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    四分之一轮胎

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    说起来,玛莎拉蒂家的旗舰超跑MC20,似乎没能如愿成为品牌复兴的“救世主”。这辆2020年首度亮相、承载着厚望的跑车,虽然口碑不俗,但在销量上却一直步履蹒跚,甚至没能真正撼动法拉利、兰博基尼等老牌劲旅在超跑圈里的地位。为了力挽狂澜,玛莎拉蒂决定在2026年,给MC20来一个“微整形”,并换上一个新名字——MCPura。 “MC”代表着玛莎拉蒂的赛车血统(Maserati Corse),而“Pura”在意大利语里,就是“纯粹”的意思。这个新名字,或许也透露出玛莎拉蒂的一种坚持:当同行们纷纷拥抱混合动力(比如法拉利296、兰博基尼Temerario、迈凯伦Artura)的时候,MCPura偏要走那条“老派”的纯燃油路线,把内燃机的澎湃动力坚持到底。 骨子里,MCPura跟MC20相差无几,只是在细节上做了些打磨。它依然是一副碳纤维的“筋骨”,搭载着一台621马力的双涡轮增压V6发动机,把动力精准地送达到后轮;当然,喜欢敞篷风情的,还有Cielo版本可供选择。要说MC20和MCPura最直观的区别,大概就是换了新的前后包围、调整了空气动力学设计、增加了些新配色,以及车厢里Alcantara材质的用料更多了。 这台发动机,着实有些门道。它脱胎于阿尔法·罗密欧的V6引擎(而那台V6又跟法拉利的双涡轮V8有着千丝万缕的联系),这台3.0升的“心脏”,可是目前量产公路车里,唯一一个采用了预燃室点火技术的。简单讲,就是在主燃烧室上方,有个小小的独立燃烧室,里面自带火花塞,这能大大加快燃烧速度,让动力输出更迅猛。621匹的马力,在7500转/分时倾泻而出,那股劲儿让人印象深刻;而538磅-英尺的扭矩峰值,则在3000到5500转/分之间就能尽情爆发。变速箱嘛,还是那台跟雪佛兰科尔维特同款的八速Tremec双离合。 为了让MCPura跑起来更带劲,玛莎拉蒂还找来了技术伙伴Dallara(意大利那家造赛车顶呱呱的),一起打磨它的空气动力学。现在,车身可选装更大的尾翼,前脸的设计灵感也借鉴了GT2 Stradale赛车,就连车底都做了不少细微的调整。玛莎拉蒂还特地提到,他们优化了Cielo敞篷版在开顶时的空气动力学和散热,保证性能丝毫不减。 除了Alcantara材质的内饰升级,MCPura硬顶版还能选配GT2 Stradale同款的碳纤维方向盘,上面还带换挡指示灯。两款车型的信息娱乐系统也都更新了,增加了“性能页面”,能在中控屏上实时显示各种车辆数据。除此之外,车厢的整体氛围,依然是MC20那种低调而不失品味的格调。 玛莎拉蒂对MCPura的产量控制得相当严格。2026款,美国市场只能拿到120辆带编号的特别版,加拿大更是只有可怜的10辆。这加起来,大概也就是2026款MCPura总产量的三分之一。明天,MCPura的订单通道就要开启了,玛莎拉蒂预计首批车会在2025年底前交付,价格到时候也会一同揭晓。

    MC20谢幕,MCPura新生:玛莎拉蒂图1MC20谢幕,MCPura新生:玛莎拉蒂图1
    MC20谢幕,MCPura新生:玛莎拉蒂图2MC20谢幕,MCPura新生:玛莎拉蒂图2
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