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#坦克400智享版抢先评用激光雷达“破圈”，全新坦克400的科技气息更浓了 10月21日，长城汽车公布了全新坦克400的预售价：Hi4-T版的预售价格是30.98万元；Hi4-Z版的预售价格是32.98万元。从价格上看，新款比老款贵了一些。没记错的话，老款是28.58万元起售。 当然，新车的价格上涨了，配置自然也高了。 总体来看，和之前的车型相比，新车升级了几个方面：一是外观新增“敦煌紫”配色；二是和造车新势力一样，把冰箱、彩电、大沙发塞进了车里；三是搭载第三代Coffee Pilot ULtra辅助驾驶系统，配备激光雷达等27个传感器。 从这三大升级来看，全新坦克400上涨的价格，基本源自智能化的升级。这一点可能让一部分用户感到点尴尬。毕竟，并不是所有用户都需要智能化配置。让他们多花几万元，买一个基本不用或者很少用的功能，恐怕会有用户觉得不值得。 不过，从另一个角度来看，全新坦克400的智能化升级确实增加了“科技气息”，可以实现用户穿越沙漠和穿越早晚高峰的双重需求。对于偏爱智能驾驶辅助功能的用户来说，确实是个好消息。 当然，从越野车的角度去看，坦克400还是非常让人心动的。一是，坦克品牌已经在国内市场形成了良好的口碑，是很多人心中自主品牌越野车的首选；二是这款全新坦克400从外观设计、到动力性能都十分出众。 其中，Hi4-T版车型侧重越野性能并且纯电续航达到了105公里；而Hi4-Z版车型侧重“泛越野”，注重日常经济性，纯电续航达到200公里。基本实现了大部分用户工作日日常通勤用电的需求。 此外，有消息称，全新坦克400还将提供燃油和柴油版的车型，再加上Hi4-T和Hi4-Z的全面覆盖，让更多用户都可以买到心仪的坦克400。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚在央视《对话·创新中国行》栏目中，特别提到了广汽集团与合作伙伴之间的合作。他说：“在软件定义汽车转型中，广汽加强了与国内智能化、科技化企业的合作。比如，华为。...查看全文
#雷军：汽车安全是基础小米汽车出事，不能仅揪着雷军不放 从“万人追捧”到“遭到唾弃”，仅进入汽车行业不到5年时间的营销鬼才雷军，正在经历口碑180度反转的至暗时刻。 10月16日的世界智能网联汽车大会上，雷军的发言是所有企业嘉宾中最短的，前后加起来不足7分钟。但是，就是这不到7分钟的演讲，再次引发了舆论的热烈讨论。 会上，雷军呼吁全行业在政府的指导下，以安全为基础、质量为根本、创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。 网友认为，面对刚刚过去的10.13事件，至今未做出正面回应的小米以及雷军根本没有资格讨论安全；这篇以安全为核心的发言稿，又是雷军的一次营销；雷军居然至今还认为，小米汽车口碑的反转至少有一部分是网络水军和黑公关带节奏的结果。 客观的说，网友的看法是有道理的。 成立时间短暂的小米汽车，本来就受到了不少人的质疑，认为如此短暂的时间根本不可能打造出一款成熟的汽车。但是，雷军的营销手段，却让很大一批人成为了小米汽车的用户。而当小米汽车事故事件发生之后，巨大的舆论声量再次聚焦小米汽车以及雷军之后，车主和网友们等到的答案却并不能让人满意，甚至面对有些问题，根本没有答案。并且，雷军居然还在讨论网络水军和黑公关。 这当然会让人愤怒！ 或许，站在台上的雷军的内心备受煎熬。事是10.13出的，演讲是10.16做的。也就是说，雷军在答应大会主办方演讲的时候，根本不会想到，会在登台几天之前，小米汽车会发生如此重大的事故。而且，演讲稿也是早就准备好的，或许已经没有时间改了。就是有时间改，又能怎么改？又该怎么改？ 其实，面对网友近乎愤怒的质疑，雷军不冤。他应该给网友一个回应。汽车不是3C产品，一旦出事故，可是要付出生命的代价的。况且，很多用户可是因为听了你雷军的营销，才买的小米汽车。 不过，即便如此，我们广大网友还是要清醒的认识到一个问题：小米汽车事故引发巨大的舆论，很大一部份是雷军受到的反噬，并不代表其他品牌的产品不会出现问题。 2年前，我曾试驾过一款已经倒闭的品牌的产品。那款车不仅有各种复杂的设计，在高速上准备上匝道的时候，居然出现了转向灯不能开启的情况，及其吓人。时候，厂家负责人告诉我，原因是这款车还不是最终的量产阶段。 还有，今年年初，我一个朋友买了一款车，还是传统品牌的车。从4S刚开出来的时候，他居然马上走回去了。因为方向盘是歪的！ 所以说，小米汽车和雷军本人受到舆论反噬，不应该仅仅关注这一个品牌，这一个人，而是更应该关注，行业内所有的品牌，所有的产品是不是都安全，是不是都经得住考验。
#自动驾驶的流派纷争史十一假期期间，华为乾崑公布了9月出行报告。根据这份报告，可以简单归纳为以下几点： 1、截至2025年9月30日，华为乾崑累计辅助驾驶里程51.3亿公里，累计辅助泊车使用3.2亿次，累计避免可能的碰撞291万次。 2、在2025年9月，华为乾崑辅助驾驶活跃用户数94.6万人，辅助驾驶活跃用户占比94.4%，辅助驾驶里程4.79亿公里，平均日新增1596万公里，人均辅助驾驶里程506公里。 3、9月，高速辅助驾驶里程3.18亿公里，高速辅助驾驶时长333.9万小时。 4、9月，城区辅助驾驶里程1.61亿公里，城区辅助驾驶市场396.5万小时，城区辅助驾驶比例33.6%，城区辅助驾驶时长比例54.3%。 5、9月，辅助泊车使用3191万次，平均日增106万次，人均辅助泊车使用33.7次，泊车辅助APA使用1998万次，离车泊入辅助EPA使用778万次，泊车灯语投影34.2万次。 除了以上数据之外，华为还公布了智慧语音助手、手机车机全场景互联等方面的数据。 今年8月，华为靳玉志表示，“数据是不会说谎的，因为数据代表了最客观的东西。”据了解，华为乾崑和鸿蒙智行目前坚持每月发布智驾报告，且披露数据维度也是较为全面、完整的。这反映了华为及其用户对于华为ADS的信心，同时也体现了华为对于推进智驾发展的决心。
#车企价格战对我们有何影响到账期大幅缩短，吉利等给供应商送大礼 汽车行业价格战正在掀起狂风骤雨，头部车企吵得不可开交，产业链上下游的经营情况更是成为了他们吵架的理由之一。 如今，我们终于等到了好消息，供应商们的福报来了！ 6月10日晚，吉利、广汽、一汽、东风、赛力斯等车企相继宣布，将支付供应商货款的账期统一至60天内。 相信在不久的几天内，会有更多的企业加入到给供应商送大礼的队伍中。 话说，在所有送礼队伍中，接下来我更关心的是，比亚迪和长城是否会有动作。毕竟，作为吵架的主角之一，吉利已经跟上了。而作为另外两大主角，吵架的核心话题之一就是“车圈恒大”之谜，如果他们也能跟上送礼的队伍，也从侧面打消了用户心中的疑惑。 当然，如果他们没有给供应商送礼，大家也不要对他们口诛笔伐，毕竟每个企业都有自己的经营方式，或许他们在其他方面为汽车产业的发展做出贡献，更不能证明他们就是“车圈恒大”。 记得当年，比亚迪曾喊出“在一起，才是中国汽车”这样的口号。说实话，我始终认为，口感没有错，但是“在一起”对象错了，不应该是一种车企，应该汽车产业的所有参与者，包括产业链上下游的，所有企业，用户，监管部门等等。
#吉利高管再谈常压油箱事件号外！长城、吉利大战比亚迪，有望剧终剧！ 监管风暴即将开启，汽车行业主管单位正式启动2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作 。 这项监督检查工作意在落实道路机动车辆生产企业及产品准入管理有关要求，进一步加强事中事后监管，督促企业规范生产经营和宣传营销行为，守牢道路机动车辆产品质量安全底线，切实保障消费者合法权益。 总结来看，有四大好处：一是检查范围广；重点检查车型；三是重点检验检测项目；四是处罚措施严厉。 或许，沸沸扬扬的常压油箱事件有望告一段落。船夫哥大战老魏和老李将迎来剧终。 近日，常压油箱事件闹得沸沸扬扬，先有长城老魏接受采访时再次谈及此事，后有吉利老李帐下大将老杨在重庆论坛公开批评比亚迪。 老魏，老杨先后表态，让比亚迪船夫哥麾下上将军云飞兄慌忙应对。原本在重庆论坛侃侃而谈的他，在老杨炮轰一天之后，才在社交平台发布回应，但没有称呼长城和吉利的大名，只敢用河北某车企，浙江某车企替代。颇有“不敢与人对视”的感觉。更重要的是，几个小时之后，云飞兄将回应稿件仓促删除，不知为何。俗话说，坦荡荡为君子，常戚戚乃小人。 当然，孰是孰非，各抒己见，如何评断，监管风暴成为了关键。
#比亚迪：常压油箱可满足排放法规6月8日13:27，面对长城和吉利接连“攻势”，比亚迪李云飞终于发出了反击。他慷慨激昂的回应了“常压油箱”事件，义正言辞的否认了比亚迪是“车圈恒大”事件的原型。 但，仅仅过去了几个小时，这篇回应稿件就消失在李云飞的社交平台。 谁删的？当然是李云飞自己！即使运营社交平台的人非李云飞本人，删除稿件也要得到他的认可。 不过，为什么删除？显然没有人做出解释。或许是得到了更高级别领导的授意，也可能是出于李云飞自己的考虑，或许他们觉得这篇回应不能解决燃眉之急。 当然，还有一种可能是，比亚迪方面向息事宁人，不愿意在漩涡中越陷越深。 回看那篇回应稿，李云飞的回应确实差点意思，有失水准，没有展现出大企业公关负责人行走的水平。 别的不说，人家都已经指名道姓了，李云飞居然还用“某车企”这样的名词。 对于“车圈恒大”，比亚迪倒也不用大费周章的解释，毕竟这种“虚头巴脑”的东西，很难说清楚。过多的解释，反而会落入到“六子到底吃了几碗粉”的境地。再说了，人家长城老魏也没说是比亚迪。 而对于“常压油箱”事件，比亚迪完全可以举行一场技术说明会，验证自己是如何通过高人一等的技术，实现了“不可能完成”的技术飞跃。 比亚迪不是一直嚷嚷着，技术为王吗？这有什么难的？ 现在皮球在比亚迪的脚下，两大国内车企都已经贴脸开发了，如果不做出有效反击，恐怕很难降低用户心中的疑虑。 并且，即使是吃瓜群众，也都希望得到最终的答案。比亚迪，快点回应吧。在这个节点，息事宁人和不敢，没有什么不同。
