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#我的试驾体验宋PLUS EV 2024款荣耀版高速实测 借朋友车从贵阳到茅台镇跑了趟全程高速，单程约187公里，开了2.5小时，说说实际感受。 我身高175cm，坐在驾驶座调整好后，头顶离车顶有一拳多距离。腿部活动不受限，长时间开下来没觉得局促。后排膝盖离前排座椅两拳左右，中间地板是平的，坐三个人也不会挤。后备箱放了两个登机箱和一些随身物品，还有空余空间。但中控台储物设计有问题，手机充电有点慢，旁边水杯架放不下大水瓶，日常用着不方便。 这车开起来没有发动机噪音，只有轻微电流声。加速时动力传递直接，没有顿挫感，高速上超车踩电门，车速能快速提上来。不过急加速遇到路面小坑时，方向盘会轻微往一边偏，得赶紧扶正。 出发前电量充满，表显续航520公里。全程开着空调，车速保持在100-110公里/小时，跑187公里后，表显剩余续航313公里。后来把车速提到120公里/小时，跑20公里掉电28公里，续航衰减明显变快。 车上的自适应巡航和车道保持功能，用起来有好有坏。跟车时能自动保持车距，前车减速它也会跟着减，但刹车动作很突兀，猛地一下让人不舒服。车道保持在笔直路段还行，遇到弯道时，方向盘修正得生硬，得一直扶着方向盘。 座椅坐着还可以，填充物软硬适中，腰部有支撑，开两个多小时腰不酸。但高速行驶时，胎噪和风噪都挺明显，关了车窗也能听到。过减速带时，车身颠簸感强，后排感受更明显。 另外，高速上车速超过110公里后，方向盘会有点抖。底盘偏软，开起来偶尔会有晃动感，过弯时得放慢速度。
#影视剧中的经典车我眼里的AE86：不只是《头文字D》的豆腐车 第一次在电视上看到AE86，是《头文字D》里拓海开着它送豆腐的场景。那辆白色小车在秋名山弯道上漂移过弯，车尾划出一道弧线，让我第一次觉得汽车可以这么有乐趣。后来慢慢了解，才发现AE86之所以能成为经典，不只是因为电影，更因为它本身的特点。 AE86其实是丰田Corolla的一款车型，诞生于1980年代。它的车身很轻，只有900多公斤，比现在很多小型车都轻。这种轻量化设计让它在弯道上特别灵活，就像《头文字D》里演的那样，轻轻打方向就能感受到车尾的摆动，很容易做出漂移的动作。它的发动机是1.6L的4A-GE，虽然现在看来动力不算强，但在当时算是一款性能不错的小车。而且它是后驱布局，这种布局让它的操控感和前驱、四驱车都不一样，更适合喜欢驾驶乐趣的人。 对我来说，AE86就是我的汽车启蒙。通过《头文字D》，我第一次知道了什么是漂移，什么是弯道技巧，也开始对汽车产生兴趣。后来我发现，很多和我一样的人，都是因为AE86才开始喜欢汽车的。它的外观很普通，没有什么特别的设计，但就是这种"平凡"，让它更容易被人接受。它不像那些跑车，看起来遥不可及，而是让人觉得"原来普通的车也能这么好玩"。 现在提到AE86，很多人都会想到《头文字D》，想到漂移，想到秋名山。它已经不只是一辆车，而是成为了一种文化符号。很多人喜欢它，不只是因为它的性能，更是因为它代表了一种"热爱"和"坚持"的精神。在现实中，也有很多人喜欢改装AE86。他们会给它换发动机、改悬挂、换轮胎，让它变得更有个性，也更有性能。这种改装文化，也让AE86一直保持着活力。 虽然我没有开过真正的AE86，但我坐过朋友改装的类似车型。那种驾驶感受和现在的车很不一样：方向盘很沉，路感特别清晰，能感受到路面的每一个小石子；发动机的声音很大，换挡时的顿挫感也很明显。这种"纯粹"的驾驶感受，在现在的汽车上很难体验到了。现在的车大多追求舒适和智能，电子辅助系统很多，虽然开起来更轻松，但少了一些驾驶的乐趣。 当然，AE86也不是完美的。它的舒适性很差，座椅很硬，隔音也不好，开久了会觉得很累。而且它的配置很简陋，没有空调，没有电动车窗，甚至连ABS都没有。在现在看来，这些都是它的缺点。但正是这些缺点，让它更专注于驾驶本身。它没有太多的干扰，让驾驶者能更专注地感受车辆和路面的互动。 AE86之所以能成为经典，是因为它代表了一种简单、纯粹的驾驶乐趣。它没有华丽的外表，没有强劲的动力，但它能让驾驶者感受到最原始的汽车魅力。对我来说，AE86不只是一辆车，更是一段回忆，一种热爱。虽然现在很难再见到真正的AE86了，但它的精神一直都在。它告诉我们，汽车不只是代步工具，更是一种生活方式，一种热爱。
#新车装饰美容记录我的比亚迪秦plusev装饰体验 2024年5月我在贵阳买了一辆比亚迪秦plusev作为私家车，到现在这车已经跑了43372公里了。为了让车更好用，我做了一些装饰和清洁，总共花了767元，而且这车的状态一直挺稳定，最近看胎压前胎是237kPa、后胎240kPa，和参考值240kPa差不多，车辆健康检测也显示正常，整体没出过啥问题。下面是我做这些装饰的真实感受。 我花99元买了一个后备箱收纳箱。它能把后备箱的东西放整齐，开车时不会晃来晃去发出声音。它大小合适，擦一下就干净，拆装也方便。但是它不能放太重的东西，不然要找东西绑好。和普通的塑料箱子比，它有点贵。 我还花178元买了全包围脚垫。这个脚垫能盖住车里的地板，不让土和泥弄脏原来的地毯，也防水。脏了用湿布一擦就干净，大小也合适，开车时不会乱跑。不过安装时要反复调整，怕碰到油门和刹车。刚买回来时有味道，晾了几天才没味。 方向盘套花了我68元。这个方向盘套能保护方向盘不被磨坏，握着比原来舒服，长时间开车手不累。因为是专门为这款车做的，所以不会打滑。但是安装有点麻烦，要一点一点套进去。夏天用不太透气，手心容易出汗。 座套是我花的最多的，328元。这个座套能保护座椅不被刮坏或弄脏，大小很合适，不影响调座椅，脏了还能拆下来洗。但是它是所有装饰里最贵的。夏天坐上去有点热，不太透气。安装也很麻烦，要拆座椅上的一些小零件，花了很长时间才装好。 我还买了一个24元的小挂件。这个小挂件能让车里更有个性，它很轻，不容易掉。但是开车时它会晃来晃去，偶尔有声音。如果挂的位置不好，还会挡视线，开车要小心。 最后我花70元做了内饰清洁和打蜡。这次清洁把车里的灰尘和味道都清理干净了，内饰也变亮了，对车也有保护作用。但是效果不长久，一两个月就没了。而且打蜡后有些塑料部分摸起来有点油，要再擦一遍才舒服。 开了这么多公里，这车的电耗也比较稳定，最近50公里平均电耗是15.4度/百公里，累计下来平均14.3度/百公里，这些装饰也没影响到车辆的正常使用，整体用着还是挺顺手的。
#说说这车的通病比亚迪秦PLUS EV冬季用车的糟心体验 冬天温度在0°C左右时，开24°C暖风，车子续航直接少了两成多。我这车现在跑了43372公里，最近50公里的平均电耗达到了15.4度/百公里，累计平均电耗也有14.3度/百公里，哪怕系统显示能耗领先同车型19%，实际跑起来还是续航虚得厉害。跑高速开到120公里每小时，实际能跑的距离也就只有官方标注的七成上下，电量跌到20%后，掉电速度还会突然加快。松油门的时候，动能回收力度时强时弱，车子总一顿一顿的，而且高速上超过100公里每小时后再想加速，动力就显得慢吞吞的，超车都得提前留足时间。 车子胎压前237kPa、后240kPa，已经接近参考值了，但底盘调得还是特别硬，走烂路或者过减速带时，后排颠簸得厉害，过滤震动的效果完全不行。开了43372公里，现在低速过坎、转弯的时候，底盘总会发出“咯吱”的异响，听着特别闹心。底盘离地间隙也不算高，遇到坑洼路面很容易蹭到底盘，高速刹车时脚感偏软，下雨天哪怕胎压正常，开车还得格外留意轮胎打滑的问题。 车内不少地方都是硬塑料材质，敲起来声音生硬，装配工艺也很一般，中控台和车门板的缝隙宽窄不一，走烂路时塑料件还会跟着共振异响。座椅填充物偏硬，后排靠背角度也直，我身高175厘米，坐久了腰就发酸。车门上的储物格又窄又浅，1升的保温杯只能斜着放，中央扶手箱的容量也小得可怜，根本装不下多少东西。 低速开车时噪音还能接受，车速超过80公里每小时后，胎噪和风噪就变得特别明显，开到120公里每小时的时候，车内噪音大得让人没法好好聊天。底盘的隔音效果也差，路面上细小的震动噪音会直接传到车里，就连空调开制冷模式时，还会发出“嗡嗡”的异响。 虽然算下来每公里用车费用才0.12元，但快充的体验更是一言难尽，官方说30分钟能充到80%，但用外面的第三方充电桩，从30%充到80%得耗1个半小时到2小时，遇到旧充电桩还会突然停止充电。慢充充满一次要8到10小时，晚上插上电，第二天早上也未必能满电。快充口设计在右后轮后面，下雨天插充电枪得特意绕开水坑，我还遇到过好几次充电接口接触不良的情况。 车身铁皮偏薄，轻微蹭一下就露底漆，上次倒车轻轻撞了下，后备箱门就凹进去一块。车漆也不耐磨，长期晒太阳会局部掉色，日常洗车还容易洗出划痕。车内的亮面面板特别容易沾指纹、留细痕，车上的喇叭音质也很普通。
#车机VS手机秦PLUS EV开两年，导航放歌我为啥只用车机？真实体验唠唠 我开的是比亚迪秦PLUS EV，提车两年跑了四万多公里，日常通勤加周末周边游，关于开车时导航、放歌用车机还是手机，算是摸出点门道了——绝大多数时候我都直接用车机，手机也就偶尔应急用用。 先说导航，这车的DiLink系统和车子的适配度是真的没话说，能把导航和电量、能耗绑一块儿。之前去郊区露营，出发前我都不用自己算续航够不够，车机直接规划好带充电桩的路线，还提示沿途有几个快充站，心里特踏实。而且大屏看导航就是方便，路口的车道指引清清楚楚，开车时余光扫一眼就够，根本不用低头凑手机。再加上语音控制，喊一声“你好小迪”就能改目的地，手不用离开方向盘，安全多了。反观手机导航，得装支架，路上颠簸的时候还晃来晃去，输地址还得停下车来弄，太麻烦了。 放歌这块儿，车机用着也比手机顺手多了。车机自带的音乐APP登录账号就能同步歌单，跟车载音响的匹配度也高，音质听着很舒服。开车时想切歌、调音量，直接喊小迪就行，特别方便。用手机蓝牙放歌就不一样了，偶尔会断连，音质还被压缩，听着总觉得差点意思，也就想听些小众播客的时候才会临时用用。 还有个挺省心的点，车机用着不怎么耗电，就算导航放歌一起开，对车子续航影响也很小。手机导航久了就不一样了，电量掉得飞快，还得操心给手机充电，纯属多一道麻烦。 总的来说，这车的车机把导航、娱乐和车子状态整合得挺到位，日常用着完全够用，手机也就是车机搞不定的极端情况才会想起它。
