简介:这个人很懒,什么都没写~
魏旭大人1995
现代集团在净利润上已经大大超越大众,大众的营收不亚于丰田,但是净利润却很低,主要是三大车企在国内都是合资,利润要被国内企业分走很大一部分,而独资的特斯拉在国内是销量和利润双赢. 国内新势力车企依然压力很大,尤其理想净利润和销量下滑非常大,2026都不会太乐观 奇瑞作为中国出口最多车企,利润属实拉了,因为奇瑞出口的大多是亚非拉市场,这和依靠欧美市场的丰田,现代差距异常明显,甚至不如依靠印度市场的铃木. 福特和马自达在国内也岌岌可危,现代起亚还能转做出口保住国内工厂,这俩是出口都很难,未来退出风险异常的大 中国车企的利润率还是太低了,还要面对饱和的市场,压力在2026不小
1.大马力发动机配合双电机和6at,高速表现优异 2.全车前后都是双层隔音玻璃 3.质保时间个人感觉可以接受,整车10万公里,电机16万 4.安全标准高,毕竟是老美标准的车 5.油耗在同类里低,最低5.7,最高7.3.某田2.4t市区10个以上 6.和国内插混,增程比保险要便宜,国内这些新能源车保险至少比普通油车贵1/3 7.国内新能源的轮胎大多是静音专用胎,3-4万公里就得换,而且费用大概6000-10000.大帕8万-10万可换 8.国内新能源整车大量的使用摄像头,传感器等,一旦出现维修大多需要整体更换,维修成本高.大帕本质还是一个轻混的油车,一体化不高 9.国内的插混和增程是两套系统,两套系统到时间都需要按时保养,需要花两分钱.而大帕轻混是一套系统 10.国内的插混和增程到年限后需要检测两套系统,电机部分和燃油机部分,需要交两份钱.而轻混只需要交一份. 11.超过质保期,插混和增程的大电池更换费用可比轻混贵的多. 总结下来就是看似电池大了好像市区用着省钱,实际结合每天用车成本,保险,维修等并不省钱,远不如大帕的轻混.
这个问题美国并没有出现,现在有且仅有国内有发现,是否是全部批次有尚无法验证,且北京现代cdk组装的这些胜达还大批量出口到了南美和其他国家,所以有考虑这个车的最好是试驾的时候找上坡路段去试,验证问题的同时也能让厂家更快知晓问题. 现代授权给北汽组装,而北美没出现这个投诉,那就说明不是整车设计问题,而是调试组装问题.
新款是p1加p2双电机,可以全速域用电,速度0-120的常用区间,某田是速度超60强制换油车模式,也就是说基本可以完全当电车开. 新款在隔音上做出了巨大的提升,全车双层玻璃,p1电机反向抵消发动机噪音,大大提高整车的隔音,某电的混动噪音非常大. 新款还内置双排阻尼器,过坑和减速带高级感更强. 看了新款的说明书,还有很多没一一列举,这次新改款现代确实用了新技术.
没空悬、没CCD、没终身质保、没800V平台、没激光雷达、没智驾、8155芯片、不知道多少兆帕的车身,都不说毛豆Y了,极氪7X、007GT、小鹏G9,低配19.99用的宁德老电池、0.6小时30—80%的快充、8喇叭,要啥没啥. 最重要的是快2026了居然没快充,实在是理解不了.
我在坛子里也水了很久.很喜欢大帕,这个车我看了很多国外评测,总结就是现代为北美市场研发的车型.以前大排量车多是丰田那类硬派越野车,主打一个粗糙耐用,无论新旧款普拉多全车充斥着朴实的廉价感,本人开过老款,噪音大,加速慢,但是跑山路和非铺装路面就是好使,不容易坏. 而现代集团旗下硬派越野车型其实不多,除了起亚下面有款霸锐,现代本部下面几乎没有.我觉得这就是差异化的策略,如果一切都跟着丰田或者日系学,后发者进入市场是肯定会受到购车者横向对比和诸多挑剔.现代集团面向城市多人大空间通勤同时还有一定的越野能力在2019年进入美国市场后直接爆红,和起亚的姊妹车型都常年位居北美三排座前10,而原来的日系尤其丰田汉兰达,包括丰田应对现代大帕推出的大汉兰达都被打的一片惨淡.2024年三排座销量前10,现代集团就占了三个,且成交均价在5万美元以上.汉兰达跌的最惨. 如果大帕是面镜子,作为后发者的国产处处在模仿日系,尤其丰田的应该越野设计,白色车身,后面背个小书包,主打豪华硬派越野. 我也看了今年纽约和上海车展,设计风格,车型上现在感觉国内外割裂相当严重.我本认为国产车会越来越好,现在我认为情况在越来越差.各大车厂新车型推出堪比下饺子,国外车型像大帕19年第一代,22年中期小改款,25年第二代.真的是耐用品变成了快消品.我对国产车嗤之以鼻,只看销量,能不能赚到钱,能不能惠及普通工人,提供待遇,能不能设计出来好的车型和新技术.现在国内汽车圈有个怪现象,卖的越多有些车企亏的越多,例如广汽,赛纳都被干到了22-24万起,埃安满大街,广汽却是2024利润跌幅最大的车企.而依靠补助和压榨工人的比亚迪造了那么多车,街上比亚迪车的质感还是差的很. 我看了现代集团2024年财报,净利润超过1100亿人民币,而现代集团在海外三个新电动工厂今年投产,旗下的电动车将会成为特斯拉最强对手之一,上海车展众多日系都发布了电车,而纽约车展大众,奥迪,奔驰,宝马,丰田等都几乎没有电车或者新车,现代集团则不同,纽约车展场馆最大,新帕里斯帝,捷尼赛思概念车,f1概念车,ev3等等,混动,电车齐发.国内国外为何差距如此之大,这里面我的分析就是萨德. 萨德让众多韩国企业认为在中美之间有选边站的风险,lg卖了北京的总部大楼,三星关闭惠州,天津工厂等.现代和起亚在中国投资也是非常谨慎.这就不难理解现代为何今年没参加上海车展 两方面原因:第一就是国内汽车市场现在进入了刀刀见红的拼价格时代,想要销量好必须要打价格战,本身现代国内就以低端车为主,再降价利润无法保证.第二就是zz原因. 而日系还能在国内大行其道是因为还能两头吃,不过形式也会越来越差.
