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    小命没续集

    认证:奥迪A6L车主·车龄11年

    简介:特级售前前瞻分析师,首席售后结果分析师。

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    2025-10-15
    2025-03-17
    2025-02-14

    #比亚迪发布高阶智驾系统“天神之眼”最大的冲击不会是友商,对电池抱有不信任的,尚有一半,对智驾抱有不信任的,不算叠加,肯定大于一半。对行业冲击最大的,只有纯人工网约车。 不知各位是否察觉到,所在城市这几年,公共交通预算,体感上是一年不如一年的?而网约车扶持是一年大于一年的? 如果智驾彻底平民化,那无人驾驶网约车必定是大热。 至于经营模式,个人司机升级成个体户,初始阶段名下1辆车,在家就能抢单派单,只要车还有20%以上的电,就能出活。 挣钱后,可以自己选择,是否增购。 而出租车公司,必定大裁员,留一部分人,升级成调度员,1人管10来辆车。 而保留人工驾驶的网约车和出租车,升级为更注重服务的专车。 由此,铁人三项的网约车,最后一个入围,却第一个被淘汰。 外卖和快递,因最后一步与地主系的物业存在利益冲突,无法被一步替代,但可以有个三步替代的设计思想。 第一步,店到无人巴士。外卖与快递新增《宅急便巴士》,车型根据服务街区,自行使用附有智驾功能的小面包或中大型MPV。店家根据班次,人工将外卖或快递送上车。 第二步,车到小区门口或社区驿站。人工将所属的订单商品卸下车。 第三步,小区门口或驿站到家门口。类似快递驿站的工作,纯人工,不影响物业的投入,维护。 这样的初级赛博风的城市生活,不知是否符合当年,你对世博会描述景象的期待?

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    2024-06-12

    DM5.0叫人感叹,混动的尽头果然是丰田。行星齿轮与P1解耦,真TM好极了。 目前长城采取的混动方案是本田i-MMD思路,即双电机协同,一个发电,一个驱动,或者用复合电机替换其中一个。而Hi4则是换汤方案。 这个冬季捅到了Hi4的阿喀琉斯之踵——雪地亏电低速行驶。 如果把前置复合电机,替换成行星齿轮加P1解耦,再设置雪地模式的低速模式为前驱增程,那么就同时解决了动力不足和低速后驱打滑的现象。而且,也不用非上那成本不俗的四档变速箱。甚至可以针对家用的枭龙Max,移除2档变速箱都能考虑进去。 这样的话,就变成DM5.0的换汤方案了,移除P3,添加P4。不知道专利这块能否攻克。 如果保留复合电机,只是给雪地模式改为亏电低速前驱增程,虽然不需要考虑专利的事项,但增程模式的油耗,赢不了行星齿轮的。 那么继续专研,可以效仿奇瑞的新发动机,废气不是排掉,而是送入压力模组,作为带T发动机的压力源之一进行废物利用。参考风云A8。 这一切,都可以放在枭龙车型上做内部实验。枭龙TestA,移除2DHT,加行星齿轮和P1解耦;枭龙TestB,移除2DHT,换废气参与增压的1.5T发动机。 然后再设计一个紧凑型顶格大的座舱空间,低配就和别人的丐版一样,而且一定要有货。永远别忘了H6是怎么赢的,怎么硬的,最后怎么嘤的。

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    2024-05-30

    易车横评结果出来了,能耗和深蓝S7有来有回,Hi4差不多也就这个水准了。 是时候继续简化了,把Hi2x2拿出来吧。 前电机P2.5拿掉,换成P1,只管发电。 低速电后驱。 低速亏电油电增程后驱。 低速保电油电增程后驱,前电机充电。 高速前直驱加电后驱。 高速亏电前直驱加油电增程后驱(THS并联模式) 高速保电前直驱,前电机充电。 ——————分割线—————— 由于不存在低速直驱的工况,发动机1.5L足矣。 由于不存在双发串联模式,电机风冷压力不大,车头支持密闭式造型。 ——————分割线—————— 强烈建议出51-60续航的电池,预留高配和低配,为冲着绿牌避开当地限行,而把PHEV当HEV使用的用户提供选择。不做轿车生意,还要抛弃这个用户群体,活该大龙自然月上险量过不了5000。活该总销量连年跌。抛弃市场等于被潜在买家抛弃。 为充电用户,保留105-120续航的电池,预留至少三个配置。 不要教条,该减重的地方就减重,发动机效率真没问题的话,亏电油耗下不来,就是重量和保电策略的锅。 车架不肯减重,内饰可以多用轻塑料,外面再包一层美观塑皮来掩饰敲打声。 后排座椅可以多用空心管替代实心管。 后排车窗和尾窗用单层玻璃,音响不用太好的,声噪可以治风噪。 这样一款车,就命名枭龙吧,对外声称是改款,就是卷12-15的紧凑插混SUV市场。也可以顺理成章让初代枭龙停产了,还能用改款掩饰停产。多是一件美事。

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