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    小浩子和小月半子

    认证:TAHOE太浩车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    这辆是你们900吗?图1这辆是你们900吗?图1
    2025-11-25
    小浩还是挺出片的图1小浩还是挺出片的图1
    小浩还是挺出片的图2小浩还是挺出片的图2

    家里的帕萨特已经十多年了,盘算着给老两口换个买菜车,原本打算买个a3,考虑到以后可能要他们接送娃,在想要不要稍微换大一点,今天去捷途看了一下,车子看起来还是不错的,可惜今天没有试驾,只能静态的感受一下。 从自己的感受来说,车子还是偏小一点,展厅里的是七座版,进第三排整个人都要蜷缩着,当然我个子比较大只,185的身高200多斤,给我的感觉第三排空间表现类似Q7,但这个时候后备箱比Q7小基本就放不了东西了。在没有七座刚需的情况下,或者家里已经有七座车的情况下,五座更适合我。 第二排的表现就很不错,加上座椅角度调节,可以很舒适。内饰环节客观的说有了能够媲美一些豪华品牌的体验感。当然了这也是捷途的性价比突出的地方。 关于网络上说的小揽胜啥的,看过实车以后很明确的说不用太臆想了,设计上可能有借鉴,但完全没有这种体感,车身太小了,不具备气质和神韵。但反而让我很满意,如果类似老头乐的那种照搬照抄反而有种四不像的感觉。 总结:这个价格下的内饰设计用料没得挑,做工细节对比国内合资车企同价位车型比如途观L、昂科威之类的车型已经建立了自己的优势和特色,甚至对比豪华品牌的同尺寸产品也是完全不虚,性价比表现很突出。没有试驾导致无法对cdc悬架和发动机表现进行体验。 从我的角度来说,这是一款非常适合对于品牌没有过多要求,追求性价比的家庭的选择。 插个题外话,算是提醒,之前在圈里看到很多七座刚需的车友再看类似车型,说实话,只考虑市内通勤七座的话,这类车型勉强可以满足。七座状态下受限于几乎等同于快没有的后备箱,游玩要带的行李放不下会是一个硬伤。当然如果六座可以满足,折叠一个三排座位就能放下不少东西。

    静态体验了一下捷途X70L图1静态体验了一下捷途X70L图1
    静态体验了一下捷途X70L图2静态体验了一下捷途X70L图2
    静态体验了一下捷途X70L图3静态体验了一下捷途X70L图3
    静态体验了一下捷途X70L图4静态体验了一下捷途X70L图4
    隐于夜色藏爱于心中图1隐于夜色藏爱于心中图1

    #买雪佛兰你后悔了吗自从电车被喊上新能源汽车之后,在某些人眼里油车就成了顽固、保守、不思进取的标签。旧能源汽车这个称呼便随之出现。 说实话,虽然我对电车并不感冒,但是不得不承认我们国家的发展必然是多元且无限可能的,所以电车的崛起从某种角度上来说是必然的,但与此同时也不代表燃油汽车就一定会被替代。 时代的浪潮里,众多品牌都抗拒不了市场的淘汰,弱肉强食的市场生存准则之下,倒下的既有燃油汽车品牌也不乏电动汽车品牌。通用在处理雪佛兰这个品牌上有着太多的失误,定位定价的失误直接导致在卷出天际的当下早早的露出了颓势,当别克和凯迪拉克的价位降到一定程度时自然而然的倒下了雪佛兰。 要说后悔,却是一丁点都没有。从始至终看中的都是他的皮实稳定安全,七个座位,会坐的每一个人对我来说都无可替代。 要说优缺点,这一个月开下来,还是能总结一些的。 先说缺点吧: 刹车偏软应该是比较突出的一个问题,毕竟是一辆接近三吨的小车车,刹车给人的信心略微不足。 其次则是车机自带的百度导航不太好用,替换用高德又无法投屏抬显。 再则智能辅助驾驶由于高度依赖高精地图,导致部分路段无法使用上述功能。 最后由于价格以及进口相关政策原因导致保有量较低,配套周边的适配件较少。 说回优点: 大! 大,保证了车内乘员的基本空间。 大,保证了随车物品的安置妥当。 大,保证了车辆拥有较好的驾驶视野。 大,保证了在任何场合你的座驾气场都丝毫不逊色他人。 总结一下,有气场不张扬,由于体型较大相对驾驶难度有一定提升,但高阔的驾驶视野带来了一览众山小的驾驶乐趣。无论是家庭出行还是工作通勤,都有着出色的驾感表现。 最后再说一下,闺女很喜欢太浩,宽大的车身既可以在停车后成为她嬉戏穿梭的小城堡,高爽的坐姿也可以在行驶中给她带来不期而遇的意外风景。 买这样接近全能的雪佛兰我又有什么可以后悔的呢。

    做一回旧时代的残党图1做一回旧时代的残党图1
    做一回旧时代的残党图2做一回旧时代的残党图2
    做一回旧时代的残党图3做一回旧时代的残党图3
    做一回旧时代的残党图4做一回旧时代的残党图4

