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#你是如何成为老司机的？感觉自己只是比刚开车的人好一丢丢，买车后都开 2 万公里了，90% 都是在高速上开，到现在都没出过事故，但也因为不怎么在城市道路上开，所以对车之间的距离感没有提高多少，现在窄路会车依然特意降速到 30km/h 以下，为的就是能开启 360 观察车距。。。
#为什么选领克Z20买车前我对领克其实并不了解，完全是一个朋友（他自己是 08 EMP 的车主）推荐我了解这个品牌。通过深入了解，我发现领克与 Volvo 共享了部分工程经验，在安全和造车工艺方面背后有扎实的支撑，这一点对像我这样把安全放在第一位的人来说非常重要。虽然我最初偏好的是 08 EMP 的外观与座舱舒适度，但那辆车是混动的，考虑到我日常通勤大约是 140 公里，购买纯电车对我来说才比较现实，因此把目光放在去年底上市的 Z20。Z20 的长宽高虽然比 08 EMP 小一些，但这也使它在狭窄路段和找停车位时更有优势。 如今，买下 Z20 后已经跑了两万公里以上了，过程中也遇到过一些小毛病，比如雨刮噪音和充电盖错位之类的，幸好都在 4S 店里解决了。 综合来看，Z20 的综合表现让我觉得值得买，目前也没有让人后悔的地方。若将来还需要，我会重点关注续航，等固态电池量产后才会考虑买下一款车。
#是时候放下偏见了现在选领克的人，更多是对比之后发现领克的设计、配置、驾驶感，比同价位合资车更对胃口，我就喜欢领克的设计，它的动力和配置刚好满足我的需求。开领克就和没面子完全不沾边，反而会因为选对了适合自己的车而更有自信。
#爱车能耗分享开的 Z20 上下班路段 90% 是高速，高速车速通常控制在路段限速速度基础上再加 5，下了高速就经常堵车或者等超长的红绿灯，所以综合均速不高。 过去 3 个月每次上下班的气温都在 30 度左右，开座椅通风和空调 24 度，电耗基本上稳定在百公里 15 到 16。 平常驾驶习惯比较随意，前方没车就一直均速 125，如果被前方龟速车压速太久超车后就会开暴力点。 减速一般靠动能回收，补能减少电耗，很少踩刹车。 总的来说，我对 Z20 的电耗挺满意的了，但如果有更高的电池版本那就更好，因为按我天天上百公里的上下班路程，每两天就得充一次电了。
#新能源车机红黑榜领克 Z20 的车机系统智能化程度还行 【功能性】 车机功能丰富，支持多屏联动、语音控制和娱乐应用，满足日常用车需求。 【流畅度】 搭载龍鹰一号 Plus 芯片，界面切换顺畅不卡顿，操作体验丝滑。 【美观度】 UI 设计简洁大方，支持主题自定义，内饰布局有质感，交付操作起来和手机一样 但我觉得车机应该还是比不上蔚小理
#领克Z20用车体验动力强，零百加速 5.3s。 操控好，超车从容不迫。 配置好，新车听说都是 1.9.0 版本，哨兵遥控泊车等功能都齐了。 后排小板凳，但定位本来就是小车，能接受。 后排出风口弱，夏天后排乘客容易觉得热，这个我就不知道怎么解决了，看车友群里有些人买了把小风扇放在手扶箱上面对着后排吹…. 车友圈里见人反馈的车子异常，我没遇过不评价。 其他小毛病，比如雨刷刮起来吱吱声，听车友圈里的人说换个胶条就行了，这些都还好，打算去保养的时候换。