#吉利高管再谈常压油箱事件李云飞的反击，能挽救比亚迪这波风评吗 长城老魏之后，吉利杨学良也对比亚迪常压油箱事件开炮了，老魏已经不是“一个人”在战斗了！ 公众等待着比亚迪方面的回复，确切地说，是比亚迪品牌公关负责人李云飞的回复。 就在刚刚，李云飞终于回复了，只是他的这次回复似乎没有了往日的游刃有余。他更像是针对长城和吉利的质疑，被迫做出防御式回击。 针对常压油箱事件的技术方面，李云飞先是承认了在2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，并从技术角度分析了比亚迪的常压油箱方案没有问题。之后，为了改善用户体验，切换为高压油箱。 针对常压油箱和“车圈恒大”等舆论风波，李云飞先是说，吉利也在2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。 之后针对长城带动的舆论风波表示，去年底，该车企向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。 其实，“车圈恒大”可能确实没有更好的办法自证清白。但是，常压油箱事件，以技术为王的比亚迪，应该考虑如果从技术的角度减少公众的疑问，而不是一味的动嘴。或许，后续比亚迪会在这方面有所作为。 综合来看，比亚迪作为中国新能源的销量领头羊，谁都不希望他出现问题。毕竟，他现在已经成为了中国汽车产业对外的一张名片。但是，如果比亚迪有问题，相信所有正直的中国人，也不会无条件的“护犊子”。 回到李云飞的这次回应，大家认为能否挽救比亚迪在这次风波中的负面影响吗？
#比亚迪李云飞回应价格战：能跟就跟这两年，长城老魏多次勇敢对行业乱象说“不”。而在比亚迪看来，老魏所有的言论都是针对他（当然，常压油箱确实是针对比亚迪）。 于是，比亚迪公关负责人多次站出来表态，比亚迪的所有行为都是在合法合规的经营。这些当然没有问题，但是李云飞多次意有所指的阴阳老魏，就有点说不过去了。 比如，今天吉利杨学良总结的几点。杨学良说，“牌桌论”“拉踩论”“又蠢又贵坏论”，以及有些侮辱人格的，中国汽车行业存在两个谜团：一个是人咬狗还是狗咬人之谜；第二个是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯之谜。 现在好了，长城老魏炮轰行业乱象之后，吉利杨学良也想行业乱象开火，并且得到了广汽肖勇的支持。并且，杨学良不仅炮轰行业乱象，还公开抨击比亚迪。 是时候考验李云飞的公关能力了。在比亚迪遭到炮火之后，李云飞有什么战术，赶紧使出来吧，千万别收了神通。 其实，话说回来，身正不怕影子歪，就像杨学良所说，君子坦荡荡，小人常戚戚，同行间相互监督就是相互尊重，同行间的竞争就是建立在依法公平、透明竞争基础上的比赛，只有在阳光下比赛，才能体现相互尊重，市场竞争就是公开赛。不公平的竞争就是对同行的不尊重。 如果一切合法合规，有什么好阴阳的呢？让我们一起猜猜，这次李云飞还有什么话说。 #魏总炮轰比亚迪# #比亚迪老汉# #吉利汽车# #吉利总裁杨学良炮轰比亚迪# #中国汽车重庆论坛# #比亚迪# #李云飞# #王传福# #魏建军能否带领长城汽车翻身#
#吉利控股副总裁谈汽车行业内卷式竞争广汽肖勇赞同炮轰比亚迪：赞同举手 今年的重庆论坛真是热闹，吉利杨学良炮轰比亚迪，公开站队长城老魏之后，又有一位行业从业者公开支持老杨和老魏的观点，他就是——肖勇，肖勇，广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事 肖勇在开场时就表示，我非常拥护和赞同杨学良的精彩发言。有了杨学良这样的“嘴气”，我们对行业的发展不用更多发声，赞同举手就行了！ 杨学良说了什么，任让肖勇义务反对的支持？那就是炮轰比亚迪。 杨学良在演讲中表示，汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。 杨学良还公开为老魏喊冤，遗憾的是他被舆论误解，市场、社会传播不知道哪里出了问题，社会上散播的信息与事实相反，这是一个很可怕的现象，全行业都在揣摩、都很困惑，这就像掩耳盗铃，这种神神秘秘的局面，令市场和同行缺乏是非方向感。 杨学良公开炮轰比亚迪，“去年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，今年抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 支持杨学良也是支持长城老魏！已经有越来越多的从业者敢于站出来，发声抵制行业乱象！#车企争议言论# #魏总炮轰比亚迪# #吉利杨学良# #广汽# #广汽埃安# #广汽埃安肖勇#
#官方确认乐道L60成为滴滴专车乐道没有进军网约车！点赞蔚来智商在线 乐道L60进军网约车市场的消息激起千层浪，很多乐道车主表示出了不满。 例如，有车主表示，乐道作为家庭用户用车，这样的做法违背初心与降低品牌价值，之前有其他私家车品牌就做了网约车，导致购买该品牌的私家车受到影响，乐道不能重蹈覆辙。 更有车友更表示，选择乐道就是因为蔚来旗下的车型鲜少用于网约车。 终于，蔚来汽车官方回应表示，此举并非集团层面的战略部署，而是部分区域公司为推动乐道L60销量所作出的战术安排，外界存在一定误解。 看来，乐道车主终于可以将悬起来的心放下来了。必须说的是，如果乐道进军网约车，将伤害很多车主的感情，影响潜在车主的购车热情。不管怎么说，谁都不想让自己的爱车和网约车联系到一起。
#官方确认乐道L60成为滴滴专车乐道L60进军网约车，哪个大聪明出的主意 乐道L60进军网约车，咱们来聊聊吧！ 我认为这件事对于蔚来来说，就是“一好三坏”。 一好的部分很好理解，那就是可以借助营运车市场提高销量。虽然有网友说，在在这个市场可以分给乐道的蛋糕不大，但是苍蝇肉也是肉。要知道，李斌可是希望在今年年底实现“蔚5万”，乐道要占到一半的销量。 坏的部分也显而易见。一方面，进军网约车将对乐道的品牌形象带来一定的打击。乐道的品牌定位是主流家庭市场，寓意为，以“让家庭生活更美好”为品牌使命。 而在进军网约车市场后，这个标签恐怕就会发生变化。原本是幸福温馨，现在是赚钱养家。 有网友调侃，当你来着乐道L60接女朋友下班，第二天女朋友公司最新的八卦就成了，她和网约车司机谈恋爱。 也有人说，比亚迪也在跑网约车。但是我想说，别的不说，你看看比亚迪的总销量和营运车市场的销量有多大。乐道为了这么点销量，形象品牌形象值吗？ 另一方面，营运车的行驶里程都比较多，必然会频繁挤占换电站资源。 蔚来品牌主打高端，他的车主不乏成功人士。当蔚来车主换电的时候，抬眼望去，网约车乐道排起了长龙，你猜他们会怎么想？
#长安东风整合重组？危机与挑战并存6月5日早间，长安汽车公告，2025年6月4日，公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。本次分立后，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。 此外，6月5日，东风汽车集团旗下的东风汽车股份有限公司、东风电子科技股份有限公司也发布了提示性公告。提示性公告显示，6月4日，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。 有媒体分析，这意味着2月9日的东风汽车与兵器装备集团重组事宜目前告一段落。
#媒体：李斌的盈利算盘打得更响了第四季度盈利：蔚来李斌咋盘算的？ 有媒体透露，在蔚来2025年一季度业绩电话会上，李斌依然坚信未来将于第四季度实现盈利。 在他的计划中，第四季度蔚来将迎来“蔚5万”的重要时刻：即蔚来品牌销量2.5万台，乐道品牌销量2.5万台，萤火虫销量数千台；毛利率保持在17%-18%，研发费用占营收比例6%-7%，销售费用占营收比例10%。 李斌认为，在过去的时间里，蔚来在研发、多品牌的建设、基础设施、销售服务网络等方面大量投入，现如今也进入到收获期。 此外，为了实现目标，蔚来还进行了一系列降本，包括计划在一些三四线城市，用换电站代替门店，去做宣传销售的工作；内部设立车型产品线，整合了蔚来、乐道和萤火虫的研发资源，持续提升整个研发团队的效率；进一步整合了整个公司的物流质量和供应链的职能；确保一线的生产力的同时，提升了中后台人员的配比，通过减少人员精简岗位，进一步提升整个销售服务团队的效率。 此外，李斌还透露了今年新车计划：三季度将交付乐道L90，今年四季度将交付乐道L80、蔚来ES8。 从目前来看，虽然李斌豪情万丈，但是蔚来想实现目标，还需要克服一段艰难险阻。 根据蔚来一季度财报交卷，2025年Q1营收为120.35亿元，同比增长两成，环比下降近4成；净亏损为67.5亿元，同比增长30.2%，环比收窄5.1%。经调整净亏损为62.79亿元，同比增长28.1%，环比收窄5.2%。 好在，截至2025年3月31日，蔚来手握260亿元现金。官方表示，通过业务计划、运营效率优化及融资能力，未来12个月资金充足。 盈利，已经成为蔚来近些年最热的话题，而李斌的盈利豪言也经历了几次跳票。其实，为了早日实现盈利，蔚来自2023年底便开始采取一系列变革措施。 不可否认的是，盈利对于蔚来，对于李斌几乎成为了必须完成的任务，毕竟同为新势力的理想已经连续两年盈利，就连曾经销量不太稳定的小鹏和极氪，也逐渐回到正轨。从投资者的角度来看，企业短期内未能盈利并非不可接受，但至少需要逐步减少亏损，以让投资者看到希望。 为了盈利，李斌已经拼了。前不久，她表示，如果公司不盈利，不能持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。
#问界回应余承东疑似开车睡觉余承东要打击“吹牛”，他说的是谁？ 在5月31日召开的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东再次发表惊人但又很中肯的严峻。 他说，不能为了过分追求低成本而牺牲质量。按华为的质量标准，有的车厂它一台车都不能发货。但是有的不符合华为质量标准的汽车仍在海量发货。 他说，“我非常支持打击‘盲目乱吹’、不顾生命安全的‘瞎吹’的做法，这种做法是不负责任的，也会造成非常严重的问题。但是我们也要鼓励大家前进，让有能力、有水平的产品给大家创造更大的价值。” 目前，中国汽车行业确实存在余承东说的乱象，很多网友也纷纷猜测余承东说的是谁。不过，不管是谁，这种吹牛的做法，都扰乱了汽车行业的发展，必须坚决打击。
#中汽协谈近期价格战主管部门表态反对价格战，魏建军的含金量还在上升。 车圈价格战愈演愈烈，甚至影响到汽车行业的生态环境。在此背景下，价格战利还是弊在行业内引起广泛讨论。 5月31日，主管部门发声，反对价格战，为价格战的的发展定下了基调。 主管部门相关负责人表示，车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 他说，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。 关于未来，该负责人透露，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。 在此之前，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，提到5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。 5月23日，比亚迪率先宣布共计22款车型推出限时补贴或一口价政策，降幅惊人。中汽协直接点名的就是比亚迪 前不久，长城汽车董事长魏建军曾表示，靠打价格战拉销量不是长久之计。“车价降这么多，质量会不会也跟着缩水？”
