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    陈文俊Sam

    简介:男人两大乐事,无非数码和汽车

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    2025-10-02

    错峰吹一下仰望U8L,这车堪称是仰望的“顶级豪华的集大成之作”。 在之前的预售发布之后,U8L鼎世版终于上市了,定价128万。作为自主新能源车,不便宜,但在同级里面,这车超值,对比原来的U8,U8L不仅是增加了整车空间和限定的双拼色,全铝大车架、碳陶刹车、电致变色隐私玻璃、双零重力座椅,这些都让U8L比原来的U8更“鼎”更豪华,光就配置而言,这车的确称得上是豪车。 U8L的车架是比亚迪集团里第一次用上的全铝大车架,有别于传统全铝车身,这套车架非常大,比市面上所有全铝一体成型的车身都要大,仰望用了很长一段时间才找到当下量产最大尺寸的金属型一体式低压铸造机,通过100%铝材的方式把U8L的车身铸造出来,在关键部位,比如车身可能冲击或者薄弱位置,也用上了7系航空铝加固,最后打造出不仅是全铝一体成型,同时拥有极高强度的大车架,所以这车不仅非常大,而且也非常的硬。 我其实非常喜欢U8L那套隐私玻璃,除了因为后排的“老板位”考虑周到之外,智能感光变色玻璃也是十分罕见地用在自主品牌车型上,而且还是能联动距离感应器,判断车外人员距离自动调整深浅色,这点确实做得很好,基于科技的豪华,让这车也不是那么“传统”。 至于2+2+2的布局、双零重力座椅、18点按摩、27道工序打磨的实木饰板、Nappa真皮座椅,这些都是豪车的基本修养,不可能做不好。 不过让我有点意外的是,U8L这车虽然更偏重于豪华属性,但U8家族本来的越野、性能属性还是得到了最大限度的保留,我之所以感到意外,是因为越野和豪华舒适本来是矛盾的,然而仰望还是把云辇P保留了下来,并且结合U8L的豪华属性打造出云辇-P+,这套系统除了保留了云辇P基于液压车身稳定的越野属性,还换上了避震反馈更快,更好调节乘坐舒适性的双电磁阀阻尼调节器,在车身姿态摆动的时候,底盘和悬挂之间有更及时的支撑调整,减少车内乘员的颠簸感和晕车感。 所以我得Call Back一下我前面的话,U8L不是便宜车,但是在同级里面,论技术和工艺,它都是超值的。今年5.1试驾了U8一整个假期,看来在今年的10.1,我也可以去门店找个试驾车开一下。 反正试试也不用钱,对吧.

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    2025-09-15

    腾势汽车官宣,2026款腾势N9将携“紫瑢金”、“红雅金”两款全新双拼色上市,这次请来了气质女神高圆圆代言。 据悉,新车在易三方、智能座舱、智能驾驶等方面将迎来再次进化,为用户带来更安全、更智能、更便捷的豪华出行体验,让每次出发都圆满抵达。 红雅金全新车色,灵感来自于东方祥瑞意向与现代科技之美融合,流光金顶璀璨生辉,宛若紫禁城的琉璃金瓦映照朝霞,朱砂红车身深邃浓郁,似云霞浸染天际,传递出盛世典雅的磅礴气韵。 紫瑢金车色则是展示出尊贵、优雅气质。金色车顶在阳光下夺目闪耀,如同洒在古老城堡上的日光,紫色车身晕染出神秘氛围,就像夜幕笼罩下的神秘花园,透露着高端专属定制的尊贵感。 配置上,26款腾势N9依然强调“安全才是最大的豪华”,易三方动力技术,能以180km/h时速完成高速避让(鱼钩测试)而不侧翻;高速突遇爆胎不偏移,确保车辆稳定行驶,保障高速行驶安全。 当然,除了动力上的主动安全,天神之眼B辅助驾驶激光版的加入,也为每一次驾驶提供安全保障,无论是车水马龙的高速公路、拥堵的城市街道,都能轻松应对。 目前腾势尚未公布26款N9价格,估计将于9月17日正式上市公布。作为国内少有的新能源大型SUV,N9尊贵的造型、易三方动力技术、行政级的豪华驾乘空间,都得到各行各业的精英车主青睐。

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    2025-09-11

    腾势最近更新了D9,首次在该车型上用上了「紫气凌云」双拼车身。 这次新D9总共有四款车型,DM-i架构的至尊版、四驱/两驱尊航,EV架构的两驱尊航,定价从45.98-31.98万元。 这次至尊版所用的「紫气凌云」拼色是有讲究的,紫金拼色寓意:至尊登场、金玉满堂、紫气凌云、豪华光芒,漆面经过5次喷涂、2次烘烤,工艺对标迈巴赫车型。 内饰部分的豪华质感再次升级,至尊版沙发坐垫加厚,30mm双层软绵,提升座椅支撑性和乘坐舒适性。后排双零重力座椅,16点按摩,保证二排老板位的绝对舒适。 这次腾势也在一些细节功能上做了升级,比如隐私声盾,后排一键隔绝,不让声音从后排传到前排,确保隐私。又比如全新北欧白栓木的饰板,兼顾质感和豪华美学。 动力配置,DM-i用的是第五代DM技术,综合续航1100km,CLTC纯电200km;EV架构基于800V平台打造,纯电续航620km,支持双枪超充。 当然啦,天神之眼辅助驾驶也是必须配备的,减少司机在长途驾驶的疲劳感,确保驾驶安全。 总体来说,这次新D9就是集科技豪华一体的MPV。 腾势D9现在作为行政级MPV在各地都卖的不错,大陆市场不用说,港澳、新加坡、马来西亚这些本来就有大量MPV需求的市场,现在也经常能见到D9的身影,D9也在近期成为了全球唯一达成30万台量产的新能源MPV,成绩斐然。