#用车成本大公开【充电】 电车开车成本低，我平时充电都是在外面快充，而且我去的快充充电站的服务费每个月都有变化，大部分都是晚上下班后去充 40 分钟左右的电，这个月晚上 0.98 元一度电，按百公里电耗 16 来算的话，1 度电能跑 6～7 公里了，相当于每公里一两毛，开车成本比油车低很多了。 【保险】 保险首保高了点，被迫在店里买，花了 5000 元。 【保养】 听说 Z20 首次保养不贵，我再跑多 5 千公里就满 2 万公里，就得去保养了，到时候再看看。
#自驾还是智驾一般都是自驾，只有视野好的时候，我才会偶尔用辅助驾驶功能自适应巡航，因为视野不好的时候，比如下暴雨，摄像头容易识别出错，之前就发生过下暴雨时，在跑 20 公里高速内触发了两次紧急车道保持，但我一直在车道里居中行驶的。
#最喜欢新能源车的功能最喜欢新能源车的 HUD，因为它把重要信息直接显示在驾驶员的视线前方，比如车速、下个路口的距离等，这样无需频繁低头查看仪表盘，能更加专注于路面状况，从而提升了行车安全。还具备自适应的光线调节功能，无论是白天还是夜晚，信息都清晰可见，不会造成视觉干扰。 我特意为了 HUD 功能买的 Z20 Max 版本，但 Z20 的 HUD 比 领克 08 EMP 的 AR-HUD 弱太多了。
#车内储物空间够用吗领克 Z20 的后备箱提供了 450L 的储物空间，后排座椅可以放倒，增加储物空间。好几次搬运一些较长的物品时，放倒后排座椅后便能轻松放入车内。 此外，Z20 还配备了前备箱。但由于前车盖没有电动升降功能，打开时需要在驾驶位下方的拉手开关连续拉两下。坦白说，在拉动时车盖发出的典型打开声响让我对此心生抗拒，这个声音让我觉得是车子有什么问题而需要去检查，而不是要去放东西。
#电车VS油车如何取舍家里或公司有充电桩，电车随便买，下班插枪充电，早上满电出发，再不行就像我上下班经过充电站也能方便去充电，领克 Z20 充电充到 80% 也才 20 分钟不到。实在不方便去充电，那搞台混动也还行，跑长途加油更省心。 车只是是代步工具，哪方便买哪个。
#快充VS长续航谁更重要开 Z20 的我认为长续航重要，电车充电再快也很容易被充电桩限制。外面大部分快充站的最大电流是 250A，所以 Z20 的充电峰值功率只能达到 250A * 460V = 115KW。 Z20 的 4.5C 闪充技术只有支持大电流的充电桩才能用吧？比如极氪v3桩，但谁家附近刚好有极氪v3桩呀。
#你信任辅助驾驶吗刚买 Z20 的一段时间内，用了几次 ICC 巡航，刚开始还觉得挺新鲜的，直到有一次高速上经过一段有纵向减速标线的道路时发生了偏移，我就再也没用了。 另外有一次走高速时下暴雨，暴雨中我 Z20 在车道内自己正常开，没开巡航，触发过两次紧急车道保持，触发时我没有踩线，行驶方向也没有偏离，应该是摄像头被暴雨影响判断了。 所以我觉得自适应巡航能用，但还是要保持集中注意力，而下暴雨的时候就别用了，摄像头误判率相对高很多。
#你平时用动能回收吗动能回收可以将车辆减速或制动时产生的动能转化为电能，增加电动车的续航里程。Z20 的动能回收无法停用，我设置的动能回收等级一直都是低，我一般减速全靠动能回收，另外每天下班进匝道下高速时，也是全程松加速，全靠动能回收帮我补续航里程。
#爱车每周充几次电爱车每周充几次电，这问题就像问 “每天该吃几碗饭”，得看个人“胃口”，也就是咱们的通勤距离和驾驶习惯这些因素。 ———— 像我，日常通勤单程 70 公里，一天往返 140 公里，一周按 5 个工作日算，就是 700 公里。 正常驾驶习惯下，不频繁急加速，Z20 满电高速续航 370 公里左右，电量只要低于 30% 我就去充，一般两天就得充一次电，也就是说每周要充两三次电。 而有时候高速难免驾驶风格变得激进，频繁大脚加速，平常百公里电耗 15、16，激进点就会涨到 17、18，但也不会每次单程都那么激进，所以依然能维持每两天充一次电。
