,稍微深踩就挠胎,听车友说这车加95零百能到6.2s,不过铁成哥我作为爱车之人,还是不折腾这10年的老咕噜棒子了;驾控方面则是很传统的美系车力大砖飞,直线猛弯道傻,毕竟这个巨大的发动机横亘在前轴之前,每次快速过弯或变道都能明显感觉到要跟发动机惯性角力,铁成哥要不是常健身还真不一定能开好这个“飞行榔头”,不过福特这套CD4平台真能称得上是最好的横置轿车平台之一,这么重这么大的车,底盘依旧能拉的稳稳当当,转向精准虑震优秀同时路感清晰,后悬巨大的H承托臂让后轮紧紧跟随前轮,即使激烈驾驶情况下“大车感”也不明显; 【油耗】作为美系车主最不愿意提及的话题了,铁成哥日常通勤,油耗完全看拥堵情况,平均时速15码左右油耗20个,平均时速20码左右油耗15-17个,平均时速25-30油耗13-14个(表显油耗虚得很,老美快乐表,实际要比表显高2-3个油),不过美系大排量嘛,本来就是为freeway而生的,高速续航油耗7-9个还是挺不错的,顺便说一句,这车上高速是真爽,隔音巨好底盘巨稳,动力怎么踩都有,真正的高速一条龙,市区一条虫; 【保养】10年老车,12万+公里里程,事实上福特的三大件十分稳定,大毛病几乎没有,只是轻微的有些烧机油,1000公里烧个不到1升,能够接受,其他的小毛病无非是坏个氧传感器轮速传感器之类的,都是可接受范围的小问题,福特的配件也便宜且好找,只是保养是机油要多灌两瓶,毕竟为了这个V6的声浪嘛,开着爽才是最重要的!
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是既要又要的多面手还是“样样通样样松”的样子货?号称性价比屠夫的智己LS6 2026款 增程 52 Max版,深度体验下来,有这么几点得跟观众老爷们汇报一下子: 1、底盘调教: 标准的前双叉臂+后五连杆悬架组合,智己LS6这套底盘调的我个人感觉是有点分裂的,前悬的支撑性挺好,在高速变道时指向性还算精确,车身的侧倾抑制的不错,有点运动SUV的味道,但是这个后悬架是不是有点太软了呢?速度稍快过个有些高低起伏的路面,整个车尾会有很明显的抛跳,几乎要失去抓地的那种嗷,车尾落地下压后,悬架也有3-4次的明显回弹,后悬的柔软舒适和前悬的刚硬运动形成了绝对反差,再加上前四活塞固定卡钳稍微一踩就像撞墙一样的脚感,给人的感觉就是既想要运动感,又想要舒适性,结果两边都没讨好,整个车跟前后拼接起来似的,前半拉特斯拉ModelY,后半拉理想L6; 还有就是,作为一台空重2.35吨、马力313匹的中大型SUV,前后都是235的胎宽是不是有点不够呢? 2、后轮转向: 作为智己LS6的一大卖点,估计很多关注这款车的朋友还是会关心这个功能的使用体验如何的; 智己LS6的这套后轮转向系统,最大角度能够达到9度,也就是平时在大角度转向时,能够从后视镜中清晰地看见后轮的随动,不过,这么大的后轮转向角度,确实需要一些时间适应,毕竟跟咱们日常驾驶的不带后轮转向功能的车辆相比,转向轨迹会有一些区别,刚开始使用时经常会感觉车头还没到位,车尾就已经在催着车头赶紧走了; 不过习惯之后,这个功能对于这台中大型SUV来说还是相当实用的,尤其是在掉头与泊车时,这个后轮转向功能能让智己LS6庞大的车身变得像一些小钢炮车型一样灵活,很多平时需要打两把的狭窄环境,智己LS6一把就能搞定,甚至还能给你留出小半米的空间旷量,“从从容容游刃有余”,称得上是新手司机福音;不过在高速行驶过程中,这个后轮转向并没有太大的帮助,反而我感觉正是因为需要迎合这套后轮转向系统,智己LS6的后悬刚性进一步压缩了,高速动态表现有点得不偿失; 3、空间内饰: 乍一看,智己LS6的内饰设计依旧是新势力那套大屏彩电,不过凑近点看,中控下面这一排实体按键属实是新能源时代的遗珠仅存了,这些实体按键除了中控主界面和空调温度与风量调节之外,还有2个自定义按钮,可以设置自己常用的功能,例如控制天幕遮阳帘开关(遮阳帘同样好评)亦或是尾箱开关,实际使用起来也十分便捷,好评!不过主驾这个仪表有些太高太宽,智己没有选择新能源友商们更多偏好的小仪表+HUD的组合,而是用了一块和中控屏一般大的连体屏作为仪表,我深度试驾的LS6选装了圆形全幅方向盘,中控的边缘部分就会有明显的遮挡,虽然没有重要信息,但是体感上总有点不太舒适,什么?你说有半幅式方向盘可以选?那玩意你真觉得好用嘛? 智己LS6的前排座椅宽大舒适,铁成哥1米85 190来斤的大个坐着都感觉宽敞舒适,长途驾驶下来也几乎不会有硌屁股或是腿麻的情况,后排的腿部空间也是大的惊人,都不能用几拳来衡量了,这时半条胳膊了,但是后排的坐垫支撑性不够好,太多低矮,铁成哥大腿下还能塞下一整个拳头,多少有点小板凳的感觉; 再多句嘴哈,现在新能源车的开门方式已经开始有点整活的嫌疑了,开门键和把手几乎在门板的对角上,这是要乘客在下车前还活动一下胳膊吗? 总的来说,智己LS6的驾乘体验能够对得起20万这个价位,但是在底盘调教以及一些功能设计上还有改进的空间;量大管饱给的多自然是好事,而把功能均衡好,提高用户的体感才是重中之重。