#魏建军再谈“举报常压油箱”事件李云飞回应“车圈恒大”，魏建军会回应吗？ 支持魏建军的言论，点赞李云飞得“反击”！如果更多一些魏建军和李云飞这样的人，是中国汽车行业的幸事。 由于长城汽车与比亚迪近几年的微妙关系，让长城汽车董事长魏建军的言论引发强烈关注。尤其是，他关于“车圈恒大”的一系列表态，让很多人解读为，剑指比亚迪。 鉴于他在这次的访谈中再次提及常压油箱事件。并且其发表了价格战的看法，而比亚迪屡次降价被认为是多轮价格战的引发着，将其的言论理解为“冲比亚迪开炮”也在所难免。 但是，我依然认为，清者自清，就算剑指比亚迪，只要比亚迪行的端，做得正，也没有必要进行“针尖对麦芒”般的反击。而且，还是那句话，抛开比亚迪的因素，站在汽车行业发展的角度看，魏建军的话有道理的。 当然，对于品牌公关部来说，当遇到舆论上的“冲击”时，如果不作出回应，是不称职的行为。 近日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞终于做出了正面回应。 总结来看，有以下几点： 1.比亚迪的负债率并不算高，比福特，苹果，波音等大公司还低。2.比亚迪的总负债也不高，比丰田，大众，福特等企业低很多。3.比亚迪的有息负债比吉利，上汽，丰田，福特低很多。4.在供应商应付款方面，比亚迪与国内主流企业基本相同。并且，在这方面应看应付账款占营业收入的所占比例。比亚迪比吉利，上汽，长城都低。5.供应商付款周期方面，比亚迪在和国内主流企业的水平基本相同，确切地说，比上汽，长城还少了很多天。 当然，在接下来，李云飞也疑似“内涵”魏建军，表示国内车企负债情况优于国外车企，不存在“车圈恒大”，这些就说明了。 在我看来，李云飞的此次做法完全称得上经典“反击”。用具体数据，以及客观依据自证清白，体现比亚迪良好的经营状况。 李云飞做出“反击”之后，皮球再次回到了魏建军的脚下。很多人会更多的关注，魏建军是否能像李云飞一样，用强有力的依据让自己的观点站住脚。当然，即便魏建军就此偃旗息鼓，我们也不要觉得意外，更不要就此认为，他此前的言论是无中生有，甚至夹枪带棒。 我绝对坚信，魏建军不是小肚鸡肠之人，他就站在在中国汽车行业发展的角度上，表达出忧虑。毕竟，现在是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键节点，真的出现“车圈恒大”，将对我国的汽车产业带来巨大的打击。 还有，魏建军说的“车圈恒大”或许真的没有指向比亚迪。李云飞之所以作出回应，也不是因为魏建军的言论，而是在这番言论出现之后，很多人带节奏，引导公众将目光聚焦在比亚迪身上。
#奇瑞整合业务成立“智能化中心”罢免老将？成立新部门，奇瑞尹同跃咋想的？ 传言，5月7日，奇瑞会议决定，其将于5月30日解散大卓智能，并已于5月28日裁撤大卓智能CEO谷俊丽。 根据相关媒体报道，奇瑞汽车于近日将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。新的奇瑞智能化中心具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环。 该媒体表示，奇瑞集团新闻发言人金弋波说，，“这次整合是奇瑞推进智能化战略中的重要一步。” 在我看来，奇瑞这番举动，或是为了应对新形势作出的主动求变。虽然奇瑞近两年大张旗鼓的宣传雄狮科技，大卓智能，但在客观上，难以掩盖他们各自为战，数据和技术难以互通的因素。 将他们统一起来，则有利于打破孤岛式研发，形成统一作战团队。 其实，在智能化方面，虽然奇瑞给人的感觉不温不火，但是他们还是很下功夫的。除了此前成立的雄狮科技和大卓智能，他们还整合地平线，文远知行等外部力量，用生态对抗单打独斗，用体系力来确保局部战争的胜利。 对于此次的整合，还是颇让人期待的。只是，谷俊丽被裁撤的消息如果属实，还是不免让人唏嘘，企业的竞争压力之大。而谁将成为这支“航母战斗群”的统帅，还是给人带来无限遐想。
#小鹏MONA M03提车日记新MONA M03上市，有人欢喜有人忧 MONA M03 MAX让何小鹏“一战封神”！ 先说智能座舱方面，小鹏 MONA M03 Max 版全面升级 AI 天玑系统，首发搭载 XOS 5.7.0，拥有超 40 款 APP 深度适配，覆盖视频、音频、新闻、游戏等多种应用，支持全屏和分屏使用，还支持选装 18 扬声器，为用户打造沉浸式的车内娱乐体验。车机系统适配 41 款常用 App，AI 小 P 支持深度思考和自由对话。 再说智能驾驶辅助方面，搭载了小鹏自研的视觉智能辅助驾驶方案，配备双英伟达 Orin-X 芯片，算力达到了 508TOPS，以及高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达共计 27 个感知硬件，支持端到端大模型，可实现车位到车位的智能驾驶能力，还支持多场景智能泊车辅助。 在看动力续航方面，搭载一台 160 千瓦前驱电机，电池容量分为 51.8kWh、62.2kWh，对应 CLTC 续航里程 502km 和 600km，支持快充，充电 15 分钟可跑 200 公里，大大减少了用户的充电等待时间。其最小转弯半径 5.3 米，零百加速最快 7.4 秒，百公里能耗低至 11.8kWh。 按道理说，这车的这种表现绝对值得表扬。但是转念一想，我又高兴不起来。因为他的价格区间是11.98万～13.98万元。MAX车型版本最低只有12.98万元。新车主是高兴了，但是看车主尤其是刚刚提车的看车主高兴的起来吗？ 有网友说，："上周刚提车，这周就降价，这谁顶得住啊！" 当然，这现在也是汽车市场的常见现象。作为消费者，我们只能本着“早买早享受，晚买有折扣”的心态购车。
#魏建军再谈“举报常压油箱”事件骂魏建军是“祥林嫂” 是行业最大的悲哀！ 这几天，我连续发了几条长城汽车和长城汽车董事长魏建军的动态，引来双方支持者在评论区争相谈论（一方是长城，另一方是谁的支持者或水军，懂得都懂）。 我不站队他们任何一方，但是当评论区充满了将老魏比喻成“祥林嫂”的评论时，我还是想说几句。 1.祥林嫂是鲁迅笔下极具代表性的悲剧女性角色，他的生命中浓缩了旧社会女性在封建礼教和宗法制度，以及人性冷漠压迫下的悲惨命运。他只能抱怨不公，却无力反抗。他代表的是当时绝大多数底层老百姓。 2.不管你是否承认，魏建军的观点是为了普通用户发声。骂他是“祥林嫂”，难道是在说，魏建军也正在受到不公，而无力反抗吗？如果是这样，难道是想说，长城汽车近些年的遭遇就是受到了不公吗？你们代表的是汽车行业的地主阶级吗？ 3.魏建军是在为我们普通消费者争取权益。他反对汽车行业被资本裹挟，他反对造假者上“牌桌”有错吗？一旦我们支持的品牌出现问题，受伤害的难道不是我们自己吗？ 4.前文指出的“另一方的支持者”，或许你认为魏建军含沙射影的说的是你支持的品牌。但是，清者自清，如果没有何必非得去计较呢？ 5.有些人认为魏建军这几年总是在某品牌身上做文章，是没有格局，是营销手段。客观地说，他这种身份在做了这件事，可能确实不太合适。但是，站在行业发展的角度，以消费者身份，抛开“针对某品牌的因素”想一想，魏建军说的难道不对吗？ 最后，我想说，将魏建军比喻成“祥林嫂”，甚至骂魏建军是“祥林嫂”，是汽车行业发展的最大悲哀。
#比亚迪山东经销商集团暴雷比亚迪回应“经销商暴雷”：全是他的错！ 比亚迪山东济南乾城经销商“暴雷”事件闹得沸沸扬扬，甚者有人误认为比亚迪即将成为汽车行业的恒大。 近日，比亚迪集团及品牌公关处通过相关媒体对此作出回应：“网传信息不属实！过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。” 从比亚迪的回应来看，该经销商之所以会出现这样的问题，“责任在他，不在我”。甚至，比亚迪还协助该经销商善后！ 当前，在电动化、智能化、网联化的背景下，汽车行业正经历着前所未有的深刻变革，合资品牌销量寒冬，造车新势力出现暴雷，经销商经营困难等事件不断出现。 受到这些因素的营销，企业员工的日子不好过，车主也成为了受害者。避免这些问题的出现，不仅考验着企业的经营管理，让用户和员工规避风险，也是中国迈向汽车强国过程中的重要考量。
#比亚迪山东经销商集团暴雷当前的中国汽车市场，比亚迪是当之无愧的销量老大。前几天公布的降价政策，更似乎为今年年销550万辆的目标加强了一把保险。 不过，就在最近却突发了一件事情。 有媒体爆料，比亚迪山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司暴雷。 其在4月17日发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》的公告中解释道：“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列影响，导致我司门店运营资金面临巨大挑战，不能及时向车友朋友处理退还三保费用问题，给您们带来了不便和损失，在此我们深表歉意。” 该公司表示会积极想办法按照双方签署的合同履行相应的服务内容和退款义务，争取在2025年5月底前解决完问题。 有网友透露，比亚迪在山东最大的经销商就是乾城集团，在山东遍地开花，光是一级渠道就铺了25家门店。 也有网友透露，山东经销商暴雷是因为厂商政策和融资难，这是经销商层面的问题。 不管怎么说，作为目前国内最具盛名的车企，比亚迪摊上这样的事情，都会引发巨大的舆论讨论。 不过，截至目前，还没有官方发出声明，以上信息的具体情况也难以辨别。 因此，事情究竟如何，现在下结论还为时尚早。
#比亚迪大降价 多家车企跟进新一轮价格战开启？吉利降价“血拼”市场 新一轮的“腥风血雨”，似乎正在席卷中国汽车市场。 5月23日，比亚迪主品牌旗下的“王朝网”和“海洋网”先后发布了各自体系全新一轮促销动作——对比亚迪目前主力销售的22款产品，全部提供“限时一口价”折扣。 随着比亚迪的降价措施，表面上消停一段时间的中国汽车市场，很可能会再次迎来新一轮的价格战。 而率先加入降价大军的，便是吉利。 从相关信息来看，吉利星耀8 降价1万元 至11.58万元起，吉利银河E5降价2万元至8.98 万元起，吉利银河 E8直接13.48 万元起。 看到吉利此次的降价策略，总感觉他就是冲着比亚迪来的。 当然，如果新一轮价格战真的打响，包括比亚迪和吉利在内的车企，应该将不仅仅局限在走量车型上较量，毕竟20 万元以上的汽车市场也有很大的开拓空间。 而真的到了那时，造车新势力的关注度应该会应该上涨。毕竟，当下不少用户认为，在20万元以上级别新势力比传统车企强，至少在车机和驾驶辅助方面比传统车企强。 回到文章的开头，从产品定位等方面看，看来在市场中能够全面与比亚迪对决的是吉利。