#入冬后，电车还香吗？入冬后电车还香吗？作为车主，聊聊续航打折与智能配置的利弊权衡 入冬后，我这个电车车主的心情就像坐过山车：远程预热、空调预约这些智能配置带来的幸福感还没消散，续航“大打折扣”的焦虑就扑面而来。到底是利大于弊还是弊大于利？结合这段时间的用车体验，我来好好唠唠。 一、绕不开的“弊”：续航跳水+充电变慢 1. 续航缩水，表显续航成“反向参考” 低温天里，电池活性下降是硬伤，再加上暖气、座椅加热这些耗电大户齐齐上阵，我的车标称续航420km，冬天实际跑下来也就250-300km，直接打了6-7折。更扎心的是动态续航的“欺骗性”，有次表显剩余100km，我想着跑个50km的短途绰绰有余，结果半路续航掉得飞快，慌慌张张找充电桩的滋味，真的太难忘了。 2. 快充变“慢充”，充电还容易触发保护 低温下电池内阻增大，充电效率肉眼可见地下降。原本60kW的快充功率，冬天能降到30kW就不错了，充满电的时间直接翻倍。最糟心的是遇到低温保护，有次在充电桩前，刚充了几分钟就自动停了，折腾了好一会儿才重新启动，别提多耽误事了。 二、真香的“利”：智能体验拉满+用车成本碾压 1. 智能配置，让冬天开车变成享受 说到冬天电车的爽点，远程预热必须排第一。每天出门前，我都会提前10分钟用手机启动空调和电池预热，上车就是25℃的温暖车厢，再也不用像开油车那样，冻得哆哆嗦嗦等水温上来。而且我还会设置预约充电，同时开启电池保温功能，让电池保持在适宜温度，间接也能减少续航损耗。另外，车上的能耗显示很直观，我能清楚看到暖气耗了多少电，不想太费电的时候，就关掉空调只开座椅加热，舒适度没降多少，续航却能省不少。 2. 用车成本，油车真的比不了 就算续航打了7折，按普通居民电价算，电车每公里电费也不到0.2元。反观我朋友的油车，冬天油耗上涨10%-20%，每公里成本至少0.6元。就拿这个冬天来说，我开了2000km，电费也就400块出头，换成油车，油费少说也得1200元，这笔账一算，心里别提多舒坦了。 三、说到底，还是看用车场景 ✅ 对我来说，利大于弊 我平时就开着电车在市区通勤，每天也就跑40多公里，家里还装了私桩，晚上回家插上电，第二天满电出发，完全不用操心续航。而且我在南方，冬天最低温度也就0℃左右，对电池的影响不算大，续航折扣基本能维持在7-8折，再加上智能配置的加持，冬天开车的体验感直接拉满。 ❌ 这些情况，可能弊大于利 要是在北方极寒地区，气温动辄降到-10℃以下，电车续航可能打5折甚至更低，再加上要是没有私桩，公共充电桩还容易因为低温出故障，那续航焦虑绝对能让人崩溃。还有经常跑长途的车主，冬天跑高速开着暖气，续航折上加折，原本400km的续航，高速上可能只能跑200多公里，中途充电排队的风险也大大增加，用着肯定糟心。 四、未来可期，电车的冬天会越来越好 其实现在车企也在使劲解决冬天用车的痛点，比如比亚迪的冷媒直冷直热技术、特斯拉的八通阀热管理系统，都能快速给电池升温，减少续航损耗。而且120kW、240kW的超充桩越来越多，就算是低温天，也能实现半小时补能300km。还有更精准的动态续航预测算法，结合实时温度和路况，让表显续航越来越靠谱。 最后想说 入冬后电车香不香，真的看场景匹配度。像我这样的城市通勤+私桩+南方车主，智能体验和低成本的优势，完全能盖过续航缩水的小缺点。但要是跑长途、在北方严寒地区还没私桩，那电车可能真的会让你头疼。 不过我相信，随着技术越来越成熟，电车的“冬天短板”迟早会被补齐。毕竟，谁能拒绝远程暖车、超低电费的诱惑呢？ 欢迎各位电车车主在评论区分享你们的冬日用车体验，说说你们觉得电车冬天是利大于弊还是弊大于利？
#我的用车总结开了4.3万公里的比亚迪秦PLUS EV，说说实在感受 我这车平时主要在城里上下班、买菜，偶尔带家人短途出行，开了4.3万公里，好用的地方和遇到的问题都直白说，给想买的人做个参考。 车子外观是比亚迪常见的样式，封闭式前脸配细长LED大灯，线条顺溜不丑也没特点，17英寸双色轮毂在市区开着挺稳。但用久了问题不少：车身铁皮不算厚，轻微蹭一下就露底色，我这台倒车轻撞后后备箱门就凹了；灰色车漆耐脏，可长期暴晒局部有点褪色；快充口在右后轮后，下雨天插枪得绕开水坑，设计不方便；大灯亮度不够，晚上开无路灯的路看不清；同款车多，部分颜色像网约车，地下停车场找车费劲。外后视镜能电动调、加热，锁车自动折叠，脚下灯开门亮，挺实用；贯穿式尾灯辨识度高，只是4.3万公里后有的车会闪烁卡壳。 内饰是双色搭配，中控台多是软塑料，部分硬塑料触感一般。4.3万公里磨损明显：亮面面板沾指纹还留细痕，主驾座椅磨破、方向盘握处发亮，副驾储物箱卡扣3.5万公里后关不紧。8.8英寸仪表能看清续航、电耗等关键信息，10.1英寸中控屏能旋转、连网更新，但同时开导航和音乐时容易卡顿。车内只有4个喇叭，音质一般；灯光偏暗，后排无自动阅读灯，晚上找东西不方便。 空间够用，我175cm坐后排，腿部两拳多、头部三指，但头枕太硬。后备箱能放两个28寸行李箱，座椅可4:6放倒放大件，就是没有液压杆，支撑力下降。储物设计差：车门储物格又窄又浅，1L保温杯得斜放，颠簸时易掉；扶手箱和副驾储物箱都小，杂物放着乱。 市区开动力轻快无顿挫，电机起步响应快，0-50km/h加速很利落，但跑高速超100km/h后加速要等1-2秒，超车费劲。市区电耗省，高速电耗上升，冬天开暖风续航只剩七成，零下温度或雨雪天续航更短，电量低于20%后掉得快。快充标称30分钟充到80%，实际第三方桩大多达不到标称功率，旧桩还会中断充电；慢充8小时左右充满，支持预约充电，网约车版本需自费装桩。 车机是DiLink系统，偶尔卡顿，导航会绕路，调节能量回收操作麻烦。影像画质一般，窄路会车还是得仔细看。车子的A柱比较粗，转弯的时候会挡视线，好几次差点撞到行人。刹车偏软，高速刹车没底，雨天轮胎易打滑，副驾车窗曾升不上去，底盘部分部件生锈。 底盘整体调得偏硬。过烂路时颠簸感强，但连续坑洼路还是有点颠，后排乘客感受明显；高速行驶时车身稳定性不错，只是偶尔有点轻微抖动；底盘通过性一般，我这台车有两次在坑洼路轻轻蹭到过底盘，电池护板上划了几道痕。 隔音效果一般，车速低于60km/h时还算安静，超过80km/h后胎噪、风噪变大，跑高速说话得提高嗓门。安全配置挺全面，有6个气囊，包括前后侧气帘，还有胎压显示、儿童座椅接口和车内生命检测功能，日常开着放心。 总的来说，这车适合市区代步，电耗低、空间够、安全配置扎实，适合在意用车成本的短途驾驶者。但长期用问题不少，内饰质感一般、磨损明显，储物设计不合理、座椅不舒服，冬天续航掉得多、跑高速动力不足，智能功能偶尔卡顿，若经常跑高速、对舒适性要求高，可能满足不了。
#智己LS9探店实录静态体验智己LS9：家用车实地感受，说说真实情况 今天下班早就去贵阳百盛商场和几个朋友逛逛，看见商场一楼有智己LS9展车，索性无聊就体验了一番，给有购车计划的朋友分享点直观感受。 实车看着比较大气，车身线条很顺畅，没有复杂的多余设计，前后是贯穿式的灯组，晚上点亮后辨识度挺高。车轮样式一般没有什么亮点，和车身搭配起来很协调。车门把手是隐藏式的，开门时会弹出，还有无框车门设计，视觉上挺新颖，触感也不显得廉价。 坐进车内，能接触到的部位大多是软性材质，不像有些车型那样硬邦邦的，做工看着也细致，没发现明显的缝隙不均或拼接问题。座椅乘坐体验不错，填充物软硬适中，主驾驶调节角度比较多，还带有通风、加热功能，试着坐了十几分钟，没有明显的腰酸背痛感。空间表现不错，同行三个人身高都不算矮，坐第二排时腿部能自然伸展，中间过道宽度够用，不用侧身就能走到第三排。我坐进第三排试了试，腿部离前排座椅有一定余量，头顶也不压抑，短途乘坐完全能满足需求。车内储物空间不少，门板能放下好几瓶水，中央扶手箱深度足够，能容纳常用的随身物品，第二排座椅旁还有杯架，出门带的零碎东西都有地方放置。后备箱容积看着不小，常规状态下能放下几个行李箱，第三排座椅放倒后，应该能装下露营帐篷、折叠桌这类大件物品。 不过体验中也发现一些不足。一是中控屏容易反光，当天阳光充足，看屏幕时需要眯眼或调整角度才能看清，后续如果用导航可能会受影响。二是第三排座椅坐垫偏短，成年人坐上去后，大腿下半部分缺乏支撑，长时间乘坐大概率会觉得腿酸。三是操作中控屏时，切换界面偶尔会出现卡顿，语音助手的响应速度也不算快，需要等一小会儿才能有反馈。另外，车身尺寸看着比较大，感觉在市区狭窄路段停车可能会有些不便。 从销售那里了解到，这款车目前有优惠活动。2026款 52 Ultra指导价33.28万，现金优惠1万，实际裸车价32.28万；66 Ultra款指导价36.28万，优惠后35.28万。此外，首任车主可享受电池终身质保，还会赠送辅助驾驶相关功能，可长期使用。如果是智己老车主换购，能再减免1.5万。贷款购车有两种选择，要么0首付，要么36期免息，首付最低1万，月供大概九千左右。现在订车会赠送车膜、脚垫，同时可享受终身免费基础保养，优惠活动截止到12月15日。 整体来看，这款车在空间和乘坐舒适性上贴合家用需求，存在的不足多是特定场景下的体验问题。有六座车需求的朋友，建议亲自到店体验，重点感受下空间表现和车机操作，再做后续决定。
#我的试驾体验【外观】 极狐T1的设计挺对我胃口，那种叫aqua flow的设计理念，看着前卫又不张扬，家用开着刚好。车身不算长，停在小区车位里很轻松，但宽度够，看着还挺大气。我身高175cm，站在车旁边，觉得车身比例很协调，不像有些小车看着单薄。 ...查看全文