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    2025-09-05

    抢先静态体验了一轮特斯拉Model Y L。 新车外观和焕新Model Y几乎一致,B柱前半部分没变化;后半部分变化比较明显,考虑到第三排是乘员位置,后半部分是一整块镀银的尾门玻璃,面积很大,从车顶一直延伸到尾翼。 车身“拉长”了之后我个人觉得变得更协调,车长、轴距都比Model Y焕新版增加了15-17公分,不过不对比其实看不出来。 全新的星光金色车漆,很漂亮,我很喜欢。标配的全新轮毂,机甲风设计,比现在的低风阻轮毂精神不少。 拍摄的试装车用的是马牌EC7 S,这是马牌最新的静音胎,前窄后宽搭配,前轮255/45,后轮275/25,19英寸。20英寸选配也是前窄后宽。 电池容量提升到 82 度电。 车外大概就这些,车内有不少可以讲的。 这次特斯拉终于、终于、终于加入语音唤醒助手,现在只要喊“Hi,特斯拉”就可以唤醒。 整车采用2+2+2座椅配置,前面两排标配座椅通风和加热,第三排只有加热,车内中间带过道,每个区域都有独立的空调。 前排: 1、中控屏尺寸变到16英寸,并且三边边框更窄; 2、前排储物箱非常深,大概有我前手臂长(深)度; 3、下方两个50W风冷的无线充; 4、座椅有了变化,坐垫感觉支撑更好了,样式也采用了科技皮+织物的搭配。 二排: 1、熟悉的8英寸后排娱乐屏; 2、座椅带电动升降手托,高低可以调节,角度不可以调节,材料一般,个人感觉有点硬。 3、二排乘坐空间挺好,前排驾驶坐姿,我上车也有一拳的膝盖距离。 三排: 1、带两个USB-C充电口,功率不详; 2、第三排靠背可以电动调节,±10°的幅度; 3、第三排带了儿童座椅扣; 4、第三排空间,我不顶头,但是前后空间不多,膝盖两指,乘坐感觉勉强可以接受。 5、第三排头顶正对着玻璃,而且距离不多,在户外难免会晒的,咱们不能违背物理原则。 后备箱容积很大,二三排放倒可以有比Model Y焕新版更大的2539升容积。有一个细节是,后备箱的盖板增加了磁吸设计,掀开可以磁吸到第三排座椅后部。 后备箱下沉部分也很深,20吋登机箱可以放两个,两侧也有很深的置物空间。 最后,新车带CDC悬挂,软硬可调节,车辆设置里有专门调节的按钮,分“均衡”和“后排舒适”两档调节,悬挂之后有动态再评价。