#比亚迪海洋网智驾版开启一口价促销比亚迪降价之后，断了谁的“财路”？ 比亚迪再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，就是为了提高销量，以及进一步抢占市场份额。难不成，他是为了“赔本赚吆喝”？ 还记得，在公布今年的销量目标时比亚迪表示，其“2025年的销量目标为550万辆，其中国内市场计划销售470万辆，海外市场计划销售70万辆”时，确实让人惊掉下巴。 要知道，根据中汽协的预测，2025年中国新能源汽车销量目标为1600万辆。也就是说，旗下仅生产新能源汽车的比亚迪，希望自身的销量可以找到中国新能源汽车总销量的34.4%左右，达到了三分之一。如果比亚迪实现了目标，很可能将会让其他新能源汽车友商的处境更加艰难。 即使不单独统计新能源汽车，而是将燃油车和新能源汽车放进“一个篮子里”，如果比亚迪实现目标，也将进一步改变中国汽车行业的格局。 根据中汽协数据，2025年，中国汽车总销量预计将达到3290万辆。也就是说，比亚迪要在整体汽车市场抢占16.7%的市场份额。 并且，在海外市场，比亚迪也保持着野心。中汽协数据显示，预计2025年出口总量预计实现620万辆。而比亚迪的目标是，海外市场计划销售70万辆。按照比例来计算是11.3%左右。 现实情况中，根据中汽协数据，今年1-4月，我国汽车销量为1006万辆，新能源汽车销量为430万辆，出口总量为193.7万辆。 比亚迪完成的情况是，累计销量138.09万辆，出口29.3万辆。也就是说，比亚迪在总销量、新能源汽车销量、出口销量的占比分别为，13.7%、32.1%、15.1%，所占比例方面基本完成目标。 不过，这并不能代表比亚迪会毫无悬念的完成全年销量目标。 计算得出，比亚迪完成全年销量目标，必须在接下来的8个月中销量达到411.91万辆，也就是平均每个月完成51.5万辆左右的销量。而在今年的前四个月销量中，分别完成了30万辆、32.3万辆、37.7万辆、37.3万辆左右。之后的8个月月均超过50万辆的销量，压力山大。 所以，降价换销量，也不是什么难以理解的事。 当然，不可否认的是，比亚迪是否能完成全年销量目标，都不能掩盖他的销量正在席卷中国汽车市场。而在硬币的另一面，也是进一步挤压其他品牌的生存空间。而为了不被挤压生存空间，其他品牌也很有可能跟进降价。 这也就不免让人担心，是否会出现有些品牌采取以次充好，偷工减料的行为。 而如何防止这种情况的发生，不仅需要企业自律，也需要监管部门做好相关工作。毕竟汽车关系到用户安全，不能凭借着“消费者的眼睛是雪亮的”来规避风险。一旦出现“闪失”，就不是断了谁的财路，那么简单了。
#触底反弹的蔚来，你看好吗2025年，蔚来李斌要给用户带来惊喜！ 在5月25日举行的新ET5/新ET5T上市发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说：“2025年是蔚来的技术收获大年、产品大年、基建大年。依托十年科技创新的竞争力，以及系列重磅新产品的上市，蔚来品牌正在不同价位段与细分市场中不断打破和重塑价值标杆，为用户提供高品质的产品和服务。” 确实，从3月底行政旗舰车型ET9开启交付，到5月16日6系SUV上市，再到新ET5 /新ET5T的正式上市，2025年的蔚来迎来了十年科技研发成果全面上车的新阶段。 并且，李斌在发布会上表示，目前蔚来已经打通了80多条路线，在今年下半年，还要打通318国道换电路站。这也让蔚来换电的品牌路线走上了新高度。 种种迹象似乎都表明着，蔚来汽车正在光明的大道上奔跑。 当然，现在不断内卷的汽车市场中，已经先后有多家造车新势力“出师未捷身先死”，而蔚来也被很多人看衰。如何让更多的人信任蔚来，是蔚来的领导层必须重视的事情。 年初时，李斌喊出，今年第四季度蔚来将实现盈利的口感。如果实现，那么蔚来也将再次证明自己造车新势力领头羊的地位。
#比亚迪海洋网智驾版开启一口价促销比亚迪再掀价格战席卷车圈，谁最受伤？ 你能想象吗？比亚迪再次掀起了价格战，最高补贴优惠高达5.3万元！ 近日，比亚迪官方再推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。 其中海鸥智驾版（活力版）限时一口价5.58万元，海豹05DM-i智驾版（55km豪华型）限时一口价5.98万元，海豚智驾版（自由版）限时一口价7.78万元。价格降幅最大的当属海豹07智驾版（1.5L 125km精英型），限时一口价10.28万元，相比此前的指导价优惠了5.3万元。 此外，在比亚迪王朝网中，秦PLUS DM-i智驾版优惠后价格低至6.38万元起，宋Pro DM-i智驾版优惠后价格低至8.98万元起，元UP智驾版优惠后价格低至8.48万元起，汉EV智驾版优惠后价格低至15.48万元起，唐DM-i智驾版优惠后15.48万元起。 比亚迪掀起的这次价格战，很可能将开启汽车市场的又一轮血雨腥风。可以肯定的是，在这个过程中，注定将出现受害者。 企业层面，短期来看，比亚迪的降价或是促使其他车企跟进降价，尤其是抢占同一市场份额的竞争对手，造成无休无止的价格战。 长期来看，比亚迪的降价或是引发连锁反应，导致车企利润变薄，导致车企研发投入减少，产业链受到打击，对行业的创新能力和产品力造成影响。 在用户层面，短期内，用户可以以更低的价格购买到车型，无疑是利好的。 长期来看，难免让人担心，有的品牌（我没说比亚迪，比亚迪也可能不会）会因为过分的“让本”而没有利润，采取偷工减料，造假售假的行为。 行业层面，无穷无尽的价格战中，确实让人担心，整个汽车行业乱象丛生，对中国汽车行业产生打击。 必须说明的是，比亚迪掀起价格战，确实不能证明比亚迪就会做出坑害市场，用户，行业的行为。反之，也许比亚迪也可能是因为强大的实力才感于屡屡降价。 但是，在价格战中，谁又敢保证，所有品牌都能凭良心做事？ 如何避免乱象出现，已经成为当务之急。
#李书福谈未来汽车创新李书福：没有吉利，就没有新势力 难道李书福将吉利打造成车圈“黄埔军校”。近日，有著名演艺圈人士到访吉利集团参观学习，李书福向到访艺人介绍道：“几乎所有的造车新势力都到吉利来挖人，没有吉利培养的这些人才，这些造车新势力是造不出汽车来的！” 从李书福的谈吐中似乎很平静，甚至哈哈一笑。其实，对这种人才流动确实没有必要恼怒，甚至应该感到自豪。因为这也从侧面证明了，自身具备的硬实力。而且，例如吉利这种为全行业输送人才的做法，也直接推动了中国汽车行业的进步。
#小米YU7外观设计有惊喜吗小米YU7车漆抄袭，法拉利：你礼貌吗？ 最近，围绕小米汽车的争议一波未平 一波又起。就在雷军高调发布小米YU的同时，让他引以为傲的绿车漆，不出意外的成为了焦点。 原因是，无论是小米YU7的造型，尤其是绿车漆与法拉利Purosangue“撞脸”了。 小米发布会前夕，法拉利中国在其官方社交账号上发文，标题为《法拉利先生的专属Purosangue》，称“定制之美，源自色彩之缘。跨越60年，独特配色重塑经典”。 随后车圈大V陈震发布法拉利FUV车型Purosangue的微博。更有意思的是，吉利控股集团高级副总裁杨学良随即转发，点评称法拉利FUV好看。 比这还有意思的是，在小米发布首款车型SU7时，曾经与保时捷已售车型神似，即保时捷Taycan与小米SU7在某些方面高度相似，当时为了抄没抄，谁抄谁而闹得沸沸扬扬。 面对滔天的抄袭指责，雷军终于忍不住回应了，“小米SU7在设计上，没有任何一个细节是抄袭的。” 在历史上，中国汽车产业曾因“抄袭”而蒙羞。2019年时，捷豹路虎发文称江铃汽车公司生产的陆风X7直接抄袭了路虎揽胜极光5项车型设计，法院裁定江铃汽车必须停止陆风X7的所有销售、制造和营销。随着法院的一纸文书，这场持续多年的纠纷终于落下帷幕，同时也是国内第一个外国车企胜诉抄袭案件，意义重大。
#魏建军再谈“举报常压油箱”事件魏建军再谈“举报”事件：我要吹灭“鬼灯” 两年前，长城汽车举报某品牌“常压油箱”事件引发行业轩然大波，同时也开启了两个品牌的水火不容。 有人会问，长城汽车值得这么做吗？好好发展自己的品牌不行吗？为什么非要树立一个敌人？ 甚至有人讽刺长城汽车“吹灭别人的灯，并不能让自己好过。” 对于这些，长城汽车董事长魏建军在此作出回应。他说，虽然我们国家汽车产业取得了非常大的成绩，但仍有很多改进的空间，“汽车产业拼的和比的不光是技术、供应链，还要拼去海外融入市场、驾驭市场，在海外遵纪守法、诚信，这些能力你具备不具备。” 魏建军表示，虽然这个事情已经过去了两年，但他并不认为属于长城，而是全社会事件，“不是我在看，是社会再看、行业在看、我们的民众在看，是大家在等待结果。” 他还称，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！让这个行业得到健康的发展。” 不过，从目前的发展来看，虽然这个事件过去了两年，但是依然没有结论。而据魏建军透露，部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理。 在我看来，这个事件之所以会持续发酵，它关系到了中国汽车行业的健康发展。如果魏建军举报是真的，无疑是给中国汽车行业抹黑，让海外品牌看笑话。
#小米YU7发布观后感雷军说，我们一定要坚持下去，我们要做好长期战斗的准备，只要开始追赶，我们就走在赢的路上。5月22日晚，在小米15周年战略新品发布会上，小米汽车第二款车，也是首款 SUV——YU7正式揭开面纱。 和小米SU7发布时一样，在为用户创造“情绪价值”这件事上，“雷军说车”依然是无人能及。 不同的是，今天小米面临的环境已经完全不同，有人希望在发布会上等来YU7的价格，第一时间下单，也有人希望小米能够为最近一段时间的风波做出回应。 在这次发布会上，正像此前说的那样，小米YU7既没有公布价格，也没有开启预定。纯粹只有，雷军说车。 仅仅是外观颜色，雷军就用了整整5分钟。显然，这款车的造型，雷军十分满意。他直言，“要做经得起时间考验的设计，回归设计的本质，寻找符合直觉的美，寻找符合自然的美。” 自然的美我不知道，但是我知道的是，YU7上，保留了一些SU7的影子，而SU7上确实保留了豪华车的身影。 除了造型之外，雷军还讲了几点创新：一是铠甲笼式车身全面升级；二是强大的电子电气架构；三是小米辅助驾驶。 电子电气架构，雷军说，小米自研了融合了DCD座舱域控制器、VCCD整车域控制器、T-Box通讯模块和ADD辅助驾驶域控制的四合一域控制模块。这意味着原先分散的控制器集成化了，体积和重量大幅缩小，同时性能和效率大幅提升。 其他两点，雷军当然说的是安全。或者说，雷军将安全，智能，辅助驾驶融合到一起说，在从侧面回应一系列风波。 铠甲笼式车身升级带来了更多的吸能空间，可以在碰撞发生后承受更大的溃缩力；在电池包保护方面，增加了横梁和防弹涂层；在四门防撞梁和“内嵌式防滚架”用上了2200MPa的超高强度钢。 辅助驾驶方面，YU7实现了全系车型的统一配置，搭载英伟达Thor车载计算平台，算力700TOPS，还有激光雷达、4D毫米波雷达各一个，高清摄像头11个，超声波雷达12个。 当然，雷军也正面回应了风波。他说，将面向小米车主，提供首批1万人的精英驾驶、高阶驾驶免费培训名额。 不知道，大家看到雷军的这种回应方式，还满意吗？ “疾风知劲草，路遥知马力。”雷军最后用这句话作为对小米的注解。对于小米而言，未来的路还要且行且珍惜。