#26款宝来抢先评这两天捋26款宝来，把这段时间看的车主聊的、查到的信息归拢归拢，给它每项标了对应的星——毕竟既没摸到实车，也没机会试驾，只能靠这些信息说点实在的。 【外观】★★★☆ 就是大众常有的家族规整样式，前脸是横幅式格栅和LED大灯连在一块，车身线条顺溜，没有夸张的设计，日常家用开出去不扎眼也不磕碜，属于“看久了也不腻”的类型，就是没什么特别让人记住的亮点。 【内饰】★★★ 内饰主打实用，中控台上方是硬塑料材质，门板处有织物包裹，摸起来不算细腻，但按键布局清楚，200TSI自动悦行导航版配的12英寸触控屏够大，连无线CarPlay也方便。不过新款把车内单色氛围灯取消了，晚上开车的时候内饰看着有点单调，少了点细节上的质感，这点挺可惜的。 【空间】★★★★ 我身高175cm，对照车主分享的体验，坐前排调整好座椅，头部还有一拳三指的空儿，挺宽松的。后排坐进去，头部能留一拳，腿部有两拳距离，坐三个成年人也不算挤，尤其是地板是纯平的，中间的人不用夹着腿，比有些车舒服不少。后备箱常规容积506升，能塞下婴儿车加两个20寸行李箱，平时购物、带家人短途出门都够用。 【配置】★★★ 标配的电动天窗、无钥匙进入/启动这些日常用的都有，12英寸中控屏也够顺手。但减配的地方挺明显：280TSI车型原本有的ACC自适应巡航没了，只剩定速巡航，跑高速得自己盯着油门刹车；全车扬声器从6个减为4个，我不是听歌发烧友，但看车主说音量开大后音质确实差点意思；外后视镜的调节开关也从镀铬装饰改成了哑光塑料，看着没那么亮堂了。不过后排出风口和USB接口倒是没减，后排乘客用着还方便。 【驾驶感受】★★★★ 因为没机会试驾，我特意问了开老款宝来的表哥，200TSI（1.2T）版本市区开着够劲儿，最大功率85kW，起步不肉，早晚高峰变道也灵活，方向盘转向很轻，女生停车也不费劲。跑高速到120km/h的时候车身很稳，就是悬挂偏硬，过减速带或者坑洼路的时候颠得明显，不过家用代步也能接受。要是选300TSI（1.5T）版本，加速能到8.7秒，表哥说超车还可以。 【油耗表现】★★★★ 200TSI版本的WLTC综合油耗是5.71L/100km，加92号油就行，表哥算过一公里大概五毛钱不到，一箱油（50升）能跑八百多公里，一周加一次油足够，养车成本很低，对普通家庭来说太友好了。300TSI版本的油耗也才5.44L/100km，动力强的同时也不算费油。 【观点综述】 把这些点凑一块看，26款宝来就是辆“实用放第一位”的家用车：200TSI自动悦行导航版指导价12.99万，现在终端优惠后大概7.59万起，这个价格买合资轿车真的划算；空间够大、油耗够低，大众的耐用性也让人放心，很适合预算有限、就想要个靠谱代步工具的家庭。 但它的不足也很明显：减配的ACC自适应巡航让高速驾驶少了点省心，取消氛围灯后内饰少了细节感，悬挂偏硬影响了颠簸路段的舒适性。 要是你看重“实惠+耐用”，对配置没太高要求，它绝对是个好选择；但要是在意高速辅助配置或者内饰细节，可能得再掂量掂量。我自己觉得，这个价格能买到空间够用、油耗低的合资车，减配的遗憾也能接受。
#锐评26款极氪X26款极氪X上市，我对着外观、内饰、空间这些项，正好把这段时间看的车主们聊的、查到的配置数据捋明白，靠这些信息给它逐项打分。 【外观】★★★★ 官方15.58万起的指导价，现在还有限时14.58万的优惠，这个价位里它的设计确实够扎眼：分体式大灯配“破晓之光”日行灯，加上全隐藏式门把手和无框车门，比同价位不少车看着更有档次，新增的西雅图绿、巴黎玄米这些颜色也很对年轻人胃口，光靠外观就能和别人的车区分开。 【内饰】★★★★ 新增的“紫玫”配色看着挺有格调，14英寸能滑的智慧屏设计挺新鲜，中高配版本带的副驾零重力座椅和5.7升的冷暖车载冰箱也实用，通勤累了能躺会儿，夏天还能冰个饮料；搭的高通骁龙8155芯片，看车主说车机用着挺顺，这些细节能感觉到是花了心思的。 【配置】★★★★ 全系都有的19英寸轮毂、AI Mate智能助理这些够用，限时送的5000元选装基金、置换给的10000元购置税补贴也实在，但智能感应无框自动门得加5000元、调光天幕要10000元，常用的配置不是全标配，这点有点可惜。 【空间】★★★ 轴距2750毫米在紧凑型SUV里不算小，我身高175cm，坐前排调整好座椅后，头部还有一拳多距离，挺宽松的。后排座椅折起来后后备厢能扩到1502升，放行李箱、购物袋完全够用，但坐后排的话，头顶大概只剩一拳空间，不算压抑但也没多少富余，要是后排坐两个成年人再放些随身物品，就会觉得有点局促，作为家用车来说不够舒展。 【驾驶感受】★★★★ 单电机版本峰值功率是250千瓦，零百加速5.6秒，市区起步、超车应该都不肉，就算是早晚高峰变道也能更灵活；双电机版本功率直接到365千瓦，零百加速才3.69秒，看数据就觉得性能很猛，就是没机会实际开一圈，只能先按参数给个不错的分。 【续航能耗】★★★☆ Max版用的是宁德时代神盾金砖电池，CLTC续航530公里，支持4.5C快充，10%充到80%只要15分钟，日常上下班一周充一次绝对够了；但Ultra双电机版本续航反而只有512公里，想要更强的动力就得接受续航少一点，这点还挺矛盾的，要是两者能兼顾就好了。 【同价位竞争力】 跟同价位的车比，它比smart精灵#3起步价低——smart要16.49万起，极氪X限时14.58万起，还多了车载冰箱、零重力座椅这些实用配置；对比大众ID.4系列，ID.4 X虽然15.9888万起也不算贵，但极氪X的动力明显更强，单电机250千瓦比ID.4的单电机给力多了。不过劣势也明显，极氪X9月才卖了590辆，比ID.4系列的销量差不少，市场保有量低，后续维修保养可能没那么方便，保值率估计也不如大众。 【优点】 1、设计够个性，无框车门、隐藏把手加上特别的配色，路上不容易撞款； 2、配置实用，滑移屏、冷暖冰箱、零重力座椅这些，不管是通勤还是短途出门都能提升体验； 3、动力和快充给力，单电机加速够用，快充15分钟就能补不少电，不用等太久； 4、权益实在，选装基金和置换补贴能省点钱，三电终身质保也让人放心。 【缺点】 1、后排空间局促，我175cm坐后排都没多少富余，高个子坐久了会不舒服，家用的话不够方便； 2、常用配置要加钱，自动门、调光天幕这些实用的都得额外花钱，要是标配就好了； 3、双电机版本续航反而低，想要性能就得牺牲续航； 4、保有量低，后续保养和保值率是个问题。 【总结】 26款极氪X更像一款“为年轻人量身打造”的车，适合平时主要自己开、偶尔带一两个朋友，看重颜值和动力的人。我身高175cm，自己开完全没问题，偶尔带同学出门也够用，要是家里人多、需要经常满载，或者特别在意保值率和保养便利性，那可能得再看看ID.4这种更均衡的车型。 你愿意为个性买账吗？ 我觉得我愿意。这个价位能买到设计这么特别、动力又强的车，已经很不容易了。虽然后排空间不算宽敞、部分配置要加钱，但我平时主要是自己上下班开，这些缺点影响不算大。比起千篇一律的家用SUV，这种有自己风格的车，开着也更有劲儿，就算后续保养麻烦点，我也能接受。
#新款帝豪抢先评6.89万起的新款帝豪，换代诚意到底够不够？ 没实际试驾过，单看公开参数和了解到的信息，我给新款帝豪打个分，仅代表个人看法： - 外观：★★★★ - 内饰：★★★★ - 空间：★★★★★ - 配置：★★★★ - 驾驶感受：★★★★ - 续航能耗：★★★★ 作为常年卖得好的家用车，新款帝豪的升级思路很明确，专挑普通家庭用车的核心需求下手，但也有不少让人心里犯嘀咕的地方，我以一个普通车主的角度，跟大家好好唠唠： 核心亮点：家用属性拉满，性价比够实在 1. 空间是真宽敞，家用完全够用 新款帝豪的空间升级太对家庭胃口了，轴距比老款长了105毫米，达到2755mm，车身看着也比老款大一圈。我175cm的身高，坐进后排膝盖离前排座椅能有三拳多距离，腿能自然伸直，一点不憋屈。平时带老婆孩子出门，孩子在后排随便折腾都够劲，就算偶尔拉上爸妈，三个成年人挤在后排也不会觉得局促。后备箱也能装，两个24寸行李箱再塞点零食、婴儿车，完全没问题，不管是全家出游还是周末去超市大采购，都不用愁装不下东西，这也是我给空间打五星的原因。 2. 价格门槛不高，动力选择也灵活 预售6.89万起的价格，比长安逸动、奇瑞艾瑞泽5 PLUS都便宜，对我们这种预算有限的普通家庭来说，省下的几千块钱太实用了，刚好能给孩子买个安全座椅，或者多交一年保险，特别实在。动力有1.5L和1.5T两种，我平时就上下班代步，觉得1.5L够省油，后期养车成本也低；要是经常跑高速，想超车更有底气，选1.5T也不用多花太多钱，不用为了动力需求额外加预算。 3. 基础配置不糊弄，日常用着方便 最让我满意的是，入门版就配了10.2英寸的仪表和10.1英寸的中控屏，看着清楚，操作也不卡，不像有些同价位车，入门版还是小屏幕，看着就掉价。手机能直接连车机，开车的时候喊一声就能调空调、设导航，不用低头找按键，对我这种怕分心的人来说，安全又省心。中高配还带L2级辅助驾驶，跑高速的时候能跟着前车走，车道偏了还会提醒，长途开车能省不少劲，这个价位能有这配置，确实难得。 不容忽视的短板：长期用着可能闹心 1. 限时优惠有点套路，长期性价比一般 6.89万的低价就只针对最低配，真正想买的中配车型，先享价都要8万以上，而且优惠时间特别短，好多人还没来得及去店里看车、试驾，就恢复7.79万-9.49万的原价了。反观老款帝豪，店里常年有现金优惠，新款作为换代车，上市半年内肯定不会有大优惠，实际买下来可能比老款顶配还贵，所谓的“低价”更像是吸引眼球的噱头。 2. 配置细节缩水，安全和体验都受影响 - 入门版配的16英寸轮辋，跟这么大的车身一点不搭，看着头重脚轻的。而且窄胎面跑高速过弯的时候，心里总没底，雨天刹车也担心制动效果，家用车最看重安全，这地方省钱实在不应该； - 入门版的语音控制也不实用，只能调空调和导航，想喊着关个车窗、开个天窗都不行，后期还不能OTA升级，车机功能买回去啥样就啥样，跟同级别的车比差太多了。 3. 设计太保守，新架构稳定性让人担心 新款喊着“家用年轻化”，但颜色选来选去都是黑白银灰，就一款浅蓝稍微活泼点，内饰也只有全黑一种，看着特别沉闷，家里年轻人都觉得不好看。而且新车用了全新架构，厂商说优化了底盘和车机，但没经过市场长期检验，谁知道后期会不会出问题？车机芯片算力也没说清楚，用几年要是同时开多个应用，大概率会卡顿；底盘要是用了便宜的衬套，时间长了肯定会异响。更关键的是，新架构的零件是专属的，初期4S店配件可能不全，车子坏了维修还要等好久，家用车就图个省心，这一点真没保障。 总结：按需选择更稳妥 新款帝豪的优点确实戳中了家用车的核心需求，空间宽敞、价格亲民、基础配置也够用，要是你看重这几点，能赶上限时优惠，短期开着代步，完全可以考虑。但它的短板也很明显，优惠套路、配置细节缩水、新架构稳定性未知，这些都影响长期使用体验。要是你想长期开着省心，不想后期折腾，建议再等等其他车主的实际反馈，或者多对比几款同级车型的细节配置，再做决定。