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    2025-08-05

    最近用马牌给理想适配的UX7跑了500多公里。 先说结论,之前我试驾过不同型号的马牌轮胎,我对马牌的静谧性评价很高,即使是对比米其林招牌之一的PS4(S),马牌中高端型号的轮胎胎噪和静谧性都做得很好。 这也是为什么之前一些注重舒适的车型里,顶配的型号如果不用米其林,就往往会用马牌,因为马牌的轮胎,特别是中高端型号真的安静。 【定位】 UX7一直是马牌产品矩阵里比较受关注的中高端型号,定位是“豪华SUV均衡胎”,而UX7就是UC6的迭代型号。 因为这套轮胎是偏软的胎,它的舒适性控得很强,在本来就安静的电车上,它的效果就是锦上添花。 但之前马牌一直缺少265/45R21这个型号,这回马牌终于增加规格,在理想L系列那套原厂轮胎退役之后,大家也有平顺安静的选项。 【静谧性】 马牌的轮胎是出了名的安静和乘坐舒适,这个从燃油车时代玩家们就有了共识,这次UX7也不例外,而且做得更好。 在过去这500公里里,我特别找了标准沥青铺装路面(公路)、粗铺装水泥路(二级公路/内部路)、带减速带的沥青路(内部路等)这几种常见的路面测试UX7胎噪: 标准铺装路面非常非常安静,配合理想L9本来很强的隔音能力,甚至可以说是没有胎噪来形容。 真的,没夸张。 在沙石较多的水泥路面,轮胎有点低噪,但进入车厢的噪音比较少,总体还是比较安静的,低于60时速的表现很好,超过80之后胎噪会增加,不过正常,PS4S也是同样的水平。 带浮起减速带的标准铺装路面,同样胎噪很轻微,在压过减速带边缘的时候,车轮也有路感反馈。 这轮胎虽然安静,但该给到你的路感还是有的,不是一味给你开“悬浮车”没有任何路感的傻安静。 【平稳性/性能】 电车轮胎有个老大难问题,瞬间扭矩比燃油车大,轮上动力分配固然需要车厂去调教,但外围直接接触地面的,还是轮胎本身。 所以电车轮胎不光还要顾及电车最敏感的能耗,还要照顾抓地性能,这也是为什么电车轮胎,尤其是SUV胎需要更长的研发时间。 尽管UX7这条轮胎没有马牌顶级的SC7有着那么“变态”的操控性能,但UX7的这套花纹同样能提供很好的干湿地稳定性。 尤其是外侧胎肩做了贴地用的花纹(看图六),这能够给新能源SUV车型增加了侧面接触地面的摩擦力,也是其他轮胎没有的配置。 UX7的Macroblocks花纹,能看到胎外侧是有花纹和导流槽(图七),这是因为SUV本来自重高,轮胎接触面要比轿车宽,普通轮胎边缘花纹未必能接触到地面,就会影响到弯道的操控。 Macroblocks的原理,就是仿照运动鞋的原理,增加胎肩花纹,增加车轮边缘接触地面的防滑,让这条本来就安静的轮胎也有不俗的操控性能。 这段时间我也找了干湿地的高速跑了一趟。 干地我主要是跑高速,时速80左右过大曲率岔道没有问题,方向平稳,控得住,四轮的动态感觉也清晰,还是能给人加速push速度上去的信心,表现很不错。 湿地我着重测试了一下直线加速和制动,其次是市区普通弯道,零百起步能抓得住地,制动我找了进地库的湿地+斜坡路段,同样轻松,这湿地性能有点出乎意料。 市区湿地行驶主要是超车和变道动作,测试当天下大雨,但是60时速的表现已经很稳,通过我放上来的几张动态图能看到轮胎的疏水做得挺好,保障侧面的抓地性能。 【小结】 从这500多公里的测试看,UX7依然是典型的马牌胎表现,安静、噪音少,能够最大限度地将车本来的静谧优势发挥出来,是一套干湿地性能都比较均衡的静音胎。 对比L9原厂配的倍耐力P0、米奇林PS4S,UX7属于在这两者之间能够兼顾到安静和操控性能的型号,静音效果赶得上米其林,操控给家用车绰绰有余,当原厂轮胎之后的第一选项是没问题的。

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    传祺向往M8乾崑发布:以科技与文化打造“华系MPV头把交椅”图1传祺向往M8乾崑发布:以科技与文化打造“华系MPV头把交椅”图1
    传祺向往M8乾崑发布:以科技与文化打造“华系MPV头把交椅”图2传祺向往M8乾崑发布:以科技与文化打造“华系MPV头把交椅”图2
    传祺向往M8乾崑发布:以科技与文化打造“华系MPV头把交椅”图3传祺向往M8乾崑发布:以科技与文化打造“华系MPV头把交椅”图3
    2025-05-26
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    2025-05-19

    智驾焕新版的理想L9 UItra比L9 Pro贵了3万,除开电动踏板和金色装饰件,剩下的区别就是在Thor-U芯片以及配套的智驾功能上。 有意思的是,虽然Thor-U是非常新的东西,但这次焕新版的智驾功能是没有因为新芯片而被限制的,也就是上市即可用,且是现阶段的全功能都可用。 不过从这两天我使用的对比看,无论是Thor-U,亦或是OrinX,两者在智驾方面的表现基本没区别,不会因为换了芯片博弈就更猛,避让更敏捷,穿插更激进,暂时是没有的。期待会有重大变化的兄弟们,可能得失望一下了。 那搭载Thor-U的意义是啥?我的理解是,首先智能驾驶必然是汽车发展趋势之一,更强的芯片,提供更好的后续升级底子,譬如VLA司机大模型里面的远程召唤,车位到人前的远距离,在无人即时接管的状态下,算力和算法都很重要,最近我看到不少博主的体验视频,那效果真的还不错。 尽管现阶段Pro车型都已经能够满足90%的智驾使用场景,但随着技术演变肯定会有瓶颈,性能更好的芯片,能为之后3-5年的智驾功能更新提供算力支持,你可以理解为,这其实是一种对智驾功能的长远投资。 不过,对于大多数消费者来说,「若干年后」那已经是很遥远的事,显然眼下智驾可用才是更重要的,在之后的智驾功能出来之前,理想得先拿现有的技术用在Thor-U上,因而现阶段焕新版的理想L9 Ultra即使用上了Thor-U,但跑的仍然是现有的功能和算法,效果也就那个效果,之后得有更多智驾场景,才能挖掘出Thor-U的潜在价值。 所以对于L9 Pro和Ultra车型的选择,我认为,如果你不那么关注智驾,觉得只是买个开着坐着舒服的车,偶尔开智驾歇歇腿,那Pro就完全够用,也能帮你省下三万购车款。如果你和我一样,认为智驾是用车刚需,而且未来也想第一时间用上新技术,那就直接Ultra。