先看看大帕在美2024年销量,其和姊妹车型起亚在美2024三排座都进了前10,平均成交价格在40000-55000美元.只按汇率算是30-38万元人民币.可想而知其性价比,因为新款今年要登陆美,现款在美好像也有3000-5000美元折扣. ...查看全文
1.不用猜测,只看数据!现代集团2024的利润是中国最高长城的10倍,跌幅最大的广汽100倍.也就是广汽旗下所有车型,包括广汽丰田,实际是越卖越亏,为什么要降价卖,就是为了保市场占有率.反而现代看的更清楚,避免价格战 2.现代在印度,越南都是当地领先车企,胜达至今不做大降价除了价格战,还有就是原版引进覆盖零件大多进口,在北京工厂组装做再出口,出口国就是越南,印度,印尼,马来,新西兰,澳洲等!这也是现代集团在2024年净利润爆炸增加的原因之一,没有和这个经济下行市场深度绑定,反而反向出口利润大大增加.
1.引入国内的只有2.5t混动版,6at变速箱,抛弃了以前的按键换挡,全部集成到拨片中.前后双电机 2.国内版本只有6座和7座可选 3.底盘前后悬架为铝合金,双边单出隐藏式排气 4.二三排电动放倒和升起,放到后纯平 5.二排配备座椅通风加热按摩,全部nappa皮 6.颜色更多样,内饰可选白黑棕 7.2025年8月成都车展上市并开启预定. 8.预估价格35-42万 ,如果纯油版本过来低配不会超30万.但是不会引进纯油的2.5t.毕竟国内捷尼赛思还在用这套动力
现代集团在2024年销量依然全球第三,但是营业利润率却远超了丰田和大众,原因很简单!大众和丰田和这边绑定过深,尤其大众如果不算上奥迪,实际已经远不及现代!大众已经关掉国内新疆工厂,上海部分工厂,德国国内部分工厂等!根据预测大众在2025年仍...查看全文
韩系车特指现代起亚!2024年全年销量722万辆,和去年730多万相比微降,全球依然第三,但是和大众差距已经很小,主要在于大众旗下奥迪全年有100多万销量!其次在营业利润方面韩系车2024年营业利润率全球第一,也就是说单车利润远远超过丰田和...查看全文
两套动力,2.5t和2.5t混动,22-32万区间!参照原来老款的价格区间,进入国内应该是28-42万!也就是说不到40万就有可能买到一台非常好外型加省油和动力充沛的2.5t混动!同时该发动机还是第一次在世界亮相!我比较关注这个车就是性价比!我是非常欢迎更多更好的棒子车进入国内,在国内这个市场鬼子车,和国产车太多,需要多方竞争才能利好消费者!买性价比的车不仅仅要看价格,有些低价的东西反而不能买,例如降价的鬼子车 原来就皮薄 内饰差,漆面也差,主打一个耐用省心!现在棒子车在欧美尤其美国打鬼子车就是取长补短的打法,耐用性也不差,外形更犀利,内饰更好,质保还比鬼子车长,因此消费者选择范围很大!
卖的多并一定赚钱!这就是我对未来中国汽车企业的概括!看看最后一名1800的单车利润,还不是毛利,这还是广汽,广汽下面埃安,丰田赛娜,汉兰达,rav4等等,看似街上很多,结果好吧全补贴给消费者了呗?实际广汽利润大幅下滑主要就是应对国内价格战,...查看全文
广气啊广汽,广汽下面的合资品牌现在以价换量,我个人觉得性价比超高!就是这利润实在没法看,和韩系车差了10倍的单车利润还不止!这几乎都是车届的全部实力玩家了,尤其理想从去年的单车30000多跌到几千,下行趋势明显!
官图来了,和前代比完全大变样!线条更加平直,前脸更加大气,内饰更加豪华!这绝对是很出挑的设计!对比德系,日系和国产最近的车,再用上混动或者自吸,维持价格不变,国外估计会掀起一股购买风暴!很大胆的设计!
完全不靠中国市场,现代居然在2023年利润率全球第一!这你敢信 单车价格和毛利远远高于日系,这你敢信!今年全球几大车厂利润暴跌,现代只跌了3%这只是第三季度,全年有可能是增加的!除了中国市场,国外90%的市场对韩系的需求实际是一直在增加的!也就是说,胜达出口赚的比国内销售利润要大的多! 还有一点,现在国产车普及率已经很高,但是利润却少的可怜!
从利润率销量上来看,确实把日系德系打的痛不欲生!2023年利润率已经第一,只不过分开结算了!主要韩国电车国外卖的也好,今年还给大部分车型上了混动,没有某国市场,还能取得如此成绩,只能说确实很拼!同时也很期待新款帕里斯帝上市,谁在认真造车应该心里有数
韩系国内市占率不到1%,但是其利润率和销量增长的好猛!国内内卷严重,就这销量我看北京现代躺平也没啥问题!