#辣评新车【引言】 现在选入门级纯电车，吉利星愿2026款出了好几个配置，价格从6万多到9万多不等。我对比了官方参数和不少车主反馈，发现核心差异就在续航、动力和实用配置上，不是贵的就一定适合自己。把三个最具代表性的版本说透，帮大家根据自己的预算和需求...查看全文
#辣评新车特斯拉Model Y选车手册，2025款在售的三个核心版本价格差了几万，配置各有侧重。我对比了官方参数和不少车主反馈，发现它们不是简单的配置堆砌，关键差异在续航、驱动和舒适性上。下面用实在的话，把这三款车的情况说透，帮大家根据自己的需求选，不花冤枉钱。 【A款2025款 后轮驱动版】 【外观与内饰】 外观和另外两款没区别，车身线条流畅，风阻系数0.22，跑起来省电。就是车漆薄，身边有车主说高速容易被小石子崩掉漆。内饰是极简风格，15.4英寸中控屏+8英寸后排屏，操作顺手。材质多是毛毡，容易沾灰，得经常擦，不过空间利用率高，前后备厢加起来能装不少东西，露营装备、婴儿车都能塞下。 【核心配置】 单后电机220kW，最大扭矩410N·m，零百加速5.9秒，市区开够用。宁德时代磷酸铁锂电池62.5kWh，CLTC续航593km，市区实际能跑450-480km，高速120km/h工况下实际续航380-400km。标配HW4.0智驾硬件（8个摄像头，含盲区摄像头）、热泵空调、前排加热，快充功率170kW，手机无线充电功率15W，三电质保8年或16万公里。 【优点】 26.35万的价格最亲民，家用代步性价比高。磷酸铁锂电池能满充，家充每公里电费才6分钱，保养一年1000块左右，用车成本低。基础智能和安全配置没缩水，高速开AP能省不少力，主动安全预警、主动刹车等功能齐全，日常通勤足够安心。 【缺点】 高速续航折损明显，跑长途要频繁充电。没有座椅通风，夏天开车闷汗，音响只有9个扬声器，音质一般。后驱在雨雪天稳定性一般，北方冬天冰雪路面开着得小心。座椅偏硬，长时间开腰酸，无线充电功率低还容易发烫。 【B款2025款 长续航后轮驱动版】 【外观与内饰】 外观、内饰和A款完全一样，车漆薄、毛毡易沾灰的问题也没改善。空间表现没变化，前后排宽敞，储物能力依旧能打，后排坐三个人不挤。 【核心配置】 单后电机功率225kW，最大扭矩420N·m，零百加速5.6秒，比A款快一点。LG三元锂电池78.4kWh，CLTC续航821km，市区实际能跑580-620km，高速120km/h工况下实际续航520-550km，低温续航折损比A款少15%。快充功率250kW，20%-80%充电仅需25分钟，三电质保8年或19.2万公里。 【优点】 多花2.5万（售价28.85万），续航直接多了228km，经常跨城或跑长途不用频繁补能。三元锂抗低温能力强，-30℃可正常启动，北方冬天用车更稳，快充速度比A款快不少，补能更省心。整备质量比A款轻30kg，能耗控制不错，日常开着更顺滑。 【缺点】 市区代步和A款体验差别不大，多花的钱性价比不高。还是后驱，湿滑路面稳定性不如四驱。舒适性配置没升级，座椅硬、无线充电发烫的问题还在，高速胎噪明显。三元锂电池不建议满充，日常用着得留意充电量。 【C款2025款 长续航全轮驱动版】 【外观与内饰】 外观和前两款一致，没额外装饰。内饰材质还是毛毡，但舒适性配置升级了，前排座椅支持通风+加热，后排座椅坐垫加长15mm、头枕加宽17mm，还支持电动折叠，且配备后排座椅加热。音响升级到16个扬声器+低音炮，音质比前两款好很多。 【核心配置】 双电机四驱系统，综合功率331kW，最大扭矩559N·m，零百加速4.3秒，推背感足。和B款同容量78.4kWh三元锂，CLTC续航750km，市区实际能跑550-600km，高速120km/h工况下实际续航450-480km。电动四驱+双叉臂前悬+多连杆后悬，滤振效果好，快充同样250kW，三电质保8年或19.2万公里，最高车速201km/h。 【优点】 四驱系统是亮点，雨雪、冰雪路面不打滑，北方用户冬天开车更踏实。前排通风+前后排加热，长途乘坐舒服，16扬声器音响提升座舱体验。动力强、续航够，全场景都能应对，补能速度快，主动安全配置齐全，辅助驾驶在复杂路况下更靠谱。 【缺点】 价格31.35万，比B款贵2.5万，续航反而少71km。四驱比后驱费电，百公里耗电量12.2kWh，长期用车电费稍高。城市场景下四驱优势难发挥，自动雨刷不够灵敏，最小离地间隙138mm，底盘偏低，烂路容易刮到。 【性价比与选买建议】 预算有限、主要市区通勤，家里有固定充电桩，一年跑长途不超3次，选A款最划算，省钱省心。经常跨城、每周跑高速，或充电不方便怕续航焦虑，B款更合适，多花的钱能换更少补能麻烦。北方用户或追求全能体验，经常全家出游，看重动力和舒适性，C款值得选，配置全面，出行更安心。 【总结】 2025款Model Y三款车的核心差异就在续航、驱动和舒适性配置，基础智能和安全配置都没缩水。选车不用看哪个贵就选哪个，关键看自己的预算和用车场景，按实际需求挑，才能花最少的钱买到最适合自己的车。
#我的选车心得【引言】 2025款五菱宏光MINIEV就是主打城市里短途代步的，全系都是五门四座，终于解决了老款两门上下车不方便的问题。价格从4.48万到5.08万，就三款配置，电池是神炼磷酸铁锂的，电芯要么是宁德时代要么是国轩高科，都是靠谱牌子，首任车...查看全文
#新车热聊【全系共同亮点】 1. 全系搭载2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，分高低功率版本，40TFSI最大功率140kW（190马力）、峰值扭矩320N·m，45TFSI最大功率180kW（245马力）、峰值扭矩370N·m，均兼容95号汽油，动力覆盖日常代步和性能需求。 2. 车身尺寸统一为4858×1847×1439mm，轴距2908mm，后排空间宽敞，175cm的人坐进去腿部能有两拳余量，后备厢容积424L，支持4:2:4比例放倒，家用储物都够用。 3. 基础配置扎实，全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸触控屏、全景天窗和三区恒温空调，安全方面标配主副驾安全气囊、前后排头部气帘，前排侧气囊可按需选装，还带奥迪预安全系统基础版。 【优点】 1. 终端优惠力度大，入门版实际成交价能下探到18.9万起，这个价位能买到豪华品牌B级车，比同级别宝马3系、奔驰C级门槛低不少，普通人也能承受。 2. 驾驶质感靠谱，前后都是五连杆独立悬架，底盘调校扎实，过弯时车身侧倾小，高速行驶平稳，45TFSI版本还标配quattro ultra智能四驱，湿滑路面稳定性更好。 3. 配置下放实在，哪怕是入门版也有倒车影像、疲劳监测、自动防眩目内后视镜，不像有些豪华品牌入门版只给基础功能，日常使用不用额外加装太多配置。 【缺点】 1. 变速箱存在顿挫问题，低速行驶时二三档切换会有明显拉拽感，部分40TFSI车型还会出现轻微咔哒声，影响驾驶平顺性。 2. 舒适性有待提升，座椅填充物偏硬，长途乘坐容易疲劳，车门关闭需要稍用力，正常力度关闭偶尔会提示未关严；车内储物格较少，手机等小物件不好放置。 3. 高速噪音控制一般，胎噪和风噪比较明显，主要受轮胎规格和密封工艺影响；车机偶尔会卡顿，全系没有原厂无线充电功能，手机充电需要插线，不够便捷，且仅支持苹果无线CarPlay，安卓用户需用数据线连接。 【性价比与选买建议】 1. 预算有限选40TFSI时尚动感型（终端约18.9万）：作为入门版本，基础配置齐全，全景天窗、倒车影像、疲劳监测都有，轮胎规格为225/50 R17，满足日常代步完全没问题。适合追求豪华品牌门槛，对舒适性和进阶配置要求不高的人，后期若有需要，可自行选装ACC巡航（约1.62万元）和座椅加热。 2. 大多数人优先选40TFSI豪华动感型（终端约20.6万）：比入门版贵1.7万左右，新增19英寸轮毂（轮胎规格245/40 R18）、全车无钥匙进入、前排座椅加热、30色氛围灯、后侧窗手动遮阳帘等12项实用配置，性价比最高。不管是自己开还是带家人，舒适性都能明显提升，90%的家庭用户选这个版本都合适，唯一不足是全速域ACC仍需选装。 3. 有特殊需求再选高阶版本：喜欢影音和个性外观的，可选40TFSI豪华动感型B&O星夜版（终端约21.8万），比豪华版贵1.2万，多了19扬声器B&O音响、矩阵式LED大灯、360°全景影像和黑光包（黑色车标、熏黑轮毂等），音质和夜间行车安全性都有提升；追求性能和智驾的，可考虑45TFSI quattro臻选动感型（终端约24.1万），高功率发动机+四驱系统，百公里加速6秒，标配L2级辅助驾驶（含全速域ACC、车道保持、自动泊车）和华为乾崑智驾系统，适合经常跑高速或喜欢激烈驾驶的人，但价格比豪华版贵3.5万左右，普通家用没必要花这个钱。