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    最会「自己开」的百万豪车:仰望 U8 试驾视频1最会「自己开」的百万豪车:仰望 U8 试驾视频1
    2025-05-16
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    2025-04-23
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    2025-04-21

    错峰简评下昨晚发布的方程豹钛 3。 方程豹钛 3 这款车相比于同门的豹 5、豹 8,它的玩乐属性其实是最高的,这类小型车本来就是天生玩改装体质,解锁了科技潮品的新玩法,而且比较友好的价格,也可以让年轻一代接触到这款SUV。 昨晚发布会尾声的三“0”金融政策,显然是方程豹做过了相关群体调研的结果,并且是有意去开发这个群体的市场,毕竟相比起车好与不好、漂亮不漂亮,消费者对价格才是最敏感的,市场现在这么卷,车再好,大家买不着的产品,只会有吆喝没转化,结果就会是错过最佳时机,厂商降价清库存。好在钛 3 不是这样,在本来还比较给力的预售价基础上,这次比预售价低至少五千,并且上了金融政策,行业都这么卷了,趁现在捉紧时机赶紧把量跑起来,量跑起来了啥都好说。 可惜 BYD 素来没有晒单车大小订的习惯,我是挺好奇现在钛 3 的销售数据。 产品本身其实没啥特别好说的,在这个价格下,钛 3 的配置已经够诚意,小型 SUV 的设定,全车 35 个存储位,主打一个车小但能装,兼顾家用和玩乐,配置里我一直推荐的是 Ultra,因为 16.38 万除了本身更好看的外观(那套轮毂比低配的低风阻好看),双电机、四驱、云辇 C、天神之眼C、800V 快充、车载冰箱啥都有,硬件对得起这个定价,这个价位段几乎没有同级 SUV 能做得到,当然还有附加的「硬核」属性,Ultra 版的选择率超过 60%,可见这个版本的竞争力还是很强。 至于带灵鸢的无人机版要不要选,车本身其实和 Ultra 版本是几乎没有区别的,3 万的差价是多了车载平台和无人机。不过这个是喜欢的人很喜欢,不喜欢的人不会喜欢的配置,毕竟这玩意它的确有自己的独占性,你在其他地方买不到比它更适配的,但对于多数人来说,它又不是一个必要的功能。 另外这次钛 3 还提供了可以替换的前脸,换前脸这事我们之前见过,但像这样直接宣布模块化的,说之后会陆续在商城「OTA」出前脸的设定的,我还是第一次见,因为这种事是个高成本活,这对于车主来说肯定是个提升新鲜感的好事,只不过正如我昨晚说的,后期不一样的前脸意味着有着不同的开模、不同的产线,每种前脸要规划多少量、怎么卖、怎么装,这些都要思考到,显然这就是个成本不低的附加项,以前一些厂商就因为这样放弃了多前脸设计,就是因为成本,不过这也并非无解,只要车的销量起来了就可以降低这些单独件的成本,就像手机壳一样,产品的量起来了,开模也开得更有信心,价格也更低一些。 所以你看,这其实就闭环了,车企带头把车子玩起来,然后定一个比较给力的价格,等量冲起来了,车企赚到了口碑,车主玩到了车,车企继续开发产品,车主升级,形成良性经营循环,所以为啥钛 3 要把量跑起来,因为只要量起来了啥都通了。 而打出口碑和量,也正是方程豹现阶段最需要的东西。

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    2025-04-17
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    2025-04-16

    红旗今晚一口气宣发三款「好车」,天工05、天工08这两款车之前已经发布并且陆续交付,真正是新车发布的是天工06这款新纯电SUV,「好车」其实是红旗今晚提及最多的一个词,他们认为,智能的车≠智能的好车,而今晚宣发的这三款车属于后者。 天工系列是红旗早些时候开发的新系列,你可以理解为这是一个IP、一个品牌,「天工」就是「巧夺天工」,天工05这款车也是有点意思,这款车之前没有任何发布动作就直接上市,并且凭借750km续航+高阶智驾的产品力,在至今已经跑出了一定的量,这次被再次宣发,主要任务是为了引出红旗现在的智驾能力展示和天工06这个兄弟。 红旗虽然是老车企,但是拥抱智能化的思维还是转变得比较快,并且从今晚的发布会看,已经有了成型的未来计划,「司南智驾」是红旗智驾系统的名字,其底层核心来自于我们熟悉的老朋友卓驭,借助第三方力量是车企快速配备智能驾驶能力的办法,这不是坏事,因为智驾能力的实现不是单纯拿来主义,还需要车企基于用户洞察和产品性能调校,这方面就需要看车企本身的诚意了。 好消息是,红旗对于「司南智驾」的规划还是比较清楚的,除了大量因为乏味而让我不愿意写出来的技术优化参数,对于智驾硬件的配置,红旗这次也拿出了诸如「司南100」「司南500」「司南1000」三套智驾方案,根据车型的定位、传感器数量、算力,匹配不同的智驾方案(具体看配图),并且已经实现了城市NOA、高速NOA、车位到车位、记忆泊车。这种规划跟我们另一位老朋友车企很像,当然这是好事,证明红旗计划将智驾作为一个长久性技术研发来规划。 天工06这款车你可以理解为是天工05的SUV版本,从官方给他们两定义的「双子星」宣发就可以看出来这其实是同平台的两款车,这两款车都搭载的是「司南智驾500」的惯性三目纯视觉智驾系统,另外还有红旗今晚花了不少时间介绍的灵犀座舱。两款车的区别在于天工06搭载了适时四驱系统,虽然是双电机四驱,但四驱只在需要的情况下介入,以保障车辆的长续航能力。 最后今晚红旗也官宣了天工06的预售价,8个SKU,18.48-23.08万元,之所以有8个SKU这么多,是因为这次每个配置提供了无智驾和有智驾两个版本,两者差价1万,很实在的定价策略。 而这次新车的代言人,也是第一位车主,正是最近大热的孙颖莎。