#高合汽车停工，新能源淘汰赛开始黎巴嫩商人复活高合，网友：够还债的吗？ 有媒体报道，高合汽车有黎巴嫩资本进入，也正式进入复工倒计时中。高合盐城工厂启动了复工环评，用于生产原车型，维持15万产能不变。并且，高合正在向付了定金但没提车的用户退钱。 此外，高合也没有忘记当初的老员工。此前未能签署自愿离职协议的员工可返回高合工作，部分召回工作正在进行，但返回员工的工资需接受降薪，预计工资将打8折。 从天眼查可以看到，5月22日，江苏高合汽车有限公司成立，法定代表人为Jihad Mohammad，注册资本约1.43亿美元，由EV Electra Ltd.和华人运通（江苏）技术有限公司共同持股，持股比例分别为69.8%和30.2%，前者出资1亿美元，认缴出资日期为2025年12月31日。 有消息称，Jihad Mohammad曾在社交平台上表示将于5月20日到访上海，配图为高合汽车。EV Electra Ltd.的官网上，高合的三款车型已出现在首页。 看样子，高合汽车复产在即，但在很多网友看来，新资本的进入也很难改变高合汽车的现状。毕竟，截至2024年8月31日，华人运通系公司旗下五十二家公司合并重整，账面负债高达157.81亿元。
#魏建军：将亲自跟跑环塔拉力赛因为参加今年的环塔拉力赛，长城汽车的热度一路高升，董事长魏建军的人气也达到了“顶峰”。 而近日魏建军的一则发言，再次引发热议。他居然说，夺冠只是锦上添花。老魏下的究竟是什么棋？ 魏建军说：“夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。” 看来，魏建军是想借着这次环塔拉力赛进一步提升产品的品质。 不仅是老魏，现如今老魏身边最大的“红人”吴会肖也在近日强调了这个初衷。她说：“我们是希望用严苛赛事验证产品可靠性和耐久性，并通过赛事积累赋能量产车型开发，让我们的产品不仅在中国卖得好，更能收获全球用户的喜爱。” 确实，如果仅仅是为了夺冠，那长城汽车真没有必要参赛。因为，在2015年的时候，他就获得过环塔拉力赛的送冠军。 因此，长城汽车没必要为了夺冠，大费周章的“劳民伤财”。要知道，此次参赛的长城汽车车型包括坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z等混动新能源车型，以及哈弗H9、猛龙2.0T和长城炮3.0T火炮等传统动力车型。并且车队由20名车手和领航员组成，其中包括71岁车手梁钰祥等具有赛事经验的选手。 而且本届环塔拉力赛赛程为期13天，总里程约4500公里，其中特殊赛段2350公里，地形以沙漠为主（65%），兼有戈壁（15%）和砂石（20%）路段，被誉为“亚洲最严苛越野拉力赛”。 如果是为了收集数据，提升产品品质，我觉得老魏这份钱花得值。水能载舟 亦能覆舟，
#宝马全固态电池电动汽车上路测试笑话国外汽车品牌？宝马全固态电池车登场 包括奔驰，宝马，奥迪在内的国外汽车品牌都是“诺基亚”！ 随着中国企业在电动化，智能化的道路上破浪前行，“大象难转身”的国外品牌似乎总给人一种日落西山的感觉。但是，真实的情况是这样吗？ 5 月 20 日消息，首批搭载全固态电池（ASSB）的宝马电动汽车已正式上路进行测试，标志着宝马在电动汽车电池技术的探索上迈出了重要一步。 测试车辆基于现款 i7 改造，采用美国固态电池企业 Solid Power 研发的硫化物电解质棱柱电池，电池模块经重新设计适配现有第五代电驱平台。 宝马与 Solid Power 的合作始于 2022 年，双方致力于推进全固态电池技术的发展。2022 年 12 月，宝马宣布将在其位于帕尔斯多夫的电池制造能力中心（CMCC）建立一条新的固态电池原型生产线，并计划引入 Solid Power 的技术。未来几个月，宝马将继续测试基于硫化物的固态电池电解质，以进一步优化电池性能。 不只是宝马汽车，奔驰汽车也在固态电池方面有了快速进展。今年 2 月，梅赛德斯-奔驰宣布通过与美国 Factorial 能源公司的合作，已将“首款搭载锂金属固态电池的汽车”投入道路测试。当时，奔驰使用了一款经过改装的 EQS 车型，搭载了固态电池。Factorial 公司预计，其固态电池相比现有锂离子电池可减重 40%，目标实现超过 600 英里 当然，虽然国外汽车品牌或许没有我们想象的那样孱弱，但是我们的自主品牌在固态电池领域的进步更快。 无论是聚焦汽车动力电池的宁德时代，还是比亚迪、长安、吉利、广汽等这些传统车企，等在这一领域取得了不小的发展。 总台报道，2027年全固态电池开始装车，到2030年开始量产，也就是2年到5年内，以后就是固态电池的天下。届时，国外品牌和自主品牌也将在此直面硬刚。
#销量不理想 深蓝CEO开启神操作先抛出我的观点，深蓝汽车CEO应该不是这么想的！ 近日，为了提高销量，且被怀疑“疑似变相裁员”，深蓝汽车CEO邓承浩使出史无前例的奇招。 有消息称，邓承浩表示，“买深蓝G318无忧穿越版，给大家离职的机会，出去野一下，野完之后深蓝汽车再把大家召回来。” 他补充道，公司很多员工都有出去玩一段时间的想法，包括他自己也有这样的想法，但是现实情况不允许。 这则消息一经发出，瞬间引发热议，有网友认为，“买你的车反而被离职太不靠谱了”，也有网友认为，“这是在卖车的同时借机裁员，离职时企业的入职时间清零，后续再裁员负担就小很多了”。 业内人士说，尽管邓承浩承诺“返岗后职位不变”，但口头承诺缺乏法律保障，员工可能面临“车财两空”风险，陷入被动。 要知道，离职意味着劳动关系中断，可能导致工龄清零、社保断缴等问题。 也就是说，哪天邓承浩想裁员了，先诱导员工买车，让他出去玩两个月。等到员工被召回来的时候，宣布裁员，那样不仅卖出去车了，还不用给那么多赔偿。 邓承浩这招绝了！ 不过，我觉得可能邓承浩可能没想这么多，就是想让内部员工买车，从而提高销量。 这也从侧面反映出，在内卷越来越严重的今天，车企为了提高销量，怪招频出。这么看，都这样了，还内卷真的好吗？
#比亚迪Q1净利润登顶A股上市车企榜首在近期发布的A股上市整车企业2025年第一季度业绩报告中，比亚迪以超91亿元的净利润登顶榜首。 财报显示，比亚迪2025年第一季度逆势高涨，实现总营业收入约1703亿元，同比增长36.35%；净利润为91.55亿元，同比增长100.38%。 熟悉汽车行业的朋友都知道，社交媒体平台上，“黑”比亚迪的自媒体账号有很多。尤其是，自从比亚迪和长城汽车“闹别扭”之后狗，两者的拥趸更是形成泾渭分明之势。 我对于两家车企的评价，始终保持中立。长城汽车的一系列技术值得称赞，此次征战环塔，更是展现了硬实力。 至于比亚迪，我同样不会吝惜对他的赞美。超高的销量，带动了中国汽车行业的发展。而此次登顶，更是展现出比亚迪的领导了。
#魏牌蓝山焕新款正式上市长城汽车举办的魏牌特别活动日，上，长城汽车董事长魏建军直面回应，是否有过放弃魏牌的想法。 魏建军说，，2017年魏牌上市，九个月就卖了10万台。当时他们很兴奋，以为会一帆风顺，但之后一段时间，魏牌销量有很大的起伏，口碑也有一些质疑。前几年新能源转型智能化的发展速度很快，魏牌有点儿跟不上节奏，走的不够稳。 魏建军还提到“还有人问我是不是要放弃魏牌了”，他表示：“我说从来没有动摇过我们对魏牌的热爱，从没有变过。造车这件事，不是百米冲刺，而是马拉松。” 此外，魏建军还透露了一个重要的信息点： 魏牌新能源开启直营模式。这样做的好处是，用户可以直面厂家沟通，做到售价和服务都有规范。目前全国已在110座城市，建立超过430家门店，年底将覆盖200座城市。 当然，这次特别活动日的重头戏还是全新蓝山焕新上市，售价29.98万元-32.68万元。Ultra 黑武士版更为惊艳，除了Coffe Pilot Ultra 智能驾驶辅助和WLTC综合续航1343km之外，全黑涂装和21寸轮毂升级。跟Ultra 版本配置一致，可说加量不加价。 并且，新车上市，魏建军不忘老车主。 他说，长城不可能忘记、亏待最初支持魏牌的那一批老用户。在此要感谢他们最早支持魏牌的用户，因此，凡是最早在2017年购买魏牌VV7的首任车主，在魏牌八周年之际，置换全新蓝山的，老魏将自掏腰包补贴8万元。
#宁德时代港股上市2018年，宁德时代在深交所创业板上市，发行价25.14元。2021年12月3日，迎来上市以来最高值，为692元/股。2024年，宁德时代市值重返万亿，领跑A股特别分红公司。 而在5月20日，随着宁德时代董事长、CEO曾毓群敲响上市铜锣，宁德时代正式在香港联交所上市。开盘即高开，开盘价296港元/股，较发行价上涨12.55% 。此次在港交所二次上市后，宁德时代也成为国内首家同时在A股和H股上市的动力电池公司。 值得注意的是，此次宁德时代港股IPO可谓“神速”。2月11日正式递交港股上市申请文件，3月25日获中国证监会境外发行上市备案通知书，按照5月20日上市计算。这意味着，宁德时代从申报到上市仅用时128天。 曾毓群在港股上市仪式上表示，港股上市意味着公司更广泛融入全球资本市场，也是公司推动全球零碳经济的新起点。宁德时代不只是一家电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。曾毓群还表示，过去十年，公司投入了超过700亿元研发经费，拥有专利及专利申请超43000项，连续五年新增专利数行业第一。同时，公司在全球设立了六大研发中心，不断探索新手段，提升创新研发能力。
#雷军称过去一个多月是最艰难的时期近日，小米集团董事长雷军终于在小米SU7高速事故之后，频繁更新社交媒体平台。而在今天的发文中，有一条是怒斥违法行为。 雷军写道，网络不是法外之地，对造谣、抹黑等侵权行为，小米将坚决以法律手段保护自身合法权益。 原因是，小米法务部发文说，2025年5月15日，我司从司法机关处获悉，此前我司报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件，已经告破。目前，公安机关已依法对多名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施，案件还在进一步调查。 起因是，自2024年12月起，直至近期小米汽车相关的系列热点事件，该犯罪团伙利用文案自动生成软件捏造关于小米的虚假信息，并操纵近万个社交媒体账号，恶意造谣、散播不实言论，并采用煽动网络对立情绪、踩一捧一等方式进行恶意炒作，严重诋毁小米公司。据悉，该案反映出新型网络水军犯罪特征，团伙作案、组织严密，利用自动化软件，批量生成黑稿，分发链条复杂，犯罪金额巨大，对网络环境和企业商誉造成极其恶劣的影响。 我认为，虽然小米集团，小米汽车，以及雷军已经成为现象级的流量代表。但是，自媒体在“蹭流量”的时候还是要有底线，不能因为流量“胡说八道”。 这一次，为雷军点赞！