#小鹏X9超级增程来了小鹏X9超级增程购车手册：35万起的7座MPV，Max和Ultra该怎么选？ 我最近陪朋友看7座MPV，刚好赶上小鹏X9超级增程版预售，特意蹲了发布会还问了销售，把这两个版本的门道摸得差不多了。这35万起的车值不值，Max和Ultra到底该挑哪个，避免大家花冤枉钱。 先把基础信息说清楚，别跟纯电版搞混了。这车是中大型7座MPV，车身长宽高5316/1988/1785毫米，轴距3160毫米，比纯电版长了23毫米，第三排坐成年人不挤，后备箱放几个行李箱也没问题。动力是1.5T增程器，喝92号油就行，不挑油；配的63.3度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能跑452公里，加60升油后综合续航到1602公里，跑长途完全不用慌。还有800伏架构，支持5C超充，充电12分钟能补到70%，比不少电动车充得还快。 再说说两个版本的配置，这才是选车的关键。先看Max版（预售价35万），我跟销售聊的时候特意问了，它的配置已经很全了——智能驾驶方面，有1颗图灵AI芯片，处理能力750TOPS，能支持城市和高速的NGP辅助驾驶，还有ACC自适应巡航，开高速的时候能自动跟车、保持车道，新手也能省不少劲；舒适性配置更不用愁，主动式后轮转向（转弯的时候更灵活，停车方便）、21.4英寸家庭娱乐吸顶屏（孩子坐车看动画不闹）、HUD抬头显示（不用低头看仪表盘）、前两排座椅加热/通风/按摩（夏天不闷汗，冬天不冻屁股，跑长途开按摩能缓解累），还有车载冰箱、无麦K歌，甚至前排电吸门都有，家用完全够了。 再看Ultra版（预售价37万），比Max贵2万，核心差在哪儿？主要是智能驾驶部分。Ultra版在Max的基础上多了2颗图灵AI芯片，总共3颗，算力提到2250TOPS，简单说就是处理智能驾驶的任务更快，应对复杂路况（比如突然变道的车、施工路段）更从容；还多了全场景VLA和VLM私人管家，前者能覆盖更多路况的辅助驾驶，后者有点像“智能助手”，能帮着调空调、找导航点，不用自己动手输指令。其他舒适性配置跟Max完全一样，没有额外加座椅功能或者屏幕尺寸。 接下来算笔性价比账，这2万差价花得值不值？我觉得得看你怎么用。如果平时主要在市区开，偶尔跑高速，Max版的城市/高速NGP已经够用，芯片算力也能应对大部分情况，那2万就没必要花，省下来的钱加油或者做保养不香吗？但如果经常跑长途、走复杂路况（比如山区、多雾路段），或者特别喜欢高科技，想让车更“聪明”，平时懒得动手调设置，那Ultra版的高算力和VLM管家能帮上不少忙，这2万才算花得值。 还有个重点要提，现在预售有权益，挺实在的。交99块意向金，能抵5000块购车款，还能免费拿价值8000块的20英寸星耀悬浮轮毂（比标配的19英寸好看还实用），以及12000块的座舱升级套装，等于变相省了两万多，这个权益截止到上市日，想订的得抓紧。 最后给大家总结下选买建议： - 家用为主、看重舒适和基础智能驾驶的，选Max版（35万）就行。它的配置已经拉满，不管是带家人出游还是日常通勤，都能满足需求，性价比最高； - 经常跑长途、喜欢高科技、对智能驾驶要求高的，再考虑Ultra版（37万）。多花的2万只提升了智驾能力，要是用不上这些功能，就别浪费钱了。 对比同价位的MPV，比如腾势D9 DM（30.98万起）、岚图梦想家PHEV（32.99万起），小鹏X9超级增程的续航更长、智驾配置更全，价格也没贵多少。总的来说，35万起的价格，能拿到这么长的续航和丰富的配置，已经挺有诚意了。你们觉得这两个版本，哪个更合心意？这价格到底值不值入手？
#新车热聊智己LS9 vs 理想L9：家用大型SUV怎么选？对比参考 最近一直在看家用大型SUV，智己LS9和理想L9这两款车都有较高关注度，今天就把两款车的对比细节整理分享，给准备买车的朋友提供参考，内容均基于实际了解的信息，客观呈现。 一、价格：智己LS9性价比优势显著 先看核心的价格维度，智己LS9最新预售权益价为33.69万和36.69万，相比官方指导价优惠1万；理想L9在售车型价格区间为40.98万到43.98万，两款车价格差距约7万。对于普通家庭而言，这笔差价可用于其他家庭开支，智己LS9在价格上更贴合预算有限的消费者需求。 二、动力续航：日常通勤与长途出行适配性不同 动力与续航方面，智己LS9搭载上汽恒星1.5T增程器与双电机，高配版本配备宁德时代逍遥电池，纯电续航可达402公里。若每日上下班通勤30公里左右，一次充电可满足约13天的通勤需求，日常可当作纯电车使用，能节省燃油开支；理想L9纯电续航为180公里，相同通勤距离下，约5天需充电一次，便利性稍低。 两款车满油满电综合续航均能达到1500公里左右，例如从北京前往上海的长途出行，中途仅需补充一次能源，可满足长途出行的续航需求，无需担心能源不足问题。 三、驾驶感受：智己LS9操控灵活性与底盘舒适性更优 驾驶体验上，两款车存在明显差异。智己LS9配备“灵蜥数字底盘3.0”与双向24度四轮转向系统，其车身长度超5279毫米，与理想L9相近，但转弯半径仅为4.7-4.9米。在老小区等狭窄路段掉头时，智己LS9可一次性完成，会车时无需刻意减速避让，操控灵活性较高；理想L9未配备四轮转向功能，在狭窄路段行驶时需更加谨慎，灵活性稍差。 底盘配置方面，智己LS9搭载150毫米行程的双腔空气悬架，通过小区减速带等路段时，即便车速稍快，颠簸感也较弱，不会明显传递至座椅；高速过弯时，车身稳定性较好。理想L9的悬架虽能保证基本舒适性，但通过沟坎路段时，传递的震动比智己LS9更明显，舒适性略逊一筹。 四、空间舒适：智己LS9座椅配置与空间利用率更出色 空间与舒适性是家用车的关键考量点，智己LS9轴距为3160毫米，较理想L9的3105毫米更长，腿部空间更宽敞。其第二排为两个独立零重力座椅，配备4D机械按摩功能，按摩强度优于气动按摩，适合老人长途乘坐，能缓解腰部疲劳；理想L9第二排乘坐体验良好，但未配备4D机械按摩功能，长途乘坐时老人可能易产生疲劳感。 智己LS9第三排空间表现较好，身高175cm的成年人中短途乘坐时，膝盖与前排座椅仍有两指距离，可满足多人同行需求；理想L9第三排虽可乘坐，但腿部空间比智己LS9稍显局促。 此外，智己LS9配备12升双开门冰箱，便于存放饮品，搭配B&O音响，音质优于普通车载音响，能提升驾乘过程中的舒适性与便利性。 五、智能配置：智己LS9硬件规格更高，理想L9系统口碑更稳 智能驾驶配置方面，两款车各有特点。智己LS9全系标配520线激光雷达，搭配英伟达Thor芯片，硬件规格高于理想L9；理想L9激光雷达为116线，芯片算力相对较弱。智己LS9的IM AD 3.0系统即将开启全国公开测试，官方称无需高精度地图即可实现城市NOA功能，可辅助市区拥堵路段的方向控制与跟车操作，但其实际使用效果需等待用户反馈；理想L9的智能驾驶系统推出时间较久，身边多位车主反馈该系统操作简单、反应迅速，市场口碑稳定。 六、总结：依据预算与需求选择适配车型 综合来看，智己LS9与理想L9均为优质家用大型SUV，但适配不同需求的消费者。若预算在35-40万，注重性价比，日常通勤依赖纯电模式，且对操控灵活性、座椅按摩等配置有需求，智己LS9是合适的选择；若更看重品牌市场认可度，倾向于口碑稳定的车型，且愿意增加预算，理想L9也是可靠的选项。
#新车热聊25款奥迪A3刚上市就不少人来问，中期改款后和老款差别大吗？入门、中配、顶配该怎么选？两厢和三厢哪个更适合自己？今天我把配置差异、性价比、优缺点说说，欢迎网友补充点评！ 先说说25款的大变化，老款指导价得20万出头往上，新款两厢版（A3 Sportback）指导价16.59万-20.59万，三厢版（A3L Limousine）16.99万-20.99万，性价比一下子就上来了！外观改得更精神，前脸六边形中网加了L型镀铬点阵，两侧还有银色饰板，车尾和前脸呼应，喜欢运动风的还能选黑色装饰套件，连车标都是发光的，新增了极光紫和绯车灰两种颜色，颜值确实能打。大灯也升级了，24分区像素的LED日行灯，还有4种展现模式，晚上开出去辨识度超高，入门版标配17英寸轮毂，中配及以上为18英寸，整体看着更协调。尺寸方面，两厢版和老款一致，三厢版轴距相比老款增加50毫米，空间更实用了。 动力方面不管哪个版本都一样，搭载1.5T涡轮增压发动机（最大功率118kW，折合160匹马力），峰值扭矩250牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方零百加速8.6秒，最高车速210公里/小时，日常开着完全够用。WLTC综合油耗5.75升，上下班通勤、跑高速都不费油，还能加92号汽油，这一点挺良心的，不用因为动力纠结版本。底盘都是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，前置前驱，操控感也在线。 重点来了，配置差异和选买建议！因为两厢和三厢同配置仅差4000块钱，核心配置完全一致，两厢版车长4354毫米、宽1815毫米、高1458毫米、轴距2630毫米，三厢版车长4606毫米、宽1814毫米、高1432毫米、轴距2730毫米，所以先以三厢版为例说配置，最后再讲两厢和三厢的选择。 入门版叫飞驰悦享型，指导价16.99万，咱普通人日常用的配置基本都给齐了！