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    2025-04-01

    方程豹就是要将钛 3 打造成潮品了,就是年轻人的第一辆越野 SUV 的定位。 车身采用模块化车身设计,提供了充足的车主改装外观空间,并且这次官方也提供多彩绘车身 DIY,满足不同车主群体的审美需求。 在整车结构上,钛 3 宣称采用「1机3舱」设计,即搭载大疆灵鸢车载无人机平台,并拥有三大特别设计的置物舱、乘员舱。 三个特别设计的「舱」,分别是电动前舱、生态座舱和便捷后舱。 电动前舱采用漏斗式设计,容积达到 151 升,非常深,而且还能做到隔层 DIY。 有意思的是,钛 3 的前舱还可以远程电动开启,这是很特别的设计。 乘员把舱部分用上了一个「灵动岛」设计,50W 充电、大储物空间、车载手电筒、车载麦克风。 这里也有一个好玩的设计,这次专门做了一个副驾的「遥控」按键,副驾可以通过这个按钮控制15.6 寸的中控屏。 那么钛 3 车尾的小书包呢? 那其实是个 28 升容积的储物空间,比如放越野工具,或者是一些替换的衣的衣物。 挺有意思的一款越野小车。 至于硬件部分,钛3采用前双球叉臂悬挂结构,前后双电机(四驱)、后置单电机(后驱),零百 4.9s, 极速达到 201km/h,并支持方程豹特有的「豹式掉头」。 在充电技术方面,支持峰值 237kw 的全域快充技术,在末端快充技术加持下,电池即使在80-100%的阶段仍只需要18分钟即可充满。 另外,钛 3 还搭载了天神之眼 C 智驾和云辇 C 底盘控制系统。 至于售价,本次钛 3 三个四驱版本,两个两驱版本: 501km 后驱智驾 Pro 版:13.98w 501km 后驱智驾 Max 版:14.98w 501km 四驱智驾 Max 版:16.38w 501km 四驱智驾 Ultra 版:17.38w 501km 四驱无人机版(带一架无人机和平台):20.38w 4 月正式上市&交付。 这次方程豹钛3「一反常钛」,科技潮流出行新体验,只能说现在的车市,太卷了!

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    2025-03-31
    海狮 05 EV,冲顶配图1海狮 05 EV,冲顶配图1
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    2025-03-19
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    2025-03-11
    新能源硬派越野之光:点评方程豹豹 5 智驾版视频1新能源硬派越野之光:点评方程豹豹 5 智驾版视频1
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    2025-01-24

    之前几次测智驾的时候,我说过「极端驾驶环境才是考验当下智驾实力的环境」,所以最近的智驾评测,我加入了像大学城、城中村这些地方充满不稳定因素的场景测试。 现在各家车企也是注意到了这点,所以也考虑到了像行人避让、非机动车占道避让、机动车事故避让这些应对场景,而是测试环境越来越「不稳定」,越来越符合真实条件。 蔚来在懂车帝最近的智驾横评里也做出了好成绩,我觉得很有意思的是,在LCC对「侧翻卡⻋」和「逆⾏三轮⻋事故」这两个项目,ES6和华为智驾三款测试车都打成平手,均顺利通过。 从数据上看,ES6用LCC对「侧翻卡⻋」场景的减速距离84.1米,并且提前了34.56米绕行。在对「逆⾏三轮⻋事故」测试里,ES6减速距离为93.03⽶,并提前27.29⽶进⾏了绕⾏,整个避让流程还是很稳的。 要知道,现在智驾能够做到智能避让,除了我之前评测过几款有高阶智驾的车型外,不多了,而能够做到这些特殊场景(注意是特殊场景,比如突然冲个三轮车出来)避让的车,更少。 毕竟,像侧翻事故、逆行、侵占车道这些都不是能让机器提前学习,它相当于要各传感器和智驾系统做好环境识别和应对判断,ES6和其他几款车有这个能力,确实很强。 蔚来在智驾领域一直是第一梯队的水平,对于智驾的价值观和愿景,是通过智驾主动安全解放驾驶者的精力,继而减少事故发生。 「主动安全才是真安全」这句话的含金量一直在上涨。 所以,我们能看到蔚来这几年一直在围绕智驾堆硬件、堆性能、堆训练数据、堆模型,上亿公里数的验证数据,本质上就是让智驾有从量变到质变的升级。 当然啦,智驾也并不是高端车型才能享受到的功能。ET5作为蔚来普及换电和智驾的产品,之前在另一场横评里也跑出了好成绩,「电摩左转抢行」判断+避让的那个环节表现得很精彩。