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光看外表,小米YU7和前辈车型小米SU7确实挂像,YU7就像是SU7加高了底盘的旅行版,但深度体验下来,小米YU7确实也有它独特的性格: 1、底盘调教:相较于SU7,YU7的底盘调教更偏向舒适一些,在对于一些细碎的颠簸和较高的减速带,YU7的底盘过滤得更加柔和细腻,不过也不会有摇晃的大船感,该有的支撑性一点不少,驾驶信心还是给到位的,开起来类似GT跑车的感觉,没什么SUV的笨重;小米SU7的底盘调教我个人感觉太过强调运动属性,有些牺牲舒适性,“干巴”,而小米YU7的底盘则是把运动与舒适兼顾的更好,更“润”了; 2、外观:YU7和SU7外观确实像,不过感觉YU7的外观更加精致,尤其是这镂空的大灯,随处可见的空气动力学风道,还有硕大饱满的蚌式机盖,咱先别追究实用性,就单说情绪价值,真是给的够够的吧; 3、内饰配置:YU7这个带景深效果的大带鱼屏,实地去感受之后还是惊艳到我了,超大的尺寸使几乎所有的信息都能够显示,还能够根据自己的驾驶习惯DIY信息显示内容和位置,而且由于是带有景深效果的,在驾驶时浏览车辆信息也不需要频繁调节眼睛对焦,对长途驾驶的视觉疲劳还是有蛮好的缓解效果的;YU7的座椅也相对SU7的更加宽大柔软,坐上去很有美系大沙发的感觉; 不过呢,毕竟只是小米广义上的第二款车,我试驾下来还是会发现一些槽点的: 1、后排空间:作为一台车长差4999毫米、轴距3米整的标准中大型SUV,这个后排空间表现多少有点不尽如人意,铁成哥185的身高,前排正常驾驶位,后排大约就一拳两指的腿部空间,这个空间表现基本和德系豪华品牌的中型SUV持平,看来YU7多出来的10厘米轴距都给车头的L113线了,果然颜值和实用只能二选一呀; 2、轮胎:标配245的胎宽多少还是差了点意思,要知道287马力的宝马X3都是前255,后285的轮胎,小米YU7作为一台整备质量2.4吨、最大马力690匹的中大型SUV,245的胎宽真的能保证不上绿化带吗?当然了,有人会说后轮可以选配有275的啊!大哥,你也不看选装费多少哦,一部苹果17ProMax诶; 3、细节:别的不说哈,铁成哥试驾的时候是被门板的音响罩勾了裤腿的,后来在网上也刷见了车主被音响罩“咬了”小腿的,汽车啃咬车主,看来小米在细节处理方面还是有很长的路要走的呀!
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一汽奥迪A5L,作为A4L的继任车型,试驾完发现还是蛮可圈可点的:1、车身尺寸相比A4L全面加大,车长增加5厘米,轴距增加6.1厘米,别看纸面数据貌似变化不大,实则后排腿部空间相比A4L多出接近一拳;2、内饰升级也挺大,门板、中控台、仪表台基本都做了皮质包裹,双联屏加HUD的显示组合使科技感显著提升,座椅相较于A4L也更加宽大柔软了;3、操控跟A4L一脉相承,依旧精准灵敏,还是典型的好开跟脚的奥迪车,并且用上了五代EA888与DL382变速箱的A5L开起来更加轻快,悬架支撑到位,并没有过多向柔软舒适妥协,发动机的动力响应来的更直接,变速箱降档也更加迅速了,之前A4L上1到2挡之间切换的拖拽感成为历史,取而代之的是一个干脆的小顿挫,对于追求驾驶乐趣的朋友们来说体感上还是有优化的; 不过我个人认为还是有些槽点的:1、双联屏都用上了,这能“停航母”的大黑边多少有点影响观感了吧;2、中控现在确实很有科技感了,但是也太有科技感了,实体按键几乎全军覆没,调个空调、调个座椅通风加热都要去屏幕里面操作,真不太方便;3、全国统一售价的策略首先还是要给一个大大的赞的,大家买个车需要跟4s店斗智斗勇的时代终是过去了,不过这个定价能看出奥迪还是信心满满呀:204马力的前驱和四驱的裸车价算上官方优惠都分别去到了25.28万和28.58万元,这个价位妥妥的红海市场,奥迪A5L一跃成为BBA中型轿车“35C”中最贵的一个,估计不少潜在客户看到这个价格后都会加入等等党,等一波官降 注:本文涉及的价格及优惠,以当地经销商信息为准
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