17英寸轮毂、电子驻车，安全配置拉满，配备九个安全气囊，还有前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒，跑高速、市区通勤都放心。驾驶辅助方面有定速巡航、自动驻车、上坡辅助，新手也能轻松开。内饰是10.25英寸液晶仪表加10.1英寸中控屏，支持4G车联网、苹果CarPlay/百度CarLife，主驾语音识别也好用，八扬声器音质还行。实用配置也没缺席，电动尾门、无钥匙启动、后备箱电源接口，主驾座椅电动调节还带腰部支撑和腿托，长时间开不累，后排有中央扶手，标配皮质座椅，自动LED大灯带自适应远近光和雨雾模式，外后视镜加热、雨量感应雨刷、双区自动空调加后排出风口和PM2.5过滤，这些配置日常用着完全够了，没有明显的短板。 加2.4万就能上中配飞驰尊享型，指导价19.39万，升级的配置主要是舒适性和辅助驾驶相关的。轮毂换成18英寸的，看着更大气；多了车道偏离预警、全速域自适应巡航，跑高速能省不少劲；前驻车雷达加倒车影像，新手停车更方便；多了电动天窗，采光更好；副驾座椅也变成电动调节带腰部支撑，同行乘客也能享受到；还有三十色车内氛围灯，晚上开车内饰更有质感，另外多了一颗车外高清感知摄像头，辅助驾驶更精准。不过说实话，2.4万就加这些配置，我觉得溢价有点高，不是刚需的话没必要急着上中配。 再往上加1.6万就是顶配飞驰尊享型+豪华臻选包，指导价20.99万，配置直接拉满！辅助驾驶方面升级到3颗毫米波雷达加12颗超声波雷达，多了倒车车侧预警、并线辅助，还有自动泊车入位，新手福音；方向盘加热，冬天开车手不冷；液晶仪表从10.25英寸升级到12.3英寸，看着更爽；感应式尾门、智能遥控钥匙，支持全车无钥匙进入，前排还有座椅加热，外后视镜自动折叠加自动防眩目，内后视镜也带自动防眩目，配置直接拉满。如果已经打算选中配了，再加1.6万就能拿到这么多实用配置，我觉得挺值的，但如果从入门版直接往上冲，两万四的差价就不太划算。 然后是两厢和三厢的选择，差价4000块，主要看用途。如果是女士开，家里不止一辆车，不用当主力车，追求好开、停车方便、操控感，那两厢版绝对合适，小巧灵活，市区钻胡同、停车都省心；但如果是家里唯一用车，有老人有小孩，那必须选三厢版，轴距长了50毫米，后排腿部空间和后备箱储物空间都大不少，日常带家人出行、装东西都更方便，家用优先级肯定是空间和舒适，别纠结操控了。 最后总结一下这车的优缺点，优点很明显：外观运动颜值高，不管是年轻人还是上班族都能驾驭；动力够用还省油，加92号油也省钱；内饰精致，做工看着不廉价；配置实用，入门版就满足大部分需求，不用额外加钱选太多。缺点其实也得说，中配和入门版的差价有点高，溢价明显；后排中间地板有凸起，中间乘客长时间坐会有点不舒服；胎噪在高速行驶时略明显。 总的来说，选车建议很简单：如果预算有限，日常通勤为主，入门版飞驰悦享型完全够用。
#养一辆车要花多少钱五菱宏光MINI EV养车成本 常说“买得起车养不起车”，但五菱宏光MINI EV真的是例外！作为一名普通车主，今天我给你们算算，养它一年到底要花多少钱，月均340元是不是真的能拿下！ 【能源费】 这可是电动车最省钱的地方！我实际开下来，百公里大概也就11度电左右。咱普通人用车，一年顶天跑1万公里，算下来一年也就用1100度电。电价这事儿不用纠结，民用电便宜、商用电贵，还有阶梯电价，咱取个中间值0.8元一度电，一年电费也就880元，平均到每个月才70多块，比喝奶茶还便宜！ 【保险费】 这部分是躲不掉的。车哪怕天天停在车库不开，交强险也得买，再加上日常上路必备的三者险和车损险，一年下来也就2700元左右。这笔钱分摊到每个月，大概225元，想想能换来安心，也挺值的。 【其他费用】 比如停车费（小区里停车不贵，外面偶尔停几次）、洗车费（自己动手洗更省钱）、保养费（之前算过，一年也就200多块），还有可能遇到的小维修、违章罚款啥的。每个人用车场景不一样，有的停车不用花钱，有的偶尔会违章，咱就往多了算，一年估计500元左右，平均到每个月也就40多块。 【合计】 电费880元+保险2700元+其他费用500元，一年总共才4080元，平均下来一个月也就340元！340块钱能干啥？也就够咱吃几顿外卖、喝几杯奶茶，却能开着车上下班、周末出去玩，不用挤公交地铁。 作为普通车主，我觉得这养车成本真的太亲民了，不管是刚上班的年轻人，还是宝妈、学生党，都能轻松负担。你们觉得一个月340元的养车费用，压力大吗？
#爱车保养价格分享首先说下保养基础信息： 首保是免费的（提车后6个月或5000公里，先到为准），后续常规保养每隔1万公里或1年一次，整体花不了多少钱： 1. 检查刹车、油门踏板：师傅会踩一踩踏板，看看回弹顺不顺、有没有松动，确保刹车不跑偏、油门反应灵敏，这步不用花钱，是常规检查项； 2. 检查方向系统：转一转方向盘，看看有没有卡顿、虚位大不大，再检查转向拉杆的松紧度，安全相关的，免费检查； 3. 检查手刹：拉上手刹试试能不能停稳，松手后有没有完全回位，避免溜车，也是免费检查； 4. 检查全车灯光：前后大灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、示廓灯都挨个试一遍，有灯泡坏了就换，一个灯泡也就20-50块，看具体型号； 5. 检查雨刮系统：喷点玻璃水试试雨刮刮得干不干净，有没有异响，胶条老化了就换，一副雨刮器50-80块，自己换也能省点； 6. 检查玻璃升降：四个车窗都升升降降，看看速度均匀不均匀、有没有卡顿，开关坏了修的话大概100-200块，没毛病就免费查； 7. 检查换挡旋钮：拧一拧换挡旋钮，P、R、N、D档切换顺不顺，有没有卡壳，免费检查，有问题维修大概150-300块（看故障情况）； 8. 检查空调和车机系统：开空调试试制冷、制热效果，吹风口有没有异味，车机连蓝牙、放音乐正常不，空调滤芯脏了就换，普通滤芯30-60块，活性炭的80-120块，检查免费； 9. 检查安全带：拉一拉安全带能不能顺畅伸缩，卡扣扣上牢不牢固，有没有异响，免费检查，坏了换一个大概100-200块； 10. 检查座椅：调节座椅的前后、高低、靠背角度，看看电机工作正常不，座椅有没有松动，免费检查，维修电机大概200-400块； 11. 检查车门：开关车门看看合页有没有异响，门锁能不能锁牢，免费上点润滑油，有问题维修大概100-200块； 12. 检查制动液：师傅会看制动液的液位和颜色，液位低了就补，变质了就换，换制动液大概100-150块，补加的话免费； 13. 添加玻璃水：玻璃水少了就加满，一瓶玻璃水10-20块，4S店加可能稍贵点，自己买了加更划算； 14. 检查蓄电池：用仪器测测小电瓶的电压，看看有没有亏电、漏液，电瓶健康度不行了就换，一个电瓶大概300-500块，检查免费； 15. 检查底盘部件：把车升起来，看看底盘有没有磕碰、生锈，悬挂螺丝松不松，后桥有没有渗油，免费检查，有磕碰需要修复的话大概200-500块（看损伤程度）。 最后总结下费用 常规保养（只做检查+换空调滤芯+加玻璃水）大概100-200块；如果需要换制动液、雨刮、灯泡这些小零件，总共也就300-500块。
#新车热聊进口丰田皇冠选购！2个版本怎么选不踩坑？ 进口丰田皇冠到底该怎么挑？24款就俩版本，智享版29.9万，至尊版34.9万，差5万块钱到底值不值？ 先说说俩车的共同点，省得大家重复看。不管是智享版还是至尊版，车身尺寸都一样，5米多长的车身，3米轴距，后排空间贼宽敞，坐仨大人都不挤。动力都是2.5升油电混动，配的是十档CVT+AT变速箱，开着又平顺又省油，百公里油耗才6.21升，加92号汽油就行，日常用车成本一点不高。而且都是后驱布局，操控感比前驱强不少，家用代步或者偶尔开着玩都够用。 重点来了，俩版本的配置差异和性价比到底咋说？先看29.9万的智享版，我觉得这是咱们普通人最值得冲的版本！基础配置直接拉满，完全不用后期加装。安全方面有六个安全气囊、360度全景影像、全速自适应巡航，还有L2级辅助驾驶，高速上开着能省不少劲，新手也能轻松驾驭。舒适配置也不含糊，真皮电动方向盘带记忆，12.3英寸的大屏支持CarPlay、CarLife，还有华为Hicar，手机互联贼方便。仿皮座椅主副驾都能电动调节，还带加热功能，主驾有12向调节+腰部支撑，长时间开车也不累。后排有老板键、多媒体控制屏，还有14个扬声器，听歌追剧都舒服。像无钥匙进入、远程启动、抬头显示、原厂ETC这些实用功能也都有，日常用车方方面面都照顾到了。 再看34.9万的至尊版，比智享版贵了5万，到底多了啥？首先是悬挂升级成了AVS自适应可变悬挂，能根据路况自动调软硬，过减速带或者烂路的时候，颠簸感会小很多，过弯也更稳。然后轮毂从18寸升级到20寸，看着更霸气，气场直接拉满。配置上多了自动泊车、蓝牙钥匙、数字钥匙，还能遥控移动车辆，停车不方便的时候挺实用。座椅从仿皮换成了真皮，主副驾和后排都多了通风功能，夏天坐着不闷汗，后排还带按摩，长途坐车能放松一下。超声波雷达从8颗增加到12颗，辅助驾驶的精准度更高，还有GBL音响，音质比智享版好不少。 最后给大家总结一下选购建议：如果你的预算有限，平时就是家用代步，追求实用性和性价比，那智享版绝对够用！核心的混动系统、宽敞空间和基础豪华配置都有了，省下的5万块钱，够你加好几年油，或者给车做几次保养，性价比直接拉满。但如果你的预算充足，追求更高级的驾乘体验，平时经常跑长途，或者想享受更豪华的配置，那至尊版就值得冲！5万块钱换来自适应悬挂、真皮座椅通风按摩、大轮毂和更好的音响，开着坐着都更有面儿，行驶品质也更从容。 总的来说，进口皇冠这俩版本都没有明显短板，关键看你的预算和需求。追求实用选智享版，追求豪华选至尊版。
