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    魏旭大人1995

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2025-08-25

    我在坛子里也水了很久.很喜欢大帕,这个车我看了很多国外评测,总结就是现代为北美市场研发的车型.以前大排量车多是丰田那类硬派越野车,主打一个粗糙耐用,无论新旧款普拉多全车充斥着朴实的廉价感,本人开过老款,噪音大,加速慢,但是跑山路和非铺装路面就是好使,不容易坏. 而现代集团旗下硬派越野车型其实不多,除了起亚下面有款霸锐,现代本部下面几乎没有.我觉得这就是差异化的策略,如果一切都跟着丰田或者日系学,后发者进入市场是肯定会受到购车者横向对比和诸多挑剔.现代集团面向城市多人大空间通勤同时还有一定的越野能力在2019年进入美国市场后直接爆红,和起亚的姊妹车型都常年位居北美三排座前10,而原来的日系尤其丰田汉兰达,包括丰田应对现代大帕推出的大汉兰达都被打的一片惨淡.2024年三排座销量前10,现代集团就占了三个,且成交均价在5万美元以上.汉兰达跌的最惨. 如果大帕是面镜子,作为后发者的国产处处在模仿日系,尤其丰田的应该越野设计,白色车身,后面背个小书包,主打豪华硬派越野. 我也看了今年纽约和上海车展,设计风格,车型上现在感觉国内外割裂相当严重.我本认为国产车会越来越好,现在我认为情况在越来越差.各大车厂新车型推出堪比下饺子,国外车型像大帕19年第一代,22年中期小改款,25年第二代.真的是耐用品变成了快消品.我对国产车嗤之以鼻,只看销量,能不能赚到钱,能不能惠及普通工人,提供待遇,能不能设计出来好的车型和新技术.现在国内汽车圈有个怪现象,卖的越多有些车企亏的越多,例如广汽,赛纳都被干到了22-24万起,埃安满大街,广汽却是2024利润跌幅最大的车企.而依靠补助和压榨工人的比亚迪造了那么多车,街上比亚迪车的质感还是差的很. 我看了现代集团2024年财报,净利润超过1100亿人民币,而现代集团在海外三个新电动工厂今年投产,旗下的电动车将会成为特斯拉最强对手之一,上海车展众多日系都发布了电车,而纽约车展大众,奥迪,奔驰,宝马,丰田等都几乎没有电车或者新车,现代集团则不同,纽约车展场馆最大,新帕里斯帝,捷尼赛思概念车,f1概念车,ev3等等,混动,电车齐发.国内国外为何差距如此之大,这里面我的分析就是萨德. 萨德让众多韩国企业认为在中美之间有选边站的风险,lg卖了北京的总部大楼,三星关闭惠州,天津工厂等.现代和起亚在中国投资也是非常谨慎.这就不难理解现代为何今年没参加上海车展 两方面原因:第一就是国内汽车市场现在进入了刀刀见红的拼价格时代,想要销量好必须要打价格战,本身现代国内就以低端车为主,再降价利润无法保证.第二就是zz原因. 而日系还能在国内大行其道是因为还能两头吃,不过形式也会越来越差.

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    2024-12-04
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    2024-12-03
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