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    中国车在日本获得了“年度最佳奖”。 最近比亚迪海豹在日本荣获“日本年度风云车评选委员会”主办的2024 - 2025年度“十大最佳车型”奖。 该奖项是为表彰年度最受瞩目的十款车型,这是中国汽车品牌首次获得该荣誉,这对中国乘用车出海战略来说,有着里程碑的重大意义。 说起海豹(SEAL)这款车,它在日本还挺多故事可以讲的。 海豹作为比亚迪首批投放日本市场的三厢车,当时就有人说这是中国车企正式向本土的丰田、本田、日产发出挑战,中国汽车正在撼动日本车企在本土的地位,是新世代的“黑船事件。 后来日本媒体来到上海车展,发现比亚迪原来还不止有在日本销售的海豹、海豚,ATTO,还有王朝、腾势、方程豹、仰望,甚至在新能源赛道能打的也不止有比亚迪一家,整个车展超过一半都是中国新能源车,网上看到日本人拿着皮尺量车的图,大多都是这个时候拍的。 结果,这点中国震撼吓得日本媒体连忙回去把海豹拆了(这是日本能买到性能最好的中国新能源车了),从车轱辘、底盘、电池包、座椅都统统研究了一遍,拆得只剩下框架,最后出了一本书,叫《中国BYD SEAL(海豹)彻底分解(全体编)》,卖6.7万人民币。 所以海豹能获得“日本年度最佳”这个殊荣真不奇怪,对客户来说这是一个商品,对汽车制造业来说它就是一个研究对象,从“年度最佳”可以看到日本人过去确实在这车上学到了东西。 优秀的产品在推动全球新能源汽车产业上功不可没。

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    2024-12-18
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    2024-12-10
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    2024-12-04

    错峰聊下比亚迪前几天30周年和第1000万辆新能源车,比亚迪30年来有多敢。 实不相瞒,我之前对比亚迪是有点偏见的,时间大概是10年前比亚迪F3和初代秦刚问世的时候。为什么会有这种看法呢,年轻的伙伴可能不知道,二十年前,甚至十年前中国汽车市场都是处于一股架构复杂、产品混杂的混沌时代,很多人都对自主品牌都不太看好,那时候就有几个说法——“国产车开不过两年”“开两年比坏”,足以看到当时的人对自主品牌的信心不足,这些品牌里就包括了比亚迪。 王传福在这次发布会上道出了比亚迪发展阶段的艰难,尤其是在F3问世之前,代号“316”原型车问世的那段演讲我印象很深,做过产品的朋友都知道,一个产品有到好是一个阶段,从好到更好是一个阶段,但是要解决从没有到有,则是一道鸿沟。 王传福在演讲也没有掩饰比亚迪当时借鉴其他品牌作为参考对象,解决从无到有,唯一的办法就是学。然而即使能学,当时国内汽车制造的人才稀缺,那句“车企都到门口挖人了”实在让人很心酸,试想一下,好不容易把事情做起来了,马上有点起色,结果主心骨被人挖走了,事情马上要停摆了,项目即将要凉了,项目经理不崩溃就奇怪了。 所以过去十年这家品牌的发展也是中国汽车成长的缩影,可能会有人觉得比亚迪代表不了中国汽车,但很多中国车企都走了相同的路,没有哪家企业蹦出来就会造车,都会有个摸索成长的阶段,只是有些车企是非酋开,有些是欧皇开,但发展主线都是一样的。 我在之前的内容里就感叹过,短短10年时间,比亚迪和自主品牌有着比飞跃更飞跃的成长,这除了因为咱们中国人学习能力强,敢于突破和创新的能力,也是让咱们中国新能源汽车全球增长迅速的原因。 正如我前几天说的,中国汽车放在现在的全球市场,几乎就是降维打击的存在,非常“恐怖”,这是无可置疑的事实。就在这篇博文发布的时候,又有几辆车从滚装船上卸货了。 所以这次30周年,比亚迪用“敢”作为主题我觉得就很对味,回顾过去这么多年这家品牌真的很敢,在大家都普遍青睐合资的时候,自主品牌它冲出来了;当大家都在以燃油车为优先选项的时候,它开始干DMI混动;当大家对混动没啥信心的时候,它选择All in新能源;当大家都在做一条线的生意,它开了五个品牌,冲击高端车;当大家都在关注中国市场,它开始在欧洲建厂。 可以说,比亚迪现在能每个月卖超过50万辆,总量超过 1000 万,离不开的就是这个“敢”字。 话说回来,比亚迪从700万到现在的1000万都给了腾势(中间在泰国给过海豚),可见这个仅次于仰望的豪华品牌地位越来越重要。这次 Z9系列听说也有不少订单,希望之后上的N9也可以成爆品,现在看来大家对高端自主品牌车型还挺感兴趣的。