#聊聊爱车优缺点【买车的费用清单】 我之前开的是2020款宏光MINI EV，今年4月换了五菱宏光MINI EV 2025款205km四门版臻享款。官方指导价4.98万，当时店里有3000块优惠，裸车价谈到4.68万，比老款顶配贵了点，但升级的配置值了。购置税和车船税照样全免，这可是电动车的大优势，省了不少钱。交强险950元是固定支出，商业险选了基础保障，200万第三者责任险加车辆损失险，一共花了2180元，毕竟新车配置高，保险多花点放心。上牌没找4S店代办，自己跑车管所花了120元，能省则省。后期加装了全包脚垫、皮质座套、高清太阳膜和前后双录行车记录仪，一共花了980元。全部算下来落地价46800+950+2180+120+980=51030元，各地优惠和保险政策不一样，我的价格仅供参考，每个人的落地价肯定都是独一无二的。 【用车分享】 换车后还是老样子上下班代步，周末带家人在市区周边转转。对比老款，电耗没差太多，官方标注百公里8.9度，实际用着差不多。春秋季不开空调最省，百公里电耗大概9度，我家小区充电桩一度电1.2元，算下来百公里才花10.8元。夏天开空调电耗涨到11.5度左右，百公里花费约13.8元。冬天续航有衰减，实际能跑170多公里，电耗12.5度/百公里，花费15元左右。一年充电总共花了980元，平均每月80多块，比老款稍微多一点，但续航更长了，完全能接受。充电方面比老款方便太多，支持慢充和快充，平时晚上在家慢充，一夜满电；偶尔应急用快充，不到1小时就能充到大半，小区和单位都有充电桩，再也不用像老款那样只能慢充等半天了。 【优点】 1. 空间和便利性升级太明显，车长3256毫米、轴距2190毫米，比2020款更长更宽。我身高175厘米，调整好前排座椅，腿部还有一拳半距离，头部不挤。四门设计真的太香了，后排乘客上下车不用翻折前排，比老款双门版方便10倍，后排坐两个成年人短途出行完全不憋屈，腿部和头部空间都够用。 2. 配置提升不止一个档次，比老款多了多功能方向盘、7英寸液晶仪表和8英寸中控屏，看着有质感多了。后驻车雷达、倒车影像都是标配，新手停车也不慌；主驾驶无钥匙进入、远程启动特别实用，冬天能提前预热，四种驾驶模式能适应不同路况，日常用着很顺手，这些配置在老款上想都不敢想。 3. 用车成本依旧很低，一年充电+保养才花1200多块钱（首保免费，二次保养260元），工薪族完全没压力。车身尺寸适中，市区开着照样灵活，早晚高峰穿插、路边侧方停车都轻松，比老款稍微大一点，但停车还是比普通轿车方便太多。 【缺点】 1. 隔音效果还是老样子，高速开80码以上，风噪和胎噪比较明显，电机声也能听到，音乐得开大点才能盖过去，长时间跑高速会有点吵，市区低速开没什么问题，这点和2020款没区别。 2. 储物空间还是有局限，虽然门板和中控台有储物槽，但方向盘左侧的储物格还是偏浅，只能放行驶证、驾驶证这类扁平物件，想放个保温杯或充电宝都不方便，缺少能放随身大件的地方，比老款没什么改善。 3. 动力只适合市区，最大马力41匹，在市区代步够用，但上高速后加速有点乏力，超车得提前预留足够距离，而且底盘偏硬，经过坑洼路面时颠簸感明显，舒适性一般，和老款相比没太大提升，毕竟价位在这，也不能要求太高。
#辣评新车今天用跟大家聊聊怎么选，尤其是燃油和插混的纠结，还有配置差价花得值不值。 首先说基础情况，2025款领睿分燃油和插混两个版本，燃油版售价12.68万-16.55万，插混版14.88万-16.98万，现在优惠挺给力，燃油版有1.5万置换补贴，还能零首付、三年零息，插混版免购置税，算下来落地价跟燃油版差不多，甚至更低。外观我挺喜欢，造型方正硬派，看着敦实，介于城市SUV和方盒子之间，很符合大众审美。空间更是一大亮点，车宽有1935毫米，我一米75的身高坐后排都不压抑，纯平的地台，后排坐三个人也不会肩膀贴肩膀，家用太合适了。 先聊燃油版，全系都是1.5T+7速湿式双离合，170马力，低扭很强，1500转就能爆发最大扭矩，还能加92号油，省心又省钱。动力不算特别猛，但日常代步、高速超车完全够用，追求稳定的朋友可以考虑。燃油版有5个车型，我最推荐的是中配170博领版，指导价14.38万。 为啥选它？对比次低配170精灵版，就贵4000块钱，但多了全套L2驾驶辅助、19寸大轮毂、全景天窗，还有双12.3英寸大连屏和主驾电动调节，这些配置天天用得上，安全性和舒适性都提升一大截，这4000块花得太值了。再往上看170尊领版，比博领版贵1.17万，多了电尾门、疲劳提醒、20寸轮毂、后排隐私玻璃和手机无线充电，这些配置不是刚需，性价比就没那么高了，普通人没必要多花这冤枉钱。入门版虽然便宜，但配置太寒酸，少了很多实用功能，不如加4000块上中配。 再说说插混版，外观内饰和燃油版差不多，空间也完全一样，不会因为是混动就压缩乘坐空间，这点特别良心。插混版是1.5T+电机的串并联结构，配两档DHT变速箱，破百才7.5秒，动力比燃油版强多了，而且发动机热效率43.5%，馈电油耗才4.3L/百公里，CLTC纯电续航115公里，日常通勤完全能用电，14分钟就能快充到80%，还支持3.3千瓦外放电，露营做饭、照明都没问题，在车里开空调睡觉也不用担心二氧化碳中毒，使用场景比燃油版丰富太多。 插混版有4个车型，我最推荐次顶配尊领版，指导价15.88万。这个版本配置基本拉满了，20寸轮毂、全套L2驾驶辅助、座椅通风加热、主驾电动调节、氛围灯都有，日常用着特别舒服。再往上的尊领PLUS版，比它贵1.1万，就多了更高级的驾驶辅助、5G车联网、主动降噪和座椅材质升级，这些配置对普通人来说没必要，性价比太低。入门版配置不够全，少了很多舒适功能，不如直接上尊领版。 最后总结一下：追求稳定、预算有限选燃油版，直接冲中配170博领版，4000块差价换实用配置，性价比最高；经常通勤、喜欢出游、想长期省钱，优先选插混版，次顶配尊领版配置全、动力强、油耗低，还免购置税，落地价跟燃油版差不多，太香了。 现在各地优惠政策不一样，有的4S店还能叠加政府补贴，大家可以多对比几家。买车一定要去试驾感受下，插混版的动力和静谧性比燃油版强不少。
#辣评新车路虎发现运动版选车攻略：三个版本怎么挑不花冤枉钱？ 我研究路虎发现运动版好一阵子了，它既有豪华SUV的气场，又能偶尔造个野，38-40万的指导价看着不低，但终端优惠特别给力，实际入手价很惊喜。今天就抛开枯燥参数，跟大伙说说性能科技版、35周年纪念版和探享特别版的区别，帮你选到最适合自己的款。 先明确一个核心：这三款车动力总成完全一样，都是2.0T+48V轻混+9AT，全地形反馈系统和600毫米涉水深度也都是标配，所以不用纠结动力，重点看配置和性价比。 【性能科技版：城市通勤的精明之选】 这款是入门版，但配置一点不“缩水”。英国之宝音响必须夸，音质比同价位很多车强太多，开车听音乐就是享受；高通8155芯片的智能座舱也很给力，反应快不卡顿，导航、换歌都顺手；还有L2级驾驶辅助，跑高速时能自动跟车、保持车道，长途开着不累。 我觉得它特别适合精打细算的朋友，日常就上下班通勤，周末偶尔带家人去郊外轻度度假，这些配置完全够体面、够实用。它的核心优势就是性价比高，花最少的钱就能摸到路虎的精髓，不用为用不上的配置多花钱，普通家用选它准没错。 【35周年纪念版：闭眼买不亏的性价比之王】 这是我个人最推荐的版本！它比性能科技版就贵一点，但加的钱换来的配置太值了，简直是“花小钱办大事”。 第一个大升级是360度全景影像+透明底盘，开这么大一台SUV，在城里窄路会车、小区停车，或者走点坑洼路的时候，能看清车周围和底盘下面的情况，安全感直接拉满，新手也能轻松驾驭。第二个是温莎真皮座椅，摸着细腻又舒服，坐上去的包裹感也比普通座椅好，车内高级感瞬间提升一个档次，不管自己开还是带朋友，都有面儿。 综合来看，它的价值感最突出，不管是城市通勤还是偶尔轻度越野，配置都能兼顾，追求全面、想一步到位的朋友，选它绝对不后悔。 【探享特别版：越野达人的个性之选】 这款车的目标人群特别明确，就是为热爱探索、追求独特的人准备的。它有专属的瓦雷泽蓝车漆，开在路上回头率绝对高，不会跟别人撞款，喜欢个性的朋友肯定会爱。 而且它在越野配置上更有底气，比另外两个版本多了些针对复杂路况的专属配置，要是你心里装着诗和远方，经常要去山里、郊外跑复杂路况，或者就是单纯喜欢这种“荒野探险”的感觉，那它就是为你量身定做的。 不过说实在的，要是你平时基本都在城里开，很少越野，那它的这些专属配置就有点浪费了，不如选前两个版本划算。 最后给大伙两个温馨提示： 第一，一定要去4S店实际谈价格，终端优惠真的很给力，能谈下来不少，别直接按指导价买； 第二，试驾的时候千万别只在平路上开，条件允许的话一定要体验下它的越野能力，这才是路虎的精髓，试过才知道它的独特魅力。 总结一下：城市通勤选性能科技版，省钱实用；追求全面选35周年纪念版，闭眼不踩坑；热爱越野、喜欢个性选探享特别版，契合需求。买车还是看自己的用车场景，适合自己的才是最划算的！
#爱车的隐藏功能作为五菱MINIEV的车主，通过不断摸索，总算把这车的功能摸了个透。今天出一期超详细的教程，从引擎盖到儿童锁，一个不落，保证你看完就能上手！ 【前机盖怎么开】 很多朋友刚提车时，想加个玻璃水都找不到北。其实开前机盖分两步： 1、打...查看全文