    07年的时候学的车,一晃也是18年过去了,从当年的第一辆福克斯到13年的帕萨特到19年的A6到如今的小浩子,能看得出来我的体型一直在成长,导致对空间需求也增长了。 其实这每一台车都见证了我的成长,也见证了每一个阶段对幸福生活的追求和渴望。 从青年到中年,从时尚的运动小车到如今的七座工具车,每一次座驾的更替都是对于生活有了另一种理解,年轻时喜欢酷酷的福克斯,再后来选择了老实本分的帕萨特,在换成了中庸里带着些许时尚的奥迪,最终也不愿意向生活低头,放弃mpv而选择了如今的雪佛兰小浩子,每一次也可以看作是对生活的理解而交出的答卷。如今每每被人问起为什么选择雪佛兰而不是高大上的国产电车,就仿佛回到了第一次选择福克斯是屡屡被人追问的为什么选三厢而非两厢。每个人都有自己的偏好和认知,基于这些因素,所以有了当下的结果。 开福克斯时,不要说美式全尺寸了,连奥迪A6都不敢梦想过,略微回想,在当时看来的苦涩难咽的辛酸,如今倒也是能平淡的叙述。所以如果有一时的迷茫很多时候也很正常,忍一忍、熬一熬,很多事情会过去的,船到桥头自然直。 有了太浩之后现在的愿望就是能够有足够的假期,带着家人去走一走看一看玩一玩,虽然也知道短期内还无法实现,但总要试试,面对生活。

    一个中国中年与汽车的缘分图1一个中国中年与汽车的缘分图1
    一个中国中年与汽车的缘分图2一个中国中年与汽车的缘分图2
    一个中国中年与汽车的缘分图3一个中国中年与汽车的缘分图3
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    沉默的守护图1沉默的守护图1
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    帅不帅的不好说,但他是我的ZAKU图1帅不帅的不好说,但他是我的ZAKU图1

    提车第二周上完牌,载上全家跑上200公里去度个周末。 本次旅行选择了安吉,周末溯溪亲子真的是不错的选择。我不是专业车评人,有十八年驾龄,不过之前都是开的家用轿车,所以只能从一个普通司机的角度来聊一聊太浩在这次出行中带来的体验。 七个人,三天两晚的行程,堆满了整个后备箱,好在最终还是装下了。也就是说满载的短途出行太浩的后备箱完全能够胜任。好评✅ 高速行驶感受,由于是全家七人满载出行,总体行驶风格一定是偏稳健的,哪怕满载满座的情况下高速动力完全足够,行驶中超车也是完全没有问题,并没有感觉吃力,当然这样的形容很主观,我上一辆是A6,动力上嫌弃没有V8说小马拉大车的那些同志,可能之前都是开RS6的吧。一路无论是高速还是上山都保持了这个体型该有的从容和稳健。 上山后有一段施工路,纯粹是石子和泥巴的混合路段,加之前两天的雨,泥泞的很,但太浩依旧表现卓越,很稳的通过,体感上完全没有一丝丝的打滑感受。下山时考虑到女儿在睡觉,在较为大角度的地方打开陡坡缓降,依旧从容。 最后聊一聊辅助智驾,我没体验过电车的智驾,不太能评太浩的处在什么水平,但是高速上用来跟跟车,让他自己变变道的确缓解了一直操作带来的疲惫感。在他跟车的间隙,喝口水也没有之前那么要小心翼翼。太浩允许脱手,但我真的不建议这么做。出现了遇到隧道时辅助驾驶突然下线,好在我没有脱手开车的习惯。瞬间接管。 总结,能装能跑,给予了中年男人应有的体面和从容,且在路上不太常见具备了较为少见的稀缺感。之前包括试驾因为一直在城里开,我还不敢说很轻松,这会跑了山,走了高速,现在很确定,喷动力的,纯粹就是乱喷了,满座满载上山依旧轻松不费劲。 不过买了太浩似乎变得爱往外边跑了(这算不算缺点?)也期待可以跟大家分享下一次的出行。

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    我的太浩他真的太好图2我的太浩他真的太好图2
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    突然收到道朗格的通知,说可以提车了,这一次的换车的确不在计划内,突如其来的二宝,让原本的轿车空间变得捉襟见肘,七座计划就不得不提前兑现。 作为一头职场牛马,从之前的福克斯到帕萨特在到A6,全是五座轿车,这三辆车见证了我工作的18个年头,之前换车考虑的是忙碌的奔波在城市里的协调感,是拥堵在高架桥上的慵懒感,是服务于工作以及生活的多面手,对于车和生活我都既要又要,需要既能满足日常家用代步,又能兼顾职场的尊重体面,还能够承载家庭出行的快乐,所以最终下订了太浩。 作为人生的第一辆SUV,我对太浩有着太多的期望,希望不会让我失望。 七座这个话题其实在汽车圈应该不是什么陌生的话题,看车的过程中绕不开的MPV,从GL8到梦想家最终还是选择放过自己,不妥协不想成为MPV司机的小小执念得到了妻子的全力支持。当然全尺寸SUV的选项依旧有着领航员、途乐等一众车型,但作为第一辆全尺寸,我们谨慎的选择了性价比最高的太浩,毕竟这么大一辆车,在拥挤的大上海实在是不知道会有怎样的体验。 身边也有很多朋友会问为啥不上M9、L9,然后就给我带上了内燃机残党的标签,我倒是不太在意,那两款车应该是好车吧,但放不进两台婴儿车的小小后备箱注定了没有缘分。 今天提车,下周上牌,后续我会分享更多实际体验。

    “甜甜圈”和“冰美式”图1“甜甜圈”和“冰美式”图1
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