#问界M9遭遇断电原因公布近日有问界M9车主发视频称，自己的爱车遭遇了无故断电，而从后续售后出具的故障诊断书（系车主自行上传）看，罪魁祸首就是那张防虫网。 诊断书中写道，当天9点01分开始用车，截止下午3点04分之前车辆都属于正常状态。 但是，从3点4分开始，实际用电功率已大于DCDC当前输出功率，15点11分，车辆中控屏显示“车辆功率持续过高”；22分仪表盘“低压蓄电池故障灯”点亮；24分，低压蓄电池电池电量极低，无法满足整车正常工作条件。 在15:13分，后台识别到车辆数据异常后，客服坐席便主动联系用户，告知需靠边停车检查前格栅进气口是否有异物遮挡，通过沟通了解到用户车辆加装防虫网。 结论是： 冷却系统水温持续升高，引起DCDC水温过高面降低输出功率，整车低压系统的耗电功率持续大于DCDC的输出功率，导致低压蓄电池持续放电，最终低压蓄电池电量低引起车辆断电。 关于冷却系统水温持续升高，通过后台数据可以确认车辆自身冷却系统(水、散热风扇、主动进气格栅、冷却液液位等)均正常： 该工况下，如前格进风口无遮挡的情况下，冷却系统水温能够维持在正常范围，判断为前格栅进风口存在异物遮挡引起冷却系统散热不良，故可以排除车辆本身质量问题。 结合了解到用户车辆有加防虫网的信息，初步判断是防虫网存在遮挡引起散热不良。
#魏建军：将亲自跟跑环塔拉力赛61岁老汉跑“环塔”，魏建军为什么这么“狂” 61岁的“保定车神”，长城汽车董事长魏建军表示，今年的环塔拉力赛，他将亲自下场参赛。 要知道，作为一位名副其实的老汉，无论魏建军最终取得怎样的结果，他都创造了历史。并且，他这样的做法，无疑是给长城汽车打了一个非常不错的广告。老板亲自下场参赛营造出的广告效果，可比那些动辄“豪言壮语”的领导厉害了不知道多少倍。 当然，亲自下场参赛，魏建军还是有“法宝”的： 一是，魏建军对汽车的热爱；二是，长城汽车过硬的产品素质。 长城家现在能打的越野车可太多了，坦克300、坦克700、长城炮越野版，随便拎一辆出来都是硬核装备。 在我看来，不管魏建军取得了怎样的结果，只要当天他亲自到场，只要他亲自去穿上那一套专业的赛车装备，只要他手握着方向盘，真正的出现在环塔拉力赛的赛道上，真正的跑起来，就算是他的成功了！当然，也是长城汽车的成功！
#小米高管辟谣退订会造成小米汽车崩塌车主针对小米汽车维权的事愈发激烈，5月15日晚博主“风云 XTony”发布长文，披露与小米汽车高管就SU7 Ultra车型维权事件的最新进展。 “风云 XTony”自称5月15日与小米汽车副总裁李XX、销售交付服务部总经理张X进行了长达3小时的线下约谈，但双方未能就退车赔偿方案达成一致。 “对方反复强调，退订会直接造成小米汽车崩塌，但我们无法接受用2000元积分打发4.2万元的损失。 不过，小米汽车副总裁李肖爽却发文辟谣：整个过程本人从没说过相关信息，请造谣传谣者自重。
#卢伟冰：本月将公布小米YU7消息小米集团总裁卢伟冰近日透露了小米汽车相关信息：在本月的发布会上将会公布小米第二款汽车 YU7 的有关消息。 据悉，小米第二款车型 YU7 中文命名为“小米御 7”，寓意“陆地战车，御风而行”。 此前，小米 YU7 已现身工信部公开信息，提供单电机和双电机版本。 工信部信息显示，小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到 3000mm，属于中大型 SUV。 动力配置上，小米 YU7 采用纯电驱动，提供单 / 双电机可选。其中，双电机四驱版车型的前后电机最大功率分别为 220kW 和 288kW，综合功率达到 508kW（691 马力），最高车速可达 253km/h，并配备三元锂电池；单电机后驱车型的最大功率为 235kW，最高车速为 240km/h，搭配磷酸铁锂电池。
#李斌亲测全新蔚来ES6高速爆胎场景蔚来双车上市，李斌“高速爆胎” 5月12日，蔚来新ES6，新EC6双车上市。前者，售价33.8万元起；后者，35.8万元起。官方表示，两款车型均标配超200项配置，豪华进阶，智能进阶，安全进阶。 相较于多方面的进阶，安全方面的提升，无疑是当前行业背景下，两款车型最受关注的部分之一。 为了验证安全性，蔚来汽车创始人李斌驾驶新ES6，现场演示120km/h前后轮爆胎安全控制。得益于新ES6 新EC6全系标配得「高速爆胎安全控制」功能，车辆在爆胎后车辆循迹稳定，双闪灯自动打开。 事后，李斌说，心里面还是有一点点小波澜。 在我看来，李斌的此举，还是非常值得肯定的，老板亲自下场测试车辆的安全性，起到了增强用户信心的作用，在一定程度上为车辆的安全研发把关。 当然，有一些不喜欢蔚来的网友表示，有准备的爆胎和无准备的爆胎天差地别。但是我想说，至少李斌敢于亲自下场测试，这比那些只会“耍嘴皮子”的车企老板好多了。
#奇瑞高管评吉利新车：烂车一台文飞，可以称得上是中国汽车行业的营销鬼才，先后供职东风日产、东风英菲尼迪等车企的他，最让人熟知的还是在长城汽车工作的那段经历。 2018年6月，文飞加入长城汽车，先后担任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌总经理。哈弗大狗、初恋等车型，就是在文飞主导哈弗品牌时推出的，可以说，文飞推动了哈弗品牌的年轻化。此后，文飞又出任沙龙与欧拉双品牌CEO。 2023年，有媒体曝光，文飞加盟小米汽车，不过，因为有长城汽车竞业协议的限制，文飞在小米汽车任职期间曝光度极低，小米汽车的这段经历中，似乎并没有让完全文飞施展拳脚。 而在近日，有消息称，文飞空降奇瑞汽车，担任奇瑞汽车有限公司副总裁，兼任FR品牌事业部总经理，奇瑞捷豹路虎有限公司常务副总裁。 奇瑞捷豹路虎是奇瑞与捷豹路虎各出资50%成立的合资公司，主要负责路虎极光、发现运动版、捷豹XEL等国产车型的生产制造和运营，核心生产基地是常熟工厂。 不过，近年来，奇瑞捷豹路虎的发展并不顺利，在国内车市不断内卷，合资品牌日渐衰微的大背景下，奇瑞捷豹路虎的声量微乎其微，甚至很难找到销量数据。能够找到的数据是，2024年，捷豹路虎在中国的总销量也下滑至9.1万辆，成为近10年销量最低的一年。 文飞在奇瑞捷豹路虎常务副总裁的位子上，压力着实不小。 但是，作为国内最具代表性的汽车企业，奇瑞绝对不会坐视奇瑞捷豹路虎的颓势不管，捷豹路虎也不希望丧失中国市场，他们必须寻找新机遇。 而文飞任职的FR品牌事业部就是双方共同“研制”杀招。 2024年6月，捷豹路虎（非奇瑞捷豹路虎）与奇瑞签署了全新的战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎复活“Freelander神行者”，并将采用奇瑞的E0X纯电平台开发新车。 虽然“Freelander神行者”品牌独立于奇瑞和捷豹路虎品牌，但是，奇瑞技术平台加上英国高端品牌，还是让人浮想联翩。并且有消息称，“Freelander神行者”品牌的目标不仅有中国市场，还将面向海外市场赚取外汇！ 也就是说，“Freelander神行者”品牌不仅承担着国内市场攻城拔寨的任务，而且也肩负着拓展海外市场，推动奇瑞在海外市场站稳脚跟的重担。
#全新小鹏P7官图正式发布拒做下一个倒闭的新势力，何小鹏押注P7 同济大学汽车学院教授朱西产说：“（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。” 小鹏汽车董事长说，逻辑上我认同！只是创业的乐趣就是去完成不可能的任务。 完成不可能的任务，最简单直接的办法，就是在市场上投放爆款车型。而新一代小鹏P7，显然是何小鹏押注的对象。 何小鹏说过，全新的小鹏P7项目，或许是小鹏汽车有史以来情感投入最为深厚的一个项目。中外设计团队凭借非凡的想象力，运用原创的时尚美学设计语言，大胆突破了传统汽车设计中枯燥相似的思维定式，力求引领汽车设计的新潮流。 显然，新一代小鹏P7的亮点就是颜值！ 而在近日，小鹏汽车官方公布了新一代小鹏P7的外观设计渲染图，吸引了大量关注。 不难发现，新一代小鹏P7依旧以银色作为主打配色，展现出独特的科技感与未来感。不过，在车身线条设计上，新车较老款有了显著改动。它在部分保留老款P7设计语言的基础上，进行了大刀阔斧的创新。整体造型更为锐利且富有运动气息，车身姿态也更趋近于一款纯粹的跑车。 我个人来看，新一代P7的颜值很能打，应该会成为不少用户的首选，只是想要成为爆款，还需要这款车在技术上有足够的亮点。
#雷军称过去一个多月是最艰难的时期一段雷军首次线下回应小米SU7的视频在网络上流传，视频中，雷军袒露心扉，诉说事故发生后的心路历程。 雷军说，交通事故后的批评和质疑，把他和他的团队打蒙了，谁也没想到这场事故带来的影响这样大。 雷军说，安全始终是小米造车以来最看重的部分，对于汽车的质量和安全无比重视。所以，SU7的质量让他引以为傲，小米参与的所有权威机构的评测里，SU7都拿到了最高分。 雷军认为，这场交通事故，让他意识到，公众对他的要求和期待，远超想象。由此，他意识到，虽然他们是汽车行业的新军，但是没有“新手保护期”，要有更好的标准和目标。 雷军还说，在汽车安全领域，成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平。要做的是，作为汽车行业的领导者，做出行业水平的安全。 雷军认为，事故发生之后，他和他的团队并没有逃避责任，而是直面问题。为此，他和他的团队开了无数次会，主旨只有一条，如何拿出更有说服力的经营和治理表现，回应公众的更高的要求。 雷军总结他的造车经历时说，小米汽车始终坚持技术为本。 此外，雷军还表示，今年是小米成立15周年，本来策划了很多庆典，但是都已经取消。
#流量反噬下的小米汽车人民网力挺小米雷军，新能源突破创新 不管你是否承认，小米进入造车领域之后创造了无数“神话”，即使现如今，小米汽车深受舆论风波，但是依然不乏拥趸，这其中，就包括了大名鼎鼎的——人民网 事情的起因是，小米集团董事长兼CEO雷军透露，造芯十年，小米公司自主研发设计的手机处理器芯片即将问世。 随后，人民网发布评论称：最近一年，小米在新能源汽车、国产芯片等领域接连带来突破创新。这证明了，只要坚定实干，就没有不可逾越的高山；只要奋起直追，后来者永远有机会。 也就是说，小米在造车领域的建树，是得到了“上边”得认可的。 不过，我还是想说，不管小米在造车领域是有建树，还是凭着营销手段的“江湖骗子”，都要以消费者为中心，不要再过往的成功中迷失自我。