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    #方程豹豹8售37.98万起刚到库里更新了昨晚上市的豹8信息。 这次豹8定价37.98-40.78w,比我预期贵一点,但不超过40w,定价还是比较良心。 这车的配置对得起这定价,全系标配华为乾崑ADS 3.0、2.0T的DMO电四驱动力架构、云辇P、三把锁、智能座舱、彩电冰箱大沙发、帝瓦雷音响、各种提升驾乘质感的豪华配置...... 尤其是那套智驾,成本不低,小道消息大约占整车成本约15%。但这套智驾真的强,国内智驾第一梯队,有口皆碑,所以我现在对这辆大车在广州的智驾工况测试非常感兴趣,尤其是避行人和单车的效果,那可太能验证智驾实力了。 这次豹8分成四个版本卖,但实际其实是两个配置,只是6/7座车型也被区分了出来。这是因为6座的配置其实比7座要高一点,6座因为有后排独立座椅,有更大的空间去设置像电动脚托这些舒适配置,成本也就上去了。 我个人推荐6座,因为本来我就是7座车主,2+3+2的排布其实不太方便后排上下车,2+2+2无论是舒适程度还是上下车都比2+3+2好太多了,不过这个主要看个人需求,有些人可能的确需要更多座位,那肯定是优先考虑实用性。 但座位区别只是其次,豹8高低两个版本里,我建议直接拉满预算选后者,原因其实也很简单直接,都已经35万多的购车预算了,加2万能获得不少后期加装不了的配置,为啥不加呢。 这2万差价能得到什么? -发布会上演示的那套红外夜视仪。300米探测距离,摸黑路况都能看得清前方。 -电动踏板。低配是固定踏板,高配变成了电动。这车很需要踏板,因为离地很高。 -主副驾脚托。这没啥好说的,舒适性配置,小憩一流。 -二排座椅按摩。坐在后排爸妈也可以享受到前排待遇。 -流媒体后视镜。有用,这车很长,视野很高,流媒体后视镜有用。 -多一枚摄像头。低配12枚,高配13枚,多一个镜头,多一个视野。 -多一把差速锁。硬派越野车当然是要三把锁都有。 所以你看,多2万能得到这么多东西,而且多数都是后期加装不了的,能装最后下来也都超过这个差价,既然要买,干脆直接上顶配吧。 最后,昨晚看完发布会我想到一句话来形容它,但后来忘记按发布发出来了: 硬派越野车里最会智驾的,会智驾的车里最硬派越野的——就只有豹8。

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    豹8 登场,太帅了#方程豹#豹8视频1豹8 登场,太帅了#方程豹#豹8视频1
    2024-11-12

    #比亚迪10月新能源汽车销量超50万辆比亚迪集团在售乘用车统计V2.0,来了! 之前发出V1.0版本的时候画了个饼,搭建完数据库之后会刷新数据颗粒度和开放浏览。 前两周因为各种巨忙的原因,没赶得及在10月底将2.0版本刷新出来,小陈先咚咚咚。 虽然没赶上10月的末班车,但11月的最早一班车嘛,必须得赶上~ 这次V2.0版本的更新日志如下: 1、更换了更适合阅读的主题,简单高效,且方便夜间阅读,不刺眼; 2、加入各车型的电机布局及驱动方式; 3、加入各车型的电池容量数据; 4、加入对应高压平台的备注; 5、重新整理港澳及海外的乘用车统计; 6、删除已经下架或已有新款迭代的不重要车型,重新整理排版; 7、删除大家不那么关心的商用车型; 8、开放线上查看入口,入口在评论,大家随时可以查看,我会实时更新。 接下来我会开始统计更细致的信息颗粒度,平台悬挂、车身结构、电机功率、扭矩参数、电池续航、快充功率几个维度,希望这些都能在11月更新完。 感谢大家之前在V1.0版本的支持鼓励,能帮到对车感兴趣的人感觉真的好好。 各位催更的领导可以来看了 虽然起初我做这件事其实是没有原因,想做就开始做了,每款车逐一去查资料感觉就像拼拼图,拼好了那种感觉还挺有成就感,既然拼好了,那当然拿出来给大家看啦~ 当然了,在做这件事期间我看也观察出不少BYD近些年的变化,比如说24年、第五代DM发布之后,动力平台的配置已经很模块化和标准化,不再是一款车三四种动力配置,这样是车企在产品规划上的进步,也大大减轻了我统计的工作量,很好。