#全景天窗大吐槽 买 Z20 时，和销售谈好送了天幕遮阳帘，然后提车时销售就帮我装上了，所以我只有试驾的时候见过 Z20 头顶天幕，买来开车到现在从没见过天幕外面的景色，为什么现在很多电车都喜欢弄全景天幕？夏天不晒的吗？
#家充VS充电站怎么选如果有家充安装条件，而且隔几天就需要充一次电，那肯定是不用多考虑直接选家充。 但如果半个月甚至更久才充一次电，那不用弄家充，偶尔开到外面充电站充充电也无所谓了，或者公司有充电桩也可以选择。 ——— 像我天天通勤，隔两天就得充一次电，但就是没有家充安装条件，只能隔两天就得在上班途中顺便冲个 40 分钟的电，再开到公司。现在这季节早上很多时候都会是大太阳，充电时热得难受，如果有家充安装条件，那我以后都不用受苦了。
#你的车准备开多少年打算起码开个 3 年以上，天天开领克 Z20 上下班，加速迅猛，轻松超车，Z20 在同价位电车中几乎没有敌手了吧？ 虽然 Z20 的 530 KM CLTC 续航让我每两天就得充一次电，但电池技术在近期内应该也不会有很重大的突破，所以不会那么快就换车。 —— （话说，领克汽车贬值严重不？）
#买这车你后悔了吗买的领克 Z20 满足个人需求，动力性能强劲，外观酷炫，试过好几次窄路停车时都庆幸买的是小车。 但说没有一丝后悔是不可能的，主要是后悔太早买这车了，Z20 新上市没多久我就买了，刚上市那会网上也没多少反馈，后面就经常刷到车子异常，画大饼功能迟迟不 OTA。 感觉新上市的车还是得多观望，多看其他车主的反馈再下手都不迟。
#第一辆车能买电车吗我的第一辆车就是纯电车 Z20， 电车优势显著，行驶成本低，驾驶体验佳，起步加速迅猛，而且电车是未来汽车发展的主流方向，技术迭代和配套设施会不断完善。 当然也要考虑潜在问题，比如续航焦虑与充电便利性等。
#电车选新势力还是传统品牌我同事说领克属于传统品牌，DeepSeek 说领克是传统车企转型与新势力创新融合的典型代表，而且是中国最早的新势力。 扯远了。。 客观上觉得选传统和新势力其实都可以的，主要是看是否符合自己的需求。 主观上偏好新势力，如果再给我一次选择的话，我想买个车机好一点，应用多一点，HUD 丰富一点，有哨兵，有智驾的新势力电车，Z20 哨兵模式等了几个月都还没 OTA。
#下一辆车会选电车吗下一辆车还是会选电车的，因为我习惯了电车的 HUD，而且每月行驶公里数超过 3000 km，当然开电车才比较实惠。 期待电池技术发展迅速，几年后固态电池大规模量产，减少续航焦虑，那到时候也该换新的电车了。
#电车续航多少才不会焦虑每天通勤一天 140 km，如果续航能支撑我跑三天才需要充满电一次，那我每周也才去充电两次而已，而且充电前最好能剩 20% 的电，那么实际续航起码达到 140 * 3 / 0.8 = 525 km 了。 我当实际续航是按 CLTC 续航的 7.5 折去计算，那么起码 CLTC 续航达到 525 / 0.75 = 700 km 了。 哈哈，可惜 Z20 是小车，小车不会搭配那么大的电池
#月充电费用大比拼工作通勤每跑两天就得充一次电，都是在低谷电时段内去外面充电，每次充 48 度电（每度电加上服务费 0.63 元）花 30 元左右，一个月按照 22 个工作日去算那么就要 330 元左右的充电费，每个月通勤大概 3200 公里，那大概就是 1 毛 1 公里了。