#北京现代EO羿欧开启预售选纯电车我只认“实用、省心、划算”，之前在微信搜一搜刷到北京现代EO 羿欧上市，11.98万起的价格刚好在我预算内，抱着试试的心态去4S店试驾一下。 ［选车］ 选车时我先在搜一搜扒了不少车主口碑，最怕纯电车型续航虚、充电慢、流量收费坑。EO 羿欧是合资品牌，还基于E-GMP纯电平台打造，搜一搜上都说这个平台靠谱，再看配置表，CLTC续航最高722公里，日常通勤20多公里，一周充一次电完全够，周末带家人周边游也不用慌续航焦虑。试驾时特意问了充电速度，销售说27分钟能从30%充到80%，以后跑高速补能也不耽误事。 ［流量］ 流量问题是我重点关注的，之前听朋友说有的电车基础流量只送一年，后续导航都要花钱。这款车的Bluelink系统直接送5年免费基础服务，还不限流量，听歌、导航随便用，太对我这种低头族的胃口了。我当场关注了北京现代公众号，里面能查流量使用情况，还有“微服务”板块，后续续费、咨询问题都方便，不用跑4S店折腾。 ［外观］ 外观方面我没选花里胡哨的，搜一搜上很多车主推荐迷彩灰，耐脏又大气，我就定了这个颜色，没加钱选装其他配色，省钱又实用。隐藏式门把手看着高级，还支持电动和机械按压两种开启方式，冬天不怕冻住，比那些只能电动的靠谱多了。车身尺寸刚好，4615mm的长度在小区狭窄车位掉头毫无压力，2750mm轴距让后排坐老婆和孩子不挤，后备箱506升，放婴儿车和买菜袋绰绰有余。 ［内饰］ 内饰虽然没有太多花哨配置，但实用配置拉满。27英寸的大中控屏看着过瘾，车机反应挺灵敏，四音区语音识别很方便，不用手动操作。车内有46处储物空间，手机放无线充电板就能充电，杯架还能翻转，这些小细节特别戳我。安全配置也不含糊，前排双气囊、侧气囊加侧气帘都有，中配还多了前排中央气囊和后排侧气囊，搜一搜查了它的安全架构，车身刚性看着靠谱，开着放心。 ［价格］ 价格和权益是真的香，11.98万的起售价，比同级别合资纯电SUV便宜不少。公众号上写着购车送家用充电桩和上门安装服务，省了2000块；还有4000元置换补贴，不限品牌车型；金融方案也灵活，0首付起或者3年免息，对普通家庭太友好了。保养方面我也在公众号问了客服，纯电车保养项目少，费用比燃油车低，后续用车成本也可控。 ［试驾］ 试驾时感觉动力也够用，两驱版最大功率160千瓦，起步平顺，超车不费劲，方向盘转向轻盈，我这种新手开着也顺手。动能回收有4挡调节，还能开单踏板模式，长按方向盘拨片就能切换，市区开着很省心。底盘滤震不错，过减速带不怎么颠，前挡风是双层隔音玻璃，车内挺安静。 ［总结］ 作为普通车主，选车不用纠结复杂参数，像EO 羿欧这样，搜一搜口碑靠谱、流量免费、公众号服务方便，价格和配置又贴合家用需求，就是好车。如果你也在选10-20万的纯电SUV，不妨去搜一搜看看车主真实评价，再关注公众号了解最新权益，绝对不踩坑。
#我的试驾体验一、前言 上个月趁着休息，我特意跑到阿维塔体验中心试驾了刚上市不久的07。说实话，之前只在短视频里刷到过这车，真见到实车还是有点小激动。销售小哥特别热情，二话不说就给我安排了半小时深度试驾。今天正好有空就把我的真实感受掰开揉碎说说，给想买这车的朋友当个参考。 二、外观 第一眼看到07时，那个前脸造型确实让我愣了下。分体式大灯像两个躺倒的字母C，白天看着像眯缝眼，但晚上解锁时车标和灯带一起亮起来特别有科技感。侧面看车身特别修长，4米8多的车长配上21寸轮毂，不过轮辐设计得像开花馒头似的，洗车时估计得费劲。 车尾设计倒是干净利落，没有那些花里胡哨的线条。但后窗小得跟邮票似的，我特意试了试倒车视野，要是下雨天没后雨刷还真有点悬。门把手是往里按的，不如我老车的弹出式方便，不过充电口盖倒是挺有意思，连按两下就自动弹开。 三、内饰 坐进驾驶舱那刻，扑面而来的豪华感真不像二十万的车。虽然销售坦白说不是真皮，但仿皮材质摸着手感很细腻。我最喜欢中控台那块木纹饰板，阳光照上去会有细闪。方向盘造型很特别，上下都是平的，刚开始打方向总摸不准位置，开了十分钟才适应。 零重力座椅必须给好评，主副驾都带按摩功能。不过后排中间座位硬得像板凳，短途凑合还行。要吐槽的是开门方式，得先按两下按钮再用手推，有次差点没打开门。后排空调出风口那个造型，怎么看都像emoji里的笑脸表情。 四、车机 鸿蒙系统流畅得不像车机，切换应用比我手机还快。语音助手能听懂我的塑料普通话，说"打开车窗三分之一"都能准确执行。15.6英寸大屏看导航特别爽，就是指纹收集器有点严重。 360度影像清晰度惊人，连地上烟头都能看清。HUD投影在前风挡上，车速、导航信息都不用低头看。不过无线充电板没有散热风扇，手机充十分钟就烫手。 五、空间 我1米75坐驾驶位，头顶还剩两指空间。后排腿部能跷二郎腿，但头部刚好蹭到天窗边沿。后备箱能竖着放下三个20寸登机箱，底板下面还有个隐藏储物格，放些私密物品挺合适。 最惊喜的是前备箱，虽然只有小号行李箱大小，但放充电枪、抹布这些零碎特别实用。后排中央扶手的触控屏有点鸡肋，按键太小容易误触，不如直接做实体键。 六、价格 试驾的是Pro+增程版，指导价21.99万，现在优惠2万还有保险补贴，算下来20万出头能落地。销售说Max版多了激光雷达和电子后视镜，但得多花4万块。 贷款政策比较一般，只能做2年免息。要是选装紫色车漆还得加6000，电子后视镜更要1万，感觉这些选装件性价比不高。不过标配配置已经很丰富了，比同价位BBA厚道不少。 七、总结 开了这一圈下来，07给我的感觉就像个理工男——外表不算惊艳但越看越顺眼，内在配置堆料十足。增程版纯电续航200公里，日常通勤完全够用。要是能接受那个另类方向盘和小后窗，这车确实挺香。不过建议等等年底促销，听说到时候优惠可能更大。
#我的试驾体验周末拉着朋友去4S店试驾了特斯拉Model Y，回来翻了翻手机里的体验笔记，结合最近搜一搜查到的行情，正好整理成篇和大家聊聊真实感受。 【价格行情】 先说说大家最关心的价格。目前这款车指导价在31-32万左右，不过店里优惠还挺多的。我了解到有五年免息贷款政策，还有8000元的油漆补贴。有个朋友上个月提的车，全款落地价才28.24万，比官方价便宜了不少。销售说现在订车还能享受一些地方新能源补贴，具体要看所在城市的政策。 【购车手册】 Model Y主要有两个版本：标准续航版和长续航全轮驱动版。我仔细对比了下配置： 标准续航版：续航545公里，百公里加速5秒，价格更实惠 长续航版：续航660公里，加速更快只要4.8秒，贵了3万多 个人觉得标准版性价比更高，城市代步完全够用。但如果你经常跑长途，长续航版会更省心。全系都标配15.4寸大屏、全景天窗和基础版自动驾驶，这点挺良心的。 【动力感受】 踩下电门那一刻我就惊到了！提速太快了，推背感特别强。销售说这是电动车的优势，动力来得直接。在市区开，轻轻一点油门车就窜出去了，超车特别轻松。高速上开到120km/h再加速，动力还是很充沛，完全没有燃油车那种后劲不足的感觉。 【驾驶感受】 底盘偏硬，过减速带震动比较明显。不过转弯时支撑性很好，快速变道车身很稳。方向盘特别轻，一根手指就能转动，但指向很精准。 低速时特别安静，但开到80km/h以上胎噪就比较明显了。音响效果不错，重低音很带感，开车听歌很享受。 【智能辅助驾驶】 试了下自动辅助驾驶功能，在高速上确实能自己跟着前车走，自动保持车道。不过遇到突然加塞的车，系统反应有点慢，还是得自己踩刹车。自动泊车功能识别车位不太准，试了三次只成功一次，感觉还不够成熟。 【车机体验】 中控大屏很流畅，像用平板电脑一样。语音控制识别率很高，说"打开空调调至22度"都能听懂。但所有操作都要在屏幕上完成，开车时不太方便。导航不如手机高德好用，而且不能装其他APP。 【乘坐空间/感受】 空间是真的大！我1米7的个子坐后排，腿部还有两拳距离。后备箱能装三个大行李箱，前备箱还能塞个背包。不过座椅偏硬，开长途可能会腰疼。全景天窗看着很酷，但夏天确实有点晒。 【优点】 1、动力强劲，加速快且平顺 2、科技感十足，大屏和自动驾驶很酷 3、用车成本低，充电比加油便宜多了 【缺点】 1、座椅偏硬，长时间驾驶不舒服 2、没有仪表盘，看车速要扭头 3、售后服务网点少，维修要等很久 【总结】 1、Model Y适合追求科技 2、城市代步选标准版就够了，性价比更高 3、建议等新款，听说要升级了
#辣评新车斯巴鲁BRZ试驾感受 我想分享一下斯巴鲁BRZ使用感受。这车给我的第一印象就是特别"带劲"，完全符合我对小跑车的所有想象。 【外观内饰】 先说外观，这车停在路边回头率超高。特别是拉力蓝这个颜色，阳光下特别亮眼。车头那个六边形进气格栅配上犀利的大灯，看着就很有攻击性。车身侧面线条特别流畅，从车头一直滑到车尾，那个小鸭尾的设计我最喜欢了。轮毂是17寸的，配的米其林PS4轮胎，胎纹看着就很运动。 坐进车里，内饰虽然不算豪华，但该有的都有。方向盘是真皮包裹的，握感特别好，直径也比一般家用车小一圈，转起来特别顺手。仪表盘是传统的双圆盘设计，转速表特别大，红区从7500转开始，看着就让人兴奋。中控台比较简单，就一个7英寸的触摸屏，支持CarPlay，平时导航听歌够用了。 座椅是织物和Alcantara混搭的，坐上去包裹性很好，尤其是过弯的时候能把你牢牢固定住。不过后排空间就有点尴尬了，基本上只能放包，成年人坐进去腿都伸不直。 【驾驶体验】 开起来才是这车的精髓所在！2.4L水平对置发动机声音特别好听，特别是高转的时候，那种轰鸣声让人上瘾。手动挡的换挡手感一流，挡位清晰得像有磁铁吸着一样，离合踏板力度适中，新手也不会轻易熄火。 最让我惊喜的是这车的操控，方向盘一点虚位都没有，指哪打哪。后驱布局加上低重心设计，过弯特别稳，60码过直角弯都很有信心。油门响应很直接，踩多少给多少，不像涡轮车有迟滞。刹车前段稍微有点软，但深踩制动力很足。 平时在市区开，这车其实挺累的，离合重、方向盘也重，堵车时左腿能练出肌肉来。但一到山路或者空旷的快速路，那就完全是另一回事了。降挡补油，听着发动机的声浪，那种人车合一的感觉，真的会上瘾。 这车虽然不完美，比如隔音差、舒适性一般，但作为一台纯粹的手动挡后驱小跑车，它带给我的驾驶乐趣是那些豪华车给不了的。这可能就是手动挡的快乐吧！
#辣评新车今年打算给媳妇换辆新车，趁着周末跑了几家4S店，试驾了几款最近比较火的新能源车。作为一个普通车主，我就说说最真实的感受吧，可能不专业但绝对实在。 【初步印象】 第一眼看到深蓝S07就被它的外观震住了，这车线条特别锋利，前脸那个灯组设计跟概念...查看全文