    比亚迪在售乘用车汇总图1比亚迪在售乘用车汇总图1
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    2024-11-01
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    今天去试了下赛车手版电动Mini Cooper,这已经是这个系列最高配置的车型,但老实说我觉得挺失望的。 我作为一个从Cooper玩到Clubman再到现在电动Cooper的玩家角度来看,电Cooper的价格还有下降空间,不然这车真的很难卖出规模。 卖不出规模我们都知道是什么后果… 车型降价二手车不值钱,或者车型不赚钱直接被砍掉。 电Mini Cooper的最大问题是Mini仍然在用以前造Cooper几个成功的案例思维去打造这款车,但面对电气化的限制,又未能将以前「小身材大能量」的思维完全移植过来。最终导致这个车型处于老Mini车主根本不会去看、对Mini感兴趣的人又被价格吓退、对Mini不了解的路人一对比配置除了骂就是骂的究极拧巴状态。 更别说同期上市的Aceman了。这车我从进店开始就没见有人去看过,它也只是被摆在不太显眼的地方,这款车就像Countryman一样,在Mini粉眼里一出生就被开除了籍 我这次试驾的赛车手版本,销售叮嘱了几回这不是JCW,而是套了JCW套件的赛车手,动力和其他版本没啥区别。我用了几分钟在脑里捋清楚这个关系,这感觉其实就像以往的Mini JCW是徕卡,而这代JCW就是装了个滤镜的「徕卡认证」。 我有点无语,因为除了这部分,有套件和无套件也只是外观的区别,让我有种看着JCW在电车时代混成可有可无的感觉,不得不说这得罪老粉的功力的确厉害。 内饰素来都不是Mini的优势,油车时代Mini对比同价位的车就已经少了不少配置,但各种镀铬条、皮内饰、物理键盘质感起码都能到位,那股英伦老炮的氛围还是能拉满的。然而,电Cooper给我的感觉就是——wtf,我知道你省但没想到你这么省。 大量的编织面料未尝不能接受,甚至我觉得还挺有特色,但各种搪塑件和按键的手感是真的很掉价,我无法想象在一辆售价超过20万的车里能摸到类似于玩具手感的按键、手托和杯架塑料件,环保是好事,是个宏大目标,但,车终究是个商品,我不买,那算不算是真环保呢?而卖不出去要处理的时候,造成的污染又是不是一种假环保呢? 这是一个哲学问题。 当我问到车前方的HUD是否为JCW版本的标配件并被回复这其实是2万元选配包里面的项目时,我已经不知道可以说什么了。 开起来的话,由于车本来就很轻,即使带着三个人,车子都很有劲,踏板动力跟随很好,指向性也强,我开着感觉跟2.0T的Cooper很像,老Mini的操控优点被继承过来了。但是底盘硬悬挂硬的特征也被电Cooper继承了过来,过坑坑洼洼那是真的颠,麦坐在后排感觉难受,我不得不尽快结束这次试驾。 有意思的是,电Cooper的情绪价值的确能拉满,我上车之后整个人是很兴奋的、很开心的感觉,我觉得这是两方面原因: 一方面是这就是一辆很特别的车,不存在各种所谓身份象征的事,这就是一辆Happy Car,见到的大家都会会心一笑。 另一方面就是它动态带来的驾驶感,超车的动力和指向都非常好,电动让Mini发挥出更强的「化学作用」,让整辆车的动态表现得很轻盈,我的笑容比AK还难压。 尤其是开了模拟声浪后,那种混着被驾驶和模拟声浪逗笑的感觉一直没停过,销售在我旁边的时候用了一个词来形容——就像开着卡丁车在路上跑着。 开卡丁车好玩吗,当然好玩啦! 但你会买辆卡丁车回家吗?电动卡丁车哦

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    陈文俊Sam静态评测方程豹豹8:用料超预期,期待动态表现

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    “神龙摆尾”的易四方泊车,终于OTA了! 仰望U8最近发布V1.7.1系统,包括高快领航、易四方泊车、AI语音大模型都正式上线。 其实最近新系统就已经通过OTA陆续推送到车端,昨天我看网上看到已经有人用易四方停车,这视频非常直观看到易四方泊车跟传统侧方位停车的区别。 五米多的揽胜,对比同样五米多的U8,揽胜面对小区侧方位倒不进去,因为车大且高,手生的车主不好看位置操作。 但U8不一样,同样是大尺寸车身,只要将车头开进车位,直接原地画扇形就可以了,对老手方便,对新手也友好。 这原理其实很简单,就是坦克履带转弯,可是能做到这点的不多。 四个能单独控制的单元,这是硬件条件; 车辆对车位/车距的识别、控制四个独立单元活动速度、轨迹,这是软件条件。 达成易四方掉头、泊车,缺少哪个都不行,能够满足到这些要求的,也就只有易四方这套系统。 当然了,易四方的作用肯定不止是泊车这么一项,毕竟四个独立电驱单元,能够玩出很多普通汽车没有的功能,比如烂地脱困、涉水驱动、原地掉头……易四方对于U8这种大家伙来说,很有用。 最后,之前有人问过易四方功能对轮胎损耗的影响,我今天特别问了一下U8车主。 理论上易四方原地掉头、“神龙摆尾”泊车是肯定会有损耗的,这是很正常的物理常识,但以普通人开车的使用频率来说,损耗非常有限,所以不存在用多了会磨平的情况。 况且,现代轮胎耐磨程度远比过去要强,特别是现在有专门给大扭力设计的电车胎,易四方对轮胎的影响只有牛毛。

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