#李斌：蔚来致敬但没有抄袭在 2025 世界品牌莫干山大会上，蔚来 CEO 李斌称，蔚来虽然致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，但没有抄袭它们。 此外，李斌还称，蔚来 ET9 是上海车展原创程度最高的车型，同时也欢迎大家借鉴蔚来的原创车。 事实上，一个企业要想得到良好的发展，原创是必不可少的，抄袭的行为，虽然可能会在短期内帮助企业得到发展，但是这条路走不长。例如，众泰，陆风等。 值得注意的是，在汽车行业，李斌可以说是最有自信心的企业家。虽然他致敬豪华品牌，但是并不是所有公认的豪华品牌都能够进入他的法眼。 李斌曾公开表示，在国内市场真正称得上豪华品牌的只有蔚来和奔驰，并且连奔驰也只有某些车型算是豪华。
#吉利汽车一季度溢利同比增长264%5月15日，吉利汽车发布了2025财年Q1未经审核的经营业绩，数据显示，该公司报告期内实现营收724.95亿元，同比上年同期增长25%，实现归母利润56.72亿元，同比增长264%。 吉利汽车在报告中指出，公司盈利能力的大幅提升，得益于其新能源盈利能力全面改善，规模效应凸显。 数据显示，报告期内，吉利汽车实现新车销售70.38万辆，同比增长48%。其中，旗下银河品牌销量为25.97辆，增长214%。 得益于此，吉利汽车Q1录得毛利114.37亿元（上年同期为90.97亿元），实现毛利率15.78%，较上年15.62%，增长1.6个百分点。
#长城汽车将在巴西打造研发和制造基地长城在海外市场的发展有目共睹，而在近日又迎来新进展。 长城汽车官方消息显示，在华访问的巴西总统卢拉会见长城汽车董事长魏建军时，双方就长城汽车在巴西的进一步发展达成共识。 长城汽车巴西工厂投产后，初期将生产 3 款车型，产能 5 万辆，后续产能将逐步提高至 10 万辆，辐射拉美。同时，长城汽车还将在巴西打造研发中心和制造基地，带动相关产业链发展。 在中国汽车产业做大做强的今天，深耕海外市场无疑是中国车企的必经之路。长城汽车在巴西的发展掀开新篇章，至少证明了以下几点： 第一，长城汽车的产品力过硬，得到了海外市场的认可，并且在当地建立研发中心的方式，也将带动当地的一系列产业的发展；第二，长城汽车在海外的发展取得了阶段性的成功；第三，作为中国企业的佼佼者，长城汽车有能力成为中国企业海外发展的引领者。
#美媒：丰田或成美汽车关税最大输家近日，“懂王”挥舞的关税“大棒”撩动着全球制造业的心。在汽车领域，更是掀起巨大风波。好在，我国出口到漂亮国的自主品牌几乎为零。因此，至少在汽车领域，东大不会受到影响。 不过，隔壁邻居的日子却不好过。 近日，日本首相石破茂在谈及美英两国政府就包括汽车在内10%关税达成协议的谈判时表示，“这是一个模式，但我们一直要求取消关税。并非意味着10%就可以。” 彭博社12日报道称，日本丰田汽车公司在美国掀起的关税风波中可能沦为“全球汽车行业最大的输家”。报道认为，丰田是向美国出口汽车数量最多的企业之一，在美国加征汽车及零部件关税冲击下，预计其遭受的损失远超其他同行。 “丰田已成为被特朗普政府瞄准的目标，这意味着这家汽车制造商会对仍未有明显进展的日美贸易谈判产生很大影响。”彭博社称，美国总统特朗普在4月的演讲中直接点名丰田，称其对美出口“百万辆外国车”损害美国利益。
#新款智己L6上市小米SU 7口碑下滑，“大冤种”智己L6上新 曾几何时，在小米SU 7如日中天的时候，“碰瓷”小米汽车成为了一些车企的营销手段。但是，稍有不慎，却又会“满盘皆输”。 例如，当初的智己。整整一年之前，智己靠一张数据出错的PPT，拉小米下水，此后双方又连发多条道歉和反道歉申明，喜提多项热搜。 三十年河东，三十年河西。今天，正处小米口碑下滑之际，智己汽车怎么这么巧，又带来了焕新升级的智己L6，于是乎，网络上又一次出现了这对欢喜冤家得对比。 其实，我完全相信，这场智己汽车没有故意碰瓷的嫌疑，毕竟小米汽车口碑下滑属于突发事件。而智己汽车的这场发布会肯定已经策划了很久。只是，我希望，中国车企在宣传新车时，应该注重产品本身和用户服务，至于“花里胡哨”的营销手段，还是少用为好。 最后，我们看下智己L6的基本信息： 售价区间为20.49万元-26.49万元，CLTC纯电续航里程为690km-850km。 全系标配800V高压平台、英伟达Orin-X芯片、高精度激光雷达、灵犀数字底盘2.0、智慧四轮转向系统、高通骁龙8295P芯片、四门双层静音玻璃、21扬声器、前排座椅通风加热按摩、智能冷暖箱、雨夜模式、调光天幕、VIP弹幕尾灯、前一体式大陆四活塞固定卡钳等，可谓入门即高配。
#吉利2024ESG报告：单车碳减排18%在发布《台州宣言》时，吉利控股集团董事长李书福表示，“我们必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观，全面落实ESG本质要求，不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义，为每一位用户提供高质量的智能精品汽车，让顾客买得放心，用得安心，物超所值。无论世界怎么变，我们都永远不能放弃这个理念，只有这样我们才能走向更加成功的明天。” 而在近日，吉利汽车在社交平台宣布，吉利汽车蝉联中国汽车制造业第一名，入选标普全球《可持续发展年鉴（中国版）2025》，并首次被评为中国企业标普全球CSA评分最佳1%的企业。 值得注意的是，此次评选覆盖60个行业，共1662家被评估企业，最终164家入选标普全球《可持续发展年鉴（中国版）2025》，其中仅有18家获得“最佳1%”的企业。在23家被评估的车企中，仅三家入选 “中国汽车制造业”行业表彰，吉利汽车以61分的成绩位列第一名。 吉利汽车交出这份成绩单，着实给李书福“长脸”。
#哪吒汽车被申请破产审查近日，丰田方面公开否认收购哪吒汽车引发关注。而就在刚刚，全国企业破产重整案件信息网公开显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称合众新能源）新增一条破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 从现在来看，最着急的应该是供应商，哪吒汽车所属的合众新能源长期欠供应商60多亿元！这些供应商，有像宁德时代这样的巨头，但是更多的是中小企业，他们多少年的辛苦所得就这样“没了”，他们受伤又无奈。 此外，经销商也将受到严重的打击。他们跟着哪吒曾经满怀信心，有的商户甚至提前打了几百上千万的购车款，但是一辆车却都没提到，维修配件又没有，售后体系崩塌。此前，经销商代表集体赴哪吒汽车桐乡工厂维权，但是哪吒没钱，维权无门，他们很受伤。 当然，哪吒汽车的车主也很憋屈。哪吒汽车市场保有量超过40万辆，但是因为资金的困局，经销商大多已经解散，车子坏了维修无门，没有售后配件，还频频传出车机断网，40万车主是哪吒首批忠实用户，哪吒汽车如果倒下了，他们是最大的受伤群体。 中国汽车市场，还要继续“卷”吗？
#阿维塔12质量反馈不悔改！阿维塔要让“造谣者”倾家荡产 阿维塔风阻事件愈演愈烈。为了自证清白，阿维塔官方在重庆中汽研风洞实验室结合视频直播的方式回应了质疑。 几次工况的结果： 工况一：低风阻轮毂状态下，测试风速为160km/h，风阻系数为0.2172左右； 工况二：低风阻轮毂状态下，测试风速为120km/h，风阻系数为0.2174左右； 工况三：将低风阻轮毂更换为运动轮毂，测试风速120km/h，风阻系数在0.2325左右； 工况四：将电子后视镜更换为普通后视镜、空气悬架提升，测试风速120km/h，风阻系数约为0.2509； 工况五：将车辆主动进气格栅开启，测试风速120km/h，风阻系数约为0.2741； 工况六：将车辆偏置5°，测试风速120km/h，风阻系数约为0.2972。 很快，作为“打假人”的博主“苏黎世贝勒爷”公开道歉，只是在他的“道歉声明”中，依然“嘴硬”。 阿维塔认为，该博主将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车，蓄意制造舆论混淆，进一步误导公众对测试结果和产品的认知。 阿维塔也因此向该博主提起民事诉讼，并提出了要求立即停止侵权行为，赔偿人民币1000万的经济与商誉损失的声明。 1000万元的赔偿，估计以该博主的经济实力，并不容易承担。
#小米SU7车主分享小米真实交付周期曝光，杰兰路：另有深意 多次风波让小米汽车走向风口浪尖，近日小米SU7的交付周期又一次引发网友热议。 官方显示，上市一年多的小米SU7交付时间依旧非常漫长，预计交付时间超过40周。不过数据机构杰兰路引述小米SU7车主、博主“小米SU7-阿祖”的长期追踪统计，目前SU7的实际提车周期普遍集中在12-16周。 兰路称，小米这种显著偏高的交付预估，已引发外界对订单体量真实性的质疑及其背后意图的猜想。一方面，对于锁单用户而言，若最终交付早于预期，可能形成“超预期体验”的正面口碑；但若节奏变化过快、通知不及时，也容易引发资金准备、征信认定等环节的混乱，反向造成负面体验。另一方面，对于尚未下单的意向用户而言，系统所显示的长达40多周的等待期，很可能构成心理障碍，影响其购车决策，甚至直接劝退部分理性消费者。
#小米挖孔版机盖被黑是营销翻车吗前保险杠风道专利获授权，小米汽车技术如何 近日，小米汽车科技有限公司申请的“前保险杠风道和车辆”专利获授权。 摘要显示，本公开所述前保险杠风道包括风道本体和活动板，所述风道本体围成有风道；所述活动板的至少一部分设于所述风道本体内，所述活动板与所述风道本体转动连接，以在关闭所述风道的第一位置和开启所述风道的第二位置之间切换。本公开的前保险杠风道，通过转动活动板可以实现对车辆前轴升力的调节，改善车辆操控性能。 近日，小米汽车已发了巨大的舆论风波，很多人质疑小米汽车的技术水平，甚至认为小米SU 7只是山寨货。 而此次，小米汽车专利获得授权，不知道，网友又该如何评价？
#魏建军：为造好高山买了5辆埃尔法为造好中国车，魏建军买了5辆埃尔法 随着中国汽车产业不断做大做强，已经有很多自主品牌“飘”了，认为那些海外品牌已经是昨日黄花。事实上，这样的想法很危险。虽然当前，海外品牌在中国的发展遇阻，但是他们依然有很多东西值得学习。 幸好，还有人保持清醒。那就是，长城汽车董事长魏建军。上海车展期间，魏建军对于别人所问的，“看了这么多技术和车，我们和丰田的差距，以及技术优势在哪？”他公开表示，要继续学习。 而在长城汽车发布会上，魏建军表示：“之前大家公认最好的MPV是丰田埃尔法，我本人也是埃尔法车主，为了造好魏牌高山，我们前后买了5辆埃尔法进行研究。长城一直都在向丰田学习对标，我们认真研究了埃尔法的每一处细节，每一个优势力求做到完美，现在我们要把魏牌高山，带给更多的中国家庭。
