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#新能源车电池容量衰减引关注无论是三元锂还是磷酸铁锂，锂枝晶都是寿命终结者，那么如何控制电量，才能让锂枝晶生长最慢？ 1.硬件缺陷（厂家把控） 2.硬件寿命（厂家把控） 3.过充保护（厂家把控） 如果厂家的过充策略有问题，那么为了磷酸铁锂的过充校准而折寿电池寿命，有些得不偿失。 4.低温充电（厂家把控） 如果厂家的电池保温功能有问题，那么低温充电会导致锂枝晶的生成。 5.快速充电（车主把控） 快充是通过大电流实现的，而大电流会导致锂枝晶的产生。所以，想要电池长寿，非必要不快充。
#智驾下沉：从“高配”到“标配”L1：CCS，定速巡航 L2：L1+ACC+LCC，自适应跟车+车道居中 L2.5：L2+ALC，辅助变道 L2.6：L2.5+MDV+APA，记忆行车+自动泊车 L2.9：L2.6+NOA，起点到终点 ACC包含CCS； LCC，ALC，MDV，APA都是独立的DLC（可整合运行的附加功能） NOA包含上述MDV以外的全部。 ACC，NOA等名词，是技术标准。 NGP等名词是厂家自创技术名词，如NGP基于NOA标准加上自己的算法，可以视为NOA+，因国际标准上限只在NOA，因此，没有适合的名称被定义出来时，厂家使用自行冠名并宣传是合情合理的。
#比亚迪发布高阶智驾系统“天神之眼”最大的冲击不会是友商，对电池抱有不信任的，尚有一半，对智驾抱有不信任的，不算叠加，肯定大于一半。对行业冲击最大的，只有纯人工网约车。 不知各位是否察觉到，所在城市这几年，公共交通预算，体感上是一年不如一年的？而网约车扶持是一年大于一年的？ 如果智驾彻底平民化，那无人驾驶网约车必定是大热。 至于经营模式，个人司机升级成个体户，初始阶段名下1辆车，在家就能抢单派单，只要车还有20%以上的电，就能出活。 挣钱后，可以自己选择，是否增购。 而出租车公司，必定大裁员，留一部分人，升级成调度员，1人管10来辆车。 而保留人工驾驶的网约车和出租车，升级为更注重服务的专车。 由此，铁人三项的网约车，最后一个入围，却第一个被淘汰。 外卖和快递，因最后一步与地主系的物业存在利益冲突，无法被一步替代，但可以有个三步替代的设计思想。 第一步，店到无人巴士。外卖与快递新增《宅急便巴士》，车型根据服务街区，自行使用附有智驾功能的小面包或中大型MPV。店家根据班次，人工将外卖或快递送上车。 第二步，车到小区门口或社区驿站。人工将所属的订单商品卸下车。 第三步，小区门口或驿站到家门口。类似快递驿站的工作，纯人工，不影响物业的投入，维护。 这样的初级赛博风的城市生活，不知是否符合当年，你对世博会描述景象的期待？
#魏牌新摩卡这次改款能挽救销量吗如题，如图，卖不过理想L6是因为人家有生活设施，被领克08和星纪元ET捶，是因为人家两驱起售价更低。 但被问界M5和岚图Free摁在地上摩擦是怎么回事？ 过了20这个价位，增程式在混增圈的地位一下子就高了是吗？（零跑是唯一纯电卖得远多于增程式的双修品牌）
#人人写点评丰田THS流派 特点：行星齿轮，P1电机回流，在发动机达到一定阈值时，P1可以承担类涡轮增压的工作。因此，发动机选择自吸类型，注重热效率，能实现节能增效。 优势：成本低，能效高，不依赖多档DHT。 劣势：纯电高速能效差，高速强烈建议切换混动模式，发挥P1回流节能的特点。 国产跟随者：DM5.0，雷神银河2.0beta等。 -------- 本田i-MMD流派 特点：双电机，分工明确，也可以用P2.5复合电机替换其中一个，实现更强的电驱动力。 优势：比动力，欧标P2不一定是对手，比能效，欧标P2得跪。 劣势：前仓重物太多，直驱依赖带T发动机，成本管理考验团队，贵物较多。 国产跟随者：长城DP系，奇瑞鲲鹏系，雷神1.0系（含EMP1.0）等。 国产改进者：长城Hi4。 ------- 日产e-power流派 类增程式，不细说。 国产改进者：长安深蓝等。 ----- 欧标P2流派 0到1的大成者，但是欧洲人没有实现了1到2的改进。 国产改进者：长安idd等。 ----- 比亚迪DM-i流派 不废话说明了，三岁小儿都能吟唱。 国产跟随者：EMP2.0，DMH等
#聊聊你的Dream CarN刷头文字D有感，如，《足球小将》带动了日本足球，《头文字D》带动了日本中高产玩车规则。我们有没有什么文学，影视作品或者比赛项目，来进一步带动国产纯电车？ 以下表格依次收纳了至今的国标国产纯电车。规则：1.跑车，轿车，SUV小型和紧凑型；2.长宽不限，高度小于1600；3.零百车系全系进入7.5；4.电机总马力大于200；
#聊聊你的Dream Car随着技术的进步，长安深蓝SL03贡献了氢电增程版本，虽然比油电增程贵了不少，至少实现了真车落地和民用。除此之外，不知新势力们是否愿意尝试电电增程？ 电电增程，即汽车配备双电池，并联还是串联随意。 电池A为内置电池，使用PHEV级的大小，提供50～200KM左右的独立续航。 电池B为外置电池，使用EV级的中等大小，提供400KM以上的独立续航，且支持指定换电站换电功能。该创意类似手机的外置带电手机壳。 增程解决的核心问题，自然是续航焦虑，纯电节假日跑长途，那是非常的痛苦。随着换电站的加速铺展，纯电车除了充电外，还有了一个换电的选择。 如果前仓还有多余的空间，我还有一个离谱的想法，预留一个空电池仓，兼容街边的电动非机动车换电站的电池。实在应急的话，一块这样的电池，仍可以支撑汽车行驶15～20KM。