#日产平均每天亏损18亿裁员200000人，不只中国车企“倒霉” 当前的中国车市竞争进入到白热化阶段，哪吒，威马，高合的品牌先后远离大众视野，蔚来，小鹏等品牌也被很多人不看好。 不过，成为“倒霉蛋”的不只有中国车企，就连曾经如日中天的日产，也遇到了不小的麻烦。财报显示，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元（约合人民币327亿元）。 或许是受到经营“困难”的影响，日产发布“经营重建计划Re:Nissan”，包含此前宣布的裁员9000人在内，该公司将在全球范围内裁员2万人，并关闭7家汽车工厂。 对于日产裁员，5月13日，日本经济产业大臣武藤容治表示：“已得知该公司现在正在进行业务重整。经济产业省今后也将继续关注对就业等方面的影响。”
#何小鹏回应专家说蔚小理三年内团灭“蔚小理”三年团灭？何小鹏：认同！ 此前，同济大学汽车学院教授朱西产说：“（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。” 他认为，年产量干不到200万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就等“死”。 没想到，小鹏汽车董事长在接受媒体采访时，居然说，逻辑上我认同！只是，何小鹏还强调，做企业做得越广、越大，我越不考虑逻辑，创业的乐趣就是去完成mission impossible（不可能的任务）。 从何小鹏的回答来看，至少应该表示出以下几点：一是，朱西产的预测有成为现实的可能；二是，何小鹏本人不会被这些“逻辑正确”的判断影响；三是，造车新势力要想走的远，必须完成这些看似不可能的任务。
#本田中国4月终端销量降逾四成本田中国“药丸”？销量比2012年还惨！ 5月12日，本田中国公布在华销量。今年4月，共销售新车43689辆，同比下滑40.82%；截止到4月底，销量为201576辆，同比下滑28.2%。如果没有意外，2025年，本田中国的销量会无比惨淡。 其实，在近两年，本田中国在华发展已经尽显颓势。2024年，中国汽车销量高达3143.6万辆、乘用车市场销量2260.8万辆，而本田中国仅交出了85.22万辆的销量成绩。要知道，这样的数据，在一定程度上，比2012年受“保钓”事件影响，出现销量下滑态势时，还要悲催。 2012年，中国出现了大量抵制日本车的热潮。当年，我国汽车销量为1930.64万辆，乘用车市场销量为1549.52万辆。本田中国的销量则为59.85万辆。 从比例上看，2024年时，本田中国在中国市场中的占比已经低于2012年时。而现如今，本田中国下滑的趋势依然明显。可以说，本田在2025年所占的市场比例很可能会明显低于2012年。 2012年，本田中国在华销量走低是受到了其他因素的影响。而现如今，本田中国在华销量的惨淡，显然是跟不上中国汽车市场的节奏。
#哪吒汽车能否起死回生收购哪吒改名“三太子”？丰田高管：没听说！ 市场传闻，丰田汽车将要收购哪吒汽车，引发市场关注。 这则消息之所以被市场关注：暗含双方互补的可能性。丰田亟需借助本土企业加速电动化布局，哪吒则渴望“白衣骑士”救命。 针对该消息，丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣在社交媒体回应称"这个事吧，真没听说哈！" 尽管丰田否认传闻，但资本市场对“收购叙事”的热衷，折射了行业对资源整合的迫切期待。若哪吒能借力其他企业重启生产、修复供应链，也许还有重回大众视野的可能。
#哪吒汽车能否起死回生收购哪吒改名“三太子”？丰田高管：没听说！ 市场传闻，丰田汽车将要收购哪吒汽车，引发市场关注。 这则消息之所以被市场关注：暗含双方互补的可能性。丰田亟需借助本土企业加速电动化布局，哪吒则渴望“白衣骑士”救命。 针对该消息，丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣在社交媒体回应称"这个事吧，真没听说哈！" 尽管丰田否认传闻，但资本市场对“收购叙事”的热衷，折射了行业对资源整合的迫切期待。若哪吒能借力其他企业重启生产、修复供应链，也许还有重回大众视野的可能。
#哪吒汽车能否起死回生收购哪吒改名“三太子”？丰田高管：没听说！ 市场传闻，丰田汽车将要收购哪吒汽车，引发市场关注。 这则消息之所以被市场关注：暗含双方互补的可能性。丰田亟需借助本土企业加速电动化布局，哪吒则渴望“白衣骑士”救命。 针对该消息，丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣在社交媒体回应称"这个事吧，真没听说哈！" 尽管丰田否认传闻，但资本市场对“收购叙事”的热衷，折射了行业对资源整合的迫切期待。若哪吒能借力其他企业重启生产、修复供应链，也许还有重回大众视野的可能。
#奇瑞高管评吉利新车：烂车一台奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞公开拉踩吉利汽车事件引发舆论关注。作为“被害方”的吉利汽车紧急与奇瑞高层沟通。 5月12日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良发文表示，，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。我们团结一致向前看，共同推动中国汽车品牌做大做强，走向世界！ ” 同时，奇瑞营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用发文表示：“我们奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论。这种言论很不妥当，也是奇瑞明令禁止的，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条：保持谦虚开放，不做拉踩对比。保持向友商、合作伙伴谦虚学习的态度。我们对此事高度重视，立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。我已和吉利的学良总进行了深度沟通，我们一致认为，中国车企应该共同维护行业健康清朗的氛围，相互学习、携手共进，推动中国汽车品牌的持续向上。” 现如今，在竞争激烈的市场中，虽然企业之间是竞争对手，但是从中国汽车行业发展的大背景下，也是携手共进的“战友”。 客观上，企业需要竞争，只有竞争才能为用户带来优质产品，促进行业发展，推动中国汽车产业做大做强。但是，我们希望看到的是，拼技术，拼用户服务，拼正当的营销手段，拼企业的战略发展。而不是，采用下三滥的手段诋毁对手。 吉利在面对他人公开的诋毁的时候，没有失去冷静，采取“报复”的手段维权，值得点赞；奇瑞没有“护犊子”，公开处理“涉案”人员，并积极与吉利展开沟通，同样值得点赞。
#4月汽车批发销量创历史新高1-4月汽车产销量首次双超千万辆 5月12日，中国汽车工业协会公布数据，今年4月，我国汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，同比分别增长8.9%和9.8%，环比分别下降12.9%和11.2%。 今年前4个月，我国汽车产销量历史上首次双双突破1000万辆。据统计，今年1至4月份，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。 从目前看，我国是妥妥的汽车大国，迈向汽车强国也指日可待！
#石破茂：日本寻求美方撤销汽车关税中美关税“松绑”，日本对汽车关税耿耿于怀 中美联合声明“松绑”关税，然而隔壁日本首相依然对汽车关税耿耿于怀 5月12日，中美两国发布联合声明，双方关税壁垒开始“松绑”。两边均是90天内暂停实施24%关税，保留10%关税。 可以看到，中美“松绑”关税壁垒，对两国的相关产业都属于利好。 而就在5月8日，英国和美国就关税贸易协议条款达成一致。英国政府发布官方声明称，英国汽车出口至美国的关税将从27.5%降至10% 对此，日本首相石破茂表示，美国对部分英国汽车加征关税降至10%，虽然这是一种模式，但日本寻求撤销加征汽车关税，并非降到这一百分比即可。 不过好在，在汽车领域，关税对中国的影响并没有那么大。前几天，乘联分会表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响。
#奇瑞高管评吉利新车：烂车一台吊炸天！奇瑞高管公开侮辱吉利 几天前，奇瑞董事长尹同跃公开表示，奇瑞做一个平台要六年，有的汽车企业成立都没六年能出来很多车，他是不能理解的。 很多人将尹同跃的表态解读为是在拉踩某品牌。对于这样的解读，奇瑞官方肯定会否定。不过，过几天之后，奇瑞一位高管居然公开炮轰吉利银河星耀8是“烂车”！ 近日，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞对吉利新车吉利银河星耀8的拉踩评论引发关注和争议。 此外，在车主群发表争议言论之后，姚飞在晚上的直播中又提及吉利银河星耀8，再次被网友提醒。 其实，现在中国汽车市场已经进入到白热化阶段，企业高管站台自家品牌无可厚非。不过，这样公开拉踩，实在是没有“格局”。
#小米SU7拿下4月中国10万+价位销冠舆论风波四起，小米SU7依然拿下冠军 最近，小米汽车处于风口浪尖之上，很多用户更是对其“民怨四起”。不过，在销量数据上，小米汽车依然坚挺。 小米汽车数据显示，4月，小米汽车交付超28000辆。小米汽车4月新增34家门店，全国74城已有269家门店；5月小米汽车计划新增29家门店，预计新增覆盖宜昌、芜湖等8座城市；截止4月30日，全国已有132家服务网点，覆盖全国79城。 而根据相关平台的统计，小米SU7拿下了当月中国汽车市场10万以上价位段的销量冠军，不分车型、不分能源形势。而排在小米SU7之后的车型包括了日产轩逸，大众朗逸等销量常青树；也包括了帕萨特，迈腾等B级车王者；还包括了理想L6，秦L DM等新锐。 看来，无论风云变幻，市场上依然有不少小米汽车的拥护者。
#乘联会：自主品牌完全没有在美销售不受关税影响，自主品牌不在漂亮国卖车 东大正在从汽车大国迈向汽车强国，而出口也是能否实现汽车强国的关键。前不久“懂王”的一纸关税政策，让人担心，中国汽车行业是否会受到打击。 而乘联分会表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响。 目前，中国出口份额最大的市场之一是俄罗斯，自主销量份额仍保持在55%的高位。 此外，乘联分会还表示，今年4月，自主品牌乘用车零售115万辆，同比增长31%，环比下降5%。 这么看，自主品牌的发展前景总体上还是很客观的。
